江苏省建设工程质量检测人员岗位培训试卷 (粗、细集料)(A卷) (满分120分,时间120分钟) 姓名考试号得分 身份证号单位 第一部分客观题部分 一、单项选择题(每题2分,共计40分) 1、检测工作应遵循科学、公正、准确的原则开展工作,检测行为公正、公平、 要真实可靠。 A、检测方法 B、检测结论 C、检测依据 D、检测数据 2、在沥青混合料中,粗集料粒径应大于 mm。 A、5.0 B、4.75 C、2.36 D、2.50 3、粗集料筛分时,公称最大粒径为31.5mm的试样质量至少为 kg。 A、2.0 B、2.5 C、4.0 D、5.0 4、粗集料泥块含量试验应进行平行两次试验,两次结果的差值超过时应重新取样试验。 A、0.5% B、0.4% C、0.2% D、0.1% 5、沥青砼用粗集料进行针片状试验时,用 mm标准筛将试样过筛,取筛上部分供试验用。 A、2.36 B、4.75 C、5.00 D、9.50 6、用游标卡尺法测量颗粒最大宽度方向与最大直径方向的尺寸之比大于倍的颗粒为针片状颗粒。 A、2 B、3 C、4 D、5 7、粗集料各筛分计筛余量及筛底存量的总和与筛分前试样的干燥总质量相比,相差不得超过总质量的 %。 A、0.2 B、0.4 C、0.5 D、1.0 8、粗集料压碎值试验需均匀地施加荷载,在10min左右时间应达到总荷载 kN,
稳定5s然后卸载。 A、200 B、300 C、400 D、500 9、粒径为9.5~19mm的粗集料进行坚固性试验,16~19mm粒径颗粒应占 %。 A、30 B、40 C、50 D、60 10、软弱颗粒试验中对9.5~16mm的颗粒所加的荷载为 kN。 A、0.25 B、0.34 C、0.42 D、0.15 11、石子的公称粒径通常比最大粒径()。 A、小一个粒级 B、大一个粒级 C、相等 D、没有关系 12、含水量为4.5%的砂300g,将其干燥后的重量为 g。 A、286.5 B、290.2 C、287.1 D、290.0 13、细集料样品选用适宜的标准筛筛除超粒材料,然后将样品在潮湿状态下充分 拌匀,用四分法缩分至每份不少于 g的试样两份,烘至恒重备用。 A、400 B、450 C、500 D、550 14、用容量瓶法测定细集料的表观密度是在℃时对水的表观密度。 A、20 B、22 C、23 D、25 15、砂当量试验适用于公称最大粒径不超过 mm的集料。 A、0.6 B、1.18 C、2.36 D、4.75 16、粗集料密度试验中测定水温的原因是。 A、在规定的温度条件下试验相对简单 B、不同水温下密度的计算公式不同 C、修正不同温度下石料热胀冷缩的影响 D、修正不同温度下水密度变化产生的影响 17、细集料棱角性试验(间隙率法),上部的圆筒形容量瓶,容积不少于 mL。 A、250 B、300 C、500 D、1000 18、细集料的棱角性适用于评定细集料。 A、流动性 B、洁净度 C、粗细程度 D、表面构造和粗糙度 19、标准亚甲蓝溶液配制浓度是 g/L。 A、8.0±0.1 B、8.0±1.0 C、10.0±0.1 D、10.0±1.0 20、单位体积(含材料的实体矿物成分及闭口孔隙体积、开口孔隙体积)物质颗
湖北京珠高速公路第二期路面改造专项工程沪渝(原沪蓉)高速(郑店-豹澥)段超薄磨耗层施工总结 一、工程概况 本次超薄磨耗层施工路段为沪渝(原沪蓉)高速公路K877+934~K883+804 (原沪蓉高速K030+010~K035+880)段,单幅12公里,主要任务为对原沥青路面进行病害处治后进行2cm超薄磨耗层罩面。 二、施工工期 计划开工时间:2009年9月21日;实际开工时间:2009年9月21日; 计划完工时间:2009年9月27日;实际完工时间:2009年9月27日。 三、工程各项准备工作 (一)交通封闭 根据业主、交警、路政等部门要求,项目部及时完成保通方案的批复。我项目部准备了3套安全标志,根据路面养护安全作业规程和交警的要求,项目部将交通道路封闭控制分为六个部分:警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。 项目部安排3名专职安全员,另配20名协管员,24小时轮流值班,确保了交通通畅。 (二)试验工作 (1)超薄磨耗层试验情况 A、材料说明 a、粗集料1#、2#、3#采用南京鑫石磊交通工程材料有限公司提供的玄武岩,细集料4#料采用郑店断岭庙鸽子山石灰石; b、沥青采用湖北国创高新材料股份有限公司提供的沥青; c、水泥由武汉凌云水泥厂提供的32.5复合硅酸盐水泥。
B、前期准备工作 a、矿料试验 C、沥青试验 (三)人员、设备和材料准备 (1)人员组成 项目部管理人员18人,包括设备操作手35人,其他辅助人员22人,民工队60人。其中项目部主要管理人员名单如下:
(2)主要机械设备
(3)材料储备 为了具备开工条件,根据业主和监理要求,项目部材料准备充分。主要材料储备如下: 1)玄武岩:7千吨; 2)沥青:40吨; 3)贴缝带:5000米; 4)改性乳化沥青:5吨等。 (4)技术方案报批 试验段开工前,项目部就试验段区域各类施工内容编写了《试验段开工报告》并报监理工程师批复,主体工程开工前,我部编写了《开工报告》并报监理工程师批复,主要包括项目部组建、人机料的准备、各类试验结果,安保方案等。指导方针明确,施工工艺清楚。 四、施工工艺控制 (一)原路面病害处置情况 道路封闭后组织技术人员对超车道、行车道、硬路肩裂缝进行详了细的调查,做好记录并且在现场做好明确的标记,采用贴缝带对裂缝进行黏贴处理,处理效果较好。 (二)沥青混合料试拌与摊铺 (1)拌合楼的拌和方式
改性沥青混合料面层施工技术本文简要介绍了改性沥青混合料和改性沥青SMA混合料(通称改性沥青混合料)面层的施工工艺,主要包括生产和运输、摊铺、碾压、接缝、开放交通等内容。 一、生产和运输 (一)生产 改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外,尚应注意以下几点: 1.改性沥青混合料混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定,改性沥青混合料的正常生产温度根据实践经验并参照表1K41104 2选择。通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10~20℃。当采用表1K411042以外的聚合物或天然沥青改性沥青时,生产温度由试验确定。 改性沥青混合料的正常生产温度范围(℃) 表I
2.改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产,这种设备除尘系统完整,能达到环保要求;给料仓数量较多,能满足配合比设计配料要求;且具有添加纤维等外掺料的装置。 3.改性沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定,以沥青均匀包裹骨料为度。间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5~lOs)。改性沥青混合料的拌合时间应适当延长。 4.间歇式拌台机宜备有保温性能好的成品储料仓.贮存过程中混合料温降不得大于10℃,且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h;改性沥青SMA 混合料只限当天使用;OGFC混合料宜随拌随用。 5.添加纤维的沥青混合料,纤维必须在混合料中充分分散,拌合均匀。拌合机应配备同步添加投料装置,松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送装置喷入拌合锅,拌合时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗骨料投入的同时自动加入,经5---lOs的干拌后,再投入矿粉。 6.使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵,堵塞时应及时清洗。 (二)运输
浅谈SBR改性沥青混合料路面施工技术 :近几年,随着SBR改性沥青在新疆的广泛使用,说明SBR改性沥青以它优异的性质,收到了良好的社会与经济效益。它的具体性质有:具有很好的耐高温性,低温抗拉裂性,抗车辙能力,提高了路面的抗滑能力,减如了沥青的老化。本文就中国——巴基斯坦公路第五合同段的施工经验,进行论述。 关键词:SBR改性沥青施工技术 一、工程概况 本标段起点为塔什库尔干县城镇道路起点桩号K1756 460,终点为达布达尔乡K1818 000均为三级公路平原徽丘标准,长61.54km.公路沿线为高平原区,地形较平缓,线路总体趋势为南北走向,海拔高度从3100m一3600m. 二、施工的前提条件 (一)路线导线点、水准点复核完毕。(二)下封层的各项检测指标均达到设计及规范求。(三)沥青面层原材料试验检测各项指标均符合设计及规范求。(四)施工前放样已完毕。(五)沥青料拌合站已调试完毕,建站位置已经监理工程师批准。沥青摊铺机、压路机、水车都已到现场,摊铺机已调试完毕。 三、施工工艺 备料:采用装载机推料、自卸车运输、配合石料破碎机破碎、震动筛砂机进行集中采筛,规格符合沥青面层粗细集料规范求,最大粒径不超过19.5mm一间歇式沥青混凝土拌和站厂拌,ZL50装载机进行上料一运输采用15吨双桥自卸车进行运输一摊铺采用陕西ABG423型摊铺机沿平衡梁进行摊铺一碾压采用双钢轮12T压,路机按压一路面面层施工技术规范进行碾压一胶轮16T压路机进行终压。 四、SBR沥青混合料的拌和 (一)拌和料按1500kg控制,干拌时间为5s,加入沥青后湿拌时间为40s 拌和成料装入成品仓,周期为60s,这样拌和出的沥青混合料均匀一致、无离析、无花白现象。(二)拌和温度控制在以下范围内:砂石料温度保持在200℃一210℃之间,改性沥青温度控制在160℃一165℃出料温度控制在160~C 一180℃之间,不能超过195℃或不低于160℃每车料出厂前均应检埘温度,不合求的不能送往现场。(三)矿粉量占总量的5%,由人工经螺旋输料器加入
论高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析 超薄磨耗层技术具有施工迅速、路面性能好、保护路基、工程造价低等多种特点,将其应用在公路养护中,能有效地提高公路养护质量,因此,在进行公路养护时,要根据实际情况,合理的运用超薄磨耗层技术,从而为我国公路事业的持续发展提供保障。 标签:超薄磨耗层施工技术;特点;适用范围;应用 1 引言 随着我国科学技术的不断进步,高速公路养护得到了新的发展,即使用超薄磨耗层技术。该技术的具体应用可以有效地解决路面上出现的交通负载问题,能够提高高速公路的安全性和寿命。与此同时,超薄磨耗层技术可以预防沥青路面出现的车辙问题,具有较好的抗滑性和抗磨损性。 2 超薄磨耗层施工技术的特点和适用范围 2.1 超薄磨耗层施工技术的特点 笔者认为超薄磨耗层施工技术主要具备以下特点:(1)施工周期短,保障了施工进度,降低了由于公路施工而给交通带来的不便。(2)性能优越,施工较为便利,厚度薄,节约了材料的使用,降低修建成本。(3)立足于路面实际情况,从而制定最为适合的解决方案。(4)直接在路面之上加铺,不需要对原路面深铣刨,降低了旧路面材料对环境造成的污染。 同时超薄磨耗层与传统的热沥青罩面相比,在使用性能上具有以下优点:(1)全新的防水粘接层与下面层粘接更好,有效防止了下渗水的破坏,具有更好的防水功能。(2)断级配混合料更有效的调整现有路面的平整度,修复小于15mm车辙等路面病害;(3)具有更高的抗滑性能、更好的排水能力,雨天行车更安全;(4)施工效率高,单位时间施工速度快,在短时间内即可开放交通。 2.2 超薄磨耗层施工技术的适用范围 超薄磨耗层施工技术主要适合应用于以下几种情况:(1)路面出现轻微的中等病害,需要具有良好经济性和实用性的养护。从而进一步改善公路各方面的性能,增加公路的使用寿命。(2)路面光滑,路面纹理的深度不足,或者是摩擦系数不满足使用需求,需要优化车辆行驶质量。(3)路面仅仅是出现了较为轻微的裂缝,或者是出现轻微的剥落等问题,通过该技术改善其缺陷。第四,车辆行驶之时发出较大的噪音,需要降低轮胎和路面摩擦产生的噪音问题。 3 高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用
河南洛三灵项目NovaChip改性沥青超薄磨耗层施工是公司养护施工一项新技术,主要解决交通负载大、路面性能要求高的高等级道路路面养护问题。面对公司养护市场的全面进入,掌握此项技术势在必行,本文重点围绕超薄磨耗层的施工流程和关键点展开介绍。 NovaChip改性沥青超薄磨耗层施工技术介绍 ■概述 NovaChip改性沥青超薄磨耗层系统是壳牌公司注册的一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路的路面养护解决方案。主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护,也可作为新建道路表面磨耗层,是一种超长耐久的表面层,具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。它是将15-25mm厚的NovaBinder 沥青混合料摊铺在NovaBond改性乳化沥青粘层上,使用专用的设备进行施工,改性乳化沥青粘层喷洒和改性热沥青混合料摊铺同时进行,经压路机压实以后一次成型。 ■原材料主要技术指标 1、改性沥青和改性乳化沥青 采用壳牌有限公司生产的NovaBinder改性沥青和NovaBond改性乳化沥青,该改性沥青和改性乳化沥青为NovaChip沥清混合料专用原材料,采用特殊的配方进行设计,能够实现热混合料层和下承层的有效粘结。和普通的改性沥青相比,具有粘度高、蒸发残留物含量高的特点,破乳速度为快裂,在施工时要求喷洒温度为60-80℃。 2、集料和矿粉 集料采用5-10mm碎石和0-3mm的机制砂,矿粉采用石灰岩矿粉。要求所用粗集料具有高抗磨耗性能,满足相关试验及质量要求。 ■混合料组成设计 1、目标配合比设计 设计采用Superpave旋转压实成型方法,体积性能指标的计算方法与Superpave沥青混合料设计标准相同。混合料采用间断级配设计,属于骨架空隙结构。经与其它对比分析,该结构级配在1.18mm筛孔以上的筛孔质量通过百分率类似SMA-10的矿料级配,但不同的是,没有较多的细料填充料。1.18mm以下筛孔通过率类似密级配沥青混合料AC-10的筛孔要求质量通过百分率。 目标配合比设计过程中,试验室拌合温度为170℃,压实温度为160℃,旋转压实仪的单位压力为600KPa,设定旋转压实次数为100次,空隙率要求大于10%,测定毛体积密度时宜采用体积法。 2、生产配合比设计 需进行拌和楼的流量试验,拌和楼对冷料经过热提进行二次筛分,最后取各热料仓热料进行生产配合比级配设计及最大理论密度确定工作。 洛三灵在施工中未采用旋转压实仪进行生产配合比设计,而是根据业主要求和以往的施工经验,同种混合料在同样的压实和击实温度下,马歇尔空隙率较旋转压实空隙率
NovaChip(超薄磨耗层)系统设计施工指南 1、概述 NovaChip系统是一种主要应用于高等级公路、城市道路养护的专有技术。它使用专用设备NovaPaver进行施工,施工过程包括NovaBond改性乳化沥青喷洒、紧随其后的NovaBinder改性沥青混合料的摊铺、压路机碾压成型。本指南主要包括原材料性能要求、设计、施工、验收等各项内容。 2、施工材料选择及性能要求 2.1 集料级配要求 ? NovaChip? Type-B(厚度:1.6~2.0cm) NovaChip Type-C(厚度:2.0cm) 用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例。直径大于4.75mm的粗集料必须满足表1的各项指标。破碎砾石,玄武岩,白云石,沙石和燧石,或其他类似材料均可作为沥青混合料的粗集料,也可两种或更多不同材料混合使用,但是在进行复配时,
依据。 2.5 NovaBinder(沥青粘结料). NovaBinder性能必须满足NovaChip系统整体设计要
4.1 路面条件. 需要特别说明的是,NovaChip系统主要用于预防性养护和矫正性养护,并不能作为结构补强层。NovaChip系统对原路面的要求见附表1。 4.2 天气. NovaChip系统施工过程现场气温不得低于10℃,路面不能有积水。 4.3设备. NovaChip系统采用专用设备NovaPaver进行施工。NovaPaver必须包含受料斗、传送带、乳化沥青储罐、NovaBond喷洒和计量系统、宽度可调节的振动熨平板等部分。设备能够一次性完成NovaBond喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。可在NovaBond 喷洒后5秒钟内进行热沥青混合料摊铺。在热沥青混合料摊铺之前,NovaPaver履带或
市政道路建设中改性沥青混凝土路面的施工技术 发表时间:2018-10-24T17:04:03.657Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第18期作者:彭秋波 [导读] 传统的橡胶沥青材料相比,改性沥青混凝土材料具备更多优势。 核工业井巷建设公司 摘要:目前在道路建设中普遍应用改性沥青材料,这是由于这种材料能够改善工程的承载力,有着抗车辙效果,能够提升抗高温,降低维护费用,延长工程的使用年限,有着广阔的发展前景。应当严格根据相关标准开展改性沥青材料的运输、制备以及应用,保障充分发挥其优良性能,使道路质量能够提升。下面我们来重点探讨下市政道路建设中改性沥青混凝土路面的施工技术。 关键词:市政道路;改性沥青混凝土路面;施工技术 与传统的橡胶沥青材料相比,改性沥青混凝土材料具备更多优势,工程通过应用改性沥青混凝土材料其维护成本和耐磨性要比传统路面更好,在工程进行中要严格开展分配比设计,重视质量检测,优化配置施工组织,同时确保施工技术和施工工艺的不断提升,进而使改性沥青混凝土材料的应用性能得到不断提高,切实达到工程效益和工程质量提高的目的。 一、简述改性沥青的作用和性质 因为改性沥青所添加的改性剂不同,进而在性质上存在一定差异,由于改性剂的不同,从目前状况上讲存有三种改性沥青,即:橡胶类、热塑性、树脂类。而现在比较普遍的改性沥青是热塑性橡胶类沥青,这种沥青的性质与常规沥青相比具备更优良的弹性和抗车辙变形能力,它在道路施工中也可分为面层质量控制、摊铺、混合料拌合、施工接缝处理、级配控制、碾压以及原材料试验等部分。通过近阶段的发展,改性沥青已衍生多种性能的改性防水卷材、新型改性沥青以及改性的涂料,通常一些特殊的铺装工作常常会用到这些特殊改性材料。 二、改性沥青的分类 改性沥青的分类,国际上还没有统一的分类标准,按使用改性剂的不同,一般将其分为三类: 1、热塑性橡胶类:也称热塑性弹性体,主要是苯乙烯类嵌段共聚物,如苯乙烯一丁二烯一苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、苯乙烯一异戊二烯一苯乙烯嵌段共聚物(SIS)、苯乙烯一聚乙烯/丁基一聚乙烯(SE/BS)等嵌段共聚物。 2、热塑性树脂类:主要有聚乙烯(PE)、乙烯一醋酸乙烯共聚物(EVA)。 3、橡胶类:主要有丁苯橡胶(SBR),属丁二烯一苯乙烯聚合物。 其中热塑性橡胶类的SBS由于具有良好抗车辙变形能力和弹性,已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。 三、改性沥青混合料的配合比设计 沥青混合料的配合比设计,应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的有关规定确定矿料级配及最佳沥青用量。沥青混和料施工过程中须注意以下几点事项: (1)混和料的拌合和击实温度应根据沥青路面施工技术规范,以及沥青胶结料的粘温关系曲线进行确定,进行室内配合比设计时的拌合、击实温度应与拌合厂拌合温度、现场碾压温度一致。 (2)试验取样和拌合时要保证沥青胶结料的均匀性,应将制备好的胶结料拌合均匀后,进行取样和混合料的制备。 (3)混合料体积指标的测定要统一。 (4)沥青混合料的水稳定性应符合以下两个指标要求,达不到以下要求时应采取抗剥落措施,调整最佳沥青用量后再次实验。 ①采用“沥青混合料马歇尔稳定度试验”方法测定的48h浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不应小于85%。 ②采用“沥青混合料冻融劈裂试验”方法测定的残留强度比不应小于80%。 四、改性沥青混凝土路面的施工技术 1合理拌合混合料 将沥青和集料根据一定配合比倒入拌和机中,之后通过加热和除尘后,经专门管道将这些回收粉排送至废粉池内。而混合料的拌合时间是根据矿料颗料均裹覆沥青、混合料拌合均匀为标准,同时经过试拌确定。通常间歇式拌合机的拌合时间为45秒,其中湿拌为40秒,干拌为5秒。混合料拌合好后要先存放在有保湿效果的储料仓内,确保在仓内温度降低不超于10℃。在混合料拌合时,禁止人员调整生产配合比的参数,假如根据需要必须调整时,要先向驻地监理工程师请示,同意后才能进行操作,而冷料可依照实际状况进行合理调整。 2 运送混合料 一般情况下,使用12至15台载重40吨运料车来运送改性沥青上面层混合料,且要确保车况稳定,在工程施工时,要保证摊铺机前面有3台运料车等待卸料。当运料车辆启动前,应把油水混合物也就是水与植物油的拌合物先涂刷在底板和车厢上,进而确保混合料不会粘结到车厢上。当运料车辆在拌合站受料时,要不断移动车辆的位置,进而杜绝装车时混合料产生离析。 3摊铺工作 要在市政道路施工之前喷洒适量乳化沥青粘层油,通常用量保持在0.3至0.4L/m2。另外在施工前,要清理干净前一天留下的接缝处,同时对平整度进行检查,之后涂抹好乳化沥青,来确保接头紧密。为了杜绝在装料时发生离析以及摊铺时的温度离析,使用1辆混合料转运车,并在摊铺时开展二次搅拌,使道路混合料的铺筑质量提高。在摊铺机铺筑之前半小时,对熨平板进行预热使其温度达到100℃以上,在铺筑时应利用捶击或者熨平板的振动使装置夯实。 4 压实混合料 通常应用振动双钢轮压路机来碾压改性沥青路面。压路机在工作中应当遵照“慢压、紧跟、低幅、高频”的准则,也就是说紧贴于摊铺机后面,应用高频率低振幅方法实现慢速碾压。假如发觉沥青混合料在高温碾压后存在堆拥情况,就应当检查级配是不是恰当。为了杜绝温度损失,确保碾压快速完成,在改性路面施工时要确保有足够重量且充足的的压路机,在双车道改性沥青路面铺筑过程中,所应用的双钢轮振动压路机不得小于4辆,注意控制终压温度不低于90℃,而复压温度则不低于160℃。在碾压时要有人员专门测量终压温度和复压温度,同时做好相关记录。针对终压和复压段要有突出标志,确保不超压、无漏压。对于边缘位置通常要多压2至3遍。
粗细集料练习题 一、单项选择题 1、粗集料的表观密度试验中,将试样浸水24h,是为了消除( C )的影响。 A.空隙 B.孔隙 C.开口孔隙 D.闭口孔隙 2、不会影响到粗细集料材料取样数量的因素是(D )。 A.公称最大粒径 B.试验项目 C.试验内容 D.试验时间 3、粗集料筛分时,清洗好0.075mm筛孔上的剩余料后,将筛反扣过来用水仔细冲洗入浅盘中,放在规定烘箱内烘干( C ),冷却并称其重量。 A.3h~6h B.6h~10h C.8h~12h D.10h~14h 4、细集料泥块含量试验是测定水泥混凝土用砂中颗粒大于( B )的泥块的含量。 A.2.36mm B.1.18mm C.0.6mm D.4.75mm 5、筛分试验中在( A )情况时即可停止试验。 A.1min内通过筛孔的质量小于筛上残余量的0.1% B.1min内通过筛孔的质量小于筛上残余量的1% C.没有集料通过筛孔 D.用摇筛机筛分3min 6、细集料亚甲蓝试验时会进行第一次色晕试验,用玻璃棒沾取一滴悬浊液滴在滤纸上,液滴的数量应使沉淀物直径在( C )之间。 A.6~10 B.6~12 C.8~12 D.8~14 7、公称最大粒径为16mm的集料进行筛分试验所需最少样品质量为( B )。 A.0.8kg B.1.0kg C.2.0kg D.1.5kg 8、含水率为5%的细集料220g,将其干燥后的重量为( B )g。 A.209 B.209.52 C.210 D.210.95 9、洛杉矶磨耗试验对于粒度级别为B级的试样,使用钢球的数量和总质量分别为( B )。 A.12个,5000±25g B.11个,4850±25g; C.10个,3330±20g D.11个,5000±20g 10、细骨料级配与颗粒粗细是根据( C )来评定的。 A.细度模数 B.筛分曲线 C.细度模数和筛分曲线 D.细度模数与砂率 11、集料筛分时,当筛余颗粒的粒径大于( C )时,筛分过程中允许用手轻轻颗粒,但不得逐颗塞过筛孔。 A.31.5mm B.26.5mm C.19.0mm D.16mm 12、细集料含泥量试验(筛洗法)仅用于( C )中粒径小于0.075mm的尘屑、淤泥和粘土的含量。 A.人工砂 B.石屑 C.天然砂 D.混合砂
改性沥青混合料 改性沥青是在沥青中掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂),或采取对沥青轻度氧化加工等措施,使沥青或沥青混合料某一方面的性能得以改善的沥青结合料。 沥青作为现代公路路面的主要材料之一,具有很广泛的使用用途,随着社会发展对路面的要求不断提升,普通沥青由于其自身性能的局限性在使用上受到一定的限制,改性沥青正是为了满足这些需要而诞生。改性沥青混合料相比普通沥青混合料具有较高的抗流动性,良好的路面柔性和弹性,较高的耐磨耗能力和更长使用寿命。 改性沥青的分类 根据改性沥青添加的改性材料不同可以分为以下几类:一是橡胶及热塑性弹性体改性沥青,包括:天然橡胶改性沥青、SBS改性沥青(使用最广)、丁苯橡胶改性沥青、氯丁橡胶改性沥青、顺丁橡胶改性沥青、丁基橡胶改性沥青、废橡胶和再生橡胶改性沥青、其他橡胶类改性沥青等。二是塑料与合成树脂类改性沥青,包括:聚乙烯改性沥青、乙烯-乙酸乙烯聚合物改性沥青、聚苯乙烯改性沥青、环氧树脂改性沥青、α-烯烃类无规聚合物改性沥青等。三是共混型高分子聚合物改性沥青,即用两种或两种以上聚合物同时加入到沥青中对沥青进行改性。这里所说的两种以上的聚合物可以是两种单独的高分子聚合物,也可以是事先经过共混形成高分子互穿网络的所谓高分子合金。 改性沥青的用途 改性沥青的用途和普通沥青用途相似,主要是公路路面和防水工程上。在公路路面工程中,由于现代公路发生许多变化:交通流量和行驶频度急剧增长,货运车的轴重不断增加,普遍实行分车道单向行驶,要求进一步提高路面抗流动性,即高温下抗车辙的能力;提高柔性和弹性,即低温下抗开裂的能力;提高耐磨耗能力和延长使用寿命。现代建筑物普遍采用大跨度预应力屋面板,要求屋面防水材料适应大位移,更耐受严酷的高低温气候条件,耐久性更好,有自粘性,方便施工,减少维修工作量。使用环境发生的这些变化对石油沥青的性能提出了严峻
超薄磨耗层在顺密路预防性养 护工程中的应用 北京路桥瑞通养护中心四处郑立明 摘要:超薄磨耗层是将15~25mm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上,使用专用设备进行施工。特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行,碾压一次成型。 在施工过程中,对旧路病害处置、路面材料选择、混合料检验、设备配置、施工工艺和试验检测等方面进行质量控制,经初步验收,施工质量良好。 关键词:预防性养护,超薄磨耗层,旧路病害,铣刨
一、工程概况 顺密路密云段位于密云县南部地区,起点位于密云与顺义交界处的贾山村,终点至密云白河桥东侧,全长10.036km,于2006年进行过改造大修。经过近几年的使用,顺密路K28+000~K32+900段路面出现龟裂、横缝、沉陷、车辙等破损现象,路面总破损面积约占本路段道路总面积的23%,路面状况评定等级为次。为改善沥青路面使用功能,延长道路使用寿命,北京市交通委员会路政局决定对顺密路K28+000~K32+900段路面面层进行预防性养护。 纵断面维持现状,道路路面标高不变。处理病害:对于沉陷、车辙,挖除旧路后,铺设抗车辙沥青混凝土进行恢复,恢复后的路面标高低于旧路标高2cm。全线其他路面部分铣刨2cm。最后全线加铺2cm超薄磨耗层(B型)。 二、超薄磨耗层特点 1、超薄磨耗层的概念及类型 超薄磨耗层是使用专用摊铺设备将15~25mm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上。特种改性乳化沥青粘结层的喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行,最后压路机碾压一次成型。专用改性乳化沥青具有优异的粘结性能,可以保证超薄磨耗层与下面层的牢固粘结,改性沥青混合料最大程度地发挥了热沥青混合料的各项优势,确保其达到预期的使用性能。超薄磨耗层按集料级配、粒径和厚度如表2-1所示。 2-1 超薄磨耗层B型级配 类型 筛孔(mm) 分档16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.075 B型 (厚度1.6~2.0cm)5~10 100 >90 <8 <1 0~3 100 100 100 >90 <10 2、超薄磨耗层的功能 超薄磨耗层可以解决的路面问题:(1)路面出现细小裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害,需要经济有效的养护,以改善路用性能,延长使用寿命;(2)路面由于磨损或泛油,构造深度不足,致使抗滑性能降低,尤其是雨天路面形成水膜,影响行车安全;(3)由于温度升高,重车荷载作用,路面产生变形,平整度降低,轻微波浪造成路面与轮胎产生过大噪音,车辙则影响行车安全。超薄磨耗
改性沥青混凝土路面施工工艺标准 1、适用范围 本工艺适用于高速公路、一级公路、城市主干道和机场跑道等改性沥青路面表面层工程。 2、施工准备 2.1材料 沥青混合料应符合设计和施工规范的要求。 2.2机具设备 2.2.1摊铺、碾压设备 改性沥青路面常用于高等级路面,质量标准高,要求的摊铺及碾压设备应具有性能优良、稳定的特点。 2.2.2其他设备 15t以上自卸汽车、浮动基准梁或非接触式平衡梁、空压机、装载机,水车,加油车,移动照明车。 2.2.3小型施工工具 手推车、铁锹、扫把、铁钎、耙子。 2.2.4检测、测量设备 平整度仪、水准仪、全站仪、钢卷尺、3m直尺、摆式摩擦仪、构造深度仪等。 2.3作业条件 2.3.1正式施工前应准备好需用的改性沥青混合料生产、运输、摊铺、压实等设备,并进行必要的校验调试工作。 2.3.2铺筑改性沥青混合料前,应检查下承层的质量,检验合格方可铺筑沥青混合料。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。 2.3.3在旧沥青路面或水泥混凝土路面上加铺改性沥青面层时,应修补破损的路面、填补坑洞、封填裂缝或失效的水泥路面接缝;松动的水泥混凝土板应清除或进行稳定处理;表面应整平,摊铺前应清扫干净,喷洒粘层油。 2.3.4夜间施工时,必须有充足良好的照明条件。 2.3.5施工前对各种施工机具做全面检查,经调试证明处于性能良好状态,
机械设备数量应足够,施工能力应配套,关键设备宜有备用设备或应急方案。 2.3.6当气温低于10℃时,不得进行改性沥青混合料路面施工。 2.4技术准备 2.4.1提前对现场情况进行调查,并制订出详细的试验路段摊铺、碾压方案、质量保证措施和预防措施,对参施人员技术交底,并做好试验段施工总结工作,为展开规模化施工奠定基础。 2.4.2对各种计量仪器、设备进行调试、标定。 2.4.3建立测量控制系统:按施工要求加密坐标点、水准点控制网,按照设计位置、宽度和高程测设出边线、桩位,调整好摊铺机熨 平板横坡、虚铺厚度。 3、操作工艺 3.1工艺流程 3.2操作方法 3.2.1粘层油施工 3.2.1.1粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青,也可采用快、中凝液体石油沥青,粘层沥青应符合《沥青路面施工及验收规范》(GB50092—96)附录C的规定。 3.2.1.2粘层沥青宜采用沥青洒布车喷洒,洒布时应保持稳定的速度和喷洒量。沥青洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀;粘层沥青也可采用人工喷洒方式,手工喷洒必须由具有熟练喷洒技术的工人操作,均匀洒布。 3.2.1.3在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。 3.2.1.4粘层沥青浇洒过量处应予刮除。 3.2.1.5路面有脏物尘土时应采用人工清扫或空压机吹扫的方式清除干净,必要时采用水车进行冲洗,并待表面干燥后进行浇洒作业。 3.2.2安装调试高程控制装置 3.2.2.1改性沥青混合料通常摊铺高程控制宜采用浮动基准梁或非接触式基准平衡梁。对于有些特殊要求的路段,施工可采用基准高程线导引方式,即固定
浅谈Novachip超薄磨耗层在路面养护中的应用目前,用于路面养护的技术有很多,根据养护的时机不同可分为预防性养护和修正性养护。就路面养护本身来说,预防性养护更为重要和有价值,有大量的工程实践经验可以证明这一点。路面使用性能衰减规律也能够说明采取及时有效的预防性养护措施能够延长路面使用寿命,保持路面长期良好的使用性能。而且,相对修正性养护来说预防性防护更为经济,且对交通及环境造成的影响小,符合经济、环保的要求。目前,作为路面预防性防护措施,主要有:封缝、雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层、novachip、UTAC等,其他措施如:加铺OCFC或SMA薄面层或是进行现场的路面再生等,不同的养护措施有各自不同的使用场合。文中将主要针对novachip超薄磨耗层技术做一介绍。 NovaChip罩面施工后远观效果NovaChip罩面施工后近观效果 Novachip技术的产生及应用现状 Novachip是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一,特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降,轻微非结构性车辙等路面病害的修复,对于路面存在较为严重的结构性病害,先进行结构性病害的处理,然后采用Novachip加铺也能获得比较好的效果,该项技术1986年最先出现在法国。Novachip技术采用特殊的改性乳化沥青(高粘、快裂)黏结层(novabond),其上铺筑很薄(1、2cm)的高黏度改性沥青混合料,混合料采用特殊的间断级配。 我国于2003年引进Novachip专用设备在广韶高速公路的车辙病害维修中铺筑了2km的试验路。此外,在河南的安新路、广东的河惠路以及京珠高速公路粤境南段均有novachip的应用路段。辽宁省交通科学研究院还对超薄磨耗层组成材料选择标准进行了研究。可以说,Novachip技术的研究与应用在我国尚处在起步阶段,国内外有价值的文献资料也很少见到,这给Novachip技术在我国的研究与推广应用带来一些困难。 Novachip材料技术要求 Novachip技术的关键之一就是Novachip材料的组成与设计,其中包括:改性乳化沥青黏
2008年 第7期 商品储运与养护 第30卷 总第169期 STORACE TRANSPORTATION & PRESERVATION OF COMMODITIES 【收稿日期】2008-06-09 【作者简介】赵碧琴,贵州省毕节地区融达路桥有限责任公司,工程师。 ·设备与设施· Novachip 超薄磨耗层在路面养护中的应用 □ 赵碧琴 (贵州省毕节地区融达路桥有限责任公司,贵州 毕节 551700) 【摘 要】Novachip 是广泛应用的超薄磨耗层之一,特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降,轻微非结构性车辙等路面病害的修复,文中针对Novachip 技术在路面养护中的应用情况进行介绍,涉及到Novachip 混合料的设计,原材料技术要求及施工工艺等内容。 【关键词】路面养护;超薄磨耗层;Novachip;改性乳化沥青;防水粘结层 【中图分类号】 U411 【文献标识码】 B 【文章编号】 1007-4538(2008)07-0119-02 Novachip wear thin layer in the conservation of the road □ ZHAO Bi-qin (In Bijie Prefecture of Guizhou Province of road and bridge into a limited liability company, Bijie 551700,China) 【Abstract】Novachip is widely used one of the wear thin, especially for non-structural cracks in the road, against sliding lower, rutting, and other minor non-structural defects of the road repair, this paper Novachip technology in the conservation of the road conditions on , Involving Novachip mixture of design, materials and technical requirements of construction technology, and other content. 【Key words】Highway Project;Modified Asphalt;Novachip;Pavement Maintenance;Waterproof adhesive layer 1 概述 Novachip 是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一,特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降,轻微非结构性车辙等路面病害的修复,对于路面存在较为严重的结构性病害,先进行结构性病害的处理,然后采用Novachip 加铺也能获得比较好的效果,该项技术1986年最先出现在法国。Novachip 技术采用特殊的改性乳化沥青(高粘、快裂)黏结层(novabond),其上铺筑很薄(1-2cm)的高黏度改性沥青混合料,混合料采用特殊的间断级配。根据Kandhal、Gilbert 等人的总结,Novachip 有如下优点:表面抗滑性能好、减少雨天水雾及水膜、噪音低、施工速度及开放交通快,低造价等。20世纪90年代初,美国在对欧洲沥青路面的考察与总结中就介绍了该项技术,随后,科氏公司在美国取得了Novachip 的使用权并引进专用设备,于1992年在Alabama、Mississipi、Texas 铺筑了试验段于实体工程。到2002年,Novachip 在美国的使用面积已超过2300万m 2。南非于1998年引进Novachip 技术,到2004年使用面积超过300万m 2。此外,Novachip 在俄罗斯、瑞典、西班牙也都有广泛应用。 我国于2003年引进Novachip 专用设备在广韶高速公路的车辙病害维修中铺筑了2km 的试验路。此外,在河南的安新路、广东的河惠路以及京珠高速公路粤境南段均有novachip 的应用路段。辽宁省交通科学研究院的南雪风、王 莹等人还对超薄磨耗层组成材料选择标准进行了研究。可以说,Novachip 技术的研究与应用在我国尚处在起步阶段,国内外有价值的文献资料也很少见到,这给Novachip 技术在我国的研究与推广应用带来一些困难。 2 Novachip 材料组成设计 Novachip 技术的关键之一就是Novachip 材料的组成与设计,其中包括:改性乳化沥青黏结层(novabond)、改性沥青胶结料、集料选择与级配设计。以下分别从此三个方面介绍有关Novachip 材料及组成设计方面的技术要求。 2.1 Novachip 改性乳化沥青黏结层技术要求 在novachip 技术中,改性乳化沥青黏结层起到黏结与封水的重要作用,是影响路面使用寿命的关键因素。其技术指标要求见表1。 表1 粘结层改性乳化沥青技术要求 检验指标 技术要求 试验方法 粘度(塞波特) 25℃/s 储存稳定性(24h) % 筛上残留物 % 蒸发残留物含量 % 蒸发残留物油分含量 % 破乳速度(35mL,0.02N,CaCl 2 或0.8%sulfosuccinate) % AASHTO T59 针入度(25℃,0.1mm) AASHTO T49溶解度 % AASHTO T44蒸 发 残 留 物 弹性恢复 % 20~100 <1 <0.05 >63 <2 >60 60~150 >97.5 >60 AASHTO T301
xx高速公路第XX合同段 AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工方案 一、工程概况 我项目经理部所承建的xx高速公路路面第四合同段,全线共长20km,起讫桩号K88+200~K108+200。主要路面结构设计为:4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+粘层油+8cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土中面层+粘层油+12cm厚ATB-30沥青稳定碎石下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层。我标段负责K88+200-K108+200的施工。 二、施工准备 1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的中面层顶进行AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工作业。 2、AC-13C目标配合比 AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计详见:AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计。 3、QLB-4000型沥青拌和楼AC-13C生产配合比 AC-13C细粒式改性沥青混凝土QLB-4000型拌和生产配合比设计详见:AC-13C细粒式改性沥青混凝土生产配合比设计。
4、按规范要求对进场材料进行抽样检测,所采用原材料满足规范要求,原材料检验详见:原材料进场检验报告。 5、由试验人员在拌和站检测AC-13C细粒式改性沥青混凝土配合比、油石比以及毛体积密度,确认配和比符合设计。 三、施工工艺 1、施工现场准备: 1)、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等,对局部污染较严重的地方进行冲洗,重新喷洒粘层油。 2)、在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青,以保证与结构物的相互粘接。 3)、根据施工计划前后桩号多放样10~20m,利于数据采集和剩余料的铺筑。根据设计图正线铺筑面边框线即:离中线1.5m,13m。位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核,采用全站仪逐桩逐点进行放样。中面层采用平衡梁方式。 2、施工方案: 1)沥青混合料的拌和: ①沥青采用导热油加热,沥青温度稳定,具有一定的流动性,使沥青混合料拌和均匀,出厂温度符合要求,保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内。 ②集料铲运方向与流动方向垂直,保证铲运材料均匀,避免集料离析。 ③每天开工前检测原材料的含水量,以便调节冷料进料速度,
3.1 原材料技术指标 3.1.1沥青 沥青混合料结合料和粘结料采用壳牌针对Novachip系统专门研制的Novabind专用改性沥青和Novabond专用改性乳化沥青,改性乳化沥青要求有较高的固含量,且蒸发后沥青有较高的弹性和柔韧性,以保证实施整体的功能。技术要求及检测结果见下表:
3.1.2石料 Novachip要求碎石干净、坚硬、耐磨、耐久性好,通常采用洛杉矶和狄法尔两种方法来评价,必须同时符合要求。试验采用湖北京山的玄武岩碎石,具有较高的强度和耐磨性能,检测结果见下表:
3.2 混合料的级配 Novachip混合料为间断开级配沥青混合料,该项目通过级配比选,最终确定采用Novachip Type C级配范围要求进行级配设计,最终合成级配及级配范围见下表: 3.3 最佳油石比的确定 采用旋转压实成型法成型试件,单位压力为600Kpa,设定旋转压实次数为100次,拌和、压实温度根据粘温曲线测定。成型前先预估初始沥青用量(4.7%),然后变化+0.5%,进行试件的成型,进行压实特性与体积特性的测定,结果见下表: 4.8%,并进一步进行沥青析漏试验(AASHTO T305-97)和水稳定性(AASHTO T283)试验检验。 3.4 性能验证 采用4.8%的油石比成型混合料进行析漏试验和水敏感性试验,结果见下表:
从性能验证的结果来看,采用4.8%的油石比是适合的,混合料无多余的自由沥青,具有较好的抗水损害能力。混合料析漏指标和水敏感试验结果符合NovaChip系统的技术要求。 4 Novachip超薄磨耗层施工 虽然Novachip施工方便迅速,混合料拌和、摊铺与普通沥青混合料基本一样,碾压更容易,但是也要注意以下几个关键环节。 4.1 原路面的处理 Novachip厚度仅有2.5cm,受车辆轮胎直接作用,它与基层粘结强度和基层承载力是影响其使用寿命的关键因素,为此,Novachip 施工前应彻底处理旧路面的质量缺陷,消除质量隐患。切除坑槽、块裂、松散以及拥包等病害后采用热拌沥青混合料恢复,对路面裂缝进行清理和灌缝,确保路面结构完整,承载力满足使用要求。试验段原路面技术状况较好,局部位置有轻微的纵、横向裂缝。Novachip施工前,对待施工路段采用人工仔细处理清扫,对原路面出现的裂缝进行开槽灌缝后,采用高压风机清扫路面及缝隙内的灰尘和杂物,使路面保持干净,并开始进入下一道工序。 4.2 NovaChip拌和生产 正式施工前需对拌和机的计量系统进行校准,保证计量的准确对机械传动和传送部分进行检修和润滑,保证生产的稳定和连续对除尘设备进行检修及对需要更换的耗件进行更换;本次施工拌合站为2000型,筛孔的设置为3.0mm、5mm、11mm、15mm各一片,同时对生产配合比进行验证,以保证正式生产时有良好的级配。施工温度控制为:(1)石料加热温度180℃~190℃;(2)沥青加热温度 165℃~175℃;(3)拌和温度170℃~180℃;(4)有效拌和时间30s~45s。 4.3 NovaChip摊铺碾压 NovaChip采用专用的Novapaver进行摊铺,采用20m/min左右的摊铺速度进行一次性完成NovaBond的喷洒和NovaChip混合料的摊铺,喷洒和混合料的摊铺的间隔时间不大于5s。NovaBond在60-80℃的温度下喷洒,最终通过现场确定喷洒量为0.9~1.0L/m2。沥青混合料摊铺温度约为150-170℃,在NovaBond喷洒后摊铺, 热沥青混合料摊铺在所有NovaBond喷洒表面上,并由电加热的振动熨平板进行熨平。NovaChip碾压的目的不是保证压实度,而是实现嵌挤稳定的状态,采用12T的HAMM双钢轮压路机紧跟着Novapaver进行静压,