上海海事大学船舶积载 第四章----船舶稳性----国航班
第四章、船舶稳性
第一节、稳性的基本概念
1、当船舶重心在稳心之下漂心之上时称船舶处于（）状态。
A．稳定平衡 B．不稳定平衡 C．随遇平衡 D．中性平衡
2、下列（）属于不稳定平衡范畴。
A．随遇平衡 B．稳定平衡 C．不稳定平衡 D．A+C
3、船舶具有稳性的原因是（）。
A．船舶所受浮力的作用 B．船舶所受重力的作用
C．船舶自身具备的惯性作用 D．船舶所受重力和浮力产生的力矩作用
4、稳性力矩是指（）。
A．船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积 B．船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积
C．船舶自身具备的惯性力矩 D．船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积
5、船舶重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离称为（）。
A．横稳心高度 B．初稳性高度 C．静稳性力臂 D．重心高度
6、当船舶重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力臂（）。
A．为正 B．为负 C．为零 D．以上均有可能
7、船舶在外力作用下的复原能力取决于（）的大小。
A．稳性力矩 B．船舶吨位大小 C．复原力臂 D．初稳性高度
8、船舶随遇平衡的主要特征是（）。
A．稳心与重心重合，稳性力矩为零 B．重心与漂心重合，稳性力矩为零
C．重心与浮心重合，稳性力矩为零 D．稳心与浮心重合，稳性力矩为零
9、船舶稳定平衡的主要特征是（）。
A．稳心在浮心之上，复原力矩大于零 B．重心在稳心之上，复原力矩大于零
C．重心在漂心之上，复原力矩大于零 D．稳心在重心之上，复原力矩大于零
10、船舶不稳定平衡的主要特征是（）。
A．漂心在重心之下，稳性力矩小于零 B．稳心在重心之下，稳性力矩小于零
C．重心在稳心之下，稳性力矩大于零 D．浮心在稳心之下，稳性力矩大于零
11、稳性力矩与船舶稳性的关系为（）。
A．稳性力矩值小，稳性大 B．稳性力矩值大，稳性大
C．稳性力矩值大，稳性小 D．稳性力矩大小与稳性无关
12、下列有关复原力臂GZ的说法中正确的是（）。
A．GZ是指倾斜前后浮心间的距离
B．GZ是指船舶重心到船舶漂心的距离
C．GZ是指倾斜前船舶重心到船舶浮心的距离
D．GZ是指船舶重心至倾斜后浮力作用线的垂直距离
13、当船舶重心在稳心上时称船舶处于（）状态。
A．稳定平衡 B．不稳定平衡 C．随遇平衡 D．中性平衡
14、船舶重心必须处于（）之下，船舶具有稳性。
A．浮心 B．漂心 C．稳心 D．A和C
15、为了保证安全，船舶营运中允许处于（）。
A．稳定平衡状态 B．不稳定平衡状态 C．随遇平衡状态 D．A、C均可
16、按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为（）。
A．静稳性和动稳性 B．横稳性和纵稳性 C．大倾角稳性和初稳性 D．破舱稳性和完整稳性
17、受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（）。
①初稳性；②动稳性；③静稳性；④大倾角稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性。
A．①②③④ B．②③④⑤ C．②④⑤ D．②③④⑤⑥
18、船舶在横倾过程中计及角加速度和惯性矩的稳性称为（）。
A．静稳性 B．初稳性 C．动稳性 D．大倾角稳性
19、静稳性是指船舶在倾斜过程中（）的稳性。
A．不计及角加速度和惯性矩 B．计及角加速度和惯性矩
C．只计及角加速度，不计惯性矩 D．只计及惯性矩，不计角加速度
20、船舶在实际营运过程中，应考虑到的稳性有（）。
①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。A．①③④ B．①②③④ C．①②③④⑤⑦ D．①②③④⑤⑥⑦
21、一般的船舶在营运过程中不考虑（）。
A．初稳性 B．静稳性 C．纵稳性 D．静稳性曲线下的面积
22、船舶装载积载因数很小的货物后，如果重心在浮心之下，则船舶处于（）状态。A．稳定平衡 B．不稳定平衡 C．随遇平衡 D．以上均有可能
23、按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为（）。
A．横稳性和纵稳性 B．破舱稳性和完整稳性 C．大倾角稳性和初稳性 D．静稳性和动稳性
24、经计算，重心在浮心之上，则船舶处于（）状态。
A．稳定平衡 B．不稳定平衡 C．随遇平衡 D．以上均有可能
25、船舶横倾角小于10°～15°的稳性称为（），大于10°～15°的稳性称为（）。A．静稳性；动稳性 B．初稳性；大倾角稳性 C．大倾角稳性；动稳性 D．完整稳性；破舱稳性
26、船舶稳性从不同的角度可分为（）。
A．破舱稳性和完整稳性 B．初稳性和大倾角稳性 C．动稳性和静稳性 D．A、B、C均是
27、实际营运中,通常不考虑纵向大倾角倾斜问题的原因是（）。
A．船员对这一问题不感兴趣 B．国际上对这方面没有明确的规定
C．问题太复杂 D．通常纵稳性很大而不会使船舶纵向倾覆
28、船舶横倾角大于30°时的稳性，称为（）。
A．初稳性 B．动稳性 C．静稳性 D．大倾角稳性
29、初稳性是指（）。
A．船舶在装货后的稳性 B．船舶在小角度倾斜时的稳性
C．船舶在卸货前的稳性 D．船舶在平衡状态时的稳性
30、有关船舶稳性定义的说法，正确的是（）。
A．船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力
B．船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不致倾覆的能力
C．船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能够自动回到原来平衡位置的能力
D．A、B、C均正确
31、按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为（）。
A．横稳性和纵稳性 B．破舱稳性和完整稳性 C．大倾角稳性和初稳性 D．静稳性和动稳性
第二节、船舶初稳性
1、当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点M是（）；稳心半径BM的大小取决于（）。A．定点；船体形状 B．定点；重心位置 C．动点；船体形状 D．动点；重心位置
2、某轮排水量为15000t，全船垂向重量力矩∑p i z i=92763×9.81kN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.28m，则其初稳性高度为（）m。
A．0.60 B．0.80 C．1.10 D．1.36 (7.28-92763/15000)
3、某轮排水量为15000t，垂向总力矩∑P i Z i=910006.0KN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.68m，则其初稳性高度为（）m。(7.68-910006/9.81/15000)
A．1.00 B．1.25 C．1.50 D．1.76
4、某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。该轮的初稳性高度GM为（）m。
A．0.8 B．1.2 C．1.5 D．1.82
KG=Pi*Zi+Pn*Zn/deerta=3.5*8000+5.5*2000/10000=3.9m
GM=KM-KG
5、船舶吃水一定时，横初稳心点M为（）。
A．中纵剖面上的定点 B．中横剖面上的定点 C．任意剖面上的定点 D．一不确定点6、船舶小角度横倾时，稳心点（）。
A．固定不动 B．移动幅度很小而可以忽略 C．移动幅度很大 D．是否会发生移动不明确
7、船舶小倾角纵倾时，其倾斜轴为（）。
A．Z垂向轴 B．X纵向轴 C．Y横向轴 D．以上都不对
8、船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（）。
A．过初始漂心的横轴 B．过初始漂心的纵轴C．过初始浮心 D．过初始稳心
9、船舶初稳性高度值的大小与（）无关。
A．船舶总吨 B．船舶重心高度 C．船舶排水量 D．横稳心距基线高度
10、已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5°，则船舶的稳性力矩为（）kN·m。A．1255 B．14345 C．12312(18000*0.8*sin5度*9.81) D．140724
11、要使船舶处于中性平衡状态，必须满足的条件是（）。
A．GM＞0 B．GM＜0 C．GM=0 D．A、B均是
12、要使船舶处于不稳定平衡状态，必须满足的条件是（）。
A．GM=0 B．GM＜0 C．GM＞0 D．GM≥0
13、研究船舶初稳性的假设前提有（）。
①船舶等容微倾；②横倾轴始终通过初始水线面的漂心；③排水量一定时，横稳心的位置不变；④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。
A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④
14、液舱内因存在自由液面而使船舶（）的影响称为自由液面影响。
A．横摇加剧 B．稳性力臂增大 C．稳性降低 D．重心高度降低
15、船舶等容微倾时的倾斜轴通过其初始水线面的（）。
A．重心B．漂心 C．浮心 D．稳心
16、船舶的横初稳性方程为（）。
A．M R=ΔGZ B．M R=ΔGMsinθC．M R=ΔGMsinθD．M R=ΔGMcosθ
17、衡量船舶初稳性大小的指标是（）。
A．复原力矩所作的功 B．静稳性力臂GZ C．初稳性高度GM D．形状稳性力臂KN
18、在初稳性高度计算公式GM=KM－KG中，KM表示（）。
A．稳心半径 B．横稳心距船中距离C．横稳心距基线高度 D．纵稳心距基线高度
19、有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是（）。
A．排水量一定时，横稳心点M可视作固定不变
B．在等容微倾过程中，船舶的横倾轴始终通过初始水线面的漂心F
C．浮心移动轨迹是圆弧的一段，其圆心为横稳心点M，半径为横稳心半径BM
D．A、B、C均是
20、经计算，船舶重心在漂心之下，则其初稳性高度（）。
A．为正 B．为负 C．为零 D．不能确定
21、在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（）。
A．船舶的稳心发生变化 B．船舶的重心发生变化
C．船舶的浮心发生变化 D．船舶的重心和浮心均发生变化
22、GM是船舶初稳性的度量，因为（）。
A．当船舶倾角为大倾角时,稳心基本不随船舶倾角改变而改变
B．当船舶倾角为大倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变
C．当船舶倾角为小倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变
D．当船舶倾角为小倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变
23、要使船舶处于稳定平衡范畴，必须满足的条件是（）。
A．GM=0 B．GM＜0 C．GM＞0 D．GM≥0
24、要使船舶具有稳性，必须满足的条件是（）。
A．GM=0 B．GM＜0 C．GM＞0 D．GM≥0
25、自由液面对GM的影响值与（）成正比。
A．自由液面对其中心轴的面积惯性矩 B．液舱内液体密度
C．船舶排水量 D．A和B
26、为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法（）是恰当的。
A．应集中某一舱并左右均衡使用油水 B．将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用
C．使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜 D．以上方法均可
27、矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面的修正值比原来降低（）。
A．1/4 B．3/4 C．1/9 D．8/9
28、矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的（）。
A．1 B．1/4 C．1/9 D．1/16
29、设置一道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。
A．1/4 B．1/9 C．1/16 D．3/4
30、设置两道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。
A．1/3 B．3/4 C．1/9 D．8/9
31、为了减少自由液面的影响，可以通过在液舱内（）的办法来减少其面积惯性矩值。A．增加液体 B．减少液体 C．设置若干水密纵舱壁 D．设置若干水密横舱壁32、液体舱内设置一道纵舱壁可以降低自由液面对GM影响值的（）。
A．1/4 B．3/4 C．1/9 D．8/9
33、某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值（）。
A．随舱内液面面积的增大而增大 B．随舱内液面面积的增大而减小
C．与舱内液面面积无关 D．与舱内液面面积关系不能确定
34、开航前加装油水时尽量将舱柜加满，（）。
A．有利于增加自由液面对稳性的影响 B．有利于减小自由液面对稳性的影响
C．与自由液面对稳性的影响没有关系 D．对稳性的影响需根据具体情况确定
35、在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑（）的影响。
A．液舱的位置 B．液体的体积 C．自由液面的表面形状 D．A、B均是
36、某轮空船排水量为5000t，装货10000t，燃油1500t，淡水300t，备品和船舶常数190t，装载后全船垂向总力矩136600.0t·m，KM=8.80m，装货后船舶的初稳性高度值GM为（）m。A．1.20 B．1.00 C．0.85 D．0.76 8.8-136600/(15000+1990)(为何不除9.81？)
37、自由液面对GM的影响值与（）成反比。
A．自由液面尺度 B．液舱内液体密度 C．船舶排水量 D．液舱内液体体积39、自由液面对GM的影响值与（）无关。
A．液体密度 B．液体深度 C．自由液面尺度 D．自由液面形状
40、某船排水量为10000t，某压载舱加注标准海水后存在自由液面，惯性矩为500m4，则对GM的修正值为（）m。
A．0.05 B．0.08 C．0.10 D．0.15
41、计算船舶的稳性时必须进行（）修正，其值恒使GM值 （）。
A．自由液面；增加 B．自由液面；减小 C．漂心；增加 D．漂心；减小
42、船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与（）无关。
A．液体的体积 B．液体的密度 C．船舶的排水量 D．自由液面的表面形状
43、自由液面对GM的影响值计算公式为：δGM=ρi x/Δ，式中的i x表示（）。
A．某自由液面的面积对船舶的惯性矩 B．某水线面的面积对其横倾轴的惯性矩C．某自由液面的面积对其横倾轴的惯性矩 D．某自由液面的面积对船舶水线面的惯性矩
44、某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。当两舱装着同样的液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑，（）。
A．甲大于乙 B．甲小于乙 C．甲乙相同 D．不能确定
45、在排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越大，对船舶稳性的影响将（）。
A．越大 B．越小 C．不变 D．变化趋势不定
46、船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（）。
A．纵稳性 B．横稳性 C．动稳性 D．静稳性
47、自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（）提高。
A．重心 B．稳性 C．稳性力臂 D．初稳性高度
48、船舶存在自由液面会使（）。
A．稳性力矩减小 B．稳性力矩增大 C．稳性高度增大 D．最小倾覆力矩增大
49、某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次（）。
A．自由液面对稳性的影响不变 B．自由液面对稳性的影响无法判断C．自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变 D．自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变
第三节、载荷移动、重量增减、货物悬挂对稳性的影响
1、船上载荷垂直移动时，下列（）将发生变化。
A．船舶浮心 B．船舶稳心 C．船舶漂心 D．船舶重心
2、少量卸货时，忽略KM变化，则当货物的重心高于船舶的重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将（）。
A．减小 B．不变 C．增大 D．变化趋势不定
3、假定KM不变，则少量装卸货物后船舶的GM将（）。
A．增加 B．减小 C．不变 D．变化趋势不定
4、加压载水可使船舶的GM值（）。
A．增加 B．减小 C．不变 D．A、B、C均有可能
5、船内重物水平横移前后船舶（）改变。
A．重心高度 B．重心纵坐标 C．浮态 D．平均吃水
6、船内重物水平横移前后船舶（）改变。
A．重心高度B．重心横坐标 C．排水量 D．平均吃水
7、货物在舱内垂向移动时，（）不变。
A．船舶排水量 B．KM C．KB D．A、B、C均是
8、船内重物水平横移将使船舶（）。
A．重心降低 B．重心提高 C．产生横倾角 D．稳性增大
9、假定KM不变，当少量装货的重心高于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（）。A．减小 B．不变 C．增大 D．变化趋势不定
10、货物在舱内横向移动时，（）不变。
A．Δ B．排水体积形状 C．KB D．A、B均是
11、将舱内货物由二层舱移到底舱，则（）。
A．初稳性高度值降低 B．初稳性高度值增大 C．初稳性高度值不变 D．初稳性高度值变化趋势不定
12、将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。
A．船舶初稳性高度降低 B．船舶初稳性高度值增大
C．船舶初稳性高度不变 D．船舶初稳性高度值变化趋势不定
13、将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。
A．船舶重心降低 B．船舶重心不变C．船舶重心升高 D．船舶重心变化趋势不定
14、将舱内货物由二层舱移到底舱，则（）。
A．船舶重心降低 B．船舶重心不变 C．船舶重心升高 D．船舶横稳心下降
15、（）一定使船舶的GM值增大。
A．油水消耗 B．加压载水C．轻货下移 D．装甲板货
16、船内重物水平横移前后船舶（）保持不变。
A．重心高度 B．重心横坐标 C．浮态 D．漂心
17、船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，则卸货后的GM比卸货前（）。
A．增大 B．减小 C．不变 D．不确定
18、悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（）。?
A．越大 B．越小 C．不变 D．不定
19、有关悬挂货物，下列（）是错误的。
A．悬挂货物使船舶的稳性力矩减小 B．悬挂货物对船舶产生一横倾力矩
C．悬挂前后货物的重心没变化(应当选C) D．在计算船舶重心高度时，可将货物重心取在悬挂点
20、卸载悬挂货物对稳性的影响相当于（）。
A．将悬挂货物移到悬挂点处 B．将悬挂货物由悬挂点处卸出
C．将悬挂货物移到船舶重心处 D. 将悬挂货物移到船舶浮心处
21、装载悬挂货物对稳性的影响相当于（）。
A．将悬挂货物移到悬挂点处 B．将悬挂货物装于悬挂点处
C．将悬挂货物移到船舶重心处 D．将悬挂货物移到船舶漂心处
22、船舶装载后若KG增大，则意味着（）。
A．GM减小 B．GM不变 C．GM增大 D．A，B，C均有可能
23、船舶在中途港卸载后，GM值增大，则下列错误的是（）。
A．船舶重心高度KG减小，KM增大 B．船舶重心高度KG增大，KM增大
C．船舶重心高度KG减小，KM减小D．船舶重心高度KG增大，KM减
24、假定KM不变，少量卸货时的货物重心低于船舶的重心时，则卸货后船舶的初稳性高度值将（）。
A．减小 B．不变 C．增大 D．变化趋势不定
25、以下（）一定使船舶稳性变小。
A．上层舱卸货 B．装卸少量货物 C．垂向移动货物D．加装少量甲板货
26、忽略KM变化，少量装货时的货物重心等于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（）。
A．增大 B．减小 C．不变 D．无法确定
27、若所装货物重心低于船重心时，则装货后船舶的重心高度值将（）。
A．减少 B．不变 C．增大 D．无法确定
28、若所卸货物重心低于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（）。
A．减少 B．不变C．增大 D．无法确定
29、若所装货物重心高于船舶重心时，则装货后船舶的重心高度值将（）。
A．减少 B．不变C．增大 D．以上均可能
30、若所卸货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（）。
A．减少 B．不变 C．增大 D．以上均可能
31、少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与（）无关。
A．装卸的货物重心高度 B．装卸货物前船舶的排水量
C．装卸货物前船舶的浮心高度 D．装卸货物前船舶的重心高
32、悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心（）。
A．下移到舱底处 B．上移到上甲板 C．上移到悬挂点处D．下移到底舱
33、船舶在中途港卸载后，GM变小，则（）。
A．船舶重心高度KG增大，KM减小 B．船舶重心高度KG增大，KM增大
C．船舶重心高度KG减小，KM减小D．A、B、C均有可能
第四节、船舶大倾角静稳性
1、液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响是（）。
A．使静稳性力臂减小 B．使静稳性力臂保持不变
C．使静稳性力臂增大 D．以上均有可能
2、船舶静稳性力臂GZ（）。
A．与船舶排水量成正比 B．与船舶排水量成反比
C．与船舶排水无关D．与船舶排水量的关系不能确定
3、当船舶横倾角在极限静倾角之后，稳性消失角之前，船舶静稳性力矩随横倾角增大而逐渐（）。
A．减小B．增大 C．不变 D．不确定
4、在静稳性曲线图上，曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的（）。
A．静倾角B．甲板浸水角 C．稳性消失角 D．极限静倾角
5、船舶静稳性力臂曲线在（）处切线的斜率为初稳性高度。
A．原点 B．稳性消失角 C．进水角 D．最大稳性力臂对应角
6、船舶静稳性力臂GZ（）。
A．先随船舶横倾角的增大而增大，之后，随船舶横倾角的增大而减小
B．与船舶横倾角的变化无关
C．随船舶横倾角的增大而减小
D．随船舶横倾角的增大而增大
7、通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面力矩（）。
A．不同 B．相同 C．与横倾角无关 D．以上均对
8、通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响（）。
A．不同 B．相同 C．与横倾角无关 D．以上均对
9、液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与（）有关。
A．液面大小 B．液面形状 C．横倾角 D．以上均是
10、在GZ～θ曲线上，稳性范围是指（）。
A．0°～30° B．0°～稳性消失角
C．0°～甲板浸水角 D．甲板浸水角与稳性消失角间的横倾角范围
11、液舱自由液面对静稳性力矩M S的影响是（）。
A．使静稳性力矩减小 B．使静稳性力矩保持不变
C．使静稳性力矩增大 D．以上均有可能
12、在静稳性曲线图上，GZ曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为（）。
A．静倾角 B．极限静倾角C．稳性消失角 D．甲板浸水角
13、船舶在大角度横倾时，稳心位置（）。
A．保持不变 B．作直线运动 C．作圆弧运动 D．作曲线运动
14、大倾角稳性不能用GM值来表示其大小，主要原因是（）。
A．在同一排水量时，横稳心点M 不再是定点
B．船舶水下部分形状发生明显变化
C．船舶倾斜前后两个水线面对于横倾轴的惯性矩数值发生变化，因而稳心半径发生变化D．A、B、C均对
15、船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为（）。
A．M s=ΔGZ B．M s=ΔGZsinθ C．M s=ΔGMsinθ D．M s=ΔGMcosθ
16、两条船，在装载后复原力臂相同，说明它们具有（）。
A．相同的稳性 B．不同的稳性 C．A，B均有可能 D．无法比较
17、当排水量一定时，船舶的大倾角稳性的大小与（）。
A．复原力臂成正比(MR=deerta GZ) B．复原力臂成反比 C．复原力臂值相等 D．初稳性高度成正比
18、船舶大倾角倾斜时，（）不变。
A．浮心位置 B．漂心位置 C．排水体积 D．横稳心位置
19、船舶大倾角稳性可用（）来表示。
A．横摇周期 B．初稳性高度 C．动稳性力矩D．静稳性力臂
20、大倾角稳性和初稳性相比较，其主要特征是（）。
A．大倾角稳性可用GZ表示 B．船舶横倾前后，漂心位置保持不变
C．排水量一定时，稳心点随横倾角不同而变，所以不能用GM表示大倾角稳性
D．A和C均对
21、液舱自由液面对静稳性力矩M S的影响与（）有关。
A．液面大小 B．液面形状 C．横倾角 D．以上均是
22、船舶初始处于静止正浮，在最大值超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（）。A．船舶不至于倾覆B．船舶将会倾覆 C．船舶是否倾覆不能确定 D．船舶会发生横摇
23、在船舶静稳性曲线图上，GZ在横倾角（）时为负值。
A．小于甲板浸水角 B．小于稳性消失角C．大于稳性消失角 D．大于甲板浸水角24、最大静稳性力臂可以方便地在（）中求得。
A．动稳性曲线图 B．静稳性曲线图 C．静水力曲线图 D．稳性交叉曲线
25、在绘制静稳性曲线时，进水角对应的非水密开口一般系指（）。
A．钢缆、锚链、索具的开口 B．锚孔或流水孔
C．泄水管、卫生管和空气管 D．船侧、上层连续甲板、上层建筑或甲板室的非风雨密的开口
26、船舶静稳性力臂曲线在（）处切线斜率为初稳性高度。
A．原点 B．稳性消失角 C．进水角 D．最大稳性力臂对应角
27、在静稳性曲线图上可以求得（）。
A．极限静倾角 B．最小倾覆力矩 C．船舶的甲板浸水角D．A、B、C均可
28、当船舶的静稳性力矩与外界风压倾侧力矩相同时，船舶达到（）。
A．静平衡 B．动平衡 C．GZ极限值 D．此时船舶的横倾角为θmax
29、在静稳性曲线图上，（）为甲板浸水角。
A．曲线最低点对应横倾角 B．曲线最高点对应横倾角
C．复原力臂为零时对应横倾角D．曲线的反曲点对应横倾角
30、当船舶横倾角小于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。
A．回摇至初始状态 B．左右摆动 C．静止不动 D．继续倾斜
31、当船舶横倾角在极限静倾角之前，船舶静稳性力臂随横倾角增大而逐渐（）。
A．减小 B．增大 C．不变 D．不确定
32、在静稳性曲线图上，当外力矩和船舶复原力矩相等时对应的横倾角是（）。
A．静倾角 B．动倾角 C．极限动倾角 D．极限静倾角
33、具体船舶的进水角通常（）甲板浸水角。
A．等于 B．小于 C．大于 D．以上均可能
34、船舶初始处于静止正浮，在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（）。A．船舶不致倾覆 B．船舶一定倾覆 C．船舶是否倾覆不能确定 D．船舶会发生横摇
35、最大静稳性力臂可以方便地在（）求得。
A．动稳性曲线图B．静稳性曲
线图 C．静水力曲线图 D．稳性交叉曲线
36、在静稳性曲线图上可以求得（）。
A．横稳心距基线高度 B．浮心距船中距离 C．船舶初稳性高度值 D．以上都不可37、当船舶横倾角等于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。
A．回摇 B．左右摆动C．静止不动 D．继续倾斜
38、当船舶横倾角略大于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。
A．回摇 B．左右摆动 C．静止不动 D．继续倾斜
39、静稳性曲线图上，曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为（）。
A．稳性消失角 B．甲板浸水角C．极限静倾角 D．船舶进水角
40、在静稳性曲线图上最高点所对应的纵坐标是（）。
A．横倾力矩 B．稳性消失角 C．极限静倾角D．最大静稳性力臂
41、在静稳性曲线图上，曲线从原点出发，经过最高点后再次与横轴相交时的角度称为（）。A．极限静倾角 B．稳性消失角 C．甲板浸水角 D．极限动倾角
42、在静稳性曲线图上，曲线斜率最大点所对应的船舶横倾角为（）。
A．稳性消失角B．甲板浸水角 C．极限静倾角 D．船舶进水角
第五节、船舶动稳性
1、下列表述正确的是（）。
A．动稳性力臂随横倾角增大而增大 B．动稳性力臂随横倾角增大而减小
C．动稳性力臂随横倾角增大而不变 D．在稳性范围内动稳性力臂随横倾角增大而增大2、在静稳性曲线图上，船舶的动稳性表示为（）。
A．一条过原点的直线 B．曲线上的点 C．一个长方形的面积D．曲线下的面积
3、在静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线下的面积表示（）。
A．动稳性力臂 B．动稳性力矩 C．静稳性力矩 D．最小倾覆力矩
4、在静稳性曲线图上，静稳性力矩曲线下的面积表示（）。
A．动稳性力臂 B．动稳性力矩 C．静稳性力矩 D．最小倾覆力矩
5、在静稳性曲线图上，静稳性力矩做功的最大值位于（）。
A．极限静倾角B．稳性消失角 C．极限动倾角 D．静倾角
6、某一横倾角处的动稳性力臂为（）。
A．相应于该倾角的静稳性力臂曲线下的面积
B．相应于该倾角的静稳性力臂曲线下的面积与排水量的比值
C．相应于该倾角的静稳性力矩曲线下的面积
D．相应于该倾角的静稳性力矩与排水量的比值
7、船舶动稳性的大小可用（）来衡量。
A．横倾角 B．复原力臂 C．复原力矩 D．动稳性力矩
8、船舶的动稳性力臂是指（）。
A．静稳性力矩曲线下的面积 B．在数值上与静稳性力臂相等
C．稳性力臂作的功与排水量之比 D．静稳性力矩曲线下的面积与排水量之比
9、船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为（）。
A．一条过原点的直线 B．曲线上的点 C．一个长方形的面积D．该曲线下的面积
10、有关动稳性力臂说法错误的是（）。
A．动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积 B．动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相等
C．动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比 D．以上全错
11、下列有关动稳性力臂表述错误的是（）。
A．动稳性力臂为静稳性力臂曲线下的面积 B．动稳性力臂在数值上等于静稳性力臂
C．动稳性力臂为静稳性力矩做的功与排水量之比 D．以上全错
12、横倾角为0o时的动稳性力臂为（）。
A．0 B．0与最大值之间的某一值 C．最大值 D．以上均不是
13、横倾角为稳性消失角时的动稳性力臂为（）。
A．0 B．0与最大值之间的某一值C．最大值 D．以上均不是
14、有关船舶动稳性的说法正确的是（）。
A．动稳性力矩在数值上等于最小倾覆力矩值 B．动稳性力矩在数值上等于最大复原力矩值
C．动稳性力矩在数值上等于外力矩所做的功D．动稳性力矩在数值上等于复原力矩所做的功
15、下列表述正确的是（）。
A．动稳性力臂随外力矩的增大而增大 B．动稳性力臂随外力矩的增大而减小
C．动稳性力臂随外力矩的增大而不变 D．动稳性力臂与外力矩大小无关
16、在静稳性曲线图上，横倾力矩做的功表示为（）。
A．一条过原点的直线 B．曲线上的点 C．一个矩形的面积 D．曲线下的面积
17、船舶动稳性曲线是表示（）。
A．复原力矩与横倾角的关系曲线 B．船舶的主要特性与横倾角的关系曲线C．船舶主要特性与吃水的关系曲线D．复原力矩所作的功与横倾角的关系曲线18、船舶动稳性曲线图的纵坐标为（）。
A．静稳性力矩 B．动稳性力矩 C．动稳性力臂 D．B或C
19、在动力矩作用下，船舶的平衡条件是（）。
A．复原力等于外力 B．复原力矩等于外力矩
C．复原力臂等于外力臂D．复原力矩作的功等于外力矩作的功
20、保证船舶受突加外力作用而动力倾斜时不致翻沉的条件是（）。
A．复原力矩大于横倾力矩 B．要有足够的航速
C．复原力矩所做的功大于横倾力矩所作的功 D．A+C
21、在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下，动横倾角比静横倾角（）。
A．大 B．小 C．一样大 D．无法确定
22、在船舶的动稳性曲线图上，外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是（）。A．静倾角 B．动倾角 C．极限动倾角 D．极限静倾角
23、当（）时船舶达到动平衡。
A．外力矩=稳性力矩 B．外力臂曲线下的面积=复原力臂曲线下的面积C．外力矩的功=复原力矩的功D．B和C都对
24、在静稳性曲线图上，外力矩作功的最大值位于（）。
A．极限静倾角 B．稳性消失角 C．极限动倾角 D．不确定
25、在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下，动横倾角位置在静横倾角位置（）。A．之后 B．之前 C．之间 D．无法确定
26、在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩作用，船舶将（）。
A．逐渐倾斜直至翻沉 B．在静平衡角的左右摇摆
C．在极限静倾角的左右摇摆D．逐渐倾斜至极限动倾角后不再继续倾斜
27、船舶在动力作用下不致倾覆的条件是风压倾侧力矩必须（）。
A．小于最小倾覆力矩 B．小于最大复原力矩
C．大于最大复原力矩 D．大于最小倾覆力矩
28、在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将（）。A．逐渐倾斜直至倾覆 B．在动平衡角的左右摇摆
C．逐渐倾斜至极限静倾角后回摇 D．左右摇摆，最后平衡于静横倾角处
29、最小倾覆力矩表征船舶（）。
A．抵抗动态外力矩的最大能力 B．抵抗静态外力矩的最大能力
C．抵抗动态外力矩的最小能力 D．抵抗静态外力矩的最小能力
30、下列表述错误的是（）。
31、
A．动稳性力臂随外力矩的增大而增大 B．动稳性力臂随外力矩的增大而减小
C．动稳性力臂随外力矩的增大而不变 D．以上均错
第六节、对船舶稳性的要求
1、我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应（
A．开航时必须满足 B．航行途中必须满足 C．到港时必须满足
2、船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，则到港时（）。
A．能满足稳性要求 B．不能满足稳性要求 D．稳性将变得更好
3、根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于（）m。
A．0.10 C．0.20 D．0.30
4、GZ30o是（）的指标。
A．动稳性 B．初稳性 D．纵稳性
5、根据经验，海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是（）。
A．9s左右 C．20s左右 D．以上都不对
6、下列（）不是保证船舶稳性的措施。
A．合理配载 B．货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位
D．消除船舶初始横倾
7、下列（）为保证船舶稳性的措施。
①合理配载；②货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位；③消除船舶初始横倾；④货物纵向合理分布；⑤合理调整船舶稳性。
A．①②③④ D．①②③④⑤
8）s。
A． C．18 D．20
9、极限静倾角是（）的指标。
A．动稳性 B．初稳性．纵稳性
10、船舶的稳性衡准数K是指（）。
A．最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值
C．最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值
11、我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有（）项，其中（）条属于对大倾角静稳性的要求。
A．4；稳性衡准数K不小于1 B．5；初稳性高度值不小于0.15m
C．3；横倾角不超过12°
12、GM是（）的指标。
A．动稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性
13、消除船舶初始横倾，有利于使船舶稳性（）。
A．增大 B．减小 C．改变 D．保持不变
14、为了保证船舶安全，船舶的适度稳性是（）。
A．GM不小于0.15m B．GM不小于临界稳性高度
C．横摇周期T不小于
第七节、船舶稳性检验与调整
1、一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过（）来调整。
A．打压载水 B．加装甲板货
．横向轻重货等体积对调
2）。
A．适当降低船舶重心
C．调整纵倾 D．调整横倾
3、船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（）。
A．甲板上浪时出现永久倾角 B．用舵转向时船舶明显倾斜且恢复缓慢
C．受外力作用时倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢
4、船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（）。
A．稳性较大．横倾力矩较大 D．货物重量较大
5、当船舶稳性过小时,航行中宜采取（）转向。
B．大舵角 C．任意舵角 D．以上均可
6、下列（）是稳性过小的征兆。
A．风浪较小时横倾较大且恢复较慢 B．在装卸时出现异常横倾
C．货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角
7、卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明（）。
A．船舶稳性过大 C．货物过重 D．装卸操作不当
8、船舶在3级风时摇摆频率过高，表明（）。
B．船舶稳性过小 C．风压倾侧力矩过大 D．船速过高
9、货物移动可能造成（）。
A．稳性减小或丧失 B．货物损坏 C
10、船舶的横摇周期是指（）。
A．船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间 B．船舶从左舷横摇至右舷所需要的时间
C．船舶横摇一个全摆程所需要的时间
11、船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（）措施来调整。
．加甲板货 C ．加压载水 D ．少装部分货物
B ．油水使用左右不均，产生较大横倾
C ．风浪较小，横倾较大且恢复较慢
D ．以上都是
13、营运船舶调整稳性的措施有（ ）。
A ．打排压载水
B ．加装甲板货
C ．垂向移动载荷14、将船舶稳性调大的措施有（
A ．货物上移
B ．加装甲板货．中途港多加载货物
15、（ ）可能使船舶的GM 值增加。
A ．打排压载水
B ．少量装货
C ．少量卸货 16、以下（ ）可能使船舶的GM 减小。
．①②③④⑤ C ．①②③④ D ．①③④⑥
17、以下（ ）可能使船舶的GM 值不变。
A ．打排压载水
B ．少量装货
C ．少量卸货 18、船上载荷垂直移动时，（ ）将发生变化。
A ．船舶浮心
B ．船舶稳心
C ．船舶漂心19、船舶（ ）对稳性产生不利影响。
A ．初始横倾
B ．具有适宜吃水差
C ．航行中垂荡
D ．以上都是
20、（ ）对船舶初稳性不产生影响。
A ．船舶横倾
B ．船舶纵倾．B 和C
21,说明（ ）。
A ．稳性过大 C ．纵倾过大 D ．纵倾过小
22、我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定的横摇周期θT 与（ ）无关。
A ．船宽
B ．船舶重心高度
C ．初稳性高度 23、航行中船舶的横摇周期
θT 与船舶GM 的关系是（ ）。
A ．
θT 越大，GM 越大C ．θT 与GM 关系的变化趋势不定 D ．θT 的大小与GM 的大小无关
24、两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为15s ，则两船的GM 值（ ）。
A ．相同
B ．速度快者大
C ．不同 25、船舶的横摇周期（ ）。
A ．与KG 无关
B ．随KG 的增加而减小 D ．与KG 的关系不定
26、航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶（ ）。
A ．很稳定
B ．稳性越好，抵御风浪能力强
C ．稳性越好，操纵能力越好 27 ）。
A ．过小
B ．适度 D ．无法判断
28、下列（ ）不是稳性过小的征兆。
A．风浪较小，横倾较大且恢复较慢 B．在装卸时出现异常横倾
C．货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角
29、关于船舶的横摇周期Tθ，以下说法错误的是（）。
A．在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大 B．随船舶重心高度的增加而增大
C．随初稳性高度的增大而减小
30、其他条件相同，船舶的横摇周期（）。
A．与GM无关 C．随GM的增加而增加 D．与GM的关系不定31、关于船舶的横摇周期T θ，以下说法错误的是（）。
A．在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大 B．随船舶重心高度的增加而增大
C．随初稳性高度的增大而减小
32、一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（）来调整。
A．打压载水 B．加装甲板货 C．垂向移动货物 D．横向轻重货等体积对调
33、将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。
A．船舶重心降低 B．船舶重心不变．船舶重心变化趋势不定
34、船舶初始横倾角产生的原因中，不能从其产生的原因上加以消除的是（）。
B．油水使用作用不均 C．舱内货物横向移动
35、消除用船上重吊装卸重大件货物引起的船舶横倾角的方法有（）。
A．横向移动载荷 B．侧翼压载
C．将重大件货物分成小件货物后装卸
36、为避免船舶存在初始横倾角,应（）。
A．使货物重量横向对称 B．左右油水舱均衡使用
C．压载舱横向对称压水
37、以下（）不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。
A．使货物重量横向对称分布 B．左右油水舱均衡使用
．压载舱横向对称压水
38、船舶产生初始横倾角的原因有（）。
A．船舶受来自一舷的风浪作用 B．舱内货物横向移动
C．货物装卸左右不均或油水使用左右不均衡
39、船舶初始横倾角产生的原因中，能够从其产生的原因上加以消除的是（）。
A．货物装卸左右不均
C．舱内货物横向移动
40、一艘满舱不满载的船舶如稳性不足可通过（）来调整。
A．加压载水 B．加装甲板货 C．垂向轻重货物互换 D．A和C
41、当船舶在航行中稳性不足尚未满载时，可以采取以下（）措施。
A．向双层底压载舱内注满压载水 B．将现有双层底压载水舱排空
C．用船吊将二层舱的货物移至底舱 D．A、C均可
42、对于杂货船，增大船舶稳性的措施有（）。
Ⅰ．货物上移；Ⅱ．加压载水；Ⅲ．减装甲板货；Ⅳ．重货配置在底层；Ⅴ．横向货重对称分布。
A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，ⅣB．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ43、对于杂货船，（）不是增大船舶稳性的措施。
A．货物上移 B．船舶重心以下加压载水 C．减装甲板货 D．重货配置在底层
44、对于装载固体散货的船舶，（）不是增大船舶稳性的措施。
A．货物上移 B．减装甲板货 C．船舶重心以下加压载水D．A和B?
45、在船舶重心以下加载部分货物后，船舶初稳性高度将（）。
A．增大 B．减小 C．不变 D．以上均可能
46、在船舶重心以上加载部分货物后，船舶初稳性高度将（）。
A．增大 B．减小 C．不变 D．以上均可能
47、抛弃甲板货可以使船舶稳性（）。
A．]\增大 B．减小 C．不变 D．以上均可能
48、将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。
A．船舶初稳性高度降低 B．船舶初稳性高度值增大
C．船舶初稳性高度不变 D．船舶初稳性高度值变化趋势不定
49、某轮Δ=8000t，底舱与二层舱之间的垂直距离为10m，现需增加稳性高度值0.05m，则应采取的正确措施是（）。
A．从底舱向二层舱垂向移动货物40t B．从二层舱向底舱垂向移动货物40t(P*Z/8000) C．从底舱向二层舱垂向移动货物80t D．从二层舱向底舱垂向移动货物80t
50、加压载水可以使船舶稳性（）。
A．增大 B．减小 C．不变 D．以上均可能
计算题
1、某轮排水量Δ=20000t，全船垂向重量力矩M Z=9.81×155000kN·m，KM=8.62m。若要求GM=1.0m，利用第3舱二层舱的麻袋（S.F=2.85m3/t）和底舱的金属构件（S.F=0.75 m3/t）互换舱位来调整，货物垂向移动的距离z =10m，则各应移动（）t。?
A．601.2；201.2 B．575.4；175.4 C．500；100 D．407.1；107.1
8.62-155000/20000=8.62-7.75=0.87
deertaGM=1-0.87=0.13
设X，Y
0.13=(X-Y)*10/20000
2.85X=0.75Y
第六节 对船舶稳性的要求
第六节对船舶稳性的要求 1.某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。 A．0.8° B．1.5° C．3° D．0° 2.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应（）。 A．开航时必须满足 B．航行途中必须满足 C．到港时必须满足 D．整个航程必须满足 3.根据《船舶与海上设施法定检验规则》，对国内航行普通货船完整稳性的基本要求，均应为（）后的数值。 A．进行摇摆试验 B．经自由液面修正 C．计及横摇角影响 D．加一稳性安全系数 4.稳性衡准数是（）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 5.极限静倾角是（）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 是（）的指标。 6.GZ 30o A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 7.GM是（）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性
D．纵稳性 8.当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。 A．等于1 B．大于1 C．小于1 D．以上均有可能 9.《IMO稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式 M W =P W A W Z W 来计算，其中Z W 是指（）。 A．A W 的中心至水下侧面积中心的垂直距离 B．A W 的中心至船舶水线的垂直距离 C．A W 的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离 D．A或C 10.当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。 A．等于1 B．大于1 C．小于1 D．以上均有可能 11.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（）。 A．小于1 B．大于1 C．等于1 D．B+C 12.某船舶的宽深比为2.4，稳性衡准数为1.5，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。 A．5° B．4° C．3° D．2° 13.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列（）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求。 ①散粮船；②集装箱船；③杂货船；④拖轮；⑤油轮；⑥冷藏船；⑦矿石专用船。A．①②③④⑤⑥⑦ B．①②④⑤⑥ C．①②④⑥ D．①②④ 14.我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有（）
MSC.267_85__《2008年国际完整稳性规则》引言和A部分
《2008年国际完整稳性规则》引言和A部分 目录 引言 1 宗旨 2 定义 A部分－强制性衡准 第1章总则 1.1 适用范围 1.2 波浪中的动态稳性现象 第2章－总体衡准 2.1 总则 2.2 关于复原力臂曲线特性的衡准 2.3 强风和横摇衡准(气候衡准) 第3章－某些类型船舶的特殊衡准 3.1 客船 3.2 5,000载重吨及以上的油船 3.3 载运木材甲板货的货船 3.4 散装运输谷物的货船 3.5 高速船
引言 1 宗旨 1.1 本规则旨在提出强制性和建议性的稳性衡准及其他确保安全操作船舶的措施，最大限度地降低对这些船舶、船上人员以及环境构成的风险。本引言和规则的A部分涉及强制性衡准，B部分包含建议和附加的导则。 1.2 除非另行说明，本规则载有适用于长度为24 m及以上的以下类型船舶和其他海上运载工具： .1 货船； .2 运输木材甲板货物的货船； .3 客船； .4 渔船； .5 特种用途船舶； .6 近海供应船； .7 移动式近海钻井装置； .8 平底船；及 .9 甲板上装载集装箱的货船和集装箱船。 1.3 主管机关可以对新颖设计的船舶或本规则未作规定的船舶做出设计方面的补充要求。 2 定义 就本规则而言，下述定义适用。所用术语如未在本规则中定义，则经修订的《1974年安全公约》中的定义适用。 2.1 主管机关系指船舶有权悬挂其国旗的国家的政府。 2.2 客船系指经修正的《1974年安全公约》第I/2条所定义的载运12名以上旅客的船舶。 2.3 货船系指除客船、军事船舶和运兵船、非机动船、原始方式建造的木船、渔船和移动式近海钻井装置以外的任何船舶。 2.4 油船系指主要为了在其货物处所散装油类而建造或改造的船舶，包括混装船和《防污公约》附则II中定义化学品船(当其载运的货物全部或部分为散装油类时)。 2.4.1 混装船系指设计成既可散装运输油类又可散装运输固体货物的船舶 2.4.2 原油船系指从事原油运输的油船。
船舶稳性校核计算书
一、概述 本船为航行于内河B级航区的一条旅游船。现按照中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第六篇对本船舶进行完整稳性计算。 二、主要参数 总长L OA13.40 m 垂线间长L PP13.00 m 型宽 B 3.10 m 型深 D 1.40 m 吃水 d 0.900 m 排水量?17.460 t 航区内河B航区 三、典型计算工况 1、空载出港 2、满载到港
五、受风面积A及中心高度Z 六、旅客集中一弦倾侧力矩L K L K=1 ? 1? n 5lb =0.030 m n lb =1.400<2.5，取 n lb =1.400 式中：C—系数，C=0.013lb N =0.009<0.013，取C=0.013 n—各活动处所的相当载客人数，按下式计算并取整数 n=N S bl=28.000 S—全船供乘客活动的总面积，m2，按下式计算： S=bl=20.000 m2 b—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m； l—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m。 七、全速回航倾侧力矩L V L V=0.045V m2 S KG?a2+a3F r d KN?m 式中：Fr—船边付氏数，F r=m 9.81L ； Ls—所核算状态下的船舶水线长，m； d—所核算状态下的船舶型吃水，m； ?—所核算状态下的船舶型排水量，m2； KG—所核算状态下的船舶重心至基线的垂向高，m； Vm—船舶最大航速，m/s；
a3—修正系数，按下式计算； a3=25F r?9 当a3<0，取a3=0；当a3>1时，取a3=1； a2—修正系数，按下式计算； a2=0.9(4.0?Bs/d) 当Bs/d<3.5时，取Bs/d=3.5；当Bs/d>4.0时，取Bs/d=4.0；
第三章 稳性
第三章稳性 第一节稳性的基本概念 （一）船舶平衡的3种状态 1、稳定平衡 >0 G点在M点之下，GM>0，M R 2、随遇平衡 G点与M点重合，GM=0，M =0 R 3、不稳定平衡 <0 G点在M点之上，GM<0，M R （二）稳性的定义 船舶稳性是指船舶受给定的外力作用后发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后仍能回复到原来的平衡位置的能力。 （三）稳性分类 分类方法: 按倾斜方向、倾角大小、倾斜力矩性质、船舱是否进水 ┏破舱稳性 稳性┫┏初稳性(小倾角稳性) ┃┏横稳性┫┏静稳性 ┗完整稳性┫┗大倾角稳性┫ ┗纵稳性┗动稳性 其中，倾角小于等于10－15度称为小倾角，否则称为大倾角。倾斜力矩性质指静力或动力，或者说有无角速度、角加速度。
第二节 稳性指标的计算 （一） 船舶初稳性的基本标志 1．稳心M 与稳心距基线高度KM 船舶小倾角横倾前、后其浮力作用线交点称为横稳心，简称稳心。 稳心M 距基线的垂向坐标称为稳心距基线高度。 2．初稳性的衡准指标 稳心M 至重心G 的垂距称为初稳性高度GM 。 初稳性高度GM 是衡准船舶是否具有初稳性的指标。初稳性高度大于零，即船舶重心在稳心之下，船舶就有初稳性。 3．初稳性中的假设(对于任一给定的吃水或排水量) （1）小倾角横倾(微倾)； （2）在微倾过程中稳心M 和重心G 的位置固定不变； （3）在微倾过程中浮心B 的移动轨迹是一段以稳心为圆心的圆弧； （4）在微倾过程中倾斜轴过漂心。 （二）初稳性高度GM 的表达式 GM=KB+BM-KG=KM-KG （三） 初稳性高度的求取 1、 KM 可在静水力曲线图、静水力参数表或载重表中查取。 2、 KG 的计算 式中，P i —— 组成船舶总重量（含空船重量等）的第i 项载荷，t Z i —— 载荷P i 的重心距基线高度，m 3、Z i 确定 （1）舱容曲线图表查取法 船舶资料中通常有各个货舱和液舱的舱容曲线图或数据表，利用舱容曲线图表，可方便确定舱内散货或液货的重心高度Z i ，方法如下： i ）对于匀质散货或液货，已知货堆表面距基线高度，在图中左纵轴上对应点做水平线交舱容中心距基线高度曲线得B 点，过B 点做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重心距基线高度Z i 。 ) 2.3()m (Z P KG i i ? *∑=
稳性的基本概念
第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述 1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行 回复到原来平衡位置的能力。 2. 船舶具有稳性的原因 1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、 船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。 2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心 的相对位置等因素。 S M G Z =?? (9.81)kN m ? 式中: G Z ：复原力臂，也称稳性力臂，重力和浮力作用线之间的距离。 ◎船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时， 船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，因此重心的位置是主观因素。 3. 横稳心(Metacenter)M ： 船舶微倾前后浮力作用线的交点，其距基线的高度KM 可从船舶资料中查取。 4. 船舶的平衡状态 1)稳定平衡：G 在M 之下，倾斜后重力和浮力形成稳性力矩。 2)不稳定平衡：G 在M 之上，倾斜后重力和浮力形成倾覆力矩。 3)随遇平衡：G 与M 重合，倾斜后重力和浮力作用在同一垂线上，不产生力矩。 如下图所示
例如： 1)圆锥在桌面上的不同放置方法； 2)悬挂的圆盘 5. 船舶具有稳性的条件：初始状态为稳定平衡，这只是稳性的第一层含义；仅仅具 有稳性是不够的，还应有足够大的回复能力，使船舶不致倾覆，这是稳性的另一层含义。 6. 稳性大小和船舶航行的关系 1)稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易 受损、舱内货物容易移位以致危及船舶安全。 2)稳性过小，船舶抗倾覆能力较差，容易出现较大的倾角，回复缓慢，船舶长时 间斜置于水面，航行不力。 二、稳性的分类 1. 按船舶倾斜方向分为：横稳性、纵稳性 2. 按倾角大小分为：初稳性、大倾角稳性 3. 按作用力矩的性质分为：静稳性、动稳性 4. 按船舱是否进水分为：完整稳性、破舱稳性 三、初稳性 1. 初稳性假定条件： 1)船舶微倾前后水线面的交线过原水线面的漂心F； 2)浮心移动轨迹为圆弧段，圆心为定点M(稳心)，半径为BM(稳心半径)。2．初稳性的基本计算 初稳性方程式：M R = ??GM?sinθ GM = KM - KG
干散货船稳性安全探析
第10卷 第7期 中 国 水 运 Vol.10 No.7 2010年 7月 China Water Transport July 2010 收稿日期：2010-05-03 作者简介：孙永煜（1971-），男，烟台海员职业中等专业学校工程师。 干散货船稳性安全探析 孙永煜 （烟台海员职业中等专业学校，山东 烟台 264000） 摘 要：近年来，因为稳性问题导致多艘干散货船发生事故，对此，笔者分析了船舶稳性的要求，研究了即将强制实施的IMSBC Code，结合自己的经验提出了应对措施。 关键词：船舶稳性；易流态化；安全；平舱 中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2010）07-0004-02 一、前言 自上世纪七八十年代以来，干散货船得到了迅猛发展，据Drewry 统计，目前干散货船队规模已达到4.5亿载重吨左右。虽然近几年国际航运市场低迷，船队运力闲置情况较严重，但据辛浦森航运咨询有限公司(SSY)研究中心主管John Kearsey 预测，依靠中国和印度等新兴市场的贸易大幅增加和发达国家经济的缓慢复苏，2010年的干散货海运贸易仍将呈现超过8%的增幅。的确，今年第一季度全球干散货船队运力规模净增长1,700万吨，而且还有持续上升的趋势。 干散货船兴盛的背后，也让我们看到了一些不谐现象：刚刚过去的4月份，一艘由辽宁锦州驶往江苏常熟的“上源9”货轮在大连海域沉没，事故原因就是满载炼钢铁矿砂的干散货船“上源9”因货物位置发生偏移，船员调整压载舱过程中，造成船偏向另一侧，从而导致沉船；3月份，满载黄沙的“豫信货2699”轮在38°23′N，118°33′E 遇险沉没…… 海损事故的不断发生，让我们不得不深思干散货船的安全问题。从今年刚发生的这几起案例来看，稳性是造成事故的主要元凶。我们再看看前几年发生的干散货船海难事故，看看在港外沉没但却仅有一人生还的“铭扬洲178”轮，也会同样感觉到稳性是影响散货船安全的重要原因。 二、船舶稳性要求 船舶稳性是指受外力矩作用，船舶发生倾侧而不致倾覆，当外力矩作用消失后，仍能回复到原平衡位置的能力。船舶的稳性可分为静稳性、动稳性、初稳性和大倾角稳性、完整稳性和破损稳性，营运中的船舶必须满足船舶稳性要求。鉴于稳性对船舶安全的重要性，IMO 海上安全委员会（MSC）第85次会议于2008年12月4日通过了MSC.267（85）决议——《通过<2008年国际完整稳性规则>》，根据随后通过的1974年海上人命安全公约（SOLAS）修正案，《2008年国际完整稳性规则》（简称《2008年IS 规则》）的引言和A 部分规定成为强制性要求，将于2010年7月1日正式生效。 《2008年IS 规则》的篇章结构为： 前言（Premeale）——回顾； 引言（Introduction）——目的与定义； PART A——强制性的衡准； PARTB——适用于某些类型船舶的建议和附加指南。 《2008年IS 规则》PART A 部分第二章对船长为24m 及以上的货船和客船提出了稳性最低衡准要求，第三章对某些其他类型船舶也提出了特殊衡准要求。对于干散货船装运谷物时，由于谷物的特性对船舶稳性的不利影响，除应满足对所有货船的稳性要求外，还应满足： 经自由液面修正后的初稳性高度应大于或等于0.30m。 由于谷物移动而引起的船舶横倾角应小于或等于12度，1994年1月1日以后建造的船舶应同时满足横倾角小于或等于12度及甲板边缘浸水角。 船舶剩余动稳性值应大于或等于0.075m.rad。 上述衡准要求是满足稳性安全的最低限，一般的，各海运公司为确保航运安全，在IMO 规定的最低限值的基础上，还会提出自己的强制要求。 三、干散货船稳性安全 理论上，船舶满足了《2008年IS 规则》，就能保证稳性安全，但是，从大量的海损事故看，干散货船事故往往是出发时能够满足稳性要求，而在航却发生了问题。2005年12月21日，满载陶土的“铭扬洲178”沉没，事后调查时没有获得散装陶土得到有效平舱处理的证据，经分析，散装陶土在船舶过度横摇时产生移位，从而导致在航船舶倾斜丧失稳性而发生事故。一般说来，在航干散货船极易因货物流态化或平舱不当、货物移位而影响稳性。 1．货物流态化影响船舶稳性 易流态化货物（Cargoes which may liquefy），在《国际海运固体散货安全操作规则》（IMSBC Code）中归为A 类散货，该类货物一般由较细颗粒状的混合物构成，包括精矿、煤粉或类似物理性质的货物。这类货物在海运时的潜在危险是：当它们的含水量超过其“适运水分限量”（TML—Transportable Moisture Limit）时，由于大量含水，在航行中因船舶的颠簸、振动，其水分逐渐渗出，表面形成可流动状态。表层流态化的货物在风浪中摇摆时会流向一舷，而船回摇时却不能完全流回，如此反复，将会使船舶逐渐倾斜
第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题规范标准答案
,. 第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题 2011-3-13 第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求 1.船舶纵倾后浮心向（）移动。 A．船中 B．中前 C．中后 D．倾斜方向 2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（m。）2.5 ～ 2.0A．1.9 ．B0.9～0.8 0.6～C．0.5 ～D．0.3 3.。从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适 ,. 4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。 A．航速减低
B．舵效变差 C．操纵性变差 D．A、B、C均有可能 5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。 A．船首部底板易受波浪拍击 B．甲板上浪 C．操纵性变差 D．A和C均有可能 6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。 A．提高航速 B．提高船舶舵效 C．减少甲板上浪 D．A、B、C均有可能 ）影响。普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（7. ,. ．首部甲板易上浪，强度易受损A ．出现飞车现象B ．船舶操纵困难，航速
降低C均有可能、CD．A、B ）。8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（ A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差 。）9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低均是、B、CD．A ）,10.当泊位水深受限时船舶出港时的吃水差应为（。A．正值B．负值0 ．C．以上均可D． ,. 11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。A．横倾 B．正浮 C．纵倾 D．任意倾斜 12.船舶纵倾后（）。 A．重心与浮心共垂线 B．漂心与重心共垂线 C．重心不与正浮时漂心共垂线 D．重心不与浮心共垂线
第四章船舶堵漏
第四章船舶堵漏 当船舶发生海损事故造成船体破损进水时，及时采取正确的抢险措施和进行堵漏，才能避免沉没，把利用船舶专用器材堵塞破损漏洞的各种应急措施，称为船舶堵漏。 内河船舶由于尺度小、隔舱少，储备浮力不大，一旦破舱进水来不及堵漏即将沉没，因此，根据内河航道的特点，多采取就近冲滩搁浅的原则，以挽救船舶完全沉没水中或倾覆，但仍需进行自救。船舶堵漏工作亦称进水抢险工作，进水抢险的任务由驾驶人员和轮机人员共同来承担。 第一节船舶堵漏器材 根据船舶破损情况及堵漏方法的不同，船舶堵漏器材也不一样，内河船舶常用的堵漏器材有：堵漏毯、堵漏板、水泥、黄沙、木板、木撑、木塞、铁钉、棉絮等。 一、堵漏器材的种类 1．堵漏毯 堵漏毯又称防水席。船舶破损时，用以从舷外遮挡破洞，限制进水流量，是为进一步采取堵漏措施的临时应急器材。堵漏毯有轻型和重型两类。尺度规格一般有2 m×2 m，2．5 m×2．5 m，3 m×3 m等。轻型堵漏毯，是由三层2号帆布重叠，按经纬缝法制成。四周有白棕绳，并嵌有眼圈供连接绳索用。备有四根钢管，必要时可插入堵漏毯中特制的夹袋内，使用时防止堵漏毯被压吸入破洞。重型堵漏毯是用钢丝编制成的正方形网，两面都用帆布缝牢，其中一面有绳绒附着物，四周有钢丝绳。使用时以绳绒一面紧贴漏洞用以增加水密程度。重型堵漏毯大而重，操作不便。一般船上多备2．5 m×2．5 m的轻型堵漏毯，如图4～1所示。 图4—1 堵漏毯 2．堵漏板
堵漏板是用以堵挡周围平整的中小型破洞、裂口的各种板件。由两层木板以纹理纵横交叉的方式重叠钉成。规格大小不一，但宽度须小于肋骨间距，厚度应随规格的增大而增厚，一般船舶备有300 mm×300mm×10 mm以下的木板制成的堵漏板。堵漏时，应在板和破洞间放置软垫，以增加水密程度。也可在板中先钻好孔，然后用堵漏螺丝杆扣紧在破损部位。因结构不同，有软边堵漏板、活页堵漏板等。图4～2所示为软边堵漏板，图4—3所示为活页堵漏板。 3．堵漏盒 堵漏盒是用木材或钢板制成的无底方盒。开口的四周镶有橡皮垫，上盖板中间开有小孑L以便与螺丝杆连接。适用于船舶破洞向舱内翻卷的洞口。使 用时将堵漏盒盖住洞口，并用支柱或螺丝杆固定。钢板堵漏盒必要时可用角铁焊牢在船体上，如图4—4所示。 4．堵漏螺丝杆 堵漏螺丝杆是在船舶破损堵漏时，用以固定和扣紧堵漏板或堵漏盒的螺杆夹紧器。有下列几种： 1)活动堵漏螺丝杆 在螺杆一端装设活动横杆。使用时，可以折合后插进不同形状的破洞。一般螺丝杆与横杆的长度均为600 mm。特点是操作方便。 2)T形堵漏螺丝杆 其用途与活动螺丝杆相似。横杆固定垂直于螺杆。一般长度仅5。O mm。缺点是横杆不能活动，操作不便，堵塞漏洞的大小亦受限制。 3)钩头堵漏螺丝杆 螺杆前端弯成钩形。使用时，先用结实木板或铁板，并垫上软垫子，选几个适当的位置钻孔，将钩头穿出孔外，钩在漏洞外周围的船壳钢板上，拧紧蝶形螺帽。特点是便于堵塞卷边向舷外的漏洞。图4—5所示为三种堵漏螺丝杆。 b．堵’桶木基 堵漏木塞是以质软、不易劈裂的橡木或杉木制成，用来堵塞5～150 mrn的圆形或近似圆形的破洞、铆钉孔或破损管的器材。使用时便于打紧，被水浸泡膨胀后将卡得更紧，不易滑脱。堵漏木塞分平头和尖头两种。木塞顶角不得超过5。为宦，如图4—6所示。 6．堵漏木楔 堵漏木楔是以垫塞支撑柱两端和船体结构间的空隙，加固堵漏器材或堵塞船体裂缝的木楔。用松木等轻质木料制成，分尖头和平头两种。木楔角度不宜过大，一般以5。左右为宜，否则能使缝隙继续扩展，并且在受到震动或在水的压力下容易发生松脱，如图4—7所示。 7．支撑柱 支撑柱是用于临时支撑堵漏器材的木柱。一般与堵漏垫木、堵漏木楔等配合使用。支撑 柱一般选用松木制成圆形或方形的长条木材。要求干燥、无裂缝、无虫伤、端部平整，如图4—8所示。 8．堵漏垫板 堵漏垫板是垫在堵漏器材背面或下面的木板。一般厚为25～50 mm。其作用是加强堵漏用具的强度，并使支撑柱顶端的力平均分布在堵漏用具上；或使支撑柱底端力平均分布在甲板及其他支撑结构上。 二、堵漏器材的保管要求
船舶稳性和吃水差计算
船舶稳性和吃水差计算 Ship stability and trim calculations 1.总则General rules 保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内，防止因受载不当，产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion. 2.适用范围Sphere of application 公司所属和代管船舶的稳性、强度要求 To satisfy the requirement of company owned and managed ships stability and strength 3.责任Responsibility 3.1.大副根据本船《装载手册》或《稳性计算手册》等法定装载资料，负责合理配载或对 相关部门提供的预配方案进行核算，确保船舶稳性及强度处于安全允许值范围。Based on the ship "loading manual" or "stability calculations manual" and other legal loading information, the chief officer is responsible for making reasonable stowage plan or adjust accounts of the pre plan from relevant departments to ensure stability and strength of the ship in a safe range of allowed values. 3.2.船长负责审批大副确认的配载方案和稳性计算。 The captain is responsible for checking and approving the stowage plan and stability calculation that has been confirmed by chief officer. 4.实施步骤Implementation steps 4.1.每次装货前，大副必须对相关部门提供的预配方案仔细核算，报船长审核签字后才可 实施。 Every time before loading, the chief officer should carefully adjust accounts of the pre stowage plan from the relevant department and transfer it to captain, the stowage plan should be implemented after captain reviewing and signing. 4.2.船舶装货前后大副应认真进行船舶稳性及强度计算校核，包括装货前的预算和装货后 的船舶局部强度和应力状况的核算，货品发生变化后，要重新进行计算。计算时充分考虑自由液面，油水消耗，污水变化及甲板结冰等对船舶稳性产生的影响，确保船舶在离港、航行、抵港的过程中均满足要求。 Every time before loading, the chief officer should carefully calculate and check the ship’s stability and strength, including calculation before loading and the partial strength and stress condition of the ship after loading, if cargos changes, the stability and strength should be re-calculated. When calculating, should fully consider the free surface, water and oil consumption, sewage and water ice on deck and other changes on the impact of ship stability, to ensure that the ship departure, navigating and arriving at port in the process can meet the requirements. 4.3.开航前，大副应完成初稳性高度和强度的计算。稳性计算结果应满足： Before departure, the chief officer should complete the calculations of height of initial stability and strength. Stability calculation results should be satisfied as below: hc - ⊿h > hL 式中：hc：计算的初稳性高度The calculating height of initial stability ⊿h：自由液面修正值Free surface correction value hL：临界初稳性高度The critical height of initial stability 船舶静水力弯矩和剪力以及局部强度不得超过允许值。 Hydrostatic moment of force, shear force and partial strength of the ship can not to exceed the allowable values. 4.4.大副要将每航次的稳性计算资料包括积载图留存，并将稳性计算中的重要内容摘录记 在航海日志中，报船长审核确认签字。 The chief officer should preserve such documents including stability calculation information and stowage plan, and records the important contents of the stability calculation into the log, which shall be reported to captain to verify and sign.
第四章 船舶稳性
第四章船舶稳性 第一节船舶稳性的基本概念 （一）船舶平衡的3种状态 1、稳定平衡 >0 G点在M点之下，GM>0，M R 2、随遇平衡 G点与M点重合，GM=0，M =0 R 3、不稳定平衡 <0 G点在M点之上，GM<0，M R （二）稳性的定义 船舶稳性是指船舶受给定的外力作用后发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后仍能回复到原来的平衡位置的能力。 （三）稳性分类 分类方法: 按倾斜方向、倾角大小、倾斜力矩性质、船舱是否进水 ┏破舱稳性 稳性┫┏初稳性(小倾角稳性) ┃┏横稳性┫┏静稳性 ┗完整稳性┫┗大倾角稳性┫ ┗纵稳性┗动稳性 其中，倾角小于等于10－15度称为小倾角，否则称为大倾角。倾斜力矩性质指静力或动力，或者说有无角速度、角加速度。
第二节船舶初稳性（1） （一）船舶初稳性的基本标志 1．稳心M 与稳心距基线高度KM 船舶小倾角横倾前、后其浮力作用线交点称为横稳心，简称稳心。 稳心M距基线的垂向坐标称为稳心距基线高度。 2．初稳性的衡准指标 稳心M至重心G的垂距称为初稳性高度GM。 初稳性高度GM是衡准船舶是否具有初稳性的指标。初稳性高度大于零，即船舶重心在稳心之下，船舶就有初稳性。 3．初稳性中的假设(对于任一给定的吃水或排水量) （1）小倾角横倾(微倾)； （2）在微倾过程中稳心M和重心G的位置固定不变； （3）在微倾过程中浮心B的移动轨迹是一段以稳心为圆心的圆弧； （4）在微倾过程中倾斜轴过漂心。 （二）初稳性高度GM的表达式 GM=KB+BM-KG=KM-KG
第二节 船舶初稳性（2） （三） 初稳性高度的求取 1、 KM 可在静水力曲线图、静水力参数表或载重表中查取。 2、 KG 的计算 式中，P i —— 组成船舶总重量（含空船重量等）的第i 项载荷，t Z i —— 载荷P i 的重心距基线高度，m 3、Z i 确定 （1）舱容曲线图表查取法 船舶资料中通常有各个货舱和液舱的舱容曲线图或数据表，利用舱容曲线图表，可方便确定舱内散货或液货的重心高度Z i ，方法如下： i ）对于匀质散货或液货，已知货堆表面距基线高度，在图中左纵轴上对应点做水平线交舱容中心距基线高度曲线得B 点，过B 点做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重心距基线高度Z i 。 ii ）对于积载因素相近、合理积载的件杂货，根据所装货物的体积，在下横轴找到相应点向上做垂线，交舱容曲线得A 点，过A 点做水平线交舱容中心距基线高度曲线得B 点，过B 点向上做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重心距基线高度Z i 。 ) 2.3()m (Z P KG i i ? *∑ =
大工19春《船舶与海洋工程法规》在线测试2
(单选题)1: ()系指对舱内散装谷物经一切必要的和合理的平舱,即将谷物自由表面整平以便使甲板和舱口盖下方的所有空间尽可能装满,并将谷物装载到可能的最高水平面的任何货舱。A: 经分舱的满载舱 B: 经平舱的满载舱 C: 未经平舱的满载舱 D: 部分装载舱 正确答案: (单选题)2: 《2008年国际完整稳性规则》生效时间为()。 A: 2008年7月1日 B: 2009年7月1日 C: 2010年7月1日 D: 2011年7月1日 正确答案: (单选题)3: 一般通过合理的()布置来满足船舶的浮态与完整稳性及破舱稳性的要求。 A: 空间 B: 平面 C: 分舱 D: 平舱 正确答案: (单选题)4: 根据油船的破舱稳性衡准,油船在浸水的最后阶段,不对称浸水所产生的横倾角不得超过()。 A: 10° B: 15° C: 20° D: 25° 正确答案: (单选题)5: 《MARPOL73/78公约》附则Ⅳ为()。 A: 防止油类污染规则 B: 控制散装有毒液体物质污染规则 C: 防止船舶生活污水污染规则 D: 防止船舶造成空气污染规则 正确答案: (单选题)6: 集装箱船所核算的各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度GM均应不小于()。 A: 0.2m B: 0.3m C: 0.4m D: 0.5m 正确答案:
(单选题)7: ()是指船舶未受破损时受到外力作用发生倾斜而不致倾覆,当外力的作用消失后,它仍能回复到原来平衡位置的能力。 A: 破舱稳性 B: 完整稳性 C: 破损稳性 D: 完全稳性 正确答案: (单选题)8: 污油水舱(或一组污油水舱)的布置,应有留存洗舱后所产生的污油水、残油和污油压载水残余物所必需的容量,此总容量不得小于船舶载油容量的()。 A: 1% B: 2% C: 3% D: 5% 正确答案: (单选题)9: 计算集装箱船的稳性时,每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度的()处。A: 1/2 B: 1/3 C: 1/4 D: 1/5 正确答案: (单选题)10: 海洋环境污染中有35%的污染是船舶造成的,而造成污染危害最严重的是()。A: 客船 B: 散装货船 C: 渔船 D: 大型油轮 正确答案: (多选题)11: 货船典型载况包括()。 A: 满载出港 B: 满载到港 C: 压载出港 D: 压载到港 正确答案: (多选题)12: 船舶与海洋平台造成的污染来源包括()。 A: 轮机设备 B: 货物 C: 船员及乘客 D: 压载水 正确答案:
第四章 船舶稳性教案
第四章船舶稳性 （一）课程导入 （二）新授课 第一节、稳性的基本概念 船舶平衡的3种状态： 1．船舶的平衡状态 船舶漂浮于水面上，其重力为W，浮力为△，G为船舶重心，B为船舶初始位置的浮心。在某一性质的外力矩作用下船舶发生倾斜，由于倾斜后水线下排水体积的几何形状改变，浮心由B移至B1点，当外力矩消失后船舶能否恢复到初始平衡位置，取决于它处在何种平衡状态（下图）。 （1）稳定平衡。如图（a）所示，船舶倾斜后在重力W和浮力△作用下产生一稳性力矩，在此力矩作用下，船舶将会恢复到初始平衡位置，称该种船舶初始平衡状态为稳定平衡状态。 （2）随遇平衡。如图2-1所示，船舶倾斜后重力W和浮力△仍然作用在同一垂线上而不产生力矩，因而船舶不能恢复到初始平衡位置，则称该种船舶初始平衡状态为随遇平衡状态。 （3）不稳定平衡。如图2-1（c）所示，船舶倾斜后重力W和浮力△作用下产生一倾覆力矩，在此力矩作用下船舶将继续倾斜，称称该种船舶初始平衡状态为不稳定平衡状态。 2．船舶平衡状态的判别 为对船舶的平衡状态进行判别，将船舶正浮时浮力作用线和倾斜后浮力作用线的交点定义为稳心，以M表示。由于船舶倾斜后的浮心位置或浮力作用线与船舶吃水（或排水量）、船舶倾角有关，稳心位置也随船舶吃水（或排水量）、船舶倾角不同而变化。 进一步分析表明，船舶处于何种平衡状态与重心G和稳心M的相对位置有关。船舶稳定平衡时，重心G位于稳心M之下；船舶不稳定平衡时，重心G位于稳心M
之上；船舶随遇平衡时，重心G 和稳心M 重合。因此，为了使船舶在受到一外力矩作用下具有一定的复原能力从而保证船舶安全，船舶重心必须在相应倾角时的稳心之下。 处于稳定平衡状态的船舶，其复原能力的大小取决于倾斜后产生的稳性力矩或复原力矩s M 的大小。由图（a ）可见，该稳性力矩大小为 s M GZ =?? 式中：GZ ──静稳性力臂 （m ），是船舶重心G 至倾斜后浮力作用线的垂直距离，通常简称作稳性力臂或复原力臂。 船舶稳性的分类： 船舶在外力矩作用下偏离其初始平衡位置而倾斜，当外力矩消失后船体能自行恢复到初始平衡状态的能力称为船舶稳性。 船舶稳性通常可按以下方法分类： 1．按船舶倾斜方向分类。可分为横稳性和纵稳性。横稳性指船舶绕纵向轴（x 轴）横倾时的稳性，纵稳性指船舶绕横向轴（y 轴）纵倾时的稳性。由于纵稳性力矩远大于横稳性力矩，故实际营运中不可能因纵稳性不足而导致船舶倾覆。 2．按倾角大小分类。可分为初稳性和大倾角稳性。初稳性（小倾角稳性）指船舶微倾时所具有的稳性，微倾在实际营运中将倾斜角扩大至10°～15°；大倾角稳性指当倾角大于10°～15°时的稳性。 3．按作用力矩的性质分类。可分为静稳性和动稳性。静稳性指船舶在倾斜过程中不计及角加速度和惯性矩时的稳性；动稳性指船舶在倾斜过程中计及角加速度和惯性矩时的稳性。 4．按船舱是否进水分类。可分成完整稳性和破舱稳性。船体在完整状态时的稳性称为完整稳性，而船体破舱进水后所具有的稳性则称为破舱稳性。 第一节 船舶初稳性 船舶初稳性的基本标准： 理论证明：船舶在微倾条件下，倾斜轴过初始水线面的面积中心即初始漂心F ；过初始漂心F 微倾后船舶排水体积不变；当排水量一定时，船舶的稳心M 点为一定点。船舶初稳性是以上述结论为前提进行研究和表述的。 船舶在小倾角条件下，稳性力矩M s 和稳性力臂GZ 可表示为 M s ＝ΔGM sin θ GZ ＝GM sin θ 式中：GM ───船舶重心与稳心间的垂直距离，称为初稳性高度（m ）； θ───船舶横倾角（°）。 由上式可见，在排水量及倾角一定情况下，静稳性力矩大小取决于重心和稳心的相对位置，即取决于GM 大小。当M 点在G 点之上，GM 为正值，此时船舶具有稳性力矩并与GM 值成正比；当M 点在G 点之下，GM 为负值，此时船舶具有倾覆力矩亦与GM 值成正比；当M 点和G 点重合，GM 为零，此时稳性力矩为零。 由此分析可知，GM 可以作为衡量船舶初稳性大小的基本标志。欲使船舶具有稳性，必须使GM ＞0。 初稳性高度GM 的计算： 1．由装载排水量查取横稳心距基线高度KM ；
特种用途船舶安全规则(SPS2008)
附件1 ： 《特种用途船安全规则》2008版与前SPS规则（见《船舶与海上设施法定检验规则》（2008）国际航行篇第4A分册）的主要内容对比 章节主要变化 1、第7章标题“爆炸品的贮存”改为“危险品” 2、第11章增加新的一章“保安” 3、前言1、新增第1条的内容 2、删除原第5条有关对近岸航程的放宽要求 3、新增第8条的内容 4、第1章，第1.2条适用范围1、增加“适用于所有在2008年5月13日或以后发证” 2、增加“不适用于符合MODU规则的船” 3、增加“不适用于用以运输和装载不在船上工作的工业人员的船舶。” 5、第1章，第1.3条定义1、删除近岸航程的定义 2、1.3.12款增加脚注，对“非机械推进”和“客船”进行 说明 6、第1章，第1.7.4条删除原“提示”的内容 7、第2章1、完整稳性标准改为“应满足《2007年完整稳性规则》B 部分第2.5节的规定”； 2、原2.2至2.8的要求删除，由现在2.2至2.5条替代。 8、第3章第3.2条中“200名”改为“240名” 9、第4章第4.2和4.3条中的“50名”改为“60名” 10、第5章第5.2条中“200名”改为“240名” 11、第6章第6.1至6.3条中的“200名”改为“240名”，“50名” 改为“60名” 12、第7章整体修改，全面引进IMDG规则 13、第8章1、第8.2至8.4条中的“50名”改为“60名” 2、第8.3条的要求有较大变化 14、第9章删除原9.2条 15、第11章新增内容
附件2： 特种用途船舶安全规则（2008） 目录 第1章 通则 第2章 稳性与分舱 第3章 机械装置 第4章 电气装置 第5章 周期性无人值班机器处所 第6章 防火 第7章 危险品 第8章 救生设备 第9章 无线电通信 第10章 航行安全 第11章 保安 附件特种用途船舶安全证书格式
第二节 船舶初稳性
第二节船舶初稳性 1．在舱容曲线上可以（）。 A．由货物容积查取货面距基线高度 B．由货面距基线高度查容积中心高度 C．由货物容积直接查取容积中心高度 D．以上均可 2．某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。该轮的初稳性高度GM为（）m。 A．0.8 B．1.2 C．1.5 D．1.82 3．当货舱装满时，通常按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM（）。A．大 B．小 C．相等 D．以上均有可能 4．当货舱装满时，通常按货物实际重心距基线高度比舱容中心距基线高度（）。A．大 B．小 C．相等 D．以上均有可能 5．某轮某两个航次No.1货舱分别装满货物A、B，积载因数分别为S.F A 、S.F B ，该 舱的重心高度分别为Z A 、Z B ，则（）。 A．Z A ＜Z B B．Z A ＞Z B C．Z A =Z B D．关系无法确定 6．某轮某底舱货舱容积为2710m3，双层底高1.48m，舱高7.32m，计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74m3 /t），上层花生果500t（S.F=3.28m3 /t），则两种货物的重心高度分别为（）m。 A．2.48；4.15 B．2.48；5.70 C．2.00；4.53 D．1.85；4.21 7．某轮某底舱货舱容积为2710 m3，双层底高1.48m，舱高7.32m，计划配装两种
货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74 m3/t），上层花生果500t（S.F=3.28 m3/t），则该舱的重心高度为（）m。 A．2.78 B．3.12 C．3.55 D．5.96 8．在船舶的重心处装载部分货物，则（）将可能改变。 A．KB B．KG C．KM D．A和C 9．某货舱下层、上层分别装有重心距基线高为2.04m和4.18m的两种货物，它们的重量分别是2630t和367t，双层底高1.1m，则该舱重心高度为（）。 A．2.06m B．2.14m C．2.30m D．2.49m 10．在估算各类货物的重心高度时，对于首尾部位的货舱，货物的重心可取为货堆高度的（）。 A．40% B．50% C．54%～58% D．75%～80% 11．对于近长方形货舱，舱容曲线为（），容积中心高度曲线为（）。A．直线；直线 B．直线；曲线 C．曲线；直线 D．曲线；曲线 12．船舶重心距基线高度KG随船舶排水量的减小而（）。 A．增大 B．减小 C．不变 D．变化趋势不定 13．舱容曲线的垂向坐标为（）, 横坐标为（）。 A．货面距基线高度；舱容和容积中心高度 B．舱容和容积中心高度；货面距基线高度 C．舱容；货面距基线高度和容积中心高度 D．以上均不对