锦州市云飞南街小凌河大桥主桥施工技术创新管理

锦州市云飞南街小凌河大桥主桥施工技术创新管理

摘要：介绍了锦州市云飞南街小凌河大桥主桥施工技术创新管理，重点阐述了钢拱塔竖向转体、拱塔间横撑安装技术、泄砂法落梁技术、对整个结构进行立体放样加工、钢拱塔塔段无余量卧式拼装焊接、钢结构冬季施工等主要施工技术创新管理。

关键词：制造；安装；定位；焊接；创新；竖转

1 项目概况

云飞南街小凌河大桥位于锦州市云飞南街跨小凌河段，工程北起南京路、南至凌川路，沿云飞南街与女儿河大桥相通，是云飞街交通干线上关节点，也是小凌河水上公园与东湖公园的连接点。大桥全长1188.94米，其中桥梁长665米，主桥宽30米，引桥宽27米；南北引道长523.94米，宽33-50米。桥梁主桥形式为双套拱单塔双索面斜拉桥，钢塔结构为双套拱钢塔，钢梁结构为双主梁箱梁。主桥设计新颖，造型独特，双套拱构成了“天圆地方”的“中兴之门”、寓意城市南扩，拥抱海洋的开放文化。

本工程建设单位为锦州市云飞南街小凌河大桥建设指挥部；设计单位为同济大学建筑设计研究院；施工单位天津第三市政公路工程有限公司；钢结构分包单位为中铁山桥集团有限公司。工程于2009年4月开工，2009年10月31日大桥主体工程完工，2010年10月16日通车。本论文阐述该工程的施工技术创新管理。

2 工程特点及难点

2.1钢结构工程量大

加工制作在山海关，超重、超长、超大运输，运输调度组织十分艰难。钢结构大部分采用全焊接方式，部分采用栓焊结合，超厚板、高强钢。尤其是钢拱塔从施工图转化、构件加工、运输到现场吊装、卧式拼装、对接、竖向转体合拢、涂装难度大。

2.2工期紧、质量要求高

工程要求钢结构投入时间为2009年4月,2009年6月正式开工，2009年10月主体工程完工。钢结构主体要求施工图转化、原材料备料、制作在4个月内完成。同时工程为锦州市重点工程项目，质量要求高。

2.3钢结构冬期施工焊接难度大

锦州地区，进入10月份，温度低于5度，特别是河套高空环境，伴有强劲的西北风，这种气候对钢拱塔的焊接质量有很大影响。

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案完整版本

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约

65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，

现浇桥面板及横隔梁施工方案

芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日

目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)

现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，

斜拉桥大桥施工方案

第一章工程概况 1.1、工程项目简介 **长江公路大桥起始于江北岸合安高速公路**接线处，穿越**市区，在**市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域，终点与318国道新改建路线相交，全长5.9km。该项目已由国家计委以计基础[2001]1186号文批准建设。 **长江公路大桥的主桥施工标段划分为A标（北）和B标（南）。A标段起止桩号为K20+118.5～K20+638.5全长520m，. 1.1.1 结构布置 **长江公路大桥主桥为50+215+510+215+50米五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1040m。 主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，倒Y型双塔，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。 钢箱梁采用主梁梁高3.0m（桥中心线处），梁上索距15m型式。 斜拉索每个索面16对斜拉索，在梁上锚固标准间距为15m，在塔上锚固间距为2.0~2.5m，与索塔的连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。斜拉索在塔上张拉。 索塔采用钢筋砼倒Y形形式，锚索区上塔柱为单箱双室整体多边形截面，塔体空心结构。索塔总高179.126m，桥面以上塔高与主跨比为0.2695。 主桥两座索塔均采用双壁钢围堰大直径钻孔状复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5米。钢围堰高度A标为51.0m。承台为直径29m的圆形承台，高6.0m。承台顶面高程-3.25m。承台下为18根直径3.0m的大直径钻孔灌注桩，呈梅花形排列，桩间中心距为6.0m。封底采用水下C25号砼厚7.0m。 主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩，其中辅助墩为双柱式实心结构，基础为8根直径3m的大直径钻孔灌注桩；过渡墩为分离式实体结构，基础为4根直径2m的钻孔灌注桩。 1.1.2 主要技术标准 桥梁等级：四车道高速公路特大桥 设计行车速度：100km/h 桥面宽度：31.2m，四车道桥面标准宽度26.0 m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。 荷载标准：汽车——超20级，挂车——120 桥面最大纵坡：3.0% 桥面横坡：2% 设计洪水频率：1/300 地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ设防 通航水位：最高通航水位16.930m，最低通航水位2.480m 通航净空：最小净高24m，主通航孔双向航宽不小于460m，边通航孔单向航宽不小于204m 1.2 桥址区自然条件 1.2.1地理位置

桥面板预制施工方案

宁波市城庄路姚江大桥 主桥桥面板预制施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 4、《宁波市城庄路姚江大桥施工图》 5、有关的水文、地质资料 二、工程概况 宁波市城庄路姚江大桥位于宁波市姚江三江口附近，工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延80m范围内的桥梁、道路、排水（不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程）。桥梁总长832.84m，其中主桥长度为276m，为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥，主梁为叠合梁，在钢梁上搁置预制桥面板，预制板之间浇筑混凝土，形成桥面体系。 车行道混凝土桥面板布置在钢系梁内侧的系梁翼缘之间，并和钢系梁翼缘连接。全桥桥面板由纵横梁分隔成240块预制桥面板，标准桥面板每块尺寸为7.36m×4.03m/7.685m×4.03m，厚25cm，重约20t。预制板预制后放置时间应在5个月以上。 搁置在钢梁上的预制板间的横向、纵向现浇混凝土接缝宽分别为0.47m、0.44m，预制板和钢系梁之间纵向现浇混凝土宽度为0.35m左

右，下弦拱脚处箱形钢横梁顶现浇混凝土宽度为2.97m，端横梁上现浇混凝土宽度为 4.685m。现浇混凝土接缝处的钢板上布置焊钉，形成共同受力的钢混凝土结构。 在主桥全桥范围内设置32束纵向预应力钢筋，每束预应力筋采用φ15-7高强度低松弛钢绞线，间距0.6m，在端横梁位置张拉，另设置纵桥向6束备用管道。 三、水文、地质 1、地形地貌 姚江大桥位于姚江湾头三江口附近，为海积平原，地形较为平坦，地面标高一般在1.6～2.7m。河岸自然稳定，桥区内无深大断裂和活动性断层通过，区域稳定性好。该段江面宽350m。 2、气候与气象 本区属亚热带季风性气候，四季交替显著，春末夏初为梅雨季节；夏秋七、八月间，有台风侵袭，带来大风暴雨灾害天气。多年平均气温16.5℃，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-8.8℃。多年平均降水量1411.5mm，年最多降水量1856.6mm，年最少降水量846.5mm，多年平均相对湿度81％。多年平均冰冻日35.8天，年最多冰冻日65天，年最少冰冻日11天。7～8月份受台风影响，台风每年2～3次，最大风速31.3m/s。 3、水文条件 大桥桥位处为姚江湾头河段，属国家一级水源保护地，位置在姚江大闸上游，不受潮水影响。大闸上游控制水位台汛期为 1.22～

特大桥施工方案

XXXX桥施工方案 1、工程概况及特点 1.1工程概况： XXXX桥位于西果园以南约2公里的XX，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 XX大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。 1.2工程特点： XXXX桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。 XXXX桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。 2、主要工程数量 该桥主要工程数量见表（见下页） 3、工程进度计划安排 XXXX桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见XXXX桥施工进度横道图。各部分具体的进度计划分述如下： 3.1下部工程 3.1.1施工准备安排30天 3.1.2钻孔桩工程60天 3.1.3主墩承台20天

3.1.4主墩 3.1.5过渡墩30天 3.1.6柱墩120天 3.1.7桥台30天 XXXX桥主要工程数量表

3.2主桥上部工程（悬壁梁部分）3.2.1施工准备40天

3.2.20#块及1#块现浇30天 3.2.3挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压） 3.2.42#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期） 3.2.5直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。 3.2.6次边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝） 3.2.7桥面铺装等附原工程安排90天 3.3引桥上部工程 3.3.1施工准备30天 3.3.2箱梁预制80天 3.3.3箱梁架设35天 3.3.4顶横梁30天 3.3.5箱梁湿接缝30天 3.3.6拆除临时支座，完成体等转换5天 3.3.7桥面铺装等附属工程安排90天 4、施工队伍安排及机械配置 4.1施工队伍安排 4.1.1桥梁一队，共60人。承担全桥46根桩的施工任务，进场4台钻机。 4.1.2桥梁二队，共150人。承担主桥桥墩、过渡墩、连续箱梁悬灌工程和桥面等附属工程的施工。 4.1.3桥梁三队，共180人

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工及方案

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案 一、工程结构概况 1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150。 青州航道桥主要结构及数量 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m 江海直达船航道桥主要结构及数量

3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为 85+127.5+268+127.5+85=693m 九州航道桥主要结构及数量 、工程特点 港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。 桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。在施工生产中, 施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保

要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。

三、施工部署和主要施工手段及设备 考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥 为主。 1、施工部署 施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下： 主墩施工工段：主要负责QZ3 QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工； 过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1 QZ2 QZ5 QZ6墩基础及墩身施工； 陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。 在满足施工总体进度的前提下，QZ3 QZ4墩基础优先开工，QZ1 QZ2 QZ5 QZ6 墩钻孔桩待QZ3 QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。 将QZ3 QZ43墩钻孔平台作为水上施工基地，布置供电系统、物资仓库、现场施工人员办公及生活设施等。 索塔墩是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施工的各环节始终处于本工程的关键线路上；从施工难度上看，临时结构的规模巨大，水流、风浪等诸因素较复杂。 2、施工流程及关键设备 2.1施工流程 本工程索塔、辅助墩、过渡墩施工均采用搭设水上钻孔平台的方法进行基础施工，基础施工完成后，部分拆除和改造施工平台，分块拼装和下沉钢吊箱围堰，钢吊箱封底抽水干施工承台、主塔、墩身。主塔施工完成后开始进行钢箱梁安装和挂索，调整桥面线型。总施工流程如下： 打桩船沉设辅助平台钢管桩-起重船配合搭设施工平台及下沉钢护筒（边施工平台边进行抛填维护）f 完成试桩和钻孔桩施工—施工平台改造—钢吊箱围堰安装 -浇筑封底混凝土f抽水f施工承台f主塔（墩身）底段浇筑f安装爬模系统一逐段爬升模板浇筑索塔下塔柱（墩身）、安装横梁现浇支架 f 逐段爬升浇筑索塔中塔柱、横梁施工 f 逐段安装钢锚箱、逐段爬升浇筑索塔上塔柱、搭设零号块钢箱梁及辅助墩、过渡墩墩顶钢箱梁安装支架f索塔封顶f 安装零号块钢箱梁f安装桥面吊机f逐段对称安装钢箱梁和挂索、斜拉索索力调整f主桥合拢。

桥面板吊装专项施工方案

海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程 桥 面 板 吊 装 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 青岛瑞源工程集团有限公司 2013年3月 海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程交通桥施工时，交通桥的桥面板为预制钢筋砼板。交通桥预制桥面板砼浇筑量为167m3，砼强度等级为C40，砼保护层厚度为25mm。桥面板共35块，每块长度为11.71~11.96mm，单块重量为11.35~13.68t,厚度为550mm；

一、砼预制板的吊装堆放 1. 砼预制板的强度达到设计强度的75%以上时，才可对其进行堆放装运，堆放装运时防止碰损。 2. 砼预制板堆放场地平整坚实，构件堆放时要轻稳不得引起砼构件的损坏。 交通桥桥面板施工工艺流程 二、安装准备工作 1、经检查，独立交通桥桥面板尺寸及墩（台）帽尺寸、平面位置、高程均准确，且砼表面平整，并已冲洗干净。 2、经检测，桥面板及墩台砼强度达到设计要求，具备吊装条件。 3、橡胶支座已进场，经开箱检查，具备质量保证书、出厂合格证等质量证明文件。 4、经测量工程师测量放样，独立交通桥桥面板橡胶支座位置及桥面板安装位置均已确定，并用记号笔标明准确位置。 5、施工场地已平整，运输道路已压实处理。 二、吊装步骤 1、将橡胶支座放置于墩台已标明的支座位置上。 2、本工程独立交通桥桥面板单块最大吨位为13.68吨。在预制场，拟用25吨汽车吊将梁板吊装至平板车上。空心板搁支时，用垫木支承，搁支点与吊点位置一致。 3、经用平板车运至西侧桥台旁，用架设在西侧桥台北侧80吨吊车，将桥面板吊装至墩8台已标明的位置上。吊装过程中，使用慢挡，避免桥面板出现强烈的碰撞。

龙河特大桥主墩墩身施工方案

龙河特大桥主桥墩身施工方案 编制依据: 1、重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计（A3标段）第三册第二分册； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 —2000。 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 4、重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范。 二、工程概况： 2.1、工程概述 龙河特大桥全长1181米（起止桩号：K49+035- K50+ 216）,位于丰涪与丰石高速公路相接处，龙河西岸位于丰都县三合镇童仙寨村，东岸位于三合镇乌龙村，是丰涪高速公路A3标段控制性工程。全桥共6联：4X 40 + 3X40+ 3X 40 + （127+ 240+ 127）+ 3X 40+ 4X 40m 其中主桥127+ 240+ 127m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；引桥采用40m 预应力混凝土T梁，先简支后结构连续（刚构）。 主墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，墩柱双向放坡（按1:100放坡），单肢顶部截面尺寸8.5m X 4m底部截面尺寸：10.47m X 6.24m,壁厚0.8m,墩高117m墩身内部每隔27m设置一道横隔板，共3道。桥墩双壁四周每隔5m设置一道? 10cm通气孔。 过渡墩身采用横向放坡的空心墩，按1:100放坡，顶部截面尺寸为6X3.5m，壁厚0.6m，单个墩身设两道水平隔板，顺桥向墩壁上设? 10cm通气孔，间隔2-3m。 2.2、主要工程量 三、总体施工方案 龙河特大桥主桥墩身模板施工采用爬模法进行施工，准备投入8 套爬模设备，先进行主墩墩身施工，主墩墩身施工完毕后，再进行过渡墩墩身施工。爬模设备采用ZPM-100型液

压自爬模体系，模板采用木梁胶合板体系，模板高度设计6.15m,下包已浇墩身15cm。墩身施工注标准节段为6m，单肢墩身共分20个节段，墩身施工分节详见墩身浇注分层图（图1）。在横隔板处适当调整墩身施工节段高度, 以避免施工缝处于横隔板处。 第一节墩身施工高度为6.1m，施工时，采用只安装上架体的爬模模板浇注。施工平台采用爬模上架体自带操作平台。第一节墩身内模及墩身顶层内模采用异型木模板。 墩身钢筋施工时，先安装临时劲性骨架，劲性骨架设计高度为 6.05m，在钢 筋施工完毕后，由塔吊吊出，以便循环使用。钢筋等施工材料及小型机具垂直运输通过塔吊方式进行。在两主墩及过渡墩处各设一台塔吊，主墩采用JL150 型塔吊，过渡墩采用QTZ125型塔吊。人员上下采用施工电梯，操作平台使用爬模自身的操作平台。 混凝土均采取由拌和站集中拌和生产，混凝土运输罐车运送，采用混凝土输送泵泵送入模浇注，插入式振捣器振捣混凝土。混凝土输送泵输送扬程确保大于150m。

黄河特大桥主桥桥面板安装施工工艺

黄河特大桥主桥桥面板安装施工工艺 一、编制依据 1. 河南省交通规划勘察设计院“ SHV2 46?58”图， 2. 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000), 3. 《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)。 二、工程概况 本合同段主桥为8x100m钢管混凝土拱桥，桥面系包括：由系杆梁和中横梁、端横梁组成的纵横梁体系，纵横梁上支撑的桥面板，桥面板上的铺装层及其上的路面。其中桥面板采用预制拼装并浇注纵横湿接缝的方法施工。 根据其安装时位置不同，桥面板预制块件分为4种：中跨中板44块，中 跨边板22块，边跨中板8块，边跨边板4块，合计一孔半幅78块。每种板外形是一样的：板平面2.6mx6.6m,总高度40cm仅在预留湿接缝钢筋长度上有区别。各块桥面板间通过纵、横湿接缝连为整体，中纵缝宽60cm边纵缝两 头宽38.8cm,中间段宽88.8cm,纵缝为C30砼；横缝端横梁处宽20cm中横梁处宽50cm横缝为C50砼。另外，桥面板上还有8cm的钢纤维砼铺装层。具体安装工程量见表2-1。 三、施工工艺流程 见附图。 四、主要工序的施工步骤及方法 1. 桥面板吊装、运输、安装 桥面板安装工作在中横梁安装、张拉，系杆梁第三次张拉后进行，安装时每一孔半幅作为一个单元进行。 表2-1 桥面板安装工程量表(以一孔半幅计)

吊运前需核实桥面板编号及安装位置并对其进行检查验收，合格后方可吊运，桥面板应对称于该孔该幅纵横向中线安放，吊运时也应按此顺序进行。运 输方式为先由梁厂龙门吊机起吊放到梁厂运梁台车上运至栈桥旁，然后用钢管 拱组拼场龙门吊机将桥面板吊起放到栈桥轨道台车上运至安装位置处再经栈桥龙门吊机起吊、对位、测量调整。 2. 纵、横湿接缝施工 单孔一幅桥面板安装完毕后开始施工纵向湿接缝，然后再施工横向湿接缝。此前应将湿接缝所对应的桥面板侧面清理干净、对接钢筋顺直。两种缝相 交部分按横向湿接缝处理。 2.1纵向湿接缝底模采用吊挂模板。 2.2钢筋采用车间加工制造、现场绑扎成型、检查合格后灌注砼的方法施工。 钢筋安装完毕后及时进行检查，合格后及时签证、开始砼灌注。 2.3砼的生产、供应和浇注 纵向接缝为C30砼，横向缝为C50补偿收缩砼。 砼采用低水灰比，由商品砼工厂生产供应，因浇注范围较大，所需砼量较少，故采用大罐经轨道车运输到位的方法运输。砼浇注前要检查其均匀度和坍落度。砼对称于该孔该幅纵横向中线灌注，顺序为从每道缝中间向两端进行，单孔半幅连续进行。 2.4砼灌注完毕后，应及时覆盖、养护，以防止出现裂纹，且养生时间不能少于7天。 3. 桥面铺装层施工 纵横湿接缝施工完毕，砼达到50%强度后，及时将桥面板及湿接缝上表面

如泰运河特大桥主桥上部结构施工方案

目录 一、编制依据......................... 二、工程概况........................ 三、总体施工方案介绍................ 四、箱梁施工工艺流程图.............. 五、0#、1#块支架施工方案........... 六、2#?8#块挂篮悬浇施工方案…… 七、边跨支架现浇段施工方案.......... 八、合拢段施工方案................... 九、梁部施工质量通病及防治.......... 十、箱梁预应力施工注意事项.......... 十^一、施工计划安排................. 十二、资源配备....................... 十三、质量保证措施................... 十四、安全管理、安全生产保证措施… 十五、附件 1、0-1#块施工支架布置图...... 2、菱形挂篮布置图 ............. 3、0-1#块施工支架计算单....... 4、菱形挂篮计算单 ............. 5、主梁0#?3#块分区重量计算表 6、主桥施工计划横道图 .........

如泰运河特大桥主桥箱梁施工方案 一、编制依据 1.1 盐通高速如皋一标施工设计图(第五册第二分册) 。 1.2 盐通高速如皋一标施工组织设计。 1.3 我单位的质量目标和质量方针。 1.4 我单位发布的《部分技术文件编制要求》。 1.5 现行公路工程标准、规范、规程等，主要有： ①《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) ②《公路工程质量评定标准》(JTJ071-98) ③《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 二、工程概况 如泰运河特大桥主桥起自4#墩，止于7#墩。主桥上部构造为预应力砼三跨(48.3m+70m+42.5m连续箱梁，全长160.8m。桥梁全宽35m 分成上、下行两幅，每幅均为独立的单箱单室直腹板断面，箱梁顶面宽17.0m，底面宽8.5m;翼缘板悬臂长度4.25m,翼缘板端部厚18cm根部厚60cm顶板厚度28cm底板厚度从跨中至距0#块中心3m处由28cm按二次抛物线变化至75 cm, 腹板厚度4#块件以前为80cm 4#块件以后为50cm在4#块件范围内由80cm 按直线变化到50cm)箱梁顶面向外侧2%勺单向横坡通过内、外侧腹板高差形成，箱梁底板横向保持水平。主墩墩顶梁高度为 4.0m，跨中和边跨现浇段梁 中线高度为2.0m,箱梁纵向梁高由跨中至距主墩中心1m处由2m按二次抛物线变化至4nr。边跨现浇段长度两端不等，一端为13.22m,另一端为7.42 m。主桥箱梁0#、1#块以及边跨现浇段采用支架现浇，2#?8#块以及合拢段9#块采用挂篮悬臂现浇。

_智慧警务_大数据时代的警务模式_张兆端

“智慧警务”：大数据时代的警务模式 张兆端 摘要“智慧警务”是以互联网、物联网、云计算、智能引擎、视频技术、数据挖掘、知识管理等为技术支撑，以公安信息化为核心，通过互联化、物联化、智能化的方式，促进公安系统各个 功能模块高度集成、协调运作，实现警务信息“强度整合、高度共享、深度应用”之目标的警务发展 新理念和新模式。它标志着公安信息化正在走向数字化、网络化、智能化的高度融合———智慧化。 “智慧警务”运用先进信息技术手段，全面感测、分析、整合警务运行中的各项关键信息，通过对社 会各个方面各个层次的公安需求做出明确、快速、高效、灵活的智能响应，为公安工作提供高效的警 务管理手段和拓展便民服务的新空间。 关键词警务机制“智慧警务”大数据时代 二十世纪九十年代以来，信息技术日新月异，信息产业持续发展，信息网络广泛普及，信息化成为全球经济社会发展的显著特征。随着物联网、云计算、移动互联网的发展，一个以海量信息和数据挖掘①为特征的大数据时代②正在到来。在新一轮信息技术快速发展及广泛应用的背景下，人类的生产生活方式及社会管理方式正在向着“智慧”的方向发展，城市管理及公安机关的警务管理也正朝着一种新的发展理念及形态———智慧城市、“智慧警务”发展。“智慧警务”已逐渐成为新一轮警务改革与发展的潮流。 一、“智慧警务”的定义及性质 （一）智慧和“智慧警务”的涵义 在现代汉语中，智慧一般是指辨析判断、发明创造的能力；迅速、灵活、正确地理解事物和解决问题的能力。有智慧的人通常被称为智者。智者，聪明也，智商高、反应快、敏捷；慧者，灵也，悟性好、有灵性、情商高。与“智慧”密切相关的“智能”一词，指智慧和能力，如智能双全、智能机器人等。在计算机科学与技术中，有“人工智能”之说。维基百科解释，人工智能有时也称作机器智能，是指由人工制造出来的计算机系统所实现的智能。 有人认为，“智慧警务”是指在新一代信息技术快速发展背景下，全面梳理金盾一期工程的系统和资源，海量吸存数据，把传统的人流、物流、资金流形成的信息化“社会流”纳入管控，利用云计算、云平台进行智能分析和处理，以“人”为中心，掌控“屋、车、路、网、场、组织”等周边要素，形成的动态轨迹管控机制。杭州中奥科技有限公司认为，“智慧警务”是根据 作者单位：吉林警察学院

桥面板预制施工方案

宁波市城庄路姚江大桥主桥桥面板预制施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 4、《宁波市城庄路姚江大桥施工图》 5、有关的水文、地质资料 二、工程概况 宁波市城庄路姚江大桥位于宁波市姚江三江口附近，工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延80m范围内的桥梁、道路、排水（不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程）。桥梁总长832.84m，其中主桥长度为276m，为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥，主梁为叠合梁，在钢梁上搁置预制桥面板，预制板之间浇筑混凝土，形成桥面体系。 车行道混凝土桥面板布置在钢系梁内侧的系梁翼缘之间，并和钢系梁翼缘连接。全桥桥面板由纵横梁分隔成240块预制桥面板，标准桥面板每块尺寸为7.36m×4.03m/7.685m×4.03m，厚25cm，重约20t。预制板预制后放置时间应在5个月以上。 搁置在钢梁上的预制板间的横向、纵向现浇混凝土接缝宽分别为左0.35m预制板和钢系梁之间纵向现浇混凝土宽度为，0.44m、0.47m

右，下弦拱脚处箱形钢横梁顶现浇混凝土宽度为2.97m，端横梁上现浇混凝土宽度为4.685m。现浇混凝土接缝处的钢板上布置焊钉，形成共同受力的钢混凝土结构。 在主桥全桥范围内设置32束纵向预应力钢筋，每束预应力筋采用φ15-7高强度低松弛钢绞线，间距0.6m，在端横梁位置张拉，另设置纵桥向6束备用管道。 三、水文、地质 1、地形地貌 姚江大桥位于姚江湾头三江口附近，为海积平原，地形较为平坦，地面标高一般在1.6～2.7m。河岸自然稳定，桥区内无深大断裂和活动性断层通过，区域稳定性好。该段江面宽350m。 2、气候与气象 本区属亚热带季风性气候，四季交替显著，春末夏初为梅雨季节；夏秋七、八月间，有台风侵袭，带来大风暴雨灾害天气。多年平均气温16.5℃，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-8.8℃。多年平均降水量1411.5mm，年最多降水量1856.6mm，年最少降水量846.5mm，多年平均相对湿度81％。多年平均冰冻日35.8天，年最多冰冻日65天，年最少冰冻日11天。7～8月份受台风影响，台风每年2～3次，最大风速31.3m/s。 3、水文条件 大桥桥位处为姚江湾头河段，属国家一级水源保护地，位置在～1.22姚江大闸上游，不受潮水影响。大闸上游控制水位台汛期为

大桥主墩施工方案

得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等； 2.两阶段施工图设计文件； 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量； 4.监理审批的《实施性施工组织设计》； 5.监理审批的《总体施工进度计划》； 6．本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。 第三章施工组织 、施工用电1 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台

300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路 到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下： 施工人员

机械及设备

、工期安排5． 计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。 第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注 混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利

桥面板安装施工方案设计最终

济祁高速公路（淮南至合肥段）路基工程建设项目桥面板安装施工方案 编制: 审核: 审批: 安徽省公路桥梁工程有限公司 济祁淮合路基01标项目经理部 二0一五年五月

目录 一、编制说明、依据 (3) 1、编制说明 (3) 2、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 1、项目概况 (3) 2、项目特点 (4) 三、施工部署 (5) 1、组织机构 (5) 2、机械设备配置 (6) 3、施工人员配置 (6) 4、施工总体计划与工期 (6) 四、施工准备 (6) 1、技术准备 (6) 2、机具准备 (7) 3、材料准备 (7) 4、作业条件准备 (8) 5、安全应急措施准备 (8) 6、外业工作准备 (8) 五、施工方案 (9) 1总体施工方案 (9) 2施工工艺流程 (9) 2.1、预制板运输 (10) 2.2、吊装顺序 (11) 2.3、桥面板的吊装就位 (11) 2.4、湿接缝钢筋焊接 (12) 2.5、临时支撑加固体系............................................................... 错误！未定义书签。 2.6、底模及临时翼缘拆除 (14) 六、质量保证措施 (14) 1、组织机构 (14) 2、项目经理部各部门岗位质量责任制 (15) 3、质量控制措施 (17) 七、安全生产保护措施 (17) 1、安全保证体系 (17) 2、安全保证措施 (18) 3、桥面板吊装施工中危险性较大的危险源分析及预防措施 (19) 八、文明施工及环境保护保证措施 (22) 1、保证体系 (22) 2、原则 (22) 3、组织措施 (22) 4、技术措施 (23) 5、文明施工要求 (23) 6、环境保护要求 (23)

桥面板预制施工方案范文

桥面板预制施工方 案

嘉兴现代服务业集聚区南湖区余云公路余新至凤桥段工程 海盐塘主桥桥面板预制施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ F50—） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ F90—） 4、《嘉兴现代服务业集聚区南湖区余云公路余新至凤桥段工 程施工图》 5、有关的水文、地质资料 二、工程概况 本项目起点与嘉余公路平交，起点桩号K0+000，路线向东跨越海盐塘航道至嘉兴至海盐南北湖公路（嘉南线桩号K6+310），然后利用嘉兴至海盐南北湖公路至凤桥镇为民村，尔后路线向东经余篁公路至余云公路已建段为路线终点，终点桩号K8+686。本次实施范围为K0+000～K2+606.370,全长 2.606km。本项目采用《公路工程技术标准》（JTG B01- ）规定的一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，路幅布置为：中央分隔带宽 2.0米、左侧路缘带宽2×0.5米、行车道宽2×2×3.75米、硬路肩宽2×2.5米、土路肩宽2×0.75米。桥梁设计荷载等级为公路-I级。 本合同段共设大桥478.28m/1座（海盐塘桥），小桥69.68m/2座（石家桥、厉家村桥），海盐塘桥主桥采用钢管混凝土系杆

拱，引桥采用25m先简支后连续T梁，石家桥、厉家村桥上部结构采用10m空心板，先简支后连续结构；设计洪水频率为1/100。 本合同段计划开工日期12月9日，计划交工日期9月8日，计划工期：639天，缺陷责任期均为2年。 海盐塘桥上跨海盐塘（规划Ⅳ级航道），通航净空55×7m，最高通航水位为1.96m，洪水位为2.72m，主桥采用70m下承式钢管混凝土系杆拱，引桥采用25m预应力T梁，先简支后连续，跨径布置为：8×25+70+8×25m，全长478.28m，下部结构引桥采用墩、柱式台，钻孔灌注桩基础，主桥采用实体墩接承台，钻孔灌注桩基础。 海盐塘桥主桥上部结构为钢管砼拱结构，计算跨径L=68m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高13.6m。拱肋采用哑铃型钢管砼，边拱肋截面高170cm；拱肋钢管外径70cm，中拱肋截面高190cm；拱肋钢管外径80cm，钢管壁厚16mm，内充C50微膨胀砼；拱肋腹腔壁厚16mm，内充C50微膨胀砼。全桥设计4道一字型风撑，由壁厚16mm钢管焊接；边拱吊杆索体采用1860Mpa级15根φs15.2mm环氧喷涂无粘接钢绞线缠包后热挤PDHE，中拱吊杆索体采用1860Mpa级19根φs15.2mm环氧喷涂无粘接钢绞线缠包后热挤PDHE，索体外径均为φ105mm，桥面以上2m高度外包不锈钢套管，吊杆间距480cm；系梁采用矩形断面，边系梁高180cm，宽110cm，内设永久预应力束（体内束）8

跨河大桥主桥施工专项方案

XX大道改扩建工程XX桥主桥施工专项方案 编制： 复核： 审核： XX工程有限公司 XX大道改扩建工程项目部 年月日

目录 第一部分编制说明 一、编制原则 二、编制依据 三、工程概况 第二部分施工组织计划 一、施工进度计划 二、施工方案概述 三、重点工程施工措施 四、资源供应计划 第三部分施工工艺方案 一、钢筋施工 二、模板施工 三、混凝土施工 四、临时支撑 五、0#块施工 六、边跨现浇段 七、挂篮拼装 八、悬臂浇筑 九、边跨合拢 十、中跨合拢

十一、预应力施工 第四部分施工管理措施 一、质量保证措施 二、安全管理方案 三、不利季节施工措施第五部分图表附件 一、施工总平面图 二、管理机构 三、挂篮计算书 四、0#块支架 五、边跨现浇段支架 六、施工流程图

第一部分编制说明 一、编制原则 1、根据工程设计和合同专用条款的要求，实质性响应合同文件各项条款的规定。 2.紧密围绕合同所规定的有关法律法规、行业标准、技术规范和各项操作规程。 3.坚持在实事求是的基础上运用先进技术和成功经验，宏杨科学管理，力求降低工程成本。 4.采用的工艺必须满足工程实行全过程监控、以科学的方法进行动态管理，灵活实施动静结合的条件。 5.实行项目法管理，通过对劳务，设备、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化处理，使管理满足成本、工期、质量和信誉等预期目标。 二、编制依据 1、XX大道改扩建工程施工招标文件 2、公路工程国内招标文件范本（2003版） 3、XX桥施工图设计（XX市交通规划设计研究院） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 6、以往类似工程中积累的施工经验、技术措施、管理制度

主桥预制桥面板施工方案

松花江大桥主桥预制桥面板施工方案 关荣才刘永生 （龙建五处斜拉桥项目部） 摘要：本文介绍了松花江斜拉桥桥面板的预制及吊装的施工技术方案，为后期桥面板的安装 奠定了良好的基础。 关键词：桥面板、桥面板台座、模板制作、砼配合比设计、砼浇筑及养生、桥面板吊装及贮存 一、工程简介 预制的桥面板安装在钢纵、横梁上，其支撑面均铺设1cm厚的橡胶垫片。预制板纵向两侧为加强抗剪，设有锯齿形剪力槽，板间纵、横向湿接缝采用C60微膨胀混凝土，预制板纵向设有预应力管道，预应力束采用低松弛钢绞线，有的预制板下方设有封锚用齿板。 二、预制桥面板台座 桥面板为双向受力构件，为保证桥面板能均匀的把力传递到钢梁，理论上要求桥面板板底平整度误差

很小，以保证板底四周边同橡胶条密切结合，形成均匀的线荷载。 结合桥面板板底平整度及施工可操作性，决定使用混凝土水磨石台座。首先对原地面换填50cm的水稳砂砾，上面现浇20cm厚C30级钢筋混凝土基础垫层，上层铺设8cm厚加筋混凝土水磨石面层。为了保证水磨石台座平整度误差不大于2mm，在浇筑基础混凝土垫层时，四周侧面每隔1m设置预埋铁件，拆模后在预埋铁件上焊接角钢块。铺设混凝土水磨石面层时，用75mm×75mm角钢做侧模，固定在角钢块上。固定之前用水平仪测试侧模水平度，以每块角钢块作为测试点，每点测试完成后，即可固定测试点处角钢块，待四周全部测定完后，再复测一遍，保证四周侧模水平度误差不大于2mm。 铺设8cm厚水磨石时，为了防止干缩裂缝和使用中产生裂缝，应设置Φ4＠150双向网片。水磨石坍落度控制在4cm左右，在铺水磨石时先用刮尺刮平，然后用经过车床切削的直径为30cm的滚筒进行碾压面层，既保证密实度又控制平整度，最后用铁板抹光面层，直至初凝结束，进行养护。 待混凝土水磨石强度达到20MPa时，用磨光机磨面层，直到大部分白石子外露后，刷白水泥填嵌空隙，

大桥施工方案

沙银沟大桥主桥施工方案 1.工程概况 1.1.地形、地貌、地质： 1.1.1.沙银沟大桥位于关岭县永宁境内，山体呈东西向连绵起休， 沟谷深切，罗秧河总体自东向西径流汇入北盘江，属珠江水系，是当地的最低侵蚀基准面。左岸地形较陡，为逆向坡，右岸较缓，为顺向坡，河谷呈V型；两岸山体坡度30～75o。 沙银沟大桥即位于罗秧河右岸沙银沟地带。大桥所经地段地形起伏较大，地面高程在1158.30～1278.00m之间，最大高差119.20m，最大桥高98m。属中、低山峰丛一河谷深切沟谷地貌。 1.1. 2.桥区位于罗秧河向斜的北翼近轴部，岩层呈单斜产出，顺向 坡，岩层倾向220o～230o，倾角26o～33o。受其构造影响，桥区陡倾节理裂隙发育，表层岩体受到地形节理、裂隙切割、破坏，岩体完整性较差。大桥所经地段无断层通过，地质构造较简单。沙银沟冲沟宽80～600m，深80～180m，冲沟为季节性水流，地下水埋藏较深，水文地质条件相对简单。 1.1.3.桥区内基岩裸露，地表溶沟、溶槽、局部浅层溶洞发育，受 构造及沟谷切割影响，岩体上部裂隙发育，岩体被切割成块体，完整性差，层间裂隙较发育，零星分布有潜在的崩塌岩块，桥基开挖时有潜在滑动的可能。 1.2.桥型布置：本桥分左、右幅桥分别独立。左幅布置为5×30m

先简支后结构连续预应力混泥土T梁＋(68.69＋121.22＋ 68.69)m连续刚构＋4×30m先简支后结构连续预应力混泥土T 梁，起点桩号K49+321.253，终点桩号K49+870.899，全长549.646m；右幅布置为5×30m先简支后结构连续预应力混泥土T梁＋(67.32＋118.80＋67.32)m连续刚构＋4×30m先简支后结构连续预应力混泥土T梁，起点桩号K49+326.167，终点桩号K49+862.630，全长536.463m。主桥平面位于R=620m的圆曲线上，引桥平面位于R=620m的圆曲线和缓和曲线上；全桥纵面均位于竖曲线上。主桥箱梁均位于横桥向4.0%的单向坡上。 1.2.1.主桥下部结构： 1.2.1.1.过渡墩（5＃、8＃墩）：基础为4根Φ220cm桩基础，承台 尺寸为1100(长)×820(宽)×350(厚)cm；墩身采用钢筋混凝 土墙式墩，顶部平面尺寸为1100cm×320cm，尺寸变化段高 300cm，截面自顶部300cm以下变化为800cm×250cm，直至 底部。 1.2.1.2.主墩（6＃、7＃墩）：基础为6根Φ250cm桩基础，承台尺 寸为1450(长)×930(宽)×450(厚)cm；桥墩采用两端刚性固 结的钢筋混凝土柔性墩，每个桥墩处各设置有1根系梁。1.2.2.主桥上部箱梁一般构造：主桥上部箱梁采用三向预应力体系， 为变截面单箱单室断面，箱顶宽12.0m，底宽6.5m，箱梁高度：0#号段梁高6.8m，现浇段和1/2合拢段梁高为2.5m，其间粱底下缘曲线按半立方抛物线变化。 1.3.设计标准： 1.3.1.设计荷载：汽车超-20级、挂-120。