燃油调整特性
课题十三柴油机的特性目的要求：
1．熟悉柴油机的各种工况、特性及作用。
2．掌握负荷特性曲线、测量方法和分析。
3．掌握速度特性曲线、测量方法和分析。
4．熟悉螺旋桨的推进特性曲线、测量方法。
5．掌握柴油机与螺旋桨正确匹配。
6．熟悉调速特性及特点。
7．掌握柴油机的限制特性及允许工作范围。
重点难点：
1．分析负荷特性、速度特性。
2．船用柴油机的允许工作范围。
教学时数：10学时
教学方法：讲授
课外思考题：
1．负荷特性含义有什么作用？负荷特性试验方法。
2．从负荷特性曲线看P i、P e、P m、ηm、ηe、g e有什么特点？
3．试分析速度特性的作用。
4．速度特性的试验方法及特性曲线分析。
5．如何理解配桨“过轻”“过重”，如何正确配桨。
6．调速特性含义有什么特点？
7．柴油机限制特性及其限制曲线。
8．确定船用柴油机机允许工作范围。
课题十三柴油机的特性
第一节柴油机的工况与特性
一、柴油机的工况
所谓柴油机工况是指柴油机的工作状况或运行状况，如转速的高低、负荷的大小等。概括起来，可以归纳为以下三类：
（1）要求柴油机的转速n始终不变或变化很小，而负荷可根据需要从零变化到最大。柴油机带动发电机工作时，按这种工况工作。
（2）要求柴油机的负荷和转速都能在一定的范围内变化，而它们之间的变化有一定的规律。柴油机作主机带动螺旋桨工作时按此工况工作。
（3）柴油机的负荷及转速都可以在较大的范围内各自任意变化，它们之间没有相互的依赖关系。如船上用来带动应急空气压缩机或应急消防泵的柴油机以及陆上的车用柴油机都是属于这种工况。
二、柴油机的特性
柴油机的主要性能指标和工作参数随工况而变化的规律叫柴油机的特性。
表征柴油机性能的有效指标主要有：平均有效压力p e、有效功率P e、有效转矩M e、有效耗油率g e、有效热效率ηe等。
表征柴油机运行状态的工作参数主要有：转速n、进气压力p a、增压压力p k、最高爆发压力p z、排气温度t r、冷却水温度t w、增压器转速n T等。
通常用试验的方法把在不同工况下所测得的上述性能指标和工作参数之间的关系用平面直角坐标系表示出来。这些性能指标及工作参数之间的关系曲线就叫做柴油机的特性曲线。
柴油机的特性是柴油机固有的性能，是合理使用柴油机的重要依据，有以下作用：
（1）评价柴油机性能。
（2）确定柴油机工况。
（3）分析影响特性的状态。
（4）检测柴油机的状态。
第二节柴油机的负荷特性
一、负荷特性曲线及其制取
负荷特性是指柴油机在转速固定不变时，其主要性能指标及工作参数随负荷而变化的规律。将这些变化规律在平面直角坐标图上表示出来，就叫负荷特性曲线。
负荷特性曲线的测取，通常是在专门的试验台上进行的。在有条件的船厂或实船上，也可以测取。其具体步骤如下：
（1）首先按柴油机开动起来，并逐渐将转速加至标定转速n b ，再通过测功器稍加外负荷，使柴油机达到稳定的热状态。
（2）依此将负荷从零加至标定负荷的25%→50%→75%→100%→110%。每加一次负荷都适当地增加供油量，以维持柴油机的转速不变。记录每次负荷下柴油机的各性能参数。
柴油机的负荷，常用平均有效压力p e 来表示，又因负荷特性试验时，柴油机的转速n 固定不变，所以也有用有效功率P e 来表示负荷的大小的。
教材图13-1为国产某四冲程柴油机带动功率为275kW 的发电机工作（n b =500r/min ）时，所测得的负荷特性曲线。这种特性曲线，可供管理时作参考。例如当柴油发电机组在75%标定功率下运转时，可用仪表测出其p z 、p k 、t r 和g e 等数值，把它们与图中相应于该功率时的p z 、p k 、t r 和g e 等数值相比较，如数值相差太大，则应查明原因，及时解决。
教材图13-2所示为PC2-5型柴油机在500r/min 、每缸功率440kW 时的负荷特性曲线。其中R 为排气烟度指数，△为喷油泵齿条位移。
二、负荷特性曲线分析（教材图13-3）
1．有效功率 P e 和指示功率 P i 的变化情况
有效功率P e 是通过坐标原点的一条直线。这是因为P e
与p e 之间存在着公式i n p c P e e ???=的关系。对于既定的
柴油机，当按负荷特性工作时，c 、n 、i 都为定值。上面的
公式可以写成e e p B P ?=。
根据P i =P e +P m ，则当转速不变时，机械损失功率 P m 可
以看作不变，所以指示功率P i 也是一条直线，与P e 平行，
相距为机械损失功率P m 值的大小。
2．机械效率ηm 的变化情况 根据公式i m i e i e m p p p p P P -===1η，而m e i p p p +=，当
0=e p 时，0=m η,当b e p p =时，η
m 达到最大值。 3．有效热效率ηe 和有效耗油率ge 的变化情况
ηi 主要取决于过量空气系数α，而α则取决于每循环的供油量与充气量。对于非增压柴油机，当转速n 不变时，每循环的充气量几乎不变，α的变化主要取决于循环供油量。随着负荷的增加，供油量加大，α则减小。对于废气涡轮增压柴油机，充气量还受到增压器输出空气压力p k 的影响，α随负荷增加而下降的速度有所不同，但总的趋势仍是α随负荷的增加而减小的。
由于α随负荷的增大而降低，因此η
i
亦随负荷的提高而降低。当负荷下降到某一较低的图 13-3 柴油机按负荷特性工作时各主要指标和参数的变化
数值时，ηi则不再提高。（如图中的ηi曲线所示）。
ηe=ηi·ηm。当负荷从p e开始降低时，ηi是随p e的降低而增大的，ηm却随p e的下降而减小。初期，ηi的变化速率大于ηm，因此ηe也是随p e的降低而提高的。当负荷继续下降时，ηi的增大速度减缓而ηm的降低速度加快。因此ηe在达到某一最高值后就开始同ηm 一起随负荷的降低而降低。在低负荷区，ηm随负荷的降低而急剧降低，使ηe也以很快的速度下降（见图中的ηe曲线）。
g e与ηe正好相反，从图中可以看到，有效耗油率曲线g e是一条凹形曲线，而有效热效率ηe是一条拱形曲线。随着负荷的变化，在低于标定负荷p b的某一值下，有一个ηe的最大值ηemax和g e的最小值g emin。值得一提的是，柴油机运行的最佳工况，并非指g emin哪一点，而是g e/p e最小的（输出功率既大而耗油率又小的）那一点，即特性曲线图中，从坐标原点作g e=f(p e)曲线的切线，切点对应的p e即为最佳工况，此时g e/p e最小。
在低负荷运行时，ηe降低，耗油率增加，经济性变差，越是低负荷越显著，这个特点也是一切柴油机所共有的。
第三节柴油机的速度特性
将油量调节机构（油泵齿条或拉杆）固定在某一位置（每循环供油量不变）时，改变柴油机的外负荷，使柴油机转速变化，这样测得的柴油机的主要性能指标和工作参数随转速n而变化的规律，叫柴油机的速度特性。
按油量调节机构固定的位置不同，柴油机的速度特性又可分为全负荷速度特性、超额负荷速度特性和部分负荷速度特性。柴油机的速度特性是在柴油机制造厂试验台上试验时测取的，在实船条件下轮机员无法进行这项试验。
柴油机装配完毕之后，经过试车、磨合和调试，使各缸功率达到平衡并把喷油提前角调整至最佳值，才进行试验。在试验过程中，润滑油和冷却水的温度和压力应始终保持在最佳状态。
一、全负荷速度特性
把油量调节机构固定在标定供油量（即柴油机在标定转速n b下发出标定功率P e时的供油量）位置时，柴油机的主要性能指标和工作参数随转速n而变化的规律，叫全负荷速度特性。又叫标定负荷速度特性。
1．全负荷速度特性曲线的测取
先开空车，使柴油机达到标定转速n b，然后通过测功器逐步增加柴油机的外负荷，同时相应地增加供油量，使柴油机稳定在标定工况运行。此时柴油机的转速为标定转速n b，发出的有效功率为标定功率P b（轴上的转矩也称为标定转矩M b）。于是将油量调节机构同专用工具或螺钉锁定，先记下该转速下的各性能参数，然后通过测功器逐次增加柴油机的外负荷，柴油机的转速会相应降低。使柴油机在标定转速和最低稳定转速之间逐次稳定在6～8个不同的转速上，测量并记录各对应转速下柴油机的各个性能参数。
按照我国“国标”的规定，进行全负荷速度特性试验时，要遵循统一的标准，一是标准环
境状态，二是标定试验功率。
标定试验功率是指以何种功率作为试验时的标定功率。各个国家也有不同的标准。按照我国国家标准，内燃机的标定功率分为：15分钟功率、1小时功率、12 小时功率和持续功率四种。我国《钢质船舶入级与建造规范》（1983年）规定，船用柴油机以持续功率为标定试验功率。国外船用柴油机以最大持续功率（MCR ）定为标定功率。
2．全负荷速度特性曲线分析（教材图13-4）
1）转矩M e 的变化情况
在没有任何损失的理想情况下，当每循环
的供油量不变时，柴油机的转矩与转速无关，
转矩M e 应是一条水平的直线。但实际上，柴
油机的转矩M e 随转速n 的变化关系呈中间凸
起，两头稍低的状态。这是因为低速时，每循
环所占有的时间较长，气缸与活塞之间的漏气
和散热损失等都较明显。而且低速时，喷油泵
柱塞运动速度低，泄漏量也较大，每循环的供
油量较高速时小，所以转矩较小；高速时，充
气系数ηv 会变低，燃烧过程更短，后燃变得
严重，而且高速时摩擦损失也大，因此转矩也
会稍低。最大转矩M emax 所对应的转速n emax
＜n b 。
2）有效功率 Pe 的变化情况
柴油机的有效功率与转矩和转速的乘积成正比。从最低稳定转速至标定转速之间的工作转速范围内，转矩变化甚微，所以有效功率P e 近似一条斜直线。但当P e 达P b 时，若再加大转速，因换气质量恶化，使燃烧不良，因摩擦而引起的机械损失也增大，因此使功率P e 又开始随转速升高而下降。所以，全负荷速度特性曲线中P e =f (n )曲线反映了柴油机在不超过标定供油量的条件下，各转速下所能发出的最大有效功率。柴油机装到实船上工作时，因机舱的环境温度较高，排气管路长，阻力大以及各种航行条件等因素的影响，如果仍要按试验台上所测得的标定功率工作，柴油机必然要超负荷。所以船舶主机在长期运转中所使用的功率往往要比标定功率小（约为标定功率的85%～95%）这个功率称为运转功率。
3）有效耗油率g e 的变化情况
开始时，g e 随转速n 的增加而减小，当转速增大到一定程度后，由于进气阻力增大，进气量减少，而摩擦损失随转速升高而有所增大，所以有效耗油率又随转速的增高而微微有所上升。最低耗油率g emin 所对应的转速n gemin ＜n b 。有效耗油率曲线中，若最低耗油率段比较平坦，说明柴油机在较宽的转速范围内都能获得良好的经济性。 二、超负荷速度特性
图 13-4 6300C 型柴油机全负荷速度特性曲线
按我国船用柴油机功率标准规定，柴油机的超负荷功率为标定功率的 110%，柴油机必须保证在超负荷功率下至少能连续运转lh而排气不冒黑烟。
测定超负荷速度特性时，先使柴油机在标定转速n b下稳定运转，然后通过测功器逐渐增加柴油机的负荷，并同时增加供油量，使柴油机达到超额负荷功率和相应的转速（作发电柴油机时为标定转速n b；作主机时，此时是在 103%下运转）。此时油量调节机构所处的位置被确定为实际运转中允许达到的极限位置。为了使柴油机运转中，供油量不超过这一极限位置，实船上的柴油机均在这一位置上设置限位块。
在油量调节机构固定在上述极限位置的情况下，逐渐增加柴油机的外负荷，使柴油机在低于超负荷功率转速的若干个不同转速下稳定运转，测量并记录相应转速下的性能参数。根据这些数据则可绘出超负荷速度特性曲线。该曲线显示了柴油机在各种不同转速下工作时所能达到的最大功率。由于此时柴油机是处于超负荷下工作的，气缸内温度、压力都很高，致使机件受到很大的热应力和机械应力。因此，按超负荷速度特性工作、时间不应超过lh，一般只允许在必要时短时间运转。
三、部分负荷速度特性
把喷油泵油量调节机构固定在比标定功率供油量小的各个不同位置上所测试的柴油机的速度特性，称为部分负荷速度特性。因为比标定功率供油量小的位置有很多，根据油量调节机构所固定位置的不同，可以测得很多部分负荷速度特性曲线。
图13-5 柴油机的各种速度特性图13-6 柴油机速度特性曲线从图13-5可以看出，柴油机的有效功率P e和有效耗油率g e随转速n变化的总趋势是一致的，循环供油量大、转速高时，有效功率P e越大；而有效耗油率g e的变化规律是：在每种供油量不变的前提下和在柴油机可运转的转速范围内，都存在一个最经济的转速n g emin，在同一转速和不同供油量时，以标定供油量的g emin为最小。从P e曲线的分布来看，自上而下依次是110%、100%、90%、75%、50%标定负荷的速度特性。从g e曲线的分布来看，自上而下的依
次是50%、75%、90%、110%、100%标定负荷的速度特性。由此可以看出，柴油机按部分负荷特性运行时，燃油消耗率g e 的值较大，所以经济性较差。
第四节 柴油机的推进特性
当柴油机作为船舶的主机带动螺旋桨工作时，不管柴油机与螺旋桨是直接连接还是通过减速齿轮箱连接，二者之间总要保持能量上的平衡。因此主机发出的功率和转矩随转速而变化的规律与螺旋桨吸收的功率和转矩随转速而变化的规律必须相同。
一、螺旋桨的特性
根据螺旋桨理论，可以得知：螺旋桨所需的吸收功率与其转速的三次方成正比。
3p p Cn P =
21p p
n C M =
图13－7 螺旋桨推进特性 图13-8 λp 不同的螺旋桨特性
式中C 、C 1与螺旋桨的结构参数及其运转时的动力情况有关。对于选定的螺旋桨，C 、C 1主要取决于进程比D n v p p ?=λ。进程比p λ表示螺旋桨每转一转产生的位移（p n v /）与螺旋
桨直径D 之比。当船舶定速航行时，p λ为定值，C 、C 1为常数。
螺旋桨特性曲线如图13-7所示。不同的船舶，p λ值会不相同，同一条船舶，因航行条件
不同，p λ值亦不一样。p λ越小，螺旋桨的特性曲线越陡。p λ=0时，船速为0，相当于系泊
试验或启航情况，此时螺旋桨特性曲线最陡。图13-8所示为不同p λ值时螺旋桨特性曲线的变
化。
二、柴油机的推进特性
柴油机作主机带动螺旋桨工作时，根据主机功率与螺旋桨所需功率相等的原则，主机所发出的有效功率P e与转速n的关系也应遵循三次方的规律，即P e=P p=Cn3。柴油机依螺旋桨特性工作时，各主要性能参数随转速而变化的规律称为柴油机的推进特性。
柴油机的推进特性是在专门的试验台上进行测试的。根据柴油机的标定功率和标定转速的值，首先按公式P e=Cn3计算出柴油机按推进特性工作时各转速下对应的功率值，将其对应的百分数列于表13-1中。
表13-1
根据表13-1所列数据，将柴油机调整到在推进特性的各对应点上稳定运行，测取各对应点下柴油机的各主要性能参数，然后以转速为横坐标，以所测参数为纵坐标绘成曲线，即为柴油机的推进特性曲线。
图13-9 6300C型柴油机推进特性曲线图13-10 6L350PN型柴油机推进特性曲线
从教材图 13-9上某一工作转速（例如n b=400r/min）处，作一垂线与各曲线相交，就可以得出该转速下各性能参数的值。将这些参数值与实际运行中所测得的参数值相比较，如果稍有差异，则属正常的，可能是由于测试条件不同而引起。如若发现相差太大，则属不正常情况了，应尽快查明原因，及时处理。差值过大的主要原因可能有：①主机或轴系故障；②螺旋桨变形或损坏；③船舶超载或船体污底。
图13-10为6L350PN型柴油机推进特性曲线。
三、柴油机与螺旋桨匹配
在进行船舶设计时，是根据主机来选配螺旋桨的。既要使柴油机的功率得到充分发挥，又要使柴油机在全部的工作转速范围内都不超负荷。因此，设计时，通常是以柴油机标定功率(P b)
的85%~95%（一般取90%）作为配桨功率的。目的是使柴油机留有一定的功率储备，如图13-12所示。
如果所选配的螺旋桨特性曲线为Ⅲ，则在
100%n b 转速下与曲线Ⅲ汇交于点4，设其对应的功
率为80%P b ，则主机的功率不能得到充挥。欲使主
机的功率得以发挥，则需加大油门，这必然造成柴
油机超转速运转，如图点5所示，此时称配桨“过
轻”。反之，如果选配的螺旋桨特性曲线在曲线Ⅱ
的左（上）方，柴油机与螺旋奖的配合工作点要比
标定转速低，n ＜n b ，即使在标定油门时，柴油机
也达不到标定转速，柴油机的功率同样得不到充分
发挥，若一定要开到100％n b ，则要加大油门，柴
油机会超负荷，此时称配桨“过重。 第五节 柴油机的调速特性
柴油机的调速特性是指当调速器的转速调节机构固定于某一位置时，在外负荷从零到最大值或相反过程的全部变化范围内，柴油机的功率、扭矩或平均有效压力与转速之间的关系。
特点：调速特性与柴油机的其它特性不同，它并不涉及柴油机内部的工作过程，只与调速器的工作性能直接有关──主要指稳定调速率δ2。
试验方法：先在标定转速n b 和标定负荷P b 下满足标准试验条件稳定运转时，先卸去全部负荷，使其转速达到最高空载转速，然后逐步增加负荷至标定负荷，记录各测试点的柴油机转速、扭矩和油耗等参数并绘成曲线，便得到柴油机的调速特性曲线。
一、双制（限速）式调速器的调速特性
在最低和最高控制转速时起作用，低速加油高速断油。图13-13图中“1”“2”“3”“4”为全负荷及部分负荷的速度特性，该中部调整不起作用。
图13-13 双制式调速器的调速特性 图13-14 全制式调速器调速特性
二、全制式调速器的调速特性
图13-12 柴油机与螺旋桨配合特性
全制式调速器不仅在低速和高速范围内有调速作用，而且在整个运行转速范围内都有调速作用。图13-14中曲线2、3、4、5、6分别为当调速器的转速调节机构固定于各个不同位置时的调速特性线。
由全负荷变化至空负荷，经调速器调节，转速由n a 变化到n b 。如果n b ＞n a ，说明柴油机在负荷变化时，存在转速差，调速器的转速调节称为有差调节；如果n a =n b ，转速差为零，（即稳定调速率δ2=0），调速器的调节为无差调节。
第六节 柴油机的限制特性及运转范围
一、柴油机的限制特性
柴油机的限制特性是指限制柴油机在各种转速下的运转功率，以使柴油机的机械负荷和热负荷不超出为保证它可靠工作而规定的允许范围。
柴油机按全负荷速度特性工作，在标定工况点（n =n b ，P e =P b ），柴油机的热负荷和机械负荷不会超出允许范围。当转速降低时，对非增压柴油机来说，会因转矩增大而导致机械负荷超出允许范围；而对废气涡轮增压柴油机，当转速降低时，还会因废气能量迅速减少，增压器输出空气压力降低，进入气缸的空气量变少而使α降低，会引起气缸内燃烧不良、燃气温度升高，从而可能导致柴油机的热负荷在低负荷时也超出允许范围。
按照柴油机类型的不同，在确定其限制范围时，通常把最高爆发压力P z 、平均有效压力p e 、曲轴转矩M e 、过量空气系数α、排气温度T r 和增压器转速n T 等参数作为限制因素。其中较常用的是M e 和T r 。
1．等转矩限制特性──限制机械负荷
对于一台既定的柴油机，若不考虑扭转振动所引起的附加应力，轴系的机械负荷取决于曲轴扭矩M e 的大小。而在设计时，是以在标定工况下的转矩M b 为依据的。所以，只要限制柴油机的转矩M e ，使之在任何情况下都不超过标定工况下的转矩M b ，轴系就不致因超机械负荷而损坏。
c b b b c b ec n n P n n P P ?=?=
由此可见，转矩限制特性在P e -n 坐标图上是一条通过坐标原点和标定工况点的直线，图13-6中的线7所示。在等转矩特性线以下的全部工作转速范围内，柴油机不会超机械负荷。
2．等排温限制线──限制热负荷
柴油机的热负荷与过量空气系数α有直接的关系。过量空气系数α会随转速的降低而减小引起燃烧不良，排气温度升高而导致柴油机在低速运行时热负荷超过允许范围。但是，柴油机在运转过程中，过量空气系数α的值很难测定。而且在整个运转转速范围内，要使α保持不变也相当困难。所以实际上常以排气温度T r 作为限制柴油机热负荷的参数来建立相应的限制特性──等排温限制特性。
从实验可知，柴油机在标定工况下运行时，机械负荷和热负荷都不会超出规定值。当转速降低时，在转速开始下降的初期，按等转矩线变化的功率小于按等排气温度线变化的功率；而到转速下降的后期，按等转矩线变化的功率却大于按等排气温度线变化的功率。因此，柴油机的限制特性中，在转速下降的初期，以转矩作为主要限制参数；而在转速下降的后期（低转速范围），则以排气温度作为主要限制参数。
二、船用柴油机的允许工作范围（图13-15）
1．最大功率
柴油机在各种转速下允许达到的最大功率，在不
同的工作条件下分别由超负荷速度特性（曲线4）、。
负荷速度特性（曲线2）、等排气温度限制特性（1）
和等转矩限制特性（曲线3）来加以限制。柴油机在
各种转速下的功率如果超过这些特性曲线所规定的上
限，其经济性和可靠性都将显著下降。
2．最小功率
柴油机在各种转速下的最小功率由最小的部分负
荷速度特性（曲线8）来限制。柴油机负荷减少时，
循环供油量也要相应减小。若减至太小，会使各缸的
供油量变得很不均匀，甚至可能导致个别气缸不喷油或不发火，使柴油机运转不稳定；并且还会产生因燃烧不良，燃烧室表面严重积炭或有未经燃烧的柴油沿气缸壁流入曲轴箱污染并稀释润滑油、低温腐蚀加剧等不良后果。最小功率一般规定为长期使用功率的10%～25%。
3．最高转速
柴油机转速过高，会产生过大的惯性力和惯性力矩，导致机件的振动和磨损加剧，使柴油机不能安全工作。柴油机在各种负荷下可能达到的最高转速，在装有调速器的情况下，由调速特性（曲线5和曲线6）来限制。如果在标定功率下调速器使柴油机在标定转速下稳定运转，则在负荷减小时，它将使柴油机在调速特性线5所确定的各个转速下稳定运转。同理，如果在超负荷功率下调速器使柴油机在相应的最高转速下稳定运转，则在负荷减小时，它将限制柴油机在曲线6所确定的转速范围内工作。
4．最低转速
柴油机在各种负荷下的最低转速也是有限制的，柴油机在过低的转速下运转时，油泵柱塞的速度下降，泵油压力降低得过多，致使燃油雾化不良，混合气形成的质量变差，加上各喷油泵的柱塞套筒在加工方面存在的缺陷，可能使个别缸不能连续发火，柴油机工作不稳定甚至导致燃油不能自燃而停车。决定这条限制线的是按全负荷速度特性工作（即在油门不变情况下）的最低稳定工作转速（曲线9）和按推进特性工作（即在柴油机低转速、低负荷）时的最低稳定运转转速（曲线10）。作为船用主机的最低稳定转速应以曲线10
为准。一般低速柴油机的图13-15 船用柴油机的允许运转范围
最低稳定工作转速不高于标定转速的30%，中速柴油机不高于40%，高速柴油机不高于45%。
综上所述，对于作为船用主机的柴油机来说，其允许的工作范围如图上l-3-5-8-10曲线所围成的（即绘有阴影线的那部分）面积。
焙烤工艺学知识点总结2015版
焙烤工艺学知识点总结2015版 名词解释: 1、面筋: 面粉加入适量的水揉成面团，泡在水中30～60min，将淀粉及可溶性成分洗去， 剩下的有弹性像橡皮似的物质，即为湿面筋，烘干后即得干面筋，其主要成分是麦胶蛋白和麦谷蛋白。 2、损伤淀粉：在小麦制粉时，由于磨的挤压、研磨作用，有少量淀粉的外被膜被破坏，即 为损伤淀粉。 3、吸水率是指面粉加水到粉质曲线到达500 Bu时所需的加水量，以面粉含水14％为基 础计算加水量。 4、面团形成时间:是指从零点(开始加水)直至粉质曲线达到峰值时所需搅拌的时间（PT） 5、稳定时间是指面团粉质曲线中心线首次到达500Bu和离开500Bu的时间之差（Stab）， 主要反映面团的稳定性，既耐搅拌性能 6、弱化度指面团承受500Bu的阻力，与出现峰值12min后面团所承受阻力之差，用Bu 表示（wk）。弱化度表明面团在搅拌过程中的破坏速率，也就是对机械搅拌的承受能力，也代表面筋的强度。 7、降落数值:是反映小麦中α-淀粉酶活性的指标,以一定质量的搅拌器在面粉糊化液中下 降一段特定高度所需的时间来表示α-淀粉酶活性的。 8、反水化作用:糖含量超过20%，会形成高渗透压，不仅会夺走自由水，还会吸附淀粉与 面筋之间的结合水，使面筋不宜形成，使面团变软。 9、淀粉糊化：淀粉不溶于冷水，当淀粉微粒与水一起加热时，则淀粉吸水膨胀，其体积可 增大近百倍，淀粉微粒由于过于膨胀而破裂，在热水中形成糊状物，这种现象称为糊化作用，在65℃时开始糊化。 10、 填空题： 1、硬质红春小麦（hard red spring）、软质白冬小麦（soft white winter） 2、小麦粉蛋白含量：含量在8%~14% 3、面筋蛋白：麦胶蛋白、麦谷蛋白 4、搅拌好的面团应有以下特性：胶粘的流动性（Fluidity）塑性（Plasticity）弹性（Elasicity0 5、面粉的品质评价:粉质曲线、拉伸曲线、降落数值、面筋含量、烘焙品质与蒸煮品质 6、小麦粉品质的改善：溴酸钾、L-抗坏血酸（Vc）、偶氮甲酰胺（氧化剂） 谷朊粉（提高蛋白含量） 大豆磷脂、单甘脂、（乳化剂） 麦芽粉（0.2～0.4%)或α-淀粉酶(0.03～0.035%)（酶制剂） 焦亚硫酸钠（还原剂） 7、高筋面粉：蛋白含量11％～13％，中筋面粉：蛋白含量9％～11％，低筋面粉：蛋白含 量7％～9％， 8、奶油、黄油需18-21℃时加工 9、白砂糖精制的蔗糖晶体，纯度最高;饴糖:糕点中做抗晶剂淀粉糖浆:防止蔗糖结晶 返砂转化糖浆:主要利用其吸湿性 10、蛋白起泡性:30℃时
磷酸酯抗燃油
一：磷酸酯合成基础油的性能 磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。磷酸酯的性能如下： 1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。 2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。 3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。 4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。 5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。 6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题 多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。 鉴于上述可能出现的两种液压油、液的互混事故，设备使用时主要考虑的因素是油液与密封件的相容性，以及油液是否还能起到抗燃效果。多元醇酯型难燃液压液通常与矿油型液压油应用的系统中的合成橡胶材料相容，就是说这些油品与橡胶相接触时不会出现问题。但是对制造商有特殊说明的特殊合成橡胶密封件和蛇管，需要注意。 多元醇酯型难燃液压液与大多数的抗磨防锈液压油都能相容，但是，当原使用矿油型液压油的系统要转换到使用该种难燃液压液时，必须放掉矿油型液压油，再用所要选用的多元醇酯型难燃液压油清洗。为了保证充分的抗燃作用，95％的矿油型液压油应该被排放干净，以保证液压系统在高温场所使用时不会出现着火的危险，需要解释的是以矿物油为基础油的抗磨液压油在高温下会连续着火，而难燃液压油在极高温情况下也会冒烟，闪燃，但是火势不会蔓延。在进行更换时，应检查、更换破损的元件、垫片、密封件，同时液压油箱液位视窗和过滤元件应该清洗或更换。 三：酯类油 酯类油是综合性能较好，开发应用最早的一类合成润滑油，目前世界上的喷气发动机润滑油几乎全部是酯类油，根据分子中酯基的多少和位置，酯类油可分为双酯、多元醇酯和复酯。 1）粘温特性：酯类油的粘温特性良好，粘度指数较高。加长酯分子的主链，粘度增大，粘度指数增高。主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。双酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指数均在150以上。 2）低温性能：双酯中带支链醇的，通常具有较低的凝点。同一类型的酯，随着分子量的增加而低温粘度增加。
锯齿形调整浪
波浪理论中除了驱动浪外，另一种波浪就是调整浪。调整浪都是“反动派”，是市场主趋势的反向运动。 调整浪形成原因：由于市场调整过程中多空力量反复冲突，导致调整浪的形态比驱动浪复杂得多。调整浪有一点至关重要,波浪理论中的调整浪不同于股票市场的调整,它是指与更大级别的趋势相反的走势,而言调整浪较推动浪更为复杂，虽然它们只有三浪但是变化极其丰富，这是因为在调整状态下将伴随着更对的不定因素政策变化等，所以调整浪的变数有很多，但是只要牢固的掌握住它的基本形态，配合K线系统，RSI,等指标，识别出它们也并不是困难的事情,调整过程呈现两种风格即:陡直和横向. 调整浪可分为四类形态：锯齿形、平台形、三角形、联合形。 锯齿形调整浪的价格预测：在单纯锯齿形调整浪中，浪B无法超越浪A的起点，很难超越0.236，而往往结束于0.618，浪C往往比浪A更具杀伤力，浪C的幅度在很多情况下可以达到浪A的1.618倍，甚至X.618倍，浪B可以是任意形态，由于浪A 和C在本级别中是作为推动浪出现的，所以它们必须遵循推动浪的规则。锯齿形调整浪往往是3种基本形态中最剧烈的且幅度最大的，它出现在浪2的几率比浪4更大，往往可以回撤掉之前涨幅的61.8%，如果作为浪2出现，在一些极端情况下，甚至可以回撤掉浪1的全部，而很少会达不到38.4%,另一方面，其他所有调整形态中都包含锯齿形，比如平台形的浪A,B，三角形中的任意浪等，可以说锯齿形是一切调整形态的基础。要注意，第一个调整方向上的5浪模式，绝对不是调整的结束。 锯齿形调整浪极为常见，充斥在大大小小各周期的股市走势图中。锯齿形的特点是杀伤力大，形态急剧而陡峭。对于中国股民来说，最刻骨铭心的痛，莫过于1993年和2001年的两次股灾。然而这两次股灾，均拜锯齿形调整浪所赐！
国内外汽油质量标准对比
国内外汽油质量标准对比 目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。 1.欧盟汽油标准 EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。 为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150μg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50μg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10μg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化 2.《世界燃油规范》 《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽
湖北省古银杏资源调查与生长特性分析
50 林业科技开发2013年第27卷第1期 doi ：10．3969/j．issn．1000－8101．2013．01．015 湖北省古银杏资源调查与生长特性分析 付兆军，邢世岩* ，刘晓静，刘莉娟，任娟霞 （山东农业大学林学院，山东泰安271018） 摘 要：以湖北省银杏古树为对象，通过资料收集和实地调查，结果显示:湖北省有银杏古树11431株，分布在15 个市(区)，57个县(市、区)和123个乡(镇)。346株有生长指标，雌株占91．52%。树高最大为50．0m ，最小为6．0m ;树龄最长为3000a ;胸径最大为5．25m (基径)，最小仅为0．35m ;平均冠幅最大为37．0m ，最小为4．5m 。垂乳银杏有19株，单株垂乳个数最多为84个，垂乳最长达80cm ;复干银杏有31株，单株复干数最多为40株，复干胸径最大为1．78m 。 关键词：湖北省;古银杏资源;生长特性 Resource and growth characteristics of ancient ginkgo trees of Hubei Province ∥FU Zhao-jun ，XING Shi-yan ，LIU Xiao-jing ，LIU Li-juan ，REN Juan-xia Abstract ：This study take ancient ginkgo trees in Hubei Province as the object ，through data collection and field survey ，the result shows that there are 11431ancient trees of Ginkgo biloba L．distributed in 15cities （district ），57couties （county-lev-el cities ，district ）and 123townships （towns ）．There are 346ancient ginkgo trees of which female trees accounted for 91．52%have growth indexes．The maximum tree height is 50．0m ，the minimum is 6．0m ；the longest tree age is 3000years ；the maximum DBH is 5．25m （base diameter ），the minimum is only 0．35m ；the maximum of average crown is 37．0m ，while the minimum is 4．5m．There are 19chichi ginkgo trees of which the maximum number of chichies is 84of the single plant and the biggest chichi is as long as 80cm ；There are 31mult-trunk ginkgoes of which the maximum number of mult-trunks is 40of the single plant and the DBH of the biggest mult-trunk is 1．78m．Key words ：Hubei Province ；ancient ginkgo trees resource ；growth characteristic Author ’s address ：College of Forestry ，Shandong Agricultural University ，Tai ’an 271018，Shandong ，China 收稿日期：2012－10－12修回日期：2012－11－13 基金项目：国家自然科学基金项目（编号：30671707， 30872040）。作者简介：付兆军（1988－），男，硕士生，研究方向为森林培育。通讯 作者：邢世岩，男，教授。E-mail ：xingsy@sdau．edu．cn 银杏（Ginkgo biloba L．）是第四纪冰川之后唯一 在中国保存下来的孑遗物种，银杏古树在湖北、山东等23个省、市、自治区均有分布，因具有特殊的经济、 生态和社会价值［1－2］，故相关研究较多。郭善基［3］ 、 李健等 ［4］ 、门元秀［5］、曹福亮等［6－7］ 均对中国各省银 杏古树情况做过统计，但结果均不相同，主要体现在 银杏古树的株数、树龄、胸径和树高四个方面。河南 西部伏牛山区是银杏古树集中分布地区。郭献清［8］ 调查嵩县银杏后得出，该县有银杏古树240株，白河乡210株，下寺村和上寺村分别有83株和57株。木力 ［9］ 对嵩县银杏古树株数统计结果为325株。尚忠 海等［10］ 研究伏牛山区古银杏原生性时，认为嵩县有古银杏300余株。李景山等［11］ 调查南阳市银杏古树 的株数为182株，而赵丽英等［12］ 对南阳银杏古树的调查结果为126株。可见，在银杏古树集中分布的地 区，不同研究者采取的标准不同，研究结果也不同。 湖北省有丰富的银杏古树资源，是我国主要的古银杏群落集中区和银杏产区［13］ 。吴中伦［14］ 在安陆发现千年银杏群落，百年以上古树4673株。周亚林等［15］ 对随州古银杏原生群落进行了考证， 认为全市百年以上古树4637株。陈法志等［16］ 对武汉市银杏 古树进行了调查研究。苏丕林等［17］ 对古荆州银杏古 树现状进行了调查，并提出保护意见。舒常庆等 ［18］ 调查巴东银杏古树的株数为274株，翟建平［19］ 对巴东银杏古树资源调查后得出， 树龄1000a 以上的349株，结果不尽相同。舒常庆等［20］ 对罗田县银杏 古树进行了调查分析， 结果表明：该县现有银杏古树409株。陈有金［21］对安陆银杏古树单株及群落进行调查，并对55株千年以上银杏古树的品种和更新方 式等进行了鉴定。左雄中［13］ 对湖北省银杏古树进行调查后认为全省有4988株，安陆市718株，随州市1492株，并对分布的县、市或区、重点乡镇、树龄、古树生长状况、性别等进行分析。 由此看来，以上对银杏古树的调查研究主要存在 应用研究欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗欗
焙烤食品概述及其加工原辅料
第一节概述 一、焙烤食品的概念 焙烤食品在我国的制作技术历史悠久，技艺精湛，是中国食品体系的主要内容之一，也是饮食业不可缺少的部分主食。 焙烤食品的制作技术性强、艺术性高，其工艺不仅包括原料的整理加工、制坯、制馅、成型、成熟和美化装饰等操作技能，还涉及植物学、动物学、微生物学、食品化学、营养卫生及食品机械等现代科学知识。焙烤食品的制作工艺是一项多学科的现代应用技术。 焙烤——Bake，Bakery，习惯上称为烘烤、烘焙、烧烤，包括烤、烧、烙等，又有英文音译之意。 焙烤食品——以谷物或谷物粉为基础原料，加上油、糖、蛋、奶等一种或几种辅料，采用焙烤工艺定型和成熟的一大类固态方便食品。在食品工业上主要指各类面包、饼干、月饼、蛋糕糕点、饼类等食品，焙烤食品的门类和花样越来越多，逐渐发展成为方便食品的一个重要部分。 二、焙烤食品的特点 焙烤食品分为许多大类，而每一类中又分为数以百计的不同花色品种，它们之间既存在着同一性，又有各自的特性。焙烤制品一般具有下列特点：（1）所有焙烤制品均以谷类（主要是小麦粉）为基础原料； （2）大多数焙烤制品以油、糖、蛋等或其中1-2种作为主要原料； （3）所有焙烤制品的成熟或定型均采用焙烤工艺； （4）大多数焙烤食品都使用化学或生物疏松剂来蓬松制品的结构； （5）焙烤制品是不需经过调理就能直接食用的食品； （6）所有焙烤制品均属固态食品。 三、焙烤食品的分类 焙烤食品已发展成为品种多样、丰富多彩的食品。例如：仅日本横滨的一家食品厂生产面包就有600种之多，故而分类也很复杂。通常有根据原料的配合、制法、制品的特性、产地等各种分类方法。 1.按生产工艺特点分类可分为以下几类： （1）面包类包括主食面包、听型面包、硬质面包、软质面包、果子面包等。（2）饼干类有粗饼干、韧性饼干、酥性饼干、甜酥性饼干和发酵饼干等。（3）糕点类包括蛋糕和点心，蛋糕有海绵蛋糕、油脂蛋糕、水果蛋糕和装饰大蛋糕等类型；点心有中式点心和西式点心。 （4）松饼类包括派类、丹麦式松饼、牛角可松和我国的千层油饼等。 2. 按发酵和膨化程度可分为以下几类：
主浪和调整浪的特性
主浪和调整浪的特性 主浪和调整浪的特性： 1．第一浪的特性 在教学过程中，经常有人问我第一浪的位置在哪里。第一浪是整个趋势的开始，又是上 一个趋势的结束。它具有之前趋势中回调浪的特点，同时又有本段趋势中主浪的特点，这是很多投资者难以找到第一浪的真正原因。 第一浪是在不知不觉中形成的，在突破下降趋势线和拐点线后，同时又突破分界点A， 第一浪的完整形态才真正显示出来，此时，下降趋势线和拐点线将第一浪分成两部分。如图7－9 所示。 举例：图7－10 是欧元兑美元2007 年4 月18 日－2007 年4 月24 日1 小时K 线图。由图7－10 可以看出，欧元兑美元已经突破下降趋势线和拐点线，根据趋势交易法的假设，我们首先排除了未 举例：图7－10 是欧元兑美元2007 年4 月18 日－2007 年4 月24 日1 小时图。
由图7－10 可以看出，欧元兑美元已经突破下降趋势线和拐点线，根据趋势交易法的假设，我们首先排除了未来下降趋势的可能性，未来将展开上升走势或横向整理，目前第一浪已经可以暂时确立（B－A），之后欧元兑美元展开a-b-c 调整形成第二浪。突破分界点A，将展开第三浪的上升走势，如图7－11 所示。 图7－11 是之后欧元兑美元的走势图。 如果突破上升趋势线和拐点线的主升浪的低点不是之前下降趋势的最低点，那么第一浪 不是最后突破上升趋势线和拐点线的这一浪，而是此浪之前的上升浪为第一浪。这种情况通常出现在先突破趋势线，后突破拐点线的情况，如图7－12 所示。
由图7－13 可以看出，欧元兑美元先突破下降趋势线，之后突破拐点线，突破拐点线展 开的上升浪的最低点在1.2897，不是之前下降趋势的最低点，所以，第一浪我们调整至B 至A，我们这样调整的目的，是为了能够计算欧元兑美元突破分界点A 后展开上升浪的目标点：1.2978 ＝(1.2928-1.2878)X 1.618 +1.2897，有关目标点的计算将在第三浪中讲解。图7－14 是欧元兑美元突破下降趋势线和拐点线后，确立出第一浪后的走势图。
燃料油质量指标解析2010.09.28
燃料油质量标准简介 一、概念 现场监管中，燃料油与重油的概念通常不是很清晰。 燃料油是一个大的概念，汽油、煤油、柴油、重油、渣油、煤焦油的调和油等都是燃料油，有时甚至原油也是。 重油是燃料油中的一种，有一定的标准，比如进口的180重油等，我国以前也有重油指标，如150号重油、250号重油等。重油的实则是提炼掉汽油等轻质油后剩下的，比重较高，因此称重油。现在由于炼化水平提高，一般炼油厂供渣油为主，或调和油，重油的指标也很乱了。 二、燃料油分类： 1、国产燃料油种类： 200号重油、250号重油180号重油 7号燃料油、工业燃料油、催化油浆、蜡油浆、混合重油、沥青。 其中250#重油是中国特殊国情下形成的产品，特指100℃时运动黏度小于250cst的重油。250#重油的用途及性能：250#重油可以直接作为锅炉燃料，也可作为调和基础油，与其他轻质油调和成合适的燃料油产品。250重油热值高，可以达到10000kcal/kg，也有高硫、低硫之分。 2、进口燃料油种类：复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油 M100 M300。 其中180#重油的定义： 新加坡PLOTT公司制定的标准，指的是50℃时运动黏度小于180cst的重油。180重油是中东等地区国家用部分轻质馏分同渣油进行调和所得到的产品。 180#重油的用途及性能： 目前，国内地方炼厂大量使用进口180重油作为炼厂原料，180重油也可作为锅炉燃料、窑炉燃料使用，也可作为其他燃料的调和组分。180重油密度小于1，分为高硫、低硫180，热值高、燃烧稳定，是良好的燃料 3、其它分类 （1）渣油的类别： 包括常压渣油、减压渣油等，是石油经过常、减压装置加工抽取轻质成分后
项目8电池组件输出特性分析(实训指导书)
项目8电池组件输出特性分析 一、告知（教学内容、目的） 任务告知：设计电路完成电池组件输出特性分析（对比单体电池和组件的输出特性） 1. 分析4个单体电池串联组成的组件输出特性（P,U,I,填充因子）； 2. 分析4个单体电池并联组成的组件输出特性；（P,U,I,填充因子）； 3. 分析4个单体电池2串2并组成的组件输出特性；（P,U,I,填充因子）； (1) 单体电池特性是否一致？ （2）组件最大功率点电压是否单体电池最大功率点电压之和？ （3）最大功率点电流是否与单体电池最大功率点电流一致？ (4) 电池板的温度如何保持不变。 提交问题： 1.分析对比单体电池、4个单体电池串联组件、4个单体电池并联组件、2串2并电池组件输出特性。 2.绘制上述4种情况下的最大功率与开路电压和短路电流乘积的关系（填充因子）。 4. 分析电池组件发电效率与单体电池发电效率关系和影响因素； 分析组件总功率与单体电池功率和的关系（峰值功率） 5. 实验采用4块特性类似单体电池完成组建参数测量。
二、课程引入（原理同项目7） 1.电池组件设计 在生产电池组件之前，就要对电池组件的外型尺寸、输出功率以及电池片的排列布局等进行设计，这种设计在业内就叫太阳能电池组件的板型设计。电池组件板型设计的过程是一个对电池组件的外型尺寸、输出功率、电池片排列布局等因素综合考虑的过程。电池组件不论功率大小，一般都是由36片、72片、54片和60片等几种串联形式组成。常见的排布方法有4片×9片、6片×6片、6片×12片、6片×9片和6片×10片等。 2.太阳能电池组件的性能测试 与硅太阳能电池的主要性能参数类似，太阳能电池组件的性能参数也主要有：短路电流、开路电压、峰值电流、峰值电压、峰值功率、填充因子和转换效率等。这些性能参数的概念与前面所定义的硅太阳能电池的主要性能参数相同，只是在具体的数值上有所区别。 1.短路电流I S 当将太阳能电池组件的正负极短路，使U=0时，此时的电流就是电池组件的短路电流，短路电流的单位是A，短路电流随着光强的变化而变化。 2.开路电压Uo 当太阳能电池组件的正负极不接负载时，组件正负极间的电压就是开路电压，开踣电压的单位是V。太阳能电池组件的开路电压随电池片串联数量的增减而变化，36片电池片串联的组件开路电压为21V左右。 3.峰值电流I m 峰值电流也叫最大工作电流或最佳工作电流。峰值电流是指太阳能电池组件输出最大功率时的工作电流，峰值电流的单位是A。 4.峰值电压P m 峰值电压也叫最大工作电压或最佳工作电压。峰值电压是指太阳能电池片输出最大功率时的工作电压，峰值电压的单位是V。组件的峰值电压随电池片串联数量的增减而变化，36片电池片串联的组件峰值电压为17～17.5V。 5.峰值功率Pm 峰值功率也叫最大输出功率或最佳输出功率。峰值功率是指太阳能电池组件在正常工作或测试条件下的最大输出功率，也就是峰值电流与峰值电压的乘积：Pm =/m×Um。峰值功率的单位是W。太阳能电池组件的峰值功率取决于太阳辐照度、太阳光谱分布和组件的工
焙烤技术对面包质量的影响
焙烤技术对面包质量的影响 分院名称园林科技学院 专业食品营养与检测 班级08食品营养与检测四班 学生姓名欧阳宇恒 指导教师董自红（副教授） 年月日
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 绪论 (1) 1、面包的分类 (1) 1.1主食面包 (1) 1.2花色面包 (1) 1.3调理面包 (1) 1.4丹麦酥油面包 (1) 2、面包的制作 (1) 2.1面团的调制 (1) 2.2面团的发酵 (2) 2.3面团的分割与整形 (3) 2.4面包的焙烤 (3) 2.5不同焙烤条件对面包质量的影响 (4) 3、烘焙对面包质量值的影响 (5) 总结 (6) 参考文献 (6) 谢辞 (6)
摘要：面包是一种经发酵的烘焙食品，是以面粉、酵母、盐和水为基本原料，添加适量的糖、油、蛋、乳等辅料，经搅拌调制成团，在经发酵、整形、醒发后烘烤或油炸而制成的一类方便食品，是西点中的一大类。在面包的制作过程中都包括四大基础部分，即面团的搅拌、面团的发酵、面包的制作和面包的焙烤，而焙烤是面包制作的最后工序，它通过预热后使淀粉产生糊化、蛋白质变性等一系列化学变化后使面包达到熟化。焙烤这一步骤在整个工序中是非常重要的。 关键词：面包制作焙烤 绪论 在公元前6000年之前，古埃及人用谷物制备各种食品，例如将捣碎的小麦掺水调制成面团，有时很可能一些面团剩余下来，以至于发生自然发酵。当他们将这些剩余的发酵面团放入炉中烤熟后，意外发生了：展现在他们面前的不再是先前的那种未经发酵而直接在炉上烤成的圆圆的．又干又硬的薄饼，而变成了松软喷香而又富又有弹性的食品－－真正意义上的面包从此诞生了。面包的营养价值很高易于消化吸收，比较容易储存，储存几天也不变质，并能保持其良好的口感和风味，而且携带方便，可以随吃随取直到现在面包还是很受到人们的喜爱，是不可缺少的食品，本论文将理论学习和实践操作中的经验进行归纳整理，希望能够使面包的焙烤技术提高。 1.面包的分类 1.1主食面包：主食面包，顾名思义，即当作主食来消费的。主食面包的配方特征是油和糖的比例较其他的产品低一些。根据国际上主食面包的惯例，以面粉量作基数计算，糖用量一般不超过10％，油脂低于6％。其主要根据是主食面包通常是与其他副食品一起食用，所以本身不必要添加过多的辅料。主食面包主要包括平项或弧顶枕形面包、大圆形面包、法式面包。 1.2花色面包：花色面包：花色面包的品种甚多，包括夹馅面包、表面喷涂面包、油炸面包圈及因形状而异的品种等几个大类。它的配方优于主食面包，其辅料配比属于中等水平。以面粉量作基数计算，糖用量12％～15％，油脂用量7％～10％，还有鸡蛋、牛奶等其他辅料。与主食面包相比，其结构更为松软，体积大，风味优良，除面包本身的滋味外，尚有其他原料的风味。 1.3调理面包：是二次加工的面包，常作为快餐方便食品。其代表品种有三明治、汉堡和热狗。制作时一般为主食面包为坯，切开后，抹上沙拉酱或番茄酱，再夹入火腿、鸡蛋、奶酪、蔬菜或牛肉饼、鸡肉饼等。带有咸味馅料或装饰料（入葱花、火腿肠、玉米粒等）的花式面包，习惯上亦称为调理面包。 1.4丹麦酥皮面包：这是近年来开发的一种新产品，是将发酵面团包裹油脂后，在反复擀折而制成的一类面包。由于配方中使用较多的油脂，又在面团中包入大量的固体脂肪，所以属于面包中档次较高的产品。该产品既保持面包特色，又近于馅饼及千层酥等西点类食品。产品问世以后，由于酥软爽口，风味奇特，更加上香气浓郁，备受消费者的欢迎，近年来获得较大幅度的增长 2、面包制作 2.1面团的调制 面包面团的调制过程是制品工艺的第一步，它的优劣对面包的发酵、成型、烘烤起着至关重要的作用。面团调制实在机械力的作用下，使原料混合，面筋及其网络结构生成和扩展，最后形成一个有足够弹性、柔软而光滑的面团。 面团的调制过程可分为如下六个阶段：
艾略特八浪循环
艾略特理论观八浪循环 2010年09月15日星期三19：50 艾略特是波浪理论的创始人，他根据自己对华尔街股市多年的观察，发现股票及商品价格的波动都像大自然的潮汐那样，一浪紧随一浪，周而复始，具有一定的规律，表现出周期循环的特点，于是艾略特于1934年提出了著名的波浪理论。 浪理论的基本观点：.股价指数的上升和下跌将是交替进行的。推动浪和调整浪是价格波动的两种最基本的方式。推动浪由5个上升浪组成，即五浪上升模式模式。在市场中价格以一种特定的五浪形态，其中1、3、5浪是上升浪，2浪和4浪则是对1、3浪的逆向调整。 调整浪由A、B、C三浪组成，即三浪调整模式。五浪上升运行完毕后将有A、B、C三浪对五浪上升进行调整，其中A浪和C浪是下跌浪。B浪是反弹浪。.一个完整的循环由五个上升浪和三个调整浪组成，即所谓的八浪循环。波浪理论的缺陷在于，大浪和小浪不易区分；浪的形式多样，不易判断。 形态分析的“源泉”---8浪循环 在股价运行的趋势中，艾略特的结论是：不论周期的大小如何，一个完整的循环，包含了8个明显的不同走势。而每一个循环的起点都是由一个向上的波浪开始。图1-1 理论上，8浪模型代表任何市场的走势，由此产生的任何特殊形态形态都以之为基础。 在这种由8个波浪所组成的完整循环中，前5段波浪构成一段明显的上升浪，其中包括3个向上的冲击波及两个下降的调整波。在3个冲击波之后，是由3个波浪组成的一段下跌的趋势，是对前一段5浪升势的总调整。这是艾略特对波浪理论的基本描述。而在这8个波浪中，上升的浪与下跌的浪各占4个，可以理解为艾氏对于股价走势对称性的隐喻。
波浪理论中，最困难的地方是：波浪等级的划分。如果要在特定的周期中正确地指认某一段波浪的特定属性，不仅需要形态上的支持，而且需要对波浪运行的时间作出正确的判断。 换句话说，波浪理论易学难精，易在形态上的规纳、总结，难在价位及时间周期的判定。 黄金分割演化的“模型” 要真正理解波浪理论，首先应当理解8浪模型的骨架---黄金分割。黄金分割是由费波南滋数列得出。费波南滋数列提出于中世纪的欧洲，是由意大利数学家费波南滋于1202年发表，也称为奇异数列。这个数列是由一系列相关的数字1、1、2、3、5、8、13、21、34、55、89、144、233……所组成。 这些数字具有以下特性： ⑴数字的排列由1开始。 ⑵每两个相连数字相加等于其后第一个数字，如： 1+1=2 1+2=3 2+3=5 3+5=8 5+8=13 8+13=21 ⑶除前面四个数字外，任何一个数字大约是其后第一个数字的0.618倍。如： 8÷13=0.615 13÷21=0.619 21÷34=0.617 ⑷除前面四个数字外，任何一个数字大约是前面第二个数字的2.618倍。如： 21÷8=2.625 34÷13=2.615 55÷21=2.619 ⑸除前面四个数字外，任何一个数字大约是前面第一个数字的1.618倍。如： 13÷8=1.618 21÷13=1.615 34÷21=1.619 ⑹除前面四个数字外，任何一个数字大约是其后第二个数字的0.382倍。如：
汽油和柴油介绍
汽油和柴油基础知识 1 车用汽油 ●车用汽油质量标准 ●车用汽油质控项目的检测方法及意义 2 柴油 ●轻柴油和车用柴油质量标准 ●轻柴油和车用柴油质控项目的检测方法及意义 3 汽柴油的储运与质量控制 ●汽柴油贮运、使用中易出现的问题 ●建立完善的验货制度，降低质量风险 车用汽油 车用汽油是一种重要的发动机燃料，消耗量巨大，我国2008年汽油总产量达6348万吨。 车用汽油均按辛烷值划分牌号，我国车用汽油按研究法辛烷值(RON) 分为90号、93号及97号三个牌号，它们分别适用于压缩比不同的各种型号汽油机。 车用汽油特性： 具有较高的辛烷值和优良的抗爆性； 具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少； 具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。 GB 17930 -2006 车用汽油 DB 44/345-2006 车用汽油 正在修订的车用汽油国家标准GB 17930-2010即将发布，过渡期为3年，预计将在2013年在全国实施； DB 44/694-2009 车用汽油于2010年6月1日发布实施。
检测项目:辛烷值、抗爆指数、铅含量、馏程、蒸气压、实际胶质、诱导期、硫含量、博士试验或硫醇硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量。 几种标准的差异比较 汽油使用中常见问题 敲缸：辛烷值过低 熄火：供油不畅或含有大量水分 进气管、汽化器和进气阀产生沉积物：实际胶质高 金属部件腐蚀：活性硫、酸性物质多 气阻：轻组分多，饱和蒸气压高 生成油泥、颜色变深：烯烃等不饱和烃及非烃类物质等不稳定组分多。 汽油的标号（研究法辛烷值） 汽油机在运转过程中，有时气缸中可能发出一种尖锐的金属敲击声，这就是爆震。汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力称为抗爆性。 研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93，依此类推。 汽油标号低是汽油机在运转过程中出现敲缸的主要原因。 汽油标号的高低只表示汽油的抗爆性能，不等同汽油的质量。标号的选择并非越高越好，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。 每辆车的使用手册上都会标明所使用汽油的标号。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。 高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机车强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。 低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。 高档车辆不仅压缩比高，对燃油质量的要求也高。
生长模型的特征分析及应用
生长模型的特征分析及应用 摘要：本文主要通过肿瘤动态生长模型的分析，运用微分方程的知识，求其初始条件下的模型的通解，并从其曲线变化情况，微分方程的分析两个方面，比较了两种生长模型Logistic 和Gompertz ，得出哪种模型更适合肿瘤的生长规律。然后通过计算得出这两种模型都是USER 模型的特例的结论。重点分析了USER 模型的参数变化引起模型的变化情况。我们由此能够选择参数的大概位置，并通过数据拟合来确定USER 模型最终情形，这样更好的符合研究对象的动态变化。作为预测模型它具有重要的现实意义。总之本文从简单到复杂，由浅入深。最后帮助我们更好的认识各种生长模型，更好的运用所学的知识解决现实问题。 Summary: this article mainly through the analysis of the dynamic growth model tumor, using differential equation of knowledge, for its initial conditions of the model is obtained. From its curve changes, the analysis of the differential equation, we compared the two aspects of two growth model that Gompertz, what with Logistic model is more suitable for tumor growth rule conclusion. Then through the calculation can find these two kinds of model is a special case of the USER model. This paper analyzes the USER model parameters change model changes. We can choose parameters, and through the approximate location of data fitting to determine the final USER model situation. So better meet the dynamic change regulation of the study. As prediction model it has the important practical significance. In this paper, starting from simple to complex, help us better understand various growth model, better use of knowledge solve practical problem. 关键词：Logistic ；Gompertz ；Usher ；肿瘤；形状因子。 一.问题背景 建立肿瘤生长模型。通过大量医疗实践发现肿瘤细胞有下列现象：1）当肿瘤细胞数目超过10^11才是临床可观察的；2）在肿瘤生长初期，几乎每经过一定时间肿瘤细胞就增加一倍；3）由于各种生理条件的限制，在肿瘤生长后期肿瘤细胞数目趋向某个稳定值。 二.问题描述 1 比较Logistic 模型与Gompertz 模型： N n n dn ln dt λ-= 其中n （t ）是细胞数，N 是极限值其中 是参数。 2说明上述两个模型是Usher 模型： λ
焙烤工艺学
1焙烤基础原料：包括谷物粉（以小麦为主）及水；辅助原料：包括糖、蛋品、乳品、油脂、改良剂、甜味剂、酵母、盐各类馅料、装饰料、营养强化剂、保健原料等。 2淀粉糊化：淀粉在冷水中吸水膨胀，遇热后（大于55度），水分子进入淀粉粒内部，使淀粉粒继续膨胀，其体积可增大几倍至几十倍，最后破裂变为黏稠的胶体溶液。 3淀粉老化：也称回生，聚集。糊化的淀粉经冷却后，已经展开的的散乱的胶束分子会收缩靠拢，于是淀粉制品由软变硬。 4碳水化合物占面粉中的75﹪，淀粉占面粉中的67﹪，分为直链淀粉，支链淀粉其性子水解作用。 5淀粉在焙拷中作用：①淀粉与面筋形成一个完整的面团②淀粉是面筋的稀释剂③淀粉水解发酵，产生气体，使面包等发酵产品体积膨大④决定焙烤期间产生糊精的度⑤决定焙烤时的吸水量。 6小麦中的Pro分为麦胶蛋白、麦谷、麦球、麦清、酸溶五种，前两种形成面筋，后三种麦谷Pro，分子较大，具有良好的弹性，延展性交差，麦胶与其相反。 7麦谷与麦胶Pro的区别：①麦谷Pro趋向于形成分子间的二硫键，而麦胶Pro的二硫键主分子内形成②麦谷Pro分子结构比较松散，而麦胶Pro呈结构紧密的球形分子，这是麦谷Pro吸水能力远大于麦胶Pro的原因。 8面粉的烘焙品质是由Pro的数量、质量两方面决定的，一般来说，面粉所含Pro越高，则做出的面包体积越大，反之，越小。 9麦胶Pro形成的面筋具有良好的延展性，但缺乏弹性，有利于面团的整型操作，但面筋筋力不足，很软很弱，使成品体积小，弹性较差。如果含量过多，则造成面团太软弱，面筋网络结构不牢固，持气行差，面团过度膨胀，导致产品出现顶部塌陷，变形的不良结果。 10麦谷蛋白形成的面筋则有良好的弹性，筋力强，面筋结构牢固，但延伸性差。如果麦谷蛋白含量过多，则造成面团弹性、韧性太强，无法膨胀，导致产品体积小，或因面团韧性和持气性太强，面团内气压大而造成产品表面开裂现象。 11在面粉蛋白质数量相差很大时，以数量为主；在数量相差不大时，以质量为主，这是面团的选择原则。 12.面筋主要由水、麦谷蛋白和麦胶蛋白所组成 13.根据湿面筋含量及工艺性能，将小麦粉分为4等：高筋粉（>30%）、中筋粉（26%-30%）低筋粉（<20%） 14蛋白质的水溶液称为胶体溶液或溶胶，溶胶性稳定，不易沉淀，在一定条件下，如溶胶浓度增大或温度降低，蛋白质溶胶失去流动行而成为软胶状态，这个过程叫蛋白质的胶凝作用，所形成的软胶叫凝胶，进一步失水成为固态的干凝胶，面粉中的蛋白质即属干凝胶。15.面筋的形成机理：面筋的形成主要是面筋蛋白质吸水膨胀的结果。当面粉和水揉成面团后，由于面筋蛋白质不溶于水，其空间结构的表层和内层都存在一定的极性基因，这种极性基因很容易把水分子先吸附在面筋蛋白质单体表层，经过一段时间，水分子便渐渐扩散渗透到分子内部，造成面筋蛋白的体积膨胀，这种现象称为蛋白质的吸水膨胀。 16影响面筋形成的主要因素：1温度 2放置时间3面粉的质量 17 面筋的工艺性能：1延伸性2可塑性3弹性4韧性5比延性 18.α淀粉酶：只能水解淀粉中的α-1.4糖苷键，不能水解支链淀粉分子中的α-1.6糖苷键。其是从分子内部进行水解的属内酶。 19 β-淀粉酶.是从淀粉分子的非还原末端开始，属外酶。 20测定面团延伸性的一起主要有拉伸仪和吹泡仪 21.面团吹泡仪：P和W数值越小，面团的劲力愈强。 22面粉吸水率是检验面粉焙烤品质的重要指标，它是指强调单位质量的面粉或面团所需的
关于抗燃油使用过程中常见问题的看法-科聚亚公司
关于抗燃油使用过程中常见问题的看法 一：运行过程中出现泡沫特性和空气释放值的超标，上述现象日益普遍日益严重，其主要原因来自于矿物油的污染。 １．加错油 ２．返厂维修油动机时用了矿物油 ３．伺服阀及其他零部件受到污染 二：电阻率指标不合格 １．测试误差 ２．油质污染及老化 三：空气释放值不合格 1.油质污染 2.测试方法不正确 四：油质发黑 １．电加热 ２．离子交换及真空脱水 ３．油质老化 五：ＩＣＬ（ＡＫＺＯ）产品与科聚亚（大湖）产品的比较及鉴别
科聚亚46SJ、以化集团抗燃油和中国新标准 新磷酸酯抗燃油质量标准比较表 说明： 1、46SJ各项指标测试方法和中国电力行业的测试方法一致；出厂标准完全符合中国标准； 2、PLUS的自然温度测试方法ASTM E659‐78和中国的方法DL/T 706不同，按PLUS的方法测试的温度要高于中国方法40~50℃；同样是测试温度，PLUS的燃点和闪点的检测方法是ASTM D‐92； 3、PLUS 的比重是在16℃时检测的,而中国的要求是20℃; 4、在电阻率这个指标中，PLUS没有说明检测结果是在什么温度下测试的；
科聚亚抗燃油46SJ与以化集团抗燃油材料对比 科聚亚抗燃油 以化集团抗燃油 以化集团抗燃油 产品名称 Reolube Turbofluid 46SJ抗燃油 Fyrquel EHC Fyrquel EHC PLUS 化学名称 三二甲苯基磷酸酯 混合物 混合物 化学成分 三二甲苯基磷酸酯 100% 三二甲苯基磷酸酯40%-50% 特丁基二苯基磷酸酯15%-21% 二特丁基苯基磷酸酯15%-21% 三特丁基苯基磷酸酯5%-9% 三苯基磷酸酯7.5%-15% 二特丁基苯基磷酸酯10%-30% 三特丁基苯基磷酸酯0%-10% 特丁基二苯基磷酸酯65%-85% 三苯基磷酸酯0%-4%