我国第三方物流业存在的问题及对策

我国第三方物流业存在的问题及对策——基于国内外发展现状分析

摘要：近年来，第三方物流在我国发展较快，但仍存在许多问题亟待解决。企业规模偏小，产业集中度低；基础设施落后，信息化水平不高；服务功能单一，缺乏增值服务；物流人才匮乏等问题严重制约了我国第三方物流业的进一步发展。本文从第三方物流业国内外发展现状的分析出发，通过对比总结得出我国第三方物流业发展中存在的主要问题，针对这些主要问题，试图得出使我国第三方物流企业摆脱发展困境的发展对策。

关键词：第三方物流；现状；问题；对策

The Problems and Countermeasures of Third-party logistics

industry in China

——Analysis based on the development at home and

abroad

Abstract: In recent years, third-party logistics in China developed rapidly, but there are still many problems must be resolved. Smaller firm size, industry concentration is low; poor infrastructure, the information level is not high; service function of a single, the lack of value-added services; logistics personnel shortage and other problems have seriously restricted third-party logistics industry in China's further development. In this paper, the development of third-party logistics industry, analysis of the situation at home and abroad start by comparing the sum obtained third-party logistics industry in China's major problems for these major problems, try to come to our country out of the development of third-party logistics enterprises in the development of the plight of response.

Keywords:Third-party logistics; situation; problems; countermeasure

目录

前言 (3)

一、第三方物流业的发展现状 (3)

（一）第三方物流业国外发展现状 (3)

（二）我国第三方物流业发展现状 (4)

二、我国第三方物流业发展中存在的问题 (5)

（一）企业规模偏小，产业集中度低 (5)

（二）基础设施落后，信息化水平不高 (6)

（三）服务功能单一，缺乏增值服务 (6)

（四）缺少物流企业经营管理人才，特别是高级经营人才 (7)

三、我国第三方物流业发展对策 (7)

（一）组建大型企业，提高产业集中度 (7)

（二）积极建设物流基础设施引进和利用符合企业发展要求的物流信息技术 (8)

（三）专业化服务和综合化服务相结合，满足不同客户的需求 (8)

（四）吸纳高级管理人才，培养企业家队伍 (9)

结论 (9)

参考文献 (11)

致谢 (12)

前言

自20世纪80年代以来，世界物流业的发展呈现了社会化的趋势。由于工商企业通过把企业的物流功能部分或全部外包给第三方物流企业承担，可以降低物流成本，提高客户服务水平，因此，采用第三方物流策划、管理与运作的趋势已越来越明显。经过近30年的发展，在发达国家已经形成了具备一定规模的产业。在美国，第三方物流被认为正处于飞速发展期；在欧洲，尤其是英国，普遍认为第三方物流有一定的成熟程度。

20世纪90年代，第三方物流进入了我国，随着我国国民经济的持续快速增长以及产品结构的不断调整、优化，国内工商企业对专业化的第三方物流服务的需要在不断增长。相关数据表明，第三方物流已在我国整个物流市场中占据着主导地位，发挥着重要作用。但从整体上看，我国第三方物流企业普遍规模偏小，服务水平不高，并且国内提供第三方物流服务的企业的前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关行业的企业，导致第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，未能实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。我国的第三方物流企业与发达国家相比，在物流管理水平及物流服务质量等方面还存在很大的差距，仍处于起步阶段。特别是近年来，国外实力雄厚的第三方物流企业纷纷抢占中国市场。面对这种开放的宏观环境，说明第三方物流企业并没如人所愿，强势发展。我国第三方物流企业如在激烈的物流市场竞争中求得发展，是我国物流企业无法回避的难题。

一、第三方物流业的发展现状

（一）第三方物流业国外发展现状

国际上，现代意义上的第三方物流业是一个只有20多年历史的的相对年轻的行业，20世纪90年代是国外第三方物流发展的黄金时期，在有些国家已经形成形成了一个比较完整的产业。

美国是最早提出物流管理的国家，也是目前世界上物流业最发达的国家。自50年代以来，物流业得到了快速发展。美国将在第二次世界大战中的“后勤供应”手段用于物流管理业，并且在公路、铁路、水运、管道航空等五种运输业中广泛使用信息技术等手段。进入70年代，美国企业纷纷将生产地设在国外原料产地，或者在产品的主要消费地就近组装，从而在客观上促进了物流业地区范围的扩大和加速物流业的发展，而美国良好的交通基础设施和运输条件以及发达的多式联运，为物流业的进一步发展提供了必要条件。从90年代美国第三方物流发展现状看，美国第三方物流的发展主要得益于稳定的经济增长、发达的信息技术、宽松的法制环境和经济的全球化、区域化和集团化。在这一时期，美国的第三方物流企业规模也越来越大。如美国的鲁宾逊物流公司，通过各种运输方式，年运货100万批次，同1万多家汽车运输经营人、数百家海运经营人及美国主要铁路、航空公司建立了合同关系，在世界上设立了120多个办事处，凭借具有各种专长的管理队伍和先进的计算机网络与通信手段，能向国内外企业提供快速便捷、优质高效、成本低廉的物流服务。

日本的现代物流发展起始于50年代中期。当时，处于战后快速复苏期的日本推出了自己的物流概念，将其称之为“实物流通”，即现在通常所称的实物配送。在经济发展的有力支持和物流需求的推动下，日本的物流产业得到了迅猛的发展。进入70年代以后,日本企业在物流技术和组织管理方面取得了较大在成

绩，日本第三方物流开始走在了世界物流发展的前列。日本的物流网络遍布全国各地，80年代中期就有5万多家物流企业，货运量达到34亿多吨。根据有关资料，1999年日本全社会物流成本占GDP的比例为9.6%,己低于同期美国10.7%的水平。日本制造业的丰田、三菱以及运输业的日本邮船均在其各自领域开展的现代物流实践中取得了引人注目的成就。

在欧洲，使用第三方物流服务的比例平均达76%；全年达1290亿欧元的物流服务市场，约1/4由第三方物流完成。其中，德国99%的运输业务和50%以上的仓储业务交给了第三方物流；英国第三方物流在商业领域已从货物配送发展到店内物流。

就世界范围而言，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。这种状况使其可能拥有大量的由不同背景发展起来的为在第三方物流业方面取得成功而提供特色服务的物流服务提供者。就美国而言，就有400多个第三方物流供应商，其中大多企业并不一开始就是第三方物流企业，而是逐渐发展进入该行业的。

（二）我国第三方物流业发展现状

目前，我国大约有1.6万物流服务行业公司，行业产值超过400多亿元。预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元。该调查同时表明，经过这几年的发展，我国的第三方物流取得了长足的进步。物流企业的规模可以通过多种指针来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。我国第三方物流企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。对第三方物流的认可程度集中体现在第三方物流的使用比例上。将物流服务全部委托给第三方物流的工业企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21个百分比。可见，中国物流市场发展前景广阔，在未来几年中国物流业将保持快速增长态势，也必将会给第三方物流企业带来广阔的发展空间。同时，中国巨大的物流市场已经吸引了世界各国物流巨头的目光，外国物流企业纷纷进军抢滩中国的市场。根据调查结果，我国现有的物流供给能力略大于我国目前的物流需求水平。

从第三方物流企业的形成结构看，我国的第三方物流企业大体分为四种类型：

第一种是占据较大市场份额的，由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企业。如中远国际货运公司、中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运）、中国储运总公司、中国邮政、中铁快运等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。

第二种是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。这类公司一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，可在本地区提供运输、仓储等基本服务，服务价格较低。随着市场竞争的加剧，它们也开始不断提高自身的能力，以适应客户的需求。个别企业随着不断的积累，也能做得比较出色，但尚不能成为全国性企业。

第三种是外资和港资物流企业。它们一方面为原有客户进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。这类公司在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术等方面都具有优势。凭借着这些优

势，它们占据了外资企业物流供给的大部分市场。

第四种是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。这类企业作为后进入市场者，定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者；要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多都采取了非资产型的第三方物流代理模式；服务水平与外资物流企业相近，但服务地域要广些，不仅仅局限于大城市和沿海地区；与外资企业相比，在当地市场的运作上更具有适应性和灵活性；在服务、管理方法以及现代信息技术的应用方面要高于一般国内物流企业。但它们资金实力有限，业务拓展、规模扩张和网点铺设都受到限制；属于新型企业，在基本业务操作上经验积累不够。

近年来，随着全球经济的不断发展，跨国公司、外资企业在我国的不断增多，外国第三方物流企业开始进入我国。但总体来说，我国理论界和实务工作者对第三方物流的探索和研究还刚刚开始，我国第三方物流的发展还处于起步价段。目前，在我国使用第三方物流服务的主要以跨国公司、外资企业为主，国内企业中只有少数知名企业使用第三方物流服务，大多数企业由于种种原因还未涉足这一领域。

二、我国第三方物流业发展中存在的问题

（一）企业规模偏小，产业集中度低

发达国家提供第三方物流服务的企业大都是实力雄厚、服务范围广泛的大型公司。2003年10月，有关咨询部门对美国20家第三方物流企业的CEO进行了有关第三方物流产业发展、提供服务以及产业现状和未来的调查，2002年，美国第三方物流企业最高年收入达到了75亿美元，收入在9亿美元以上的物流企业有8家，收入在4亿美元一下的有7家，这些企业的年平均收入超过18亿美元。原德国国家邮政局是欧洲处于领先地位的物流公司，提供的服务涉及邮政、快递、物流和金融四大领域。荷兰邮政为全球200多个国家的客户提供邮递、速递以及物流服务，拥有荷兰各邮政机构50%的股权。日本的通用公司主要业务是汽车运输、空运和仓储等，客户分布在电子、化工、汽车、零售和科技行业。

与国外相比，我国大多数物流企业的规模都较小，除了新兴的外资企业和民营企业外，大多数第三方物流企业都是由计划经济时期的商业、物资、运输等部门储运企业转型而来，由于计划经济时期造成的条块分割式的管理体制，使得资源缺乏整合，规模效益难以形成。具体表现为两个方面：第一，企业规模小而分散。这使得我国企业缺乏基本的整合市场的能力，导致重复生产、重复建设，过度竞争的状况十分明显，造成资源配臵效率低。相关统计结果表明，国内第三方物流市场经营主体的数量正在以每年16%—25%的速度递增。物流企业数量的剧增，导致物流资源和市场分散掌握在越来越多的物流企业手中，无法形成真正能够和世界大物流公司分庭抗礼的国内物流巨头。在国际市场的竞争能力和运作能力方面，包括中远、中海、中铁等大型国有物流企业的规模和实力，仍存在较大的差距。从绝对规模看，2005年我国物流企业年营业收入额在5000万元以上的企业，仅占全部物流企业数量10.1%；从相对规模看，2004年国内最大的第三方物流企业—中远物流，年营业收入额为88.6 亿元，约合11亿美元，也只及当年世界最大第三方物流企业，英国英运(EXEL)物流集团的十分之一。第二，企业规模偏小，造成运营成本上升，难以形成贯通全国的高效物流网络，很难为国内外物流服务需求者提供满意的服务。

（二）基础设施落后，信息化水平不高

企业所以选择第三方物流公司的服务，关键是看第三方物流公司是否有完备的服务网络。美国运输系统包括铁路、公路、航道、机场、港口和城市交通系统等，均为政府所有。按照“21世纪运输平衡法”，政府从1998年到2003年，每年用于地面运输投资的最低限额为1980亿美元，而包括公路、公共交通等的全部投资额共计2180亿美元。美国运输业数据协调委员会统一了电子数据交换系统行业标准。20世纪90年代中期，30000多家公司采用了EDI。此外，国家重视将先进的信息技术、数据通信技术和计算机处理技术应用于交通运输系统。日本物流基础设施建设已具备一定的规模，政府下一步的工作重点放在了物流基础设施的建设和完善。在物流信息化方面，政府开发了标准EDI信息系统和国际通用港EDI信息系统，并在2003年开始实施贸易金融EDI信息系统，大大促进了企业信息数据传输水平，有助于实现信息共享。

我国目前的物流企业，规模大一点的大都由传统的仓储、运输、货代和经纪公司等国有企业转变而来。规模小的基本都是民营的物流企业，主要以简单的运输服务为主业。这些企业的物流设施无论是质量还是数量，都难以满足蓬勃发展的物流市场的需要。物流器具的标准配套, 运输方式的有效衔接，配送、分拣系统的有效组合等都是我国物流企业存在严重问题。此外，物流是一个由运输、仓储、包装、装卸、加工配送及信息网络管理等多个环节组成的综合体，随着科技发展，每一个环节都不断涌现出许多新的技术，充分利用这些技术将大大增强企业的竞争实力。而我国物流业在这方面还存在很大差距，特别是在信息化方面，起步较晚，信息化程度较低，因而普遍存在对信息的获取、处理和运用能力不强的问题。例如，计算机管理系统，自动识别和条码技术，GPS全球定位系统，电子数据交换，自动化仓储系统（自动化库存定位及货品分拣等）现代科技手段没有得到充分应用。而信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一。信息技术水平落后导致所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都很难满足客户的需求，使得企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系，严重制约了第三方物流企业的发展。此外，还存在服务网络的不完善，彼此独立，相互之间无法链接，以及重复建设等问题。这些问题限制了第三方物流企业的服务能力与服务水平。

（三）服务功能单一，缺乏增值服务

国外大型跨国第三方物流公司提供的物流服务范围已经超越了传统的运输、仓储等基础性服务，开始朝零售商管理、配送、信息支持、原材料管理、供应链战略设计、出口拼箱、整合装运、越库管理、报关等以及自动化物流的增值性服务扩展。并且它们的目标市场主要集中在零售业、汽车业、电子业、高新技术业、日常工业品、医药保健业等行业。它们凭借在物流专用设备、物流技术、资金实力、物流人才、物流管理经验和方法上的明显优势以及完善的全球网络，提供更全面、更优质的第三方物流服务，有力地提高了物流服务水平，降低了物流成本，加快了供应链整合和系统开发。

目前，我国的第三方物流企业多数只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输、配送等传统物流环节上，对于加工、JIT配送、“零库存”管理、物流咨询与培训、物流信息等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。正由于缺乏完善的服务功能、运作经验，大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深

入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，无法根据客户的需要，为客户提供超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法提供服务，增值性的物流服务很少，服务的专业化程度不高。另外，由于我国高端物流市场进入壁垒较高，像专业化仓库等大型专用性资产的沉没成本，不是一般的物流企业所能负担的，因而也就造成我国高端物流服务市场进入不足，而低端市场过度进入的状况，为客户提供个性化、特色化的增值服务能力不强。

（四）缺少物流企业经营管理人才，特别是高级经营人才

在我国，虽然物流从业人员已初具规模,但是真正受过专业教育和培训的物流从业人员只占整个行业从业人员的一小部分，即使是较高层次的管理、技术人员、大多数也是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才并不多。尤其是具有物流策划、物流管理能力和现代物流运作经验的高级人才更是少之又少，企业自主培训员工也不多见。专业物流管理人员的缺乏导致企业缺少创新和发展能力，只能依靠传统的方式管理现代化物流企业，从而导致物流企业低效率运行，缺少活力和竞争力。大多数企业缺少战略规划，面对竞争激烈的物流服务市场，揽到业务是他们首要考虑的问题，根本无暇考虑企业的长远发展问题。“服务质量低而成本很高”问题的出现，归根结底是物流企业经营管理人才的缺乏，尤其是高级经营管理人才的匮乏。

三、我国第三方物流业发展对策

第三方物流企业之所以能够生存和发展，在于使工商企业摆脱了自营物流的束缚，从而获得更为廉价、便捷和专业化的物流服务，有利于企业集中财力、物力、人力于核心业务。第三方物流与自营物流的比例是衡量一国物流市场成熟与否的重要标志。中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是，采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。如上所述，针对我国第三方物流企业发展过程中出现的问题，对策在于及时、有效的解决这些问题。其具体措施可从以下几方面着手：

（一）组建大型企业，提高产业集中度

第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。国外的大型第三方物流企业从全球经营战略角度出发，其规模和资本优势是一般同类企业所不可比拟的，因而，我们应该培育一批规模较大、管理水平和技术水平较高、综合服务能力较强的大型第三方物流企业。第三方物流企业可通过与同行业企业进行战略合作，实现优势互补，资源共享。

由于我国的物流产业正处于快速成长过程，需求扩张迅速，而企业较难在短时间内以相同的比例扩大规模，就会出现严重的供需不平衡，国外物流企业就会乘虚而入，鲸吞市场，挤占和打压我国企业，长此以往我国企业的竞争能力就会越来越弱。面对这样的局面，组建追求规模经济的大型物流企业，形成抗衡国外物流企业的能力，对我国的物流产业而言势在必行。美国著名经济学家施蒂格勒曾经说过一句话：“没有一个美国的大公司不是通过某种程度、某种方式的兼并成长起来的，几乎没有一个美国的大公司是靠内部扩张成长起来的。”我们必须通过兼并、联合、重组等资本运营形式把企业规模盘大，形成一批大公司和大型企业集团，提高产业集中度。通过兼并、重组等资本运营方式进行“强弱联合”、“强强联合”是企业规模迅速扩大,增加市场份额和竞争优势，实现超常规发展

的扩张策略。同时，大型企业利用自己的规模优势，实现低成本运营，以自己的竞争优势淘汰市场上的效益差的中小企业，进而提高整个物流市场资源的利用效率，实现产业集中度的提高。在整合社会、企业内部及企业间资源的基础上，提供一体化的、网络信息化的物流服务，建立全国乃至全球的物流运作网络，为客户分销提供高效、可控、透明的物流支持体系。此外，还可以加强与国外物流企业合作，进行优势互补。我国的物流企业具有熟悉当地市场、拥有一定的国内物流服务网络等优势；而国外物流企业则在资金、设备、专业经验及品牌效应等方面占有优势。如果双方进行合作，利用各自优势，可以使第三方物流企业实现跨跃式发展，造就一批具有市场竞争力、技术设备和管理水平较高的实力雄厚的大型物流企业。

（二）积极建设物流基础设施、引进和利用符合企业发展要求的物流信息技术

国外大型第三方物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。这不仅是企业开拓和发展业务的基础，更是满足客户需求，提高客户满意度的前提条件。现在国外的大型物流企业，在我国发展较为迅速，依靠自己完备的、广泛的物流设施和服务网络，依靠自己的品牌和资金优势，抢占市场的气势咄咄逼人。面对这样的竞争形势，国内物流企业再靠按部就班发展自己的物流设施和服务网络，已经不可能在短期内形成竞争能力了，必须要打破常规，坚持两条腿走路。一是通过企业之间的联合与协同，实现物流设施和服务网络的有偿共享；二是在国家和地方政府相关政策的框架下，加快发展和建设自己的物流设施，拓宽自己的服务网络范围。

物流技术信息化能让企业借助信息化管理，实现信息共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确，更能满足客户的需求。由于第三方物流信息具有范围广、跨区域、时效性的特征，而且不同客户对信息的要求也不同，因此在信息的收集、整理、加工过程中，要保证信息的及时、准确、全面。物流技术信息化，有利于促进获取充分准确的信息，促使整个物流活动合理化，满足客户降低成本的需求；有利于提升物流服务能力，打破地域限制、时区限制，为客户提供更优质准确的服务，满足客户提高效率的需求；有利于提高物流动作的透明度，在物流过程中随时监控货物的状态和变化，满足客户掌握成本费用的需求。由于我国企业信息化整体来说起步较晚，信息化程度较低，对企业信息化的认识尚存在诸多分歧，因而我国物流企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题。目前运用比较多的信息技术包括自动识别技术、全球定位技术、地理信息系统、电子数据交换技术等。使用信息技术的效益虽然比较明显，但使用成本也很可观。因此，企业在引进和利用物流新技术的过程中，要从自身的特点和需要出发，避免盲从。一是要根据自己的消化能力，分阶段建设自己的物流信息系统，可以以点带面，点面结合。二是信息技术的利用要和自己的业务性质、业务范围、员工素质、企业的外部环境等因素有机结合，同时结合自己的发展能力和前景，保持一定的弹性。三是在企业内部要有信息技术利用的组织机构，系统协调整个企业的物流信息技术的推进和运用工作。

（三）专业化服务和综合化服务相结合，满足不同客户的需求

根据我国第三方物流企业的发展趋势，由一百家左右的企业控制80%的物流资源和市场，这些企业可以为客户提供综合化的服务，而剩下的20%的资源和市场份额，可由若干小型企业占有,以别具特色的专业化服务，拾遗补缺。这样可最大限度地避免市场的无序，避免重复的、低水平的价格竞争。那些既拥有大量

物流设施、健全网络,又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供整体的物流解决方案。因此，我国的物流企业在提供基本服务的同时，要深入研究市场形势，根据不同厂商、不同客户的产品特点、营销方式和服务理念，提供灵活、务实的多种设计方案,发展增值物流服务，广泛开展加工、配送等业务，向能为客户提供物流规划、构建物流信息系统、信息反馈、包装加固、流通加工、原材料质检、代为报关、代结货款等方面的服务方向努力。用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量，以服务求效益,增强企业核心竞争力。

建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流系统，不仅是物流领先企业发展的潮流，也是我国大型物流企业努力的方向。大企业从客户需求出发，综合应用现代信息技术，进行业务流程设计，注重综合集成管理，在物流服务项目、组织结构、运行机制、服务规范、质量等方面不断创新。为客户提供各种相对综合的基础功能服务、增值服务等高端物流服务产品，如为客户提供完整的物流解决方案，向客户提供定制化的增值服务等，在竞争中形成明显的产品差异及品牌差异。对于众多中小型企业来说，提供有特色的专业化服务以集聚竞争优势，再结合差异化经营方式才是切合实际的选择。

（四）吸纳高级管理人才，培养企业家队伍

企业的竞争归根到底是人才的竞争。我国与物流发达国家的差距,不仅仅是装备、技术、资金上的差距,更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，一是第三方物流企业，在运用物流技术的过程中根据企业创新和发展的需要，积极吸纳、引进高素质的管理人才与之相适应。他们能给物流企业带来先进的管理理念，为客户提供最满意的服务，树立与客户共赢的思想，帮助企业构建长期发展的战略方案。二是坚持引进和自己培养相结合。可以从跨国物流企业直接引进，或者通过高校委托培养的方式，也可以直接把自己的员工送到国外的物流企业学习，这样引进和培养的人才比较符合企业发展和经营的需要。三是要培养物流行业企业家队伍。作为物流企业，一方面要重视少数专业人才和管理人才的培养，加大对企业内部员工进行多层次物流新业务培训，提高企业的整体素质；另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度,吸纳大量有用的专业人才，以满足企业物流现代化的需要。

纵观国内外，大凡成功的大企业都会与某个企业家息息相关，某个行业发展迅速的背后必定有一支企业家队伍，如海尔的张瑞敏，家电连锁经营行业的张近东等。反观国内物流企业，恰恰缺少个人魅力和能力出众的领导者。因此，培养企业家甚至企业家队伍，也是第三方物流企业实现跨越式发展的基本要求。

结论:

第三方物流业如果能够加强信息化建设、增强增值服务的能力等问题，第三方物流企业将会有很好的盈利空间，使第三方物流成为真正的“第三利润源泉”。第三方物流的发展对于企业运作将带来许多好处，具体来讲有以下几个方面：

（一）有利于生产企业做大做强核心业务

生产企业使用第三方物流可以促使企业实现资源的优化配臵，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，开发新产品参与市场竞争，增强企业的核心竞争力。而核心竞争力又能使企业扩大市场占有率和增强市场的控制力，从而有助于提高企业的利润率。

（二）有利于降低物流成本

第三方物流提供者拥有专业化的设备与技术，掌握大量的信息，可以通过大批量提供物流服务获取规模效益。第三方物流业者利用规模化的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用最省，使企业能从分离费用结构中获益。

（三）有利于把握市场机会

随着整个社会节奏的加快，企业间的竞争多表现为时间上的竞争。企业的原材料采购、产成品流向市场等的时间越来越短，生产加工企业在竞争中必须顺应市场需求，缩短生产周期。通过第三方物流能很好的解决生产加工企业的物流问题，最大限度的减少库存，能保持按需、连续、高节奏的批量生产。

（四）有利于实现规模经济

由于拥有强大的购买力和货物配载能力，第三方物流讴歌能够司可以从运输公司或者其他物流服务商那里得到比它的合作企业更为低廉的运输报价，可以从运输商那里大批量购买运输能力，然后集中配载很多客户的货物，大幅度地降低单位运输成本。另外，通过专业化发展，第三方物流公司己经开发了信息网络并且积累了针对不同物流市场的专业知识，包括运输、仓储和其他增值服务。许多关键信息。比如，可得卡车运量、国际清关文件、空运报价和其他信息通常是由第三方物流公司收集和处理。对于第三方物流公司来说，获得这些信息更为经济，因为他们的投资可以分摊到很多客户头上。对于非物流专业公司来讲，获得这些专长的费用就会非常昂贵和不合算。

（五）有利于较为经济地进入新的市场

第三方物流公司与合作企业，不是竞争对手，而是利益共享的战略伙伴。由于许多第三方物流公司在国内外都有良好的运输和分销网络，希望拓展国际市场或其他地区市场以寻求发展的企业，可以借助这些网络提升企业知名度和形象，以较为经济的方式进行市场渗透。

（六）有利于提升企业的形象

第三方物流服务商与客户不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为客户着想，通过量体裁衣式的设计，制定出以客户为导向、低成本和高效率的物流方案，使客户在同行业脱颖而出，为其在竞争中取胜创造有利条件。

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[12]陈险峰.我国第三方物流的存在问题及发展对策[N].中南民族大学学报,2004-4

致谢

经过半年的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声，作为一个本科生的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促和指导，以及一起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。

在这里首先要感谢我的导师尚艾芳老师。尚老师平日里工作繁多，但在我做毕业设计的每个阶段，从查阅资料到设计草案的确定和修改、中期检查、后期详细设计等整个过程中都给予了我悉心的指导。除了尚艾芳老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。

其次还要感谢大学四年来所有的老师，为我们打下物流专业知识的基础；同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业设计才会顺利完成。

最后感谢我的母校——西安外事学院四年来对我的大力栽培。

第三方物流企业案例

连锁物流教学软件 实施案例 上海同振信息技术有限公司 二OO五年十二月

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连锁物流企业案例操作一 案例一、（基本框架资料） 目的：详细了解并录入管理系统--参与连锁物流活动中的物流提供企业、仓库、物流客户、运输企业、车辆、驾驶员等所有人和物的信息。 连锁物流企业（中央总部）：（简称上海腾飞物流） 名称：上海腾飞物流集团有限公司 地址：上海吴中路1700号 管辖仓库： 吴中仓库上海吴中路1700号 仓库分5个仓间 车辆管理 所属单位：腾飞物流 沪B12345，驾驶员朱一、，解放牌15吨卡车，车长15000cm，宽4000 cm，高2500 cm 沪B23456，驾驶员刘二，解放牌10吨卡车，车长12500cm，宽3500 cm，高2000 cm

高1800 cm 沪B45678，驾驶员庄四，解放牌5吨卡车，车长8000cm，宽2800 cm，高1600 cm 驾驶员朱一 A照空闲内部员工身份证31 驾驶员刘二 A照空闲内部员工身份证311号 驾驶员陈三 A照休假内部员工身份证312 上海南京路12号 驾驶员庄四 B照空闲临时工身份证313 上海南京路13号 下属山东分公司（区域总部）：（简称山东腾飞物流） 名称：山东腾飞物流有限公司 地址：山东青岛中华路500号 管辖仓库： 青岛仓库山东青岛中华路500号 仓库分3个仓间 车辆管理 所属单位：山东腾飞物流

高2000 cm 鲁B54321，驾驶员孙六，东风牌5吨卡车，车长10000cm，宽3000 cm，高1800 cm 驾驶员赵五：A照空闲内部员工身份证350 青岛江苏路10号 驾驶员孙六：A 青岛江苏路11号 物流企业的客户1：（简称上海申美） 名称：上海申美饮料销售公司 地址：上海申美路500号 物流企业的客户1的商品： 商品规格：250ml瓶装饮料、500ml瓶装饮料 包装数量：250ml：24/箱，500ml：12/箱 物流企业的客户1的供应商：（简称江阴可口可乐） 名称：江阴可口可乐饮料有限公司 地址：江阴市人民路2010号 物流企业的客户1的客户1（商家）：（简称上海联华）

第三方物流仓库布局及运营策划方案案例

第三方物流仓库布局及运营策划方案案例 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

第三方物流仓库布局及运营策划方案 目录 1．第三方物流企业简介 2．物流仓库布局与运营策划的总体思路 3．物流仓库选址建议 4．物流仓库主要区域布局及其功能 5．物流仓库管理层、控制层、作业层运营策划 6．加工原料/辅料/成品储存区作业流程 7．产品加工/整理/包装/检验作业流程 8．出口货物成品出库/区域运输流程 9．进口货物成品出库/区域配送流程 10. 货物进口流程/出口流程 11．物流仓库计算机数据交换系统建议 12. 物流仓库主要设备配置建议 13．物流仓库人员招聘/员工培训计划 1．第三方物流企业简介 1.1第三方物流企业（以下简称“ABC”公司）录属于国内大型对外贸易集团DFG集 团。该集团以经营纺织品进出口对外贸易为主，同时涉足国际航运、国际船舶代理、国际货运代理、集装箱堆场等国际航运及物流流域。DFG总部设在上海。 DFG集团为形成全程物流领域的核心竞争力，在2003年上半年对所属国际航运及物流控股企业的资源进行了整合，并完成组建了第三方物流企业ABC公司。 ABC公司决策层通过对国内及国际物流的市场调研，结合本企业在华东区域市场中的竞争优势及其战略发展定位，决定通过租赁方式组建ABC公司物流中心，其主要功能为以处理海运进出口集装箱货物为主线，带动集装箱分拨运输、区域配送、集货拼箱出口/进口集货拆箱、普货储存、成品包装、产品加工等增值服务功能。 2．物流仓库布局与运营策划的总体思路 2.1ABC公司物流仓库选址原则 科学的远瞻规划、合理的租赁成本、便利的地理位置。

第三方物流仓储配送中存在的问题及解决方案

第三方物流仓储配送中存在的问题及解决方案 一、库存管理方面 1、关于所有单品的动态库存如何进行科学、合理、有效的管理？ 2、关于促销单品的安全库存如何进行合理安排和管理？ 3、关于在库存盘点的频率、参加人员、人数、方式等是如何管理？ 管理建议： 1.每月双方要组织人员对仓库进行盘点，盘点表需要双方人员共同签字确认，时间协商确定。如果盘点出现亏损，损坏，丢失乙方要出具正式的说明，且甲方有权利对乙方在每月物流费用中进行扣除，并注明扣除的原因； 2.仓库短少（即验收数量与送货数量不一致）、配送短少、金额差异（即验收金额与定单金额不一致）配送过程由于乙方原因造成的卖场罚款由乙方承担,方如出现原包装短少造成的卖场罚款，乙方提供照片和卖场原包装短少证明后予以免责 二、送货方面

1、关于送货路线共有几条、具体如何安排，每个送达目的地的周送货频次为多少？ 2、关于正常订单在接到订单时最晚多长时间送达目的地？ 3、关于紧急订单如何处理，送达时效为多长时间？ 4、关于大仓配送涉及到预约是如何合理安排、跟进？ 5、关于紧急订单（一般为团购或上刊单品）如何配合与处理？ 6、关于赠品如何根据特性（实物或物料）进行配送？ 7、关于送货时突发状况,如原包装箱短少或喷码不清如何沟通处理？ 8、关于如何配合销售人员因业务需要对门店送货安排的调整？ 9、关于赠品如何根据特性（实货或物料）进行配送？ 10、关于退换货（原装整件或零散商品）如何进行处理？ 管理建议： 1、退换货处理：乙方（物流）须按甲方提供的由甲方（****）财务人员或者相关负责人签字盖章确认的退换货凭证到客户处办理退换货；乙方不得擅自进行退货，否则产生的损失由乙方负责。如乙方在送货时遇客户强行要求退换货或因甲方原因造成客户退货，应立即与甲方联系，并依据甲方要求处理。甲方应及时（40分钟内）将相应的解决方式告知乙方，并按甲方原因退货收费。物流商必须要保证退货原因的真实性，甲方不承担因乙方原因所造成退货的任何费用。 2、零散、整箱退货之处理方式： (1)整箱退货，乙方必须凭单依整箱点数，按箱交接； (2)零散退货，由甲方业务人员清点、打包封箱并附清单，乙方以整箱拉回，不负责箱内物品清点；零散货退回仓库后，由乙方派专人进行清点并分箱整；

第三方物流营销策略

? 第三方物流营销策略 随着济的发展，我国经济与世界经济的接轨和发展的需要，社会对物资流通的需要越来越高。企业建立竞争优势的关键已由节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。形成一体化的综合物流管理系统（Logistical Management System）,被人们称为经济领域“未开发的黑大陆”，“第三利润源泉”。 1．第三方物流的概述物流这一概念起源于美国，发展在日本。最初是日本经济界人士在50年代中期从美国的“Physical Distribution”一词翻译过来的，在日本真正发展起来，并取得了很大的经济效果。物流运作在日本的成功引起了各国的关注，也逐步被各国所接受，并引申出对物流一系列新的理解。全球经目前，比较权威的对物流概念的定义来自于美国的物流管理协会（Council of Logistis Manaement）。该协会认为，物流是为满足消费者需要而进行的原材料，中间过程库存，最终产品和相关信息从起点到终点之间有效流动和储存的计划实施和控制管理过程。物流管理可以简单的表达为：物流管理 = 生产管理 + 运输管理 + 储存管理 + 仓库管理 + 装卸管理 + 情报系统 + 售后服务管理。现代物流的形式按照提供物流服务的主体不同分为自营物流和第三方物流。进入20世纪80年代以后（中国是在90年代末），出现了为生产，流通企业或消费者提供专业化物流服务的“第三方物流”企业。对于第三方物流的概念，国内外有多种理解方式，比较普遍的理解是企业全部或部分物流的外部提供者。第三方是相对于第一方供应方和第二方需求方。它是通过第一方或第二方，或者与这两方的合作来提供专业化的物流服务。中华人民共和国国家标准（GB/T18354-2001）物流术语中给出了第三方物

论企业在自营物流与第三方物流中的优选策略

论企业在自营物流与第三方物流中的优选策略 摘要:在市场竞争的巨大压力下,企业利润空间越来越小,希望通过高效的物流管理来提高整个供应链运行效率,国内企业在学习国外先进经验的同时,必须针对我国国情,结合企业自身的经营环境选择适合的物流运作模式——自营物流、第三方物流和混合模式,重点介绍自营物流和第三方物流的特点,并结合企业特点提出模式选择的条件。 关键词:物流模式;自营物流;第三方物流 随着中国加入WTO,外资企业纷纷进入中国市场,中国企业面临着越来越复杂多变的市场环境,在市场竞争的巨大压力下,企业利润空间越来越小,开始将目光转向“第三利润源泉”——物流,希望通过高效的物流管理来提高整个供应链运行效率。然而国内生产企业在学习和借鉴国外物流管理经验的同时,必须针对我国国情,并结合企业自身的经营特点来决定适合本企业发展的物流运作模式。目前物流运作模式可以分成三大类:第三方物流模式、自营物流模式以及混合模式。据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示:43%的生产企业从事自营物流,36%的生产企业物流管理采取第三方物流和自营物流的混合模式,而把物流全部交给第三方的生产企业却只有21%。可见,生产企业物流管理模式是多样化的,这是国内生产企业客观选择的必然。

1自营物流模式 1.1自营物流的优点 1.1.1安全性 企业自营物流,可以控制从采购、生产到销售的全过程,掌握最详尽的资料。可以有效协调物流活动的各个环节。如果交由第三方物 流企业,势必会触及企业的采购计划,进一步到生产计划,甚至新产品 的开发计划等商业机密,企业自营物流可以保护企业的商业机密。如 海尔物流,张瑞敏出于保护企业商业机密的目的拿出几个亿自建物流。 1.1.2有效性 据统计,目前生产企业中73%的企业拥有自己的汽车车队,73%的企业拥有仓库,33%的企业拥有自动化装卸设备,3%的企业拥有自 己的铁路专用线,如金星啤酒。企业自营物流可以有效利用原有的资源,盘活原有物流资源,带动资金流转,为企业开拓更多的利润空间。 1.2自营物流的缺点 1.2.1投资成本高

第三方物流发展中存在的问题及对策

2009/3 辽宁经济 2007年，我国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，全国物流业增加值为16981亿元，同比增长约两成，占全国服务业增加值的17.6%。2007年，全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%。 我国物流业正处在不断发展、日益完善的阶段，与此同时第三方物流也正飞速发展。发展中必定会产生一系列问题，找出存在的问题，作出相应对策，这样才能使第三方物流健康发展下去。 一、我国第三方物流发展中存在的问题1.物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全、小而全”的传统观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都纷纷自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。此外，在我国企业之间普遍存在信用缺失问题，没有一个良好的信用保障体系。企业信用危机导致送货延迟、错误投递等行为经常发生，增加了物流服务交易成本。因此，为了保障及时准确的供货，生产零售企业选择自营物流，进而表现为对第三方物流服务的市场需求不足。相当多企业至今仍坚持将物流业务保留在企业内部，即使运营效率低下也不愿意剥离出去。中小企业惯于自办物流，大多数企业对现代物流的认识不足，甚至存在误解。有企业认为自办物流更省钱，没必要交给专业的物流公司。 2.条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食运输等部门储运企业转型而来。目前，我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。 3.物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网。第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，互联网、条形码、EDI 等信息技术未能广泛应用。物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业。一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业，绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。 4.服务功能不全。我国大多数物流企业只能提供简单或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。很少能提供“一体化”的全程物流服务，无法根据客户需要，为客户提供超常规的增值性服务。物流服务商的收益85%来自基础性服务,例如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务收益只占15%。 5.物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。由于物流教育的落后，虽然中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输等专业转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。市场竞争归根到底是人才的竞争。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。目前，我国第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度高、智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场的需求达到全面的掌握。 二、我国第三方物流发展对策 1.加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从仓储、运输业转型而来的，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，另一方面，借助市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服本金不足的缺陷，促使企业快速成长。 2.以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化技术的应用程度是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国企业都拥有“一流三网”，即订单信息流，全球供应链资源网路，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO 的形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通发达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过互联网、管理信息系统、数据交换技术（EDI ）等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形 成相互依赖的市场共生关系。 3.培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。在市场经济中，企业要有较强的核心能力，并具有一定的规模。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。同时，第三方物流企业只有具备一定规模才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入市后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立“全国物流一盘棋”的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海边，参与国际市场竞争。 4.强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案，搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。 5.要重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并具有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。 发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业的发展创造良好的外部环境。尽快建立相应的政策法规体系、尽快建立规范的行业标准。发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，促使第三方物流健康有序发展。 （作者单位：营口职业技术学院） 第三方物流发展中存在的问题及对策 施全艳 现代服务业 41

自营物流与第三方物流优缺点

自营物流与第三方物流优缺点自营物流优缺点； 1.所有环节都是由自己控制，可空性强，便于管理。 2.成本高，要花费很多费用，人力成本高，约束性不强。 3.送货及时性，便于平台的活动推广和客户的维护和回访。 第三方物流优缺点；

1.专业性强，可控性不强。可以做到物流风险的转移。 2.节约费用，人力成本。 3.送货及时性和回单及时性很难跟进。 4.没有和客户的沟通和维护。 物流是电子商务的基础，但电子商务物流不同于一般意义的物流，对配送的时效性、服务质量和物品的信息追溯性要求都比较高，配送体积较小且数量巨大。针对这些特点，各大电商和物流公司进行了许多尝试，目前，基本形成了以电商自主或电商与物流公司相配合的电子商务物流模式［2］。

无论哪种电商物流模式，其基本流程一般都由仓储系统、运输主干网和“最后一公里”配送三个阶段组成。 第一阶段，配货。对于电商的仓储系统，主要工作是根据客户在订购货物时选择的配送要求和商家或生产商的仓库分布情况，选择合适的（例如最近的）仓库进行货物的提取、包装和编码并发送至所在地的分拨中心。 第二阶段，主干网运输。不是所有的货物都需要经过这一阶段。目的地与电商货物在同一城市的货物就不需要，可以直接进入第三阶段进行“最后一公里”配送。对于目的地不在所在城市的货物在该阶段离开源分拨中心进入主干运输网，按照设计的路线进行运输、分拨、再运输（或转运）直到到达目的地分拨中心。 第三阶段，“最后一公里”配送。即将货物交付给最终用户。 前两个阶段的工作都不涉及最终客户，在电子商务企业和物流服务公司正常运转的情况下，安全性、及时性等都容易得到保障。但在“最后一公里”配送阶段，高度分散且千差万别的客户状况给投递工作造成了很多困难，使得配送工作极其繁杂，再加上交通状况的不理想，难免会有众多矛盾和问题的产生［3，4］。概括起来主要有两类，一是

目前第三方物流存在的五大问题

目前第三方物流存在的五大问题 第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。这是中国第三方物流发展的根本原因。 存在的主要问题有： 1．物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。 2．条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。 3．物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。 4．服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。 5．物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

我国第三方物流企业的市场营销战略与策略研究

我国第三方物流企业的市场营销战略与策略研究 2010-06-28 来源:物流学会作者: 标签: 第三方物流物流市场营销战略物流市场营销策略物流企业营销战略物流企业营销策略 摘要：本文从需求与供给两个方面分析第三方物流企业运行的市场环境，提出第三方物流企业的市场营销战略：一是为客户提供订制的个性化的物流服务——个性化战略；二是两条基本思路——定位个性化和服务个性化。据此战略指出第三方物流企业相应的营销策略是物流市场细分策略、价格竞争策略、一对一营销策略、客户资源整合策略、品牌建设策略和营销创新策略。 第三方物流(Third-- Party Logistics)是80年代中期由欧美提出的。在1988年美国物流管理委员会(Council Of Logistics Management)的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”一词。从本质上说，通过专业化的分工，第三方物流从物流需求方和供给方中独立出来，专门从事物流活动，试图通过“双赢”(win-win)，使作为整体的系统产生更高的效率。但是我国的第三方物流毕竟起步较晚，发展很不规范，受基础设施、税收政策等因素的制约，许多第三方物流企业的发展举步维艰，本文针对第三方物流企业需要解决的问题，从发展和扩张角度对第三方物流企业应选择的战略和策略进行如下研究。 1. 第三方物流企业的市场营销环境分析 企业市场环境是指企业生存与发展的具体环境，是企业在日常经营中所要关心的外部客观因素与条件。各行业的发展都有其具体的特点和特别的约束因素，但无论是哪一个行业都有些较为明显的约束条件制约和影响行业的发展，所以企业对所处行业的性质、发展水平、竞争状况需要仔细分析，这对制定企业发展战略，调整自身的资源配置，增强竞争力有着十分重要意义。 1.1 市场需求分析 潜在而且巨大的物流市场为第三方物流企业的发展提供了良好的机遇。根据权威部门预测，在2005-2010年间中国第三方物流企业市场将以超过20%的速度增长。 表1 中国第三方物流企业市场预测(2005-2010) 时间（年）国民生产总值GDP(亿元) 物流市场占GDP的比例物流市场容量(亿元) 第三方物流的渗透力第三方物流市场(亿元) 2005 137530 16.0% 22005 4.2% 924 2006 149900 15.5% 23235 4.5% 1046 2007 163430 15.3% 25005 4.7% 1175 2008 178280 15.0% 26742 4.8% 1284 2009 194140 14.8% 28733 4.9% 1408 2010 211650 14.5% 30689 5.0% 1534 资料来源:中国物流潜力与展望，国务院经济研究室.Morgan Stanly 1.2 市场供给分析 目前国内参与第三方物流市场竞争的企业大致有以下四种类型:由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业；国内新兴跨区域物流企业；由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业；大型外资跨区域物流企业。 表2 国内主要第三方物流企业

第三方物流和自营物流的比较分析

第三方物流和自营物流的比较分析 随着市场经济的发展以及入世后国外领先企业的不断涌入，中国企业面临着越来越复杂多变的市场环境，在市场竞争的巨大压力下，企业开始将目光转向物流，希望通过高效的物流管理来提高整个供应链运行效率。然而国内生产企业在学习和借鉴国外物流管理经验的同时，必须针对国内的宏观环境、结合自身的经营现状和特点来决定自身的物流管理模式。目前物流管理模式可以分成三大类：第三方物流、自营物流以及第三方和自营相结合的混合模式。据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示，有43%的生产企业从事自营物流，36%的生产企业物流管理采取第三方物流和自营物流的混合模式，而把物流全部交给第三方的生产企业却只有21%。可见，生产企业物流管理模式是多样化的，这是国内生产企业客观选择的必然。 一、第三方物流的特点和正负面效应 （一）第三方物流的特点 从字面上来看，第三方物流是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。它超越了传统基础物流一单对一单的服务内容，增加了一些新的特点，如长期性——一年以上的稳定关系；正规性——通过合同确定合约双方关系；密切性——第三方从货主的角度管理物流业务，服务的增值性——除了运输与仓储业务，还涵盖了相关的管理、分析、设计等增值服务内容。 （二）第三方物流的正面效应 第三方物流越来越受到工商企业的青睐，原因就在于它使企业能够获得比原来更大的竞争优势，这种优势主要体现在以下几个方面：

1.归核优势。一般来说，生产企业的关键业务不会是物流业务，并且物流业务也不是他们的专长，而新兴的第三方物流企业由于从事多项物流项目的运作，可以整合各项物流资源，使得物流的运作成本相对较低，物流作业更加高效，生产企业如果将物流业务交给他们来做，将得到更加专业的物流服务，同时也可以集中精力开展核心业务。 2.业务优势。 （1）使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。由于客户所从事的行业不同，由此带来的客户服务要求也是千差万别，例如生鲜产品对快速、及时、冷藏的要求，危险化工品对安全、仓储设备的要求。这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的，但却是第三方物流市场细分的基础。生产企业通过物流业务的外包就可以将这些任务转交给的第三方物流公司，由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。 （2）降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。小企业的物流部门缺乏与外部资源的协调，当企业的核心业务迅猛发展时，需要企业物流系统快速跟上，这时企业原来的自营物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而滞后，而物流第三方恰好可以突破这种资源限制的瓶颈。 3.成本优势。 （1）第三方物流可降低生产企业运作成本。专业的第三方物流提供商利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节资源的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。对于生产性企业来说，物流成本在整体生产成本中占据了较大的比重。另外，由于企业使用外协物流作业，可以事先得到物流服务供应商申明的成本或费用，可变成本转变成不变成本，稳定的成本使得规划

我国第三方物流存在的问题及改进

内容摘要 第三方物流是指供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式,在我国入世之后，这个新兴领域将面临国际竞争者的严峻挑战。为了促进我国工商企业运营效率的整体提高，我国的第三方物流企业应迅速改善自身技术水平和服务条件以加强竞争力。 本文首先对我国第三方物流的现状进行了分析，认为提供优质服务的第三方物流发展潜力巨大。此外，在国际环境中，第三方物流需求量会随着我国加入WTO大幅增加，但前提必须是我们的第三方物流企业有能力满足跨国公司的需求。 本文针对以上问题提出了解决方案，认为应该完善基础设施，加强信息化建设，并要建立物流联盟，提高企业的规格和信用度，同时注重培养物流人才，并适时发展第四方物流与绿色物流。 关键词：第三方物流中国物流业现状存在问题解决方法 ABSTRACT The Third-Party Logistics means a third party company with technical and specialized knowledge that manages tactically and operationally elements of logistics services, as a single service offering or in combination as part of a comprehensive service package meeting the needs of the customer. However, this new industry has to face the challenges from foreign competitors after China entering WTO. For the sake of enhancing competitiveness of Chinese corporations, TPL should improve the service and technology. First of all, this essay analyses the current situation of TPL, believing that the quality TPL have great potential. In addition, if we could provide advanced TPL service, the demand will increase sharply along with China entering WTO. the essay raises some solutions. We should improve the basic facilities, enhance the TPL technology, set up the alliance of TPL, cultivate TPL talents, and develop 4PL and environmental logistics. KEY WORDS: third-party logistics current situation problems methods

第三方物流的服务知识

第三方物流招投标运作指南 * 企业如何购买第三方物流服务 作为第三方物流服务需求方的工商企业，购买第三方物流服务的决策过程要紧有以下几个步骤： （1）需求表述 工商企业假如意识到对第三方物流的需求，想购买第三方物流服务，首先需要分析自己的需求，并把它明确地表达出来。由于大多数企业购买第三方物流决策对企业目标的实现阻碍重大，决策过程复杂，因此开始对物流需求的理解与分析所费的时刻较长。 （2）确定选择目标 该步骤的一半时刻将用来确定选择第三方物流供应商的标准。第一步的对物流需求的表达是确定选择标准的基础。 尽管物流经理一般都参与对第三方物流服务商的选择，然而其他部门如财务、制造、营销、信息系统、人力资源等部门经理也常常参与其中。公司总裁参与的三方物流服务供应商选择决策也是常见的。 确定选择目标的过程包括要求一些物流服务供应商提供建议书，选择一定数量的候选公司以及对这些公司进行评价与考虑。

（3）选择供应商 这一部对客户是关键的。第三方物流服务供应商的选择只有对候选公司信誉、能力、资源作特不详细的考虑后才能作出。因此不需对候选公司进行专业性的接触和考察。 如前所述，在公司有好几个经理在决定第三方物流服务购买时起着至关重要的作用。在最终作选择决策中，应发扬民主，集思广益，加强协调，以保证他们中的每一位都对作出的决策有一致的理解，并了解对被选择的物流服务公司的要求。 （4）实施 一旦作出选择第三方物流服务商的决策，就必须认识到与该物流公司的相互理解与合作是特不重要的。依照与新的第三方物流服务关系的负责程度，整个实施过程有时相对较短，有时相对较长。例如：假如这一过程包括了对顾客物流系统网络的重构，则完全付诸实施就需花费更多的时刻，而当第三方的作用较为直接与简单时，则实施过程就能够专门快。 （5）过程改进 传统的物流服务购买过程结束于选择第三方物流服务的实施时期，但在实施过程中，物流服务也是应当不断改进的。第三方物流服务供应商的服务改进能够是持续的改进，也能够是突破式的改进，供

第三方物流企业的市场营销策略

课程名称：市场营销 课程编号：__________________ 学生姓名： 学号：A0712 年级：2012级 成绩：__________________ 教师签字：__________________

第三方物流企业的市场营销策略 摘要 近几年,随着市场经济体制的不断完善和企业改制的不断深入,企业对物流重要性的认识逐步增强,视其为“第三利润源泉”和“黄金产业”,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。在物流企业的促销策略方面,由于物流服务产品的特点,人员推销与广告是其两大主要的促销手段。 关键词：第三方物流市场定位营销策略 一、现状与问题 1.1第三方物流企业市场营销现状 我国的物流企业不太注重通过运用合理的市场营销策略来赢得客户对企业的信任。对于物流企业的市场定位、为能够为客户提供怎样的物流服务等等内容，物流企业相应的市场营策略更是模糊不清。然而，在现代物流业中，物流企业的信用和形象问题，恰恰是一个至关重要的问题，必须通过恰当的市场营销策略来加以解决。因此，继工商企业的市场营销之后第三方物流企业市场幵拓了一个新的市场营销领域，即物流领域内的营销。第三方物流企业与工商企业同样，必须面对市场的挑战，必须做好自身的营销工作，都包含了顾客、促销、产品、价格以及渠道等因素。 1.2第三方物流企业市场营销问题 就我国目前的情况来看，第三方物流企业市场营销水平参差不齐，一些中外合资的第三方流企业，其市场营销水平较高，基本接近国外水平；对于国内的大部分企业来说，营销水平处于比较低的水平，即没有真正的认识现代第三方物流，又没有精通现代化市场营销，具体表现主要有以下几个： 第一，对营销的物流产品没有正确的认识。第三方物流企业应该非常精通物流，对于物流理论和实践具有较高的认识。 第二，缺乏营销服务的理念。相当一部分第三方物流企业缺乏服务理念、经营意识以及必要的内部管理规程和服务规范，只是进行粗放式的经营管理，物流服务规范化程度较低，服务质量也就比较低。 第三，营销手段单一。很大一部分第三方物流企业的营销手段还仅仅停留在上门推销与电话营销，这就实现不了双向沟通的目的，无法使自己的促销富有沟通力，无法获得令人满意的效果。 二、定位分析 2.1服务特色定位 物流的服务有规模之分,有服务质量之分,购买的层次更是不一样。因此,物流服务特色的定位

案例：从国美和苏宁来看外包物流和自营物流的优劣势

案例：从国美和苏宁来看外包物流和自营物流的优劣势苏宁电器大张旗鼓采购了200辆轻卡，宣布自建物流体系；国美电器随即与大田签署了合作协议，将手机配送业务外包。两种完全不同的物流模式运行效果如何？是否适应企业各自的发展？是否达到了预期的目的？ 苏宁：送货不及时率大大降低。苏宁电器华北区老总范志军对半年来区内的物流运作相当满意，“运行效果是相当不错的，达到了我们的预期目标。”范表示，首先就体现在服务质量上，经过这么短时间的运作，服务质量的提高是看得见的，送货的及时率有了很大提高，不及时率由原来的千分之八左右降为现在的千分之二。同时，管理成本费用也有大幅度降低。范认为，拥有了自己的车队和专业的配送人员，无形中缩小了“管理半径”，管理成本也随之降低。对于初期的大笔投入，范表示，都在预算之内，几年后收回成本没有问题。 苏宁自建物流体系的目的最终还是“服务”。在家电零售连锁业竞争激烈的今天，价格竞争已经很难取得成功，注重长久而优质的服务才是取胜之道。“所以，我们接下来还会坚持走这条路，进一步提高服务质量，而且不考虑将所建的物流体系用于对外营利。”据范介绍，目前的车辆主要是为客户提供商品配送服务的，以后根据业务的发展还将会有所增加。目前苏宁电器在北京共有11家店，今年年底还打算开1家，覆盖北京的10个城区、1000万人口，市场占有率可达20％到30％，范表示，北京苏宁整体发展相当好。 国美：寻找服务与成本之间的平衡点。国美将手机配送业务外包给大田的时候，大田曾给予承诺：将使国美的城际物流成本降低20％，目前是否实现了这一目标？国美售后服务中心物流部经理乔艳华说，这一目标已经实现。乔表示，大田采取资源整合的方式，成本上占有绝对优势。目前，与大田的合作业务还仅限于城市之间的干线运输。 “在市内为客户提供的配送服务，我们采取界于自己和外包第三方之间的方式，尽可能地运用第三方物流的资源。”乔表示，国美的配送车辆和司机都是用第三方的，但管理权掌握在自己手中，国美有一套完整的送货服务标准化手册，而且送货员和驾驶员要经过培训并考核，达到标准才能上岗作业，由此保证服务质量。 “为我们提供服务的承运商不止一个，这样他们之间才会有竞争，有竞争才能更好地保证我们的服务质量。所以我们并不会因为业务外包给第三方而担心服务质量下降。”乔表示，他们对承运商的选择也是有针对性的，“就全国范围内来看，我们都会挑选当地实力比较强的运输公司，并会严格考核它的资质，因为大公司会更注重服务质量”。 家电零售业的运力需求淡旺季差别很大，如果配适应平时销售需求的车辆，旺季时候就很难有足够的配送队伍应付；如果配够旺季的运力，在平时又是一种浪费。将配送业务外包后，国美如何能保证淡季时合适的运力能满足旺季的需要呢？乔告诉记者，原来他们只签约承运商三分之一或四分之一的车辆作为常备车，并对所有的运力循环培训，以保证旺季时都可以上。“这是我们为确保服务质量、控制经营风险而决定的。”乔表示。 据了解，国美也有自己的配送车辆，但仅限于门店之间大批量的配送，因为这些货值比较高，而且成批次的配送是有计划性的，用自己的车配送成本就比别人少得多。 “我们有一个理念，花同样的钱，谁的服务好用谁；如果别人都不能保证服务质量，自己能做下来，并且花同样的钱，肯定是自己做；如果别人能保证质量，而且成本比国美的低，国美肯定用别人的。我们花同样的钱，肯定要得到最好的服务。”乔表示，国美一直在寻找服务和成本两者之间的平衡点，“说白了就是性价比吧，就像人们都愿选择性价比较高的商品一样”。 没有最好只有最适应两种截然不同的物流配送模式，目的却是大同小异，都紧紧地围绕着服务与成本做文章。而且两家企业不约而同地都对自己选择的物流模式表示了满意。在商务部公布的2004年上半年中国前30家商业连锁企业排名中我们可以看到，国美电器和苏宁电器分别以148.3亿元、105.5亿元的销售额排在二、三位。两家企业同时在目前的家电零

第三方物流配送流程

第三方物流配送流程 第三方物流的五种发展模式是:企业内部物流模式;配送模式;运输企业模式;货运代理和报关行模式，以及冷冻仓储模式。 1.企业内部物流模式 大企业通常都设有材料部，运输部，配送部或物流部，负责企业原材料采购和成品交付的运输，以及原材料，半成品，成品的库存管理。有些企业可能拥有自己的车队，有些企业则使用独立的运输公司。当现代物流管理理论刚刚出现在舞台时，这些企业就给予充分关注。随着信息技术的发展，它们建立了发达的配送网络和信息系统，以远远高于行业水平的配送速度，成为行业的物流先锋。这些企业看到自己的物流优势，於是将其物流部与母公司分割，成为一个独立的第三方物流公司。 位於多伦多的Progistix-SolutionInc.就是一个典型的例子。它是加拿大的几个最大的第三方物流公司之一。它的前身是贝尔加拿大公司的物流部，负责贝尔零配件的配送，通过与加东，加中，加西三个快递公司的伙伴关系，将它们纳入自己的信息网络，贝尔保证它的现场技术服务人员在电话下订单后的三十分钟内收到所需要的零配件。贝尔意识到将自己的物流专长服务于其它公司的潜能，於是在1995年将其物流部分割出来，成立了Progistix-SolutionInc.，提供客户最快速反应的零件配送。施乐加拿大公司就是其客户之一。 2.配送模式 配送模式的企业其实最早起源于运输公司，但由於引入了物流管理的理论，所以较早蜕出其初期的运输外壳，进化成为一个提供配送服务的物流管理公司。它的专长在于拥有成熟的技术，先进的信息系统，专业的物流管理队伍。当它进入新的市场，或获得新的物流外包合同时，它往往只是注入自己的专业队伍和信息系统，

企业自营物流模式分析

摘要：国内有实力的大型制造业企业自己发展物流也是一种必然,或者说出于无奈,发展到一定程度再社会化.我国的海尔集团就是的典型代表,海尔选择自营物流的原因是:无论是传统物流,还是供应链条件下的物流,都会涉及到企业的商业秘密,通过采购计划就可以了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密等,出于商业考虑,海尔选择了自营物流 随着全球经济一体化步伐加快,市场竞争的不断深化和加剧,企业建立竞争优势的关键,已由节约原材料的"第一利润源泉",提高劳动生产率的"第二利润源泉",转向建立高效的物流系统的"第三利润源泉".我国正处于物流产业的蓬勃发展的初期阶段,政府和企业都十分重视物流产业的发展.同时,我们也应该看到,我国的物流发展正处于一种混合态势:既有以生产、制造为核心的企业自营物流模式,也有专业化物流公司的第三方物流模式.本文对生产、制造为核心的企业自营物流模式进行了分析与探讨,为企业选择物流模式时提供参考. 一、企业自营物流的形式 企业要出产品就如同军队要打仗一样,也要有后方的支援和保障,即产品制造需要组织原材料或零部件的供应,优化工厂和车间的布局,保持一定的库存;市场营销需要将产品运送到有市场需求的地方去,以及在流通过程中对产品实施必要的加工处理等等.这就需要企业(尤其是生产制造企业)自身开展物流业务,企业自备车队、仓库、场地、人员,自给自足地自营物流已成为传统企业物流的主体.在该方式下,企业也会向仓储企业购买仓储服务,向运输企业购买运输服务,但是这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能,而且是临时性的纯市场交易的服务. 企业开展自营物流主要有两种表现形式: (1)物流功能自备.该种表现形式在传统企业中非常普遍,企业自备仓库,自备车队等,企业拥有一个完备的自我服务体系.这其中又包含两种情况:一是企业内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流使命.二是企业内部设有物流运作的综合管理部门,通过资源和功能的整合,专设企业物流部或物流公司来统一管理企业的物流运作.我国的工业企业基本上还处于第一种情况,但也已经有不少企业开始设立物流部或物流公司,如海尔. (2)物流功能外包.该种表现形式主要包括两种情况:一是将有关的物流服务委托给物流企业去做,即从市场上购买有关的物流服务.如由专门的运输公司负责原料和产品的运输.二是物流服务的基础设施为企业所有,但委托有关的物流企业来运作,如请仓库管理公司来管理仓库,或请物流企业来运作管理现有的企业车队. 二、典型的企业自营物流模式分析 国内有实力的大型制造业企业自己发展物流也是一种必然,或者说出于无奈,发展到一定程度再社会化.我国的海尔集团就是的典型代表,海尔选择自营物流的原因是:无论是传统物流,还是供应链条件下的物流,都会涉及到企业的商业秘密,通过采购计划就可以了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密等,出于商业考虑,海尔选择了自营物流. 海尔是一个多元化经营的跨国企业,其面对的是全球的顾客和供应商.海尔整合物流职能前,产品部负责采购物流、商流,海外推广部负责产品的销售物流,物流成本计入产品成本中而并不进行单独的核算,这样分散物流的管理,导致效率的损失和管理的难以控制:一方面货运途中的信息和原材料库存情况难以控制,另一方面,管理的分散性也必然导致协调成本的增加.整合物流职能后,海尔专门成立物流推进本部,由集团副总裁亲自负责,本部下设三个事业部:采购事业部、配送事业部、储运事业部,海尔物流的高效率来自于三个事业部协同经营. 海尔的物流配送模式是以"一网三流"为支持,通过三个"JIT"实现了"三个零"的目标,即以订单信息流为中心,以全球供应链资源网、全球用户资源网和计算机信息为支持.海尔的物流系统帮助海尔实现了三个零的目标:零库存、零距离、零营运资本.零库存即"三个JIT":JIT采购、