2007全球第三方物流调查报告
The State of Logistics Outsourcing 2007 Third-Party Logistics
RESULTS AND FINDINGS OF THE 12TH ANNUAL STUDY
?2007 C. John Langley Jr., Ph.D., and Capgemini U.S. LLC. All rights reserved.
THE STATE OF LOGISTICS OUTSOURCING IN 2007 CONTENTS
Chapter 1 Executive Summary 4 Chapter 2 Introduction and Methodology 7 Chapter 3 Current State of the 3PL Market 10 Chapter 4 Collaboration 18 Chapter 5 Technology 26 Chapter 6 Emerging Markets 30 Chapter 7 Additional Perspectives 36 Chapter 8 Strategic Assessment 40 Chapter 9 A Final Word From the Authors 42
Appendix Capgemini’s Accelerated Solutions Environment
48
TABLE OF CONTENTS
SUPPORTING ORANIZATIONS
3
This is the 12th annual study to look at trends in the outsourcing of logistics. The study summarizes user experience with Third-Party Logistics (3PL) providers worldwide and offers a vision on key future developments. More than 1,500 senior supply chain executives from 61 countries participated in the web-based survey. The findings presented in this report are supplemented with the results of in-depth discussions with participants in three workshops on three continents.
The State of the Market
Some of the trends recognized in last year’s study continued this year. Traditional services like transportation and warehousing remain the most outsourced activities, while outsourcing customer-facing activities and other more strategic services remains substantially less common. Among companies that currently do not outsource logistics, nearly half are contemplating outsourcing at least part of their operation in the future. In the meantime, over a third gives the reason for not outsourcing as being that they see logistics as a core competency. In addition, they do not believe they would save costs if they outsourced parts of their logistics, a fear not supported by the majority of respondents who do outsource and report cost savings that average 13% after outsourcing.
Collaboration
Discussions with logistics executives reveal a gap between the desire to work collaboratively with 3PLs and how to go about it. To drive change and improvement in the overall business relationship, 3PLs and customers must work toward a common set of goals and objectives, and establish a meaningful exchange of information relating to planning, management, execution and performance measurement. Preferably, the collaboration should involve not only 3PLs and their customers, but also the customers’ trading partners, and other key stakeholders. Meaningful personal relationships, including a mutual respect for what each party brings to the table, are crucial, but long-term success requires the effectiveness of sound process and technology to enable success to continue, even when key people involved in the relationship change. The many benefits of successful collaboration should outweigh the financial costs – they should pay for themselves in measurable financial terms.When asked about which business processes would benefit most from improved collaboration with 3PLs, respondents seemed to associate the greatest benefits with business processes such as inventory management, customer order management, customer service and supplier order management.
4
The State of Logistics Outsourcing in 2007
CHAPTER 1
Executive Summary
THE STATE OF LOGISTICS OUTSOURCING IN 2007 CHAPTER 1
THE VALUE OF WORKING TOGETHER Dragon boat racing originated in China and is one of the fastest growing team sports. It is a sport recognized for the camaraderie, strength and endurance fostered among participants, and is illustrative of the teamwork necessary to turn logistics outsourcing into a sustainable success. Given our special focus on the topics of collaboration and emerging markets, we believe the images of dragon boats you see within the report appropriately symbolize both of these important topics.
5
This report also includes a maturity model that classifies the attributes of 3PL-customer collaboration as traditional, progressive and leading. We believe this model can be leveraged as a transformation tool that 3PLs and customers can use to develop a joint strategic plan for increasing the extent and the effectiveness of collaboration. Technology
After years of mediocre comments, the number of users satisfied with 3PL IT performance grew by 7% this year. This is a positive development, but the IT capabilities of 3PLs remains a top three issue for their customers. As in previous years, warehouse and transportation management systems are the technologies most commonly provided by 3PLs. When we add predicted future growth into the equation, visibility tools and web-enabled communication are expected to become the technologies most used by 3PLs. Expectations for RFID are still high but actual RFID usage remains low, showing only a modest increase over last year. Cost and ease of use of RFID are still major issues. We find some cynicism in the market: is it really going to happen in the near future? Even if the expected future use is included, our survey participants tell us that RFID will still not become a top five technology. Emerging Markets
The top five expansion destinations for companies remain unchanged, with China and India as clear leaders followed by Russia, Brazil and Poland. But proximity certainly influences choice, with Eastern Europe more popular with European companies while Latin America is more of a choice for those in North America. Asia Pacific companies choose China and India as the main destinations but Vietnam rates as “more interesting” to them than Russia. Latin American companies do look to China to expand but generally not to other countries outsider their own continent.
Despite popular belief, language, IT and cultural differences are not the main obstacles that companies face when dealing with China and India. In India, the biggest challenge is the poor infrastructure, followed by the ability to deliver against promises. In China the latter is considered the biggest problem followed by legislation. Companies have a variety of planned activities in both countries. India dominates in global process outsourcing, while manufacturing is more oriented towards the domestic market. This is very different from China where manufacturing is the leading sector and drives its huge export. China, seen as a consumer as well as a producer of finished goods, is on its way to becoming the second largest global exporter and
is expected to become the number one in 2008. Additional Perspectives
The report looks at the bigger picture and discusses more general trends and issues addressed by the study. Included are insights into topics such as: 3PL selection factors, customer success with 3PL relationships, areas for improvement and transportation contracting. Additionally, we hear from companies who don’t use 3PL services and why they came to that decision. Strategic Assessment
The report concludes with several areas of great interest to 3PL-customer relationships:
Supply Chain Value – 3PLs and customers need to align goals and objectives to help achieve overall supply chain objectives.
Business Network Transformation – Outsourcing will continue to grow. 3PLs are growing into new services, ultimately enabling business networking. Leveraging Information Technology – Given there is significant “unused” capability in currently used IT solutions, it is imperative that companies make better use of existing technology, standardizing data and establishing cross-industry platforms for 3PLs. Customer Management of 3PL Services – Customers need to understand and appreciate the strategic and operational value that can be created through the use of 3PLs. Additionally customers, along with 3PLs, need to develop a strategic plan to help guide the relationship in the desired directions. Sustainability of Collaborative Relationships – Customers and 3PLs must invest in two-way processes and move toward collaborative and sustainable supply chain business models over the long term.
?
?
?
?
?
6
7
THE STATE OF LOGISTICS OUTSOURCING IN 2007 CHAPTER 2
Introduction
and Methodology
This report presents findings from the 12th Annual Third-Party Logistics Study, which was carried out in mid-2007.
Since it started in 1996, this study has helped to identify and track key trends and views of the third-party logistics (3PL) industry. Taking the point of view of the customer has helped to better understand the 3PL sector and to identify areas in the industry that can be improved. In addition, the study has collected information that highlights the reasons why some logistics executives do not currently outsource their logistics activities, and what their plans may be for the future.
2007 Study Objective
The objective of the 2007 Third-Party Logistics Study was to better understand the perspectives of 3PL service users, across major industry segments and across several diverse regions of the world. Included are specific topics such as those listed below:
Summarize the current use of 3PL services
Identify customer needs and how well 3PL providers are responding to those needs
Understand how customers select and manage 3PL providers
???Examine why customers outsource - or elect not to outsource - to 3PL providers
Investigate leading topics, including 3PL service offerings and capabilities, information technology, structuring and managing effective 3PL relationships and how customers view success and value from 3PL relationships
Look into key issues relating to 3PL use in emerging markets, with particular emphasis on China and India Provide a strategic assessment for the future of the 3PL industry
2007 Study Methodology 1
The world has changed considerably over the past 12 years. Globalization is part of everyday conversation. Outsourcing has grown from a fledgling industry into one worth billions of US dollars. Over the years, the study has grown to encompass an increasingly broader range of user industries and geographic regions. The study has also grown beyond a simple survey to one that employs several means to reach both users and non-users of 3PL surveys. The 2007 study was conducted using three interrelated streams of research: a web-based survey, workshops conducted with logistics executives and desk research.
????1
The authors of the study would like to thank the Latin America Logistics Center (LALC), the Shanghai Logistician Club (SHLC), the European Shippers’ Council (ESC), the European Logistics Users, Providers & Enablers Group (ELUPEG) and Supply Chain & Logistics Magazine for serving as supporting organizations for this 12th Annual Third-Party Logistics Study. Under the guidance of Executive Director Maria F. Rey, the LALC provided contact information for Latin American executives, and also translated the entire survey into Spanish and Portuguese. The survey effort in China was facilitated by the SHLC, with the assistance of Tony Xia (Emerson Electric China) who is one of the founders of the SHLC. Michel Haenen of EVO, the Netherlands, assisted by reaching out to the members of his organization and to his peers at sister organizations of the ESC (https://www.wendangku.net/doc/d35368323.html,), leading to additional responses from Austria (ASC), Belgium (OTM), Britain (FTA), Finland (EK), France (AUTF) and Sweden (SSC) The study team expresses its appreciation to Jim Morton of Capgemini for his diligent and helpful work as a member of the project team and coordinator of this year’s study.
CHAPTER 2
8
THE STATE OF LOGISTICS OUTSOURCING IN 2007 CHAPTER 2
9
Asking the right questions is only half the story. For a study to be of real value the quality of the respondents must be high. This is the reason that the 3PL study team goes to great lengths to ensure the participation of logistics executives across key geographies and key industry verticals.
Characteristics of Survey Respondents
The discussions in this report are based on responses from 1,568 logistics and supply chain executives. As indicated earlier most of them were located in the four major geographies of interest: North America, Europe, Asia Pacific and Latin America (see Exhibit 1). In addition to these regions of the world, there were also a number of responses from areas such as South Africa and the Middle East.
The following sections discuss some key characteristics about the firms participating in the 2007 12th Annual 3PL study:
Users vs. Non-Users
Of the total number of respondents, 1,287 identified their organization as a user of 3PL services and 281 as non-users. This means that approximately 82% of the study respondents are classified as users of 3PL services.
Industries Represented
Exhibit 2 shows how 3PL users classified their organization in terms of industry. The most prevalent industries were high-tech and electronics (16%), consumer products (13%), industrial manufacturing and defense (13%), life sciences and healthcare (11%). The percentages of automotive and high-tech and electronics respondents tended to be higher in Asia Pacific, consumer product respondents higher in Latin America, and food and beverage respondents higher in North America. Also, the respondents included a small number of 3PLs who likely contracted with other (generally smaller) 3PLs to serve their customers.
Respondent Organization Sales Revenues
Based on information provided by the responding 3PL users, the percentage of organizations for each geographical area having projected 2007 sales revenues in excess of US$1 billion was 62% in North America, 55% in Europe, 47% in Asia Pacific and 27% in Latin America. As in previous years, the respondents from Latin America generally represented smaller organizations, with 62% of the Latin American respondents indicating 2007 anticipated sales of US$500 million or less.
Strategic Perspectives
3PL users surveyed attach great importance to logistics and supply chain management. For example, 86% of the North American respondents, 90% from Europe, 94% from Asia Pacific and 94% from Latin America agree, “Logistics represents a strategic, competitive advantage for our company.”
10
the 3PL Market
A World-Class Viewpoint
CHAPTER 3
Current State of
11
12
Impact of 3PLs on Logistics Effectiveness
When asked to consider whether they felt that “3PLs provide us with new and innovative ways to improve logistics effectiveness,” the following percentages of respondents indicated agreement: North America (62%)Europe (43%)Asia Pacific (69%)Latin America (78%)
These results suggest that respondents felt that 3PLs could still improve their logistics effectiveness. It is also interesting to note that the highest percent in agreement with the statement was from respondents in Latin America, which has a higher percentage of smaller revenue organizations. The low percentage for Europe may reflect some dissatisfaction with how 3PLs in that region are approaching logistics effectiveness.Additional findings relating to the impact of 3PLs on logistics effectiveness include the following:Approximately two-thirds of the respondents felt that the use of 3PLs had a positive impact on the customer service to their customers.Almost three out of four respondents indicated agreement with the statement that “Our use of 3PLs has had a positive impact on business process efficiencies.”
Almost half of the respondents agreed that their organizations were able to measure the return on investment (ROI) from using a 3PL.
The majority of respondents (53%) indicated that they are not considering a move from a 3PL to a 4PL. Across the regions studied, 20% are considering this as a possible move, but in North America only 14% consider this an option.
Overall Trends
Logistics Activities Outsourced
Exhibit 3 shows the logistics activities outsourced by respondents’ organizations. The most frequently outsourced services include domestic and international transportation (83% and 79%, respectively), warehousing (69%), customs clearance and brokerage (67%), and forwarding (51%). Notable observations from Exhibit 3 include:
Outsourcing of transportation (both domestic and international) tends to be somewhat higher for organizations located in Europe and Asia Pacific.
?????????Respondents from Europe indicate a greater
propensity to outsource transportation https://www.wendangku.net/doc/d35368323.html,anizations in North America have a much greater tendency to outsource freight bill auditing and payment (51%) than organizations in the other regions studied (i.e., 10% in Latin America, 18% in Europe, and 14% in Asia Pacific).
Asia Pacific and Latin American organizations have a greater incidence of outsourcing customer service than in the other regions. In Latin America the outsourcing of order entry, processing and fulfillment is twice as popular as in other parts of the world.In line with the thriving emerging markets in Asia, forwarding and customs clearance outsourcing is considerably higher there than in the rest of the world.Apparent again from this year’s results is that the services that are outsourced less frequently tend to be customer-related or are those that are more strategic in nature. To some extent, these observations may be symptomatic of reluctance on the part of 3PL customers to outsource activities that may directly impact revenue. For example, a single, negative customer experience during order entry could result in complete loss of the order, or even more devastating, loss of the customer. An isolated service failure in a traditional logistics activity such as order picking or order delivery, while undesirable, is less likely to jeopardize a customer relationship.Factors Relating to Selection of 3PL Providers
Not surprisingly, the two most prevalent 3PL selection factors were the price of 3PL services (87%) and quality of tactical, operational logistics services (87%). Last year we noticed there was a slightly higher emphasis on price (87% vs. 85% on quality) but that difference has now disappeared. More information about the selection of service providers can be found in Chapter 7.Expenditures on 3PL Services
An interesting question that has been asked for several years is “What percentage of your total current logistics expenditures is directed to outsourcing both currently (2007) and in the next 3-5 years (2010-2012)?” The 2007 results for this question are shown in Exhibit 4 for the four major geographic regions studied. Two important observations are:
3PL users in Europe and Asia Pacific tend to spend greater portions of their logistics budgets on outsourcing than their counterparts in North America and Latin America.
?????
13
14
15
16
THE STATE OF LOGISTICS OUTSOURCING IN 2007 CHAPTER 3
17
Collaboration Working Together to Produce Results
18
THE STATE OF LOGISTICS OUTSOURCING IN 2007 CHAPTER 4 Cooperation is tactical; collaboration is strategic (ASE participant, Chicago)
19
20
物流外包调查报告
xx物流外包调查报告 2005年9月，《xx运输观察》(eyefortransport)开展了一项物流外包调查。调查的目的是了解目前物流外包的最新发展，试图发现企业是如何解决相关的风险和隐含成本等问题。调查结果显示，制造商与零售商对物流外包的兴趣均在上升。 谁在外包，外包什幺？ 对于“目前贵公司是否将物流活动外包给第三方物流公司”这个问题，42%的企业回答“是”，而58%的企业回答“否”。尽管如此，由于目前大多数行业正在经历一个过渡的阶段，可以说日益增长的货主认为值得把一项或多项物流活动外包。 对于“贵公司外包了哪些物流活动”这一问题，排在前三位的是运输、仓储和信息系统，分别占61%、35%和25%（见表1）。 关于外包的内容，我们看到企业对于外包作业与外包管理是有明显区别的。接近三分之二的企业将运输外包，但是仅有13%的企业外包了车队管理。仓储也是这样，只有不到10%的企业将存货管理外包，反映了存货管理在物流链中的关键地位。但是这不影响有超过三分之一的企业将部分仓储作业外包出去。值得注意的是有四分之一的企业外包了信息系统，表明客户对第三方物流企业在数据安全水平和数据管理能力的信任度上升。 对第三方物流运营的评价 调查企业对第三方物流商的满意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企业认为“好”，13%认为比预期的好，4%认为非常满意。有21%的企业认为“差”或“比预期的坏”（见下图）。 外包重点解决的物流问题
哪些是物流外包所要解决的主要问题？74%的回答外包存货管理和协调仓储与制造活动是物流外 包要解决的问题，这与下个问题有关，即73%的企业面临着客户需求大量频繁的变动。超过四分之三的企业认为外包物流既可以扩大分销系统，又是一个可以不必花费大量人力、财力和技术的解决方案。 总的来说，有四分之三的回答者认为将物流外包给第三方解决了供应商和货运商不能协调货运和配送的矛盾，这种延误的发货将会导致资金和客户的损失。关于加强对运输和分销的掌控从而对客户更具有竞争力这一点来说，大约四分之三的人认为重要，其中，36%认为非常重要，38%的人认为相关。三分之二的人认为，通过外包信息系统可以解决货物跟踪问题，并可及时得到货运报告。50%的人认为外包物流可以满足零部件快速配送、补货和维修的需求。 值得注意的是，调查结果还显示，许多制造商和零售商更加关注服务的可靠性而不是价格。因为对于大部分公司来说，维护品牌的价值，安全更为重要。 外包合同的扩大 由于大多数回答者（占79%）反映目前外包物流的状况不错，因此很多公司将增加他们的外包活动。大概有52%的企业认为有可能增加，32%的人认为非常可能增加。事实上，尽管有21%的人对目前第三方物流外包的水平不满意，他们中仍有不少人认为，在竞争激烈的市场中并没有可供选择的其它方式。 当问到是否要扩大或延续第三方物流外包合同这个问题时，第三方物流商的运营记录是考虑一个关键因素。如果物流商与货主在文化观念上是沟通的，如果这种合作给双方的关系带来了增加值，如果服务是安全的、价格是合理的，那幺就会有非常好的机会续约。例如，吉列特公司仓储经理Michael Pulverich说，如果物流商能够在一个有竞争力的价格基础上持续地提供好的服务，公司就会与这个物流商续签合同。
物流企业调查报告
物流企业调查报告总结 调查对象：长沙星沙中南物流园 调查方式：实地考察+面谈调查+一手资料+案头资料 调查内容：1、职员方面2、公司现况 3、仓储情况 4、运输内容 5、信息技术7、相互联系 8、园区优劣9、未来规划 调查人员：龚明、郝君、刘梦琴、雷昊、郝君、侯健飞 调查时间：2012年5月5日 调查目的：因为在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥着不可取代的基础性作用，社会的高速发展，物 流甚至能直接影响社会进程，而我们采访本市现 代化突出，规模最大，具有代表意义的物流园区， 能较好的了解当前物流的发展实况，也能较准确 的反应国内现代物流的发展，从而对我们的学习 和对商家建议有很好的指导作用。 综合分析对此物流企业的调查结果及SWOT分析： 优势： 1、交通便利：中南物流园位于国家级长沙经济技术开发区内，处于107国道、 319国道与京珠高速的交会点；湖南高速公路网以此为中心快速通达全省各 地；物流园距长沙火车站、霞凝新港和黄花国际机场均约10分钟车程，区位
和地理优势十分明显，交通十分便利，是发展现代物流不可多得的黄金码头。 2、政策好：长沙市政府通过出台一系列扶持政策，使得以中南物流园为代表的星 沙区域物流园成功跻身望城坡、暮云、捞霞4大现代物流园基地。 3、大环境好：细数园内企业：有以三一重工、山河智能、北汽福田、长丰猎豹等 为主体的先进制造技术产业，以LG、飞利浦、曙光等为主体的电子信息产业，以金沙利等为主体的轻印包装，以娃哈哈、可口可乐等为主体的食品饮料，以 长沙力元、华天铝业等为主体的新材料产业，以金农、亚华、福来格等为主体 的生物工程等产业格局。如此之多的生产企业，其本身就拥有了一个巨大的物 流市场，一块待开发的黄金矿山。 劣势： 1、商家对现代物流意识尚缺，从而物流信息化不高。没有系统的物流网络。 2、园区没有国内大物流公司做为领头羊，很多都是中小型物流企业，没有先进的 物流理念和管理理念，这样会阻碍整个物流园区现代、信息、规模化的发展。 机遇 1、国民经济连续多年的增长所带来的良好条件。经济不断增长，必然会带动一些企业的发展，这可以说是互动的，就像经济带动力物流行业的发展，同时物流行业也会促进经济更上一个台阶。 2、政府的重视和支持。政府部门会为物流发展创造良好的宏观环境，给予一定的优惠政策。诸如，重点培育和扶持大型第三方物流企业成为龙头企业；在市场准入政策方面，帮助重点物流企业获取国际货代资格，并进入海运、航空以及公路、铁路运输市场。在土地用地政策方面，用电政策方面还有财政金融政策方面都给予政策优惠，可以说，是物流行业一个很大机遇。 3、巨大的潜在市场需求。从长沙市场需求看整个国内,我国目前是全球最富有经济活力的国家之一,是全球最大的消费市场,许多跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包物流来降低供应链成本, 以供应链为中心，发展现代物流。所以一定要从全球化的角度制定好供应链管理。 威胁： 1、人才培养跟不上物流行业的发展速度。市场的需求使得物流业不得不努力飞速发展，这就不可避免地出现这样一个现象，拥有专业物流知识的人会难以满足行业的发展需要。 2、法律未健全所留下的威胁。市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争较为严重。专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认，从而限制了第三方物流的发展。 3、来自国外物流企业的挑战。入世后,国外物流企业纷纷看好我国物流市场,不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了我国市场，更多的国外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场。我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。
第三方物流的利弊分析与企业物流模式选择
https://www.wendangku.net/doc/d35368323.html,企业管理资源中心-中国最具影响力的免费管理资料下载平台第三方物流的利弊分析与企业物流模式选择 [摘要]本文拟就第三方物流的利弊分析；企业如何集中有限资源发展主业和发挥专业特长；如何根据自身条件和需要选择是自营物流还是第三方物流，从而切实降低企业物流成本，提高竞争力等问题提出讨论。 [关键词]第三方物流；自营物流；选择对策 一、现代物流是企业的第三利润源泉 物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地点到消费地点的有效流动与储存的计划、实施和控制的整个过程。它构成了企业价值链的基础活动。是企业取得竞争优势的关键。据统计：我国目前工业品流通成本占商品价格的50％—60％，零售商的物流成本占总成本的20％以上，流通费用支出占CDP的20％，而发达国家仅为10％。当前，低成本所支持的低价格依然是我国工商企业开展竞争的主要手段，然而生产环节的物质、劳动消耗的节约潜力已很有限，而降低物流成本、提高企业物流效率则有较大空间。据专家预测：如果全社会流通费用降低1％，可节约资金178亿元。因而，物流对企业而言，是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源泉”；完善的物流将起到减少人力，减少企业内部运作环节，提高生产效率，降低成本，增强竞争力的作用。对整个国民经济而言，是有待开垦的“处女地”，是新的经济增长点。统计数据表明：美国的物流产业从1980—1999年翻了一番，从460亿美元增长到921亿美元，同期美国的CDP从3000亿美元增长到9300亿美元。随着全球化竞争的加剧、信息技术的发展，围绕物流领域成本与效率的竞争将成为企业竞争的重点。而企业如何回归主业(即将精力集中于产品开发、生产、销售等具有竞争优势的核心专长业务的一方面或某几个方面)，把物流这样一些对企业来说相对薄弱或不重要的环节进行外包给专门从事物流管理的企业去做，是中国企业加入WTO 后必须面对和缜密思考的问题。 二、第三方物流成为现代物流管理的主流模式 物流外协第三方，即通常所说的第三方物流(英文为：Third—Party Logistics，简称3PL 或TPL)是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品买卖，而是为顾客提供以合同约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。自上个世纪80年代以来，欧美国家的物流已不再作为工商企业直接管理的活动，常从外部物流专业公司中采购物流服务。如早在1992年对全球500家最大制造商物流主管的调查表明，有37％的企业采用第三方物流服务。1997年，主要的英国零售商已控制了94％的工程配送(从配送中心到商店)，其中将近47％的配送是外协的。在美国的一些主要市场上，3PL的利用率已经达到73％，还有16％的企业研究未来3PL的利用。此外，在国际物流方面也有物流服务外协的趋势。据荷兰国际配送协会(HIDC)的调查表明：三分之二的美国、日本、韩国等的欧洲配送中心是由第三方物流公司管理的。据中国仓储协会最近的一次调查：我国目前的工业企业的物流活动中，全部委托第三方代理的占被调查企业的52％，有45．3％的企业正在寻找新的物流代理商。由此可以看出：物流外协(Outsourcing)已成为各个国家企业物流管理的主流模式。 三、第三方物流的利与弊 在当今竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下，物流外协具有明显的优越性，具体表现在：
交通物流调研报告
交通物流发展情况报告 2008年省交通运输厅印发了《关于开展农村物流试点工作方案》，分三批进行试点工作，县交通运输局严格按照文件要求，广泛进行调查研究，积极探索我县交通物流发展模式，取得了一定的成绩。现将我县交通物流发展情况报告如下： 一、交通物流的发展现状 目前全县共有货物运输企业21家，其中道路危险货物运输企业1家，全县共有货运车辆10505辆，其中普通货车6726辆，低速货车2501辆，三轮汽车1278辆，从业人员2万余人。 目前我县板材业等品牌产业发展迅速，传统农业、现代工业及第三产业产值的持续增长，产生了数目巨大的货物交易数量，加之优越的地理位臵和便利的交通，都给我县交通物流业的发展奠定了良好的基础，取得了较好的经济效益和社会效益，促进了县域经济的发展。通过交通运输部门大力引导和支持传统道路运输业的改革、优化、重组，积极促进传统道路运输业向现代物流业转变，一个“货畅其流，高效便捷”的现代化交通物流体系已初步形成。 二、现代物流对我县社会经济发展的推动作用 加快推进物流业，特别是现代物流业的发展，则是启动我县新一轮经济跨越发展的重要支撑。 1、发展现代物流业是加快经济发展的“润滑剂”。物流总量大、物流速度快是体现经济快速发展的一个重要标志。进入现代经济社会，任何一个经济领域都离不开物流业。属于第三产业现代物流业，作为该县的重要产业之一，在全县工业、农业商品的快速流动中打造了一个好的平台，有效地打通了物流快车道。 2、发展现代物流业是促进产业结构调整的“调节阀”。国家把发展现代服务业，提高服务业比重和水平作为我国经济发展
的重大战略和基本国策。服务业的发达程度是衡量产业结构高度化的重要标志。我县第三产业距离发达地区的还有很大差距，要提升第三产业比重，一个切实可行的措施就是发展现代物流业。 3、发展现代物流业是优化投资环境的“推动器”。随着各地基础设施的改善和政策措施的优化，区域优势不再明显，物流优势正在逐步成为投资环境的重要因素，拥有完善的现代物流设施和高效的物流服务的地方越来越受到投资者的亲睐。 三、制约我县交通物流发展的瓶颈问题 近年来，在政府宏观政策支持和调控、经济持续快速增长的推动下我县物流发展不断加快，取得了巨大的成就，但从总体上看，我县的交通物流走的还是一条企业自发式粗放发展模式和管理部门执行“先发展、后规范”的管理模式并行的道路，对照真正意义上的物流业，还属于起步阶段。无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题，主要表现在： (一)、总体规模偏小，效益偏低。从事运输的企业自备营运车辆少，档次低，运力不足。运输车辆以挂靠为主，规模相对较小。 （二）、物流单位分散，缺乏有效整合。从事物流服务的21家企业规模较小，服务单一，各自为政。业务上处于电话联系、手工操作、人工装卸的低水平运作。加之物流配送功能不健全，一条龙、全方位的服务难以到位，以致经济效益不高，发展速度缓慢，物流企业“小、散、弱”的现象突出。 （三）、未能形成完整的产业链条，第三方物流没有得到应有的发展。物流业除了运输之外，加工、包装、整理、仓储、信息服务都是重要的环节。而我县的运输企业恰恰在这些环节上都是处于空白，环节缺失，功能不全，实力难以壮大，每年业务只够维持生存，没有积累用于投入。 （四）、物流人才愿乏，导致发展后劲不足。物流是“为物
某第三方物流公司信息系统功能模块调查报告
某第三方物流公司信息系统功能模块调查报告 90年代物流 工业(logisticsIndustry)的杰出成就之一是第三方物流服务供应商(Third-partyLogisticsServiceProvider ，简称3PLs)的广泛兴起，将公司核心业务以外的作业外包(Outsourcing)通常被认为是现代的高效率供应链管理的标志。 物流管理信息系统功能示意图 一、 仓储管理系统（WMS ） （一）、简介 仓储管理系统英文全名Warehouse Management System ，是现代仓储企业进行货物管理和处理的业务操作系统。它可以实现本地一个仓库的精细化管理，也可实现制造企业、物流企业、连锁业在全国范围内、异地多点仓库的管理；它可以对货物存储和出货等进行动态安排，可以对仓储作业流程的全过程进行电子化操作；可以与客服中心建立数据接口使客户通过互联网实现远程货物管理，可以与企业的ERP 系统实现无缝连接。 （二）、模块介绍 入库管理：入库计划管理、入库货物到达、入库卸货、入库作业分配、入库作业确认、
入库单据打印。 出库管理：出库计划管理、出库作业分配、出库作业确认。 配载配送管理：配送线路管理、装箱配载、出库发车。 盘点管理：生成盘点表、盘点实存录入、盘点审核、盘点损益报表。 库内操作：库内加工计划、加工取货作业确认、加工作业完成确认、加工上架完成确认、货位移动计划、立体仓货位对调、货位操作确认、库内加工项目。 费用结算管理：即时费用结算、合同结算、收费项目管理。 预警及报表管理：库存货物查询、作业指令查询、超期货物报警、合同到期报警、仓库使用率统计、仓库库存图。 仓储基本设置：立体货位设置、手工货位设置、分拣货位设置、立体货位信息、手工货位信息、分拣区货位信息、分拣货位分配、出库台信息、客户合同管理。 （三）、仓储公司 从现代物流系统观点来看，仓储是物流的一个重要环节，是物流系统的调运中心，希望在仓储这里对物流进行有效、科学地管理与控制，使物流系统更顺畅、更合理地运行。本文主要从仓储的重要性出发，将理论与实际相结合，通过对一个企业物流公司仓储活动中的“空间”和“货位”进行分析，如何在仓储活动中通过“空间”和“货位”的管理达到提高仓储效率、降低仓储成本的目的。 1、仓库储存空间分析 仓库仓储系统的主要构成要素包括储存空间、货品、人员及设备等要素。储存是仓库的核心功能和关键环节，储存区域规划合理与否直接影响到仓库的作业效率和储存能力。因此，储存空间的有效利用成为仓库管理好坏的重要影响因素之一。该公司的产品销量很好。仓库的出入库频率大，货品流量也就很大。该公司的仓库空间布局是上货架存放货物，立体的空间利用率不高，所以他的仓库机械化程度也不是很高，仓库内只有叉车，包括手动叉车和电动叉车。仓库的作业方法，一般都用叉车，很少用人力的，对于货物的收发，它们用的是物资收发卡，每一次的收发货都会在物资收发卡上做登记，这样就很方便我们平时查货等的一些后续工作，从目前的工作结果看来效率还是比较高，作业还是比较方便的。所以整体上看该公司仓库的作业方法还是比较合理的。而仓库平时经常会因为储存空间不够用而将货物存放在作业空间的位置上。特别是在产品的销售旺季时，仓库产品存放特别拥挤，在里面工作起来让人觉得有一点压抑的感觉。所以仓库的作业环境不怎么合理。该公司仓库的储存成本具统计的数据来看还算合理的，因为它的设备费用很少，固定保管费用也不是很高，而储存成本就是由该类费用构成，所以储存成本也就不是很高了。 储存空间即仓库中以保管商品为功能的空间。 储存空间＝物理空间＋潜在利用空间＋作业空间＋无用空间。 物理空间即是指货品实际上占有的空间。该公司仓库中，它的物理空间占了整个仓库的75％以上；潜在利用空间占10％左右；作业空间占10％左右，因为该公司的仓库机械化并不高，所以作业空间小点并没有什么影响，它的安全间歇还基本符合要求；他的无用空间占5％左右。从整体上看该仓库的空间利用率很高，还有一点拥挤的现象。分析认为：应该相对的减少一些物理空间的使用，增加一些作业空间中安全间歇等空间的使用。另外，从平面空间和垂直空间看，水平空间有了很好的利用，但垂直空间的利用不高，因此可考虑采用高层货架或高层自动立体货架，以更好的利用垂直空间。 2、货位管理的分析 货位管理就是指货品进入仓库之后，对货品如何处理、如何放置、放置在何处等进行合理有效的规划和管理。而货品如何处置，如何放置，主要由所采取的储存策略决定，货品的具体的存放位置，则要结合相关的货位分配原则来决定。该公司的仓库货位管理的储存方
中国第三方物流市场调查报告
中国第三方物流市场调查报告篇一：中国第三方物流市场调查报告 中国第三方物流市场调查报告 美智（Mercer）管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作，用了3个月的时间，对中国第三方物流市场进行调研，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70家企业，其中客户（需方企业）调查了IT和电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、服装和纺织、医药8个行业的48家企业；第三方物流企业（供方企业）调查了19家企业，其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业。通过调查，得出以下初步结论。 一、中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 1.中国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20％左右，第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，XX年的市场规模在400亿人民币以上（参见图一）。70％的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30％。整个中国第三方物流市场XX年至XX年的年增长率将达到25％。 2.中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85％来自基础性服务，如运输管理（占
53％）和仓储管理（占32％），增值服务及物流信息服务与支持物流的财务的收益只占15％。 增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。增值服务低的原因，一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包装备；另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。 3.整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2％的市场份额。实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。 4.中方客户更重视直接运输和仓储成本，管理和库存成本被排除在物流成本之外。只有33％的客户知道物流整体成本的数字。 库存量过大与流动资金周转慢成了加大物流成本的主要因素。 二、客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。 1.此次调查显示，客户认同国际物流供应商在IT系统、行业以及专业方面的经验。同时，他们认同中国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势（参见图二）。这
第三方物流管理系统平台
1）第三方物流管理系统平台 第三方物流管理系统是第三方物流企业和大型制造企业进行现代物流业务电子化管理和操作的平台和系统。通过本系统，客户可以网上下达运输指令、仓库作业指令、配送指令，可以查询运价、库存报告、账单统计，可以跟踪货物状态等；物流公司可以审核客户的各种指令，对陆、海、空、多式联运委托进行任务分发和业务操作，下达指令给运输和仓储联盟企业，全程跟踪货物状态，统计每票货业务费用，管理物流公司与客户、联盟企业往来账目，提供电子报关、网上商检/检验/检疫、网上保险等服务接口；联盟企业可以查询指令及与物流公司的往来账目等。 2）进销存管理信息系统 进销存管理信息系统主要管理大型零售业的物流、信息流和资金流，集销售管理、进货管理、库存管理、账务管理和基础数据管理等功能为一体的应用管理软件。主要包括采购管理系统、库存管理系统、销售管理系统等三个子系统。 3）配送中心物流管理系统 配送中心物流管理系统是进行配送中心作业流程和物流管理的系统，它既包括基本的仓储管理功能，还包括强大的越库管理、退货管理、例外管理以及配送调度安排、线路优化和跟踪等功能。 4）仓储管理系统（WMS） 仓库管理系统是现代仓储企业进行货物管理和处理的业务操作系统。它可以实现本地一个仓库的精细化管理，也可实现商业企业在全国范围内、异地多点仓库的管理；它可以对货物存储和出货等进行动态安排，可以对仓储作业流程的全过程进行电子化操作；可以与客服中心建立数据接口使客户通过互联网实现远程货物管理。 5）运输管理系统 运输管理系统是以建设一个高度现代化的物流运输网络为最终目标。整个系统由运输管理系统软件、跟踪服务网、GPS/GSM/GIS系统等有机结合而成。要求实现网上实时信息查询、委托，客户可以凭有效身份透明的查询货物状态，了解整个运输过程、时间进度、方便客户在货物流转的过程中，更合理的安排生产销售计划。
第三方物流行业的调查分析报告
第三方物流行业调查报告 一、行业背景 现代物流业被经济学家称为继劳动力、自然资源后的“第三利润源泉”。今年来，随着CEPA的深入实施，粤港澳的经贸合作将进一步加强，江门的物流市场蕴藏着巨大的利润。 江门市经贸等部门在调研后分析认为，江门东靠穗港澳，西连粤西南，是粤港澳大经济圈的重要组成部分，是承接珠三角发达地区下一轮经济大进展中传统产业转移的最有利地区。 而目前，江门在谋求打造粤西物流中心。江门《2004年政府工作报告》明确提出：抓住泛珠三角战略、CEPA实施的历史性机遇，充分利用粤港物流合作平台，加快江门制造业、商业与香港物流业的对接，鼓舞在江门设立拓展第三方物流的节点与基地。规划建设若干个现代物流基地。江门《2005年政府工作报告》中又强调：着力进展物流、金融、旅游业，提高现代服务业水平。从上世纪末起，江门就在新会、蓬江等地建起了一些农产品集散地，辐射珠西和西、南部省市。而《江门市都市总体规划》，
又依照“北展南拓、东联西带、强化中心、沿江出海”都市空间进展策略，决意把江门市区建设成为综合实力雄厚、全面协调进展、有较强辐射力和吸引力、现代化的珠三角西岸中心都市，并清晰地指出，江门将是一个以现代制造业、商贸物流业和旅游业为主导的滨水都市，显而易见，现代物流产业差不多成为政府重点决策的题中之义，它将作为托起江门珠西中心都市梦想的三大支柱之一为人所期待。 活跃的流通市场和对外贸易，初具规模的以都市为依托的流通网络和市场体系繁荣了江门现代物流业。2005年，江门市GDP达到805.37亿元；全市有商品市场293个，17个年成交额亿元以上的商品市场实现成交额57.35亿元；2005年江门货运量达到5772万吨，物流业增加值145亿元，物流业正进展成为江门市最具进展空间的朝阳行业之一。 二、内外环境分析 （一）第三方物流市场的总体环境 1.经济的迅猛进展促使区域的融合 中国当前的经济正以高速度向前进展，而进展的同时，区域的融合趋势加剧。区域的融合，最核心的确实是产业的升级换代和区域分工。事实上，区域经济的高水准的融合过程差不多实现，香港的先进经验对深圳和广州等地已发挥积极阻碍，使珠三角大都市群进展由过去一般初级和中间技术的工业生产，提升到市场和经济体系优化过程，产生前所未有较佳的工商业生产规模。
中国第三方物流的发展现状及趋势研究
中国第三方物流的发展现状及趋势研究 摘要：越来越多的跨国物流公司涌进国内，使原本复杂的第三方物流竞争格局发生了新的变化。我国第三方物流企业应该审时度势，充分利用自身的资源优势，合理地进行市场定位和制定发展战略，尽快培育出具有核心竞争力的大型物流企业。 关键词：第三方物流：物流现状；问题分析；对策建议 一、第三方物流的产生 第三方物流，英文表达是“Third-party logistics”，简称3PL，是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运贸谈判等。 自20世纪以来,物流的概念在不断地拓展,人们对现代物流的重要性的认识越来越深刻,对物流管理也越来越重视。上世纪80年代特别是80年代中期至今,随着全球化竞争的加剧,信息技术的飞速发展,许多生产企业回归主业,将精力集中于产品开发、生产、销售等具有竞争优势的核心专长业务。理论界和企业已不再浅层次的探讨物流管理的重要性问题了，他们开始探讨物流管理的模式问题，即究竟是自营物流业务，还是将物流业务外包给专门从事物流管理的企业去做。于是，第三方物流得以诞生，并且渐成为物流理论和实践的宠儿。 物流属于费钱且资本密集的活动，运送与储存物料以及产品分销占用大量空间、设备、人员，并愈加要求计算机软硬件的支持。在当今严重的资源约束环境下，提高资源利用率成为企业生存的前提。于是，随着市场竞争的激化和社会分工的细化，商家开始意识到自己并不是运输经营和库存管理的行家。为了把更多的精力集中于自己的主营业务上，以便同自己的对手展开竞争，有些厂商开始把一些自己并不十分在行的，诸如运输、仓储这样的业务外包给“第三方”经营。 自营物流模式与外包模式的比较： 自营模式1.成本较高 2.服务水平有限
案例6 第三方物流管理案例
案例6 第三方物流管理案例——上海全方物流 有限公司 一、背景介绍 松江工业区位于上海城区西南面（距市中心仅38公里的路程），地处车新公路（车域一新桥）以西，南靠沪杭高速公路，沪杭铁路贯穿于整个工业区。通过沪杭高速公路和外环线，直接与沪宁高速公路相接，交通地理位置很适合现代物流企业的运输配送要求。 松江工业区的物流发展空间广阔，物流需求潜力巨大。但偌大的工业区内至今还没有一家大型的具有综合规模的第三方物流企业，物流基地建设比较滞后。 2000年6月，上海商业储运有限公司为改变计划经济下国有体制的仓储业落后状态，为适应市场经济发展的需要，为高起步地进入现代物流市场，为更好地迎接WTO的挑战，投资2 600余万元（第一期工程），在上海松江工业区建造规模2万平方米的现代化第三方物流配送基地，就这样，上海全方物流有限公司孕育而生。 二、上海全方物流有限公司面临的挑战 随着全球经济一体化发展态势，现代化企业管理的计算机信息化、数字化、网络化是至关重要的，对第三方物流企业来说，好的计算机信息管理系统尤为重要，因为厂商在寻找第三方物流合作伙伴时，首先考虑其是否有可靠的电脑系统，能否快速、正确地提供物流信息，能否高效地为物流作业提供及时有效的支持，其次才考虑其物流管理的水平（包括人员素质）和物流的硬件设施，因此信息化程度高，就
是企业的实力象征。所以，全方物流有限公司要想在与其他第三方物流企业的激烈竞争中脱颖而出，就不仅要提升其管理水平，强化其物流硬件设施，更要加强其信息管理系统的建设。 三、全方物流有限公司应对挑战所采取的措施 战略层面： 1、确定终极目标 确定公司终极目标为发展成为集快速运输、配送、保管、流通加工、结算、物流信息处理以及为客户提供物流方案和为客户提供物流培训诸多功能于一体的一个真正现代化的第三方物流企业。 2、产业定位 其产业定位为以优越的硬件设施为基础，利用现代信息和网络技术，运用现代企业组织和管理方式，对运输、仓储、装卸、加工、配送、信息等物流环节进行一体化经营，组织客户的产品从生产地到消费地之间的整个供应链的物流服务。 战术层面： 1、加强信息管理系统地建设 全方物流目前运行的计算机信息管理系统是由上海博科资讯股份有限公司根据上海商业储运公司的业务需求研制开发的，前后历经2年多，投资400余万元。该系统由三个部分组成，即库存管理系统、公路配送系统以及铁路运输系统。2000年11月，上
中国第三方物流发展现状-论文
中国第三方物流发展现状 【摘要】物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。它要求从环境的角度对物流体系进行改进，形成一个环境共生型的物流系统。这种物流系统建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念，去设计和建立一个环型的、循环的物流系统，使达到传统物流末端的废旧物质能回流到正常的物流过程中来。 【关键词】概念及特征、发展现状、政策、市场、问题
目录 引言................................................................ - 3 -一、第三方物流的概念及其特征....................................... - 3 - (一) 第三方物流的概念 (3) (二) 第三方物流的特征 (4) 二、第三方物流在我国的发展现状..................................... - 5 - (一) 我国第三方物流当前发展的主要特征 (5) (二) 第三方物流在我国的政策环境 (6) (三) 第三方物流企业的市场环境 (7) (四) 我国第三方物流发展存在的问题 (8) 结论................................................................ - 9 -謝辞................................................................ - 9 -参考文献............................................................ - 9 - 中国第三方物流发展现状
第三方物流解决方案
自从80年代以来，企业越来越重视集中自己的主要资源与主营业务，而把其他资源与业务外协化。而第三方物流行业，就是为企业提供物流服务从而营利，这些服务包括仓储管理、出货配送、退换货服务、流通加工、调拨及其他物流增值服务，要快速、准确、优质完成以上这些服务，使客户感到满意，第三方物流必须要建立功能强大、使用方便、稳定可靠、可 成长性好的计算机物流信息管理系统。 第三方物流和以往的企业物流相比的一些特性： 第三方物流是为多个货主提供物流服务，在仓储，配送过程中同一种货物会存在多个货 主的情况，需要在作业过程中加以区分。 需要根据不同客户的需求提供灵活的，多样的物流服务，要求在仓储和配送过程中可以 为不同性质的货物提供物流的解决方案。 第三方物流依靠优质服务来赢取客户，获得最大的利益。所以要求在物流作业的时效性， 准确性有着很高的要求。 第三方物流采用多样复杂的计费方式。第三方物流企业的利润来源不是在于提供仓储保管的服务，而是希望提高仓库物品周转率，以仓储作业(如：收货、上架、补货、拣货、包 装、发运)为基准向客户收取服务费用。 第三方物流的客户为了使效益和效率的最大化，必须实现物流信息的快速反馈，使销、产、供和物流信息动态同步。这就要求第三方的物流企业能够及时给企业提供其所需的信息 服务。 ES/1Logistic系统为第三方物流企业提供了一整套完成的物流解决方案。 主要由以下的功能模块： 全能仓储管理系统(AdvancedWarehouseManagement) 库存管理系统(InventoryManagementandAdministration) 销售和采购管理系统(Sales&PurchasingManagement) 服务系统管理系统(ServiceManagement) 第三方物流管理系统(3PLManagement) 运输管理系统(TransportationManagementSystem) 电子商务平台(E-Business) 1.1 货物管理：
第三方物流及其本质
第三方物流及其本质 所谓第三方物流（英文为Ｔｈｉｒｄ－ｐａｒｔｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，简称３ＰＬ或ＴＰＬ），在国外又称为契约物流（Ｃｏｎｔｒａｃｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ），是２０世纪８０年代中期以来在欧美发达国家出现的概念。国家标准《物流术语》对第三方物流所下的定义是：由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。根据定义，第三方物流主要由以下两个要件构成：第一，主体要件。即在主体上是指“第三方”，表明第三方物流是独立的第三方企业，而不是依附于供方或需方等任何一方的非独立性经济组织。第二，行为要件。即在行为上是指“物流”，表明第三方物流从事的是现代物流活动，而不是传统意义上的运输、仓储等。２第三方物流的经济本质从以上对第三方物流概念的分析可以看出，第三方物流是主体和行为的紧密结合与高度统一，只有同时具备上述主体和行为两个要件，才构成完整意义上的第三方物流。以下将从交易成本（Ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎｃｏｓｔ）理论出发阐述第三方物流的产生过程，由此考察第三方物流的经济本质，同时这对界定第三方物流及其正确理解其法律性质有着重要的意义。西方经济学的研究表明，企业是市场交易行为的内部化，在一定程度上是对市场协调经济的一种替代。美国法学家、经济学家科斯在《企业的本质》一文中从交易成本的角度分析了企业的性质。科斯认为，交易成本可以看成是围绕交易契约所产生的成本；企业和市场是协调经济的两种方式，究竟选择企业还是市场，抑或两者同时并存，取决于两种不同方式交易成本的大小；企业作为生产的一种组织形式，在一定程度上是对市场的一种替代。根据这种理论，下文以生产企业为例，把第三方物流的产生过程大致地分为以下三个阶段：第一阶段：现代物流理念诞生之前－－流通市场时期。在这一阶段，现代意义上的物流活动尚未产生，一个企业要完成物流活动，就必须在流通市场上与运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送等不同的服务提供商交易，此时企业的交易成本最大。第二阶段：企业自营物流－－物流行为的产生时期。在这一阶段，产生了现代意义上的物流活动。相对于第一阶段而言，生产企业物流事业部的物流行为是对传统运输、仓储等功能的一种系统集成。物流事业部以完成本企业物流活动为宗旨，其对市场的初级替代大大降低了交易成本。但是，生产企业物流事业部是依托于生产企业（供方）而存在的非独立性职能部门，所以它并不具备第三方物流的独立主体构成要件。另外，有时物流事业部为了降低和分摊运行成本，也会对外向其他企业提供物流服务。这种对外提供的物流服务在一定程度上具有了第三方物流的行为特征，但物流事业部不具有独立的民事权利能力、行为能力以及责任能力，所以物流事业部在法律上不是独立的商主体，其对外仍须以所在企业的名义开展经营。总而言之，从经济关系上讲，物流事业部须依托生产企业（供方）而存在；从法律关系上讲，物流事业部须以生产企业的名义经营，所以在这一阶段真正意义上的第三方物流并未产生。第三阶段：第三方物流－－独立的第三方商主体的产生时期。在这一阶段，产生了独立于供方和需方的第三方物流企业。相对于第二阶段而言，第三方物流企业对市场的最终替代更大程度地降低了交易成本。企业自营物流虽然在一定程度上带来了交易成本的节约，但同时也存在着弊端：如企业物流资源的重复投资、难以取得规模效益、缺乏更专业化的物流管理、多元化经营导致主业不清等。随着社会分工的进一步发展，生产企业便集中主业，优化配置资源，将物流事业部从生产企业中剥离出来，并逐渐
第三方物流市场调研及投资战略研究报告
第三方物流市场调研及投 资战略研究报告 Prepared on 22 November 2020
中国第三方物流市场调研及投资战略研究报告 北京汇智联恒咨询有限公司 定价：两千元 〖目录〗 第一章中国第三方物流产业运行环境分析 第一节中国第三方物流产业政策分析 第二节中国宏观经济环境分析 第三节中国第三方物流产业社会环境分析 第二章中国第三方物流产业市场供需态势分析 第一节中国第三方物流市场供需的总体概况 一、第三方物流市场的服务内容及国内外需求内容的对比 二、中国第三方物流市场需求状况 三、中国第三方物流市场的各类需求分析 四、造成中国第三方物流需求不足的原因 五、中国第三方物流需求不足的对策 第二节中国第三方物流市场供需联盟的博弈简析 第三节中国拉动第三方物流需求的模式演进简析 一、第三方物流需求概况 二、第三方物流需求不足的原因分析 三、“拉动”的可行性 四、“拉动”中的政策建议 第四节中国第三方物流的供给策略 第三章中国运输业与第三方物流产业运行走势分析
第一节第三方物流运力的组建和管理 第二节第三方物流与运输业概述 第三节中国铁路运输与第三方物流分析 第四节中国公路运输与第三方物流分析 一、公路运输业发展第三方物流面临的问题 二、公路运输企业向第三方物流企业转变的对策 三、中小型公路运输企业向第三方物流的转型 四、公路运输业发展第三方物流服务的建议 五、公路运价对公路发展第三方物流的影响及建议 第五节中国港口与第三方物流分析 第六节中国航空业与第三方物流分析 一、第三方物流航空平台的建立 二、中国航空物流链一体化经营分析 三、中国航空快递企业第三方物流运作模式 四、中国航空快递企业必须开展第三方物流的因素 五、航空业发展第三方物流的战略 第四章中国邮政业与第三方物流产业运行解析 第一节中国邮政物流的发展概况 第二节中国邮政业第三方物流的发展分析 一、国外邮政业进入第三方物流的特点 二、中国邮政开展第三方物流的现状 三、中国邮政与其他第三方物流企业的SWOT比较分析 四、邮政业第三方物流创新模式的架构
中国第三方物流市场调查报告
中国第三方物流市场调查报告 美智（Mercer）管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作，用了3个月的时间，对中国第三方物流市场进行调研，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70家企业，其中客户（需方企业）调查了IT和电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、服装和纺织、医药8个行业的48家企业；第三方物流企业（供方企业）调查了19家企业，其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业。通过调查，得出以下初步结论。一、中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发 展初期，而且呈地域性集中分布。 1.中国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20％左右，第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模在400亿人民币以上（参见图一）。70％的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30％。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25％。 2.中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85％来自基础性服务，如运输管理（占53％）和仓储管理（占32％），增值服务及物流信息服务与支持物流的财 务的收益只占15％。 增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。增值服务低的原因，一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包装备；另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户 认为他们有条件自己把物流干好。 3.整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2％的市场份额。实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的 运营模式很难实行，也无法做大。 4.中方客户更重视直接运输和仓储成本，管理和库存成本被排除在物流成本之外。只有33％ 的客户知道物流整体成本的数字。 库存量过大与流动资金周转慢成了加大物流成本的主要因素。 二、客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。 1.此次调查显示，客户认同国际物流供应商在IT系统、行业以及专业方面的经验。同时，他们认同中国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势（参见图二）。这一结果同时证实了国内物流供应商同国际物流供应商建立战略联盟的协调效应。 2.这次调查显示，目前中国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较小，与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重 点。但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。 3.客户外包物流的原因，首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力，第二注重品牌声誉，第三注重网络覆盖率，然后注重较低的价格（参见图三）。 4.调查显
第三方物流解决方案
第三方物流解决方案 自从80年代以来，企业越来越重视集中自己的主要资源与主营业务，而把其他资源与业务外协化。而第三方物流行业，就是为企业提供物流服务从而营利，这些服务包括仓储管理、出货配送、退换货服务、流通加工、调拨及其他物流增值服务，要快速、准确、优质完成以上这些服务，使客户感到满意，第三方物流必须要建立功能强大、使用方便、稳定可靠、可 成长性好的计算机物流信息管理系统。 第三方物流和以往的企业物流相比的一些特性： 第三方物流是为多个货主提供物流服务，在仓储，配送过程中同一种货物会存在多个货 主的情况，需要在作业过程中加以区分。 需要根据不同客户的需求提供灵活的，多样的物流服务，要求在仓储和配送过程中可以 为不同性质的货物提供物流的解决。 第三方物流依靠优质服务来赢取客户，获得最大的利益。所以要求在物流作业的时效性， 准确性有着很高的要求。 第三方物流采用多样复杂的计费方式。第三方物流企业的利润不是在于提供仓储保管的服务，而是希望提高仓库物品周转率，以仓储作业(如：收货、上架、补货、拣货、包 装、发运)为基准向客户收取服务费用。
第三方物流的客户为了使效益和效率的最大化，必须实现物流信息的快速反馈，使销、产、供和物流信息动态同步。这就要求第三方的物流企业能够及时给企业提供其所需的信息 服务。 ES/1Logistic系统为第三方物流企业提供了一整套完成的物流解决方案。 主要由以下的功能模块： 全能仓储管理系统(AdvancedWarehouseManagement) 库存管理系统(InventoryManagementandAdministration) 销售和采购管理系统(Sales&PurchasingManagement) 服务系统管理系统(ServiceManagement) 第三方物流管理系统(3PLManagement) 运输管理系统(TransportationManagementSystem) 电子商务平台(E-Business) 1.1 货物管理： ES/1系统的数据库中包含着系统需要处理的每一种货物的信息和属性。这些信息与相关系统中的货物信息相对应。但是，在一个实时的，交互式的仓库管理系统中，还需要更多 的产品细节。ES/1可以控制以下这些详尽的产品属 __： 当前货物情况 所希望的存储位置 生产日期控制