铁路工程设计技术手册—桥梁墩台

铁路工程设计技术手册—桥梁墩台

摘要：

1.铁路工程设计技术手册—桥梁墩台简介

2.桥梁墩台的类型和构造

3.桥梁墩台的设计原则和考虑因素

4.桥梁墩台的施工技术和质量控制

5.桥梁墩台的维护和管理

正文：

铁路工程设计技术手册—桥梁墩台是铁路工程设计中非常重要的一个环节。桥梁墩台作为铁路桥梁的基础部分，承担着支撑桥梁和承受列车荷载的重要任务。因此，了解桥梁墩台的类型和构造对于铁路工程设计至关重要。

桥梁墩台的类型和构造主要有以下几种：

1.重力式墩台：这种墩台主要依靠自身的重量来承受荷载，常用于中小跨度的桥梁。

2.轻型墩台：这种墩台采用钢筋混凝土结构，具有轻便、经济的特点，常用于高跨度桥梁。

3.悬臂式墩台：这种墩台在桥梁的两侧伸出悬臂，用于支撑桥梁，常用于大跨度和超长跨度桥梁。

4.框架式墩台：这种墩台由多个框架组成，具有较好的承载能力和稳定性，常用于大型桥梁。

在设计桥梁墩台时，需要考虑以下因素：

1.荷载：包括列车荷载、风力荷载、地震荷载等。

2.地形地貌：包括地形高差、地貌类型等。

3.地质条件：包括土壤类型、土壤承载力、地下水位等。

4.气候条件：包括温度、湿度、降雨量等。

桥梁墩台的施工技术和质量控制也是非常重要的环节。在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工标准进行操作，确保施工质量和安全。在质量控制方面，需要进行严格的质量检查和验收，确保桥梁墩台的质量符合设计要求。

最后，桥梁墩台的维护和管理也是必不可少的。对于已经投入使用的桥梁墩台，需要定期进行检查和维护，确保其安全可靠。对于损坏的桥梁墩台，需要及时进行维修和加固，确保铁路桥梁的安全运行。

总之，铁路工程设计技术手册—桥梁墩台是铁路工程设计中的重要环节。

桥梁墩台设计讲义

墩台设计的一般要求及有关规定 第一节一般规定 1.1墩台结构在施工、运营过程中,应具有规定的强度、稳定性、刚度、耐久性，位于重要城镇的桥梁墩台,应适当考虑造型美观。 1.2墩台的结构尺寸及采用的材料，应考虑地区气温对其耐久性的影响. 1.3墩台类型的选定,应根据地形、地质、水文、线路、上部结构、施工条件和经济等综合考虑。一般采用刚性实体墩台及空心墩，在条件具备时也可采用轻型墩台和柔性墩。 第二节墩台构造 1.2.1墩台顶帽构造 墩台顶帽一般为矩形或园端形，上设支承垫石，其尺寸及钢筋的设置应根据梁跨、墩台身尺寸、施工、架设、养护及电气化设施等要求决定。空心墩的顶帽和钢筋混凝土墩台的帽梁除满足构造要求外，尚应通过结构计算确定。 简支梁梁端的空隙应考虑梁及墩台的施工误差、温度变形等因素。对钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁，当跨度L≤16m时，为60mm；L≥20m时，为100mm；对钢梁可按计算确定，但不应小于100mm。 曲线上和坡道上应考虑曲线及坡道布置对空隙的影响，大跨度梁尚应考虑预留拱度和荷载(恒载、远期活载、列车竖向动力作用等)引起梁的伸缩等影响。 顶帽上(无支座者除外)应设置配钢筋的支承垫石。支承垫石外边缘距支座底板的边缘为0.15～0.20m。支承垫石顶面应高出顶帽排水坡的上棱。 支承垫石边缘距顶帽边缘不应小于： 1顺桥方向 跨度L≤8m时为0.15m； 跨度8m＜L＜20m时为0.25m； 跨度L≥20m时为0.40m。 2横桥方向 当顶帽为圆弧形时，支承垫石角至顶帽最近边缘的最小距离与顺桥方向相同。 当顶帽为矩形时，支承垫石角至顶帽边缘的最小距离为0.50m。 顶帽横桥方向的宽度除应满足上述要求和更换支座的顶梁要求外，还应符合下列要求：跨度L≤8m时为4m； 跨度8m＜L＜20m时不小于5m； 跨度L≥20m时为6m。 顶帽的混凝土强度等级应采用不低于C30，其厚度不应小于0.40m，并设置钢筋。 顶帽上应设有不小3%的排水坡(无支座的顶帽可不设)，并应设有突出墩台身0.10～0.20m的飞檐。 托盘式顶帽缩颈处横向宽度B不宜小于支座下座板外缘的间距b，α角不应大于30°，β角不应大于45°，见图5.3.12。

桥梁墩台简介

桥梁墩台 桥梁墩台是桥墩和桥台的合称，是支承桥梁上部结构的建筑物。桥台位于桥梁两端，并与路堤相接，兼有挡土作用；桥墩位于两桥台之间。桥梁墩台和桥梁基础统称为桥梁下部结构。 中国周代以前，在河中堆集石块供涉水。秦代在咸阳渭水上架了一座用石柱作桥墩的横桥，“广六丈，南北三百八十步，六十八间，七百五十柱，百二十二梁”(《三辅黄图》)。唐代长安中桥“岁为洛水冲注，……李德昭创意积石为脚,锐其前以分水势,自是更无漂损”（《中国石桥》），这种类端桥墩形式沿用至今。近代，墩台由石砌向混凝土浇筑发展。同时，随着桥梁技术的发展，有些桥梁的桥墩桥台成为桥梁上部结构的组成部分。例如T型刚构桥、斜腿刚构桥的上部结构同桥梁墩台的上部是连为一体的；悬索桥锚索的锚固部分一般是同桥台结合在一起的；开启桥的衡重部分常设置在桥墩台体之内；斜拉桥的索塔架往往包括基础以上的墩身部分等。 在墩台工程方面，中国古代有创造性的成就，你想知道吗？ 近代,各种类型混凝土墩台和预制装配式墩台逐步向机械化拼装施工方向发展。随着施工装备的改进和施工技术的提高，桥梁墩台深水施工，峡谷中高墩台建造，以及受复杂应力的空间结构的墩台建造，不断获得发展。国内外对中等跨径桥梁多采用施工便捷、圬工量省的排架桩柱式桥墩。美国路易斯安那州跨越庞恰特雷恩湖的大桥全长约39公里，有跨径为25.6米的基本桥孔1526个，其中1500余座双桩柱

（直径为1.64米的桩节段用12根预应力钢丝束串联）桥墩在15个月内完成,全桥在26个月内完成,创世界最长桥快速施工的记录。 一、桥墩 由帽盖（顶帽、墩帽）和墩身组成。帽盖是桥墩支承桥梁支座或拱脚的部分，其作用是把桥梁上部结构荷载传给墩身，并加强和保护墩身顶部。桩柱式墩的桩柱靠帽盖联结为整体。墩身是桥墩承重的主体结构，其作用是把桥梁上部结构荷载传给桥梁基础和地基。 1.实体墩也称重力式墩，依靠自身重量保持稳定的桥墩。它的整体性和耐久性好。实体墩的墩身常用抗压强度高的石料砌筑或混凝土浇筑。当墩身较大时，可在混凝土中掺入不超过墩身体积25％的片石，以节省水泥。实体墩也可用预制的块件在工地砌筑，各块件用高强度钢丝束串联施加预应力。砌筑时，块件要错缝。用这种方法建造的实体墩又称为装配式桥墩。 2.薄壁墩用钢筋混凝土制作的实体薄壁桥墩或空心薄壁桥墩。实体薄壁桥墩适用于中小跨径桥梁。空心薄壁桥墩多用于大跨径桥和高桥墩桥。 3.柱式墩在基础上灌筑混凝土单柱或双柱、多柱所建成的墩。中国通常采用两根直径较大的钻孔桩作基础，在其上面建立柱作成双柱墩，并在两柱之间设横系梁以增加刚度。此外，也常用单桩单柱墩。 4.排架桩墩由单排桩或双排桩组成的桥墩。一排桩的桩数一般同上部结构的主梁数目相等。将各桩顶联系一起的盖梁可用混凝土制作。这种桥墩所用的桩尺寸较小，因此通常称这种桥墩为柔性桩墩。

铁路桥梁桥墩基础设计计算说明书

铁路桥梁桥墩基础设计计算说明书

第1章概述 1.1 工程概况和设计任务 该桥梁系某I级铁路干线上的特大桥（单线），线路位于直线平坡地段。该地区地震设防烈度为VI度，不考虑地震设防问题。 桥梁及桥墩部分的设计已经完成，桥跨由38孔32m后张法预应力混凝土梁【图号：专桥（01）2051】组成，该梁全长32.6m，梁高2.65m，跨中腹板厚度0.18m，下翼缘梁端宽0.88m，上翼缘宽1.92m，为分片式T梁，两片梁腹板中心距为2.0m，桥梁跨中纵断面示意如图1－1所示。每孔梁的理论重量为2276kN，梁上设双侧人行道，其重量与线路上部建筑重量为35.5kN/m。梁缝10cm，桥墩支承垫石顶面高程1178.12m，轨底高程1181.25m，全桥总布置见图1—2。

图1—1 桥梁跨中纵断面示意图

图1—2全桥总布置图 101010101011111111111111111111111111111111111111地面高程 里 程 D K 12+748.26 D K 12+780.96 D K 12+813.66 D K 12+846.36 D K 12+879.06 D K 12+911.76 D K 12+944.46 D K 12+977.16 D K 13+009.86 D K 13+042.56 D K 13+075.26 D K 13+107.96 D K 13+140.66 D K 13+173.36 D K 13+206.06 D K 13+238.76 D K 13+271.46 D K 13+304.16 D K 13+336.86D K 12+715.56 1166.40 1161.75 1161.16 1160.10 1156.21 1153.99 1152.22 1147.68 1144.61 1142.32 1139.41 1134.82 1136.78 1133.94 1133.36 1130.19 1125.91 1124.84 1123.83 101010101011111111111111111111111111111111111111地面高程 里 程 D K 13+369.56D K 13+402.26D K 13+598.46D K 13+434.96D K 13+467.66D K 13+500.36D K 13+533.06D K 13+565.76D K 13+925.46D K 13+958.16 D K 13+631.16D K 13+663.86D K 13+696.56D K 13+729.26D K 13+761.96D K 13+794.66D K 13+827.36D K 13+860.06D K 13+892.761124.02 1120.41 1127.49 1122.15 1121.61 1121.40 1122.04 1123.04 1166.93 1133.43 1136.02 1141.66 1145.37 1147.99 1152.42 1156.93 1161.08 1163.92

桥梁墩台施工技术讲义

高速铁路（客运专线） 桥梁墩台施工技术讲义 第一部分桥梁墩台基本知识 桥墩台就是支承桥跨结构并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物。 一、桥墩 桥墩一般由顶帽、墩身及基础三部分组成 （一）桥墩类型 桥墩类型很多，大体可分为重力式桥墩和轻型桥墩两大类。 1、重力式桥墩 重力式桥墩的主要特点：其墩身是截面较大的实体，一般用混凝土、砌石的等圬工材料建造。其优点是坚固耐用、施工方便、养护工作量小，可以就地取材，同时对船筏、漂流物的撞击、磨损以及抵抗冰压力的作用较为有利。其缺点是工程量大，自重大，使地基压力增加，墩身尺寸大，相应增加了基础的工程数量，在水中的桥墩阻水面积也大。 重力式桥段按其墩身截面形式，可分为矩形桥墩、圆端形墩、圆形墩和尖端形墩四种。 （1）矩形桥墩矩形桥墩外形简单、施工方便，圬工数量较省。但对水流的阻力较大；桥墩附近容易引起较大的河床冲刷。一般用于

无水的旱桥和水流较小的跨谷桥。

墩身截面中间部分为矩形，两端为圆形。半圆形对水流阻碍较小，使水流顺畅通过桥孔，可减小水流对桥墩四周考核床的冲刷和水流压力。但施工较矩形复杂，一般用于常年有水河流。这种类型桥墩在铁路桥梁中应用最多。 （3）圆形桥墩 （4）尖端形桥墩，施工较麻烦，使用较少 2、轻型桥墩 轻型桥墩型式很多，而且都有各自的特点和使用条件，选用时必须根据桥位处的地形、地质、水文和施工条件综合确定。 轻型桥墩主要有桩柱式、双柱式、空心墩、柔性墩等。 （1）空心桥墩 重力式（实体）桥墩的缺点是结构粗笨，墩身及基础的圬工量大，墩身材料强度难于充分发挥和利用。为减轻重量，节省圬工的目的。 空心墩的横截面多为圆形，便于滑模施工，也有圆端形和矩形。 （2）柱状式桥墩和双柱式桥墩 柱状式桥墩亦称排架式桥墩，双柱式桥墩亦称刚架式桥墩。 （3）柔性桥墩 桥墩即高且细、在桥式布置上采取了一定的结构措施，使柔性墩承受较小的纵向水平力。

桥梁墩台工程施工技术规范

桥梁墩台工程施工技术规范 桥梁是连接两岸的纽带，而桥梁的墩台工程作为桥梁的支撑和承重部分，具有至关重要的作用。为了确保桥梁墩台工程的施工质量和安全性，有必要制定一套严格的技术规范。本文将从桥梁墩台的基础处理、型式设计、质量控制、施工工艺等8个方面论述桥梁墩台工程施工技术规范。 1. 基础处理 桥梁墩台的基础处理是确保桥梁墩台工程稳固性和耐久性的关键步骤。首先，需要对施工地的地质情况进行详细的勘察和测试，确定基础层的承载能力和地下水位。然后，根据实际情况选择合适的基础处理方式，如挖地基、灌注桩等。在进行基础处理时，还需要注意避免生态环境破坏和地下水污染。 2. 型式设计 桥梁墩台的型式设计是为了满足桥梁的功能需求和外观要求。一般来说，桥梁墩台的型式设计应考虑桥梁的跨度、荷载、地质条件等因素。根据这些因素，可以选择不同类型的墩台，如简支墩、连续墩、悬挑墩等。同时，还需要充分考虑施工工艺和维护方便等因素。 3. 质量控制 桥梁墩台工程的质量控制是确保施工质量的关键环节。在施工过程中，应设立专门的质量控制组织，对施工材料和施工工艺进行严格把关。例如，在墩台混凝土浇筑过程中，要注意控制水灰比，严格执行施工方案，避免气泡和裂缝的产生。此外，还要进行定期检测和强度试验，确保墩台的质量符合规范要求。 4. 施工工艺 桥梁墩台工程的施工工艺是保证施工进度和质量的重要保障。首先，要编制详细的施工方案，明确施工步骤和工期安排。其次，在施工过程中要注意施工现场的

安全和环保，设置必要的围护措施，避免施工事故的发生。此外，对于特殊工况和复杂地质条件，还要采取相应的施工技术和措施。 5. 监理管理 桥梁墩台工程的监理管理是确保施工质量和安全的重要手段。监理单位应具备 相应的资质和专业技术，负责对施工过程进行全程监督和检查。监理人员应熟悉施工技术规范，及时发现施工中存在的问题，并提出相应的整改措施。与施工单位之间要建立良好的沟通和协调机制，确保施工进度和质量的同时，不影响交通通行和周边建筑的正常运行。 6. 资料归档 桥梁墩台工程施工完成后，需要对相关资料进行归档和保存。施工单位应制定 相应的档案管理制度，记录施工过程中的施工日志、验收报告、质量检测结果等信息。这些资料不仅是施工质量的有力证明，也是日后维护和改造的重要参考依据。因此，要确保这些资料的完整性和可靠性。 7. 维护保养 桥梁墩台工程的维护保养是保证桥梁长期安全和使用寿命的重要环节。施工完 成后，应进行定期巡查和检测，及时发现并修复墩台上的裂缝、损伤等病害。同时，还要加强桥梁墩台的防腐、防水和防震措施，延长桥梁的使用寿命。此外，还要加强桥梁周边绿化和环境保护，确保桥梁墩台的美观和环境友好。 8. 技术创新 桥梁墩台工程施工技术的不断创新是提高工程质量和效益的根本途径。施工单 位应密切关注技术发展和行业动态，引进先进的施工设备和工艺，提高施工效率和施工质量。同时，还要加强技术研发和创新，推动桥梁墩台工程施工技术的进步和提高。

铁路工程设计技术手册—桥梁墩台

铁路工程设计技术手册—桥梁墩台铁路工程设计技术手册——桥梁墩台 桥梁墩台是铁路桥梁的重要组成部分，其设计对于确保桥梁的稳 定和安全具有关键的作用。本文将从桥梁墩台的概念和分类、设计原 则和过程，以及设计中需要考虑的重要因素等方面进行详细阐述。 一、桥梁墩台的概念和分类 桥梁墩台是桥梁上支撑桥面的塔状结构，用于承受桥面荷载传递 到地基上。根据其结构形式和布置方式的不同，桥梁墩台可以分为不 同的类型。常见的桥梁墩台类型有：独立墩、直承式墩、斜承式墩和 桁梁墩台等。其中，独立墩是最常见的类型，其单独独立于桥梁中间，并通过桥面梁连接起来。 二、设计原则和过程 1.强度和稳定性原则：桥梁墩台的设计需要保证其足够的强度和 稳定性，以承受桥面荷载的作用。通常采用的方法是通过分析墩台在

受力状态下的位移和应力分布，选择适当的材料和断面形状，并设计合理的支座系统和抗震措施。 2.经济性原则：在满足强度和稳定性要求的前提下，尽可能减小墩台的材料消耗和施工成本。为了达到这一目标，可以采用创新的设计方案，如采用节能环保的材料，优化墩台的形状和尺寸，合理设置节流孔、水利和电力设备等。 3.可维护性原则：考虑到桥梁墩台在使用过程中可能出现的损坏和需要维修的情况，设计时应充分考虑墩台的可维护性。主要包括方便检修和维修的设计要求，如设置检修口、通风设备和腐蚀防护等。 桥梁墩台的设计过程通常包括以下步骤： 1.收集相关资料和数据，如地质勘探资料、地形地貌图和桥梁荷载信息等。 2.进行设计方案的选择和确定，包括墩台的类型、布置形式和基础类型。 3.进行结构分析和计算，包括墩台的荷载计算、强度计算和稳定性计算等。

桥梁墩台与基础

桥梁墩台与基础 1.桥墩的分类及组成有哪些？ 答：组成：墩台帽、墩台身和基础三部分。分类：重力式墩台、轻型墩台 2.简述扩大基础力学检算的主要项目？ 答：主要检算项目有：基底应力检算、基底偏心检算、基底倾覆、滑动稳定性检算 3.纵横向预偏心桥墩各适用什么情况？为什么？ 答：1）横向：适用于曲线桥；为了适应曲线的线路，各孔梁常布置成折线，这就使相邻两孔梁之间的缝隙内窄外宽，梁的端部和桥墩横向中心线不平行，平面上梁端支座斜交放在支承垫石上；2）纵向：适用于不等跨桥；为了减少桥墩在荷载作用下的偏心力矩，通常将大跨梁的支座中心布置在离桥墩中心线较近的地方，使桥墩中心线与梁缝中心线错开一定的纵向距离形成纵向偏心。 4.桥梁墩台的作用：承受上部结构的荷载，并且通过基础将此荷载及其本身的重量传到地基上 5.确定基础方案主要的取决因素：工程性质、水文地质条件、荷载特性、桥梁结构形式及使用要求、材料的供应和施工技术 6.方案选择的原则：力争做到使用上安全可靠，施工技术上简便可行，经济上合理。 7.重力式桥墩的主要特点：依靠自身巨大的重量和材料的受压性能来抵抗外荷载，维持自身的稳定，自身截面积较大；具有坚固耐久、抗震性能好，对于偶然荷载有较强的抵抗能力，施工简便，养护工作量小的优点，适用于地基良好的大中型桥梁或流水、漂浮物较多的河流中。 8.梁桥重力式墩截面形式： 答：1）矩形墩：截面是矩形，外形简单，施工方便，圬工数量较省，但对水流阻力甚大，引起局部冲刷较大。一般用于无水或者静水中，或用于高桥墩最高水位以上部分。2）圆端形墩：截面是矩形两端

各接一个半圆。施工稍复杂，但比较适合水流通过，可减少局部冲刷。用于水流与桥轴法线小于15°的情况，是铁路跨河桥中最广泛使用的一种形式。3）圆形墩：截面为圆形，流水特性较前两种形式好。用于桥轴法线与水流大于15°或者流向不定的河流中，由于截面为圆形，各方向具有相同的抵抗矩。在用于纵横向受力差异较大的桥墩上时，浪费圬工。4）尖端形桥墩：外形简单，适用于水流斜交角小于5°及河床不允许有严重冲刷的小跨度桥梁，在有流水的河流中，桥墩的尖端能起破冰的作用。 9.拱桥重力式桥墩：普通墩、单向推力墩 10.轻型桥墩的分类：空心墩、板式墩、桩柱式墩、双柱式墩、柔性墩 11.柔性墩的特性：柔性墩是改变桥梁的受力体系，使墩台由单独承受某种荷载变为与其他墩台和梁共同承受荷载，以达到轻型化的目的。特点是将若干个成为柔性墩的小截面桥梁。 12.国内建成的铁路柔性墩的形式：刚架式、排架式、板式、上柔下刚墩 13.桥台类型：重力式桥台（矩形桥台与U形桥台、T形桥台、埋式桥台、耳墙式桥台）、轻型桥台：梁桥轻型桥台（桩柱式、锚定板式）、拱桥轻型桥墩（八字形桥台、u形桥台组合式桥台、空腹式桥台、齿槛式桥台） 14.基础：浅置基础（刚性扩大基础或明挖基础）、深置基础（桩及大型管柱基础、沉井及沉箱基础、组合基础）；浅置基础：直接在墩台下开挖基坑修建而成的实体基础，适合于在岸上或水流冲刷影响不大的浅水处，且浅表地基承载力合适的底层。 15.襟边：作用：扩大基地面程调整施工误差，立模需要值20~50cm。 16.明挖扩大基础的特点：稳定性好，施工简便，取材简便，能承受较大荷载；自重大，在持力层为软弱土时，由于基础面积不能无限扩大，需要对地基进行处理或加固后才能采用。所以对于荷载较大、上部结构对沉降变形较为敏感、持力层土质较差且较厚的情况，不宜

铁路工程设计技术手册—桥梁墩台

铁路工程设计技术手册—桥梁墩台 摘要： 1.铁路工程设计技术手册—桥梁墩台简介 2.桥梁墩台的类型和构造 3.桥梁墩台的设计原则和考虑因素 4.桥梁墩台的施工技术和质量控制 5.桥梁墩台的维护和管理 正文： 铁路工程设计技术手册—桥梁墩台是铁路工程设计中非常重要的一个环节。桥梁墩台作为铁路桥梁的基础部分，承担着支撑桥梁和承受列车荷载的重要任务。因此，了解桥梁墩台的类型和构造对于铁路工程设计至关重要。 桥梁墩台的类型和构造主要有以下几种： 1.重力式墩台：这种墩台主要依靠自身的重量来承受荷载，常用于中小跨度的桥梁。 2.轻型墩台：这种墩台采用钢筋混凝土结构，具有轻便、经济的特点，常用于高跨度桥梁。 3.悬臂式墩台：这种墩台在桥梁的两侧伸出悬臂，用于支撑桥梁，常用于大跨度和超长跨度桥梁。 4.框架式墩台：这种墩台由多个框架组成，具有较好的承载能力和稳定性，常用于大型桥梁。 在设计桥梁墩台时，需要考虑以下因素：

1.荷载：包括列车荷载、风力荷载、地震荷载等。 2.地形地貌：包括地形高差、地貌类型等。 3.地质条件：包括土壤类型、土壤承载力、地下水位等。 4.气候条件：包括温度、湿度、降雨量等。 桥梁墩台的施工技术和质量控制也是非常重要的环节。在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工标准进行操作，确保施工质量和安全。在质量控制方面，需要进行严格的质量检查和验收，确保桥梁墩台的质量符合设计要求。 最后，桥梁墩台的维护和管理也是必不可少的。对于已经投入使用的桥梁墩台，需要定期进行检查和维护，确保其安全可靠。对于损坏的桥梁墩台，需要及时进行维修和加固，确保铁路桥梁的安全运行。 总之，铁路工程设计技术手册—桥梁墩台是铁路工程设计中的重要环节。

桥梁墩台身施工技术-讲座

桥梁墩台身施工技术讲座 （周传钊） 一、我标段桥梁墩台身的结构形式 1、按外形分： （1）“T”型空心桥台 （2）矩形墩 （3）园端型墩 2、按墩高与结构形状变化关系分： （1）矩形墩又分为：2m≤H≤4m为无坡实心墩且无托盘、顶帽，上下断面的长和宽均相同；4m＜H≤19m为无坡实心墩；20m≤H≤30m 为有坡实心墩，但线路左右侧无坡；31m≤H≤50m为有坡空心墩，墩身外坡为40：1，内坡50：1，其中 31m≤H≤40m墩身墩颈处纵向长度为3.6m，而41m≤H≤50m墩身墩颈处纵向长度为4.6m。 （2）园端形墩又分为： 4m＜H≤19m为无坡实心墩；20m≤H≤30m为有坡实心墩，坡比40：1；31m≤H≤50m为有坡空心墩，其中 21m ≤H≤40m墩身外坡为40：1，内坡55：1，墩身墩颈处纵向长度为4.1m，而41m≤H≤50m墩身外坡为40：1，内坡65：1，墩身墩颈处纵向长度为5.0m。 二、指挥部对墩台身混凝土浇筑分段的有关要求 1、分段浇筑的原则：根据不同的混凝土设计强度部位，必须分开或分段浇筑。 本标段墩台身混凝土的设计情况为：如桥位处地下水对混凝土具有H1（为环境作用等级）侵蚀性时，台身、基础及地面以上1m处以下的墩身混凝土需加密实剂，混凝土强度等级为C35，其余墩身部位

段为C30；如地下水对混凝土无侵蚀性时，墩身部位混凝土均为C30；托盘、顶帽部位混凝土为C35；垫石部位混凝土为C50。 2、同一混凝土设计强度墩身浇筑时的分段规定：15m以内的墩身采用一次性立模，一次浇筑；15m至30m的墩身采用分段立模，分段浇筑；30m以上墩因受吊车拼装高度的限制，采用塔吊翻模施工；空心墩的底部及墩颈部位的实心段需分开一次性浇筑。 三、模板的结构形式 模板标准节高2m，同时配备1m和0.5m长的调整节，墩身托盘和顶帽同段制作为标准节，每一节模板均根据其墩身的结构尺寸和重量有分为几块，便于吊运和拼装。新模板到位后一定要在平地进行试拼装。 在拼装立模的过程中，事先技术人员和工人一定要根据设计图的墩身尺寸做好各墩身的模板组合调配表，同时对模板进行标号，便于模板在墩身上顺利的拼装。 拼装过程中要注意两块模板间的接缝和错台，必要时要及时调整。如无法调整，缝隙大的可以加海绵条，错台大的可以在错台处刮腻子使之平顺，拆模后附在混凝土表面要及时用刮刀剔除。 四、钢筋的安装顺序 钢筋的焊接和绑扎除了要符合现行的规范和验标外其安装绑扎顺序未了便于施工一般按下列方法进行： 1、一次性浇筑的墩身混凝土，在立模前，墩身护面钢筋一次性绑扎到位，托盘、顶帽钢筋在平地搭钢管架绑扎成型，施工托盘、顶帽混凝土前，一次吊装到位，支承垫石钢筋要预埋在托盘混凝土中。 2、分段施工混凝土墩身，在高墩部位一般应先立模后绑扎钢筋，

高速铁路桥梁墩台施工方案(优秀)(Word版36页)

鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段桥梁墩台施工方案 编制: 审核: 审批: 中国铁建大桥工程局集团有限公司 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年三月

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、工期目标 (1) 3.1劳动力及资源配置计划 (2) 3.2施工机具配置计划 (2) 4、施工准备 (2) 5、主要施工方案 (2) 5.1 实心墩主要施工方案 (2) 5.2 空心墩主要施工方案 (3) 5.2.1 总体思路 (4) 5.2.2 翻模的优点 (4) 5.2.3 翻模的设计参数 (5) 6、施工工艺及要求 (6) 6.1 实体墩台施工 (6) 6.1.1 测量放线与基顶处理 (6) 6.1.2 施工脚手架搭设 (7) 6.1.3 钢筋绑扎成型 (7) 6.1.4 墩台模板安装 (8) 6.1.5 混凝土施工 (9) 6.1.6 大体积混凝土温控措施 (10) 6.2 空心墩台施工 (11) 6.3 桥墩综合接地系统 (13) 6.4 混凝土拆模、养护 (15) 6.5 垫石施工 (16) 7、安全保证体系 (16) 7.1 安全保证体系 (16)

7.2 安全要求 (18) 7.2.1 安全风险识别及分级管理 (18) 7.2.2 安全措施 (18) 8、质量管理措施 (20) 8.1 质量目标 (20) 8.2 质量保证体系 (20) 8.3 质量保证措施 (22) 8.3.1 质量目标的基础管理工作 (22) 8.3.2 保证工程质量的控制措施 (23) 8.3.3 保证质量的技术措施 (24) 9、环保、水保措施 (26) 9.1 环境保护措施 (26) 9.2 生态环境保护 (26) 9.3 施工环境保护 (27) 9.4 水土保持措施 (29) 10、冬期、雨季施工措施 (29) 10.1 雨季施工措施 (29) 10.1.1 雨季施工安排 (29) 10.1.2 雨季施工保证措施 (29) 10.1.3 雨季施工技术保证措施 (30) 10.1.4 防洪措施 (31) 10.2 冬季施工措施 (32) 10.2.1 冬季施工安排 (32) 10.2.2 冬季施工保证措施 (32) 10.2.3冬季施工技术保证措施 (33)

桥梁工程承台、墩身施工方案

承台、墩台施工方案 1。编制依据 (1）新建成都至重庆铁路客运专线工程施工总价承包招标《招标文件》(包括图纸、补遗书等)。 （2)新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计. (3）中国xxxxx集团有限公司与xxxx建设有限公司联合体联合编制的投标施工组织设计。 （4）成渝铁路客运专线有限责任公司编制的《成渝铁路客运专线标准化管理》（暂行)手册（上、下册）. （5）新建铁路成都至重庆铁路客运专线站前施工图技术交底材料. （6）成渝铁路客运专线有限责任公司关于开展成渝客专标准化工地和标准化业建设的通知. （7）成渝铁路客运专线有限责任公司关于印发《成渝客专参建单位进场实施方案》的通知。 （8）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 (9）新建成都至重庆客运专线郑家坝沱江双线特大桥19#、20#墩基础施工图. （10）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 (11）铁道部有关建设管理的相关文件. （12）中铁xxxCYSG2标实施性施工组织设计。 2.工程概况 1、工程地质情况 管段内出露中生界白垩系（K）侏罗系(J)三叠系（T)地层；其中以侏罗系上统遂宁组(J3S）中统上沙溪庙组（J2S）为主，占全线总长度的80％左右，三叠系（T）仅见于重庆地区(四川盆地东部平行岭谷区）低山背斜核部或两翼；白垩系(K）地层主要分布于成都平原及龙泉山脉两侧；第三系缺失;第四系（Q)松散堆积物分布较广，以冲积平原区、河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集中且

厚度较大. 2、水文地质情况 沿线江河、水库、堰塘分布较多,水量均受大气降水补给。长江、岷江(府河)、沱江及其支流清水河、蒙溪河、濑溪河、小安溪河等大小江河、沟渠为常见地表径流。 地下水类型主要有第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等。孔隙潜水主要分布于长江、岷江(府河）沱江两岸河漫滩、河流阶地砂卵石及丘间宽谷低洼处松散堆积层中，受大气降水及河水等地表流渗透补给。基岩裂隙水主要为红层丘陵区基岩裂隙水及须家河组碎屑岩裂隙层间水。岩溶水主要分布于沥鼻峡（云雾山)背斜、温塘峡(缙云山)背斜、观音峡(中梁山）背斜核部、两翼的灰岩、白云质灰岩、白云岩、角砾状灰岩、泥质灰岩等碳酸盐岩中。 沿线地表水、地下水水质类型主要以HCO—3-Ca2+型与HCO—3—.SO42-Ca2+、SO42—SO42-Ca2+. Mg2+、Cl-。SO42--Ca2+为主，一般为低矿化度淡水、软水、弱酸性～弱碱性水。 2.4设计主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计速度：350km/h 线间距：5。0m； 最小曲线半径:7000m; 最大设计坡度：20‰; 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力; 列车类型:动车组； 列车运行控制方式:自动控制; 行车指挥方式：综合调度。

铁路工程设计手册

铁路工程设计手册 一、概述 铁路工程设计手册是为了指导和规范铁路工程设计而编制的一本重要技术参考书籍。本手册旨在提供从设计前期规划到设计施工的全过程指导，并涵盖了铁路工程设计的各个方面，包括线路设计、结构设计、电气设计等内容。通过本手册的使用，可以确保铁路工程设计的准确性、安全性和可靠性。 二、设计前期规划 1. 勘测与调查 在设计前期的规划阶段，必须进行详尽的勘测与调查工作。包括地质勘测、水文勘测、气象勘测等，以充分了解设计所在地的自然环境条件，并对可能出现的问题进行预测和评估。 2. 客流预测 通过对客流量的预测，可以确定铁路线路的设计容量和站点设置。预测的依据可以包括历史客流数据、经济发展趋势、人口分布等。合理的客流预测可以确保铁路线路的运行效率和舒适度。 三、线路设计 1. 线路选线

线路选线是铁路工程设计的重要环节。需要考虑地质条件、地形地貌、交通组织等因素，综合评估不同线路的优劣，并选择最佳线路。 选线的依据包括经济性、技术可行性、环境影响等方面。 2. 线路几何设计 线路几何设计是确定铁路线路轨道中心线位置及相关参数的过程。 包括水平曲线设计、垂直曲线设计、超高超限等。线路几何设计的目 标是保证列车运行的安全和平稳。 四、结构设计 1. 桥梁设计 桥梁设计是铁路工程设计中的重要内容。需要根据桥梁的功能和所 处地理条件选择合适的桥梁类型，并进行桥梁的荷载计算和结构设计。桥梁设计应满足强度、稳定性和耐久性的要求。 2. 隧道设计 隧道设计是铁路工程设计中的关键环节。需要充分考虑地质条件、 水文条件等因素，设计合理的隧道断面、洞口形式和支护措施，以保 证隧道的安全和稳定。 五、电气设计 1. 供电系统设计

桥梁墩台类型

桥梁类型 桥梁类型可分类如下： 按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管道、电缆等）。 铁路桥 、跨谷桥 运水桥 人行桥、跨河桥 公路桥、跨谷桥、高架桥 按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥）、高架桥、栈桥等。 栈桥、木桥 立交桥、钢筋混凝土桥 按采用材料分，有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬土桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等。

石桥钢桥 按桥面在桥跨结构的不同位置分，有上承式桥、下承式桥和中承式桥。上承式桥的桥面布置在桥跨结构的顶面，其桥垮结构的宽度可以较小，构造简单，桥上视线不受阻挡；下承式桥的桥面布置在桥跨构的下都，其建筑高度（自轨底至梁底的尺寸）较小，增加桥下净空，但桥跨结构较宽，构造比较复杂；中承式桥的桥面置于桥跨结构的中部，主要用于拱式桥跨结构。 按桥长分，桥长20 m及以下为小桥，20 ~ 100 m为中桥，100～500 m为大桥，500 m以上为特大桥。 按受力特点分，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。 梁式桥在竖直荷载作用下，梁的截面只承受弯矩，支座只承受竖直方向的力。它是一种使用最广泛的桥梁型式。梁式桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥（图1）。多孔梁桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁；在桥墩上连续的称为连续梁；在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁。支承在悬臂上的简支梁称为挂梁；伸出有悬臂的梁称为锚梁。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为衍梁。 图1 梁式桥 拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成，如图2 所示。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥接桥面位置可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥（图3）。上承式拱桥的桥面在拱肋的上方；中承式拱桥的桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱肋下方；下承式拱桥的桥面在拱肋下方。桥面一般通过即在拱脚处用一根称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱连接起来，以减轻地基承受的荷载。在1976年建成的美国新河谷公路钢拱桥的

铁路桥梁墩台混凝土浇筑注意点

铁路桥梁墩台混凝土浇筑注意点 1、开盘前试验人员应严格测定粗细骨料的含水率，精确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便准时调整施工协作比。一般状况下，含水量每班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果准时调整混凝土施工协作比。计算每盘混凝土实际需要的各种材料用量。 2、墩身混凝土浇筑前，应对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，符合规范要求后方可浇筑。模板内杂物、积水和钢筋上污垢应清理洁净。模板如有缝隙，应按要求填塞严密。 3、为避开混凝土产生色差，同一墩身的混凝土原则上使用同一批次的水泥、粉煤灰、矿粉和外加剂，且由同一混凝土工厂供应。 4、首盘混凝土浇筑前，应在拌合站和现场分别测试混凝土坍落度，现场还须测试入模含气量和入模温度，并具体记录，满意验标要求后才允许正式浇筑。 5、浇注混凝土时应分层浇筑，每层厚度应掌握在40cm以下，采纳Φ50mm或Φ70mm插入式振动棒进行振捣，振动棒与侧模应保持不小于10cm的净距，插入下层混凝土5cm左右。每一次振捣时间以20s～30s为宜，以混凝土面不显著下沉，不冒大量气泡，表面开头泛浆为准。拔出时宜慢，以保证插点四周混凝土能填补缝隙。 6、浇筑混凝土时，应常常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和爱护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。 7、在混凝土浇筑过程中，随时观看所设置的预埋螺栓、预留孔、

预埋支座的位置是否移动，若发觉移位时准时校正。留意模板、支架等支撑状况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷马上校正并加固。混凝土浇筑完成后，准时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工处理。 8、砼浇筑必需坚持动态质量掌握和“三方值班制”（工程项目领导、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。 9、由于墩身混凝土需要分段浇筑，施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。 10、混凝土浇筑完毕后即开头抹面收浆，掌握表面收缩裂纹，削减水分蒸发，混凝土终凝后即实行掩盖养护措施。

一般铁路桥梁墩台的尺寸拟定

般铁路桥梁墩台的尺寸拟定 1桥台尺寸拟定。目前采用的矩形空心桥台主要有两种形式，一种是配合简支箱梁的混凝土矩形空心桥台，其台长为固定值，另一种是配合简支T 梁的钢筋混凝土空心桥台，其台长随填土高而变化。两种桥台及锥体形式如上图示。 1.1支承垫石尺寸。支承垫石对应于支座位置设置，垫石平面尺寸根据支座底板尺寸按构造要求选定，支座底板尺寸可按所选用的支座吨位从相应的支座安装图中查取，《铁路桥涵设计基本规范》第5.3.8 条规定，支承垫石的外边缘距支座底板的边缘为0.15 〜0.2m。 如果墩、台位于曲线上、坡道上或者直曲线上的墩、台合并设计，则还应考虑曲线及坡道上梁缝增加的影响，适当加大支承垫石的尺寸。 采用盆式橡胶支座时，支承垫石厚度一般采用0.35m。 1.2顶帽尺寸。桥台的顶帽采用矩形截面，墩、台顶帽尺寸的选定应满足以下条件： a、顶帽尺寸应考虑梁跨、墩台身尺寸、施工、架设及电气化等要求决定。 b对于采用T梁普通铁路，顶帽边缘至支承垫石边缘的距 离不应小于《铁路桥涵设计基本规范》第5.3.8 条的规定，如顺桥方向跨度L>20m时为0.40m、横桥方向为0.50m；对于采用整孔箱梁的客运专线及城际铁路，顶帽顺桥向和横桥向到支座边缘的距离应大于下表的规定。

C、顶帽横桥方向的最小宽度应满足《铁路桥涵设计基本规范》第539条的规定，如跨度L>20m时不小于6m d、顶帽上设置排水坡，防止表面及支座存水，必要时设置突出墩台身0.1〜0.2m的飞檐。 e、顶帽尺寸同时还应满足养护维修和预留更换支座时顶梁的位置。 1.3前墙及托盘尺寸。前墙顺桥向对应于顶帽选定尺寸，根 据构造需要可设置飞檐，也可不设置飞檐，对于目前采用的矩形空心桥台，横桥向采用与后墙等宽。如果顶帽横桥向尺寸较宽，则在顶帽下设托盘与前墙连接，托盘顺桥向与前墙等长，横桥向与前墙等宽，横桥向斜率不小于1：1 ，采用托盘形式时，一般 需要设置飞檐。 1.4后墙尺寸。后墙顺桥向长度由桥台长度计算而来，横桥向与轨道板底面同宽。当采用钢筋混凝土结构时，空心部分壁厚一般为0.6m，设一个或多个空孔；若为混凝土结构，则应根据受力的需要设计空孔的尺寸。 1.5轨道板尺寸。轨道板顶面形式及尺寸与线路轨道一致采用，顺桥向长度即为台长，横桥向顶、底宽一般与桥台所接梁的顶、底宽一致。 2 桥墩尺寸拟定 2.1偏心距的设置。如果桥墩两侧为等跨简支梁或者两侧恒载反力对墩中心的力矩相当，可不设置纵向偏心，否则，应设置一定的纵向偏心，以抵消恒载所产生的恒载纵向力矩。 由于新建铁路等级都较高，曲线半径足够大，所以，一般不需要设

公路桥梁墩台桩基础设计

公路桥梁墩台桩基础设计 公路桥梁的墩台桩基础设计是指根据桥梁的载荷特点和地基条件，确 定墩台桩的类型、数量、布置以及桩基础的尺寸和型式等主要设计参数， 以满足桥梁的稳定性和安全性要求。下面将对公路桥梁墩台桩基础设计进 行详细介绍。 一、设计依据 1.地质勘察报告：地质勘察结果应明确地表土质、地下水位、地层情 况以及地震烈度等。 2.桥梁设计规范：根据公路桥梁设计规范，确定设计荷载、设计性能、桩长和桩径等参数。 3.交通荷载及环境要求：根据交通流量、车速和车辆组成等确定设计 荷载，并考虑当前和未来的交通环境。 二、墩台桩类型与布置 墩台桩的类型主要有沉井桩、钢筋混凝土灌注桩、钢管桩等。根据不 同的地基条件和设计要求，选择合适的桩类型。 墩台桩的布置应符合以下原则： 1.桥墩的纵向布置应满足所设计的桥梁的纵断面要求，包括墩台的间距、高度和坡度等。 2.横向布置应有足够的间距，保证桩和墩台的稳定性，同时考虑桩与 道路路基的关系。

3.水平布置考虑到墩台桩基础的尺寸和形式，确保桥墩在水平和竖向上的稳定性。 三、桩基础尺寸与型式 桩基础的尺寸和型式应根据地质条件、桩类型以及挤土效应等因素来确定。 1.桩基础尺寸：根据地质勘察报告提供的地下水位、桩的承载力等信息，确定桩的长度和直径。桩的长度应当超过达到可承受最大水平荷载的土层，桩的直径应满足承载力及抗倾覆的要求。 2.桩基础型式：根据地质条件和桥墩荷载等要求，选择合适的桩基础型式。常见的桩基础型式有扩底桩、锥度桩、超长桩等。 四、设计荷载 设计荷载是指按照一定规则确定的用于工程结构设计的楔形力、增量力和动力荷载等。公路桥梁的设计荷载主要有静力荷载和动力荷载。 1.静力荷载：静力荷载包括永久荷载和可变荷载。永久荷载是指常驻在桥梁上的荷载，包括桥梁自重和路面荷载。可变荷载是指变化的荷载，包括交通荷载和行人荷载。 2.动力荷载：动力荷载是指由于交通运输引起的桥梁结构振动和冲击荷载。动力荷载可根据公路桥梁设计规范中的要求进行计算。 五、地基处理 地基处理是指针对地基条件不良，需要采取相应措施改良地基性能的工程技术措施。地基处理通常可以采取加固、加厚、加深或换土等方法。

桥梁墩台施工工艺

桥梁墩台施工工艺 第一节、概述 桥梁墩台施工方法通常分为两大类： 1.现场就地浇筑与砌筑：优点是工序简便，机具较少，技术操作难度较小；但是施工期限较长，需耗费较多的劳力与物力。 2.拼装预制的混凝土砌块、钢筋混凝土或预应力混凝土构件：特点是依赖于施工机械(起重机械、混凝土泵送机械及运输机械)的进步，既可确保施工质量、减轻工人劳动强度，又可加快工程进度、提高工程效益。 第二节、混凝土与石砌墩台施工 一、混凝土墩台的施工 就地浇筑的混凝土墩台施工有两个主要工序，一是制作与安装墩台模板；二是混凝土浇筑。 (一) 墩台模板 根据相关规范的规定，模板的设计原则是： 1.宜优先使用胶合板和钢模板。

2.在计算荷载作用下，对模板结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性。 3.模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角。 4.结构简单，制作、拆装方便。 常用的模板类型有： 1.拼装式模板：系用各种尺寸的标准模板利用销钉连接，并与拉杆、加劲构件等组成墩台所需形状的模板。如图5-1所示，将墩台表面划分为若干小块，尽量使每部分板扇尺寸相同，以便于周转使用。 2.整体吊装模板：系将墩台模板水平分成若干段，每段模板组成一个整体，在地面拼装后吊装就位(图5-2)。分段高度可视起吊能力而定，一般可为2-4m。 3.组合型钢模板：系以各种长度、宽度及转角标准构件，用定型的连接件将钢模拼成结构用模板。 4.滑动钢模板：适用于各种类型的桥墩。 模板的设计可参照交通部标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规

范》(JTJ025—85)的有关规定，验算模板的刚度时，其变形值不得超过下列数值：结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1／400；结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1／250；钢模板的面板变形为1.5mm，钢模板的钢棱、柱箍变形为3.0mm。 模板安装前应对模板尺寸进行检查；安装时要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆；安装位置要符合结构设计要求。 (二) 混凝土浇筑施工要点 墩台身混凝土施工前，应将基础顶面冲洗干净，凿除表面浮浆，整修连接钢筋。 灌筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保位置正确，不发生变形。 混凝土施工中，应切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等技术性能指标满足规范要求。 1．混凝土的运送：墩台混凝土的水平与垂直运输相互配合方式与适用条件可参照表中选用。 2．混凝土的灌筑速度：为保证灌筑质量，混凝土的配制、输送及灌筑的速度：

铁路桥梁墩台模板施工安全规定及安装

铁路桥梁墩台模板施工安全规定及安装 铁路桥梁墩台模板施工安全规定相关内容： ⑴模板安装前要审查设计审批手续是否齐全，结构设计与施工说明中的荷载、计算方法、节点构造是否符合实际，是否有安装拆除方案。 ⑵模板安装应按设计和施工说明循序拼装，模板及其支架必须采取有效的防倾覆临时固定措施。 ⑶安装作业高度超过两米时必须搭设脚手架平台，不得站在下层模板上安装上层模板，中途停歇应将已就位的模板固定牢固。 ⑷模板安装时上下应有人接应，严禁抛掷，且不得将支架搭在模板上，也不得将模板与支架或操作平台联成一体。 ⑸已安装好的模板上的实际荷载不得超过设计值，已承受荷载的支架和附件，不得随意拆除或移动。 ⑹垂直吊运模板时应设专人指挥，统一信号，密切配合，吊运散装模板时必须码放整齐，待捆绑牢固后方可起吊。五级风以上应停止吊运作业。 ⑺模板拆除：混凝土达到规定强度后方能拆除模板。拆除模板应依据设计规定的顺序和方法进行，无规定时可按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的顺序进行。拆除的模板必须随拆随清理，以免钉子扎脚、阻碍通行发生事故。拆除时下方不能有人，防止砸伤。模板拆除不能硬撬，导致大片散落。用吊车拆模时应待模板

松动并栓牢方可移除，不得硬拉硬拽。 铁路桥梁墩台模板安装内容： 1）依据承台纵横十字线用墨线模板边线，支模后再用仪器进行复核校正。 2）模板安装前，应除锈，并涂刷色拉油，必须确保混凝土的外观质量。 3）墩身部分模板按从中央拼装顺序进行拼装，成对安装。中央安装结束后再安装两边圆弧段模板，在对拉及支撑牢靠后，再整体吊装托盘顶帽部分模板。模板安装必须牢固可靠，接缝严密，不得漏浆。 4）模板拼装时，所有接缝均采用3〜4mM?的具有弹性的海绵垫条或双面胶带密封，防止碌浇筑过程中漏浆。侧模与承台混凝土之间的缝隙在碌浇筑前用砂浆封堵。 5）模板直线段设置中20m对拉拉杆，外套中30mPV（®，安装时P VC 管端口在面板外侧，端部设置橡胶垫圈、垫片和钢套管，通过调 紧拉杆螺母使橡胶垫圈紧贴钢模面板，从而防止混凝土浇筑过程中拉杆孔漏浆。 6）模板安装结束后要仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量极其紧固程度。