运梁通道技术交底

技术安全交底施工单位：中铁六局津保铁路引入天津西站北联络线工程项目经理部第二分部

京沪高铁引入天津西站北联工程名称天津西站北联络线工程项目名称

络线工程

图纸编号/ 交底部位运梁通道

交底内容

一、工程概况

1.1本运梁通道位于津保上行北侧，子牙上行西侧,子牙下行东侧。总长度约9.5km。

第一阶段的架梁施工为上行接津保特大桥架梁范围是5#墩-27#墩之间的简支T梁，总长度700m。

1.2施工便道采用施工主便道，便道距承台施工区6m，路面宽度为4m，底基层为三七灰土，面层为泥结碎石，在软土或水田地带，基底三七灰土换填处理并做必要的防护。

1.3为方便错车，引入线每200~300m设一处会车道。

1.4吊车作业位置选择在线路同一侧对应墩身的位置，吊装梁体前，对吊车作业位置处的地基承载力进行严格核查，必须满足规范要求。

二、施工顺序

测量放线→原地面开挖、基底清理→三七灰土分层铺设、夯实→道路表层铺设级配碎石、夯实

三、质量要求及质量保证措施

3.1按照施工技术交底要求进行道路位置放线；

3.2严格按施工技术交底要求进行备料。

3.3基地清理完成后，采用振动碾、气夯进行碾压夯实，夯实度达到动车所路基基床底层压实标准，道路表层应使用振动碾碾压，压实系数K≥0.95,动态变形模量Evd≥150MPa。碾压完成以后，试验人员对上述指标进行现场测定，复核上述要求后方能满足运梁要求。

3.4 纵坡＜5％，横坡＜4％。

——仅供参考

3.5?运梁便道修建以后，要通过试验测定其承载强度能否达到运梁车重载运梁作业要求，运梁车运梁前，应清除路面上石块等尖锐物，以免损坏运梁车走行轮胎。检查运梁段路基压实质量、平整度、平顺度、坡度等是否满足运梁要求。

四、安全保证措施

4.1施工人员必须戴安全帽施工，施工场地严禁闲杂人员进入。

4.2运土过程中应派专人盯控，避免砸伤施工作业人员。

4.3非专业人员严禁进行电工操作，严禁私拉乱接。

五、文明环保施工要求

5.1所有施工材料必须堆放整齐有序；

5.2施工现场，施工完成一段必须清理一段，剩余的材料、碎石必须及时的清理出施工场地，保持施工场地整洁。

六、在施工过程中如对本交底不明白或认为不妥之处，请及时与现场技术员联系。

交底人：日期：复核人：日期：

施工负责人：日期：安质部：日期：

现场职工：日期：施工队：日期：——仅供参考

[2017年精编]横通道施工技术交底

横通道施工技术交底 一、施工参数 清西区间SK7+718横通道开挖宽度6.8m，开挖净高10.35~15.542m，长37.941m（因竖井方位调整，其总长在此基础上增加 1.2m），共分为2个平直段，一个变坡段，变坡段长15.083m，坡比为1：075，10.35m高平直段长3.5m（因竖井方位调整，其长度在此基础上增加1.2m），15.542m高平直段长19.408m。如下图所示： 拱部120°范围采用超前小导管作初期支护，壁厚3.25mm，环向间距0.3m，纵向间距1.0m，管长3.5m，总根数为27根。初期支护采用C25喷射纤维砼，壁厚350mm，架立格栅钢架，格栅钢架纵向间距0.5m/榀，采用2根φ42的无缝钢管作锁脚锚杆，连接筋为φ22的钢筋，环向间距为 1.0m，内外交错布置，钢筋网片为φ8@150*150，迎土一侧铺设。因其竖井断面较高，设计上采用φ152，壁厚10mm钢管作临时支撑，间距与格栅间距同。二、土方开挖 横通道采用台阶法开挖，每台阶长度原则上控制在3m~4m，考虑施工误差，开挖宽度外放7cm （左右侧各外放3.5cm），开挖高度外放3.5cm（拱顶外放，仰拱部分不外放）。 1、10.35m高平直段开挖方法及对马头门施工的补充说明：目前已开挖上台阶约4.0m，中台阶与下台阶尚未进行开挖，在继续向下开挖竖井进，马头门下台阶必须网喷砼，其架设的临时支撑必须紧贴网喷面。据西大桥站地下水位情况（地下水位标高为120.5），在竖井开挖下台阶时，可能与设计不符，存在地下水。因此在开挖竖井时，应观察是否存在地下水，若有地下水，应暂停竖井开挖，施工横通道上台阶与中台阶，确保两层台阶长度 4.0~5.0m 后在进行竖井施工，同时采用2.0m长φ42小导管对马头门下台阶进行注浆，水平间距2.0m，竖向间距0.5m，小导管的加强支护可根据现场实际情况是否采用。 2、变坡段 各台阶开挖高度如下表与下图所示（图中与表中尺寸已考虑施工误差外放） 横通道变坡段各台阶开挖高度明细表

高速铁路疏散救援通道技术交底

编制单位：中铁xx局xx城际铁路二标项目部编号：HBCJ WXSG2JD- 主送单位架子一队二十二工班页数第1页共5页 工程名称xxx特大桥疏散通道施工交底项目疏散通道施工 交底内容：xxx特大桥71#-72#墩处疏散通道施工 一、工程概况 根据铁建设【2009】62号文件中“桥长超过3KM时，沿桥梁全长每隔3km（单侧6km）应在线路两侧交错设置一处逃生救援通道”的要求，xxx特大桥设置救援疏散通道1处，设在71-72墩左侧。通道中心里程为DK71+579.225。救援疏散通道为顺坡式二（第10种类型）结构形式。救援疏散通道结构构造为钢筋混凝土立柱单梯梁悬挑板结构。救援疏散通道总宽度为1.5m，净宽度为1.26m，踏步宽300mm，高167mm。主要工程数量为：HRB335钢筋2138.37kg，HRB400钢筋5760.01kg，C35混凝土54.077立方米，120cm高钢栏杆85m等。通道图纸附后。 二、施工工序流程 测量放线→基坑开挖→垫层施工→基础尺寸测量放线→基础钢筋绑扎→基础模板支立→浇注基础砼→柱子钢筋绑扎→柱子模板支立→浇注柱子砼→梯梁板模板支立-→梯梁板钢筋绑扎→梯梁板浇注砼→拆模→混凝土养生→通道防护网和栏杆及安全门的安装。 三、施工方法 1、测量放线 采用全站仪精确放样中心桩，中心桩必须设置保护桩，以备检验使用。 2、基坑开挖 采用人工配合挖掘机进行基础基坑开挖，机械开挖至坑底时保留不小于30cm的厚度，待基础浇注砼前，人工挖至基底标高。开挖时，根据不同土层，采用不同的边坡坡度，原则是确保基坑边坡的稳定。 开挖过程中，若遇地下水，根据水流量大小设置集水坑及抽水泵，使地下水位始终保持在开挖面以下。 3、垫层施工 垫层施工贵在速度快，快才能避免基坑被水长时间浸泡，垫层砼采用C15混凝土，厚度为100mm，垫层每边比通道基础边宽100mm。垫层砼面要求平整，高程正确。当砼强度可以承载时进行基础的测量放线。 4、钢筋工程 4.1、钢筋调直 钢筋调直用钢筋调直机作业，钢筋拉伸调直后不得有死弯，盘条钢筋用卷扬机冷拉时调直伸长率≤2%。 4.2、钢筋下料 4.2.1钢筋的牌号、级别、强度等级、直径符合施工图要求。工班根据施工图，做好钢筋下料单和加工大样图，据以下料、加工。当需要钢筋型号代换时，必须经过工程技术部报请设计同意，且手续齐备。 4.2.2钢筋在下料加工前须调直，调直后的钢筋保证平直，无局部弯折，表面无削弱钢筋截面的伤痕，表面洁净，无损伤、油渍等。 编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。

逃生及救援安全技术交底

安全技术交底 说明：本表头由交底人填写，交底人与接受交底人各保存一份。

逃生及救援安全技术交底 一、交底范围 本交底适用于*标项目经理部管段内的逃生及救援。 二、交底内容 当隧道施工中发生险情时，应迅速作出判断，确定相应的响应级别，并按响应级别启动应急救援程序，同时根据下列各项要求，迅速开展事故的侦测、警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作。 1．值班人员和安全负责人应立即通过警报装置通知隧道内所有作业人员紧急撤离； 2．现场最高管理者应负责指挥疏散撤离，各级调度人员应坚守岗位，保持通信畅通，及时反馈人员撤离及险情出现情况等信息； 3．应及时上报地方政府或相关救助部门，请求紧急救援，做好相关配合工作； 4．现场应采取安全警戒线或隔离措施，防止其他人员进入危险区域，避免灾害损失的扩大； 5．进行事故原因分析，收集事故物证，调查引发事故的具体原因和相关责任人； 6．制定相应的预防措施和工程处理措施，上报建设、设计、监理和相关单位，按批复的方案对事故进行处理。 7．隧道内发生瓦斯燃烧、中毒、爆炸险情后，应采取下列措施： （1）立即切断洞内所有施工及照明线路电源； （2）立即停止施工，作业人员全部撤出，同时清点施工人数，确认人员伤亡情况； （3）立即报告应急抢险领导小组，并及时上报相关单位； （4）派专人封锁现场，防止无关人员进入危险区域； （5）应急抢险救援指挥组织人员现场勘察，立即对遇险、受伤人员组织急救；

（6）非救护队成员不得进洞抢救。救护队在执行任务前，必须了解事故性质并制定侦察工作的安全措施，方可进入事故区进行侦察。救护队必须在统一指挥下开展抢救工作，严禁个人单独行动； （7）可供临时处置的供氧呼吸机、清洗器具、急救箱、担架等医药卫生设备及时到位； （8）救助受困人员至安全地带、撤离施工设备； （9）事故处理救护基地，应设在安全区附近新鲜风流中的安全地带。对受伤的人员进行临时处治，防止伤势恶化； （10）应立即与当地医疗单位联系，将受伤人员就近转送医院治疗； （11）事故调查及处理。 8. 隧道内发生突涌水险情后应采取下列措施： （1）突然遇到大面积渗漏水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。同时应对出水部位、水量大小、变化规律、水的浑浊程度等进行观测记录，采取必要的防护措施,并上报监理； （2）在爆破作业后突然发生特大涌水，当洞内设有防水闸门时，作业人员应立即启动报警系统，关闭防水闸门，按既定的逃生路线进行洞内人员和机械设备的撤离，并利用防水闸门处安设的大功率抽水机对突涌水段进行抽排水；当洞内未设防水闸门时，作业人员应按既定的逃生路线立即撤出； （3）在开挖作业过程中发生特大突涌水，开挖工作面人员应立即沿逃生路线迅速向洞外或避难所撤离，同时启动报警系统，发出警报信号，迅速切断电源，启动应急照明，当涌水量较大时，人员可利用事先准备的救生圈、皮划艇等进行逃生； （4）及时上报相关单位； （5）对遇险、受伤人员组织急救； （6）突涌水保持稳定后，利用大功率抽水设备进行排水； （7）在涌水量及水压降低后进行机械设备的急救； （8）采取必要的措施对突涌水进行封堵及事故处理。

架梁运梁安全技术交底(通用版)

Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 架梁运梁安全技术交底(通用版)

架梁运梁安全技术交底(通用版)导语：企业想要提高生产，安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件，企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产，就要不断更新安全技术，把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 交底内容及记录： 1、坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格按照经审批的“箱梁运架施工方案”组织施工，运梁架梁前对施工人员进行安全教育和安全技术交底。做到合理安排，分工明确，责任到人，确保安全。 2、架梁前必须检查落实如下工作： 1）应对架桥设备的走行、液压、提升、制动系统和电气设备进行全面检查，符合要求后方可使用。 2）应对钢丝绳、保护恰进行检查。 3、移梁、起梁、装梁、运梁、落梁由专人负责，并达到如下要求： 1）移梁（或运梁）铺设的专用轨道应平顺，轨距正确。轨道接头不得有错台、错牙、道床无沉陷。 2）梁片的起顶、支垫应对称平衡，支垫牢固。梁体移位交换支点时，千斤顶起落高度不得超过有效顶升行程。 3）移梁时两端行程应同步。

4）钢丝绳任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%，钢丝绳应在滑槽内并排摆紧密整齐，不得有互压乱绕现象。 5）起吊梁片时，当梁体吊离支承面10-20cm时，应暂停起吊，对吊机各重要受力部位及关键处所进行检查，确认一切正常后方能继续起吊。梁在起落过程中应保持平稳，两端高差不得大于30cm。 6）在吊梁过程中，吊装前应由打好支撑，做好吊机稳固工作，如地面不密实时，必须经过辗压或在吊车支腿下面铺设枕木，以增加其稳固性。 7）指挥两台吊车共同起吊梁体时，应由有经验的装吊工负责指挥，两台吊车需同步进行，重量分布不得超过吊车的额定荷载，并保证两台吊车之间有一定距离，不得碰撞。 8）梁片移动、装运时必须按要求设置支撑点，在梁端两侧支撑牢固，并使梁的重心与平车（运梁小车）纵向中心线相重合，偏差不得超过20mm。 9）运梁过程中，道路应密实、稳固、平整，梁体在运梁车上应支撑牢固，运梁车前后应有专人指挥，并明确停车信号，如出现支撑松动或其它危险情况，应立即停车。（前后轮下应放方木等作为辅助刹车）

联络通道注浆技术交底

3#联络通道注浆技术交底 一、工程概况 1.1通道地理位置及地面环境 联络通道中心里程为YDK17+,位于桥北侧，距离桥约125m处，其正上方为主干道。 图1.1联络通道地面环境图 1.2 地质概况 根据地质详勘及补勘结果，联络通道位置地层从上往下依次主要为<1-1>人工填土层、<6-5>残积可塑状砂质粘性土、<6-6>残积硬塑状砂质粘性土、<10-1>全风化混合片麻岩、<10-2>强风化混合片麻岩。联络通道洞顶及洞身均处在<6-6>及<10-1>地层，详见图1.2-1所示。

图1.2-1 联络通道加固地质剖面图 二、施工工艺 为避免因通道施工造成地下水流失，地表下沉等影响地面建筑物及道路的安危，同时加固地层，确保施工安全，顺利开挖通道，根据设计要求采用深孔注浆的方式，加固通道部位。

图2-1 联络通道洞门深孔预注浆加固图 （1）注浆孔位编号 钢管片预留孔用于联络通道开挖前对该段地层进行预注浆，预留孔共设26个，直径为60mm。周边孔略向外倾斜，倾斜角控制在5-10度，以便于合理布设注浆管。孔位具体布置见图2-1。 （2）平台搭设 为保证全断面钻孔和注浆，在洞口采用保圆器（保圆器见附件）配合钢管脚手架搭设作业平台，平台满足钻机和施工人员承重及高度要求，上面铺设走道板及木板。 （3）注浆管打设 注浆管采用直径32mm，长度4m的无缝钢管，按钢管片预留孔布置。使用钻机将注浆管顶进预留孔，按预留孔角度进行施工。

（4）注浆 1）注浆前的准备工作 ①对预留孔漏水部位进行注浆堵漏； ②检修和调试注浆设备； ③配置浆液及注浆材料的准备； 2）注浆参数 ①浆液浓度：注浆材料为水泥、水玻璃混合液，42.5普通硅酸水泥，水玻璃模数m=2.4～3.4，波美度35。水灰质量比=0.6：1～1：1，水泥浆：水玻璃体积比=1：1。 ②扩散距离：顶部、底部及两侧水平方向，水平两侧扩散3m，底部2m，顶部3m； ③注浆压力：1～1.5MPa，注浆终压：P=2MPa； ④注浆结束标准：注浆量越来越少，达到设计终压并持续10min以上，即可结束注浆； （5）监测 全断面注浆开始前，在隧道洞门上部和下部各留一个安装阀门的监测孔，第一轮注浆完成之后，再对出水量进行测量，通过预留孔检查出水量注浆效果进行判定，确认注浆已经达到加固和止水预期效果后方可以拆除钢管片进行开挖作业，进行通道的开挖施工。 三、监测措施 联络通道注浆施工过程中，要在地面设置沉降监测点，对联络通道地面沉降进行监测，监测频率为2小时一次。测量室要在施工过程中注意沉降变化情况，并及时将结果向工程部及相关领导报告。 四、质量标准 1）所有注浆均已符合单孔结束条件，无漏注现象。 2）浆液有效注入范围大于设计值。 五、质量控制 （1）严格要求按设计图及技术交底施工；

人行天桥施工技术交底

人行天桥施工技术交底 一、工程概况 天桥为上跨主线人行天桥，上部结构是预应力砼连续梁和钢筋砼板拱，顶面宽度为3米，墩、台均采用扩大基础，桥墩为钢筋砼椭圆墩。 二、施工方案 天桥为上跨主线天桥，钢筋砼板拱式天桥施工时先开挖拱座基坑，基坑开挖后应尽快浇块石恢复坡面。接着进行拱座施工，拱座施工完毕后采用满堂脚手架立支架，铺设拱圈模板浇注拱圈砼，拱圈施工时应预埋立柱钢筋，待拱圈强度达到强度后关立柱模板进行立柱砼浇注，然后施工桥台，桥台施工与一般重力式桥台施工方法一致，最后进行桥面板及附属设施的施工。预应力砼连续梁式天桥施工时先开挖桥台基础及墩扩大基础，接着施工墩身及桥台，然后采用满堂脚手架立支架，铺设连续梁地模和设置施工通道，进行连续梁的现浇施工；待混凝土龄期达到要求后，进行预应力张拉和封锚等工作，最后施工桥面及附属设施。 三、主要施工方法 人行天桥的施工工艺为： 施工准备→测量放样→墩台基础或拱座施工→墩台身 浇注→满膛脚手架的架设→连续梁梁体的现浇或拱圈及立柱施工→ 预应力的施加→桥面铺装和栏杆、防落网、梯步安装

1 施工放样及施工准备 根据各墩台或拱座的设计位置，用全站仪施测各墩台或拱座的开挖大样。并对场地进行平整，按文明施工要求合理布置各种临时设施。 2、基坑开挖 基坑采用人工配合机械进行放坡开挖作业，对于需要爆破的石方采取浅眼小药量松动爆破。基坑顶部开挖线外人工开挖临时排水沟，防止基坑因雨积水。基底则在结构物边线外开挖积水坑，备用小型水泵进行排水。开挖成型的基坑及时进行各项指标的检测，并报监理工程师检验合格后，进行基础施工。 3 墩、台或拱圈立柱的施工 桥梁墩、台基础均采用扩大基础。桥台为实体台身；桥墩为椭圆形墩身，采用C30混凝土浇注。基坑检验合格后，支模进行基础混凝土和墩台身的现浇作业。模板采用大块钢模进行拼装，在模板底部外侧预设短钢筋来固定模板底部，上部用钢管斜撑调整垂直度并固定于坑壁上，墩、台身则采用对拉钢筋和内侧钢管斜撑调整垂直度。安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查位置（轴线）及几何尺寸是否符合图纸要求。浇筑时有专人看模，及时纠正模板系统的变形和防止漏浆。混凝土采用强制式拌和机进行拌和，人工手推车入模。混凝土坍落度控制在3～5cm。浇筑砼采用插入式振捣器进行捣实，振捣器的插入要紧跟砼的入模，防止漏振与过振。浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm，上下两层间隙时间应尽量缩短，在振捣时要将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层。振捣

隧道人行横通道施工技术交底

施工技术交底 合同名称：XX隧道工程工058号 工程名称XX隧道单位工程名称XX隧道 工序名称隧道人行横洞交底日期2016.5.22 交底人 XX隧道人行横洞技术交底 一、工程概况 XX隧道人行横洞左线洞门起迄桩号：ZK1+508.52-511.48，洞门宽度2.96米，高度3.78米，右线洞门起迄桩号：K1+533.111-K1+536.071，累计宽度2.96米，高度3.78米。隧道共设置人行横洞1处，人行横洞轴线与隧道轴线交角为90度。 二、设计说明 人行横洞采用复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，IV、V 级围岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。横洞净宽2米，净高2.5米，总长24米。 人行横洞衬砌支护参数表如下。 表1 人行横洞衬砌支护参数 围岩分级衬砌类 型 C25喷 砼 Φ22砂浆锚 杆 钢筋网 （Φ6） 预留变 形量 拱墙（C35砼） 纵*横 IV、V 普通段5cm @120*120cm L=2m @25*25c m / 25cm防水砼加强段8cm @120*120cm L=2m @25*25c m / 25cm防水砼 三、施工方法 人行横洞施工工序：洞身开挖→喷锚支护→防排水施工→二衬施工 1、人行横洞开挖方法及作业程序 （1）洞身开挖方法 采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工。全断面施工时采用风钻钻孔作

业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。 （2）全断面法开挖施工工序： ①施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。 ②准备钻孔作业的各项工作内容。 ③爆破:采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破。 ④出渣:用装载机和出渣车出渣。挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。 ⑤下道工序 （3）人行通道开挖注意事项： 在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。 ①根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。 ②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。 ③测量放样准确无误。 ④爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。 表2 洞身开挖实测项目 项次检查项目规定值或允许偏 差 检查方法和 频率 权值 1 △拱部 超挖 (mm) 破碎岩，土(Ⅴ、 Ⅵ类围岩) 平均100，最大 150 每20m用尺量 一个断面 3 中硬岩，软岩(Ⅲ —Ⅴ类围岩) 平均150，最大 200 硬岩(Ⅰ、Ⅱ类围 岩) 平均100，最大 200 2 宽度每侧+100，-0 每20m用尺 量， 每侧一处 2 全宽+200，-0 3 边墙、仰拱、隧道超挖 (mm) 平均100 每20m用水准 仪沿中线检 查一处 1

架桥机安全技术交底

新溆高速公路第三合同段 桥梁架设安全技术交底 1、由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，必须经国家有关部门检定合格后才能投入使用。架桥机作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。 2、架桥机必须由经过培训合格，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作。在工作时，精力要集中；必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡；酒后禁止吊运工作，高空作业必须系安全带。 3、架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。 4、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。 5、在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁，以保证架桥机的移位安全。 6、架桥机大车行走方梁的承载能力应满足有关要求，两自由端必须设置挡铁。大车行走箱处配备有专用工具（楔铁）和警示牌，若由于机械、电气或误操作引起大车行走失控时，将楔铁塞入行走轮于轨道之间，使架桥机不能继续滑移。 7、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。 8、吊装前，应检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。 9、吊装前，应统一指挥信号，吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发出询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。 10、吊梁前检查轨道是否平整压实，运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、梁体的平稳性。为加强稳定性，必要时可在前支腿部位用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，以防止梁体倾倒。运梁平车载上梁体后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。 11、架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡一般应<3%，架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡>1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑。 12、喂梁时注意平车或龙门吊与架桥机主横梁台车纵移的速度差。运梁平车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。 13、喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部份销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载，检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。 14、安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角铁块在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。 15、操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其它部位接触控制面板，吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车。另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。

人行横洞施工技术交底

施工技术交底 合同名称：芦山县芦山大道二期及龙尾山隧道工程工058号 工程名称芦山大道二期及龙尾山隧道单位工程名称龙尾山隧道工序名称隧道人行横洞交底日期2015.5.22 交底人 龙尾山隧道人行横洞技术交底 一、工程概况 龙尾山隧道人行横洞左线洞门起迄桩号：ZK1+508.52-511.48，洞门宽度2.96米，高度3.78米，右线洞门起迄桩号：K1+533.111-K1+536.071，累计宽度2.96米，高度3.78米。隧道共设置人行横洞1处，人行横洞轴线与隧道轴线交角为90度。 二、设计说明 人行横洞采用复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，IV、V 级围岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。横洞净宽2米，净高2.5米，总长24米。 人行横洞衬砌支护参数表如下。 表1 人行横洞衬砌支护参数 围岩分级衬砌类 型 C25喷 砼 Φ22砂浆锚 杆 钢筋网 （Φ6） 预留变 形量 拱墙（C35 砼） 纵*横 IV、V 普通段5cm @120*120c m L=2m @25*25 cm / 25cm防水砼加强段8cm @120*120c m L=2m @25*25 cm / 25cm防水砼 三、施工方法 人行横洞施工工序：洞身开挖→喷锚支护→防排水施工→二衬施工 1、人行横洞开挖方法及作业程序 （1）洞身开挖方法 采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工。全断面施工时采用风钻钻孔作

业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。 （2）全断面法开挖施工工序： ①施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。 ②准备钻孔作业的各项工作内容。 ③爆破:采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破。 ④出渣:用装载机和出渣车出渣。挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。 ⑤下道工序 （3）人行通道开挖注意事项： 在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。 ①根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。 ②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。 ③测量放样准确无误。 ④爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。 表2 洞身开挖实测项目 项次检查项目规定值或允许偏 差 检查方法和 频率 权值 1 △拱部 超挖 (mm) 破碎岩，土(Ⅴ、 Ⅵ类围岩) 平均100，最大 150 每20m用尺 量 一个断面 3 中硬岩，软岩(Ⅲ —Ⅴ类围岩) 平均150，最大 200 硬岩(Ⅰ、Ⅱ类围岩) 平均100，最大 200 2 宽度每侧+100，-0 每20m用尺 量， 每侧一处 2 全宽+200，-0 3 边墙、仰拱、隧道超挖 (mm) 平均100 每20m用水 准仪沿中线 检查一处 1

隧道人行横通道现场施工技术经验交底

精心整理 施工技术交底 合同名称：XX隧道工程工058号 工程名称XX隧道单位工程名称XX隧道 工序名称隧道人行横洞交底日期 交底人 XX隧道人行横洞技术交底 一、工程概况 XX隧道人行横洞左线洞门起迄桩号：ZK1+508.52-511.48，洞门宽度 2.96 米，高度3.78米，右线洞门起迄桩号：K1+533.111-K1+536.071，累计宽度 2.96米，高度 3.78米。隧道共设置人行横洞1处，人行横洞轴线与隧道轴 线交角为90度。 二、设计说明 人行横洞采用复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，IV、V级围 岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。横洞净宽2米，净高2.5米，总长 24米。 人行横洞衬砌支护参数表如下。 表1人行横洞衬砌支护参数 围岩分级衬砌类 型 C25喷 砼 Φ22砂浆锚 杆 钢筋网 （Φ6） 预留变 形量 拱墙（C35砼） 纵*横 IV、V 普通段5cm @120*120cmL =2m @25*25c m / 25cm防水砼加强段8cm @120*120cmL =2m @25*25c m / 25cm防水砼 三、施工方法 人行横洞施工工序：洞身开挖→喷锚支护→防排水施工→二衬施工 1、人行横洞开挖方法及作业程序 （1）洞身开挖方法 采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工。全断面施工时采用风钻钻孔作

业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。 （2）全断面法开挖施工工序： ①施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。 ②准备钻孔作业的各项工作内容。 ③爆破:采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破。 ④出渣:用装载机和出渣车出渣。挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。 ⑤下道工序 （3）人行通道开挖注意事项： 在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。 ①根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。 ②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。 ③测量放样准确无误。 ④爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。 表2洞身开挖实测项目 项次检查项目规定值或允许偏 差 检查方法和 频率 权值 1 △拱部 超挖 (mm) 破碎岩，土(Ⅴ、 Ⅵ类围岩) 平均100，最大 150 每20m用尺量 一个断面 3 中硬岩，软岩(Ⅲ —Ⅴ类围岩) 平均150，最大 200 硬岩(Ⅰ、Ⅱ类围 岩) 平均100，最大 200 2 宽度每侧+100，-0 每20m用尺 量， 每侧一处 2 全宽+200，-0 3 边墙、仰拱、隧道超挖 (mm) 平均100 每20m用水准 仪沿中线检 查一处 1 2、喷锚支护及作业程序 （1）锚杆施工 Φ22药卷锚杆支护施工：锚杆孔由风钻垂直于围岩钻孔，孔深≥2m。锚杆

安全通道技术交底

安全通道技术交底 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

安全通道技术交底 注意事项： 1、在进行“四口五临边”防护搭设时，必须戴安全帽，临边作业当心高处坠落； 2、不得从楼上向楼下、从楼内向楼外、从洞口边向洞口内抛洒工具、杂物，造成落物 伤人。 3、需塔吊等起重机械配合时，塔吊指挥必须到场指挥，不得违反“十不吊”规定。 4、安装班组进行搭设作业时，班组长应落实安全管理职责，杜绝违章作业，防范高处 落物。 安全技术交底： 1、在进入建筑物入口处，或建筑物边物体坠落半径范围内的人行通道处均需设置安全通道； 2、安全通道地坪应平整夯实固化，规划时应考虑排水坡度，以免通道积水或雨水倒流。 3、安全通道防护采用φ48钢管搭设，长度根据建筑物坠落半径确定，一般为3000～8000mm ，宽度应大于3500mm，并要满足宽于建筑物进出口两侧各500mm的要求。高度4500mm～5800mm。 4、安全通道防护棚两侧立杆间距不大于1500mm，纵向水平杆步距不大于 1500mm。

5、安全通道防护棚采用双层防护，两层之间距离为600～800mm，顶层铺脚手板、下层铺50×100木枋@350，上钉18mm厚木胶合板。棚顶横杆与两侧水平横杆用小斜杆连接支撑。 6、安全通道防护棚立杆应高出顶棚700mm以上，设置防护栏杆，高度1200mm，两道水平杆，内侧张挂密目安全网和黄黑踢脚板，栏杆刷间距为400mm红白相间的警示油漆。 7、安全通道防护棚两侧应设置八字撑，除入口处外其余三面满挂密目安全网安全网用镀锌铁丝用绑扎牢固，拉正绷平。 8、安全通道防护棚进口两侧应搭设钢管立柱（宽600～900mm），在安全通道防护棚进口处张挂安全警示标志牌和安全宣传标语； 9、所有水平杆控制伸出立杆外侧100mm；所有钢管两端露出部分应长短一致，横竖对齐。 10、安全标牌制作底板采用PVC板或铝塑板，面层采用户外贴膜。 11、通道门口上部及两侧挂警示牌(附效果图)，如下；

架桥机架梁施工安全技术交底

架桥机架梁施工安全技术交底 安全交底内容： 1.坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格按照经审批的“架梁施工方案”组织施工，架梁前对施工人员进行安全教育和安全技术交底。做到合理安排，分工明确，责任到人，确保安全。 2.移梁、起梁、装梁、运梁、落梁由专人负责，并达到如下要求： 1)移梁(或运梁)铺设的专用轨道应平顺，轨距正确。轨道接头不得有错台、错牙、道床无沉陷。 2)梁片的起顶、支垫应对称平衡，支垫牢固。梁体移位交换支点时，千斤顶起落高度不得超过有效顶升行程。 3)移梁时两端行程应同步。 4)钢丝绳任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%，钢丝绳应在滑槽内并排摆紧密整齐，不得有互压乱绕现象。 5)起吊梁片时，当梁体吊离支承面10—20cm时，应暂停起吊，对吊机各重要受力部位及关键处所进行检查，确认一切正常后方能继续起吊。梁在起落过程中应保持平稳，两端高差不得大于30CM。 6)吊车在吊梁过程中，吊装前应由打好支撑，做好吊机稳固工作，如地面不密实时，必须经过辗压或在吊车支腿下面铺设枕木，以增加其稳固性。 7)指挥两台吊车共同起吊梁体时，应由有经验的装吊工负责指挥，两台吊车需同步进行，重量分布不得超过吊车的额定荷载，并保证两台吊车之间有一定距离，不得碰撞。 8)梁片移动、装运时必须按要求设置支撑点，在梁端两侧支撑牢固，并使梁的重心与平车(运梁小车)纵向中心线相重合，偏差不得超过20mm。

9)运梁过程中，道路应密实、稳固、平整，梁体在炮车(运梁车)上应支撑牢固，炮车(运梁车)前后应有专人指挥，并明确停车信号，如出现支撑松动或其它危险情况，应立即停车。(前后轮下应放方木等作为辅助刹车) 10)牵引车运送梁时，行走速度不得超过5km/h，梁车到位后应制动锁定;接近主机时，应降速到0.5km/h。 11)在下坡方向上运梁，应备有止溜木楔和止轮器，并设专人负责，防止运梁车溜动。 12)在大坡道上停车、对位、架梁时，应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀。吊装小车或行车的制动装置必须可靠，设置制动失灵的保险设施，并有防止车辆脱钩的措施。 3.架梁前必须检查落实如下工作： 1)应对架桥机的走行、液压、提升、制动系统和电气设备进行全面检查，符合要求后方可使用。 2)横向轨道应有足够的强度和稳定性，轨距、水平良好，且安装限位器。 3)前支腿必须垂直安放。 4)架桥机必须做好接地保护，接地电阻不大于4Ω。 5)架梁人员高空作业处所均应安装防护栏杆、系安全带、安装安全网。 4.架梁施工有关要求 1)参加架梁工作的人员，均应符合高处作业健康规定的要求，并持证上岗。 2)架梁设备均应执行定期保养和检修制度。 3)进入施工现场人员要佩戴安全帽。上下传递物品或卸料时，下方应设专人防护，防止砸伤人员。 4)架梁时，在架梁范围内不得有人在梁下逗留，遇有道路要进行临时封锁防护。 5)大雪、大雨、大雾、六级及以上大风等恶劣气候严禁架梁。

人行道砖施工技术交底

施工技术交底记录 渝市政竣-12 工程名称万盛耀皮项目西货场至303省 道跨孝子河桥梁工程 工程地点万盛区万东镇 交底部位道路人行道砖交底日期 主持单位北旺建设集团有限公司主持人刘显坡 交底内容: 一、技术措施 施工步骤:清理表层—砂浆找平—铺砌道板砖—养护 1、清理表层 人行道板铺装前先清理干净基层上的杂物,并洒水一遍使之湿润。 2、砂浆找平 砂浆配比按每立方重量比水泥:中粗砂:水=267:1472:40拌合使用,现场配备磅秤,料筒等用具,每次拌合量不宜过大,且拌合好的砂浆需尽快使用。 铺筑砂浆应小面积进行,直线段按5-10m每段,曲线段可适当缩短,铺筑3cm厚的M10水泥砂浆,用刮板找平,砂浆的铺筑应于人行道板砖的铺砌同时进行。 3、铺砌道板砖 铺设按顺序进行,铺砌时首先按线铺好第一行样板砖,然后平移横线,依次照样铺筑,人行道板砖的高度控制以两侧已安装好的侧石为准道,板砖铺设时砖要轻放,用橡胶锤轻击砖的中心如砖不平,应拿起砖平垫砂浆重新铺筑,不准向砖底塞灰或支垫硬料,必须使砖平铺在满实的砂浆上。 4、养护 铺设道板砖完成后,禁止行人在上面行走,并适时洒水养护,当水泥砂浆达到设计强度后,方可开放行人通行。 二、注意事项 1、人行道板平整度用3m直尺检查不能超过5mm,相邻板块间高差不能超过2mm,缝宽应控

制在+3mm、-2mm,纵缝直顺度用20m线或钢尺检查偏差不能大于10mm,横缝直顺度在整宽内不能大于5mm。 2、行进盲道砖与提示盲道砖不得混用,现场施工时具体再交底,路口处盲道应铺设为无障碍形式。 3、铺筑时,砂浆应饱满,且表面平整,稳定,缝隙均匀,对于已铺筑好的道板砖需达到稳定无动摇,无空隙。 三、安全环保措施 1、对人员进行安全教育,施工时必须佩戴安全帽与反光背心,施工人员与机械设备必须听从现场负责人指挥。 2、施工现场设安全标志,防止无关人员及车辆进入施工现场。 3、对施工现场的废弃土、废料要及时清理。 4、对进场材料分段堆放整齐。 参加交底人员: 监理单位施工单位 专业技术负责人: 监理工程师: 总监理工程师: 技术负责人: 项目经理: 年月日年月日

联络通道安全技术交底

联络通道安全技术交底 南京地铁工程承包单位：中铁三局集团有限公司合同号：D3-TA14-0000-1007 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司编号：A 3、12-(xx)- 安全技术交底记录 A 3、12 工程名称南京地铁三号线工程TA14标 交底部位四号出入口暗挖工序名称矿山法施工 交底提要：严格按照批复的施工方案和技术交底执行。 交底内容：1超前支护施工 1、1超前导管施工前，确认钻机、注浆泵、搅浆桶、高压胶管、注浆阀门等准备齐全，并且状态良好。 1、2钻孔前钻机就位准确，固定牢固，检查确认安全后，方可进行钻孔作业。 1、3施工中使用的电力线(注意有否老化，漏电现象)、风管线、水管线要布置整齐，有条理。 1、4施钻时，按机械操作规程操作，严防机械伤人。 1、5注浆前严格检查机具、管路及接头处的牢靠程度，以防压力过大爆破伤人。 1、6钻机钻杆进退时要注意提醒周围人员，防止伤人 1、7要注意及时排水，防止作业面泥泞。 2 开挖

2、1开挖时注意观察掌子面地质情况、地下水情况，核对地质资料、绘制地质素描、检查开挖轮廓放样资料，发现不符及时采取措施，确保安全。 2、2开挖时观察掌子面土体状况，防止土体突然坍落伤人。 2、3为减少掌子面土体暴露时间，防止土体暴露时间过长造成土体松弛而坍落伤人，必须加快开挖施工速度，尽快封闭，确保施工安全。 2、4做好掌子面水的引排工作。 3喷砼施工 3、1严格控制混凝土施工配合比，配合比经试验确定，混凝土各项指标都必须满足设计及规范要求，混凝土拌合用料称量精度必须符合规范要求。 技术负责人 交底人接受交底人南京地铁工程承包单位：中铁三局集团有限公司合同号：D3-TA14-0000-1007 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司编号：A 3、12-(xx)- 安全技术交底记录 A 3、12 工程名称南京地铁三号线工程TA14标 交底部位宏～胜盾构区间工序名称联络通道施工 交底提要：严格按照批复的施工方案和技术交底执行。 3、2严格控制原材料的质量，原材料的各项指标都必须满足要求。

顶推法架梁安全技术交底(标准版)

顶推法架梁安全技术交底(标 准版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0759

顶推法架梁安全技术交底(标准版) 交底内容： 1.梁段顶推应符合下列要求： (1)油泵与千斤顶应配套标定。 (2)顶推千斤顶的额定顶力和拉杆的容许拉力均不得小于设计 最大顶力的2倍。 (3)顶推过程中应按设计要求进行导向、纠偏等监控工作，确认偏差符合设计要求。 (4)顶推过程中应及时在滑座后插人补充滑块，插入的滑块应排列紧凑，其最大间隙不得超过20cm。 用的油泵应配备同步控制系统。两侧顶推时，左右应同步；多点顶推时各千斤顶纵横向应同步。 2.顶推法施工的机具设备使用前应经检查、试运行，确认合格。

3.模板、钢筋、预应力、混凝土施工应符合相应安全技术交底的具体要求。 4.顶推过程中应随时检测桥墩墩顶变位，其纵、横向位移均不得超过设计规定。 5.不得在电力架空线路下方设置预制台座，预制台座一侧有电力架空线路时，其水平距离应符合施工用电安全要求。 6.预制梁段混凝土浇筑前应将导梁安装就位，导梁与梁段连接的埋件应安装牢固，经检查验收，确认符合设计要求并形成文件后，方可浇筑梁段混凝土。 7.顶推过程中出现拉杆变形、拉锚松动、主梁预应力锚具松动、导梁变形等异常情况，必须停止顶推，妥善处理，确认符合要求后方可继续顶推。 8.落梁前拆除滑动装置时，各支点应均匀顶起，同一墩台上的千斤顶应同步进行，同墩上两侧梁底顶起高差不得大于1mm；相邻墩、台上梁底顶起高差不得大于5mm。 9.顶推法架梁施工前应对临时墩、导梁、制梁台座进行施工设

箱梁安装安全技术交底

箱梁安装安全技术交底 为安全优质高效地完成箱梁预制、安装施工，特组织此次安全技术交底。针对箱梁预制与安装分别制定相应的措施。 一、基本规定 1、在施工中必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格贯彻执行各项安全组织措施和技术措施。 2、使用各种机具时严格执行机种、设备的安全操作规程。 3、各工种作业时，必须有专人负责，统一指挥，相互配合。所有进入施工现场的人员，必须佩戴安全帽。 4、施工机械操作人员应有特殊工种操作证，持证上岗必须遵守有关操作规程。对于固定式施工机械，如卷扬机、电动机等机械均应有相关的安全防护装置。 5、龙门吊及龙门吊轨道应定期检修，并作好检修记录。 6、吊装用的钢丝绳应经常检查，发现毛刺立即更换。 7、加强电气设备的管理，做好定期检测，定期维修工作，预防触电事故发生。电气设备应采用一机一闸制，室外开关、插销应有防水箱并加锁。移动式电气机具，应用橡胶电缆供电，并经常注意卢顺线路。线路跨越道路时，应架空或埋入地下或作穿管保护。 8、施工现场须经常清理，施工废弃物须及时清除，保持施工场地整齐、清洁。 二．箱梁吊装中注意要点

1、桥机操作人员经过一定培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工作和过孔工作的人员操作。在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系好安全带。 2、吊梁前检查轨道是否平整可靠，运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、箱梁的平稳性，以防箱梁倾倒。运梁平车载上箱梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。 3、喂梁前必须仔细检查层梁及前支架各部位销子是否销定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。 4、吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。 5、吊装前，应统一指挥信号。吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时，操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时,才能开车。(参见推荐旗语、手势) 6、操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车。另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。 7、要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。 8、架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作

设备吊装安全技术交底

设备吊装安全技术交底文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

安全技术交底 一、概况 本安全技术交底特为此次蒸发结晶系统设备吊装编制。 1.大唐多伦煤化工年产46万吨煤基烯烃项目新增污水处理站蒸发结晶系统共有需要吊装的设备94台，蒸发结晶单元北侧是厂区管廊，东侧为污泥脱水间，西侧为低盐MBR厂房，南侧为鼓风机房及变电所，吊装现场场地狭窄，无拓展空间。 2..高空作业多，土建钢结构框架正在施工，交叉作业多。 3.在此工期紧任务重的大背景下，前提一定要确保安全，而后更好更快的完成本次吊装任务。 二、吊装时所需注意的事项： 吊装作业人员必须持证上岗，遵守本工种安全操作规程，高空作业必须佩带安全带，进入现场必须戴安全帽。 吊装时，任何人不得在工件下面、受力索具附近及其它危险地方停留。 吊装作业警区应设明显标志，吊装时，严禁无关人员进入或通过。 各种机、索具和材料在使用前应认真检查，清除发现的缺陷和隐患。无吊装作业令严禁吊装，正式吊装前应进行试吊，试吊中检查全部机、索具受力情况，发现问题应先将设备放回地面，故障排除后，重新试吊，确认一切正常方可正式吊装。 吊装作业（包括卸车）不得在夜间、大雾或能见度低，大雨、雷电、风力大于4级的情况下进行。吊装期间专人负责每天监测预报工作。 试吊与正式吊装应遵循下列规定：

对设备吊点处、变径、变厚度设备的危险截面宜实测其变形情况。吊车吊装应观测吊装净距及吊车支腿处地基变化情况。 设备就位后，不得使吊索松的太多，待设备地脚螺栓压紧，螺帽全部装上后，由特派的吊装人员乘专用吊篮到塔顶卸下卡环，操作人员在吊篮中操作完成后，人先回到地面然后主吊车带卡环和绳索回到地面。 辅助吊车吊装速度宜与主吊车相匹配。 吊钩偏角不应大于30。 吊车不应同时进行两种运动。 禁止用吊车在地面上直接拖拉设备。 吊车吊装宜进行监测，应设置平衡装置。 吊车支腿应完全伸出，地面耐压力大于支腿压力。 吊车性能应满足吊装工艺要求，警报和液压系统必须可靠。 吊车吊杆的组杆、拆杆、拆装外配重应符合主吊车的技术要求且在随车技术人员的指导下进行。 开始松辅助吊车吊钩时，设备的仰角不宜大于750。 吊装指挥应把信号向全体吊装人员交待清楚，尤其是吊车司机，应进行予演，哨声必须准确、响亮、旗语应清楚，操作人员如对信号不明确时，应立即询问，严禁凭估计猜测进行操作。双车抬吊时，应使两车同步运动，及时纠正偏载。 设备未固定前不得松钩。起钩、回钩、转杆时应缓慢，避免所吊设备与其它物件相碰触。 吊装现场应配备必要的灭火器材、通讯器材、救援车辆和医务人员，防止突发事故。