试论汽轮机EH油系统的常见故障及处理措施

试论汽轮机EH油系统的常见故障及处理措施

发表时间：2018-05-14T16:21:08.677Z 来源：《电力设备》2017年第34期作者：孙军

[导读] 摘要：EH油系统在各种型号的汽轮机中广泛应用，属于一种非常关键的安全系统，其自身运行可靠性与稳定性的高低对整个汽轮机是否能实现稳定运行产生巨大影响。

（中机国能电力工程有限公司上海市 200061）

摘要：EH油系统在各种型号的汽轮机中广泛应用，属于一种非常关键的安全系统，其自身运行可靠性与稳定性的高低对整个汽轮机是否能实现稳定运行产生巨大影响。因此，如果EH油系统出现故障的话，就会导致整个汽轮机无法正常工作，甚至会对整个电厂主设备产生极大不良影响。本文分析了汽轮机EH油系统的常见故障，并探究了处理这些故障问题的有效措施。

关键词：汽轮机；EH油系统；常见故障；处理措施

在科学技术迅猛发展的背景下，自动化技术被广泛应用到火力发电厂汽轮机中，而数字电液类型的控制系统是最常用的一种，主要组成部分是EH油系统，其关键介质是高压抗燃油，涵盖有供油系统、执行机构、遮断系统等。在具体的运行过程中，EH油系统受到数字电液系统的控制，并可把小功率是微弱电气输入信号转换为成大功率的液压能输出液压驱动阀门动作，以实现精准的控制目的。从而可以看出，如果EH油系统出现故障的话，势必对汽轮机的正常运行产生严重影响。

一、伺服阀故障与处理措施

伺服阀因卡涩原因导致汽轮机调门拒动是EH油系统频繁且经常出现的故障现象，出现该故障的原因和伺服阀的结构有很大关系。本文在研究中发现，伺服阀极易出现卡涩的位置是喷嘴部位与阀杆部位。伺服阀的阀套与阀芯的间隙大约为0.02毫米，阀芯在来自伺服阀线圈产生的电磁力矩之后会出现一定的位移，如果阀套与阀芯之间有杂物的话，就会出现卡涩，从而引起对应阀门出现卡涩故障。另一方面，伺服阀喷嘴的间隙大约是0.01毫米，如果油内有小颗粒卡到喷嘴中，就会导致挡板顺着滑阀位置的移动不顺畅，导致主阀芯两侧一直存在一定的压力差，导致伺服阀的真实开度与其电信号不相符，从而使得油动机始终处于全关或全开状态而难以控制。

如果出现了伺服阀卡涩故障后及时更换伺服阀，就可使得故障问题迎刃而解。并且，出现卡涩故障的伺服阀还可借助超声波对相关部件做彻底清洗之后，还有可能继续使用。EH油系统新的清洁度对伺服阀的寿命产生很大影响，油中含有的颗粒物、水分及各种设备在安装过程中携带的小颗粒也会导致伺服阀的寿命明显缩短。并且，EH油所具有的酸值过高的话也会对伺服阀产生较大的腐蚀性，不利于其使用周期的延长。需要提醒的是，火电厂汽轮机伺服阀发生动作异常问题的时候，并非都是伺服阀出现卡涩故障引起的，汽轮机汽门调节时出现的晃动，以及突然关闭等情况，都会使得伺服阀的电流信号出现异常现象。因此，在日常的伺服阀维护中，应查明具体原因，才能有效解决故障问题。

二、EH油泵故障与处理措施

通常情况下，EH油泵发生故障的主要原因是因为油泵出口位置的压力有过大波动，只要油泵缓慢上升或下降，对应的油泵电机中的电流就会随之发生一定变化，并且还会在油泵中伴随发出锤击声音。EH油泵之所以会出现这一故障，其原因主要有以下几点：①EH油具有较大粘度，而油泵与油箱之间具有较小的高度差，如果邮箱的油位不高且油温很低的话，油泵对应的吸力就会很小，当油吸入量没有达到额定标准时，油系统中就会有一定的空气存量，此时油泵就会出现“蹦蹦蹦”的声响。②EH油系统出现较大的压力波动时，主要原因是EH油泵对应的调节仪器动作不敏捷所引起的。油泵调节阀所具有的间隙一般为0.02--0.03毫米，如果EH油内的杂物颗粒进到调节阀中，就会导致调节阀芯卡涩，从而使得传递给油缸的变量推力就会不再线性或较为迟滞。发生卡涩位置的差异性，油压也会越来越低或越来越高，甚至会把阀芯突然冲击到另一个位置，导致泵输出压呈现出齿形波动。如果调压阀有频繁动作的时候，阀套与阀芯就会有较大磨损，从而使得阀芯径向空间不断增大。在这种情况下，变量油缸不再具有精准的位移，极易使得调压阀的调节功能降低，最终导致泵出口压力越来越高或越来越低。③因为变量油泵中活塞具有较小的内套间隙，并且进入的均为死油，如果EH油内的微粒杂志进入油箱的话，就难以排出。如果调压阀在压力油作用下使得活塞发生一定位移时遇到较大阻力，就不会具有线性特征。尤其是油缸活塞出现卡涩时，油泵斜盘受到的作用力就会发生突然变化，导致油泵位移随之突跳，出现齿形变化的油泵压力，从而使得电机电流也有一定变化，最终使得油泵中有蹦蹦蹦的敲击声发出。

要想有效地对油泵进行保护，应确保EH油的温度不超过20℃，同时油位不超过200毫米的时候不可启动油泵。如果需要启动油泵的话，就需要在油箱中设置加热装置，等到油温升高到一定标准之后才能启动油泵。一般情况下，在邮箱中安装的加热装置的同时，还应设置一个滤油泵，从而保证整个油箱的温度较为均匀。由于EH油泵的做工非常精密，要想确保其正常运行，就对油品质尤其是颗粒度有很高的要求。这就需要在油泵入口位置安装一个滤芯为10μm的杂质隔离设备以实现对油泵的有效保护，然而这个措施还不能对所有小颗粒实施有效阻挡，尤其是无法实现对变量油缸及跳崖装置的保护。因此，只有确保汽轮机中所使用的油都具有较高的清洁度，才能为油泵使用周期的延长提供保障。

三、EH油质故障与处理措施

EH油俗称抗燃油，其是一种具有抗燃性的液体纯磷酸酯，外观均匀、透明，新油为黄色，具有稳定的热氧化性，抗磨性强，挥发性低，没有沉淀物。由于EH油具有较高的燃点，如果发生起火现象的话能快速自灭，可减少火灾的发生率。所以，EH油在汽轮发电机组中得以广泛应用。但是，由于EH油极易出现酸度超标、高温氧化及杂质超标等问题，这就会造成油质的恶化，从而引发油质恶化故障。抗燃油的正常运行指标是颗粒度是NAS5级或SAE2级，酸度最大指标为0.1mg KOH/g。如果颗粒度过高的话，就会造成抗燃油系统内的各个精密元件之间出现卡涩或摩擦问题；酸度过高的话就会造成抗燃油出现气泡、沉淀，还可对精密元件产生较大的腐蚀作用。另一方面，EH油内存在超量的氯离子的话，就会让铁与氯离子之间发生化学反应，产生氯化铁，导致油质污染及元件腐蚀等问题的出现，并且还会急速增加油的颗粒度，最终形成恶性循环。造成EH油具有超标颗粒度的主要原因，是检修与安装环境的清洁度不达标；系统与管路的元件没有彻底清理；密封件因为老化原因有大量脱落；系统中会形成相对运动的各个部件因摩擦而形成一定量的金属碎屑；管道内壁有机物的剥离与融解。

基于EH油出现油质恶化的主要原因，要想有效预防这一故障问题的出现，应做好以下几点：①在检修EH油的时候，应保证清洁的外部环境，以有效预防各种杂物随着检修而进入到系统中；对元件及管路的外部、内部用无水酒精做彻底清晰，以有效预防水分与杂物进入系统的元件与管路中。②在布置EH油的时候应尽可能里高温区域有较大距离，以有效预防因局部温度过高而导致EH油具有过大的酸值。

汽轮机EH油系统讲解

汽轮机EH油系统讲解

2 高压抗燃油EH系统 2.1 供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1 供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ三相 一台滤油泵为1KW、380VAC、50Hz、三相 一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相 一级电加热器为5KW、220VAC、50Hz、单相2.1.1.1工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联

接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0－21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在高压油母管压力达到17±0.2MPa 时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关 63/MP以及 63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提

汽轮机润滑油系统EH油系统介绍

第一节汽轮机润滑油系统 汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。 一、系统组成 各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。 （一）主油泵 主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。 （二）射油器 射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。 东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用

汽轮机EH油系统讲解

2 高压抗燃油EH系统 2.1 供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1 供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ三相 一台滤油泵为1KW、380VAC、50Hz、三相 一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相 一级电加热器为5KW、220VAC、50Hz、单相 2.1.1.1工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0－21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在高压油母管压力达到17±0.2MPa时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关 63/MP以及 63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。 2.1.1.2供油装置的主要部件： 2.1.1.2.1油箱 设计成能容纳 900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台 50％给水泵小机的正常控制用油）。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。 油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。 2.1.1.2.2油泵 考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。 2.1.1.2.3控制块（参见图2） 控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件：

EH油系统讲解

EH油系统 EH油系统按其功能分为三大部分: EH供油系统，执行机构部分，危急遮断部分。 一、EH供油系统 EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它驱动各执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。这种抗燃油是一种三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液体的稳定性。 EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。 EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。 1、设备介绍 1)油箱：油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。 2)EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，油

泵以全流量向系统供油，同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能投入。 3)EH油控制块:安装于油箱顶部其包括：油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀 4)溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回油箱，确保持系统压力≯17±0.2MPa。 5)油泵出口滤网:每台泵有两个并联出口滤网，滤芯10微米。 6)高压蓄能器:一个高压蓄能器安装在油箱旁，吸收泵出口的高频脉动分量，维持油压平稳，在机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管HP相连，提供系统正常或瞬时油压，蓄能器是通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀，用来将蓄能器与系统隔离，并将蓄能器中的高压油排到无压回油母管DV，最后回到油箱。 7)低压蓄能器:在左、右侧高压主汽门旁各安装有两个低压蓄能器，与有压回油母管DP相连，用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时，吸收回油系统的油压，消除排油压力波动。

EH油系统介绍

EH油系统说明 EH油系统按其功能分为三大部分，EH供油系统，执行机构部分，危急遮断部分。 1、EH供油系统 EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它驱动各执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。这种抗燃油是一种三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液体的稳定性。 EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。 EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。 设备介绍 1)油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油 箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。 2)EH油泵：出口压力整定在±，油泵启动后，油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油，同时也向 高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操 作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵的变量机 构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统 油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需 油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况 下，备用油泵可能投入。 3)EH油控制块:安装于油箱顶部其包括：油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀 4)溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±时溢 流阀动作，将油泄回油箱，确保持系统压力≯17±。 5)油泵出口滤网:每台泵有两个并联出口滤网，滤芯为10微米。 6)高压蓄能器:一个高压蓄能器安装在油箱旁，吸收泵出口的高频脉动分量，维持油压平稳，在 机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管HP相连，提供系统正常或瞬 时油压，蓄能器是通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀，用来将蓄能 器与系统隔离，并将蓄能器中的高压油排到无压回油母管DV，最后回到油箱。 7)低压蓄能器:在左、右侧高压主汽门旁各安装有两个低压蓄能器，与有压回油母管DP相连， 用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时，吸收回油系统的油压，消除排油压力波动。 蓄能器有一个合成橡胶软胆及钢外壳组成，橡胶软胆是用来将气室与油室分开，软胆中充

汽轮机润滑油系统及EH油系统介绍精选文档

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第一节汽轮机润滑油系统 汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。 一、系统组成 各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。 （一）主油泵 主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。主油泵吸入口油压为～ MPa，出口油压为～ MPa。主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。 （二）射油器 射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。

给水泵汽轮机EH油系统说明

锅炉给水泵汽轮机电液调节系统 （MEH）液压系统说明书 编制______________ 校对______________ 杭州汽轮机股份有限公司 浙江汽轮成套技术开发有限公司

给水泵汽轮机液压系统说明书 该汽轮机装置液压系统由两部分组成:高压抗燃油系统和低压透平油系统。高压抗燃油用于MEH调节伺服系统，包括低压调节汽阀伺服机构和蓄能器组件等。低压透平油用于速关保安系统，主要由速关组合件，速关阀,危急保安装置和危急遮断器组成.高压抗燃油来自大机供油装置，正常工作压力10—14MPa，报警值9Mpa,停机值6Mpa。每台小机正常油耗约为5-6升/分。低压透平油来自小机自身供油系统，正常工作压力0.6—1.0MPa。本说明书仅介绍高压抗燃油系统 一、 调节伺服系统 1、工作原理 伺服机构根据MEH指令将调节汽阀控制在一定位置上，成比例地调节小汽机的进汽量，从而达到控制给水泵的目的。伺服机构由电液伺服阀、油缸、滤网、位置传感器（LVDT）以及液压集块组成。工作原理是：MEH将阀位指令信号与来自油缸的LVDT阀位反馈信号相比较后输出操作信号（±40mA）到电液伺服阀。电液伺服阀将电信号转换成液压信号使得伺服阀的主阀移动，主阀移动的结果使系统传递动力的主回路接通。高压油进入油缸活塞的上腔或下腔，活塞上下运动带动调节汽阀的上升或下降。 当MEH内阀位指令信号与LVDT反馈信号相加后为零时,伺服阀滑阀回到中间位置（零位），则停止向油缸进油，油缸活塞处于压力平衡状态，活塞杆停止移动。调节汽阀则停留在该工作位置，

直到新的MEH阀位指令信号产生。 2、油缸 油缸由缸体、活塞以及活塞杆组成，活塞与活塞杆固定在一 起并把缸体腔室分隔成两个独立的腔室。高压油进入油腔的上腔室或下腔室，就能控制活塞的下移或上移，活塞杆带动杠杆机构运动，从而控制了调节汽阀的开启或关闭。 3、滤网 为了使伺服阀中的节流孔、喷嘴以及滑阀能正常工作，必须保证进入伺服阀的高压油的清洁度。因此，在伺服机构的进油通道上安装有一个滤网，其过滤精度为10μm。该滤芯的配置并不意味可降低来自油源的油清洁度的要求。 在正常工作条件下，滤网要求一年更换一次，对更换下来的滤网，当有适当专用清洗设备时，在彻底清洗干净以后可以再用，否则必须更新。 4、伺服阀 执行机构伺服阀——电液伺服阀由一个力矩马达和两级液 压放大及机械反馈系统组成，在7MPa额定压降下的额定流 量4L/min至63L/min。第一级液压放大即先导级是一个对 称的双喷嘴挡板系统，由干式力矩马达的双气隙驱动；第二 级放大即输出级是一滑阀系统。机械反馈系统是由一悬臂弹 簧杆进行机械反馈阀芯位置。 伺服阀工作原理：输入一电流信号给力矩马达的线圈将会产

汽机EH油系统祥解

氢电导对水样中离子有放大功能，放大倍数3.1-3.3，能更好的反映水质变化。 单就燃机来说，应该是西门子最好，其次是三菱，GE很垃圾；就国内配套厂比较，三菱配合的东方电气最好，至于哈尔滨和上气，都不咋的！另有北重在和阿尔斯通合作，不过没有燃机。 至于联合循环的性能方面，西门子最优，发电机中置，启动灵活快速；三菱和GE都是采用发电机后置、汽轮机具中，启动快速性和灵活性守限制，且因轴系过长、扭矩大，振动相对比较高； 单纯燃机振动方面，是GE的硬伤，从9E开始一直是振动高、燃烧不稳定，火焰管联焰致使联焰管容易烧坏，燃烧模式切换容易熄火跳机；西门子的燃烧系统设置应该是最优的，环形燃烧室，24个燃烧器独立点火，成功率几乎百分之百，没有联焰管之类容易故障；三菱了解不多，但三菱也是靠火焰管传递火焰，不会好的到哪里去，个人看法，仅供参考。 三菱: M701DA燃气蒸汽联合循环机组在性能保证工况下出力为210.9MW（纯凝），联合循环机组效率49.99%（纯凝）。M701DA燃机的压气机有19级叶轮，压比为14，压气机叶片都有防空气腐蚀的涂层，前7级涂层与后12级涂层材料不同，依据出力下降决定水洗，用冷除盐水直接进行离线水洗。压气机转子为传统的红套结构，而非如F级的轮盘拉杆结构。M701DA燃机配有18个环形低氮DLN型燃烧器，燃烧室的一次空气具有旁路阀门，实现一次空气可调，在低负荷燃气流量较小时，旁路一部分压气机的排气引入燃烧器尾部，不参与燃烧，保证燃烧器中一定的燃料与空气比例，确保燃烧火焰稳定，这样部分负荷下排气温度不变的区域（50%以上）是同类型机组中最大的。燃机有4级叶轮，转子由分布短拉杆连接，燃机及压气机转子为双轴承支撑，轴振保证值为80μm。 西门子: V94.2燃气蒸汽联合循环机组在性能保证工况下出力为244.5MW（纯凝），为三种燃机之首，联合循环机组效率51.09%（纯凝），机组效率亦为三种燃机之首。V94.2燃机的压气机有16级叶轮，压比为11.1，压气机动叶前6级有涂层，静叶前3级有涂层，后几级无涂层，依据出力下降决定水洗，用冷除盐水加洗涤剂一起进行离线水洗，压气机转子为各级轮盘通过中心长拉杆连接。V94.2燃机配有2个大的筒型燃烧室上各装有8个燃烧器，火焰筒内装陶瓷遮热瓦块，燃料与空气燃烧后的高温烟气通过内衬陶瓷片的通道水平进入燃机做功。燃机有4级叶片轮，燃机和压气机转子为双轴承支撑。 GE: 9E燃气蒸汽联合循环机组在ISO工况下出力为186MW，联合循环机组效率50.7%（纯凝）。9E 燃机的压气机有17级叶轮，压比为12.6，压气机叶片与9F压气机叶片型式一样，叶片没有涂层，压气机水洗模式也与9F压气机水洗类似，用除盐水加热后与洗涤剂一起可进行离线水洗，压气机转子、动叶、静叶型式与9F的类似，压气机转子为各级轮盘通过分布长拉杆连接。9E燃机配有14个环形低氮DLN型燃烧器，燃机有3级叶轮，转子轮盘由分布短拉杆连接，燃机、压气机转子为3轴承支撑方式，#1、#3轴承监测轴振、瓦振，而#2瓦因在压气机与燃机之间，工况恶劣无法布置轴振探头，仅监测#2瓦处轴承座振动。 西门子的3s离合器，没有你们想的那么能减少振动，厦门的那个就因为这个跳了好几次呢！

汽轮机EH油系统讲解

2高压抗燃油EF系统 2.1 供油系统 EH共油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1 供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和 控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW 380VAG 50HZ三相 一台滤油泵为1KW 380VAC 50Hz、三相 一台冷却油泵为2KW 380VAG 50HZ 三相 一级电加热器为5KW 220VAC 50Hz 单相 2.1.1.1 工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0- 21MP之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在 11.0?15.0MPa,本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min 向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当

系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。当系统瞬 间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在高压油母管压力达到17± 0.2MPa时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器 回至油箱。 高压母管上压力幵关63/MP以及63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。 2.1.1.2 供油装置的主要部件： 2.1.1.2.1 油箱 设计成能容纳900 升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台50％给水泵小机的正常控制用油）。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。 油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控 制块组件等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20 C时应给加热器通电，提高EH油温。 2.1.1.2.2 油泵考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用 双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置 在油箱的下方，以保证正的吸入压头。 2.1.1.2.3 控制块(参见图2) 控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件： a. 四个10微米的滤芯，每个滤芯均分开安装及封闭。 B. 二个单向阀装在每个泵的出口侧高压油路中。

EH油系统介绍(供参考)

EH油系统介绍 EH油系统按其功能分为三大部分，EH供油系统，执行机构部分，危急遮断部分。 1、EH供油系统 EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它驱动各执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。这种抗燃油是一种三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液体的稳定性。 EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。 EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。 设备介绍 1)油箱：容积为1136升，油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油 箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。 2)EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油， 同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀， 控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵 的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量， 维持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。正常运行时一台油泵足以满足 系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降 低的情况下，备用油泵可能投入。 3)EH油控制块:安装于油箱顶部其包括：油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀 4)溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压16.2~16.6MPa 时溢流阀动作，将油泄回油箱，确保持系统压力16.2~16.6MPa。 5)油泵出口滤网:每台泵有两个并联出口滤网，滤芯为10微米。 6)高压蓄能器:一个高压蓄能器安装在油箱旁，吸收泵出口的高频脉动分量，维持油压平稳，在 机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管HP相连，每台小机机头处设 有一高压蓄能器，同样与HP相连，提供系统正常或瞬时油压，蓄能器是通过一个蓄能器块与 油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀，用来将蓄能器与系统隔离，并将蓄能器中的高压油 排到无压回油母管DV，最后回到油箱。 7)低压蓄能器:在左、右侧高压主汽门旁各安装有两个低压蓄能器，每台小机机头处也设有一低 压蓄能器，与有压回油母管DP相连，用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时，吸收回油系 统的油压，消除排油压力波动。 蓄能器有一个合成橡胶软胆及钢外壳组成，橡胶软胆是用来将气室与油室分开，软胆中充有干燥氮气，外壳上装有与相连的充氮防护气阀。高压蓄能器中氮气压力为9.3Mpa，低压蓄 能器中氮气压力为0.207Mpa。 8)EH油冷却水温控电磁阀：当油箱油温＞55℃，该电磁阀打开，冷却水通过冷油器，当油箱油 温＜38℃，该电磁阀关闭。 9)弹簧加载式逆止阀：安装在有压回油母管上，在有压回油滤网或冷油器堵塞以及回油压力过 高时开启，使回油直接回油箱。 10)EH油再生装置：在油箱旁安装有一套EH油再生装置，用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生，

汽轮机EH油系统

汽轮机EH油系统 第一节EH油系统投运前的检查与操作 15.1.1 系统检修工作全部结束，所有工作票终结并收回，现场整洁，设备及系统管道良好。 15.1.2 电气方面的准备工作 1. 各种控制电源，信号电源投入； 2. #1、#2EH 油泵电机测绝缘合格送电； 3. 油箱电加热器测绝缘合格送电； 4. 冷却油泵电机测绝缘合格送电； 5. 净油机进油泵电机测绝缘合格送电； 6. 净油机出油泵电机测绝缘合格送电； 7. 净油机真空泵测绝缘送电。 15.1.3 机械方面的准备工作 1. 系统中所有压力表门打开，油位检测隔离门打开，放油门关闭； 2. 闭式水及压缩空气系统投入运行； 3. #1、#2EH 油泵入、出口门打开； 4. 检查系统中所有蓄能器氮气压力正常； 5. 所有蓄能器的手动隔离门打开，隔离门后放油门关闭； 6. #1、#2EH 油冷却器水侧注满水放尽空气准备好； 7. 系统中所有滤网安装完毕； 8. 化验油质合格，向油箱注油至高油位； 9. 其余系统阀门按系统恢复卡进行恢复。 15.1.4 热工方面的准备工作 1. 各种控制电源，信号电源投入； 2. 各种保护，记录等热工仪表投入运行； 3. DCS 画面阀门位置及待运行设备状态显示正常。 15.1.5 系统泄漏检查 1. EH 油泵、冷却油泵和净油机进油泵、出油泵、真空泵电机送电； 2. 启停冷却油泵，其操作步骤如下： 1) 开启冷却油泵进油阀； 2) 开启冷却器入口门； 3) 启动冷却油泵，检查确认振动、声音正常； 4) 检查确认冷却油泵管道系统无油泄漏； 5) 停运冷却油泵，若 EH 油箱内油温高于 35℃，加热器应自停止。 3. 启停 EH 油净油机，检查确认净油机管道系统无油泄漏。 第二节EH油系统报警、联锁及保护 15.2.1 EH油系统参数整定值 名称单位数值备注

汽轮机EH油系统讲解

汽轮机E H油系统讲解 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

2 高压抗燃油EH系统 2.1 供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1 供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ三相 一台滤油泵为1KW、380VAC、50Hz、三相 一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相 一级电加热器为5KW、220VAC、50Hz、单相 2.1.1.1工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0－21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在～，本系统额定工作压力为。 油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的

变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在。当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在高压油母管压力达到17±时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关 63/MP以及 63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。 2.1.1.2供油装置的主要部件： 2.1.1.2.1油箱 设计成能容纳 900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台50％给水泵小机的正常控制用油）。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。 油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。 2.1.1.2.2油泵 考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。 2.1.1.2.3控制块（参见图2）