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西沟垭隧道出口进洞方案

阳安铁路二线直通线

西沟垭隧道出口进洞方案

编制：任杰

审核：

批准：

中铁十二局集团阳安铁路二线直通线YAZTS-1标项目经理部

二〇一四年八月十四日

1、项目概况 ................................................ 错误！未定义书签。

1.1线路地理情况 ............................................ 错误！未定义书签。

1.2自然概况 (3)

1.3项目施工条件 (4)

2、隧道衬砌类型及施组 (4)

2.1衬砌支护设计 (6)

2.2施工组织 (6)

2.3施工概述 (7)

3、施工方法 (7)

3.1双线隧道开挖工法 (7)

3.2洞口段预加固措施 (8)

3.3衬砌支护类型的确定 (9)

3.4隧道洞门 (9)

3.5结构耐久性 (10)

3.6支护措施 (10)

4、编排施工工期 (10)

西沟垭隧道出口进洞方案

一、项目概况

1、线路地理位置

大岭铺至安康东直通线（西康直通线）西沟垭隧道，位于陕西省安康市境内，属安康铁路枢纽范围，北起西康线大岭铺车站，南至襄渝线安康东站。线路行经落马寨、李家山、高庄村，西沟村等村社，出口洞口位于甘溪镇袁湾村2组附近。

西沟垭隧道起迄里程为XDK213+444～XDK216+936，全长3492m，隧道位于安康枢纽，安康东至大岭铺之间，为双线隧道，洞身进口380.38m位于半径为800m的曲线上，出口469.69m位于半径为1204.38m的曲线上，其余均位于直线上，全隧道为3‰、6‰、11.7‰、11.3‰的单面上坡。

2、自然概况

（1）地形地貌

线路经过三个地貌单元，为旬河河谷、秦岭中低山区、安康盆地汉江河谷区。

（2）工程地质特征

沿线分布的主要地层为泥盆系中统千枚岩夹灰岩，志留系下统云母片岩和千枚岩，以及断层带的压碎岩和断层角砾。

沿线的不良地质分布与地貌单元及岩性分布密切相关：旬河两岸多发育有膨胀土，且下伏基岩（砂砾岩夹页岩、千枚岩）岩性较软，

抗风化能力较弱，局部顺层，多分布滑坡、错落等不良地质。秦岭低中山区山坡高陡，构造强烈，岩性多变，不良地质主要类型有滑坡、错落、岩堆、危岩落石、泥石流、岩溶等。

（3）水文地质

本隧道位于中低山区地形起伏较大，沟谷较发育。地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、两种类型。第四系孔隙潜水主要分布在隧道通过区的较大沟谷中，含水层分布范围小、厚度较薄、水量小。地表水水质均较好，地下水大部分地段水质良好，局部具硫酸盐侵蚀性，具侵蚀性段落主要分布于旬河河谷及安康枢纽膨胀土地区，水环境作用等级为H1硫酸盐侵蚀。

3、项目施工条件

（1）交通运输

公路：省道S102、甘溪至麻坪乡道交通便捷（个别地段因运输车长转弯半径不够无法会车等原因需要加宽）。

（2）施工用水

出口洞口便道通至甘麻公路段。靠近麻坪河，均属长江流域汉江水系。施工用水充足。隧道施工用水使用高山水池供水，水池容量24立方，水源来自山谷地表流水，水量充足能满足施工用水需求。高山水池位于隧道出洞口右侧山坡上，为确保隧道施工用水压力满足施工要求，水池距洞顶高6米。隧道内施工用水使用钢管输送至掌子面。

（3）施工用电

计划在隧道洞口设置800KW 变压器一台，并考虑高压进洞。隧道掘进1000米XDK215+936处设置高压进洞变压器洞室，确保隧道内施工用电满足现场要求。为确保现场施工顺利进行，防止因地方供电线路出现故障导致现场停工，现场配备200KW发电机1台，50KW发电机一台。

(4)供风

在隧道出口右侧设置空压机房，采用电动空压机提供高压风，计划设置24立方空压机4台。高压风管采用直径200mm 钢管，钢管间采用法兰盘连接，尽量减少弯头。确保风压满足需求。

（5）通风

隧道采用压入式通风方式，采用大功率风机和大直径的风管，风管安装在隧道右侧侧壁上，风管安装做到平、直、稳、紧。为减少接头漏风，采用节长为30米至50米风管。

（6）施工设备

设备配备以满足现场施工为原则，结合施工进度分批进场。设备统计表见下表：

西沟垭隧道出口设备统计表

序号设备名称型号单位数量备注

小松

1 挖掘机

台 1

PC200

2 装载机柳工ZLC50 台 2

3 运输车解放辆 4

4 空压机24立方台 4 528Kw

5 混凝土搅拌机JS750 台 1 25Kw

6 风枪YZ-28 台10

6 喷锚机岩峰湿喷机台 3 60Kw

7 钢筋调直机GJ4-14 台 1 5.5Kw

8 钢筋切断机G40 台 1 5.5Kw

9 电焊机BX-500 台 5 50Kw

10 混凝土罐车8立方辆 1

11 通风机200KW 台 1

施工用电量计算;

以上设备额定功率合计：874KW

隧道照明灯头间距20m,白炽灯150W。1822/20=92个，92*150=13.8Kw

共用电最大负荷计算：

P=1.1(K1∑P1+K2∑P2+K3∑P3)

∑P1-施工机械用电负荷之和，取800Kw

∑P2∑P3洞内外照明用电负荷，∑P2取1.1Kw, ∑P3取20kw K1为同时施工用具系数取0.7，K2,K3-室内外照明同时工作系数，K2取0.8,K3取1.0；

P=1.1(K1∑P1+K2∑P2+K3∑P3)=707.1Kw

二、隧道衬砌类型及施组

1）衬砌支护设计(见附表)

（1）隧道采用复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护，喷混凝土采用湿喷工艺。

（2）隧道衬砌均采用曲墙带仰拱衬砌。

2）施工组织

（1）、施工计划组织施工人员115人共分5个班组，即开挖立架班30人、出渣班15人、喷锚班（湿喷）15人、衬砌班30人、后勤保障班25人。

（2）、出口施工计划组织设备及车辆：空压机24m3四台、挖机1台、出渣车4台、装载机一台（平铲）、罐车两台、风枪10把。

（3）、出口施工计划进度指标为IV级围岩计划每月完成80米，V级围岩计划每月完成50米，V级围岩断层核心计划每月完成30米。

3）施工概述

隧道采用钻爆法施工，Ⅳ级围岩采用台阶法或三台阶法施工，Ⅴ级围岩段采用三台阶开挖法施工，必要时设置临时仰拱或横撑。三、施工方法

1）双线隧道开挖工法

隧道土质地段采用人工或机械开挖，岩质地段采用爆破开挖时，施工中应坚持"光面爆破、支护紧跟、监控量测、及时反馈修正"的原则。支护采用先拱部后边墙自上而下的顺序施工，二次衬砌采用仰拱超前，拱、墙整体浇筑。

Ⅳ级围岩：采用短台阶法，必要时留核心土

Ⅴ级围岩：短台阶预留核心土法、三台阶法，必要时采用三台阶

临时横撑法。

2）洞口段预加固措施

对隧道洞口坡面临时采用喷锚防护，喷C25厚度10cm，锚杆采用φ22砂浆锚杆，长度3.0m，间距1.5*1.5m，梅花型布置。钢筋网φ8，网格间距为25*25cm。永久边坡采用M10浆砌片石防护。洞口导向墙采用I20工字钢拱架5榀支护，同时XDK216+936~XDK216+906段采用φ108大管棚+φ42小导管超前支护。φ108大管棚壁厚5mm，环向间距40cm，共计40根。φ42小

导管壁厚3.5mm，环向间距40cm，长度3.5m，每循环搭接长度不小于1.0m。

同时，φ108管棚和φ42小导管施工中注入1：1水泥浆以增强其强度，保证隧道进洞的安全施工。

3）衬砌支护类型的确定

1）全线新建隧道均采用复合式衬砌，初期支护采用喷锚网及钢架联合支护；衬砌及支护参数设计详见下表。

2)采用曲墙带仰拱衬砌。

隧道复合式衬砌设计参表

单位

围岩级别预

留

变

形

量

初期支护

二次衬砌喷混凝土锚杆钢筋网钢架

厚度

位

置

位

置

长

度

环×纵间

距

位

置

直径

间

距

位

置

间距拱部仰拱cm cm M m mm cm m cm cm

Ⅳ9 23/10 拱、

墙

拱、

墙

3.0 1.2×1.2

拱、

墙

φ6.5 20

拱、

墙

I16

1榀/1.2m

45 50

Ⅳ+ 9 23/15 拱、

墙

拱、

墙

3.0 1.2×1.2

拱、

墙

φ6.5 20

拱、

墙

I16

1榀/1.0m

45（*）50（*）

Ⅴ13 25/25 拱、

墙

拱、

墙

3.0 1.2×1.0

拱、

墙

φ8 20

全

环

I18

1榀/0.8m

50* 50*

Ⅴ+ 13 27/27 拱、

墙

拱、

墙

3.0 1.2×1.0

拱、

墙

φ8 20

全

环

I20a

1榀/0.6 m

50* 50*

注：(1)二次衬砌中带*为钢筋混凝土。

(2)IV级围岩部分地段、Ⅴ级围岩拱部均设超前小导管预支护。

(3)拱部系统锚杆采用Φ22组合中空锚杆，边墙采用Φ22砂浆锚

杆。设管棚地段取消拱部系统锚杆。

4）隧道洞门

1）一般根据地形地貌和洞口段地质特征等选用洞门形式，按照设计要求西沟垭隧道出口洞门采用端墙式洞门。

2）洞门端墙、翼墙、挡土墙基础置于稳固地基上，基础埋入的深度不小于1m。

3）洞口边仰坡防护，临时防护采取喷锚网防护，永久防护采用C20混凝土骨架护坡或采用M10浆砌片石防护，厚30cm。

4）洞门均应设检查设备，可根据洞门形式，地形条件设置。

5）结构耐久性

1）铁路隧道混凝土结构耐久性根据设计使用年限按100年进行设计，本隧按环境条件和作用等级按T1环境进行设计。

2）衬砌结构主筋净保护层厚度为50mm；

3）T1环境下隧道结构初期支护采用C25喷射混凝土，二次衬砌采用C30或C35钢筋混凝土；

6）支护措施

Ⅴ级围岩地段采用模筑衬砌，拱墙设I20a型钢钢架，间距1榀/0.6m或设I18型钢钢架，间距1榀/0.8m，拱部设φ42超前小导管压注水泥浆液预加固，小导管长3.5m，外插角5～10°，环向间距0.4m，纵向搭接长度不小于1m。Ⅳ级围岩地段拱墙设1榀/1m的工16型钢钢架或1榀/1.2m的工16型钢钢架，拱部设φ42超前小导管加固，小导管长3.5m，外插角5～10°，环向间距0.4m，纵向搭接长度不小于1m。衬砌类型及支护参数详见附表。

四、编排施工工期

西沟垭隧道出口Ⅴ级围岩采用三台阶法施工，Ⅳ级围岩采用台阶法或三台阶法施工

隧道开挖支护循环时间计算表

断面类型循环进

尺（米）

循环作业时间（分钟）

施工准

备

钻孔

装药爆

破

通风排

险

出碴支护合计

Ⅴ0.6 30 120 30 20 150 220 570 Ⅳ 2 30 180 50 30 250 300 840 月理论进尺计算：

初期支护：

Ⅴ级围岩月进尺：24（小时）*60（分钟）/570（分钟）*0.6m/循环*27（天）=40.9（米）

Ⅳ级围岩月进尺：24（小时）*60（分钟）/840（分钟）*2m/循环*27（天）=92.6（米）

仰拱及二衬：

根据以往经验，正常情况下隧道施工队在每月可完成仰拱60~70m左右。二衬最快速度可完成70m。

每月有效工作时间按27天考虑

对隧道施工工期作出如下安排：

初期支护：2014年8月11日~2016年8月30日仰拱：2014年9月10日~2017年2月28日

二衬：2014年10月01日~2017年1月31日

侧沟及中心水沟;按照施工进度及方案再确定

大盘山隧道出口进洞方案说明

1、编制依据 1.招标文件、设计图纸、工程地质勘察资料、合同书等相关资料。 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 3.《高速铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 4.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010） 5.《高速铁路路基工程施工技术指南》（2010）241号 6.国家、有关部委相关标准和规范。 7.《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定； 8.现场调查报告；近年来铁路类似工程施工经验、施工方法、科技成果； 9.总体施工组织设计和施工计划； 10.我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 2、工程概况 2.1 地形地貌大盘山隧道隧址区主要为剥蚀低丘区，相对高差50～650m，丘坡地形起伏较大，自然坡度约30°～50°，植被发育，主要为竹林、松树。隧道进口在安顶村，进口下有条冲沟，里安线通过，隧道出口位于光明村附近。 2.2水文地质大盘山隧道表层为第四系残坡积粉质黏土夹碎石，灰黄色、褐黄色，硬塑。下伏基岩主要为英安质晶屑熔结凝灰岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、粉砂质泥岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、凝灰质泥岩。地表水主要为雨季降水，汇集于沟谷；地下水主要为基岩裂隙水，基本发育，构造带中裂隙水较发育，地下水受地表水补充，水量变化季节性明显。本隧道地段地下水对混凝土结构无化学侵蚀性，碳化环境作用T2。 2.3施工情况大盘山隧道出口进洞里程为DK55+400，洞口采用帽檐斜切式洞门；DK55+343～DK55+381为明洞；DK55+298～DK55+343为浅埋段，采用φ108管棚超前支护。隧道出口段采用先开挖明洞洞身、仰坡，后正洞开挖、衬砌，同时施作明洞左侧10根锚固桩、锚杆框架梁，接着开挖、施作仰拱，最后衬砌明洞。

隧道进洞施工方案

施工技术方案报审表承包单位：监理单位: 合同号：编号： A-5 致（监理工程师）XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案，请予审批。附件：施工工艺说明和图表。承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:

隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌，地势陡峭、地貌单元多，地层较复杂, 植被发育，第四系厚度较大，基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内，区内断裂构造极其发育，滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育，工程地质条件复杂。本标段共设隧道1座，隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C，长度xxxx 米；隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为：(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m；设计速度40km/h。本项目隧道为山岭岩土隧道。主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖，逆做防护) ，暗洞采用新奥法施工；并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质隧道属傍山长隧道，隧道总体走向为SW12，最大埋深约551m进口设计高程为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。隧址区属高中山构造剥蚀地貌，山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外，沿河一带地势陡峭，多为悬崖峭壁。岩体较为破碎，发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育，山麓斜坡低洼处，覆盖层厚约5~50m。隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡，在发生大规模降雪天气下，山顶积雪有崩塌的可能，主要影响隧道进出口。隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处，从山体内向外延与国道318衔接。洞口仰坡平均坡度约37。，上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土，下伏基岩为二云石英片岩，局部基岩裸露，植被较发育，出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号，隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又

石龙隧道出口进洞方案右线

目录工程概况临时设施施工方案施工总体安排施工工序仰坡上危岩清除截水沟施工仰坡地表清方开挖支护，隧道半断面路基拉槽洞口路堑施工浅埋地段施工进洞施工方案

一、工程概况石龙隧道位于重庆市巴南区石龙镇、凉水乡境内，出洞位置附近有简易公路相通，简易公路与巴南区境内的国道相接，交通较为方便。隧道出口位于一南东—北西向深切冲沟的东侧，洞轴线与地形等高线基本正交，地势西高东底，洞口前缘分布一深切冲沟，沟底高程448.000米，低于设计路面高程，沟内常年有水通过。出洞口段表层为第四系崩坡积层堆积，岩层为黄灰色、黄褐色亚黏土夹砂岩，泥岩碎块石，层厚0-13.85米，斜坡上基岩零星出露，下伏基岩为侏罗系上统蓬莱组，岩性为中厚状紫红色泥岩，洞口上部为灰白色厚状砂岩。二、临时设施 1、施工便道已修至洞口。 2、临时用电接二蹬岩处高压线（1万伏），在洞口配150KVA 变压器一台。 3、为解决洞口工程前期用风，采用20m3空压机2台。 4、施工用高压水池位于凉水道班下修建拦水坝，于2004年8月5日已完工，高压水管采用150钢管，已从高压水池位置接至洞口。 5、临时拌合站，材料堆放场地，设在便道外侧靠近正线位置。拌合站设两台50L强制式搅拌机。三、施工方案根据设计文件提供的地质资料来看，隧道的边仰坡物质组成以第四系土层和泥岩为主，洞口段泥页岩地表风化较重，强度较低，土质

边坡稳定性差。所以本方案在施工安排时以安全为主考虑。（一）、施工总体安排施工先后顺序：首先对仰坡上的危岩按设计要求刷坡，消除不安全因素。洞顶天沟开挖砌筑，避免仰坡受雨水冲刷。仰坡地表堆积层清理至基岩面。按设计坡度放样仰坡开挖线，开挖仰坡及时支护，至半断面开挖底标高。洞身超前支护开挖洞身，及时支护，对围岩勤量测，撑握围岩收敛值。（二）、施工工序 1、仰坡上危岩清除采取打眼放炮。所用机械：T28气脚式风动凿岩机钻孔，20m3空压机供风。由于危石体积庞大，底部外露，下伏泥岩在风水的侵蚀风化作用下已严重风化，且与完整的砂岩层之间存在贯通构造裂隙。所以拟定采用强抛投爆破，顺裂隙面清除整块危石。钻孔深度为危石高度的1/2炮眼间距为岩石厚度的一半，采用2#岩石硝氨炸药，电雷管起爆，单孔装药系数为0.7。视危石厚度，必要时采取深孔药壶法爆破。危石所在之处地形陡峭，尽量一次性清除整块危石，避免再次操作带来的难度。 2、截水沟施工隧道出口刷坡线外5-10米设置截水天沟一道，以拦截雨水，避免雨水冲刷洞门，造成危害，并用75#浆砌片石砌筑，厚度30厘米，具体形式见下图：厚度不小于设计尺寸.砌体灰浆饱满,片石规格不小于30cm，强度满足设计要求不小于30号，表面采取皮带缝勾缝。

隧道进洞施工方案

目录一、工程概 ................................... 错误!未指定书签。二、洞口段地质状况 ........................... 错误!未指定书签。 1、乱石质土....................................... 错误!未指定书签。 2、卵石夹土....................................... 错误!未指定书签。三、施工方案 ................................. 错误!未指定书签。四、施工方法及步骤 ........................... 错误!未指定书签。 1、截水沟施工..................................... 错误!未指定书签。（1）施工工艺流程................................................. 错误!未指定书签。（2）工序分述..................................................... 错误!未指定书签。 2、明洞开挖及边、仰坡开挖与边、仰坡支护........... 错误!未指定书签。（1）、明洞及边、仰坡开挖.......................................... 错误!未指定书签。（2）边、仰坡支护................................................. 错误!未指定书签。 3、大管棚施工..................................... 错误!未指定书签。（1）导向墙套拱施工............................................... 错误!未指定书签。（2）搭设钻孔作业平台及安装钻机................................... 错误!未指定书签。（3）钻孔......................................................... 错误!未指定书签。（4）清孔验孔..................................................... 错误!未指定书签。（5）钢管加工及安装............................................... 错误!未指定书签。（6）地层注浆..................................................... 错误!未指定书签。

隧道高压进洞施工专项方案

隧道高压进洞施工专项方案一、工程概况新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。二、长隧道施工组织 2.1森村隧道森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表

斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：

某高速公路隧道进口进洞施工方案

目录第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)

第一章编制依据㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009

第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一，起于乳源县一六镇大历村，终于韶关武江区龙归镇，隧道全长左线3920米，右线3940米，起讫点里程分别为ZK90+120～ZK94+040，YK90+125～YK90+065，洞门采用端墙式，左右线分别有10米明洞，仰坡坡度由1：0.75变更为1：0.5；* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。一、主要技术标准本线路按双向六车道高速公路标准设计，设计速度：120km/h，桥涵设计汽车荷载为公路－Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。标段线路整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽17.0m；隧道净宽15.5m，净高5.0m。二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个，无竖曲线。左线起点设计高程158.889，终点设计高程103.775；右线起点设计高程158.677，终点设计高程103.639，线路总体上由北向南下坡，左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm，长2米；导向管使用4根20b工字钢固定，外插脚1度（不包括纵坡），方向与中线方向平行；φ108管棚长40米，每个洞口43根，节长3米和6米，先施作奇数孔安装钢花管并注浆，然后施作偶数管检查注浆质量；每节钢管使用丝扣连接，丝扣长15cm，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃重量比1：0.025，注浆压力处压0.5～1.0MPa，终压，2.0MPa。四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材；隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰，拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m，净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交，汇水面积较大，且两边地势均较高，

隧道出口进洞方案.

楚雄至大姚高速公路第1合同段项目法人承包单位合同号监理单位编号施工技术方案报审表A-03

大坡隧道出口进洞施工方案楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部

目录一、洞口工程概况二、洞口工程设计概况三、主要施工方案四、施工步骤五、质量要求六、施工安全保证措施七、环境保护措施

大坡隧道出口进洞方案一、洞口工程概况 1、地理位置大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343, 全长1563m。出口位于楚雄市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h的要求似定，建筑限界设计准如下：行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带，山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5米，表土下伏强风化砂岩、夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。 2、水文地质条件

地下水位大部分高于洞底设计标高，洞室开挖以点滴状出水为主，偶有线状流水，水文地质条件较好。二、洞口工程设计概况 1、洞门设计洞门采用C25混凝土端墙式，坡率1:0.1，厚1.5m。 2、边、仰坡设计洞口仰坡坡率为1:0.3，明洞处边坡坡率1:1，防护形式采用锚、喷、网防护，喷C20混凝土10cm厚，Φ8钢筋网间距25*25cm,Φ22砂浆锚杆长3.0m，间距100cm*100cm，锚杆按梅花状布置。 3、排水系统设计在隧道洞口边、仰坡开挖线外不小于5m处施作洞口截水沟，截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。根据地形条件，截水沟流水方向两侧与自然沟形成排水系统。 4、进洞辅助措施设计洞口采用34m长Φ108*6mm大管棚进行超前支护。三、主要施工方案首先测量组按照设计施工图放设出洞口明、暗洞位置及边仰坡开挖线位置，根据边仰坡开挖线标线，在开挖线外不小于5m处施工洞顶截水沟。截水沟施工完成后进行边仰坡开挖，开挖自上而下进行，每开挖一段，支护一段。边仰坡施工完成后，进行洞口明洞开挖至暗洞位置，此处明洞段开挖先开挖上半断面，预留核心土，以便于下步套拱施工。

隧道洞口开挖专项施工方案

老鹰山隧道洞口工程专项施工方案一、工程概况老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。洞口开挖的主要工程量二、地形地貌老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开

隧道出口进洞方案

项目法人承包单位监理单位楚雄至大姚高速公路第1合同段合同号编号施工技术方案报审表致(高级驻地监理工程师) ： A-03 现报上大坡隧道出口进洞方案工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件：技术、工艺方案说明和图表承包人：年月日高级驻地监理工程师审查意见：签字：年月日业主工程技术负责人审查意见：签字：年月日总监理工程师审查意见：签字：年月日

大坡隧道出口进洞施工方案楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部

目录一、洞口工程概况二、洞口工程设计概况三、主要施工方案四、施工步骤五、质量要求六、施工安全保证措施七、环境保护措施 3

大坡隧道出口进洞方案一、洞口工程概况 1、地理位置大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343,全长1563m。出口位于楚雄市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h 的要求似定，建筑限界设计准如下：行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带，山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5 米，表土下伏强风化砂岩、夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。

隧道进洞专项施工方案

阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案一、工程概况及洞口水文地质条件阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道，全长左洞1845m，右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端（林村端）进洞，根据勘察设计图，进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩，围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋，其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。左洞进口采用削竹式洞门结构，明洞长度10米，地表水位低于隧道设计标高，对隧道施工无影响。二、施工准备 1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表：主要施工负责人员表隧道施工主要机械设备配置表（右洞进口）

4.工期安排隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖， 2011年5月15日

隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中：（1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。（2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2011年4月4日开工，2011年4月13日完工；（3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2011年4月14日开工，2011年4月16日完工；（4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2011年4月17日开工，2011年5月15日完工；（5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。

隧道洞口进洞方案分析

4文章编号：1671-8496(2003)04-0004-03 隧道洞口进洞方案分析鄢宏庆1 宋从军2 （1广东交通职业技术学院，广东广州，510650 2 西南交通大学土木工程学院，610031）摘要：隧道洞口进洞宜“早进晚出”，本文通过总结京珠高速公路乌坑坝隧道的洞口进洞设计方案，以及根据实际的地形地质条件作出优化设计方案，提出设计中应注意的问题，供同行参考。关键词：隧道进洞方案优化设计中图分类号：U45 献标识码：A 1 前言随着高速公路的快速发展，高速公路已逐渐进入山区，公路隧道的建设规模也日益增大。由于高速公路具有流量多、速度快的特点，以及隧道自身修建不宜太宽，所以，高速公路设计中一般为上下行分离两座独立隧道，两隧道间最小间距根据围岩情况、开挖宽度等因素决定，一般不宜小于40米。上述因素给路线选线造成一定困难。同时山区地形、地质情况复杂，也给公路隧道洞口进洞设计方案提出了更高的要求，即应力求采用最经济实用的设计，达到最佳的使用效果。下面通过介绍京珠国道主干线粤境小塘至甘塘段通过粤北大瑶山区路线的乌坑坝隧道的洞口进洞设计方案，以及根据实际的地形地质条件作出的优化设计，提出在特有的地形、地质情况下隧道洞口进洞设计方案的一些看法，为同行在复杂地质地形洞口进洞方案上提供一些思路。 2 乌坑坝隧道的地形、地质情况乌坑坝隧道所在地为中低山区，属构造剥蚀地貌，山势陡峭，沟谷下切，地面坡势陡峻，坡角33~350, 冲沟发育呈树支状，双口河在隧道右侧自北向南反时针环绕山嘴坡角流过，并与进出口段靠近隧道。隧道区域构造位于南北向斜山复背斜南倾伏端，构造地质作用主要表现为褶皱隆起，地层岩性为寒武系八村群砂岩及石英砂岩。左线进出口桩号为LK81+112和LK82+445，隧道长1333 m ，线位基本位于半径1540m 的平曲线上。如图1所示。 3 乌坑坝隧道左线北京端洞口进洞设计方案及优化设计方案 3.1 概述乌坑坝隧道左线北京端洞口地形陡峻，自然坡度在45~50°之间，洞口有一小溪流过，洞口部位的洞身处于严重浅埋偏压地段，但距离不长。地质资料表明，粘土覆盖层的厚度约 1.5~3.0m ，砂岩岩层层面倾向同坡面基本一致，山体稳定性极差，但洞身部位岩性较好。原设计采用明洞及明洞顶回填反压调整洞口偏压，保证洞身的稳定及开挖的顺利进行。为了加快洞口的进洞开挖，施工中施工单位在小溪和洞身之间修筑了一条施工便道，破坏了山体覆盖层的平衡，加上雨水的影响，致使洞口段粘土覆盖层大范围顺岩层面向右侧滑塌，导致掌子面的岩层有顺层滑移的危险，而暗挖洞身在洞口15m 范围内右侧拱肩的覆盖层厚度只有1.5m~2.5m 。 3.2 优化设计方案为保证施工的安全和洞身的稳定，采取了如下的优化。优化设计如图2所示。（1）对地表坡面采用20MnSi Φ22砂浆锚杆及网喷混凝土进行防护，防止坡面进一步滑塌[2]；（2）为防止洞身右侧岩层在开挖爆破中的滑移以及拱肩覆盖层的陷塌，在山体右侧砌筑15号片石混凝土挡土墙，并回填碎石土、碾压后形成反压，同时在洞口左侧拱肩部分施工部分16m 长的大直径的超前钢管，作为对回填碎石土的承重托架。 3.3 处治效果评价收稿日期:2003-09-11 录用日期:2003-10-30 作者简介:鄢宏庆(1969.2-),女，博士研究生研究方向:道路与桥梁工程图1 乌坑坝隧道平面图

新红岩隧道出口进洞方案

新红岩隧道 DK301+390～DK301+563段施工方案一、编制依据（1）国家发展和改革委员会《关于新建成渝客专项目建议书的批复》（发改基础[2009]268号）。（2）国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建成渝客（发改基础[2010]482号）。专可行性研究评审报告及审查意见的批复》（3）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》（铁道函[2010]652号）。（4）铁道部与四川省（铁计函[2009]294号）、重庆市（办函[2007]85号）会商纪要。（5）铁道部《关于发布<铁路建设项目管理程序指导意见>的通知》（建建[2008]50号）。（6）铁道部《关于发布<铁路工程施工组织设计指南>的通知》（铁建设[2009]226号）。（7）铁道部《关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知》（铁建设[2009]89号）。（8）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发［2010］23号）。（9）《关于贯彻国务院进一步加强企业安全生产工作通知的实施意见》（铁安监［2010］168号）。（10）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工

有关技术规定的通知》（铁建设［2010］120号）。（11）《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设［2010］171号）。（12）适用的国家、铁道部颁布的规范和规定。（13）当前在建铁路客运专线技术水平、管理水平和施工装备水平。 (14)成渝公司《标准化管理》文件。 (15)成渝和成贵铁路客运专线公司筹备组2010年8月下发的《新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计》。 (16)关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知（铁建设〔2010〕162号）。 (17)关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知（建技(2010)352）。 (18)铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）。 (19) 关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见（工管质[2011]36号）。 (20)新红岩隧道出口设计图施工资料。二、编制原则（1）遵循符合性原则积极响应和遵守中标文件中的工期、质量、安全、环境保护、职业健康、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。

隧道进洞施工专项方案

国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程项目施工安全方案报审表承包单位：道隧集团工程有限公司合同号：G13 监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号：监表08

国道317线俄岗公路改建工程G13合同段隧道进洞施工安全方案编制：审核：批准：道隧集团工程有限公司国道317线俄岗公路改建工程G13标项目部二O一三年五月二十三日

德格隧道进洞施工安全专项方案 1 工程概况 1.1 工程简述 1.1.1 工程范围隧道工程位于德格县城西北的斜坡地带，色曲河左岸，该段地形起伏较大，相对高差大于300m，一般海拔标高3268~3589m。地形地貌受地层岩性和地质构造控制，多星超陡缓相间的斜坡地形，区内植被发育，沟谷纵横、深切、地形陡峻。进口里程为K399+375，出口里程为K402+318，全长2943m.，明洞长33m，隧道纵坡设计为人字坡，纵坡分别+0.8%/845m；-2.7%/2098m；侧墙型式为单压明洞，净空限高9×5.0m净断面面积为69.72m2，属于长隧道。德格隧道由12、13标相对施工，我标段起点为K400+845，止点为K402+318，全长1473m。 1.1.2 自然条件水文地质：（1）地表水沿项目区内主要发育地表水属长江流域，为长江一、二级支流，呈树枝状分布。整体水利资源丰富。水深数米至数十米，一般河水随受季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。（2）地下水工作区地下水按含水介质、埋藏条件及水动力特征可分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩岩溶溶洞水和基岩裂隙水四种类型沿线崩塌、滑坡、泥石流和路基沉陷与地下水关系密切，第四系松散岩类孔

XX隧道出口进洞方案

岩山隧道出口进洞方案一、工程概况岩山隧道（DK218+680～DK233+190）全长14510m，共分进口、横洞、组合导坑、二号斜井和三号斜井五个工区。出口端位于陡崖上，为开辟出口施工场地，于隧道DK233+100处线路左侧设一横洞，横洞与隧道大里程方向平面夹角60°43'，横洞平距257m，洞身坡度0.4%，采用单车道无轨运输。岩山隧道出口位于增冲河"U"型河谷左岸，坡面纵坡45°，局部直立；斜坡上覆盖碎石土，褐黄色、灰黄色，潮湿、稍密，石质主要为强风化的砂质板岩，下伏基岩以变余砂岩为主，砂质板岩次之，地表沟溪纵横发育，沟内常年流水，沟床坡降大，地表水与地下水互为补给，水质对混凝土具侵蚀性，侵蚀等级为H1。二、进洞总体方案检查边仰坡稳定情况，清除悬石，处理危石。做好洞口地段截排水设施。边仰坡开挖后及时锚喷封闭。暗洞严格遵守“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。采用超前小导管注浆预支护，后采用台阶法开挖，开挖后及时安装钢拱架、锚杆、喷射混凝土，及时喷射临时仰拱混凝土，使初期支护封闭成环，达到快速、安全进洞的目的。三、人员、机械配置情况管理人员：施工员3名，技术员2名，试验员1名，安质员1名。作业人员：开挖班20名、喷锚班10名、出渣班10名、综合班8四个班组共48人。机械：挖掘机1台、装载机1台、自卸车4台、湿喷机1台、YT28风钻15台、压浆机2台，空压机4台。四、主要临时工程部署 1、施工便道施工便道及碴场便道均与洞口拉通，洞口段便道宽6m，采用泥结碎石路面，设一个会车道，长20m，宽7m。 2、生产生活房屋在洞口左右侧修建空压机房、修理房、配电房、料库等生产用房400m2，满足生产需求。新修活动板房作为生活用房。 3、生产用水、电、风

隧道进洞施工方案

沈海复线柘荣至福安段高速公路工程A8标湾里岔隧道进洞方案编制：审核：中铁八局沈海复线高速公路A8标项目部二○一三年六月

目录 1、工程概况 (1) 2、工程地形地质条件 (1) 3、施工准备、机械及施工工期 (1) 4、施工方法 (1) 4.1洞口边仰坡开挖和防护 (2) 4.1.1施工截水沟 (2) 4.1.2边仰坡开挖防护方法 (3) 4.2、中隔壁（CD)法开挖施工方法 (3) 4.3超前小导管施工 (5) 4.4大管棚施工 (7) 4.5锚杆 (11) 4.6钢筋网 (14) 4.7钢架 (15) 4.8喷射混凝土 (17) 5、质量保证措施 (19) 6、环保措施 (19)

湾里岔隧道进洞方案 1、工程概况湾里岔隧道左右洞呈分离式双洞布置，隧道右洞全长712m，左洞全长718m，左右洞平均长715.00m，属中隧道。采用分离式双洞布置，隧道右洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上，隧道左洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上；右洞纵坡为-1.30%，左洞纵坡为-2.241%。隧道进口设计桩号：右洞YK69+883；左洞ZK69+875。进口设计高程：右洞150.564m，左洞156.254m。隧道出口设计桩号：右洞YK70+595；左洞ZK70+593。出口设计高程：右洞140.943m，左洞140.026m。 2、工程地形地质条件湾里岔隧道出口段进洞施工。进洞位置属于剥蚀低山丘陵地貌，地形起伏变化大，坡度约为15~25度，上覆坡残积粘性土坡体较稳定，坡体上植被发育。 3、施工准备、机械及施工工期目前，我单位的主要工程管理人员已全部到位，隧道洞口的便道及临时场地计划于2013年6月20日施工完毕，计划2013年6月28日开始右洞进洞施工。隧道已进场的主要开挖、支护所用机械设备有：挖掘机2台，装载机2台，自卸汽车4台，电焊机2台，混凝土湿喷机2台，空压机5台，YT-27风动凿岩机8台，发电机1台等。 4、施工方法

高速公路隧道进洞专项施工方案

隧道进洞施工方案一、洞口工程总体概况 1、地理位置湖北省XX至XX高速公路第X合同段天池岭隧道起讫里程YK173+100～YK173+915（ZK173+100～ZK173+955），全长815m（855m），位于湖北省巴东县沿渡河镇龙潭村。该洞口工程位于隧道出口端，其隧道出口设计里程为YK173+915（ZK173+955）。 2、地形地貌及地层岩性隧道出口位于斜坡中部较陡处，总体与一突出山梁正交，斜坡坡向349°，坡度角32°左右。山上植被较发育，多为农田作物及灌木。根据钻探及地质调绘资料，山坡坡体地层由表及里依次为坡积覆盖层、强风化泥灰岩。岩层产状345°∠25°左右。覆盖层亚粘土厚度不大，一般小于2.0m，以硬塑状为主，其工程地质条件较差。 3、水文地质条件隧道出口位于侵蚀剥蚀中低山区，为分水岭地区，地表水不发育。地下水类型有三类，即孔隙水、风化裂隙水、基岩裂隙水。根据钻孔及周边水文地质调查，结合岩性、地貌和构造分析，洞身岩体地下水不甚发育。孔隙水主要赋存在坡积土中，风化裂隙水主要赋存在强风化岩层中，基层裂隙水主要赋存在弱风化岩层中。隧道所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给，径流方式是垂直向下沿节理裂隙及断层破碎带径流；受地形限制，地下水由山体分水岭，以弱风化岩层、泥灰岩与泥质粉砂岩分界面为界面向四周渗流，排泄基准面为弱风化岩层顶面。 4、技术标准隧道路面按双向四车道设置，设计行车速度为80km/h，隧道建筑限界10.25m，隧道净高5.0m。二、洞口工程设计概况 1、洞门设计洞门型式采用片石混凝土端墙式，其出口端设计里程为YK173+915（ZK173+955），坡率1：0.1，厚度1.6m，处于Ⅴ级围岩地段，地质为崩坡积碎石土。 2、边坡、仰坡设计洞口边坡、仰坡开挖坡率均为1：0.75。

隧洞通风专项方案

崇赤补水工程1#隧洞后段、2#隧洞通风专项施工方案编制单位：张家口市建筑工程集团有限公司崇赤补水工程项目经理部二工区编制：审批：批准：日期：

一、工程概况张家口市区、崇礼县补水工程引水干管2号引水隧洞，隧洞总长2460m，桩号：3+520-6+970，引水3号隧洞桩号：0+000-1+226，隧洞长1226米，隧洞自进口至出口以0.2‰的下坡，洞型设计为半圆拱直墙式，Ⅱ、Ⅲ级围岩宽2.4m，墙高1.9m，拱半径1.2m;Ⅳ级围岩宽3.2m，墙高2.0m，拱半径1.6m。本项目岩体主要为流纹岩、石英斑岩及片麻岩，洞顶围岩最大厚度为322m，呈中、微风化，局部节理裂隙较发育，具有挤压破碎带易崩塌。进、出口局部为轻粉质壤土。片麻岩倾向32°，倾角75°，安山质岩屑角砾熔岩倾向144，倾角68°。片麻岩局部裂隙倾向103~112°，倾角61~10°。隧洞围岩分为II、III、IV、类三个类别，其中以II类为主，约占本标隧洞长的81%；III类340m占本标隧洞长的9%。IV类366m占本标隧洞长的10%。本项目区属大陆性气候，四季分明，雨热同季，昼夜温差大，冬季寒冷，夏季凉爽，独具特色。多年平均气温7.5℃，极端最低气温-34.7℃，极端最高气温42℃，最大风速20m/s，平均无霜期144d，多年平均水面蒸发量1185mm。最大冻深1.9m，最大积雪深度31cm，最大冰厚0.88m，最早封冻日期12月2日，最晚开河日期3月16日，封冻天数90d左右。二、施工方案我单位根据类似工程施工经验，结合本工程特点和有关设计要求，II、III、IV类围岩采用全断面光面爆破开挖。洞内至弃碴场采用有轨运输，5T电瓶车牵引S6梭式矿车。一次支护采用喷射混泥土或锚喷网喷射混泥土支护。二次衬砌采用自行式衬砌台车，先浇筑墙部混泥土后浇注底板混泥土。混凝土配料采用自动配料机计量，JS500强制式搅拌机拌和，2.0m3轨行式混凝土运输车运输，

隧道进洞专项施工方案罗源

碧里一号隧道进洞专项施工技术方案一、编制依据、工程概况及洞口水文地质条 1、编制依据 ⑴省道201线罗源碧里至鉴江公路工程招标文件。 ⑵省道201线罗源碧里至鉴江公路工程《两阶段施工图设计》。 ⑶《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 ⑷《公路隧道施工技术规范》（JTJ024-2009）。 ⑸当地的水文、气象及本项目的地质资料。 ⑹国家和当地地方法令、法规具体规定。 ⑺《福建省公路施工标准化管理指南（隧道）》。 ⑻业主对本合同段工程的质量和工期要求。 2、工程概况及洞口水文地质碧里一号隧道全长1795.5m，左右呈分离布置，左洞全长1796m，右洞全长1795m，为长隧道。隧道进出口位于平曲线范围内，左线曲线半径为R=1100ｍ和R=1500ｍ；右线曲线半径均为1500ｍ。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为1.6%/1795m，左洞为1.6%/1796m。隧道进口设计桩号：右洞为YK4+475，左洞为ZK4+473；进口设计高程：右洞为109.495m，左洞为109.451m。隧道出口设计桩号：右洞为YK6+270，左洞为ZK6+269；出口设计高程：右洞为138.131，左洞为138.023m。左右进出口洞门都为端墙式结构，进口左线5m，进口右线8m，出口左洞5m，出口右洞6m。该隧道计划先从进洞口端（碧里村端）进洞，根据勘察设计图，左右洞口位于山脊端部两侧，表层坡积碎石，其下为强风化~中等风化熔结凝灰岩，受F1、F5断裂带影响，特别是F1与隧道轴线交角呈15°，裂隙发育，岩体较破碎，对隧道进口段影响较大，浅埋，左洞略偏压。洞口Ⅴ级浅埋：进口左洞20m，进口右线27m，

西沟垭隧道出口进洞方案

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