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主机海、淡水冷却系统详细设计实验辩析

实验二主机海、淡水冷却系统详细设计实验

实验学时:8

实验类型:综合

实验要求:轮机先进设计制造方向必修

一、实验目的

1.熟悉与掌握海淡水冷却系统的设备组成

2.熟悉轮机系统设计手册与相关的规范,掌握冷却系统工作原理、工作要求,会初步完成系统设计计算;

3.掌握海水冷却系统中相关设备、附件、管径、壁厚的设计计算方法及选型;

4.运用CAD软件绘制燃油日用系统原理图,掌握绘图的方法及格式。

二、实验内容

根据6500吨散货轮的设计要求,完成冷却系统的设计计算,相关附件设备的选型,绘制对应的原理图(附件清单、阀件清单、设计要求,系统走向图等)。

三、实验原理、方法和手段

通过管路设计基础课程的学习,熟悉6500吨散货轮设计要求(船体,轮机、电气规格书),结合船舶设计手册—轮机分册、入级规范等,完成上述内容。

四、实验组织运行要求

根据本实验的特点、要求和具体条件,采用集中授课形式,分组开放运行形式。

五、实验条件

1. 微机

2. 详细设计软件AUTOCAD

3. 6500吨散货轮相关资料

4. 附件、阀件标准手册

5. 船舶设计手册--轮机分册、入级规范

六、实验步骤

预备知识

(一)、冷却水系统的作用

柴油机动力装置中一些机械设备在正常运行中不断产生热量,这些热量必须及时散发,否则发热件温度将继续上升,以致超过容许的限度而破坏机械设备的工作可靠性。如柴油机气缸内燃烧产生的热量除了对外作功外,其中一部分热量将传到机器的部件上,若不给予适当的冷却,这些部件将因温度过高而不能继续工作。为了及时而有效地散发这些热量,通常就要让一定量的液体连续流经受热部件,把这些热量带出设备。冷却系统一般采用淡水或海水(或江河水)作为冷却介质。

冷却系统带走的热量有很大一部分是燃料燃烧做功后所剩余的热量,一般约占燃烧热量的20%~30%。由于柴油机是一种热机,是依靠燃料燃烧的热量来作功的,所以冷却系统带走的热量是一种损失。很显然,冷却越强烈,这部分的损失越大,就越明显地降低柴油机的经济性。另一方面,由于受热部件的温度很高,如气缸内壁的平均温度可达200℃~300℃,与冷却水接触的表面温度又较低,因此在这样的温差下易产生热应力。温差过大,部件就会产

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