杭教宣〔2010〕54号

杭教宣…2010?54号

杭州市教育局关于在全市中小学校开展

“五星红旗升起来”活动的通知

各区、县（市）教育局（社发局），直属学校（单位）：为认真贯彻省委宣传部《关于国庆期间在全省城乡开展“五星红旗升起来”活动的通知》（浙宣…2010?34号）和市委宣传部《关于国庆期间在全市开展“五星红旗升起来”活动的通知》（市宣通…2010?46号）文件要求，进一步深化全市群众性爱国主义教育活动，大力营造热烈喜庆、欢乐祥和的节日氛围，激发我市中小学生的爱国热情，决定国庆期间在全市中小学校开展“五星红旗升起来”活动。现将有关要求通知如下：

一、活动宗旨

通过在国庆期间开展“五星红旗升起来”活动，对全市中小学师生深入进行爱国主义教育，进一步宣传《中华人民共和国国旗法》，强化国旗意识，增强祖国荣誉感和民族自豪感，大力弘扬以爱国主义为核心的民族精神和以改革开放为核心的时代精神，激励广大中小学师生为共建共享生活品质之城而努力奋斗。

二、活动时间

—1 —

2010年9月底到10月上旬。

三、内容及要求

1．各校要面向全体师生员工广泛开展《中华人民共和国国旗法》宣传教育活动，各校要把开展“五星红旗升起来”活动与其他群众性爱国主义教育活动结合起来，积极创新载体和方法。要严格按《中华人民共和国国旗法》的要求升挂国旗。

2．各区、县（市）教育局（社发局）在活动期间，要按照市政府办公厅下发的《关于在国庆期间开展升挂国旗检查的通知》（杭政办…2008?39号）文件精神，落实责任，切实加强对本单位和所属中小学校升挂国旗情况的检查指导。各学校单位对破损、污损、褪色或不合规格的国旗要及时进行更换处理。

3．活动结束后，请各单位将本地区、本单位的活动开展情况以书面形式，于2010年10月14日前，报市教育局宣传处。联系人：应伟东，联系电话：87074131（传真），E—mail：jyj.xcc@https://www.wendangku.net/doc/de6078827.html,。

附件：2010年国庆期间开展“五星红旗升起来”活动统计表

二○一○年九月三十日

主题词：爱国主义教育国旗通知

抄送：市委宣传部。

杭州市教育局办公室2010年9月30日印发—2 —

萧甬铁路电气化改造牵引变电站外部供电工程

萧甬铁路电气化改造牵引变电站外部供电工程 建设项目规划选址的情况说明 萧甬铁路起自杭州市萧山区，终到宁波市，全长147公里，是国家铁路规划“八纵八横”沿海大通道的重要组成部分，是沟通正在建设的甬台温铁路与浙赣、沪杭、宣杭铁路的主要通道。根据铁路部门的设计，萧甬铁路将按照时速120公里进行电气化改造，在铁路沿线设立3座牵引站，建设地点分别在绍兴东、余姚西和洪塘乡车站附近，计划于2008年底建成通车。 我市境内萧甬铁路电气化改造牵引变电站（绍兴东牵引站）选址于东湖镇，由铁路部门负责工程的建设；牵引变电站外部供电工程由电力部门负责出资建设。 萧甬铁路电气化改造牵引变电站由220千伏桑港变电所新建2回110千伏出线供电，线路途经袍江新区、东湖镇。根据绍兴袍江新区、越州新城总体布局和绍兴电网建设的总体规划，结合输电线路的可实施性，确定工程中220千伏桑港变电所出线沿越东路段采用电缆敷设，其它采用架空线。该路径方案已取得沿线当地政府主管部门和我局的原则同意（绍市规函[2007]203号），并已纳入《绍兴市区电力设施布局规划》中。《绍兴市区电力设施布局规划》已经我局组织的评审，且已下达了会议纪要（[2008]2号）；目前规划已报市政府，待规划审批后，计划将纳入绍兴市区相关的各级总体规划之中。 该工程新建桑港变至电铁牵引变110千伏输电线路2回，长度为2×16.5公里，其中电缆线路长度2×7公里、架空线路长度2×9.5公里（同塔双回架设）。工程总投资约为9690万元。新建的110千伏线路没有跨越名胜古迹、历史保护区、军事禁区及著名风景区等敏感地带。申报110千伏高压廊道长度为16.5公里（含电缆管道）。该项目已经过环境评价，并已取得批复（浙环辐(绍)[2008]008号）。 该工程的建设符合《绍兴市区电力设施布局专业规划》，我局同意该110千伏输电线路工程选址上报省建设厅审批，并对高压走廊一并予以保留。 绍兴市规划局 二00九年二月六日

铁路工程施工竣工总结

铁路工程施工竣工总结 1、铁路工程施工竣工总结 粮专线工程施工总结杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处，由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程，行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程，宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。 经过多方面的筹备，在公司组织了一批经验丰富的技术队伍，完成了施工前期所需要的各项手续和准备后，工程于20XX年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度，减少各单位工程之间的互相影响，项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路，车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。 在项目部进场以后，由于本工程施工范围较大，且与粮库、线路等的衔接点较多，对工程的定位放样准确度要求非常高，所以在施工开始

时，就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面，细致的施工放样，将所有图纸上的关键点全部定位好，再与粮库及线路施工方等单位沟通，确定衔接点相互吻合后方才进行施工。 首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工，在桩基施工过程中，项目部严格施工质量控制，每一台打桩机都派专人现场把关，对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录，要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成，按规定进行静压承载力试验，试验合格后才进行下一步的施工。 在卸粮地坑、输粮地沟的施工时，由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m，且地沟属于地下工程，对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案，确定了基坑开挖采用钢板桩围护；地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式；在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后，项目部严格按照方案实行，在确保安全、质量的前提下，顺利的啃下了这块“硬骨头”。 行宫塘站站台，宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工，施工安

宣城市规划设计(DOC)

目录 一宣城市概况简介 (2) 二宣城市发展条件及制约因素 (2) （一）宣城市发展条件 (2) 1自然资源优势 (2) 2交通区位优势 (4) 3旅游资源优势 (4) 4国家政策优势 (5) (二）宣城市发展制约因素 (6) 1人口的制约 (6) 2资源的制约 (7) 3环境的制约 (7) 三城市发展目标、性质 (8) 1.规划期限 (8) 2.规划层次、范围 (8) 3.规划重点 (9) 4.城市发展总体目标 (9) 5.城镇化发展策略 (9) 6.产业发展策略 (10) 7.城市性质 (10) 8.城市主要职能 (10) 9.人口与用地规模 (11) 四市域城镇体系规划 (12) 1.城镇空间组织结构 (12) 2.城镇等级规模及职能结构 (13) 3.市域道路交通规划 (14) 4.市域历史文化遗产保护 (15) 5.市域旅游规划 (15) 五城市规划区城乡空间利用规划 (17) 1.城市规划区空间管制分区 (17) 2.城市规划区村镇建设规划 (17) 六中心城区总体规划 (18) 1.中心城区发展方向 (18) 2.城市空间结构 (18) 3.城市用地布局 (18) 5.绿地系统规划 (21) 6.城市近期建设规划 (23) 七宣城市城市总体规划的分析与建议 (24) 八宣城市城镇规划参考依据 (25) 九附图 (26)

一、宣城市概况简介 宣城市，东临江苏和浙江，是安徽省的东南门户。下辖一区一市五县，面积约12340平方公里，人口约275万。该市气候属亚热带湿润季风气候类型。季风明显，四季分明。地势南高北低，地貌复杂多样，大致可分为山地、丘陵、盆（谷）地、岗地、平原五大类型。宣城市靠近沪杭，地理位置优越，以特产、旅游等带动城市发展。 宣城地处江南，楚头吴尾，江南通都大邑，江南鱼米之乡。地理处皖南山区和长江下游平原的结合部，东连天目，南倚黄山，西靠九华，域内襟山带水，风景绝佳。敬亭、柏枧、水西、龙须四山峰峦叠翠；青弋江、水阳江两水相依。宣城历史悠久，人文荟萃，文化底蕴深厚，自西汉时起就一直是江东大郡，晋永嘉年间，首开文化昌盛之风，历经六朝，隋、唐、宋、元、明、清诸朝文化发展，其文脉源远流长，现为中国文房四宝之乡、中国鳄城、皖江城市带承接产业转移示范区一翼。 二、宣城市发展条件及制约因素 （一）宣城市发展条件 1自然资源优势 宣城市自然资源丰富。全市森林覆盖率55%，林业总面积44万多公顷，蓄积量1700多万立方米。竹林面积9．3万多公顷，其中广德县4万公顷，毛竹蓄积量8000万株，居全国第七位、全省第一位，有“竹

全国各大铁路局简介及分布图

全国各大铁路局简介及分布图 [align=center]中国铁路局[/align] 1、哈尔滨铁路局 位于全国路网东北端。管辖范围地理坐标北纬43°53′（斗沟子站外）至北纬52°58′（漠河县站，全路最北端车站），东经117°40′（满洲里站外国境线）至东经133°6′（前进镇站，全路最东端车站）。本年管内最高气温36.5℃（黑河），最低气温-43.5℃（漠河），年均气温2.97℃，年均降水量498.8毫米。 管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。 2、上海铁路局 上海铁路局地处中国东部经济发达地区，主要经营安徽、江苏、浙江和上海三省一市境内的铁路运输及相关产业，运输业务辐射全国各地，是中国特大型运输企业。路局下设蚌埠、南京、上海和杭州4个分局，并与有关地方政府合资组建了合九、新长、宁启、萧甬、金温、芜湖长江大桥等合资铁路公司。全局以津浦、沪宁、沪杭、浙赣、京九等大干线和青阜、淮南、皖赣、宣杭等主要线路为框架，构成了纵横交错的华东铁路网，营业里程(含合资铁路)达4768公里，全局员工14.6万人。 上海铁路局依托得天独厚的区域优势，近年来认真贯彻“以人为本，改革创新、用心经营、精细管理”思路，坚持面向市场，不断加快企业发展步伐，运输经营实现持续高位增长，并在改革、科技和管理等方面保持全国铁路领先地位，连续5年在铁道部资产经营责任制考核中被评为优秀，多次获得“上海市优秀企业”称号，并先后获得全国质量管理先进企业、全国质量效益型先进企业称号和全国“五一”劳动奖状，2003年在中国企业500强中名列第42位。 3、沈阳铁路局 沈阳铁路局地处关东腹地，有着一百多年的历史。新中国成立后，作为国有企业在我国的社会主义建设中发挥了重要作用，焕发出勃勃生机。特别是改革开放，又为其插上腾飞的翅膀，现已发展成为一个有32.75万全民职工的国有特大型铁路运输企业。沈阳铁路局是目前国内最大的铁路局之一，下设沈阳、长春、大连、锦州、通辽、吉林、通化七个分局（公司），管辖33条铁路干线、23条铁路支线，线路总延长18008.28公里，营业里程9299.1公里。纵贯辽宁、吉林两省全境及黑龙江、内蒙古、河北省（区）的部分地区：东至边境城市丹东、集安、图们，与朝鲜接壤；西跨山海关，达隆化，入河北省境内；南抵海滨城市大连，越海路与世界各国相通；北于黑龙江蔡家沟、泰来、鹿道与哈尔滨铁路局接壤。吸引区内共有212个市（盟）县（旗），总面积达60多万平方公里。全局共有营业站731个，年均旅客发送量、货物发送量和运输收入分别约占全国铁路总量的16%、11%和8%。全局每日开行快速、特快、旅游、直快和普通旅客列车182.5对，其中，沈阳北—北京的K54/53次、T12/11次，大连—北京的T82/81次、长春—北京的

宣杭铁路湖州西至湖州段改建工程概况

长湖申线航道西延工程配套项目 宣杭铁路湖州西至湖州段改建工程概况 一、既有铁路概况 既有宣杭铁路与长湖申线及长湖申线西延（梅湖线）航道的交叉点位于宣杭铁路湖州西~湖州区间铁路里程K131+300.86（长兴港中桥）、K131+964.62（湖州大桥）处，区间为复线自动闭塞，无缝线路，该区段既有直线段线间距20.0m。 长兴港中桥下行线通航孔桥梁轨顶标高9.65m，桥梁上部结构为1孔32m 钢桁梁+1孔5mπ型梁+1孔32m钢桁梁，通航孔梁底标高8.42m，通航净空5.72m。长兴港中桥上行线通航孔桥梁既有轨顶标高9.55m，桥梁上部结构为2孔40m钢桁梁，通航孔梁底标高8.5m，通航净空5.8m。 湖州大桥下行线通航孔桥梁既有轨顶标高11.75m，桥梁上部结构为2孔24m混凝土梁+1孔56m钢桁梁+1孔32m混凝土梁，通航孔梁底标高8.4m，通航净空5.7m。湖州大桥上行线通航孔桥梁既有轨顶标高10.31m,桥梁上部结构为(1-12m+1-24m) 混凝土梁+1孔56m钢桁梁+1孔24m混凝土梁，通航孔梁底标高9.45m，通航净空6.75m（以上通航净空均以最高通航水位2.7m 计）。 二、设计方案 1、改造的原因 根据浙江省交通规划设计研究院编制的《长湖申线西延(梅湖线)航道整治工程预可研初稿》，梅湖线航道按国家标准GB50139－2004《内河通航标准》

Ⅳ级标准建设，限制性航道四级航道主要设计参数为： 桥梁通航净高：7.0m； 桥梁通航净宽：双向通航孔≥55m。 因此，既有二处四座桥梁均不能满足通航净空的要求，长兴中桥的通航净宽也不足，必须改造后才能满足四级航道的要求。 2、改造推荐方案 距既有宣杭铁路下行线外侧38m新建2股道分别作为上、下行线，线间距5m，并结合两端既有线路标高对区间内线路进行抬道，抬道改造后长兴港中桥上行线及下行线通航孔桥梁轨顶标高均为12.30m，较既有线路分别抬高2.75m和2.65m，梁底标高均为9.90m，以满足通航净空7.0m的要求；湖州大桥上行线及下行线通航孔桥梁轨顶标高均为12.30m，较既有线路分别抬高1.99m和0.55m梁底标高均为9.90m，以满足通航净空的要求。 根据线路平纵断面及经济性比选，线路抬高后区间中间段以桥梁形式通过，湖州特大桥起终点里程（台尾里程）为K130+658.92~ K132+078.54，全长1419.620m，中心里程GCK131+368.73，总体桥跨布置为：19-32m预应力（后张法）砼简支T梁+1-96m下承式钢桁梁+17-32m预应力（后张法）砼简支T梁+1-96m下承式钢桁梁+1-32m预应力（后张法）砼简支T梁，跨越长兴港及西苕溪航道均采用1-96m下承式钢桁梁。 该方案双线均为新建，铁路桥及区间线路一次建设到位后，两端线路分别与既有铁路线接轨后新线即投入使用，旧铁路线及铁路桥拆除。 本方案工程总投资估算总额为4.13亿元。

重庆市江津中学、綦江中学等六校2020届高三文科综合历史4月复学联合诊断性考试卷

重庆市江津中学、綦江中学等六校2020届高三文科综合历史4月复学联合诊断 性考试卷 一、单选题（共12题；共24分） 1.商周之际，人们普遍认为，君主受上天的旨意统率万民，是身负天命不可替代的。纣王自恃“天命在身”而肆意为虐。自从武王伐纣代商而兴之后，周人试图转变这种固有的政治意识，将天命与君主的道德牵系在一起，制造“天命在德”的政治舆论。这一变化旨在（） A. 强化君主专制 B. 塑造政治认同 C. 否定“君权神授” D. 宣扬道德教化 2.下面是关于汉魏统治阶层社会成分的统计表。据此表可知，3世纪上半期（） 大族小姓平民合计 数量百分比数量百分比数量百分比数量 汉(196-219年) 38 29.0 19 14.5 74 56.5 131 曹魏（220-239年) 60 38.7 38 24.5 57 36.8 155 曹魏（240-264年） 74 47.1 59 37.6 24 15.3 157 （资料来源于毛汉光《中国中古社会史论》) A. 门阀士族势力受到抑制 B. 汉代选官制度得以延续 C. 豪强地主垄断人才选拔 D. 社会阶层的流动性减弱 3.城隍是道教神话中的城市守护神。唐代奉祀城隍神已较盛行，《太平广记》卷三百三“宣州司户”条引《纪闻》称，唐代“吴俗畏鬼，每州县必有城隍神”。甚至唐代地方守宰多有撰祭城隍文，祭祀城隍神者。由此可知，唐代（） A. 城市经济日益发达 B. 地方官员全都迷信鬼神 C. 道教成为主流思想 D. 儒学地位受到严重冲击 4.题本改签指内阁将票拟好的题本进呈皇帝后，如皇帝不同意内阁票签的意见，就会下令内阁重新票拟，或直接拟好交内阁发出。乾隆时期，很多题本改签的内容或是由军机处传达到内阁，或是先由军机大臣草拟，然后呈报皇帝，获准后，发交内阁照签办理题本改签。这一变化表明乾隆时期（） A. 中央集权日益强化 B. 制衡机制得到完善 C. 内阁决策受到削弱 D. 君主专制日益加强 5.曾国藩在道光二十一年(1841年）正月初十的日记中写道：“英吉利豕突定海，沿海游弋。圣恩宽大，不欲遽彰天讨。命大学士琦善往广东查办，乃逆夷性同犬羊，贪求无厌。”这说明（） A. 英吉利人自大骄横 B. 曾国藩尚存“天朝上国”思想 C. 英吉利人十分贪婪 D. 曾国藩对英吉利十分了解 6.1913年，熊希龄在组成“第一流人才内阁”时宣布：“官营事业惟择其性质最宜者乃行开办，其他皆委诸民，不垄断以与争利，但尽其指导奖劝之责而已。”这一举措（） A. 有助于民间资本的发展 B. 打破了官僚资本的垄断 C. 抵制了外国资本的入侵 D. 确保了政府的经济收入

商合杭铁路站前十标一分部安全质量奖惩办法

商合杭铁路站前十标一分部安全质量奖惩办法 制定依据第一章: 《建设工程安全生产管理条例》制定安全质量奖惩办法相关依据施工班组应当在施工现场入口处、施工起重机械、第二十八条临时用电设施、脚手架、出入通道口、孔洞口、桥梁口、基坑边沿及 有害危险气体和液体存放处等危险部位，设置明显的安全警示标志。安全警示标志必须符合国家标准。第二十九条施工班组不得在尚未竣工的建筑物内设置员工集体宿舍。施工现场临时搭建的建筑物应当符合安全使用要求。施工现场使用的装配式活动房屋应当具有产品合格证。 第三十条施工班组对因建设工程施工可能造成损害的毗邻建筑物、

构筑物和地下管线等，应当采取专项防护措施。． 在施工现场采取法规的规定，施工单位应当遵守有关环境保护法律、措施，防止或者减少粉尘、废气、废水、固体废物、噪声、振动和施工照明对人和环境的危害和污染。施工班组应当在施工现场建立消防安全责任制度，第三十一条用电等各项消防安全管理制度和操制定用火、确定消防安全责任人，作规程，设置消防通道、消防水源，配备消防设施和灭火器材，并在施工现场入口处设置明显标志。施工班组应当向作业人员提供安全防护用具，并书第三十二条 面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。作业人员应当遵守安全施工的强制性标准、规章制第三十三条 度和操作规程，正确使用安全防护用具、机械设备等。施工班组在使用施工起重机械和整体提升脚手架、第三十五条 使用承租的应当组织有关单位进行验收，模板等自升式架设设施前，机械设备和施工机具及配件的，由施工总承包单位、分包单位、出租单位和安装单位共同进行验收。验收合格的方可使用。《特种设备安全监察条例》规定的施工起重机械，在验收前应当经有相应资质的检验检测机构监督检验合格。 第二章安全质量管理要求： 为了进一步提高施工现场安全生产工作的管理水平，保障职工的生命安全和施工作业的顺利进行，特告知以下要求。 1、运输道路，临时用电线路布置等工作的安排，均要符合安全要求。 2、现场四周应有与外界隔离的围护设置，入口处应设置施工现场平

铁路竣工工程施工小结

铁路竣工工程施工小结 粮专线工程施工总结杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处,由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程,行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程,宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。 经过多方面的筹备,在公司组织了一批经验丰富的技术队伍,完成了施工前期所需要的各项手续和准备后,工程于20XX年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度,减少各单位工程之间的互相影响,项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路,车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。 在项目部进场以后,由于本工程施工范围较大,且与粮库、线路等的衔接点较多,对工程的定位放样准确度要求非常高,所以在施工开始时,就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面,细致的施工放样,将所有图纸上的关键点全部定位好,再与粮库及线路施工方等单位沟通,确定衔接点相互吻合后方才进行施工。 首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工,在桩基施工过程中,项目部严格施工质量控制,每一台打桩机都派专人现场把关,对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录,要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成,按规定进行静压承载力试验,试验合格后才进行下一步的施工。 在卸粮地坑、输粮地沟的施工时,由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m,且地沟属于地下工程,对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案,确定了基坑开挖采用钢板桩围护;地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式;在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后,项目部严格按照方案实行,在确保安全、质量的前提下,顺利的啃下了这块“硬骨头”。 行宫塘站站台,宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工,施工安全隐患较大,特别是红外线房,在基础层施工过程中需要开挖宣杭线的线路路基,项目部经过多次的现场查勘,结合实际,对红外线房及清扫房的施工制定了技术及安全方面的专项措施,并经过了工务段等部门的审批,并在具体施工中严格落实,确保了营业线施工的安全。 在所以工程施工过程中,严格按照设计以及施工规范要求:进场施工人员均经过公司三级教育培训,特殊工种作业人员均持有上岗操作证;进场机械设备均经过报审,经过监理审核方才进场施工;进场的材料均配有合格证,钢筋、水泥混凝土等都按规范要求进行试验后方才使用,本工程所有材料的性能试验均符合要求。项目部现场管理人员、项目监理工程师以及业主单位主管工程师在施工过程中严密配合,根据设计图纸以及施工组织设计共同对工程质量以及进度严格把关,遇到问题及时沟通,严格确保了工程的进度与质量。 在工程实施过程中,由于设计变更等原因,在——时期内造成了工程的停工,另外由于工程量的增加,导致了工期的延长,至20XX年月日,项目部完成了粮专线所有工程的施工,总工期为天。本工程共计新建站台m2,其中高站台m2,新建地下结构工程m2,新建房屋建筑面积m2。20XX年月日项目部协同监理单位一起对已完成的施工内容进行了一次全面自检,对工程质量的自检结果为合格;并对已完成竣工资料进行了一次全面核查,房建部分竣工资料共计六册,总共对个分部,项质量控制资料进行了核查,对项安全和使用功能,项感官质量进行了抽查,全部核查及抽查结果为合格。 今天、在各位领导大大力关心和各单位的共同努力下,杭州粮油专用线工程终于迎来了正式验收。在此,我们作为房建部分的施工单位,对建设单位给予的资金上的支持,对设计单位、监

《铁路建设项目质量安全红线管理实施细则》-

中铁四局商合杭铁路站前xx标铁路建设项目质量安全红线管理实施细则（修订版） 为了全面落实“强基达标、提质增效”工作主题，牢固树立“百年大计、安全第一、质量至上”的理念，切实强化质量安全意识，严肃查处质量安全违规行为，打造精品工程，结合项目施工实际情况，依据《中国铁路总公司关于<铁路建设项目质量安全红线管理规定>的通知》（铁总建设〔2017〕310 号）、《铁路建设项目工程质量管理办法》（铁总建设〔2014〕292 号）以及京福客专安徽公司《关于印发<铁路建设项目质量安全红线管理实施细则>的通知》（京福安质〔2018〕1号）等有关文件精神，特制定本细则。 一、工作原则 （一）坚持依法合规。项目部各部门应根据法律法规、技术标准、上级文件等规定，做好红线管理检查、督查工作，工作依据、处理标准、处理程序等要符合相关规定。 （二）鼓励自查自纠。鼓励各单位开展自查自纠，及时整改问题，实现过程达标。 （三）形成强大合力。通过红线管理，促使各单位切实增强质量责任意识，形成齐抓共管质量安全的强大合力，打造放心工程、精品工程。 二、管理机构及职责分工 项目部成立质量安全红线管理领导小组，由项目指挥长任组长，分管质量安全的副指挥长任常务副组长，成员由各

部门负责人、各专业工程师、各分部和梁场（厂）负责人组成，办公室设在项目部安质部，负责标段内质量安全红线管理日常工作。 项目部成立质量安全红线管理领导小组： 1.现场质量安全红线检查组： 组长：xxx 副组长：xxx 组员：xxx 每月负责组织对各分部（梁场）施工项目（工点）进行定期检查，重点针对铁路营业线施工及临近营业线施工质量安全；桥涵、连续梁、路基、无砟轨道、房建等施工现场质量安全、负责对工程实体方面进行专项检查或者日常检查。 2.建设行为红线管理检查组： 组长：xxx 副组长：xxx 组员：xxx 每月负责对各分部（厂）的安全风险工点施工方案、安全方案、作业指导书等进行梳理审查；对质量安全技术交底、原材料、试验检测、检验批、沉降观测、工程日志等内业资料检查、对工程分包、转包等进行排查治理。 各分部、梁场(厂）要相应成立以分部负责人为组长，相关部门负责人为组员的领导小组；建立并完善质量安全红线管理组织机构，制订工程质量安全红线管理制度，并组织

杭州铁路分局经营总公司文件(doc 11页)

杭州铁路分局经营总公司文件 经总营发[2005]101号 关于转发路局投资中心《关于贯彻刘志军部长8月12日讲话精神切实抓好当前安全 工作的紧急通知》的通知 各多经企业： 现将路局投资中心《关于贯彻关于贯彻刘志军部长8月12日讲话精神切实抓好当前安全工作的紧急通知》（上铁经管[2005]76号）转发给你们，请各企业认真宣传贯彻执行。要吸 —1—

取“7.31”事故教训，对本企业的安全工作要有全面、客观、清醒的认识，为认真贯彻落实路局投资中心的要求精神，抓好多经系统的安全工作，确保安全平稳、有序、可控，总公司经研究，从即日起在多经系统开展以查思想、查管理、查作风的“三查”安全活动。具体通知如下： 一、活动安排与目标 1、时间安排：自即日起至9月7日。 2、活动目标：在安全反思月活动的基础上，通过开展“三查”安全活动，在思想深处牢固 树立“安全第一”，“违章就是违法，违章就是犯罪，违章就是杀人”的观念。全员设防，彻底整治安全隐患，确保安全有序可控。实现总公司到年底“四消灭、一杜绝”的安全目标，即：消灭职工重伤以上责任事故；消灭行车一般以上责任事故；消灭火灾爆炸责任事故；消灭食品中毒责任事故；杜绝责任交 —2—

通事故。 二、组织领导 总公司成立二个检查小组。第一小组组长：宜茂庆，组员：赵倩、陈军；第二小组组长：步广松，组员：马革、杜林生。 三、活动内容与要求 各企业负责人要进一步认清当前形势，增强安全责任感、紧迫感，党政一把手必须亲自上手，亲自研究，亲自组织有关人员落实“三查”活动要求。结合本企业特点，举一反三，在思想上查认识，管理上查漏洞，作风上查问题，抓住重点，抓住关键，确保效果。多经系统安全管理的重点是：营业线施工安全、装载加固、人身安全、食品卫生安全和汽车行车安全；安全重点单位是：房建和营业线施工企业、货场、仓储物流基地；安全重点部位是：生产作业现场、危险品仓储、食品加工 —3—

桐庐县湖杭连接线、杭义温铁路项目

桐庐县湖杭连接线、杭义温铁路项目 有关政策处理意见 （提交审核稿） 为规范项目前期征迁补偿政策，保障沿线群众合法权益，确保湖杭连接线、杭义温铁路项目按期开工建设，现结合我县实际，就有关政策处理提出如下意见： 一、征地拆迁相关政策 1.土地、房屋征收补偿依据 涉及土地、集体所有（国有）土地房屋征收补偿安置，依据《桐庐县人民政府关于调整全县征地区片综合价的通知》（桐政发〔2014〕62号）、《桐庐县征收县城规划区集体所有土地房屋补偿安置指导意见》（桐政办〔2017〕125号）、《桐庐县县城国有土地上房屋征收与补偿实施细则》（桐政办〔2018〕91号）等政策文件执行。 2.青苗、地上附着物补偿方式 对一般青苗和地上附着物补偿实行乡镇（街道）包干形式，一般青苗按10000元／亩、林地按3000元/亩标准补偿给乡镇（街道）。对成片生产性经济作物和特种经济林木，根据投入产出情况，按市场价评估酌情补偿。 3.坟墓迁移补偿标准 单穴土石坟为1200元／穴，单穴水泥坟为1600元／穴，双穴坟根据分类按2倍标准补偿，特殊坟墓按评估价酌情补偿。坟墓迁移原则上要求迁入公墓，对公墓（墓地）所属乡镇（街道）

或村委按5000元／穴予以补助（含建设费及相关配套设施费等费用）。在规定时间前完成坟墓迁移，按照单穴坟800元／穴、双穴坟1000元／穴的标准予以奖励。 4、集体土地上工业企业、工商经营户补偿标准 对集体土地上工业企业、工商经营户等尚未明确补偿标准的，参照原杭黄铁路征迁处理政策执行。 二、职责分工 桐庐县湖杭连接线、杭义温铁路征迁建设指挥部：统一 指挥协调土地征收、房屋征收、工程建设等有关工作，负责 征地拆迁补偿资金的拨付和资金使用的监督等工作。 县规划资源局：负责土地冻结、规划调整、土地征收和报批等工作，协助乡镇（街道）做好拆迁安置点规划选址等工作。 县住建局：协助乡镇（街道）做好拆迁安置补偿政策指导等工作。 县林水局：负责做好林地占用和林木采伐报批工作。 县农业农村局：负责做好粮食功能区调整工作。 县民政局：协调乡镇（街道）做好坟墓迁移工作。 沿线乡镇（街道）：负责辖区内土地、房屋征收与补偿工作，做好被补偿人的宣传、动员、调查、核实、搬迁、安置、补偿协商和信访维稳等工作；负责做好辖区内农用线的拆迁、企业搬迁、土地交付等有关工作。 国网桐庐供电公司：负责电力线路迁改工作。 县电信桐庐公司、华数数字公司、移动桐庐公司、联通桐庐

从中国铁路的发展看中国的发展

从中国铁路的发展看中国的发展 铁路，是交通的命脉，更是一个国家经济发展的基石。中国铁路的发展恰好反映了近现代中国的发展，从几个星期的学习中我是深有体会。也许正是那轰轰响着的火车，将西方文明带入了中国，让中国人清醒的认识到了中国的发展方向，就这样中国乘着火车沿着铁路驰骋在历史的长河中。总言之，铁路的发展史是一个缩小了的中国发展史。 一·从无到有的发展（1876——1893） 自从1825年，英国第一台蒸汽机车的出现，西方国家便乘着它，走上了经济发展的快车道。而我国则被远远的甩在了后面，那隆隆的鸣笛声震天动地，却惊醒不了已经“聋了”的中国，它仍在梦中酣睡，不知所措。就这样，恍恍惚惚过了半个世纪，其间1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路，广为宣传，“提醒”中国该修铁路了，但清政府充耳不闻。1876年，中国土地上出现了第一条铁路——吴淞铁路，但这是英国资本集团采取欺骗手段修筑的，经营了一年多时间，被清政府赎回拆除了，多么可悲啊！铁路本是促进经济发展的主要手段，一个国家应积极修建才对，但清政府却是被坑着修的，而且赎回来后被拆了，当时清政府的闭关锁国、愚昧无知可见一斑。但也有明智之士，李鸿章曾上书倡议修建铁路，为了得到慈禧太后的同意，在西苑修建了一条铁路供慈禧太后把玩，由于慈禧太后嫌火车声音太大，便让太监拉着走，当然这得到了慈禧太后的认同。此后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭

关锁国的政策，使早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。 在这二十年里，无论吴淞铁路，还是修建在皇宫的西苑铁路，还有经过千难万阻修建的唐胥铁路和台湾省的铁路，都反映了当时我国的落后与愚昧，我国铁路事业的空白没有得到很好地填补，技术人员稀缺，设施根本跟不上西方的步伐。可见我国当时的经济状况与社会状态，在经济上有被西方国家逐渐控制的征兆，社会也不稳定，各个流派此起彼伏。西方的铁路在蓬勃发展，而我国的铁路却在悲鸣，自此我国与西方国家之间拉开了差距，一场惨不忍睹的略夺拉开了序幕，我国走向了黑暗期。 二·从有到无的摧残（1894——1948） 这是一段黑暗的时期，这是一段屈辱的历史。在1894年甲午战争战败后，西方列强就开始了对我国路权的掠夺。帝国主义国家像一群看见肉的饿狼一般争相攫取我国路权权益，这便是帝国主义国家掠夺我国路权的第一次高潮。其间，东省铁路被俄国强占，胶济铁路被德国占领，滇越铁路被法国强夺，还有很多被霸占的。列强们通过强行修建、直接经管、贷款控制的方式掠夺我国路权，央央大国的国有铁路仅占全部铁路的20%左右。那些西方强盗都知道强占宝贵的路权，而愚昧无知的清政府一再的趋炎附势，不断妥协，甚至拱手相让，原来修建的9400公里的铁路所剩无几。1911年，辛亥革命推翻清政府，建立民国，但辛亥革命的果实被袁世凯篡夺。袁世凯在1912年宣布“统一路政”，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。在1912年到1916年的4年时间里，各国夺取

京沪高速铁路

京沪高速铁路 百科名片 京沪高速铁路示意图 京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。2010年11月15日铺轨完成，2012年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。 基本信息 名称：京沪高速铁路 简称：京沪高铁英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway 走向：北京--上海开工时间：2008.4.18 铺轨时间：2010.7.19 通车时间：预计2011年末，争取2011年6月通车里程：1318公里运行时间：全程5小时正线里程：1302公里运输能力：年单向输送乘客8000余万人概算投资：2209.4亿元速度目标值：350km/h 线

路等级：客运专线客运站点：北京、廊坊、天津西、天津南、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海、定远（23个） 线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨最大坡度：20‰最小曲线半径：7000m 线间距：5.0m 隧道净空面积：100㎡到发线有效长度：650m 车体：CRH380A、CRH380B、CRH3-350 京沪高速铁路总长度1318公里，而中国最长的高速铁路将是京港高速铁路，总长度约为2240公里。京港高铁和京沪高铁是目前中国最长的两条客运专线(PDL)。京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。它也是新中国一次性投资额最高的工程。 工程概况 2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历 经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高 速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。铁道部预计在2012年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里。共设置23个客

商合杭铁路情况说明

商合杭铁路情况说明 一、商合杭铁路基本情况 1.地理位置和径路 商丘至合肥至杭州铁路（以下简称商合杭铁路）位于河南、安徽和浙江三省境内。线路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、六安（寿县）、淮南、合肥、马鞍山（含山县）、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州，线路全长793.49km。线路北端衔接郑徐客运专线和规划京九客运专线与中原、西北、华北地区相通；中部可通过沪汉蓉与川渝鄂地区沟通，可通过在建合福铁路向南辐射海峡西岸和台湾；南端衔接宁杭客运专线并通过杭州枢纽通达浙江省，还可通过规划建设的湖州至苏州吴江至上海铁路（以下简称湖苏沪铁路）接入上海。 2.工程范围 商合杭铁路自商丘站引出，经亳州、阜阳、六安（寿县）、淮南、合肥、马鞍山（含山）、芜湖、宣城、湖州，在湖州站与既有宁杭客专接轨，通过宁杭客专至杭州，商丘站至杭州东站间线路全长793.489km，其中合肥北城站至合肥站23.031km利用既有合蚌客专，合肥站至肥东站段19.104km利用既有合宁线，芜湖至宣城段70.426km为在建皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段新双线，湖州至杭州段67.048km利用既有宁杭客专，本项目新线建筑长度为613.88km，其中商丘至合肥北城段376.535km、肥东至芜湖段108.724km、宣城至湖州段128.621km，并包括商丘地区和阜阳、合肥、芜湖和杭州枢纽配套工程。 3. 推荐方案线路走向简述 （1）全线情况

线路起点位于在建郑徐客专车场北侧新建（京九客专）商合杭车场，出站后上跨归德北路、中州路、包河、睢阳大道后，采用R－2000m半径上跨京九上行线、西北联络线、西南联络线、北东联络线、京九下行线后折向南，上跨郑徐客专、既有陇海线后采用R－4500m半径折向既有线沿既有京九线东侧向南，后上跨324省道、105国道，经李庄、苏楼西后上跨连霍高速公路，之后在任桥设木兰站，出站后于芒种桥东侧上跨325省道，经蒋庄西侧后上跨326省道，经沙集乡西、跨越包河、经营郭集乡李大庄村西后进入安徽亳州境内，继续沿既有京九线东侧，经王楼、刘营、上跨泗许高速公路、311国道后，在涡河桥前后两次上跨既有京九铁路，之后引入既有京九线东侧新建亳州高速车场，出站后线路沿既有京九线东侧经赵桥、油河集，在古城集对侧设古城集高速车场，之后跨越西淝河后进入阜阳境内，经二郎集、三堂集，在三塔设太和东站。之后向西南利用既有京九铁路拐角跨越京九线至京九铁路西侧，再跨茨淮新河、漯阜铁路、颖河、泉河，在阜阳机场东侧、阜阳职业学校西侧设阜阳西站，出站后折向东南自阜合现代产业园区西侧跨合淮阜高速、阜六铁路、105国道，再跨越合淮阜高速至高速北侧，向东在合淮阜高速公路北侧设置颖上北站，距离颖上新县城约3km，之后跨越颖河、224省道、102省道后并行高速公路北侧至阜阳和淮南市界。 线路进入淮南市境内后沿合淮阜高速公路北侧走行，于凤台县以南9km设凤台南站、向东跨淮河后设寿县站，在淮南市山南新区设淮南南站，之后向东引入水家湖站后，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，向东以隧道穿太湖山森林公园，跨淮南铁路后设含山西站，向东跨裕溪河后设芜湖北站，