港口与城市经济发展关系探讨

口是一个地区通往世界各地的桥梁，它为城市的发展和繁荣创造了得天独厚的有利条件。 当今的港口，已不再是简单的运输概念，而是一个区域走向繁荣最大的基础和推动力， “港为城用，城以港兴”“要开放，先建港”是人们给港口对区域和城市发展影响的总结[1]。
青岛港是中国少有的天然良港，拥有码头 14 座，泊位 72个，总岸线长 1 3 149m，拥有中国大陆港口规模最大的集装箱EDI 系统、 最大的集装箱专用泊位、 最大的原油码头、 最大的 20万 t 级矿石海上过驳设施和一流设备的煤炭码头。拥有各类装卸机械690多台，港作船舶 50 多艘，陆上最大起重能力 150t，海上最大起重能力320t。青岛港与世界上 130 多个国家和地区的 450 多个港口有贸易往来。2005 年，青岛港完成港口吞吐量1.8 亿 t，进入全国三甲行列。与此相关的物流、 临港服务、 修造船等关联行业发展迅速，港口经济集聚效应明显，大量资金、 技术、 人才以及一些重大项目向青岛及周边区域集中，形成了大量外部投入，为经济发展带来了新的活力[2]。
1 港口与城市经济发展关系
1.1 港口对城市经济发展的影响
1.1.1 港口对城市经济发展的乘数效应显著港口通过新兴工业、 新的建设活动，扩大和优化城市投资结构，形成规模效益，有效带动优势产业增长，这种增长再通过乘数效应拉动城市及周边地区的经济发展[3]。港口经济发展的乘数效应表现在两个方面，一是表现在港口业本身的乘数效应，二是港口区域经济的乘数效应[4]。
近年来，青岛港以前所未有的速度跨越发展，港口竞争力和发展后劲得到极大增强。 青岛港的兴盛还带动了物流、 仓储、 造船、 石化等数十个产业的快速发展，形成了一个以青岛港为依托、 庞大无比的港口产业集群，直接促成了青岛市西海岸新的经济重心的崛起。围绕青岛港的几乎每一次重大投资，都会引发强大的“乘数效应”，推动“以港兴市”的构想加速变成现实。
无忧论文网 https://www.wendangku.net/doc/d510456954.html,/economicstheory/2009/0914/lw200909141308199632.html 这些年来，青岛港（集团）有限公司抢抓机遇加快发展，紧紧把握国际航运市场船舶大型化、 深水化、 专业化的发展趋势，瞄准世界港口前沿水平，改造了一个百年老港，建设了两个现代化新港，建成投产了五大工程、 七大码头，港口资产由 10 年前的不足5亿元增值裂变到现在的113.2亿元，拥有目前国内最大的集装箱码头、 铁矿石码头、 原油码头和国际一流的煤炭码头、 散粮码头，形成了规模化生产、 专业化管理、 集约化经营的现代化生产格局。 港口产业体系已成为青岛社会经济的

支柱之一。
1.1.2 港口对城市经济发展的贡献突出衡量港口促进城市发展的核心指标主要为对就业和 GDP 的贡献。港口对城市经济发展的贡献包括直接贡献、 间接贡献和诱发贡献。直接贡献包括码头作业、 码头建设、 港口管理、 转运物资的仓储业、 代理业、 直接运输业、 船舶维修等。间接贡献主要包括相关金融保险业、 物资供应商和港口用户等。诱发贡献是指港口直接和间接贡献的波及效应[1]。
青岛开发区西移短短 3 年 GDP就翻了一番。青岛港 2004 年对 GDP的贡献约为 512亿元，为社会创造了 40 多万个就业机会，通过青岛港进出口的货物创造了212 亿元的关税税源。 以服务业为例，近年来青岛的服务业保持了两位数的增长速度，港口是主要的推动力量。港口经济成为青岛的特色经济，是城市经济重要组成的部分。
1.2 城市经济发展对港口的影响德国学者高兹在《海港区位论》一书中认为，随着经济的高速发展，腹地因素对海港区位起决定性作用。腹地经济规模的不断增大、 经济发展的活力和持久性是港口发展的动力和支撑。区域经济的高速发展造就了区域内港口群的兴起，港口群的进一步发展也有依赖于本地区区域的进一步发展[4]。
1.2.1 经济发展促进港口生产能力和建设的发展青岛港生产能力的发展表现在港口吞吐量的增长上。2006年以来，青岛港货物吞吐量持续增长,集装箱运输业务的快速增长,联姻世界