高堑大桥钢便桥施工方案

宁化高堑大桥钢便桥施工组织设计方案

一、工程简介

宁化高堑大桥全长227m，设计为40m+45+80+45米混凝土连续悬浇箱梁。上部结构采用现浇加悬浇梁，下部结构采用群桩基础，柱式花瓶墩，组合型型台。

由于本桥址位于东溪干流，垂直水流方向河宽约80米，平行主线桥方向河宽约140米。桥位处设计水位SW1%=210.39米，设计流量Q1%=1161m3/s，水位平均深度为0.5米以上，最深处达1米以上地勘资料显示河床为中风化灰岩。根据现场地形地貌、潮汐变化并结合工程实际情况，为了方便施工，确保安全、质量并按合同工期完成工程任务，因此，必须架设一座经济实用又安全的钢便桥。经过现场勘查、架设的钢便桥形式为：桥梁全长约为144米左右，标准跨径为12米、桥面净宽为4.5米，桥面错车时选择桥头或者中间平台。

钢便桥结构如下：

1、基础结构为：钢管桩基础加混凝土扩大基础

2、下部结构为：工字钢横梁

3、上部结构为：贝雷片纵梁

4、桥面结构为：22#槽钢桥面板

5、防护结构为：小钢管护栏

二、工程编制依据及主要设计标准

1、编制依据及主要参考资料：

①、高堑大桥施工图设计文件。

②、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000

③、人民交通出版社《路桥施工计算手册》

④、人民交通出版社《装配式公路钢桥多用途使用手册》

⑤、钢结构设计手册

⑥、钢管桩的设计与施工

2、荷载及其组合

①、荷载取载重300KN施工车辆

②、荷载组合

a、汽车荷载、汽车冲击系数与钢桥均布恒载同时考虑，计算时取其较大者。

b、风荷载由于便桥施工及使用期间不在台风季节，且便桥高度在两侧道路标高以下其迎风面积又小，因此不予考虑。

c、人群，机具等临时荷载，由于便桥属于单车道，汽车通行时桥面无法堆放材料设备，不予考虑。

2、主要设计指标

（1）钢便桥主要技术标准

①、计算行车速度：8 km/h

②、设计荷载：载重300KN施工车辆

③、桥跨布置：约：12×12m连续贝雷梁桥

④、桥面布置：净宽4.5m

（2）钢材强度设计值

考虑钢便桥属于临时结构，参照上述主要参考资料之规定，计算时，结构的内力计算（除钢管桩外）均控制在钢材的容许应力或1.2倍容许应力以内（1.2为临时结构钢材的提高系数）。钢管桩因考虑海水锈蚀作用影响及使用周期将近

一年的实际情况，其内力计算控制在容许应力以内。

钢材容许应力取值如下：

①、A3钢：轴向应力：140Mpa

弯曲应力：145Mpa

剪应力：85 Mpa

②、16锰钢；轴向应力：200Mpa

弯曲应力：210Mpa

剪应力：160 Mpa

③、贝雷片容许内力：单排单层容许弯矩788.2KN/m，单排单层容许剪力245.2KN。

三、钢桥设计说明

1、基础及下部结构设计

本工程位于河中，受河水影响，河面宽约80m，常水深约为2米。根据地勘资料显示，原地面覆盖层为粘土，下为强分化花岗岩中分化花岗岩。钢桥下部结构采用钢管桩，单墩布置单排3根钢管（桩径ф426mm，壁厚6 mm）。钢管桩横向间距2.0m，桩顶布置40cm双拼工字钢横梁，钢管桩与钢管桩之间用10cm 槽钢设置水平撑和剪刀撑，并焊接牢固。

打钢管桩技术要求：

①、严格按设计书要求的位置和标高打桩。

②、钢管桩中轴线斜率<1％L。

③、钢管桩入土深度必须大于12m。

④、当个别钢管桩入土小于12m锤击不下，且用DZ45桩锤激振2分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取双排桩或其它加强措施，以提高钢管整体稳定性。

钢管桩的清除：

根据河道管理要求，新桥建成后必须拔除钢管桩。

2、上部结构设计

桥梁纵梁各跨跨径均为12m。根据行车荷载及桥面宽度要求，便桥纵梁采用规格为150cm×300cm 国产贝雷片，12米跨纵梁每跨布置单层4片贝雷片，横向布置形式为2×2排，间隔为：90cm+180cm+90cm。贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与25#工字钢下横梁间用U型铁件联结以防滑动。贝雷片与贝雷片之间用7.5*7.5角钢剪刀撑进行连接，使之成为整体，增加了稳定性。

3、桥面结构设计

当采用贝雷片纵梁时，贝雷片上铺22#工字钢，沿便桥纵向间隔按50cm布置，工字钢横梁与贝雷片纵梁用u型卡固定，桥面板采用22#槽钢倒置成∩型密铺，并与22#工字钢横梁焊接固定。

4、防护结构设计

桥面采用小钢管（直径4.8cm）做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接)、高度方向设置三道横杆。

贝雷片钢便桥设计图附后。

四、钢便桥各部位受力验算

1、荷载计算

（1）、恒载

a、桥面板；22#槽钢每米自重为: q

=450÷26×0.2499=4.32KN/m

1

b、22#工字钢每米自重为:q=4.5×0.3305=1.49KN/m

=3.7KN/M

b、贝雷片纵梁每米自重: q

2

合计：恒载 q=4.32+1.49+3.7=9.51KN/M

（2）、活载

a、汽—20级

b、10m3混凝土搅拌运输车（满载），车重14t，6m3混凝土26t，计40t；16t 吊车，车重23t、吊重按5t（钢筋笼及砼）、计28t；20t吊车，车重25t、吊重按5t，计30t（使用频率小，只有便桥施工时使用），根据钢桥通行车辆情况，为确保安全，取活载40t验算。

C、人群；不计

d、冲击系数，

按规范计算，12m跨冲击系数取：1+μ=1.303

4.9m跨冲击系数取：1+μ=1.353

1.0m跨冲击系数取：1+μ=1.389

横梁1.8m跨冲击系数取：1+μ=1.19

横梁3.6m跨冲击系数取：1+μ=1.18

2、钢桥各部位内力计算

（1）、桥面板验算；

受力分析；以10m3混凝土搅拌运输车位于跨中时按连续梁进行验算。

10m3混凝土搅拌运输车（按40t计），轴距4.0m+1.4m，轮距1.8m，前轴

重力10t，后轴重力30t，分6个集中力5t、5t、7.5t、7.5t、7.5t、7.5t传递于桥面上，本计算书按4个集中力各12t传递于桥面，计算偏于安全。

桥面板跨径为100cm，汽车轮宽60cm，；槽钢宽度22cm，缝宽3~4cm。每个作用点假设只作用在三块槽钢上；计算按两端固定梁计算，22#以上槽钢倒置成∩型沿22#横梁密铺,缝隙间隔3~4cm，并与横梁焊接固定。

=28.2cm3 q=0.25KN/m 22#槽钢截面特性为； I=158cm4 W

min

a、抗弯强度计算

M

=PιK/8=80×1.389×1 /8=13.89 KN.M

max

б=M/ W min=13.89×106/(28.2×3×103)

=171.36MPa＜1.2[б]=174MPa

1.2为临时结构钢材的提高系数，

b、抗剪强度计算；

=0.5×80×K=0.5×80×1.389=55.56 KN

Q

max

τ=55.56×103/（22×0.7×3×102）

=12.03MPa＜[τ]=85MPa

C、刚度计算

f=pι3/（192EI）

=80×1.389 ×13×103/（192×2.1×158）

=1.69mm＜[f]=1000/400=2.5mm

经计算，桥面板采用22#槽钢满足强度、刚度、稳定符合要求.（2）、22#工字钢分布梁计算。（布置在贝雷片上，最大跨径1.8m，工字钢横梁每米布置一根，）

①、桥面板；单跨12米跨槽钢每米自重为:

=4.32÷4.5=0.96KN/m

q

1

②、22#工字钢横梁每米自重:

=0.3305KN/m

q

2

合计：恒载 q=0.96+0.3305=1.29KN/M

贝雷片最大间距1.8m，受力最不利位置为当汽车偏于便桥一侧，且后轮一轴刚好置于跨径1.8m的跨中（轴距1.4m,另一轴在两工字钢中间），按简支梁计算。

22#工字钢截面特性： I=3406cm W=309.6cm A=42.1cm

q=0.3305KN/m P=87.5KN q=1.29KN/M

a、抗弯强度计算

M=pι/4+qι2/8

=80×1.8×1.19/4+1.29×1.82/8

=43.36KN.M

σ=43.36×106/(309.6×103)

=140.05Mpa＜145×1.2=174Kpa

b、整体稳定

因受压翼缘上密铺槽钢，因此整体稳定符合要求。

C、抗剪强度计算；

=(0.5×80+0.5×q×1)×1.19

Q

max

=(0.5×90+0.5×1.29×1)×1.19

=48.37KN

τ=48.37×103/（22×0.75×102）

=29.32MPa＜[τ]=85MPa

d、刚度计算

f=pι3/（48EI）

=80×1.83×1.19×103/(48×2.1×3406)

=1.62mm＜1800/400=4.5mm

经计算，分布梁采用22#工字钢钢满足强度、刚度、稳定符合要求（3）、贝雷片纵梁计算（按12米跨验算）

①、抗弯强度计算

按简支梁计算，计算纵梁最大弯矩近似取静载的跨中弯矩与活载产生的跨中最大弯矩进行叠加，结果偏于安全。

M

＝0.25PLK

1max

＝0.25×300×12×1.303＝1172.70KN.m

M

＝0.125ql2＝0.125×9.51×122＝171.18KN.m

2max

=1172.70+163.8=1336.50KN.m

M

max

a、按容许弯矩计算

容许弯矩：[M]＝4片×0.9（不均衡系数）×788.2KN.m

＝2837KN.m

=1336.50KN.M＜ [M]=2837KN.M

M

max

b、按容许应力计算

贝雷片截面模量Wo＝3578.5×4＝14314cm3

σ＝Mmax/Wo＝（1336.50×106）/(14314×0.9×103)

＝103.75Mpa<〔σ〕=210Mpa

因此：抗弯强度符合要求。

b、抗剪强度计算

＝0.5P＝0.5×300×1.303＝195.45KN Q

1max

Q

＝0.5ql＝0.5×9.51×12＝57.06KN 2max

=195.45+57.06=252.51KN

Q

anx

容许剪力[Q]＝4片×0.9（不均衡系数）×245KN＝882KN

因为；Q=252.51KN＜[Q]=882KN

所以，抗剪强度符合要求。

经计算；12米跨钢桥纵梁可以用单层4片贝雷片架设

C、刚度验算

贝雷片几何特性：

E＝2.1×105Mpa， Io＝250497.2cm4 W＝3578.5cm3

P=300×1.303=390.90KN q=9.51KN

＝（Pι3）/(48EI)+5qι4/(384EI)

f

max

=(390.90×103×123)/（48×2.1×250497.2 ×4）+5×9.51×103×124/(384×2.1×250497.2×4)

＝7.91mm

刚度满足使用要求。

经受力计算:钢桥抗弯能力、强度、抗剪能力、刚度均满足使用要求，因此12米跨钢桥纵梁可用单层4片贝雷片架设。

3、工字钢横梁（钢管墩柱上）计算

结构受力分析：钢管立柱单排3根横向间距为1.8~2米，因此按二等跨连续梁验算，计算跨径L=2米，横梁均匀的承担四排贝雷片传递过来的4个集中力，4个集中力简化为2个作用于两跨跨中的集中力计算，进行最不利验算，计算结果偏于安全。

P=300KN(车辆荷载)×1.19+ 114.12KN(上部恒重)=471.12KN

①、抗弯强度计算

计算横梁最大弯矩近似取静载的最大弯矩与活载产生的最大弯矩进行叠加，结果偏于安全。

＝P/2=471.12/2=235.56KN

P

1

ι＝0.188×235.56×2＝88.57KN.m

Mmax＝0.188P

l

（最大弯矩发生在中间支座，跨中M=82.79KN.M）

横梁采用两排2-25#a型工字钢焊接组成

W=2×401.4cm3 I=2×5017cm4 S=2×230.7cm3 d=0.8cm

σ＝Mmax/W

＝88.57×106/（401.4×2×103）

＝110.33Mpa <〔σ〕＝145Mpa

因此；横梁强度符合要求。

②、整体稳定

因其为箱型截面，且h/b＜6,L/b＜95,因此整体稳定符合要求。

③、抗剪强度计算

=0.688×235.56=162.07KN

Q=0.688P

1

（最大剪力发生在中间支座，边支座84.63KN）

τ= QS/(Id)

=162.07×103×230.7/(5017×0.8×2×102)

=46.58MPa< 1.2×〔τ〕＝102Mpa

经验算抗剪符合要求。

④、刚度计算

f=0.911×235.56×23×103÷（100×2.1×2×5017）

=0.815mm∞＜2/400=5mm

4、钢管立柱受力验算

受力分析:300KN汽车位于墩位处时钢管承担最大作用力，

因此按单墩3根钢管承担受力进行验算。取其最不利状态，即中间一根钢管受力进行计算

荷载：300KN×1.303(安全系数)=390.90KN

工字钢及槽钢面板自重: 114.12KN

因此中间钢管受力: P=（390.90+114.12）×0.688=347.45KN

钢管高度按入土21米，露出18米计算

⑴、钢管摩察力计算

根据设计图地质结构分析，钢管桩均座落于中风化灰岩，取土层侧摩阻力18Kpa，桩底容许承载力40kpa，层厚4.7~26.2m。钢管桩采用开口桩，根据《钢管桩的设计与施工》说明；直径小于80cm的钢管桩桩底土芯均为完全闭塞，可按闭口桩承载力设计。

单根桩极限承载力（按淤泥土层计算）；

N=（0.425×3.14×12×18+3.14×0.2132×40）/0.352

=835KN＞P=347.45KN 符合要求。

振动沉桩时，由于影响承载力的因素较多，因此，在下沉过程中，当下沉深度超过19m又仍能继续进尺，必须继续下沉至无明显进尺，后激振2分钟仍无进尺，方可视为承载力达到要求。

当个别钢管桩入土深度在5m＜h≤19m，且用DZ45桩锤激振2分钟仍无进尺，说明桩底已进入较坚硬持力层，因此，可满足单桩承载力要求。但应视具体情况，进行加固处理，以保证钢管整体稳定。

计算结果说明：摩察力计算入土19米满足承载力要求。但由于钢管桩及钢护筒的安装，会造成河床过水面积减小，流速增大，局部冲刷加大，因此钢管桩入土深度应达到18m以上。

⑵、钢管立柱稳定计算

钢管立柱规格尺寸如下；

当钢管自由长度≤16m时，采用∮426mm，壁厚6mm钢管，

当钢管自由长度＞16m时，（深水区）采用∮≥559mm，壁厚6mm钢管，

全桥共6跨72m，从第一跨至第六跨均采用∮426mm的钢管桩。

每个墩位的三根钢管桩均应焊接不少于一道的剪刀撑及水平撑，以减小其自由长度。增强整体稳定。

设钢管桩两端铰接（顶端与工字钢焊接，不考虑剪刀撑及水平撑的作用），则μ=1

a、钢管自由长度≤18m

∮426mm，壁厚6mm钢管桩截面特性；

惯性半径： i＝14.85cm

截面面积: A=79.13cm2

柔度λ＝uι/i＝18×102/14.85＝121.21

=0.429

查表知纵向弯曲系数∮

1

б=401.24×103/(79.13×102×0.429)

=118.2Mpa＜[б]=140Mpa

钢管桩强度、稳定性满足要求

计算结果说明：墩位下部结构采用单排3根ф426mm钢管立柱, 自由长度16m，入土深度达到18.0m以上满足使用要求。

b、钢管自由长度＞16m

∮559mm，壁厚6mm钢管桩截面特性

惯性半径： i＝19.55cm

截面面积: A=104.19cm2

柔度λ＝uι/i＝22×102/19.55＝112.53

查表知纵向弯曲系数∮

=0.475

1

б=401.24×103/(104.19×102×0.475)

=81.07Mpa＜[б]=140Mpa

钢管桩强度、稳定性满足要求

计算结果说明：便桥下部结构采用单排3根ф559mm，壁厚6mm钢管立柱, 自由长度22m，入土深度达到13.0m以上满足使用要求。

5、附；单墩钢管（桩）数量变更计算

变更理由；根据现场实际情况，钢管桩自由长度（露出地面长度）小于12.0m的墩位采用三根桩，两根桩交错组合的形式布置。钢管桩自由长度大于12.0m全部采用三根桩。当采用两根钢管桩时，横梁采用2—36#工字钢。因此，需对墩位为两根桩的钢管受力状态及横梁重新进行计算。

（1）、钢管立柱受力验算

钢管桩受力最不利位置分析: 当汽车行驶至墩位处，且300KN汽车偏于桥轴线一侧（汽车轮距180cm，汽车荷载按两个作用力布置，计算偏安全），钢管A 承担最大作用力，（如下图）

单部汽车荷载：300KN （桥宽450cm，汽车在同一孔只能布置一部）

贝雷片及槽钢面板自重: 114.12KN

钢管A最大受力；

因此单根钢管受力: P=180+180/2+114.12/2）×1.303（安全系数）

=426.16KN

钢管高度按入土18米，露出地面12米计算

①、钢管摩察力计算

m淤泥土层上，取土层侧根据设计图地质结构分析，钢管桩均座落于②—1Q

4

摩阻力40Kpa，桩底容许承载力18kpa（见地质钻探资料），钢管桩采用开口桩，根据《钢管桩的设计与施工》说明；直径小于80cm的钢管桩桩底土芯均为完全闭塞，可按闭口桩承载力设计。

单根桩局限承载力；

N==835KN＞P=426.16KN 符合要求。

②、钢管立柱稳定计算

每个墩位的2根钢管桩均应焊接不少于一道的剪刀撑及水平撑，以减小其自由长度。增强整体稳定。

设钢管桩两端铰接（顶端与工字钢焊接，不考虑剪刀撑及水平撑的作用），则μ=1

钢管桩截面惯性半径

i＝(√D2+d2 )/4

＝(√42.62+41.42 )/4

＝14.85cm

截面面积:A=79.13cm2

柔度λ＝uι/i＝12×102/14.85＝80.8

=0.9

查表知纵向弯曲系数∮

1

б=426.16×103/(79.13×102×0.9)

=59.84Mpa＜[б]=140Mpa

钢管桩强度、稳定性满足要求

计算结果说明：墩位下部结构采用单排2根ф426mm钢管立柱满足使用要求。

当钢管桩入土深度在18m（加冲刷1m）以上，且用DZ45桩锤激振2分钟仍无进尺，说明桩底已进入较坚硬持力层，因此，可满足单桩承载力要求，可进行下一根桩的施工。

五、便桥各部位联结及加固措施

1、钢管与顶盖钢板焊接联结，并与25#工字钢焊接，25#工字钢盖梁与贝雷片下弦杆用L型螺栓联结，L型螺栓一端与工字钢焊接，一端与贝雷片下弦杆加铁板横梁锁紧。

2、贝雷片上弦杆与22#工字钢分布梁采用u型卡板联结，u型卡板紧紧卡住

贝雷片上弦杆，并与22#工字钢分布梁焊接固定。

3、22#工字钢上翼板与22#槽钢桥面焊接固定。

4、施工过程中，每个墩的桩机平台均与便桥桥面板焊接固定。成桩后，要把桩机的钢护筒与最近的钢管墩柱用平撑，剪刀撑焊接固定牢固。以增强其横向纵向稳定。

5、每隔约250m处设置一处双排钢管桩，两排钢管桩中心间距2.0m，双排钢管桩之间设置纵、横向剪刀撑及平撑，以增加稳定性。全桥共设三个隔离墩即已施工的336m（k13+266.5处）设一个隔离墩，往前跨越滩涂处（k13+418.5）设一个，再往前过通航口处（k13+618）设一个，并在该处贝雷片纵梁成简支（断开）状态。

以上布置，可以确保钢管桩在汽车的行驶及刹车时，不会产生位移及偏

位，因此，钢便桥是稳定安全的。

六、钢桥施工质量保证措施

钢桥建成后承担桥梁施工车辆的运输任务，为保证钢桥保质、保量和安全及时的完成，制定如下保证措施：

1、认真编制施工组织设计和分项工程施工技术方案，对班组进行全面的施工技术交底，保证严格按设计及施工技术规范要求施工。

2、钢桥由总工组织工程部门相关人员认真计算、校核，并报上级部门审批、保证各项验算满足通行使用要求。

3、每个墩位钢管桩施工完成后，应利用退潮时及时设置剪刀撑及水平撑，剪刀撑或水平撑采用10#槽钢或100×100×8角钢。

4、钢管如锈蚀严重或严重变形，应清退出场，不得用作钢桥基础。

5、钢桥的施工应严格按设计计算书指导施工，如现场地质状况无法按设计位置施工或地质变化较大，项目部技术人员应根据现场情况进行认真分析、讨论，拟定变更方案，再将变更方案上报驻地监理办及相关部门，以决定可行的施工方案。确保钢便桥质量。

6、使用中应经常性进行沉降观测及水平位移观测，每十五天观测一次，月沉降不得大于1cm，水平位移不得大于0.5cm，钢管桩垂直度必须控制在小于1%以内，经常性检查及维护，特别对于焊缝要重点检查，发现问题应及时报告、及时整改，确保钢便桥使用期安全。

七、钢桥施工安全保证措施

1、根据水文地质情况编制切实可行的施工措施。

2、每道施工工序要求必须征得监理和业主的同意方能进行下道工序施工。

钢便桥施工方案修改后

国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程 钢便桥施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十四局集团有限公司 克图至大通路面工程KD-LM1标项目部 二〇一八年五月二日 目录 第一章工程概况 (3) 第一节工程概述 (3) 第二节钢便桥设计 (4) 一、使用要求 (4) 二、结构布置 (4) 第三节受力验算 (5) 一、荷载分析 (5) 二、结构强度检算 (7) 三、桥墩、桥台基础设计 (9) 第二章施工安排 (11) 第一节主要工程管理目标 (11) 一、工期目标 (11) 二、质量目标 (11) 三、安全管理目标 (11) 四、环境保护管理目标 (12) 第二节总体组织安排 (12) 一、项目管理组织机构 (12)

二、项目人员配置 (12) 第三节总体施工安排 (13) 第四节施工进度计划 (14) 第三章施工准备 (14) 第一节技术准备 (14) 第二节现场准备 (15) 第三节人力、材料及设备资源准备 (16) 第四章施工方法 (18) 第一节钢便桥施工工艺流程 (18) 第五章主要工程保证措施 (22) 第一节安全保证措施 (22) 第二节质量保证措施 (25) 第三节文明施工环境保护措施 (26) 第一章工程概况 第一节工程概述 国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车 道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。我单位需要在新民沟村搬迁 旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车 辆通行。为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路 主线K114处建造临时钢便桥。 本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工 字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接， 每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构

临时钢便桥吊装专项方案专家论证

临时钢便桥吊装专项方案 编制单位： 编制日期：年月日

目录 一、工程概述 (3) 1.工程概况 (3) 2.施工场地及周边环境条件 (3) 3.地下管线情况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工现场准备工作 (4) 四、施工机械选择及验算 (4) 1.钢梁制作分段、重量 (4) 2.吊机选型及平面布置 (5) 3.参数验算 (6) 五、人员安排、设备计划 (11) 六、现场吊装施工方法 (11) 1.放线和控制位置 (11) 2.吊装准备工作 (12) 3.钢板梁安装 (12) 七、梁板安装安全、质量保证措施 (14) 八、应急预案 (16) 1.应急救援领导小组组成与职责； (16) 2.应急救援小组组成与职责； (16) 3.应急救援工作流程及应对措施； (17) 4.应急物资 (18) 5.附近医院、联系电话 (18) 附件1：主梁单个分段重量计算表 (19) 附件2：第一次吊机摆放吊装平面布置图 (20) 附件3：第二次吊机摆放吊装平面布置图 (21) 附件4：第一次吊机摆放在中间位置 (22) 附件5：第二次吊机摆放 (23) 附件6：第三次吊机摆放。 (24) 附件7：吊耳合格证 (25) 附件8：施工单位资质证书 (26) 附件9：吊车年检合格证及指挥、司索、司机特种作业人员上岗操作证 . 27

一、工程概述 1.工程概况 本工程位于广州市，设双向四车道的施工便道，结构形式为焊接H型组合钢架梁桥梁，桥梁设计使用年限：5年（临时建筑），设计安全等级：一级，荷载等级：城市A 级（并采用挂车120级，汽车超20验算）。 1号钢便桥位于海塔路，跨度20.0m，宽度19.0m，为双向四车道，共1跨12片梁。 钢便桥主体结构材料为Q345B，整桥由钢板组拼而成，主要板厚规格有PL32、PL20、PL18、PL16、PL14、PL8。 便桥防撞栏材料为Q235B，由矩形管制作，主要规格有□150*150*6、□150*100*4等。 2.施工场地及周边环境条件 1号钢便桥横跨沙涌连接海塔路，南、北两侧桥台位于沙涌河堤边坡上，接顺道路占用规划九路、塔路绿化带，施工现场周边无住宅区与大型建筑物，无架空线，场地宽阔，吊装区域场地平整满足施工要求。 3.地下管线情况 对桥梁规划设计范围内进行场地平整过程中，已对规划九路、塔路绿化带及河涌边坡施工位置进行人工挖槽探测地下管线，南侧无地下管线；北侧规划九路距离南边路缘石1.5米处有一条地下电缆、一根水管，已安排迁移。 二、编制依据 (1)钢桥施工图设计图纸； (2)国家省有关施工验收规范、标准； (3)国家、省、市有关文件、规定。 (4)《建筑施工起重吊装安全技术规范》 JTG 276-2012 (5)《起重机械安全规程》 GB/T 6067-2010 (6)《起重机用钢丝绳检验和报废实用规程》 GB/T 5972-2006 (7)《起重机设计规范》GB/T 3811-2008 (8)《建筑卷扬机安全规程》 GB13329-1991 (9)《重要用途钢丝绳》 GB8918-2006 (10)《工程建设安装起重施工规范》

钢便桥安全专项施工方案

编号：AQ-BH-09102 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 钢便桥安全专项施工方案Special safety construction scheme for steel temporary bridge

钢便桥安全专项施工方案 说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。 一、施工安全实施 1、安全组织机构 为确保安全目标的实现，成立由项目经理为组长，项目总工为副组长，有关部门负责人组成的安全领导小组，实行统一领导，分级管理，以施工安全，人身安全，设备安全为首要职责，层层签订安全生产责任状，提高预测预防能力，消除事故隐患，实现安全生产。 领导小组组长：马成兵（项目经理） 领导小组副组长：胡五一（总工） 成员：汪飞汪海波梁显振王世宏杨烁吴义祥朱洪征夏辉 2、安全实施方案 A.临时用电 1）.安全用电管理制度

①凡使用和操作电动机械的人员，必须进行安全用电的技术培训教育，了解机电、设备常识，掌握机械性能、操作方法、规范规程，经培训、考核合格后持证上岗。 ②必须安排身体健康、精神正常、责任心强的人员从事电工工作，操作电焊机、卷扬机、搅拌机必须持证上岗。 ③电气设备应有电工进行安装，试运转正常后交操作人员使用，并向操作人员进行技术交底。 ④操作人员相对稳定，不得任意更换，以保证高效和安全生产。 ⑤用电人员应按规定正确使用绝缘防护用品，电工要持证上岗。 2）.安全用电措施 ①.所有电气设备均应按照铭牌所标示的额定电压和额定功率使用。 ②.多路电源进出线的开关柜和配电箱均采用密封式结构，进线及负荷回路均应标明名称，闸刀表明额定电压值。各开关柜和配电箱均加锁，钥匙由专职电工保管。 ③.开关及熔断器必须是上端接电源，下端接负荷。

临时钢便桥施工方案

临时钢便桥施工方 案

人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间，为方便行人的经过，特在施工桥位（原桥）下游45m处，设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米，便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行，车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区，改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区，为保证车辆安全顺畅通行，沿线路段设置导向牌，定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一，针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程，也是关系**大桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式

米，桥墩基础为2个（1m×1m×1.0m）钢筋砼构件并排埋置，基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重，桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm壁厚钢管，钢管与基础预埋钢板连接，钢管中心至中心间距为1.8m，钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁，纵向安装3根H45钢作为纵向主梁，间距为0.85米，主梁横向采用钢板连接，间隔6m一处，主梁工字钢上横向满铺为18cm ×10cm方木作为桥面系，桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 机械：吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员3人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员4； 电工班：1人；混凝土工班：5；机械工班：3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 （1）总体施工计划： .4.3—— .4.20 （2）详细施工进度计划： .3.25—— .4.1 施工准备

项目钢便桥专项方案

项目钢便桥专项方案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程 溜子河特大桥 便桥平台专项方案 编制人： 审核人： 批准人： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部 二O一四年十一月 目录 工程概况： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路，止于蛤腰公路,与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+~K9+，路线全长，总体呈南北走向，全部新建。本标段主要工程内容为主线路基3599米，溜子河特大桥全长米，匝道1109米，全线除此之外还包括圆管涵4道，盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。 溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接，起点桩号K6+482，终点桩号K8+，桥梁总长为米。 全桥共2个桥台，63个桥墩，桥跨布置为：[10*(4*40m)]现浇箱梁 +[3*40m+4*40m+2*（5*40m）]组合箱梁+（4*20m+3*20m）预应力空心板梁。其中桥梁基础1#~55#墩台桩基础采用嵌岩桩，56#~64#墩台桩基础采用摩擦桩。 桥台采用组合式桥台，台帽采用钢筋混凝土矩形截面台帽；桥墩墩身采用墩柱式墩身，横向墩身之间采用一道系梁加强横向联系。 设计技术标准：一级公路，设计车速为100km/h，荷载等级公路-Ⅰ级。路面双向四车道布置，宽度为26米。 工程总投资：32066万元 第一部分：便桥及钻孔排架结构设计 便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。贝雷片布置形式单层4排布置，横梁间距，管

钢便桥安全施工方案

1.工程概况 新河浃大桥，桥长 176.13 米，是本项目长度最长的桥梁。新河浃大桥结构类型为7×25m预应力组合箱梁，25m箱梁7*8=56片。桥址区属冲洪积平原地貌，跨越新河浃河，河宽约70m，水深约3.0m，沟底公布冲洪积淤泥，岸坡稳定。新河浃大桥分布洪冲积平原区，上部层粉质粘土、淤泥、卵石、下伏中风化晶玻凝灰岩、全中风化花岗岩。 在凝灰岩和花岗岩间可能有破碎带（宽度不大）桥墩、台采用桩基础，以中风化岩为桩端持力层，桩长和桩径根据上部荷载确定，并满足抗冲刷、抗倾覆要求。 本施工区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润，雨量注沛，四季分明。全年无严寒酷热，年平均气温17.3℃左右。温差小，年温差在20℃左右，最高气温多出现在7－9月份，最高温度35.7℃，1月份温度最低，极端最低温度-4.1℃。7－9月份为台风活动期，多大风天气，最大风速可达60米/秒（2006年“桑美”超强台风），全年大于8级大风日为44.7天。降水主要集中在每年的4－9月，多年平均降雨量1382.6㎜，最大连续降雨天数为23天，降雨量达354.8㎜；枯水期为11月至次年1月，最大连续无雨天数为48天。蒸发强烈期为7－9月份，多年平均蒸发量为1112.8㎜.年蒸发量800－1200㎜，相对温度80－82﹪。 2.钢便桥方案及荷载验算 2.1 平面布置形式 结合桥梁的平面布置形式和工程现场的地形、地貌，以保证避免破坏江河环保为前提条件，考虑到现浇段桥梁施工工期较长，施工内

容复杂的特点，本项目的钢便桥考虑采用沿路线纵向在桥位中间搭设纵向通道，在每墩左右位置横向搭设操作平台，并通过横向码头式便桥与纵向通道相连接的方式。 具体平面布置形式见

钢便桥施工方案

中铁十局沪杭铁路客运专线项目部三工区刚便桥施工方案 （DK84+686.50～DK91+037.445） 中铁十局沪杭铁路客运专线项目部三工区 2009年5月5日

中铁十局沪杭铁路客运专线项目部 三工区刚便桥施工方案 一、编制依据及规范标准 1、设计依据 （1）、现行施工设计标准 （2）、现行钢结构设计标准 （3）、现行施工安全技术标准 2、规范标准 （1）、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004） （2）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85） （3）、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86） （4）、《装配式公路钢桥设计图》中交公路规划设计院。 （4）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） （6）、《海港水文规范》（JTJ213-98） 二、主要技术标准及设计说明 1、主要技术标准 桥面宽度：5.0m 设计荷载：78t旋挖钻及挂-120荷载 栈桥全长：18m、24单跨（净空15m） 在临时荷载作用下，荷载组合Ⅰ时，其钢结构的容许应力可提高30%，即可按1.3倍的系数进行验算。由上可知，16Mn的容许拉应力、压应力及弯应力均可按1.3x210=273MPa计算，容许剪应力按1.3x160=208 MPa计算 2、设计说明 1）设计控制荷载：栈桥设计中选用78吨旋挖钻荷载进行主梁及钢管桩基础荷载验算。桥面设计长度18m，计算长度15m。 2）设计使用寿命：2年；

3）设计行车速度：10km/h。 4）桥梁主体结构及桥面部分：栈桥桥梁主体结构及桥面部分均采用“321装配式公路钢桥”标准件。 5）桥台基础 一边桥台采用混凝土桥台，混凝土桥台浇筑基础底面尺寸为500×60×150cm，台帽顶主梁位置放置枕木，防止压碎桥台混凝土。 三、沿线便桥设置 表4-1 施工便桥设置一览表 四、施工方法 1、总体施工方案 为保证施工区域既有排灌系统与河道溪流畅通，对施工便道跨越河流、河渠处采用钢管桩、贝雷支架搭设便桥通过为主，铺设钢筋混凝土管涵通过为辅，以

钢便桥施工专项方案..

钢便桥施工专项方案 一、便桥概况 本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要，按载物100t（总重150T）货车的行车要求跨青印溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面，支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用。 钢便桥全长24m,跨径组合为：6+9+9（m）；桥宽6m。 二、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案。 河流水深4~5m,水面至便桥面3m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度7~8m。 三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料 钢便桥支承柱为Φ42cm钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=8mm。间

距（中距）：纵向6m及9m,横向3m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为9m，便桥采用I32b工字钢为纵梁，纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为： Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁（4组8根）→I32b工字钢纵梁（共8根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工方案布置图） ②钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。 2、钢便桥布置

钢便桥施工专项方案

钢便桥施工专项方 案

钢便桥施工专项方案 一、便桥概况 本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要，按载物100t（总重150T）货车的行车要求跨青印溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面，支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用。 钢便桥全长24m,跨径组合为：6+9+9（m）；桥宽6m。 二、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案。 河流水深4~5m,水面至便桥面3m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度7~8m。 三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料 钢便桥支承柱为Φ42cm钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=8mm。间距（中距）：纵向6m及9m,横向3m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间

连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为9m，便桥采用I32b工字钢为纵梁，纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为： Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁（4组8根）→I32b工字钢纵梁（共8根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工方案布置图） ②钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。 2、钢便桥布置 钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上，以增强稳定性。

钢便桥施工方案

1.1.1 钢便桥施工方案 根据施工现场的条件及本工程的施工特点,跨河的施工便桥采用HD200和“321”钢桥桁架,搭设在9号桥北侧,具体位置以不影响3#号匝道施工为准。钢桁桥设计荷载为单车70吨，车速20km/h，车行道宽7.6米，人行道宽3.7米。 根据贝雷架产品标准件的规格，设计钢桁桥全长按24米考虑，桥外宽8.66米和5.85米，桥面净宽7.6米和3.7米。 基础采用C30水下混凝土的Φ800mm钻孔灌注桩。 盖梁采用C30钢筋混凝土盖梁，盖梁下部采用钻孔灌注桩，桩数量顺桥方向为8根。 上部采用HD200和321型单层双排贝雷纵梁，贝雷片下部设加强弦杆；在横梁上面铺设标准件桥面板，不设置桥面路缘。 1.1.1.1 围堰施工方案 一、围堰施工的意义 考虑到本工程河道范围内的桥梁工程量比较不大，为便于本工程河道范围内的桥梁及河道施工，结合图纸分析及设计施工图建议综合考虑分析后，拟对原有河道采取围堰施工。 考虑到原有河道的水利功能、行洪畅通、水保环评等，在进行河道围堰施工前我们将征求水利相关部门的意见，经获准同意后方进行本工程的河道围堰施工。 二、围堰施工

依据现场复杂的水系现况及围堰的时间较长，选用木桩竹篱围堰，在距外排桥桩中心20-25米范围修筑，围堰呈外拱形。围堰用木桩长度为6m，间距0.4m，入土深度2-2.5m。围堰木桩排架内铺竹篾片，竹篾片内铺设彩条布然后直接倒入粘土，木桩排架之间用φ16钢筋连接。 1、围堰在填筑前，围堰的外侧要设竹篱片并满铺彩条布，否则因水的冲涮会造成堰身掏空而使堰身失稳。 2、围堰施工中先打好定位桩和导向槽，打桩时，桩头应安装桩箍，如遇在硬土或夹有卵石的土层时，桩尖上应安装桩靴。 3、河床松软时，可将桩加深，在桩中部增加拉连铁丝。 4、考虑到围堰安全，在堰底外侧可酌情抛石防护。 5、在围堰外围加设φ12间距6m松木桩450斜撑稳固围堰。 6、围堰抽水时为防止出现填土离析等情况要进行逐步抽水，抽水堵漏及加强每天巡视维护确保围堰安全并在围堰旁放置备土。一旦出现漏水情况后可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等进行填塞。 7、在围堰至基坑10-15m区域内设置一道草袋子堰，上宽0.5米，下宽1米，堰高1米，子堰具有母堰安全的辅助功能。 8、汛期时河道施工导流利用现有河网中其他河道分流，或修筑临时疏导沟渠。 9、拆除围堰桩时应先在岸边处开一缺口放水，待围堰两侧水位基本平衡时，再拆拉连铁丝，然后由两侧向中间拆除。

钢便桥施工专项方案

XXXXXXX高速公路（永城至利辛安徽段）XXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX钢便桥施工专项方案跨涡河钢便桥工程 施 工 专 项 方 案 X X X X X X X X X X 二○一三年八月三十一日

目录 第一章、编制说明 一、编制依据 二、编制原则 三、编制围 第二章、工程概述 一、工程概况 二、工程地质 三、工程水文与气象 四、施工现场条件 五、工程特点分析 第三章、钢便桥设计 一、基本要求 二、钢便桥主要技术标准 三、钢便桥构造 第四章、施工工场布置 一、施工交通 二、供排水系统 三、动力、照明布设 四、材料堆放及金属构件加工场的布置 第五章、施工技术方案 一、钢便桥总体说明 二、施工工艺流程 三、钢便桥施工方法 第六章、工期计划及保证措施 一、工期计划 二、投入主要机械设备 三、主要材料投入 第七章、质量保证体系 第八章、安全保证措施 一、安全保证体系 二、现场布置安全措施 三、施工用电安全措施 四、起重吊装安全措施 五、水上施工一般规定 六、水上施工通航安全保证措施 七、水上施工作业安全保障措施

第一章、编制说明 一、编制依据 1、施工图纸设计、现场地质及地形条件 2、交通部部颁现行的有关桥涵施工规程、规、标准 《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50—2011） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 3、参考书籍： 《路桥施工计算手册》 《公路施工手册—桥涵》 《公路施工材料手册》 《公路工程施工工艺标准》 《桥梁施工百问》 《公路工程质量问题及防治措施百问》 4、施工现场实际情况 二、编制原则 1、遵守合同文件各项条款要求，全面响应和认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的批示、指令和要求。 2、严格遵守合同文件明确的设计规、施工规和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事相结合的原则。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与气候条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 三、编制围

钢便桥施工专项方案

钢便桥施工专项方案 一、工程概况 根据《东方市滨海北片区控制性详细规划》，琼西路在第1标段K1+007.369处需跨越规划水系；桥位处现有一座桥梁，为两跨上承式混凝土拱桥，桥面宽12.0m,桥梁两侧为湿地、低地，周边主要为耕地水田。由于旧桥已出现人行道倾斜下沉、桥台锥坡浆砌片石铺砌严重脱落等祸害；现状旧桥总宽度已无法与改造后的道路的通行能力相匹配，需拆除现有桥梁，为确保现状水体宽度和满足规划排洪要求，在原位置新建桥梁，桥梁总跨度为40m； 因本项目建设场地位于东方市的中心区域，呈南北走向，南起二环路，北至新小线至小岭道路交叉口；周边在建土建项目密集，车流量甚大，为保证施工进度及通车需求，我部拟定在原老桥左侧修建钢便桥用于保证交通畅通及施工需求； 二、便桥概况 本座钢便桥具有解决县际班车及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要及周边土建项目材料进出，按载物80t（总重100T）货车的行车要求跨溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面；支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm 钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用；钢便桥全长40m,跨径组合（共5跨）为：

8+8+8+8+8（m）；净高5.5m，桥宽6m。 三、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案；目前河流水深约1.0m，水面至便桥面5m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度10~12m。 1、结构布置 (1)、钢便桥材料及数量 钢便桥材料 钢便桥支承柱为φ42cm（δ=8mm）钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=10mm。间距（中距）：纵向8m,横向3m。钢管桩横向采用I32b工字钢于桩顶间连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，I32b工字钢直接卡入槽口内，32b工字钢的长度为6.5m；便桥纵梁采用I32b工字钢，长8m,纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm 铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为：Φ42cm钢管桩→2I32b 工字钢横梁（6组12根）→I32b工字钢纵梁（共15根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工布置图); 钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。

钢便桥施工方案(修改后)

国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程钢便桥施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十四局集团有限公司 克图至大通路面工程KD-LM1标项目部 二〇一八年五月二日

目录 第一章工程概况 (3) 第一节工程概述 (3) 第二节钢便桥设计 (4) 一、使用要求 (4) 二、结构布置 (4) 第三节受力验算 (5) 一、荷载分析 (5) 二、结构强度检算 (7) 三、桥墩、桥台基础设计 (9) 第二章施工安排 (11) 第一节主要工程管理目标 (11) 一、工期目标 (11) 二、质量目标 (11) 三、安全管理目标 (11) 四、环境保护管理目标 (12) 第二节总体组织安排 (12) 一、项目管理组织机构 (12) 二、项目人员配置 (12) 第三节总体施工安排 (13) 第四节施工进度计划 (14) 第三章施工准备 (14) 第一节技术准备 (14) 第二节现场准备 (15) 第三节人力、材料及设备资源准备 (16) 第四章施工方法 (18) 第一节钢便桥施工工艺流程 (18) 第五章主要工程保证措施 (22) 第一节安全保证措施 (22) 第二节质量保证措施 (25) 第三节文明施工环境保护措施 (26)

第一章工程概况 第一节工程概述 国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。我单位需要在新民沟村搬迁旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车辆通行。为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路主线K114处建造临时钢便桥。 本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接，每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构墩身采用C30砼现浇，桥台采用C25砼扩大基础，便桥与便道路基衔接采用砂砾填筑，桥面护栏采用钢管（脚手架用Ф48.3*3.6）制作，护栏高度1.2m，横向间距1m。 第二节钢便桥设计 一、使用要求 1.满足载货总质量100t车辆通过。 2.工后桥台沉降不大于5mm。

(完整版)钢便桥施工方案

钢便桥施工方案 1.工程概况 大桥横跨Rio Grande River，河床标高-4.1m，河内正常枯水位为0.8m，洪水位为4.0m，河流最深睡神枯水位时为5m，洪水位时为8.1m，大桥东西桥台及1#桥墩位于河岸上，其中西桥台及1#桥墩地面标高1.1m，东桥台地面标高约4.2m，原地面标高在正常水位时位于水面线以上，2#及3#桥墩位于河槽内，地面标高约-4.1m。 为了解决2#、3#桥墩桩基承台及下部结构施工的需要，同时解决机械设备及材料的在桥梁两侧施工区域的调配问题，拟在拟建桥梁下游修建临时钢便桥一座，便桥西起1#桥墩，横跨Rio Grande River，东至东桥台，在2#及3#桥墩位置便桥位置设置施工平台，施工平台与便桥连接成为一体，便桥及平台均采用上承式钢结构形式，上部结构主要采用装配式钢贝雷梁，下部结构为单排双柱式钢管桩作桥墩，桥墩间设置横向连接,桩顶布置工字钢横梁,桥面采用工字钢作为横向分配梁，花纹钢板作为桥面板,桥面两侧设置防护栏杆。 2．栈桥设计 2.1栈桥使用要求: 2.1.1栈桥承载力： 1）满足50t履带吊在桥面行走及起吊等工作要求，履带吊实际工作时最大起吊荷载为振动锤+夹具+钢管桩。 2）满足挖掘机、装载机、自卸汽车满载、平板拖车、砼罐车满载时的通行需要。 3）栈桥的平面位置不得妨碍灌注桩施工、钢套箱及承台施工。 4）栈桥高程应满足施工要求，在正常水位下栈桥底部有不小于 1.5m 的净空，以满足小型竹筏、漂流筏的通行要求。 2.2栈桥布置形式 2.2.1栈桥平面布置 栈桥西起1#桥墩，东至东桥台，全长约150m，栈桥位于主桥下游，中

心线与桥梁中心线相互平行，栈桥端部设置斜坡道与施工便道连接，栈桥在2#、3#桥墩位置向外突出形成平台，以满足桥台施工的需要。

桥便桥安全施工方案

1.工程概况 新建兰新铁路第二双线八盘峡黄河特大桥从八盘峡库区通过，距八盘峡水电站5.5km，距既有兰青线新建黄河特大桥约1.49km，上游距焦家川黄河公路大桥1.85km，桥址河段地形平坦开阔，河水平静，水面开阔，河宽约284m，主河槽最大水深13m，流速0.5m/s。桥址处涉及地层主要为：填土、粉砂、粉土、细砂、粘质黄土、砂质黄土、砾石土、卵石土、全风化岩泥岩、强风化泥岩、弱风化泥岩等。 我部经过现场勘查后决定在桥位上游搭建一座钢便桥，便桥全长为300m，桥面宽5m。便桥桥面标高以高出施工期间最高水位1.8m 为准。孔跨布置为：25×12m，两钢管桩横向中心间距为4米。 根据陇电分公司的要求在下游设置安全防护拦网一道。 设计荷载汽-20，检算荷载履带-50T。便桥位置根据八盘峡黄河特大桥承台情况而定，位于新建兰州客运专线黄河特大桥桥位上游，距承台左边缘距离4m。 便桥上部结构采用连续梁结构，下部结构采用钢管桩。便桥桥台采用C25钢筋混凝土，其余基础为?600mm壁厚10mm的钢管桩，桩长以计算为依据，根据河床、承载力变化参考确定，钢管桩横向每排两根，间距为4m，根据水文、地质资料，考虑到钢管桩的稳

定性及入土深度的保证，连续墩位处设计为单排，伸缩缝处墩位及桥台采用双排钢管桩。每个墩位钢管桩间设置[22a剪刀撑，平联采用φ273x8mm的Q235-A钢管。钢管桩顶面采用2I36a横向连接分配梁，顶面铺设贝雷梁组，贝雷梁组中心间距为4.05m，每组贝雷梁片与片间设置花窗连接，组与组间设置斜撑连接。贝雷梁上放置I28a横向分配梁及I12.6纵向分配梁，桥面板采用10mm 厚的Q235钢板。联与联之间预留4cm伸缩缝。，采用40*４mm角钢作为纵向支撑，φ16圆钢焊接在钢管上作为护栏的纵向连接隔离，桥面两侧设防护栏杆。 本桥第13跨为活动跨，到汛期水位上升时时，此12m贝雷及桥面可拆除，保证引河防汛及通航功能不受影响。 便桥设计图见附件1，工程数量表见附件2，计算书见附件3。 2.机械设备配置 表1 机械设备配置表

钢便桥专项施工方案精编版

钢便桥专项施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

山东省临沂市陶然路沂河大桥新建工程 导流明渠钢栈桥专项施工方案 中国铁建大桥工程局集团 临沂市陶然路沂河大桥项目部 二〇一四年六月

目录

导流明渠施工钢栈桥专项施工方案 一、工程简介 钢栈桥设置在线路前进方向左侧（北侧便道上），一期围堰时共设计3座钢栈桥：8#至13#墩之间1座（单个桥长120m）、18#至20#墩位之间2座（单个桥长60m），距离主线中心米；二期围堰时共设计2座钢栈桥：13#至16#墩及24#至27#墩位之间各1座（单个桥长120m），距离主线中心米；建成后主要用于混凝土罐车通行，钢筋、模板等材料运输，并兼备导流作用。 二、钢栈桥结构设计概述 钢栈桥设计长度60m/120m，采用多跨连续梁方案，单跨跨径为12m；跨径布置：5×12m/10×12m，栈桥桥面宽7m双车道设计；河水标高，钢栈桥顶标高设计为，比施工便道高出160cm，桥头考虑2%顺坡。 钢栈桥结构：桥面系由定型桥面板和“321”型贝雷梁组成，承重枕梁由双Ⅰ32a或Ⅰ40a工字钢组成，采用双墩钢管桩基础由6根325×8mm厚钢管桩组成，并设[10槽钢焊接水平联及剪刀撑增加双墩稳定性。 便桥全长范围内不设温度缝，仅桥面板安装时考虑16mm温度缝，防止温变时桥面板变形，影响行车质量。

钢栈桥纵断面布置图 钢栈桥横断面布置图

三、贝雷钢栈桥结构设计说明 1、设计参数及各项指标 （1）设计荷载 ①、荷载取载重90吨履带吊施工车辆、60吨混凝土罐车。 ②、荷载组合 组合一：履带吊车辆荷载Q1、车辆冲击荷载q1与钢栈桥均布恒载G同时考虑； 组合二：混凝土罐车荷载Q2、车辆冲击荷载q2与钢栈桥均布恒载G同时考虑； 组合一：S1=** (Q1+ q1)+*G) 组合二：S2=** (Q2+ q2)+*G) 取其最不利的组合进行验算： S=｛S1、S2｝max= S1，即组合一最不利。 附注：人群，机具等临时荷载，由于栈桥属于单车道，汽车通行时桥面无法堆放材料设备，不予考虑。 （2）主要设计指标 钢栈桥主要技术标准 ①、计算行车速度：8 km/h ②、设计荷载：90吨 ③、桥跨布置：4×12+30+7×12=162m贝雷梁桥 钢材强度设计值 考虑钢栈桥属于临时结构，参照上述主要参考资料之规定，计算时，结构的内力计算（除钢管桩外）均控制在钢材的容许应力或

钢便桥施工方案

穗莞深城际SZH-9标 深圳机场站空管站航管楼钢便桥 施工方案 十六局集团有限公司 穗莞深城际SZH-9标项目经理部 2017年3月

穗莞深城际SZH-9标 深圳机场站空管站航管楼钢便桥 施工方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建十六局集团有限公司 穗莞深城际SZH-9标项目经理部 2017年03月

目录 一、编制依据及说明 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工方案 (1) 四、安全保证措施 (3) 五、图，附表 (4) .

一、编制依据及说明 1、机场站冠梁，砼支撑施工方案，机场站挡土墙施工方案。 2、贝雷钢桥相关设计规范及标准； 3、我施工单位根据现场踏勘、测设的具体数据。 二、工程概况 深圳机场空管站东大门正对项目部施工场地三号基坑，而机场空管站西门所处的领航六路机场迟迟未能修通，为不影响三四号基坑开挖及空管站东大门正常进出通行，因此架设一座横跨基坑的钢便桥。具体位置见平面布置图。 三、施工方案 1、现场测量 根据现场测设，新修钢便桥长度27米，与基坑成正交角度。便桥位置：钢便桥横跨基坑，桩号为为DK83+644～DK83+656。（见钢便桥施工平面布置图）。 2、钢便桥简要设计说明 （1）设计荷载 主梁荷载按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）第4.3.1条的1.6倍计算确定；单车质量不大于90吨，单轴不超过22吨。 栏杆、扶手：竖向荷载1.2kN/m，水平荷载2.5kN/m，栏杆高度1.2米。 风压（基本风压）：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004）计算确定； 抗震标准：抗震设防烈度七度，设计地震加速度值0.1g； （2）桥面宽度 主桥桥面宽度3.7m，双幅桥面； （3）采用的主要材料 混凝土：C30：挡墙、承台； 钢筋：普通钢筋采用HPB300、HRB400钢筋； 钢结构：321梁为成品刚架现场拼装；其它为Q235B钢。 （4）结构设计要点 1）桥型布置。本桥主桥全长27m。跨径布置为：1x27m（9节3m标准节段），计算跨径25.34m。

钢便桥施工方案

钢便桥施工方案

1.工程概述 国道###高速公路工程第二标段K1+420～K3+600段，路段长2.18km。主要工程数量：隧道1座、桥梁两座。路堤桥起点里程K1+480，终点里程K2+696，全长1216m；隧道起始里程K2+715，隧道终点里程K3+393，全长678m；路堤起点里程K3+410，终点里程K3+576，全长166m。技术标准：双向四车道高速公路标准，设计时速80km/h,桥隧设计荷载高速公路I级。 省地处云贵高原中部,海拔1,892米,常年气候温和,年平均气温15.4℃,是我国冬夏温差变化最小的省城。由于雨量充沛(年平均降雨量1,023.6毫米),霜期短(全年无霜期231天),日照长(全年达2,536小时)。 2.编制依据、范围、原则 2.1 编制依据 ###高速公路工程讨论稿。 ###高速公路工程现场施工测量结果。 国家及交通部现行的有关施工规范、技术标准和验收标准。 现场施工调查情况及自然因素、交通运输、料源、民情等资料。 2.2 编制范围 本标段主要工程内容：本标段K1＋420～K3＋600范围内的大临工程项目。 2.3 编制原则 依据本标段工程特点及工期要求，组织专业施工队伍，配备优良机械设备；抓住关键工序，集中突击重点，科学组织，统筹安排；优

化施工方案，组织平行、交叉流水作业，确保工程工期。 3.便桥工程方案及方法 中标后，我单位与建设、设计单位取得联系，办理好了设计桩位和水准点的交接工作。 我单位技术人员采用全站仪进行线路复测，测量结果与设计单位控制桩基本相符。并将测量成果汇总，编制了平面和水准控制测量成果书。 根据测量成果我单位技术人员对###高速公路工程的用地线进行了准确测放。 3.1修建便桥的原因 ###高速公路第二标段工程量较大，工期紧迫，我项目部路堤桥施工因受船房河的影响，在 K2+200～K2+900段，施工现场被船房河隔断，无法通行；运输车辆及施工机械需绕道至船房河南侧约1.2公里处,且通过河上桥才能到达施工现场，据对该桥现场堪查，此桥不能满足以后运梁车通行要求，并且根据业主宏观要求，施工便道全线通行，由此在K2+650处修建一座便桥。 3.2便桥施工方法 据现场堪测，船房河河面宽22米，水深0.8米,河护墙高2米.此钢便桥设计全桥长24米,河中心设置1个桥墩,2孔12米、宽5.5m，采用50a工字钢+方木与12mm钢板的桥面结构。基础采用4根φ630×8mm钢管桩、承台、墩身结构，钢管桩深20-25米.承台为C15片石混凝土，长6.6米、宽2.1米、高1.0米；墩身采用C20钢筋混凝土，

钢便桥安全施工方案

1. 工程概况 新河浃大桥，桥长176.13 米，是本项目长度最长的桥梁。新河浃大桥结构类型为7X25m预应力组合箱梁，25m箱梁7*8=56片。桥址区属冲洪积平原地貌，跨越新河浃河，河宽约70m水深约3.0m, 沟底公布冲洪积淤泥，岸坡稳定。新河浃大桥分布洪冲积平原区，上部层粉质粘土、淤泥、卵石、下伏中风化晶玻凝灰岩、全中风化花岗岩。 在凝灰岩和花岗岩间可能有破碎带（宽度不大）桥墩、台采用桩基础，以中风化岩为桩端持力层，桩长和桩径根据上部荷载确定，并满足抗冲刷、抗倾覆要求。 本施工区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润，雨量注沛，四季分明。全年无严寒酷热，年平均气温17.3 C左右。温差小，年温差在20C左右，最高气温多出现在7-9月份，最高温度35.7 C, 1月份温度最低，极端最低温度-4.1 C。7-9月份为台风活动期，多大风天气，最大风速可达60 米/ 秒（2006 年“桑美”超强台风），全年大于8级大风日为44.7 天。降水主要集中在每年的4-9月，多年平均降雨量1382.6 mm,最大连续降雨天数为23天，降雨量达354.8 mm；枯水期为11 月至次年1 月，最大连续无雨天数为48天。蒸发强烈期为7-9月份，多年平均蒸发量为1112.8 m.年蒸发量800—1200 m, 相对温度80—82%。 2. 钢便桥方案及荷载验算 2.1 平面布置形式 结合桥梁的平面布置形式和工程现场的地形、地貌，以保证避免破坏江河环保为前提条件，考虑到现浇段桥梁施工工期较长，施工内容复杂的特点，本项目的钢便桥考虑采用沿路线纵向在桥位中间搭设纵向通道，在每墩左右位置横向搭设操作平台，并

临时钢便桥施工方案

人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间，为方便行人的通过，特在施工桥位（原桥）下游45m处，设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米，便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行，车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区，改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区，为保证车辆安全顺畅通行，沿线路段设置导向牌，定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一，针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程，也是关系**大桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式 人行通道钢便桥结构形式为:桥面宽2米，单跨跨径为11.7米，桥墩基础为2个（1m×1m×1.0m）钢筋砼构件并排埋置，基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重，桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm 壁厚钢管，钢管与基础预埋钢板连接，钢管中心至中心间距为1.8m，

钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁，纵向安装3根H45钢作为纵向主梁，间距为0.85米，主梁横向采用钢板连接，间隔6m一处，主梁工字钢上横向满铺为18cm×10cm方木作为桥面系，桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 机械：吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员3人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员4； 电工班：1人；混凝土工班：5；机械工班：3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 （1）总体施工计划：2016.4.3——2014.4.20 （2）详细施工进度计划： 2016.3.25——2016.4.1 施工准备 2016.4.1——2016.4.10 基础施工 2016.4.5——2016.4.20 上部结构施工 六、钢便桥总体施工及安排 钢便桥各分项工序施工顺序：放线定位→基础施工→钢管柱施工→工字钢纵梁安装→桥面板铺设→防护栏施工→便桥的验收及维护 1、钢便桥基础及桥台施工 可可托海大桥河床覆盖层厚度为10米左右漂石，水位低，河床