世界海难事故的现状与原因分析

世界海难事故的现状与原因分析

７０８研究所郭其顺

２０世纪９０年代以来，随着世界贸易自由化、经济一体化和信息全球化进程的加快，世界航运业得到了很大的发展，随之世界商船队总吨位量不断增加，船舶大型化、自动化和高速化的趋势日益明显。与此同时，由船舶各种海难事故所引起的船货损失、船舶保险理赔的数额也随之增加，而某些类型船舶（如油船、化学品船）的海难事故，更对海洋环境、海洋生物乃至人类的生存链造成更直接更严重的危害。１９９９年１２月１２日清晨６时，Ｅｒｉｌ【ｅ号在法国西北海域失事，所载３１０００吨燃油大部分泄漏，对法国西北海域的海洋环境造成的生态灾难和污染，使法国朝野上下震怒，也引起国际航运界的高度震惊。

近年来，综观世界海难事故发生的总趋势虽有所减缓，但海难事故的数量仍居高不下，情况仍然不容乐观。

与１９９７年８９艘、１２０万ＤＷＴ船舶灭失量相比，１９９８年报告灭失的５００ＧＴ及以上的船舶为８５艘、５０万ＧＴ、７０万ＤＷＴ，灭失船舶无论就艘数和ＤＷＴ计，均有所减少。

据统计，１９９９年１”４月，全世界有１９艘、１５．１万ＧＴ、２１．７万ＤＷＴ船舶因海难事故而灭失；１９９８年同期为２４艘、１２．９万ＧＴ、２０．２ＤＷＴ；１９９７年同期为３８艘、３０．７万ＧＴ、５１．９万ＤＷＴ。

１９９２—１９９９年３月，全世界共计有５９３艘、８０３．７万ＤＷＴ船舶因各种船舶事故灭失，它们的平均船龄为２２．１年。

１。因海难事故而灭失的船舶船型和船龄

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例四：“Ｃｏｎａｔａｎｔｉｎｅ”轮火灾案。“Ｃｏｎａｔａｎｔｉｎｅ”轮自日本开往美国途中，在檀香山北面几百海里处，由于通往主机前部舱涡轮增压器的润滑油管的阀门损坏，润滑油流到发热的排气总管上，引起机舱起火，火势蔓延到整个机舱和其他部位，船员被迫弃船，该轮被拖往檀香山，货物被提走后，船作为废钢卖掉。货方在夏威夷起诉，船东要求根据火灾法规和限制责任的规定免责。

法院判决：起火后轮机长和其他船员没有及时关闭油管的阀门和用电话通知船长，没有及时开动主消防泵和应急泵，没有用水灭火，起火８分钟后才响火警，１０分钟后才放Ｃ０２，施放Ｃ０２之前又没有关闭所有通风口……这一切说明船员缺乏扑灭机舱火灾的训练，船公司负责灭火训练的轮机总管失职，没有很好对船员进行如何扑灭机舱火灾的训练，船东没有适当配备船员，开航前船舶就已不适航，船东不能免责。

三．海牙规则第三条与第四条的关系

海牙规则第三条第一款规定：

“承运人在航程开始前和当时应当克尽职责。

（１）使船舶适航；

（２）适当地配备船员、装备船舶和配备供应品；

（３）使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船其他载货处所能适当和安全地收受、运送和保管货物。”

以上所举的四个案例，都是从承运人没有履行规则第三条第一款所规定的义务而要承运人对火灾造成的损失负责的。

海牙规则第三条第一款有关承运人的义务和第四条第二款（２）关于承运人对火灾免责的规定是两个不同的方面。从文字上看，这两条规定彼此是平行的。但普遍认为第三条第一款是压倒一切的条款。如果承运人未尽到该条款所规定的义务，就不能援用第四条第二款（２）的免责规定。

但需指出：船员的过失要推论为承运人没有适当配备船员是有条件的，而且，只有美国才有较多这样的案例。在别的国家，这类案例就很少见。

有一种意见认为：如果是船员管货方面的过失引起火灾，承运人就不能免责。这种意见对不对呢？

海牙规则关于承运人应管好货物的义务，规定在第三条第二款：

“除服从第四条规定外，承运人应适当谨慎地装载、搬运、运送、保管、照料和卸载所运货物。”

从条文本身来看，如果本条款和第四条第二款（２）发生矛盾，似乎应按后一规定处理，承运入对因火灾造成的损失可以免责，因为第三条第二款一开头就规定：承运人“管货”的责任“服从第四条的规定”。故不应作相反的理解和解释。

４３　万方数据

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世界海难事故的现状与原因分析

作者：郭其顺， Guo Qishun

作者单位：708研究所

刊名：

中国船检

英文刊名：CHINA SHIP SURVEY

年，卷(期)：2000(3)

被引用次数：10次

本文读者也读过(8条)

1.王宁.Wang Ning世界海难事故现状分析及应对措施[期刊论文]-世界海运2010,33(7)

2.张新光.ZHANG Xin-guang对破损进水船舶弃船时机的探讨[期刊论文]-青岛远洋船员学院学报2006,27(2)

3.罗晓明遇难船舶扶正数学模型及相关措施研究[学位论文]2006

4.李昂.金良安.迟卫船舶破口水动力特性的CFD仿真[会议论文]-2009

5.陈永盛船舶破舱进水速度的实测方法[会议论文]-2006

6.杜嘉立.徐邦祯.田佰军船舶破舱危险状态及施救能力[期刊论文]-大连海事大学学报2003,29(4)

7.王凤武.吴兆麟.郑中义海难事故原因分析与预防对策[期刊论文]-世界海运2003,26(1)

8.蒋夕良长江江苏段近五年船舶碰撞事故的统计与分析[期刊论文]-中国水运（下半月）2010,10(9)

引证文献(10条)

1.杜嘉立.徐邦祯.田佰军船舶破舱后排水施救能力的确定[期刊论文]-中国航海 2004(4)

2.刘大刚.郑中义.吴兆麟大风浪中航行船舶风险体系分析[期刊论文]-交通运输工程学报 2004(2)

3.王宁世界海难事故现状分析及应对措施[期刊论文]-世界海运 2010(7)

4.李荣辉基于国际新规则的散货船强度控制研究[学位论文]硕士 2006

5.杜嘉立.徐邦祯.田佰军船舶破舱危险状态及施救能力[期刊论文]-大连海事大学学报 2003(4)

6.王凤武.吴兆麟.郑中义海难事故原因分析与预防对策[期刊论文]-世界海运 2003(1)

7.刘大刚.徐东华.吴兆麟大风浪中航行船舶的危险度估算模型[期刊论文]-交通运输工程学报 2005(3)

8.王志昌航海高职院校航海心理教育的内容与方法探析[期刊论文]-航海教育研究 2012(4)

9.孝建伟散货船的局部强度控制[期刊论文]-科教文汇 2011(15)

10.单艳伟集装箱船总纵强度特征和校核的研究[学位论文]硕士 2006

引用本文格式：郭其顺.Guo Qishun世界海难事故的现状与原因分析[期刊论文]-中国船检 2000(3)

世界主要国家安全生产统计数据

部分国家安全生产与职业健康统计专刊 一、美国安全生产与职业健康统计概况 二、英国安全生产与职业健康统计概况 三、欧盟安全生产与职业健康统计概况 四、澳大利亚安全生产与职业健康统计概况 五、加拿大安全生产与职业健康统计概况 六、日本安全生产与职业健康统计概况 七、韩国安全生产与职业健康统计概况 八、波兰安全生产与职业健康统计概况 九、俄罗斯安全生产与职业健康统计概况 十、南非安全生产与职业健康统计概况 十一、1990-2012年度世界煤炭产量及煤矿事故统计概况

一、美国安全生产与职业健康统计概况 2011年美国全国作业场所事故死亡人数为4609人，较2001年的5915人，减少死亡1306人，下降了22.1%，十万雇员死亡率也由2001年的4.3下降到2011年的3.3，下降了23.3%，职业伤害和职业病发生率下降了42.3%。2001年至2011年，美国职业安全健康相对指标除个别年份外呈逐年下降。 2010年，美国全国道路交通死亡人数为32,885人，达到历史最好水平；2011年火灾死亡人数为3005人，其中建筑火灾死亡人数为2640人，比上年略有减少。 煤矿安全方面，2011年美国煤矿死亡人数和百万吨死亡率分别为21人和0.019；2012年，美国煤矿死亡人数为19人，仅次于2009年的18人。 根据由美国劳工统计局进行的职业伤害和的疾病（SOII）调查显示，自2002年首次出版的SOII使用OSHA要求记录当前的工伤和职业病以来，国有及私人行业雇主之间的职业病发病率均呈现逐年明显下降趋势。2011年美国全国私人行业作业场所职业病例为15.54万人，较2002年的29.45万人此数据在十年中第一次保持不变，减少病例13.91万人，下降了47.23%。二十万工时职业病发病率也由2002年的33.3下降到2011年的18.0，下降了45.05%。 2011年，美国全国作业场所职业病例为20.75万人，达到历史最好水平。其中皮肤病3.33万人，呼吸疾病1.81万人，中毒病例0.25万人，失聪病例2.07万人均为历史最低水平。 在私有行业中，04年皮肤病、呼吸疾病及05年皮肤病病例较上年有所增加，其余均呈现逐年递减趋势。 2000-2011美国作业场所事故统计 年份职业事故 死亡人数 职业伤害和职业 病人数（百万） 十万雇员 死亡率 职业伤害和职业病 十万雇员发生率 2000 5920 5.7 4.3 6.1 2001 5915 5.2 4.3 5.7 2002 5534 4.7 4.0 5.3 2003 5575 4.4 4.0 5.0 2004 5764 4.3 4.1 4.8

世界十大技术灾难样本

世界十大技术灾难 4008 65儿童热线 一、 1975年河南板桥垮坝事件 这次事件不知道国人有多少晓得的。 首先声明一点这是转载, 拒绝跨省。下面只是介绍一下这次事件的概况。具体情况什么的自己网上查。 板桥水库大坝, 位于多灾贫困的河南驻马店地区, 三门峡水库大坝之西南, 是大跃进的产物, 工程质量粗劣, 又无正常维护, 至灾害发生时, 17个泄洪闸只有五座能开启。1975年8月初, 一场台风引发了当地历史上千年一遇的特大暴雨。河南泌阳县境内汝河上游的板桥水库水位暴涨, 水库管理人员在没有得到上级命令的情况下, 不敢大量排水泄洪, 而外地区石漫滩水库的大量洪水急骤流入板桥水库, 加快了板桥水库水位暴涨的速度。 8月7日19时30分, 驻守在板桥水库的34450部队军内的通讯设备向上级部门发出特特急电称: ”板桥水库水位急遽上升, 情况十分危急, 水面离坝顶只有1·3米, 再下300毫米雨量水库就有垮坝危险! ”仅仅7个小时后, 8日零时2 0分, 水库管理局第二次向上级部门发出特特急电, 请求用飞机炸掉副溢洪道,确保大坝安全。

可是, 同第一封急电一样, 这封电报同样没能传到上级部门领导手中。40分钟后, 高涨的洪水漫坝而过。水库管理局第三次向上级部门发出特特告急电, 并开启尚能移动的五扇闸门, 此时水库已经开始决口。4时, 当地驻军冒着被雷劈电击的危险, 将步话机天线移上房顶, 直接在房顶上与上级有关部门取得联系, 报告了板桥水库险情。同时, 为及时报告水库险情, 让下游群众紧急转移, 在无法与外界沟通的危急情况下, 驻军曾几次向天空发射红色信号弹报警。可是, 由于事先没有约定危急时刻的报警信号, 下游群众看到信号弹后不知道发生了什么事情。 8日凌晨, 洪水像脱缰的野马, 冲出板桥水库的决口, 以每秒6米的速度夺路狂奔, 铺天盖地地向下游冲去。仅仅6个小时, 板桥水库就向下游倾泄7·01亿立方米洪水。至遂平县境内时, 水面宽10公里, 水头高3—7米。昔日人欢马叫的遂平县城, 俄顷之间一片汪洋。沉睡在梦乡中的人们, 在浑然不觉中被埋在水底, 变成水底的冤魂。 洪水铺天盖地向下游奔腾而去。所到之处, 水库垮坝, 堤塘决口。决口的洪水与上游来水合二为一, 汇合成更大更猛的洪水一路狂奔, 劈头盖脑地淹没了广大的城镇和乡村。据后来统计, 整个驻马店地区96％的面积受灾, 许多地方一片汪洋, 平均水深3—7米, 300多万人口被围困在洪水中。根据美国专题纪录片”The Ultimate 10 Technological Disasters”中, 将此次溃坝事件列于首位, 印度博帕尔化工厂泄毒事件和前苏联切尔诺贝利核电站爆炸事件均居于其后。纪录片指, 溃坝造成的直接死亡, 加上后续因缺粮、感染、传染引起的死亡, 人数共计24万多人。

全球黄金储备情况

根据最新统计，目前美国的黄金储备为8133.5吨，德国为3384.2吨，中国为1658吨，居于意大利、法国之后排第五位。可是，在这个“囤金”的时代，加拿大政府却弃之如敝履，不断抛售持有的黄金储备。截至2016年2月29日，加拿大黄金储备只剩下77盎司，可以说已经基本卖空。 有经济学家解释说，加拿大没有帝国的历史，缺少帝国雄心，所以自认为没有必要储备黄金。其言外之意，只有那些有想法或要面子的历史大国。这种说法对不对呢？对，也不对。作为曾经的英国殖民地，加拿大获得完全自治权，不过大半个世纪的时间。或许是受庇护惯了，抑或自知实力不济，加拿大确实八方结交、与人为善，没有任何称霸全球的心态。所以，称加拿大没有帝国历史，缺少帝国雄心，是没有问题的。 加拿大政府抛售黄金储备，是否就是缺少帝国雄心的一种结果呢？至少在笔者看来，此说难以成立，因为加拿大并非始终不把黄金当回事儿，20世纪50年代至60年代，它就曾一度大量持有黄金储备，最高时达到1000多吨。这说明从未称霸的加拿大，同样会囤积黄金作为储备。从帝国心态角度解释其抛售黄金储备，似乎讲不通。 根据加拿大黄金储备变化示意图，可知从20世纪70年代开始，其储量就一直下滑，从几百吨降为不足百吨，再从不足百吨降为几吨，直到最近仅仅剩下77盎司。几十年来，这种陆续减持黄金的金融政策是前后一贯的，并非心血来潮之举。至于为什么，他们已经说得很明白，那就是自从1971年与美元脱钩以后，黄金就变成了一种贵金属，一种投资品，增持黄金远远不如增持美元或欧元更为安全。 其实，放弃传统的黄金货币心理，更多从投资角度看待黄金，已经是欧美各国的普遍金融战略。目前美国8000多吨的黄金储备，与1952年的20000多吨相比，几乎减少了60%。即使这样，还有人提出质疑，认为美国实际持有的黄金储备，恐怕更少。最极端的观点，甚至认为美国早以将黄金抛空。 总而言之，当前欧美各国保有黄金储备，不再是为了避险、保值，而更多是为了照顾长久以来货币持有人的“拜金”心理。实际上，那些金融政治家在内心里，早已看透了黄金的贵金属实质。加拿大抛售黄金，不过是捅破了这层窗户纸而已。 几十年来，即使全球金价疯狂上涨，加拿大央行仍然陆续减持黄金，直至今日抛售一空。这说明，加拿大政府更看好其他投资产品，基本上放弃了黄金保值之路。从这个角度来说，除非风云突变，加拿大央行不会，一般也很难影响全球金价的走向。他们那点黄金储备，实在不值一提。 但是，需要注意的是，即使卖空了黄金储备，加拿大仍然是黄金大国，仍然是黄金投资必须关注的对象。一来，加拿大的黄金储量和产量皆位居全球前十位，不可小觑；二来，作为全球十大黄金生产商聚集地，加拿大影响着全球黄金市场的“供给侧”。 五百年前，欧洲各国王室相继资助探险，企图开辟通向东方的航道，寻找传说中的黄金国度。英国探险者为了避开西班牙、葡萄牙，选择向西北行进，结果登上了加拿大。他们在北美转了几个月，发现仅有鳕鱼和毛皮可以赚钱，至于传说中的黄金，连个影子都没有。

史上最惨空难-世界上10大客机事故

史上最惨空难:世界上10大客机事故 与汽车、火车比起来，坐飞机出行真的是最安全的吗?尽管根据一次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但一旦你上了架要出事的飞机，生还的可能性往往近乎于零。但这也许不能完全怪罪飞机本身，追溯过去的事故记录，几乎八成是人为因素造成的，有些错误还相当低级。那么，作为乘客的我们，到底可以做些什么，让自己尽量离事故远一些呢? 首先，飞机上是不存在安全座位的，不论你坐哪里，都有可能遭殃，但上机前留意安全门的位置相当重要。 其次，据统计，飞机在起飞和降落时出现事故的机率最高，能达到85%，因此最好多选择直飞航班，起码能减少换乘时起降的次数。 第三，选择信誉好规模大的航空公司也是有道理的，它们对于飞机的检查和机组人员的培训会更加到位，而有些小的廉价公司，往往会购买较旧较老的机型以降低成本。 第四，如果有可能的话，你可以尽量选择“安全些”的机型。根据2009年美国《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机、俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间只有50.7万小时，被称为世界上最危险的飞机。此外，伊尔

-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。 而在全球安全机型排行榜上，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居榜首。此外，我们出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。 最后，也是最重要的，即使最安全的机型也有出事的时候，即使最惨烈的空难也有奇迹般的生还者，所以，生存的运气和信念是最重要的。 1、跑道撞机 1977年3月27日。在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫岛上，两架波音747飞机在浓雾笼罩的跑道上相撞，致使583人亡命。这两架飞机分别由荷兰航空和泛美航空公司运营。当时，荷兰航空的飞机在未经许可的情况下自行起飞，撞上了进错跑道的泛美航空的飞机。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。 2、人命最多 1985年8月12日，一架属于日本航空的波音747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。 据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时

简述世界保险业发展的主要阶段及各个阶段的标志性历史事件

简述世界保险业发展的主要阶段及各个阶段的标志性历史 事件 1. 简述世界保险业发展的主要阶段及各个阶段的标志性历史事件保险的古老起源 人类社会从开始就面临着自然灾害和意外事故的侵扰(在与大自然抗争的过程中，古人们就萌生了对付灾害事故的保险思想和原始形态的保险方法。 我国历代王朝都非常重视积谷备荒。春秋时期孔子“耕三余一”的思想就是颇有代表性的见解。孔子认为，每年如能将收获粮食的三分之一积储起来，这样连续积储3年，便可存足1年的粮食，即“余一”。如果不断地积储粮食，经过27年可积存9年的粮食，就可达到太平盛世。 在国外，保险思想和原始的保险雏形在古代也已经产生。据史料记载，公元前2000年，在西亚两河(底格里斯河和幼发拉底河)流域的占巴比伦王国，国王曾下令僧侣、法官及村长等对他们所辖境内的居民收取赋金，用以救济遭受火灾及其他天灾的人们。在古埃及石匠中曾有一种互助基金组织，向每一成员收取会费以支付个别成员死亡后的丧葬费。古罗马军队中的士兵组织，也以收取会费作为士兵阵亡后对其遗属的抚恤费用。 近现代保险的形成与发展 (一)海上保险 海上保险在各类保险中起源最早。正是海上保险的发展，带动了整个保险业的繁荣与发展。人类历史的发展，一直与海洋密不可分。海上贸易的获利与风险是共存的，在长期的航海实践中逐渐形成了由多数人分摊海上不测事故所致损失的方式——共同海损分摊。在公元前916年罗地安海立法中规定:“为了全体利益，减

轻船只载重而抛弃船上货物，其损失由全体受益方来分摊。”在罗马法典中也提到共同海损必须在船舶获救的情况下，才能进行损失分摊。 现代海上保险是由古代巴比伦和腓尼基的船货抵押借款思想逐渐演化而来的。14世纪以后，现代海上保险的做法已在意大利的商人中间开始流行。1384年，在佛罗伦萨诞生了世界上第一份具有现代意义的保险单。这张保单承保一批货物从法国南部阿尔兹安全运抵意大利的比萨。在这张保单中有明确的保险标的，明确的保险责任，如“海难事故，其中包括船舶破损、搁浅、火灾或沉没造成的损失或伤害事故”。在其它责任方面，也列明了“海盗、抛弃、捕捉、报复、突袭”等所带来的船舶及货物的损失。15世纪以后，新航线的开辟使大部分西欧商品不再经过地中海，而是取道大西洋。16世纪时，英国商人从外国商人手里夺回了海外贸易权，积极发展贸易及保险业务。到16世纪下半叶，经英国女王特许。在伦敦皇家交易所内建立了保险商会，专门办理保险单的登记事宜。1720年经女王批准，英国的“皇家交易”和“伦敦”两家保险公司正式成为经营海上保险的专业公司。 1688年，劳埃德先生在伦敦塔街附近开设了一家以自己名字命名的咖啡馆;为在竞争中取胜，劳埃德慧眼独具，发现可以利用国外归来的船员经常在咖啡馆歇脚的机会，打听最新的海外新闻，进而将咖啡馆办成一个发布航讯消息的中心。由于这里海事消息灵通，每天富商满座，保险经纪人利用这一时机，将承保便条递给每个饮咖啡的保险商，由他们在便条末尾按顺序签署自己的姓名及承保金额，直到承保额总数与便条所填保险金额相符为止。随海上保险不断发展，劳埃德承保人的队伍日益状大，影响不断扩大。1871年英国议会正式通过一项法案，使它成为一个社团组织—劳合社。到目前为止，劳合社的承保人队伍达到14000人。现今其承保范围已不仅是单纯的海上保险。 (二)火灾保险

最新世界各国黄金储备排名

最新世界各国黄金储备排名 黄金储备是指一国货币当局持有的，用以平衡国际收支，维持或影响汇率水平，作为金融资产持有的黄金。它在稳定国民经济、抑制通货膨胀、提高国际资信等方面有着特殊的作用。黄金储备的管理意义在于实现黄金储备最大可能的流动性和收益性。 根据世界黄金协会的最新全球黄金储备排名数据，中国的黄金储备已超过俄罗斯，在全球排名第五。美国以8133.5吨的储备居全球首位。下面就为各位看官盘点一下全球黄金储备前十位的国家： 1.美国 官方储备：8133.5吨 黄金储备在外汇储备中的比重：71.9% 无论从黄金储备规模还是在外储比重方面，美国都稳稳地占据着全球老大的位置。 2.德国 官方储备：3384.2吨 黄金储备在外汇储备中的比重：68.4%

德国黄金储备规模非常庞大，目前的3384吨左右还是在近两年出售了一些黄金之后的数据。 3.意大利 官方储备：2451.8吨 黄金储备在外汇储备中的比重：67% 意大利政府比法国更爱黄金，因为该国并未在CBGA任何一个规则下抛售黄金，并且也没有出售计划。 4.法国 官方储备：2435.4吨 黄金储备在外汇储备中的比重：65.1% 与上述国家相比，法国的黄金储备无论是在绝对数量上还是在外储的占比上都十分惊人。 5.中国 官方储备：1658吨 黄金储备在外汇储备中的比重：1.7% 2013年，中国一举超越印度成为全球最大黄金买家。不过，由于中国外储达到3.7万亿美元之多，基数非常庞大，因此，黄金储备在外储中的比重非常小。国际平均比例约为10%。 当前，在人民币力图国际化之际，建立黄金储备对中国来说是非常关键的。 6.俄罗斯 官方储备：1094.7吨 黄金储备在外汇储备中的比重：9.7%

2010年12月世界各国黄金储备排名表

2010年12月世界各国黄金储备排名表 世界各国黄金储备排名表更新于2010年12月，数据来源于国际货币基金组织(IMF)的国际金融统计数据库(IFS)2010年12月版以及其他可得到的来源。此次统计中，美国的黄金储备量仍高居榜首，紧随其后的是德国、IMF、意大利和法国，中国仍排名第六。与上一次季度相比，俄罗斯黄金储备量增加49.2吨，日本黄金储备量不变，俄罗斯超过日本位居第八。此外，由于老挝、阿曼等5个国家黄金储备数据本季度的再次收录(上季度未被收录进排名表)，使得65位以下排名次序有所变动。以下是黄金储备详细排名表：

注： * ：世界各国黄金储备排名表更新于2010年12月，数据来源于国际货币基金组织(IMF)的国际金融统计数据库(IFS)2010年12月版以及其他可得到的来源。IMF国际金融统计数据库的数据有两个月的延迟，所以大部分国家的数据都是截止到2010年10月份、2010年9月份甚至是更早。凡在最近6个月内未向国际货币基金组织上报黄金储备情况的国家未被列入本表中 ** ：各国黄金占外汇储备比例都是由世界黄金委员会(WGC)计算。金价按10月底的每盎司1346.75美元计算(每吨按照32,151盎司计算) 1) 国际清算银行(BIS)和IMF的资产负债表不允许计算该百分比。至于其他国家，因其他储备的最新数据欠缺 2) 国际清算银行的数据来自国际清算银行年度报告以反映除了银行持有的与掉期操作有关的黄金以外的黄金投资资产 3) 西非经济货币联盟包括央行 4) 包括向内交换黄金，不包括向外交换黄金 5) 中非经济货币联盟包括央行。数据更新到9月30日 6) 首次限制售金协议签字国包括欧洲央行和欧元区其他央行(不包括希腊)及瑞典、瑞士和英国。二次限制售金协议签字国最 初包括原有签字国及希腊，剔除英国；随后斯洛文尼亚、塞浦路斯和马耳他因加入欧元区而加入该协议。三次限制售金协议签字国包括二次限制售金协议签字国及斯洛伐克。

致命游乐场_世界各地游乐场安全事故一览.

2009.12 39 致命游乐场 ——世界各地游乐场安全事故一览游乐场里的惊险游戏,正以其独特的魅力吸引着越来越多的都市一族。众多的游乐设施,如过山车、云霄飞车、海盗船等对孩子们也有着极大的吸引力,游乐场成了大家寻找快乐的地方,但假如没有安全作保证,这快乐也就无从谈起。 游乐场所出现事故在世界各地的游乐场都曾有发生,要确保游乐场游乐设备正常运转,保护广大游客生命财产安全,经营者的自觉管理和职能部门的监管到位二者缺一不可。诸如游乐设施有没有定期作安全检查,安全带老化有没有及时更换,游乐场安全管理制度落实是否到位,例行检查记录是否完整等等。也许正是在解决这些琐碎问题的过程中,才能让大家接近快乐、远离危险。

游乐场惊险刺激的游戏背后暗藏哪些危险?游乐场发生事故有哪些类型、原因是什么?游客参与惊险游戏应该如何正确选择并采取相应的保护措施?以下选取一组国外发生的游乐场安全事故,愿我们能从中吸取教训、防范于未然。 韩国5人被摩天轮从20米高空甩出 核心提示:2007年8月13日下午,巡回到韩国釜山的国际游艺活动项目“环 球嘉年华”发生严重事故,摩天轮观览车厢突然被撞,5名游客从20米高空坠落 地面。 设在釜山市影岛区的“环球嘉年华”游乐场内的一台摩天轮在运转过 程中,有一节观光缆车车厢突然翻转,缆车门被甩开,缆车内有5人从20米 高空摔下,4人当场死亡,1人不治身亡。 韩国警方说,车厢内乘坐的是从首尔到釜山度假的一家7口,发生事故后,车厢内其余2人已被安全解救。同时乘坐摩天轮的其他乘客中,有13 人不同程度的受伤或惊吓过度。据报道,发生事故的摩天轮高达66米,有 42个各可乘坐8人的车厢。 “环球嘉年华”国际游艺活动项目结束于香港举办的活动后在釜山开 始运营,该项目原计划运营40天。韩国事故 40

世界各国黄金储备排名表

世界各国黄金储备排名表 二次限制售金协议签字国最初包括原有签字国及希腊，剔除英国；随后斯洛文尼亚、塞浦路斯和马耳他因加入欧元区而加入该协议。三次限制售金协议签字国包括二次限制售金协议签字国及斯洛伐克。 序号 国家(地区)组织数量(吨) 黄金占 外汇储备% 序号 国家(地区)组织 数量(吨) 黄金占 外汇储备% 1 美国 8,133.5 72.8% 56 韩国 14.4 0.2% 2 德国 3,406.8 68.1% 57 塞浦路斯 13.9 43.1% 3 国际货币基金组织 2,966.8 1) 58 塞尔维亚 13.1 3.6% 4 意大利 2,451.8 67.0% 59 荷属安地列斯 13.1 38.5% 5 法国 2,435.4 65.6% 60 捷克 12.8 1.2% 6 中国2) 1,054.1 1.6% 61 约旦 12.8 3.9% 7 瑞士 1,040.1 24.1% 62 卡塔尔 12.4 2.3% 8 日本 765.1 2.8% 63 柬埔寨 12.4 13.7% 9 俄罗斯 668.6 5.5% 64 老挝 8.7 32.8% 10 荷兰 612.5 55.2% 65 墨西哥 8.0 0.3% 11 印度 557.7 7.5% 66 拉脱维亚 7.7 4.1% 12 欧洲央行 501.4 27.1% 67 萨尔瓦多 7.3 9.5% 13 中国台湾 423.6 4.3% 68 中非经济与货币共同体6) 7.1 1.9% 14 葡萄牙 382.5 82.2% 69 危地马拉 6.9 4.7% 15 委内瑞拉 363.9 47.6% 70 哥伦比亚 6.9 1.0% 16 沙特阿拉伯3) 322.9 2.8% 71 突尼斯 6.8 2.6% 17 英国 310.3 16.6% 72 马其顿 6.8 11.8% 18 黎巴嫩 286.8 26.1% 73 爱尔兰 6.0 10.9% 19 西班牙 281.6 37.1% 74 伊拉克 5.9 0.5% 20 奥地利 280.0 56.1% 75 立陶宛 5.8 3.5% 21 比利时 227.5 34.8% 76 毛里求斯 3.9 6.6% 22 阿尔及利 亚 173.6 4.3% 77 孟加拉国 3.5 1.3% 23 菲律宾 164.7 13.7% 78 加拿大 3.4 0.2% 24 利比亚 143.8 5.3% 79 斯洛文尼 亚 3.2 12.9% 25 新加坡 127.4 2.4% 80 阿鲁巴 3.1 16.5% 26 瑞典 125.7 10.2% 81 匈牙利 3.1 0.3% 27 南非 124.7 11.2% 82 吉尔吉斯共和国 2.6 6.0% 28 国际清算银行 120.0 1) 83 塔吉克斯 坦 2.5 1) 29 土耳其 116.1 5.7% 84 卢森堡 2.2 10.9% 30 希腊 112.2 75.0% 85 中国香港 2.1 0.0% 31 罗马尼亚 103.7 8.1% 86 冰岛 2.0 1.9% 32 波兰 103.0 4.6% 87 巴布亚新几内亚 2.0 3.0% 33 泰国 84.0 2.2% 88 特立尼达和多巴哥 1.9 0.8% 34 澳大利亚 79.9 7.4% 89 苏里南 1.9 9.8% 35 科威特 79.0 13.2% 90 阿尔巴尼

世界著名海难事故

百年来世界著名海难事故 (组图) 在这100年中，从太平洋到大西洋到印度洋，无一不被“海难”这两个字揪心断肠。以下是一组来自海难事故现场的组图。 1，泰坦尼克号远洋客轮撞冰山沉没： 泰坦尼克号（Titanic）图为1912年1月1日 泰坦尼克号远洋客轮在其处女航途中——当然，这也是其最后一次航行。 这艘“永不沉没”的巨轮在由爱尔兰开往纽约的首航途中撞上冰山沉没，1513 人遇难。

美国石油公迪司卡兹号搁浅（Amoco Cadiz Aground） 1978年3月16日美国石油公司卡迪兹号油轮在法国布列塔尼半岛（Brittany）的海岸处搁浅并断为两截。其溢漏的超过160万桶原油将当地海岸线几乎全部污染。这是海运史上最为严重的一次原油溢漏灾难。

埃克森瓦尔迪兹号（Exxon Valdez） 1989年3月24日，埃克森瓦尔迪兹号超大型油轮在阿拉斯加洲威廉王子海峡（Prince Willliam Sound）撞上岸礁致使1100万加仑原油溢漏至该水域。专家估计到1995年原油将消失，但实际上原油一直粘附在曾经质朴的海岸岩石上。当地的海獭在岸边挖掘软体动物时还常常挖出石油，这些漏油在事故发生二十年以后仍在释放着毒素。

塔斯曼精灵号（Tasman Spirit） 2003年7月希腊籍油轮塔斯曼精灵号在巴基斯坦卡拉奇（Karachi）附近搁浅。该船运载的62，000吨原油有五分之一漏进了大海。这次事故被认为是巴基斯坦历史上最为严重的环境灾难。

中远釜山号（Cosco Busan） 2007年11月，中远釜山号货轮停靠在旧金山湾时其船体一侧90英尺宽的缺口非常明显。这艘货轮撞上了海湾大桥的桥墩，造成超过5万加仑燃油溢漏到旧金山湾。

国内外黄金基本情况报告

国内外黄金基本情况报告 一、黄金的特性 1、黄金的物理特性 黄金，又称金，熔点1063℃，沸点2808℃。黄金的密度较大，在20℃时为19.32克/立方厘米。黄金的柔软性好，易锻造和延展，具有良好的导电性和导热性，有高反射率、低辐射率的特性。黄金抗化学腐蚀和抗变色性能力极佳，化学稳定性极高，在碱及各种酸中都极稳定，在空气中不被氧化，也不变色。 2、黄金的金融特性 由于黄金的稀少、特殊和珍贵，自古以来被视为五金之首，有“金属之王”的称号，一度是财富和华贵的象征，用于金融储备、货币、首饰等。随着社会的发展，黄金的经济地位和商品应用在不断地发生变化，它的金融储备、货币职能在调整，商品职能在回归。到目前为止，黄金在国际储备、货币、首饰等领域中的应用仍然占主要地位。 二、黄金的主要用途 1、国际储备 由于黄金的优良特性，历史上黄金具有价值尺度、流通手段、储藏手段、支付手段和世界货币等职能。20世纪70年代黄金与美元脱钩后，黄金退出流通货币的舞台，黄金的货币职能大大减弱。但是，目前许多国家的国际储备中，黄金仍占有相当重要的地位。

2、黄金饰品 黄金饰品一直是社会地位和财富的象征。随着人们收入的不断提高、财富的不断增加，保值和分散化投资意识的不断提高，也促进了这方面需求量的逐年增加。 3、工业与高新技术产业 由于黄金所特有的物化性质：具有极高抗腐蚀的稳定性；良好的导电性和导热性；原子核具有较大捕获中子的有效截面；对红外线的反射能力接近100%；在黄金的合金中具有各种触媒性质；还有良好的工艺性，极易加工成超薄金箔、微米金丝和金粉，很容易镀到其它金属、陶器及玻璃的表面上；在一定压力下黄金容易被熔焊和锻焊；可制成超导体与有机金等，使它广泛应用于工业和现代高新技术产业中，如电子、通讯、宇航、化工、医疗等领域。 截止2014年底，全球黄金矿产资源储量为53800吨，原生金矿石的平均品位为1.19克/吨。 三、黄金的供应情况 1、黄金的供应

中西方灾难性报道的比较

中西方灾难性报道的比较 新闻学一班张浩田411051摘要： 东西方新闻价值中总是有一些普遍性、规律性的东西，主要包括： 时效性、接近性、重要性、冲突性、趣味性等，在这一方面，东西方新闻界认识比较一致，因而无论是在西方还是在中国，灾难新闻都很受关注。 探析东西方差异性有利于我们的借鉴。 关键词： 灾难性报道新闻比较差异所谓灾难性新闻，它是指对给人类带来灾难的事件的报道，灾害，是指由于瞬间爆发的、不可控制和难以预料的破坏性因素引起的，突然的超越本地区防灾力量所能解决的，大量人畜伤亡和物质财富毁损的现象。 灾难性事件一般包括自然性灾难和社会性灾难事件两类。 自然性灾难。 所谓自然性灾害，是指自然变异超过一定强度，对人口和经济造成损失的事件。 自然性灾难主要分为地质灾害和气象灾害。 前者如地震、塌方、雪崩、地裂缝、火山喷发等，后者如淫雨、干旱、冷冻、等。 两者的关系密切，常常互为因果。 例如2003年伊朗发生的大地震，两万多人死亡，全世界的媒体都迅速地给以报道。 社会性灾难。

社会性灾难是指由人为因素或者各种社会矛盾而导致的各种突发性的意外事故，如汽车相撞、火车脱轨、飞机失事、游轮翻沉、房屋倒塌、火灾、工矿伤亡等，都无谓地造成生灵涂炭，是人类文明的损失。 特别是那些重大事故，如前苏联切尔诺贝得核电站事故、俄罗斯核潜艇沉没、“ 9。 11”恐怖事件，美国哥伦比亚航天飞机失事等都震惊世界，引起全球关注。 我国新闻传媒长期以来坚持“稳定压倒一切”、“团结稳定鼓劲”的导向原则，以灾难新闻为代表的负面报道一般被视为不利于维护社会稳定、无益于鼓舞和激励人们斗志和信心的新闻题材，但随着改革开放和新闻改革的不断深入，受新闻事业发展新形势的要求、媒体部门观念变更以及受众需要的推动，灾难新闻开始较多地出现在大众媒体的视野中，并开始向以“事”为本位、追求信息层面意义的价值取向转变。 从目前的文献来看，有关灾难事件的报道大体有两类称呼： 灾害新闻或灾害报道；灾祸新闻或灾祸报道。 此外，鉴于黑色作为不幸、悲哀或死亡的象征意义，所以，也有人把灾难新闻形象性地称为“黑色新闻”。 然而，在西方新闻学的术语中，没有相对应的“DisasterNews”一词。 这恐怕跟西方的新闻观念有关，因为在他们的新闻定义里，灾难本身就意味着是新闻。 因此，也就没有单独的“灾难新闻”的概念。 但是，东西方新闻价值中总是有一些普遍性、规律性的东西，主要包括： 时效性、接近性、重要性、冲突性、趣味性等，在这一方面，东西方新闻界认识比较一致，因而无论是在西方还是在中国，灾难新闻都很受关注。

2017年全球十大网络安全事件

2017年全球十大网络安全事件 1.Equifax Inc. 信用机构遭黑客入侵 介绍：据路透社等媒体消息，美国三大信用报告公司之一的Equifax Inc.在一份声明中称，公司于2017年7月29日遭到网络攻击，近半美国人的信用信息被泄露。黑客利用网站应用程序漏洞访问了约1.43亿消费者的姓名、地址、社会安全码和一些驾照号码。Equifax遭到的此次攻击也成为史上最严重的安全漏洞事件之一。 2.中情局数千份机密文档泄露 介绍：中情局数千份机密文档泄露，这些文件不仅暴露了CIA全球窃听计划的方向和规模，还包括一个庞大的黑客工具库，网络攻击入侵活动对象包括微软、安卓、苹果iOS、OS X和Linux等操作系统和三星智能电视，甚至是车载智能系统和路由器等网络节点单元和智能设备。许多文件还被分类或标记为“最高机密”。 3.“WannaCry”席卷全球的红色幽灵 介绍：2017年5月12日晚，一款名为Wannacry 的蠕虫勒索软件袭击全球网络，这被认为是迄今为止最巨大的勒索交费活动，影响到近百个国家上千家企业及公共组织，包括美国、俄罗斯、中国在内，总共150个国家的30万名用户的电脑都被“WannaCry”病毒入侵并锁死。“WannaCry”的蠕虫病毒采用的是传统的“钓鱼式攻击”，通过网页链接或其他方式引诱用户点击并下载邮件、附件等看似正常的文件，从而完成病毒的入侵与安装。

4.“邓白氏”千万信息惨遭暴露 介绍：2017年3月16日，美国商业服务巨头“邓白氏”公司的52GB数据库遭到泄露，该数据包含3300万条记录，包括员工电子邮箱地址，企业员工联系信息，军事人员信息，政府部门与大型企业客户信息等。 5.“Petya变种病毒袭来 介绍：2017年6月27日，“Petya”变种病毒通过邮箱附件传播席卷了欧洲，致使多个国家设施均遭感染导致运行异常。该勒索病毒在全球范围内爆发，受病毒侵袭的国家除了乌克兰外，还有俄罗斯、西班牙、法国、英国以及欧洲多个国家，后续不排除会继续蔓延到包括中国在内的亚洲国家。 6.美国政府遭黑客攻击 介绍：2017年2月份，俄罗斯黑客“Rasputin”攻击了60多所大学和美国政府机构的系统。黑客使用SQL注入漏洞攻击目标系统，窃取他为销售网络犯罪黑市提供的敏感信息，包括三十多所大学，邮政管理委员会，卫生资源和服务管理局，住房和城市发展部以及国家海洋和大气管理局等众多美国政府机构。 7.“Proton”木马入侵服务器 介绍：HandBrake用于下载的镜像服务器遭到未知黑客的入侵，并将HandBrake客户端的Mac版本替换为感染了Proton新变种的恶意版本。

世界十大恐怖核泄漏盘点

世界十大恐怖核泄漏盘点 世界上曾经有多个核电站发生过核泄漏时间，下面就为您盘点世界史上最可怕的十大核电事故。 1.1979年3月28日，三哩岛 三哩岛核电厂2号机组部分反应堆堆芯融化导致了美国核电经营历史上最严重的核泄漏事故，尽管它并没有造成人员伤亡。 三哩岛核泄漏事故，通常简称“三哩岛事件”，是1979年3月28日发生在美国宾夕法尼亚州萨斯奎哈河三哩岛核电站的一次严重放射性物质泄漏事故。 三哩岛核泄漏事故是核能史上第一起反应堆堆芯融化事故，自发生至今一直是反核人士反对核能应用的有力证据。三哩岛核泄漏事故虽然严重，但未造成严重后果，究其原因在于安全壳发挥了重要作用，凸现了其作为核电站最后一道安全防线的重要作用。在整个事件中，运行人员的错误操作和机械故障是重要的原因，提示人们，核电站运行人员的培训、面对紧急事件的处理能力、控制系统的友好性等细节对核电站的安全运行有着重要影响。 2.帕洛玛雷核事故 1966 年1月15日上午10时22分，两架美国战略空军司令部的飞机———一架B—52轰炸机和一架KC—135空中加油机，在西班牙沿海的比利亚里科斯村和帕洛玛雷斯村的上空进行空中加油训练，在两机联接时，突然在31000英尺的高空相撞。轰炸机发生爆炸解体，变成了一团巨大的、烈焰奔腾的火球，加油机摇摇摆摆地向前飞行一会儿，也开始解体，200多吨燃烧着的飞机残片，零乱地散布在空中，落向地面上惊慌失措的目击者们。其中，有4枚威力巨大的氢弹！ 3.切尔诺贝利核电厂泄露事故 1986年4月26日凌晨1时23分，切尔诺贝利核电站4号反应堆发生爆炸。8 吨多强辐射物质混合着炙热的石墨残片和核燃料碎片喷涌而出。据估算，核泄漏事故后产生的放射污染相当于日本广岛原子弹爆炸产生的放射污染的100倍。 切尔诺贝利最后一个反应堆已于2000年12月15日正式关闭。据专家估计，完全消除这场浩劫的影响最少需要800年！ 乌克兰共有250万人因切尔诺贝利核事故而身患各种疾病，迄今已在核泄漏事故的善后事务上花费了150亿美元，预计到2015年，还将耗资1700亿美元。核事

世界主要国家职业安全事故统计指标与安全状况比较

世界主要国家职业安全事故统计指标与安全状况比较 彭成 （安全生产法律研究所，北京市朝阳区芍药居35号，100029） 摘要介绍了世界各国常用的几种安全事故统计指标，分析比较了部分国家和地区安全生产状况。 关键词职业安全安全状况统计指标 1 安全事故统计指标 1.1 职业伤害定义 职业伤害指经雇主或授权人安排在工作场所作业的职员，在作业期间因受物理、化学、生物等因素导致的突然爆发（爆炸）意外能量（热能、电能、动能）产生的冲击、碰撞、挤压、切割、中毒等作用，导致对身体的伤害。由这种事故造成人身伤害或死亡称为职业性伤亡事故。 1.2 世界常用工伤、伤亡事故统计指标 目前，世界各国采用的职业伤亡事故指标不统一，不同的国家采用不同的统计指标来考评事故伤害程度的严重性。最常用的几种统计指标是： (1)事故伤亡人数的绝对数，单位：人； (2)10万人伤亡率，单位：人/10万人； (3)100万工时伤亡率，单位：人/100万工时； (4)20万工时伤亡率，单位：人/20万工时； (5)千人伤亡率，单位：人/1000人； (6)伤亡率百分比，单位：%。 1.3 几种常用工伤、伤亡事故统计指标的优点

(1)伤亡人数绝对指标。目前，这个指标在世界上使用比较广泛，其优点是统计、计算简单、直观。缺点是不同规模、不同行业间的企业间因工伤事故造成的伤亡严重程度对比困难。 (2）10万人伤亡率指标。工伤事故人数与从业人员人数的比值。这种工伤指标，统计、计算简便，具有较好的对比性。国际劳工组织为达到对不同国家或地区间，对工伤事故造成的伤亡严重程度进行直观比较，且易于操作，推荐使用10万人伤亡率指标。但是这个指标，只简单考虑从业人数的误差，而未全面考虑工作量、工作时间多少的影响，如某个人，一年只工作了一天，也被列入计算之列，可见准确度存在一定的影响。因此，不适宜用于企业、行业间要求进行精确比较的场合。与之对应的指标还有：千人伤亡率和100 人伤亡率指标，均存在同样问题。 (3）100万工时伤亡率和20万工时伤亡率指标。这种工作指标体系主要在美国、澳大利亚和日本等国使用。 美国在1980年前后，普遍采用100万工时伤亡率指标，后来由于职业伤亡率下降，采用这一统计指标计算出来的数据偏小，尤其经过圆整处理后，差别过小，在比较时不直观，于是在20世纪90年代后，改为用20万工时伤亡率指标来统计工伤事故伤亡率。 美国劳工部规定，每人工作1h为1 个工时，每天工作8h，年工作日按225天左右计算，则20万工时大体相当于100个全职人员工作1年的时间（每周工作40h，每年50周）。 (4）1000人伤亡率和伤亡率百分比指标。这种工伤指标，统计、计算简便，具有较好的对比性。使用这两种伤亡率统计指标的国家不少，主要有日本、波兰等。但由于未考虑工作时限长短的影响，因而，这种工伤指标只宜用于国家或地区间对工伤事故造成的伤亡严重程度进行直观性比较时用，如果企业、行业间要

历史上重大船海事故

班级：船海1203班姓名：彭伟江学号：0121202090322 历史上重大海难事故 一、菲律宾“群星公主”号渡轮 1简介：群星公主号（MV Princess of the Stars），是一艘菲律宾渡轮，在2008年6月20日遭遇台风风神在马尼拉朗布隆省San Fernando沉没，死伤受害者人数达800人。菲律宾总统阿罗约质疑此渡轮在台风下为什么不停航。群星公主号于1984年建成，23,824吨重，可载2千乘客。遇难行程的起点是马尼拉，计划目的地是宿雾市。沉没之时刚好是午餐时间，部分乘客为老人和小孩，由于风浪摇晃船只导致他们晕船浪，不知道该如何逃生，而且救生艇又被大浪打翻。群星公主号的船主是苏尔皮西欧船运公司，在此之前的1987年12月20日，该公司的另一艘船多纳-帕兹号，于菲中部海域与维克托号相撞，4340人罹难。此次海难发生后，苏尔皮西欧船运公司表示将会向每位死者家属赔偿20万比索（约4,500美元）。 2事故调查：

二、塞内加尔“乔拉号”

1简介：乔拉号是一艘客轮,长79米,这在客船大家族中,仅算小老弟。它的定期航线是往来塞内加尔南部重镇卡萨芒斯和首都达喀尔之间唯一的客轮,一周往返两次。说它是客船家族中的小老弟,是这艘船额定载客550名,其中包括52名船员,但出事当天这艘小老弟严重超载,其中多数是到首都做小生意的商人。他们都在为自己能挤上这艘船而感到非常高兴,谁也不会预料到,这竟是他们的末日之旅! 9月26日晚,乔拉号按计划离港。因为技术故障,它曾停运近一年,直到9月23日才恢复运营。刚刚修复的乔拉号就因风暴倾覆,震惊世界。 乔拉号拉响汽笛,很快驶入冈比亚海域(冈比亚是个东西狭长的小国,位于塞内加尔西南部)。当时的天气状况十分恶劣,大风夹杂着暴雨。大西洋是个风大浪高的水域,非洲西部的海况欠佳,天气预报与实际海况多有差异,暴风雨时有发生,这也是导致船只出海遭遇暴风的直接原因。深夜11时,当乔拉号航行到冈比亚海域时,船上很多乘客还没有睡意,聚集在大厅里观看录像片。有资料记载“一阵突如其来的大西洋飓风向客轮狂袭过来,刹那间,惊涛骇浪将船体如同一片树叶般送上浪尖又抛入谷底。就在这时,乔拉号突然大幅倾斜,整个船舱内的乘客都被晃到了一边。老练的船长立即感觉到:马上要出大事了!他以最快的速度发出了SOS求救信号。” 飓风在气象等级是12级以上的风,是通常发生在大西洋夏季和早秋的一种热带气旋。航海气象是报务员的一个学科,我就曾是船上的报务员,专职负责抄收气象,因此我以内行人常识置疑,媒体用“突如其来”这样的词汇很不准确。用现代气象科学手段观察、预报气象,气旋刚形成就会被海事卫星发现。假如这个气旋是发生在我国沿海和太平洋上,在它还没有形成气候的时候,气象部门就会预报风力等级、影响范围、移动路线等,让航海人做到心中有数。前方航线上有12级风,任何一个船长也不会冒险起航的。可见,西非沿岸的天气预报还很不发达。飓风并不是像文中所述的“突如其来”,而是提前形成的,要么是有关气象部门没有观察到,要么是海岸电台没有及时播报,要么就是船员疏忽大意,没有接收到天气预报。 SOS是国际莫尔斯电码遇险求救信号,国际无线电报公约组织于1908年正式将它确 定为国际通用海难遇险求救信号。船长以最快的速度发出了SOS遇险求救信号,这的确很果断,足可见证,此人是个经验丰富的船长。船在大风中摇摆极限是左右30度,超过30度,船就会时刻伴随危险了。当船长做出发送SOS遇险求救信号时,已表明船已到了非常紧急的时刻,船已不能彻底自救,只能勉强挣扎。 可是,船长没有想到,这场“突如其来”的大海难来得太过迅猛,正在船上处于一片混乱的时候,又一阵飓风袭来,恐怖的一幕不可避免地发生了。客轮很快整个儿反扣过来,船翻得太快了——只在短短的3分钟内,整艘船就已没入水中。就算有些动作迅速的乘客刚刚来得及逃出客舱,他们头脑还处于一片空白的时刻,就被强大的惯性甩入茫茫大海,转眼间就被大浪吞没了。试想,大风浪能将庞然大物的船体吹翻,一个人在如此恶劣的海况下,简直就如一枚树叶一样不堪一吹,树叶还能在水面漂浮,可是人落水后,一个大浪打来,便沉人海底。大海有时就是这么无情。 在海难附近接到求救信号的几艘船只以最快的速度赶到出事地点,发现乔拉号已经彻底沉人海底,只能看到为数不多的人在海面绝望地挣扎。由于出事海域风高浪急,再加上时值深夜,海面上伸手不见五指,所以人们对救援并不抱太大的希望。 塞内加尔有关部门对这起海难高度重视,但无情的暴风雨阻碍了救援工作的进行,整整24小时过去了,只有64名生还者被带回港口,其余乘客和船员存活希望渺茫。 27日,潜水员在海底找到了乔拉号的残骸,很多尸体都被困在船舱内,只有卡在窗户 和门上的几具尸体被打捞上来。塞官方原来公布的死亡人数是970人,但经过调查发现,除了买票乘船的乘客外,船上还载有许多免票乘客及无票乘客。因此,遇难者的人数可能接近2000人。最终,官方公布遇难者人数是1863名。 乔拉号的设计载客人数为550人,而事发时船上载客的实际人数远远超过这个数字。在遭遇强风和暴雨时,乔拉号顶部甲板上的人为躲避从船右侧袭来的风雨而涌向左侧并挤向底舱,使客轮发生倾斜而沉人海中。 2事故调查：事后,官方总结说,严重超载、旧伤复发是造成乔拉号沉没的原因,人为因素很大。塞内加尔在核查客船资料之后表示,该船的承运商对海难有不可推卸的责任。乔拉号刚刚完成大修,这次航行实际上是“带伤出海”。曾有人担心过安全问题,但船主为了解除人