跨越黄浦江首座大桥——松浦大桥将拓宽改建

哈尔滨市松浦大桥施工组织设计

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 哈尔滨市松浦大桥工程 施 工 组 织 设 计

第一章、工程概况 1.1、工程简介： 哈尔滨市松浦大桥工程位于哈尔滨市道外区二十道街至松北区永胜路轴线上。桥位处有江心岛（狗岛）将河道分为南北两汊，北汊河为主要泄洪江道。我部施工范围53#—71#，总长824m：其中江心岛为40m跨径连续箱梁（两联，每联6孔，共计480m），北岸辅航道三跨连续变截面箱梁，长度344m（45+50+77×2+50+45m）。 53#—65#在中心岛，66#—69#在水中，70#、71#位于江堤两侧陆地。 1.2、技术标准： 1.2.1、公路等级：城市快速路标准 1.2.2、设计车速：80公里小时 1.2.3、荷载等级： 1.2.3.1、桥梁结构荷载标准：采用城-A级 1.2.3.2、道路设计荷载标准：BZZ-100型标准车 1.2.4、桥梁宽度：36.5米，双向八车道。 1.2.5、设计最高通航水位：119.53米（黄海高程） 1.2.6、设计洪水频率：主桥：1300；引桥及路基：1100。 1.2.7、地震烈度：Ⅵ度，按地震基本烈度Ⅶ度设防。 1.2.8、通航标准：通航净空满足三级航道通航要求，净宽70米，净高10米，设计最高通航水位119.53米。（黄海高程） 1.2.9、船舶撞击力：纵桥向：5695kN,横桥向：11385kN。 1.2.10、设计冰压力：100年一遇40650kN；20年一遇：23500 kN。 1.2.11、设计使用年限：100年。 1.3、主要工程数量: 1.3.1、钻孔桩共计194根，其中1.2m直径110根，1.5m直径84根。 1.3.2、承台共计28座 1.3.3、墩身共计34座 1.3.4、连续现浇箱梁两联480m，悬浇箱梁344m。 1.4、自然地理概况： 1.4.1、地形、地貌：哈尔滨市道外二十道街跨松花江特大桥工程位于哈尔滨市，是由黑

世界上有名的大桥_(图)

1、悉尼海港桥（澳大利亚） 悉尼海港桥（Sydney Harbour Bridge）是位于澳大利亚悉尼港的钢拱桥，建成于1932年。主桥为单跨503m的中承钢桁两铰拱公铁两用桥。 该拱在下弦是铰支承，上下弦杆由竖杆和下斜杆连接，特别是该桥紧挨着别致的悉尼歌剧院，以其优美环境而闻名于世。现仍为该类结构中规模最大者。

2、金门桥（美国） 金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由史特劳斯设计。

3、塔桥（英国） 伦敦塔桥是一座吊桥，如今是座拥有6条车道的水泥结构桥。伦敦塔桥下面的桥可

以打开，河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上建有两座高耸的方形主塔，为花岗岩和钢铁结构的方形五层塔，高43.455米，两座主塔上建有白色大理石屋顶和五个小尖塔，远看仿佛两顶王冠。两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。桥身分为上、下两层，上层（桥面高于高潮水位约42米）为宽阔的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人从桥上通过，可以饱览泰晤士河两岸的美丽风光；下层可供车辆通行。当泰晤士河上有万吨船只通过时，主塔内机器启动，桥身慢慢分开，向上折起，船只过后，桥身慢慢落下，恢复车辆通行。两块活动桥面，各自重达1000吨。从远处观望塔桥，双塔高耸，极为壮丽。桥塔内设楼梯上下，内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等。登塔远眺，可尽情欣赏泰晤士河上下游十里风光。假若遇上薄雾锁桥，景观更为一绝，雾锁塔桥是伦敦胜景之一。

4、程阳永济桥（中国） 里处的赵八村西北口，南北横跨磁水。该桥为全石结构，桥长70米，宽6.3米，高6.86米，分五个拱券。桥面两侧有石栏板、望柱，桥头两侧有旋鼓石，造型别致，气势壮观。

阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告

阳明滩大桥 引桥坍塌事故分析报告小组成员：曹宁（3011208001）姜翠（3011208012） 魏伟（3011208020）李艳平（3612000028）

一、工程简介 1.1概述 阳明滩大桥为哈尔滨市首座悬索桥，大桥全长7133米，其中桥梁部分长646 4米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。 1.2 设计 阳明滩大桥全长7130米，其中桥梁长度6464米。桥宽包括双向八车道和两侧各2米人行道共计41米，桥面总面积23.6万平方米，相当于33个标准足球场面积。 全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1 450吨。 阳明滩大桥是自锚式悬索桥，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和多箱室预应力混凝土现浇连续梁[1]，其超大规模和多种复杂结构并存的形式是中国跨江桥梁中的代表。两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。此外，桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为120.3米和113.1米，满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量。

1.4建成意义 阳明滩大桥是哈尔滨市继松浦大桥之后自行组织建设的又一座跨江大型桥梁工程，北起松北区三环路与世茂大道相交处，南下跨越江北防洪堤、阳明滩岛、松花江主航道、江南群力防洪堤后，在群力新区与阳明滩大桥疏解工程连接。 阳明滩大桥为双向八车道，设计时速80公里，车辆从江南到江北只需6分钟，且大桥通行能力最高可达9800辆每小时。 作为城市跨越松花江的重要通道，可有效减轻松花江公路大桥的交通压力，促进松北新区和群力新区的交通联系，进一步完善哈尔滨市过江道路交通体系。 二、垮塌事件(资料) 2.1阳明滩大桥引桥坍塌 8月24日5时30分，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥（引桥处）发生坍塌，一段往江北方向引桥整体向人行道方向倾倒。 2.2深度分析阳明滩大桥坍塌原因 建成不足一年的阳明滩大桥引桥坍塌事故引起了业内人士高度关注、深度反思，以下几点或将成为诱发事故主因：

哈尔滨松北房地产

哈尔滨市松北区房地产发展现状 第一部分区位特征 松北核心区 市政府、省政府的搬迁充分表明了对发展松北新区的决心和信心。目前国内知名大型开发商已有数十家进驻，如世贸、华信、保利、恒大、绿地、富力等，整个松北区俨然一个大型工地。

从谷歌地图上可以看到松北区目前西部（市政府所在地周边）已初具规模，新规划的金融商务中心仍然是荒芜之地，从规划到建设再到人气积聚需要5-10年。 哈尔滨松北金融商务中

第二部分松北区在售楼盘价格 1、别墅类产品： 世茂蓝屿：世茂蓝屿项目正处地基建设阶段，主推建筑面积270平方米联排户型，均价10000元/平方米（无装修），全款享受9折优惠。 项目简介：世茂蓝屿是位于世茂大道与四环路交汇处的英式联排别墅，由哈尔滨世茂滨江新城开发建设有限公司所投资开发，项目临近市政府、区政府，区位优势明显；附近广布第九中学、师范附小、师范附中、科技创新城，学术氛围浓厚；周围分布着太阳岛风景区，湿地公园、黑天鹅度假村，环境质量有保障。世茂蓝屿售楼电话：55555555 怡和庄园：24栋全独栋庄园别墅均价10000元/㎡怡和庄园预计明年10月份进户。项目均为独栋庄园别墅，均价10000元/㎡，最小220平米户型，参考售价220万元/套。 怡和庄园由北大荒集团亲力打，项目占地100万平米，是哈尔滨首创定制级私人宅院，距市区仅23公里，24栋全独栋庄园别墅，是专属于业主的私人领地，温室、大棚、私家庭院，园内有采摘园、垂钓园、龙江特色美食城，可做养生庄园、私人会所等。 恒祥御景：项目别墅主推使用面积252-467平方米户型，参考使用面积252平方米房源，390万元/套起，折合15000元每平米，全款享受98折优惠，贷款无折扣。现可内部登记认购，开盘待定。 项目简介：恒祥御景是华信集团在2011年重资钜献的高端项目，是恒祥品牌进驻松北的首个项目，位于松北中央区，项目由10栋江景高层、251户别墅并匹配大型会所。以一江之隔对望市中心，距规划中的穿江隧道出口仅800米，驱车经松浦大桥、公路大桥至市中心，只需要7至15分钟。电话：81866666 保利·水韵长滩：别墅现房发售高层5090元/㎡起价 保利·水韵长滩位于松北区中源大道，项目联排别墅准现房发售，建筑面积270—430平方米，价格约为340—900万。高层预计10月末封顶，使用面积46—122

上海外白渡桥

上海外白渡桥 闻名中外的外白渡桥（Garden Bridge of Shanghai）是旧上海标志性建筑之一。处于苏州河下游河口，濒临黄浦江，位于黄浦公园西侧，架 在中山东一路，东大名路之间的苏州河河段上。是一 座全钢结构的桥梁，两跨52.16米，宽18.3米，是上 海市区连接沪北、沪东的重要通道，过桥人流量和车 流量很高。 现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。 第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”， 是座木桥。它是由供职于怡和祥行的英国人威尔斯和宝顺祥行的韦韧、霍梅等20人（多为祥行经理或鸦片巨贩）凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。造桥纯粹为牟利的威尔斯等人曾声称，上海道台特准许其专利，人行需交“过桥税”，且只向华人收税，外桥车辆及仆役一概免去。继之，上海居民愤起抗争，粤人詹若愚就在今日的山西路口设置义渡，免费接送两岸过路华人，以示不屈。因市民不再付钱，乃称之为“白渡”。租界工部局迫于众怒难犯，于1876年在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费。因其毗邻外滩公园，定名为“公园桥”。从此，这里过桥不再付费，遂称之为“外白渡桥”。而威尔斯桥则由工部局收购后拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。 到了光绪年间，木桥几经补修，以不能适应交通发展的需要，工部局决定另建钢桥代替。光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式筒支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第三代外白渡桥。 钢桥建成之后，经 历40多年从未大修。 1945年抗战胜利后，桥 台桥台下沉倾发现裂 痕，随即以重浇捣混凝 土进行排险处理。解放 后，又进行了多次全面 测试检验，对维修养护作了科学研究，先后曾进行了9次大修。 人们影象里，外白渡桥只是外滩风景区的一部分。事实上，它还承担着极重要的交通作用。据1987年的交通测试显示，当时每昼夜外白渡桥交通流量就已达到2.7万辆次，可见它是连接中心城区与沪东地区的交通要道。外白渡桥在昨天和今天的接力中延伸到明天，与吴淞路闸桥竞渡苏州河，成为一道亮丽的风景线。 为配合外滩综合交通改造及地下通道施工，苏州河黄浦江交汇处的外白渡桥即将与上海市民作短暂告别，一股城市集体记忆开始泛起，对百年老桥的怀旧在2008年3月1日它被移走进行大修之前达到了顶点。 2008年3月1日，外白渡桥除桥墩以外部分将会被从原处拆下，并送往上海船厂进行大修，到明年3月大桥将以原貌回到原地。想象假如真的没有了这座桥，就少了城市发展的见证，少了集体记忆的载体。此次外白渡桥的大修，提醒了人们，保护百年老桥屹立不倒，是城市的责任与使命。 设计方提醒大修外白渡桥是我国第一座全钢结构的桥梁，在普通人眼中，它始终硬朗，每天都有近3万辆次的车从它身上驶过。或许是城市面貌每天都有新的亮点出现，在此次大

中国桥梁五十年回顾

中国桥梁50年回顾 摘要：在人类文明的发展史中，桥梁占有重要的一页。中国古代木桥、石桥和铁索桥都长 时间保持世界领先水平，在桥梁发展史上曾占据重要地位，为世人所公认。例如，据文献 记载，中国早在公元前五十年（汉宣帝甘露四年）就建成了跨度达百米的铁索桥，而欧美 直到十七世纪尚未出现铁索桥。1665年徐霞客的《铁索桥记》详细描述了建于1629年在 贵州境内的一座长约122米的铁索桥。法国传教士于1667年出版了一本《中国奇迹览胜》，书中也介绍了中国铁索桥。世界科技史家英国李约瑟博士指出：这两本书直接启发 了西方人建造铁索桥的尝试。 关键词：道路桥梁历史 一、引言 十八世纪的英国工业革命造就了近代科学技术，也使欧美各国率先进入现代桥梁工业 新时代。不幸的是，中国自十三世纪北方少数民族入主中原的元朝起，科技就停滞不前， 到十七世纪明朝时已开始落后于西方。清朝政府又奉行闭关自守的愚昧政策，夜郎自大， 终于在1840年的鸦片战争中惨败，使中国遭到列强的侵凌，蒙受了百年耻辱。 回顾旧中国的桥梁，长江是天堑，黄河上的三座桥梁：津浦铁路济南铁路桥，京汉铁 路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、天津、广州等大城市中的一些桥梁也无一不是由 洋商承建的。我们唯一能引以自豪的是由茅以升先生主持兴建的杭州钱塘江大桥。该桥由 他带领一批留学生自行设计和监造，但实际施工仍由丹麦康益洋行承包下部结构和沉箱基 础工程，上部结构钢梁则由英商道门朗公司承包制造和安装。旧中国的承包商还没有建造 大桥的能力,而政府交通部门也没有大桥施工队伍，只能做一些公路小桥涵的工程。当时水平最高的中国桥梁工程队伍当推由赵祖康先生领导的上海市工务局，他们在解放前已设计 建造了几座跨苏州河的钢筋混凝土悬臂梁桥，至今仍发挥作用。这支队伍也是解放初期我 国桥梁建设的重要技术力量，后来组建成上海市政工程设计院。 二、向苏联学习，建设跨江大桥 新中国诞生后，面对美国的经济封锁和制裁，向苏联学习是我们唯一的选择。在桥梁 工程领域我们也派出了许多留学生赴苏联学习他们的预应力混凝土和钢桥技术。在苏联专 家的帮助下，铁道部筹建了山海关、丰台、宝鸡和株州桥梁厂。交通部组建了北京的公路 规划设计院、西安的第一设计院和武汉的第二设计院以及从事施工的公路一局和二局。各 省的交通厅也都建立起公路桥梁的设计和施工队伍。 1952年政府决定建设第一座长江大桥——武汉长江大桥，使天堑变通途。为此专门设立了铁道部大桥工程局和铁道部科学研究院，全面学习研究苏联在钢桥疲劳、焊接、振动，以及桥梁上下结构设计、制造和施工等方面的科学技术。中国第一片预应力混凝土也在丰 台桥梁厂基地研究试制，并于1956年首先在东陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度为23.9

上海跨江大桥现状

1、上海长江大桥 上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，与崇启通道工程相接，全长16.63公里，其中道路6.66公里，桥梁9.97公里，大桥设计为双向六车道，初步设计桥面外侧预留给轨道交通线路。上海长江大桥工程是上海到崇明越江隧道南隧北桥的重要组成部分之一。 2、卢浦大桥 卢浦大桥于2003年6月28日正式通车，是上海黄浦江上继南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、松浦大桥、奉浦大桥后投入使用的第六座大桥。它已成为21世纪上海的新地标。上海卢浦大桥在当今世界拱桥建造史上创下了许多令中国人自豪的“世界第一”。如跨度最大（550米）；用钢量最多（35000多吨）；主拱截面积最大（高9米、宽5米）；单件构件最重（860

吨）；江中跨拱肋吊装最重480吨；现场焊缝最长（40000多米）；现场焊接的钢板最厚（100毫米）；采用的造桥技术最多（融斜拉、悬索和拱桥工艺于一身）；使用的16根水平索长度（760米）、直径（180毫米）、拉力（1700吨）均为全球拱桥之最。 3、南浦大桥 南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的自行设计、建造的新颖的双塔双索面迭合梁斜拉桥。全长836米，全跨423米，在世界上已建成的同类型斜拉桥中名列第二。主塔高150米，主桥设6条机动车道，桥面总宽度为30.35米。两岸引桥 全长7500米，工程总投资8.2亿元，于1991年12月1日建成通车。 4、杨浦大桥

杨浦大桥是黄浦江上的第二座大桥，于1993年10月竣工通车，与南浦大桥遥相呼应，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。杨浦大桥为双塔双索叠合梁斜拉桥。呈倒"Y"形的主桥塔高208米，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。 5、松浦大桥 1971年，松浦大桥建成，改写了黄浦江无大桥的历史，1991年、1993年、1995年、1997

最新哈尔滨市松浦大桥施工组织

哈尔滨市松浦大桥施 工组织

哈尔滨市松浦大桥工程 施 工 组 织 设 计

第一章、工程概况 1.1、工程简介： 哈尔滨市松浦大桥工程位于哈尔滨市道外区二十道街至松北区永胜路轴线上。桥位处有江心岛（狗岛）将河道分为南北两汊，北汊河为主要泄洪江道。我部施工范围53#—71#，总长824m：其中江心岛为40m跨径连续箱梁（两联，每联6孔，共计 480m），北岸辅航道三跨连续变截面箱梁，长度344m（45+50+77×2+50+45m）。 53#—65#在中心岛，66#—69#在水中，70#、71#位于江堤两侧陆地。 1.2、技术标准： 1.2.1、公路等级：城市快速路标准 1.2.2、设计车速：80公里/小时 1.2.3、荷载等级： 1.2.3.1、桥梁结构荷载标准：采用城-A级 1.2.3.2、道路设计荷载标准：BZZ-100型标准车 1.2.4、桥梁宽度：36.5米，双向八车道。 1.2.5、设计最高通航水位：119.53米（黄海高程） 1.2.6、设计洪水频率：主桥：1/300；引桥及路基：1/100。 1.2.7、地震烈度：Ⅵ度，按地震基本烈度Ⅶ度设防。 1.2.8、通航标准：通航净空满足三级航道通航要求，净宽70米，净高10米，设计最高通航水位119.53米。（黄海高程） 1.2.9、船舶撞击力：纵桥向：5695kN,横桥向：11385kN。 1.2.10、设计冰压力：100年一遇40650kN；20年一遇：23500 kN。 1.2.11、设计使用年限：100年。 1.3、主要工程数量: 1.3.1、钻孔桩共计194根，其中1.2m直径110根，1.5m直径84根。 1.3.2、承台共计28座 1.3.3、墩身共计34座 1.3.4、连续现浇箱梁两联480m，悬浇箱梁344m。

上海高架限行规定

延安高架路 1、禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 2、通行提示：(1)外滩隧道虹口方向来车(禁行车辆)禁止进入延安高架路主线;(2)G50、S20往市区方向车辆禁止进入延安高架路主线。 南北高架路、卢浦大桥 1、禁行范围：中环路/共和新路立交—鲁班路立交及卢浦大桥全线，禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 2、通行提示：(1)北向南行驶上述车辆在禁行时段必须由汶水路下匝道驶离南北高架主线，并禁止进入中环路;(2)新闸路、永兴路上匝道允许上述车辆经天目立交(转盘)跨越铁路和苏州河，但禁止驶入南北高架主线。 内环高架路 1、禁行范围：全线(除杨浦大桥、南浦大桥越江通道外)，禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 2、通行提示： (1)杨浦大桥：浦东往浦西方向允许上述车辆从浦东大道入口、罗山路/杨高路立交各方向入口经杨浦大桥越江。车辆越江后应经临青路出口、周家嘴路出口、黄兴路出口驶离内环主线。浦西往浦东方向允许上述车辆从中山北路入口、黄兴路入口、周家嘴路入口、河间路入口经杨浦大桥越江。车辆越江后应经浦东大道出口、杨高中路出口、锦绣路出口驶离内环主线。 (2)南浦大桥：浦东往浦西方向允许上述车辆从杨高南路入口、浦东南路入口经南浦大桥越江。车辆越江后应经由中山东一路出口、中山南一路出口、陆家浜路出口驶离内环主线。浦西往浦东方向允许上述车辆从中山南路/董家渡路入口、南车站路入口、陆家浜路入口经南浦大桥越江。车辆越江后应经杨高南路出口、浦东南路出口驶离内环主线。 逸仙高架路 1、禁行范围：北向南，场中路下匝道至内环高架路，禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 2、通行提示：北向南方向上述车辆应由场中路下匝道驶离主线。南向北方向：上述车辆可以由中山北二路入口进入逸仙高架路主线，但禁止进入中环主线。 沪闵高架路 禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 中环路 禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 华夏高架路 禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 对违法的驾驶员，交管部门将按照《道路交通安全法》的有关规定处以200元罚款。

黄浦江上桥梁净空高度

黄浦江上桥梁净空高度： 通过奉浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 28 米；通过卢浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过杨浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 52 米；通过南浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过徐浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 44 米。 长江隧桥：大桥主通航孔斜拉桥设计，净空高度52.7米，可满足3万吨级集装箱船及5万吨级散货船双向通航要求。 崇启大桥：设计为主跨185米的六跨钢连续梁桥，桥宽33米，主通航孔通航净空高度28.5米，大桥计划于2010年建成通车。 大桥净空=代表船型空载水线以上至最高固定点高度+安全余量 桥梁通航净空高度是指代表船型的船舶或船队安全通过桥孔的最小高度,起算面为平均大潮高潮高，[1]系统净空数值为代表船型空载水线以上至最高固定点高度与安全余量之和。 我国桥梁设计水位计算方法及存在的问题： 我国桥梁最高通航设计水位计算方法的演变,大体上经过两个阶段，第一阶段是建国开始至1963年;第二阶段是1963年至今。 第一阶段采用的桥梁最高通航设计水位计算方法基本引自前苏联，即频率—保证率法，该法第一步:先做频率曲线,按航道等级确定的频率选年；第二步:找出该年水位过程线后, 按航道等

级计算确定允许停航天数;第三步:在该过程线上从最高峰值往下扣除允许停航天数后得出的水位就是桥梁最高通航设计水位。这个时期建设的武汉长江大桥，南京长江大桥都是用这个方法计算的。这个方法的缺点是概念不清，既无频率概念，又无历时概念，当时确定南京大桥净空高度为24米，现在如按二十年一遇的水位找净空高度，就远远不足24米；如按24米来找设计频率，也远远达不到二十年一遇，(据某知情人士说:由于从峰值下调，可能不到五年一遇)，形成瓶口，大大制约了黄金水道的发展，与美国密西西比河下游的设计标准差了好几个档次，当然，武汉长江大桥也有同样情况。 第二阶段采用的桥梁设计水位确定方法基本上是对第一阶段采用的桥梁设计水位确定方法进行简单处理，即只要原方法的第一步，不要选年，更不要计算和扣除允许停航天，其方法就是按航道等级定一个设计水位频率，这样就很容易获得桥梁设计水位.这就是1990年和2004年全国通航标准的规定，规定中为便于执行，开了一个口子，即如执行有困难，允许将频率值下调，例如：二十年一遇可改为十年一遇，这个方法的缺点：其一是没有吸收国内外经验进行充分研究，而是简单化处理问题；其二是没有区分不同地区水文特点，区别对待；其三，弥补简单处理的不足，开了一个口子，明确指出：困难时，允许将频率值下调一级，这样一来，就等于没有了标准，例如西江南宁以下至梧州是三级航道，其最高通航设计水位按全国内河通航标准规定应为

大跨度桥梁概念设计中的若干问题

大跨度桥梁概念设计中的若干问题 同济大学项海帆 摘要概念设计是桥梁设计之魂。由于中国大桥的前期工作过于仓促，对概念设计的重视不够，造成设计布局上的一些缺憾。本文是作者参加多次大桥设计评审会的一些体会，其中包括总体布置和结构构造方面的若干问题，希望能引起总工程师们的重视。 1.引言 进入20世纪末的九十年代，中国桥梁工程界在自主建成上海南浦大桥的鼓舞下出现了全国范围内建造大跨度桥梁的高潮。各地的建设部门都以空前的规模和速度为五纵七横的国家高等级公路网建造了数以百计的大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥和梁式桥以跨越大江大河、深谷，大大改变了中国的交通面貌，取得了令世人瞩目的成就。 然而，在成绩面前我们也要看到过于追求速度造成的仓促上马，使前期工作的准备不足，加上在大跨度桥梁概念设计方面缺少经验和竞争的机制，和建筑师的合作也很不够，因而在众多的设计中还存在创新和美学上的不足和缺憾。 本文是作者多年来参加各种大桥设计评审会对桥梁概念设计的一些学习心得，提出来和同行们一起讨论，以期抛砖引玉，求得共识，为中国桥梁在新世纪中的进步和发展添砖加瓦，并期望中国大桥建设不但在规模上和速度上让世人称羡和惊异，而且在创新设计、先进施工技术和工程质量方面也能赢得国际同行的尊重和赞誉。 2.总体布置方面的问题 2.1关于桥梁主孔跨度的合理性 桥梁主孔跨度是大跨度桥梁最主要的尺度。它决定了桥型的选择。主孔(通航孔)跨度首先要满足桥下通航要求，同时要考虑主墩防船撞的安全。国内的内河航道尚无明确的统一标准，大多采用一桥一议，由交通部水运司根据桥位处航道的具体情况进行论证后作出个案决定。在这一情况下，由于中国水道的护岸工作只限于城市附近的区段，造成航道摆动较大与不夠稳定。加上目前仍有大量小型船只和大型拖驳的撞墩事故发生，使航道部门往往要求采

黄浦江大桥

南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，落成于1991年11月19日。工程总投资8.2亿元。总长8346米，其中主桥全长846米， 引桥全长7500米。主桥为一跨过 江的双塔双索面叠合梁结构斜拉 桥，两岸各设一座150米高的 “H”型钢进混凝土主塔，桥塔两 侧各以 22对钢索连接主梁索面， 呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。 主桥总宽度为30.35米，设置机动车道7条，其中浦东往浦西3车道，浦西往浦东4车道，两侧各设2米宽的观光人行道。浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。南浦大桥也是上海道路内环线的过江枢纽。南浦大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。 大桥主塔的上横梁上，镶嵌着由邓小平同志题写的桥名。南浦大桥是一座现代化桥梁，它犹如一架横卧的竖琴，其规模在当今世界同类桥梁中位居第三。大桥的总投资为8.2亿元人民币，建设周期为18年。南浦大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。

杨浦大桥位于上海市杨浦区宁国路地区，离苏州河5.3km，离吴淞口20.5km，与南浦大桥相距11km。该桥是市区内跨越黄浦江、连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁，是上海市内环线的重要组成部分。 该桥全长8354m（包括主桥、引桥、匝道、引道）。 主桥全长1178m，跨经组合为：过渡孔45m+边孔+ 主孔602m+边孔+过渡孔45m。主孔采用跨江方案， 跨径602m，两侧边孔243m，中间设置辅助墩。主桥 桥面总宽30.35m。 主桥为双塔空间双索面钢-混凝土结合梁斜拉桥结构，塔墩固结，上部结构为纵向悬浮体系，横向设置限位和抗震装置。 钢筋混凝土柱塔高为200m，塔形呈钻石状。主塔基础采用钢管桩。辅助墩、锚墩、边墩均为柱式墩，钢筋混凝土预制桩基础。钢主梁采用箱形断面，主梁中距25m钢横梁间距4.5m，工字形断面，车道板采用预制钢筋混凝土板。过渡孔为简支预应力混凝土T梁。 每座索塔两侧各有32对拉索，全桥共256根。最大索长330m，拉索最大断面由313根直径Φ7高强钢丝组成。浦东引桥长3764m，浦西引桥长3430m，引桥全长7176m。上部结构为简支桥面连续体系，下部结构为柱式墩，钢筋混凝土预制桩基础。该桥于1993年底建成通车，是市区第一座跨越黄浦江的大型桥梁。杨浦大桥建成后，东与浦东新区的罗山路立交桥相接，西与浦西内环线高架道路相贯通，与南浦大桥一起构成内环线上的两个过江枢纽。

外地牌照车在上海通行规定的详细整理

早晚高峰时间是指: 周一~ 周五的07:30-09:30 16:30-18:30 , 节假日除外 ; 中心城区是指: 内环 (中山南路-中山西路-中山北路-黄兴路-杨浦大桥-罗山路-龙阳路-南浦大桥) 范围内, 内环高架本身也算,和内环高架对应的地面道路不算. ********************************************* 如果是有环保标志的外牌车的话,限制如下： ********************************************* A. 高架道路: 1. 内环高架高峰时间禁止通行 (过杨浦大桥南浦大桥例外,即中山北一路上匝道->杨浦大桥->浦东浦东->杨浦大桥->黄兴路下匝道南浦大桥<->浦东高峰时间也可通行) 2. 中环高架高峰时间禁止通行 (过翔殷路隧道例外,即军工路入口~翔殷路隧道~浦东高峰时间也可通行；北新泾段过苏州河也可通行) 3. 外环不受限制 4. 延安路高架高峰时间禁止通行(虹许路以西可通行) 5. 南北高架高峰时间禁止通行 (但汶水路以北例外,高峰时间也可通行；中兴路到新闸路段过铁路和苏州河高峰时间是否可以通行待确定)

6. 逸仙路高架高峰时间禁止通行 (但场中路以北例外,高峰时间也可通行，往北时中山路是否可上高架待确认) 7. 沪闵路高架高峰时间禁止通行 B. 地面道路: 不受任何限制 C. 过江隧道.大桥 1. 外环隧道: 全天通行 2. 翔殷路隧道: 全天通行 3. 军工路隧道: 在建 4. 杨浦大桥: 全天通行 5. 大连路隧道: 全天通行 6. 延安东路隧道: 全天通行 7. 复兴东路隧道: 全天通行 8. 南浦大桥: 全天通行 9. 卢浦大桥: 高峰时间禁止通行 10. 打浦路隧道: 全天通行 11. 上中路隧道: 在建 12. 徐浦大桥: 全天通行 如果是没有环保标志的外牌车的话,除了以上限制之外,追加限制如下：

上海黄浦江上大桥一览

上海黄浦江上的大跨度桥梁 一、黄浦江第一桥—松浦大桥 1974年开始动工，1975年铁路桥建成，1976年公路桥竣工通车。主桥为连续钢桁架结构，三墩四跨：96+112+112+96m。 下面自黄埔江下游，溯流而上，加以介绍： 二、杨浦大桥 杨浦大桥是黄浦江上的第3座大桥，双塔双索面斜拉桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨浦江。 大桥1993年10月竣工通车，与上游的南浦大桥遥相呼应，相距１１公里，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米。桥宽30.35米，共设6车道。杨浦大桥倒“Y”钻石形的主桥塔高208米，桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为325米。全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。 邓小平同志在94岁高龄时特为杨浦大桥题写的桥名镶嵌在主塔三角区内。杨浦大桥的设计日通过能力为4.5万辆机动车，离浦江水面为48米，桥下可畅通万吨级以上船舶。 三、南浦大桥 黄埔江上第一座斜拉桥。于1988年12月15日动工，于1991年12月1

日竣工通车，位于浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上。总长8346米，主桥长846米，跨径423米，呈"H"形的主桥塔高150米，每座桥塔两侧各有22对钢拉索连结主梁，索面成扇形布置。邓小平同志亲笔题字"南浦大桥"。 主桥采用双索面叠合梁斜拉桥结构，设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，主塔内设电梯直达主桥。通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。塔座基础选用直径914毫米、深达50余米的钢管桩群桩基础。 南浦大桥两岸引桥全长7,500米，其中浦西段引桥长3,754米，采用复曲线成螺旋形；浦东引桥长3,746米，采用复曲线长圆形与浦东南路相连并直通杨高路。 四、卢浦大桥 连接浦东、浦西的第一座全钢结构的拱桥，于2003年6月28日正式通车，是上海黄浦江上90年代后继南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、松浦大桥、奉浦大桥后投入使用的第六座大桥。卢浦大桥全长３９００米，主桥长７５０米，主桥面宽２８.７米，桥下净高４６米，桥面为双向６车道。桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架在浦江之上。江泽民为卢浦大桥题写了桥名。 作为主跨排名第二大的拱形桥，550米跨度，比排名第一的2009年建成通车的重庆朝天门大桥短2米，第三的美国西弗吉尼亚大桥长出32米。 世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面世界最大，为9米高、5米宽，建成后可通过5万吨级的轮船。 世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥(除合龙接口采用栓接外)，现

上海市快速道路匝道分布

内环内圈：南浦大桥（上）-南北高架-宛平路（下）-天钥桥路（上）-沪闵高架-吴中路（上下）-新华路（下）-延安高架-武夷路（上）-金沙江路（上下）-武宁路（上下）-镇平路（下）-沪太路（上下）-南北高架-广中路（下）-中山北二路（上下）逸仙高架-四平路（下）-周家嘴路（上下）-河间路（上）-杨浦大桥 内环外圈：杨浦大桥-河间路（下）-周家嘴路（上下）-黄兴路（下）-中山北二路（上下）-广中路（上）-西藏北路（下）-南北高架-沪太路（上下）-光新路（下）-武宁路（上下）-金沙江路（上下）--武夷路（下）-延安高架-新华路（上）-吴中路（上下）-漕溪路徐家汇（下）沪闵高架-龙华路（下）-宛平路（上）-瑞金南路（下）-南北高架-西藏南路（下）-南浦大桥 延安高架 延安高架东向西上匝道：福建中路；西藏中路；茂名南路；番愚路；虹许路。 东向西下匝道：石门一路；华山路；江苏路；凯旋路；娄山关路；虹许路；沪青平公路；虹桥机场。 延安高架西向东上匝道：虹桥机场；沪青平公路；虹许路；江苏路；华山路；石门一路。 西向东下匝道：虹许路；江苏路；茂名路；西藏路；福建路；外滩；十六浦。 注：不包括延安高架和南北高架及内环高架的出入口。 南北高架 南向北（卢浦大桥——外环线） 上匝道：徐家汇路、威海路、新闸路、天目路立交、广中路、汶水路、呼玛路、联谊路 下匝道：徐家汇路、淮海中路、北京西路、天目路立交、永兴路、延长路、临汾路、共江路、联谊路 北向南（外环线——卢浦大桥） 上匝道：联谊路、共江路、场中路、汶水路、洛川东路、永兴路、天目路立交、北京西路、淮海中路、徐家汇路 下匝道：呼玛路、汶水路、广中路、天目路立交（7：00-19：00关闭）、新闸路、威海路、徐家汇路 逸仙路高架 由南到北依次是中环线、场中路、殷高西路、长江路、 A20、宝杨路，水产路 沪闵高架 * 徐家汇高架出入口 * 内环漕溪路立交 * 田林东路匝道(莘庄方向下) * 龙漕路匝道(徐家汇方向上) * 柳州路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下) * 上海南站连接匝道 * 桂林路匝道(徐家汇方向下、莘庄方向上) * 虹梅路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下) * 虹梅路立交 * 莲花路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下) * 莘庄出入口

上海黄浦江上游引水工程

上海黄浦江上游引水工程 第三节上海黄浦江上游引水工程 黄浦江是上海市供水的主要水源。由于历史原因，上海自来水的水源取水口与下水道排水口的位置犬牙交叉，城市水厂中约占70%能力的取水口设在黄浦江下游，28%能力的取水口设在中游，只有1%的闵行水厂设在上游。历年来生活污水和工业废水大量排入黄浦江，使黄浦江的水质严重恶化。1980年6～10月，上海市土木工程学会受市政府的委托，组织市内24个有关单位的科技人员，专门讨论上海市自来水的用水发展规划和水质的改善途径。认为利用现有给水设备，另觅新水源，是最切实可行的方案。对新水源的选择，比较了长江取水、淀山湖取水、黄浦江上游取水3个方案的优缺点。经过专家反复论证，认为利用现有给水系统，将取水口移至黄浦江上游作为新水源，在经济上是合理的，技术上是可行的。1984年，上海市人民政府批复同意《黄浦江上游引水工程设计任务书》。 黄浦江上游引水工程的总规模为500万立方米/日（1994年二期工程兴建时改为540万立方米/日），为节约近期投资，工程分两期建设，均由上海市政院设计。一期工程从临江取水，设计规模为每日290～310万立方米，1987年7月1 日建成通水。中共上海市委书记芮杏文、市长江泽民参加通

水典礼。二期工程于1994年起兴建，从松浦大桥附近取水。一期工程获1988年上海市优秀设计一等奖、1989年国家优秀设计银质奖。 黄浦江上游引水工程为上海市的重点工程，也是当时国内最大的城市供水工程。为了确保这项工程的设计做到优质快速，中共上海市政院党委决定由院长徐彬士到现场，担任现场工作组组长，设计负责人陈宝书、范民权常驻现场及时解决各种技术上的难题，直到竣工通水。 一、取水构筑物 经上海市人民政府批准，黄浦江上游引水工程最终取水点设在黄浦江松浦大桥附近，在女儿泾与得胜港之间，该处河段属凹岸起点，水深流大，与航道的矛盾较小。一期工程的取水口设在临江。在二期工程建成后，这里作为备用水源。取水头部为矩形钢筋混凝土结构，宽8.5米，长31.5米，高 10米，前部设固定格栅，以1根直径3500毫米的钢板管与岸边调节池相连，相距约150米。取水头部有引桥与江岸连接。二期工程的取水头部为4座高8米，直径8米的钢筋混凝土筒形结构，由顶部及四周进水，筒体外装有格栅，以拦截漂浮杂物，并在四周设置钢筋混凝土桩围护。以4根直径3000毫米的钢进水管与岸边泵房接通，相距为125米。 二、输水管道 输水管道的投资约占工程总投资的70%。对管道的材质、断

黄浦江“市轮渡”的变迁

黄浦江“市轮渡”的变迁 从2018年5月19日开始，上海轮渡民丹线停运，临近的歇宁线航班已做临时调整。这已是今年以来上海轮渡第2次发出停运公告。停运的原因，正是因为要将一个个百年渡口修葺一新，和45公里滨江贯通相得益彰。目前，贯通范围内的渡口、码头、浮桥、船舶整新率达到100%。这些新渡口不但在造型上更好融入两岸的整体风格，同时凸显轮渡特色，展现大都市的时尚魅力。全新时代，百年轮渡将让更多乘客感受到上海的新气象。百年轮渡日均客运数：从100万到15万1911年1月5日，一艘由塘工善后局租赁的“安泰”号小火轮，由浦东东沟内港码头直驶南京路外滩铜人码头，开始了机轮船在黄浦江上的摆渡，这是上海官办浦江轮渡的开端。从此，上海也由“乡村上海”驶向了“城市上海”。20世纪20年代后期，上海迎来了城市发展中的一个阶段性高潮。城市流动人口大增，商贸、制造业齐头并进，呈现出一派繁荣景象。黄浦江西岸大多有设备完善的大型工厂及码头仓栈。服务于这些企业的大量员工，每日往来黄浦江两岸通勤，所依靠的，就是轮渡。这样，轮渡成为上海市民日常生活中不可或缺的交通工具。 1929年11月10日，浦江轮渡管理处订造的市轮渡1号轮落成试航，是上海轮渡自建新型轮渡之始，该轮前端亭顶为

当年轮渡特有标识。1930年1月8日，市轮渡2号落成试航，自21日起，1、2号轮渡对班行驶长渡线，至此，市轮渡原租用的小火轮全部退出运营。 曾几何时，对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡、往来于浦东浦西，是最平常不过的事情了。但即使是老上海人也很少知道，黄浦江上的第一班渡轮是何时启航的。 起初，黄浦江上还未有轮渡，只有小舢板往来于两岸。根据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上漂着舢板、划子。 19世纪末20世纪初，近代上海的城市化进程提速。1901年，一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海；1908年3月5日，上海的第一辆有轨电车正式通行，从静安寺驶向外滩；一个多世纪前，上海的第一班轮渡从当年的浦西铜人码头开往浦东东沟…… 关于上海轮渡启航的确切日期曾经还有过一个小小的 历史误会——据载，1910年12月5日是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。直到近年来，相关专家经过考证才发现，以前的历史记载有误。 原来，在辛亥革命以前，中国人按照阴历纪年，上海黄浦江上第一班轮渡的开航是在清王朝宣统二年的12月5日，而辛亥革命以后则是按照阳历的纪年 法，所以，从阴历换算成阳历的话，上海轮渡第一船开行的

阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告初稿

阳明滩大桥 引桥坍塌事故分析报告

一、工程简介（资料） 1.1概述 阳明滩大桥位于西部松花江干流上，因主桥穿越阳明滩岛而得名，大桥连接松花江北岸松北区和松花江南岸群力新区。工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日正式竣工通车，估算总投资亿元。 阳明滩大桥为哈尔滨市首座，大桥全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。 设计 阳明滩大桥全长7130米，其中桥梁长度6464米。哈市建委西部路网工程建设指挥部的技术人员表示，阳明滩大桥之所以建设得如此长，是因为在北面有个松北的防洪大堤，南岸有个群力的防洪大堤，堤外是滩涂地和松花江，必须高架过去，跨过两个大堤，全线是高架形式，因此，阳明滩大桥全长达7130米。 桥宽包括双向八车道和两侧各2米人行道共计41米，桥面总面积万平方米，相当于33个标准足球场面积。 全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1450吨。阳明滩大桥是，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和

多箱室预应力混凝土现浇连续梁，其超大规模和多种复杂结构并存的形式是中国跨江桥梁中的代表。大桥两座主塔巍然矗立，两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。此外，桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为米和米，满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量。 施工 于1983年5月动工修建，1986年8月30日竣工，桥长为1565米。与之相比，阳明滩大桥从建设到贯通仅仅用了14个月的时间。从建设历程看，阳明滩大桥经历了几个重要的建设节点： 2009年，施工人员利用冬天在零下30℃以下的温度条件下，完成了主塔的80根桩； 2010年5月至11月，实现了四个塔的主塔封顶； 在随后的冬季，主桥6600吨钢梁在拼装平台上完成了栓接的拼装和顶推，并利用冰面将水中临时墩堪固，利用松花江的冰面将钢梁从北侧推到南岸，将夏天预制完的预制梁安装了三分之一。“攻克冬季施工难题，大大