下穿沪昆高速交通组织方案

铜仁市松桃至玉屏城际快速道建设项目K128+151下穿沪昆高速

交通组织方案

编制人：

审核人：

批准人：

目录

一．工程概况..................................... - 1 - 二．既有沪昆高速公路舞阳河大桥基本情况............ - 1 - 三．指导思想..................................... - 2 - 四．工作措施..................................... - 2 - 五．道路交通事故专项应急救援预案 ................. - 5 -

K128+151下穿沪昆高速交通组织方案

一．工程概况

铜仁市松桃至玉屏城际快速路起点接松桃县梵净山大道与与云落屯路交叉口，终点接玉屏县已建平江路。道路为南北走向，道路主线全长128.758 公里`。

道路于K128+151.115处下穿沪昆高速公路舞阳河大桥，与沪昆高速公路交叉点处里程K128+151.115=沪昆高速公路K1539+000，与道路交叉角70°。

二．既有沪昆高速公路舞阳河大桥基本情况

沪昆高速公路舞阳河大桥中心里程为K1539+000，双向四车道，桥面宽度为24.5m，桥孔布置为：5x30m+156m+8x30m，主桥为上承式拱桥，两侧引桥均为30m预制T梁，引桥桥墩均为桩柱式桥墩。

铜仁市松桃至玉屏城际快速路下穿处为舞阳河大桥左岸引桥，利用第三联第七孔和第八孔分幅布置，桥面高程为387.6m，实测梁底高程最低点为385.4m。

目前桥址处有一条现状乡村道路从西岸引桥第八孔穿过，道路宽度为5m左右，道路标高基本在356.6m左右，路面结构为水泥混凝土路面，为附近村落的主要进出道路。本次玉铜松快速路走廊带与该处乡村道路一致。

按照设计要求最大限度的减少因施工给交通造成的不利影响，保障广大市民的正常出行，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定施工方案，制定本方案。

三．指导思想

严格按《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）要求布置施工现场和施工区域。坚持“依法、快速、高效、协作”的基本原则，精心组织、周密部署、确保安全，通过各项分流措施贯彻落实，确保施工期间辖区道路交通的安全、有序、畅通、和谐。

四．工作措施

1、交通疏导及安全防护方案

通过此便道的主要车辆有运渣车、罐车、挖掘机、铲车以及过往民用车辆。为保证车辆通行不对舞阳河大桥桥墩产生影响，所以有以下措施：1）设置单向通行。设置第八孔为进入道，第七孔为车辆驶出道。

2）桥墩防护。在桥墩四周设置水马维护，在内围进行填土，预防车辆撞上桥墩对桥墩造成损害以及造成人员伤亡。

3）限速。通过此段便道的车辆速度不能超过15km/h，设置限速牌。

4）保持安全车距。前后车辆的车距不得小于10m，防止追尾事故的发生。

便道示意图如下：

5）封闭施工隔离带每处安装夜间施工警告频闪灯两盏，并摆放锥形防撞桶交通路标，设置“前方道路施工，请绕道行驶”警示牌（反光漆）。指示过往车辆绕行，以避免车辆行人强闯误撞。

6）施工机械进出交叉路口设明显施工标志，以防止其对该公路行车造成

影响。

7）设置警示牌、提示牌(反光漆)、警示灯（夜间用）,施工现场设置防撞标志，以正确引导人流、车流的行驶方向，由专人手持对讲机负责指挥。

8）大雾天气可设专门防护员在封闭路口把守，确保24小时有人防护，指挥过往车辆安全行驶。杜绝交通事故在施工现场的发生。

9）作业人员进场前，必须学习现场的安全规定，遵守本单位制定的规章制度和道路交通安全规则。

10）现场施工管理人员合格专职安全员要依据现场施工情况及时进行各项安全技术交底。

11）作业人员上岗前必须严格执行入场安全教育培训考核，对有关安全规范进行培训，教育作业人员牢固树立“安全第一”的思想，提高安全意识。

12）施工现场按照本方案提前设置施工安全防护设施，及时落实各项安全防护措施。严格执行安全生产检查制度。

13）施工现场不得随意拆除和破坏各项安全防护设施，必须拆除时，需得到安全人员的允许，作业结束必须立即复原上述装置。

14）施工期间安排专人进行昼夜防护，确保施工安全，进入公路的施工人员必须穿戴有警示标志的反光背心。

15）公路安全防护标示制作和位置

公路安全防护的警示牌、防撞桶、锥形路标等由项目部提供和安装。请铜仁市公路局对我项目部公路安全防护警示牌、限速牌、防撞桶、锥形路标等安全位置进行指导。

五．道路交通事故专项应急救援预案

为了能对下穿沪昆高速段便道车辆通行过程中可能发生的突发性灾害事故做出应急准备和响应，保证发生交通安全事故后，应急救援工作程序化、科学化、机动化，在突发事故灾难发生初期就使其得到控制，实现最大限度的减少人员生命、财产损失，预防可能随之引发的二次交通事故，避免造成社会影响以及对项目部的负面影响，稳定施工现场的正常生产、生活秩序。根据国家和公司等有关文件的规定和上级文件精神，以及针对下穿沪昆高速舞阳河大桥的特殊情况，根据项目确认的高中度风险，特制定本预案。

1、可能发生的场所及部位

在施工中交通安全事故可能发生的场所为：桥下村道、施工现场临时便道等部位。

可能发生事故的原因：疲劳驾驶，无证驾驶，酒后驾驶，超速驾驶，遇下雨天后便道湿滑，施工车辆经过便道时应多加注意等。

2、应急准备

为了提高应对风险和防范事故的能力，项目部成立了交通事故应急救援领导小组，项目部安全领导小组成员为应急救援领导小组主要成员，组长由项目部经理担任，项目总工、项目副经理、安全负责人为副组长，成员由项目部各部门负责人组成。

3、应急预案领导小组

各部门分别组成现场应急救援小组和抢险队。应急救援值班室设在项目部安全部。

第五分部项目部应急领导小组

组长职责：全面领导应急救援领导小组的工作，统一指挥应急响应与准备工作，对人力、物力、财力进行全面、统一调配。决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施应急计划，在不受事故影响的地方直接进行操作控制；复查和评估事故可能发展的方向，确定其可能的发展过程；下令部分停工，并与领导小组成员指挥现场人员撤离，确保受伤者得到及时救助；与场外应急机构取得联系并安排人对紧急情况做好记录；在场内安排人实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；在紧急状态结束后，立即恢复施工，并组织人员参加事故的分析和处理。

副组长职责：评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；设立与应急中心的通信联络，为应急服务机构提供建议和信息。

通信联络组职责：确保应急领导小组/作业队应急小组和外部联络畅通、内外信息反馈迅速；保持通信设施和设备处于良好状态。负责应急过程的

记录与整理及对外联络。

技术支持组职责：提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。指导抢险抢修组实施应急方案和措施。修补实施中的应急方案和措施

存在的缺陷。绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供

准确的抢险救援信息资料。

警戒保卫组职责：设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的

正常运作。保持抢险救援通道的畅通，引导抢险救援人员及车辆的进入。

抢险救援结束后，封闭事故现场直到收到明确接触指令。

抢险抢修组职责：实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。寻找受害者并转移至安全地带。在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。抢险抢修或救援结束后，直接项应急小组组长报告。

医疗救治组职责：在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢

救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受感染等）。使重度受伤者优先得到外部救援机构的救护。协助外部救援机构转送受伤者至医疗机构，并

指定人员护理受伤者。

后勤保障组职责：保障应急小组人员必修的防护、救护用品及生活物

质的供给。提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。

4、根据紧急情况项目部的人员安排

报警：由事故现场的第一发现者根据突发事故严重情况做出判断，确

定报告上级抑或自行组织抢险救援，当个人或所在组织、单位无有效控制措施阻止事态扩大时，必须通过电话等方式迅速报警（交警110、火警119、紧急救护120），并同时报告总队应急救援值班室，迅速通知危险区人员撤离，项目部应急救援领导小组立即启动应急救援预案，组织人员、机具设备赶到事故现场抢险。

高速公路施工组织设计方案

元江至蔓耗高速公路(红河段)建设项目、元江至蔓耗高速公路（玉溪段)建设项目、新平县大开门至戛洒高速公路建设项目 土建工程施工组织设计 编制: 审核: 审批: 十四冶建设集团云南第二建筑工程有限公司 2016年6月1日

目录 第一章编制与说明 ....................................... - 1 - １编制范围 ....................................... - １－ 2 编制依据 ........................................... - 1 - 第二章工程概况 ......................................... - 2 - １工程项目概况...................................... - 2 - １.1 建设地点.................................. － 2 - 1.2 设计标准 ...................................... - 3 - 1.3 主要工程数量................................... - 4 - 2 施工条件?－ 7 - ２．１线路走向及自然特征?- 7 - 2．2 地质水文资料................................ - ８- 10- 3 项目分析?- 3.1 工程中的特点................................. - 10 - 3.2 工程中的重点................................ - １0 - 10 - 3.3 工程中的难点?- 4 项目工期要求 .................................... - 12 － ５项目质量目标?- １2 - 5.１施工总体目标?－ 12 - 5.２质量管理目标?- 1３- 5.3 安全管理目标?- １3 - ５.４环境保护、文明施工目标?- １３- 第三章施工组织保障体系................................. - 13 - 1 施工组织机构?- 13 - 1.1 项目部组织机构?－ 1３- 15 - 1.２专业施工队伍组织机构?- 1.3 管理人员表................................... - 15 － 17－ ２质量管理体系?- ２．1 质量管理组织............................... - 1７ - ２.2 质量保障体系?- 18 - 19－ 3 安全生产保障体系?- 3.1安全管理组织................................. - １9 - 3.2安全生产保障体系?- ２０- 21- 4 质量创优领导小组?-

通车后高速公路交通安全组织方案

屯琼高速通车后剩余工程施工 交通安全组织方案 一、编制依据 1、海南中线高速屯昌至琼中段（屯昌境）两阶段施工图设计资料。 2、中华人民共和国交通部部颁标准JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》、 JTJ041-2000《公路工程施工安全技术规程》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》、《公路安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》等。 3、施工现场踏勘实际情况和调查资料。 4、结合我公司实际情况，现有施工能力及同类工程施工经验和作业水平。 二、编制目的 保障维护通车施工路段作业安全，预防交通事故发生，同时维护周边环境，并保障行人及职工健康安全。 三、工程概况 本合同段起点位于屯昌县城以西的加丁水库附近，与正在建设中的海口至屯昌高速公路终点相接（桩号K72+320），向南途经新安村、坡心镇，终于枫木镇木色湖风景规划区附近（桩号K97+），路线总体走向由北向西南，全长公里。所有工程已于4月底完成交工验收工作， 5月30日将正式通车。 屯琼高速通车后，我合同段内变更新增了K75+995吉安河1号大桥、K76+426吉安河2号大桥、K82+440高郎河大桥桥面径流系统，在施工过程中各种材料倒运中吊车及混凝土浇筑中砼运输车的占位将占用部分行车道，对运营道路交通产生一定的影响。具体施工计划及安排如下： 交通安全组织是以上工程施工的重要内容，为确保施工和行车安全，特制定交通安全

组织方案指导现场施工。 三、交通组织原则 良好的交通疏导是保证剩余工程顺利实施的前提条件，根据本工程的具体情况，每一个施工区段均须按要求进行交通疏导，保证交通畅通及场内施工安全。具体要求如下： 1、编制边通车边施工安全专项施工方案，并上报总承包部、监理审批，方案通过后向社会和过往车辆发布施工信息进行公示。在每个施工点施工前提前通知总承包部，得到许可后方可进行施工。 2、按相关道路交通规范及方案要求进行交通疏导，交通标志布设齐全后，方可进行施工。 3、设安全组，主要负责施工期间的交通管理，专职交通安全人员负责因施工引起的交通堵塞、不畅的交通指挥、疏导工作。 4、施工中安全员一律穿着专业醒目的安全服装，进行安全宣传、安全教育，配合管理部门，减少对当地交通的影响。保证安全联络24小时畅通。 5、对交通标志每日进行多次检查、维修，保证车辆正常通行。 6、每一施工区段交通疏导设置按图进行。 四、交通组织方案 为保证交通安全和施工有序的进行，我部根据工程施工内容及特点，制定施工时作业区的交通维护方案： （一）总体布置要求 本工程施工的交通控制区一般分为下列六个部分： ⑴警告区(S) ：长度不小于1600m。警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过400m。警告区内应设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。 ⑵上游过渡区(Ls) ：当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60km/h，上游过渡区长度应大于90m。在上游过渡区前应设置线形诱导标志、车辆改道标志。 ⑶缓冲区(H) ：缓冲区的长度应大于50m。其与上游过渡区之间应设置道路封闭标志和设置路障。 ⑷工作区(G) ：作业区是施工作业人员活动和工作的地方。其长度一般根据施工的需要而定。 ⑸下游过渡区(Lx) ：下游过渡区的长度大于30m。

高速养护大中修交通组织设计

交通组织方案 一、辖区内养护工程安排 （一）集团公司养护大中修及专项工程项目 1.总承包项目 (1) G18荣乌高速烟台段（K181+186-K258+686）路面维修工程； (2) G18荣乌高速招远服务区路面维修工程； (3) S24威青高速烟台段隧道完善提升工程； (4) S7402烟台西港区疏港高速边坡防护网增设工程； (5) 烟台分公司安全设施提升工程（声屏障增设工程、防眩设施增设工程、G18荣乌高速烟台莱州段综合整治工程）; (6) 烟台分公司跨越敏感水域桥梁护栏安全提升工程。 2.分公司自主招标项目 (1) G15沈海高速栖霞北收费站改造工程； (2) 芝罘养护应急救援分中心设备材料库增设工程。

烟台分公司2018年度养护大中修工程示意图 （二）非集团公司养护大中修及专项工程项目 普通国省道：G206烟汕线莱州招远界至龙口蓬莱段（K100+500-K107+300;K114+193-K139+870）养护大中修、S210烟凤线养护大中修。 辖区内在交通分流、绕行方面有重要关联的烟台市公路局的养护工程项目有： 1.G206烟汕线莱州招远界至龙口蓬莱段养护大中修，影响G18荣乌高速烟台段（K220-K258+686）路面维修施工。 2.S210烟凤线养护大中修，影响S24威青高速海阳隧道完善提升工程施工。

我部应加强与市局的沟通协调，结合或错开施工时间和段落，将交通影响降到最低。 二、交通组织安排原则及主要思路 （一）安排原则 为了能同时保证施工和行车安全，以确保畅通、连续、高效、安全施工的原则，应尽量减少封闭时间及路面施工对交通的影响，交通疏导方案应科学、合理的分配交通流，避免对周边路网造成过大的交通压力，要求在施工时加强协调，合理组织，科学施工，保质保量的完成施工任务。 （二）主要思路 1．路面维修工程，主线采用1/4幅作业方式逐段推进。主线施工时同步实施相应封闭施工作业区内的同侧出入口匝道，采取“短时封闭，集中施工”的交通组织方式。为避免同一路段多次封闭施工，路面维修路段的交安项目要加强与路面标段的沟通和配合，路面封闭施工的同时完成交调设备，罩面完成后立即完成标线施划。 2．上述路面维修工程路段的中央分隔带开口活动护栏施工和防眩设施增设施工，采用“封闭内侧车道”的交通组织方式，声屏障增设及G18荣乌高速烟台莱州段综合整治施工采用“封闭路肩”的交通组织方式，以尽量减少因半幅借道通行方式对交通流产生的较大影响。

高速改扩建工程交通组织方案

京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程 施工、交通组织实施方案 京珠国道主干线安阳至新乡高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分，以其高速、平稳、畅通的优质服务承担着繁重的运输任务。随着京珠高速的全新贯通，必将在河南省交通运输及经济发展中显现更为突出的主动脉作用。大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施改扩建工程建设，改扩建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量，其危险性和难度是新建项目无法比拟的。因此，选择合理的交通组织实施方案是改扩建工程能否顺利实施的基本保障。实施方案包括两部分，一是项目本身的实施技术方案，二是项目实施过程中的交通组织方案。 一、施工交通组织应遵循的原则 安全原则： 改扩建工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。 畅通原则： 改扩建工程施工期间，安阳至新乡高速公路应始终畅通，确保施工过程中部分车辆以分流公路承担的情况下，另一部分车辆能够以较低的速度通过，以减少因施工带来的高速公路运营损失。 确保施工进度原则：

改扩建工程是在原有高速公路的基础上进行的，其施工必然带来原有高速公路的运营损失，同时对高速公路通行能力有很大的阻碍。因此确保施工进度，尽量减短施工周期是非常必要的。 效益最佳原则： 改扩建工程作为一项经济活动，合理利润的追求必然要求工程在达到工程的质量、时间等各项要求的基础上，付出最小的经济代价。因此在改扩建工程中对各项设施的要求是在达到质量要求下的最经济方案。 二、区域公路网分析 1、可分流交通的平行道路 本项目施工期间内安阳至新乡东北通道内除京珠高速公路外，主要有国道G107可供分流项目交通量。还有国道G106和省道S219两条道路可以作为分流的备用路线。 国道G107为二级公路，路面宽15～18米，路况基本良好，穿越乡镇路段街道化严重，部分路段路面龟裂较为严重。根据交通量预测结果，2005年～2007年改扩建项目实施期间，G107线交通量尚未完全饱和，仍可分流部分南北向交通流。 国道G106、省道S219：均为二级公路，路面宽12～15米，路况基本良好，也可分流部分交通量。 2、连接平行道路的横向道路 省道S301：安阳互通式立交所在的省道S301线，位于安阳市北部，向西可通过安阳市市区道路连接到国道G107，向东直至濮阳，可连接到国道G106。

高速公路施工组织设计(完整)大学论文

实施性施工组织设计

施工组织设计评审表 单位：中铁十三集团公司第三工程有限公司编号：

审批页 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。同意按此施工组织施工。 审批人： 二OO三年月日

签发令 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。本施工组织设计自即日起执行。 审批人： 二OO三年月日

编制说明 2003年9月29日我单位接到都汶公路H合同段中标通知书后，公司领导立即召开工程准备研讨会，并选定业务骨干组成项目科技攻关小组进行工前技术准备。 项目科技攻关小组为了贯彻我集团公司“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，实现“科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，树立企业形象、争创国内同类高速公路建设一流水平”的目的，研究编写了本合同段实施性施工组织设计。 该施工组织设计是结合初步施工组织设计和施工现场实际情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，详细介绍了每一个分项、分部工程，每一道工序的具体安排和操作方法；特殊过程的实施方案以及工程完工后的保护措施等许多内容。本施工组织是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。 本施工组织设计由项目科技攻关小组组长孟庆信主编，项目经理于京环主审。 在编写过程中，公司工程管理部部长黄玉江参加了现场考察和方案制定工作，为设计的编写给予了具体指导，在此谨表示忠心感谢。 项目部技术科 二OO三年十一月

高速公路通车后施工交通组织方案

XXX高速公路通车后施工组织方案 一、工程概况 本合同段为XXXXXXXXXXXXXX，起止桩号为XXXXXXXXXXX,线路全长XXXXXXX，位于XXXXXXXXXXXX镜内。本标段内因绿化工程施工未完成，需要现场交通管控，施工时间为20XX年0X月0X日至20XX年X月XX日。施工部位、机械、人员如下： XXXXXXXXX区间绿化施工。 车辆、机械设备： 1辆自卸车。 人员：项目管理员1人、施工人员9人。 施工过程中会临时占用紧急停车带临时存放修复材料，施工过程在波形护栏外侧，不影响高速正常通行。 以上现场施工主要责任人员：施工负责人：XXX；现场主管技术员：XXX；安全管理负责人：XXX 各施工段工程交通导行区域为至前后2公里之间，我标段主要封闭右幅行车道和紧急停车道，道路交通，采用双幅单通，设置警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。等封闭区域上方及边侧施工完毕后撤出防护设施。 施工作业控制区布置应满足《公路养护安全作业规程》（TJG H30-2015)和本规定要求。 对此，本项目部将制定车辆疏导方案，与XXXX高速XX建设有限公司、XXX 政执法大队、XXX高速交警XX队、XX高速公路项目办、总监办、驻地办等密切合作，科学、合理地组织车辆引导及工程施工。 二、编制原则 制定科学、合理的施工方案，从方案上优化考虑，确保不对沿德高速公路的通行造成不必要的影响。在开工前作充分的技术及施工准备，并尽量加快施工进度，以减少施工对通行的干扰时间。

三、施工交通疏导流程 四、施工范围道路管控方案 根据现有施工条件，需对各施工段进行交通管控，管控时间为201X年4月01日~201X年X月XX日。 具体方案如下： 1、由安保部人员沿道路中线安置反光立柱等安全标识及导向标识。 2、管控时间：20XX年X月01日~20XX年X月XX日。 3、参照JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》可得以下数据： S=S1+S2+S3=45+50+1505=1600m（警告区最小长度） Ls=V2W/155=40m（上游过渡区） Lx=30m（下游过渡区） H=50m（缓冲区长度） 见附图 五、交通安全组织方案 1、管理组织结构

高速公路桥梁养护维修工程施工组织设计

广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计

广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则

1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以

跨长深高速特大桥跨S323线施工交通组织方案

新建地方铁路寿平线寿光至广饶段工程（第一标段SDK0+000～SDK36+911.69） 跨长深高速特大桥跨S323线施工交通组织方案

目录 一、编制依据 (4) 二、编制原则 (4) 三、工程概况 (5) 四、钢桁梁施工方案 (6) 五、施工交通组织总体施工原则 (6) 六、跨S323钢桁梁施工交通组织方案 (7) 1、施工交通组织总体方案 (7) 2、施工时间安排 (8) 3、施工步骤 (9) 3.1、钢管支撑的基础施工 (9) 3.2、钢管的安装 (9) 3.3、桁架的拼装及架设 (9) 4、保通措施 (10) 4.1.交通标志的设置 (10) 4.2.保通岗位设置 (11) 4.3.施工现场安全防护 (11) 5、防护棚拆除和交通恢复 (12) 6、交通组织方案示意图 (13) 七、应急预案 (15) 1、成立紧急事故处理和交通安全领导小组 (15) 2、施工安全的教育与宣传 (15) 3、制定安全通车的规章制度 (16) 4、特殊情况下的处置预案 (16)

4.1遇到警备任务和重大活动时采取的应急措施 (16) 4.2工程施工期间道路交通事故的应急措施 (17) 4.3事故车辆的处理及分流的应急措施 (17) 4.4工程施工期间雨、雪、雾等恶劣天气下的应急措施 (17) 5、重大交通事故应急预案 (18) 5.1、《预案》的范围 (19) 5.2、事故报告和现场保护 (19) 5.3、事故应急救援措施 (20) 5.4、事故应急救援指挥机构的设置和职责 (21) 5.5、应急救援装备配备 (22)

跨长深高速特大桥跨S323线施工交通组织方案山东省路桥集团有限公司寿平铁路寿广段路桥施工一标项目部将在跨长深高速公路特大桥上跨省道323线K76+861处进行铁路桥施工，根据施工的特点，我项目部本着“保安全、保畅通、保施工进度”的指导思想，按照当地交通局交通管制的要求，并结合跨跨长深高速公路特大桥上跨S323线的实际情况，特制订以下交通组织方案。 一、编制依据 1、新建地方铁路寿光至邹平线寿光至广饶段工程一标段招投标文件、施工设计图纸 2、《中华人民共和国安全生产法》 3、《建筑工程安全生产管理条例》 4、《中华人民共和国道路交通安全法》 5、《中华人民共和国公路法》 6、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 7、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009 8、《公路养护技术规范》（JTGH10-2009） 9、《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2004) 10、公路交通标志和标线设置手册（JTG D82-2009） 11、《山东省公路标志标线设置技术指南》 12、现场踏勘实测资料 二、编制原则 1、按计划工期比招标文件规定工期略有提前的原则编制施工计

高速公路施工组织设计方案

第一部分施工组织设计文字说明 一、编制依据、原则和范围 （一）、编制依据 1、西安咸阳国际机场高速公路施工图（第一卷~第十卷）。 2、西安咸阳国际机场高速公路土建工程工地现场勘察情况。 3、交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位的《质量手册》等有关文件。 4、我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。 （二）、编制原则 1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计图纸的原则。 2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 3、突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，创造精品工程。 4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 5、根据我企业的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持“项目法”施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。 （三）、编制范围 按照招标文件的划分，本施工组织设计针对西安咸阳国际机场高速公路土建工程第2标段（施工里程为：K1＋768.2～K5＋184.2）主线桥梁和互通工程。 二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 （一）、设备人员动员周期 1、设备：施工机械及试验、测量设备按投标书承诺的施工进度计划安排及时进场。一个月内，主要施工机械及试验、测量仪器等第一批施工机械、设备进场。进场机械及

设备状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。 2、人员：根据施工组织设计安排，提前组织拟参与本工程施工的各类专业人员参加施工前的培训工作。使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。接到中标通知书后，立即组织施工人员进场，组建成立项目经理部。在半个月内，项目的主要管理人员、工程技术人员全部到位。各工区的专业管理人员、技术工人及劳务人员按计划陆续到位。在一个月内完成前期的临建。 （二）、设备、人员及材料运到现场的方法 设备、人员和主要材料运到现场的原则是根据工程进度计划需要和监理工程师的指令，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。 1、设备：施工机械、设备由我局统一协调调配，以汽运的方式运抵施工现场。 2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我局按照投标书承诺，统一委派。专业施工作业队由我局内部统一组织调度。 3、材料：项目经理部下设材设部，对本工程的材料统一管理。按材料进场计划，及时组织材料货源进场，并做好原材的检验工作，保证材料质量。施工材料主要采用汽运的方式运到施工现场；钢材、水泥等专用材料与经评审合格的专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应和质量。 三、施工组织机构的主要职责、范围 （一）、施工组织机构的组成 根据本标段的工程特点、工程量及工期要求，我局本着以计划管理为主线，以重点、难点工程控制为重点，以质量、进度、安全、环保工作为中心的指导思想开展工作，组建成立“西安咸阳国际机场专用高速公路N2合同段项目经理部”，负责本标段的施工管理指挥工作，项目经理部下设六部一室。

某高速公路跨线桥施工安全技术措施及交通组织方案_secret

**高速公路跨线桥施工 安全技术措施及交通组织方案 **一级公路**高速公路跨线桥，在**高速公路K008 + 950处上跨**高速公路，为确保施工期间交通安全，根据《公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)》和《道路交通标志和标线(GB5768—1998)》规程和《道路作业交通安全标志(GA182-1998)》等有关的规定，结合施工现场实际情况，制定本方案。 一、施工现场设计 **高速公路跨线桥起讫桩号为**公路K29+519.8～K29+657.92，左幅桥长142.24m、右幅桥长138.12m，上部结构：36+60+36m预应力混凝土连续箱梁，以中单孔跨越深汕高速公路。下部结构为柱式桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础；桥下设计净空8.5m。设计荷载：汽—超20，挂—120，设计行车速度80km/h（见图1）。 1、施工现场隔离墙设计。按照文明施工要求，为减少对深汕高速公路交通的影响，跨线桥施工过程中全部使用规定的隔离设施。隔离墙设置在高速公路路侧边沟外侧及本桥位征地界边线内适当位置，不影响公路行车及视线（见图2）。 隔离墙规格及标准：长度（60+30+30×2）共计150米。基础M7.5浆砌片石（40×50cm），墙身采用18cm砖墙，M7.5砂浆砌筑，每5m设37cm砖柱一道，墙高1.8m，保证围墙的稳定，外墙用粗砂灰抹面，刷天兰色涂料，色彩与周围环境协调。 2、施工机械设备安装位置。本桥计划投入冲击钻机6台，0#

台、3#台各安设一台，1号墩，2#墩各安设两台（套），使用商品混凝土，混凝土泵车浇筑，机械作业区位置（见图2）。 3、临时建筑物。施工现场设工地值班室、料库、钢筋加工场。在0#台处设发电机房。 4、施工道路。0#台、1#墩施工便道从深汕公路138工业区进入宝辉厂，沿横坪公路征地线内侧修施工便道进入；2#墩、3#台从深汕公路新乔围村工业区，兴宝路天桥上跨高速公路，沿既有碎石道路进入，不会影响高速公路交通安全。 5、施工用电、用水。施工用电从138工业区宝辉厂西侧高压杆处搭接，安装315KV A变压器，使用电缆敷设进入0#台、1#墩；2#墩、3#台从高速公路（K008+850）处涵洞内通过。施工用水接用自来水，不再建临时蓄水设施。 6、施工污水排放及建筑垃圾处理。本桥钻孔桩础施工污水排放，在0#台、1#墩和2#墩、3#台之间，各设6×6×3m的泥浆池和泥浆循环净化系统，泥浆水沉淀净化处理后再排入K008+800涵内流入河流。施工用水不会影响交通安全和污染环境。 7、施工噪音。墩台施工时，在脚手架外侧用彩条布全封闭，悬臂梁施工时，在挂蓝两侧和底部用彩条布全封闭。可防止施工噪音和电焊弧光对交通安全的影响。 二、施工流程和安全技术措施 本桥施工的工艺、工序、质量要求均执行《公路桥涵施工技

道路施工交通组织方案

道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施： （1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作； （2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。 （1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施； （2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导； （3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,

影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。 （1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全； （2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关； （3）加强路面巡逻,消除事故隐患； （4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。 2.1交通安全人员及设施配备 根据招标文件及交通部《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山东高速股份有限公司养护基建工程安全管理办法》等的要求，我项目部结合本合同段的具体情况，在交通安全封闭作业中拟配备以下安全人员及设施： 2.1人员配备： 安全科负责本工程安全管理、培训、现场安全布置及协调等工作，专职安全人员8名，安全巡查人员96人。 2.2设施配备： 太阳能指向车4台 标志牌、导向牌、文明用语牌8套 锥形标15000个 防撞桶500个 水马500个 反光背心500套 频闪灯30个

高速公路涉路施工交通组织保畅方案及安全标志摆放

高速公路涉路施工交通组织保畅方案及安全标志摆放

高速公路建控区基站施工 交 通 保 畅 方 案 中国铁塔股份有限公司黔南州分公司 5月5日 高速公路施工安全疏导方案 一、编制依据 1、高速公路建控区基站施工设计图及相关设计文件：

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041- ）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30- 00）; 3、《中华人民共和国交通安全法》、《中华人民共和国交通安全法实施条例》； 二、工程概况 为改进黔南境内高速公路信号覆盖，更好的服务客户，黔南州铁塔分公司拟在都匀高速公路管理处辖区高速公路建控区内新建移动通信基站，以满足乘客及高速公路管理部门的通信需求。 三、安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织结构，完善安全的生产保证体系，杜绝事故的发生，确保人民生命财产不受损失。 四、交通组织方案 1.准备工作 1）强有力的组织和人员保证 项目经理部成立“交通保通小组”，由项目经理直接领导，配备交通协管员2名，安全员2名，负责施工期间的安全保障工作，交通协管员和安全员统一着装，穿戴统一的反光背心戴安全帽上岗指挥、疏导交通。在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。 2）施工前，对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安

全施工。 2、施工过程安全保障措施 1）按照《贵州省高速公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》（JTGH30- 00）规定，设置规范的交通标志，设置工程作业的交通控制区，建立相应的交通管理组织。 预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。警告区长度不得小于1600M，如遇长下坡弯道等，视实际情况延长警告区。警告区内每隔一段距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不得超过400M （S/4）。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150M，其余各标志的距离在100M-400M之间。警告区内设置限制速度标志、禁止超车标志、前方施工标志、前方道路变窄标志等。 上游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道），当车辆行驶至上游过渡区时，行驶速度应小于40km/h。该长度为100M。 ③缓冲区（引导车辆有序进行，严禁超车），缓冲区的长度应大于100m，其与上游过渡区之间设置路障。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留。以避免车辆失控出现的事故。 ④作业区（作业区的养护施工人员活动和工作的地方，车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的

高速公路施工组织设计方案

目录 第一章工程概况 (4) 第1节当地自然条件 (4) 第2节设计主要技术标准 (5) 第3节主要工程数量 (6) 第4节工程主要特点、重点及对策 (7) 第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法 (9) 第1节设备、人员动员周期 (9) 第2节设备、人员、材料进场方法 (10) 第三章施工组织机构及临时工程 (13) 第1节施工组织机构设置 (13) 第2节施工任务划分 (14) 第3节总体施工目标 (15) 第4节主要临时工程 (17) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 (19) 第1节总体施工方案 (19) 第2节路基工程施工方法 (27) 第3节路面工程 (40) 第4节桥涵工程 (42) 第5节隧道工程施工方案、施工方法 (68) 第五章各分项工程的施工顺序 (90) 第1节路基工程 (90)

第2节桥涵工程 (91) 第3节路面工程 (91) 第4节隧道工程 (92) 第六章重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施 (93) 第1节桥梁梁体预应力混凝土连续刚构悬灌施工 (93) 第2节移动模架法施工预应力砼连续梁 (116) 第3节高桥墩施工 (135) 第七章主要工程项目的施工方案和施工方法中"高桥墩施工"。 . 135第1节隧道工程 (135) 第八章确保工程质量和工期的措施 (137) 第1节保证工程质量的措施 (137) 第2节保证工期的措施 (141) 第九章冬季和雨季施工措施 (142) 第1节冬季和雨季的施工安排 (143) 第2节冬季施工措施 (143) 第十章质量、安全保证体系 (146) 第1节质量保证体系 (146) 第2节安全保证体系 (152) 第十一章其它说明的事项 (156) 第1节廉政措施 (157) 第2节环境保护和文明施工的主要措施 (157) 第3节对外关系协调的措施 (159)

高速公路涉路施工交通组织保畅方案及安全标志摆放

高速公路建控区基站施工 交 通 保 畅 方 案 中国铁塔股份有限公司黔南州分公司 2015年5月5日

高速公路施工安全疏导方案 一、编制依据 1、高速公路建控区基站施工设计图及相关设计文件： 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-200400）; 3、《中华人民共和国交通安全法》、《中华人民共和国交通安全法实施条例》； 二、工程概况 为改善黔南境内高速公路信号覆盖，更好的服务客户，黔南州铁塔分公司拟在都匀高速公路管理处辖区高速公路建控区内新建移动通信基站，以满足乘客及高速公路管理部门的通信需求。 三、安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织结构，完善安全的生产保证体系，杜绝事故的发生，确保人民生命财产不受损失。 四、交通组织方案 1.准备工作 1）强有力的组织和人员保证 项目经理部成立“交通保通小组”，由项目经理直接领导，配备交通协管员2名，安全员2名，负责施工期间的安全保障工作，交通协管员和安全员统一着装，穿戴统一的反光背心戴安全帽上岗指挥、

疏导交通。在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。 2）施工前，对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。 2、施工过程安全保障措施 1）按照《贵州省高速公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-200400）规定，设置规范的交通标志，设置工程作业的交通控制区，建立相应的交通管理组织。 预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。警告区长度不得小于1600M，如遇长下坡弯道等，视实际情况延长警告区。警告区内每隔一段距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不得超过400M（S/4）。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150M，其余各标志的距离在100M-400M之间。警告区内设置限制速度标志、禁止超车标志、前方施工标志、前方道路变窄标志等。 上游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道），当车辆行驶至上游过渡区时，行驶速度应小于40km/h。该长度为100M。 ③缓冲区（引导车辆有序进行，严禁超车），缓冲区的长度应大于100m，其与上游过渡区之间设置路障。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留。以避免车辆失控出现的事故。

(word完整版)高速公路养护管理系统建设方案

高速公路养护管理系统 建设方案 长春长信华天科技有限公司 2015年11月9日

目录 一、概述 (3) 1.1项目简介 (3) 1.2实施背景 (3) 1.3编制依据 (4) 二、必要性与可行性分析 (6) 2.1现状与差距 (6) 2.2项目建设的必要性 (6) 2.2.1综合利用现有的设备资源配置 (6) 2.2.2适应行业管理的发展 (7) 2.2.3适应交通行业现代化的发展 (7) 三、需求分析 (8) 3.1功能需求分析 (8) 3.2性能需求分析 (10) 四、总体方案 (11) 4.1 将GIS技术和养护信息相结合 (11) 4.2 对养护数据进行统计和分析 (12) 4.3 实现养护网络化的办公管理环境 (12) 4.4 支持数据传输与同步技术 (12) 4.5 建设原则 (13) 五、建设方案 (14) 5.1平台建设 (14) 5.2 PC端建设 (24) 5.3手持端建设 (26) 5.3.1开发工具及插件 (26) 5.3.2技术指标 (26) 5.3.3 系统框架 (27) 六、项目报价 (28) 七、实施进度 (31) 7.1项目建设期 (31) 7.2项目实施计划 (31)

一、概述 1.1项目简介 高速公路养护管理系统主要是在对公路基础设施养护作业的管理需求、信息服务需求进行分析的基础上，以现有的公路基础数据管理系统的属性数据和控件数据为依托，实施相关硬件集成，对数据库及应用软件开发，实现养护任务的信息化管理。通过对路况信息采集、路况调查、养护计划、养护文件和图档、养护质量评估等项进行有力监督和管理，提供报表的生成和查询服务，形成面向上级领导的汇报报表信息。通过对养护作业过程的信息化管理，实现对养护作业信息的有效采集，对养护作业过程的全程跟踪管理，对养护作业信息的存储、查询等功能，构建一个养护信息平台，通过该平台为信息服务提供可靠的高速公路养护信息支持。 1.2实施背景 随着大规模的道路建设，吉林省道路的通行条件得到了明显的改善，但是由于交通流量增速大于路网的反战速度，加紧了公路路面的损坏，全省公路路面的技术指示有所下降。在这种情况下，如何保持并提高全省公路的技术状况水平，是摆在各级公路管理部门面前的一个重要问题。 随着公路建设不断发展，公路建设成绩越大，养护管理工作的任务就越重，没有高速公路养护管理做保障，公路基础设施就不能保持良好的技术状况，路网的整体服务功能就不能得到充分

高速公路施工组织设计方案

高速公路施工组织设计方案 1.编制依据 本工程施工组织设计的编制依据为： ×××高速公路工程招标文件 ×××高速公路工程招标文件初步设计图纸 ×××高速公路工程招标文件补遗书 市政工程施工及验收技术规程： 第一篇城市道路（XX市政工程管理局） 第二篇公路（XX市政工程管理局） 第三篇桥梁（XX市政工程管理局） 第四篇下水道（XX市政工程管理局） 建设部相关行业技术标准 2.工程概况 2.1.工程简介 高速公路段为纵贯XX西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。 2.2.工程范围及设计构造 本标段为×××路至×××路的×××标段，施工范围为××路至××，主线里程桩号0-035.22—1+472.28。整个标段由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。 2.2.1.桥梁设计里程 主线桥梁0-035.22—1+472.28 匝道桥梁N：0+000--0+153.60 S：0+000--0+153.60 地面道路面积40648M2 下水道由Φ300-Φ1200管道组成，总数3060M。

2.2.2.桥梁部分设计概况 2.2. 3.桥梁主要结构工程量汇总 2.2.4.道路、下水道主要工程量汇总 2.3.现场及周边建（构）物，道路交通及地下管线状况 1、根据现场勘察,涉及拆迁工程主要集中在××路和××路两侧，总量不大。 2、本工程交通状况 本工程可排用交通道路有三条：××路、××路、××路。 3、地下管线 本标段地下管线主要分布在：××路、××路、××路。地下管线较为密集，施工时必须建立管线档案，采取有关措施，确保管线安全。 2.4.业主招标的工期要求 本工期业主招标工期要求为10个月。 3.工程主要施工技术关键 针对本工程具有的综合性重大市政工程的设计构造特点，结合以往工程施工经验分析，从保证工程质量的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功

交通组织方案31578

目录 1、项目区位工程概况 2、施工范围及工期要求 3、施工区域现状分析 4、现状交通分析与评价 5、交通组织原则及思路 6、施工围挡情况 7、社会车辆组织交通方案 8、具体实施方案 9、交通组织保障措施

第十一章交通组织方案 一、项目区位工程概况 旭光路一期全长450米，向北100米左右为同一走向的高速路，旭光路终点为刚建好的雄州西路，雄州西路走向为南北方向，下穿高速路，旭光路为新建道路工程，全长450米。商城路一条垂直于旭光路的新建道路，全长465米，终点与龙池路相接。通过周边1.1 项目区位及工程概况 项目区位现状图片（南北走向为高速路、直线方向道路为雄州西路） 项目区位现状图片（该小路走向东西方向，从雄州西路往将建设的商城路）二、施工范围及工期要求 本工程施工范围为：西侧为高速路、南侧为雄州西路、北侧为商城路、东侧为龙池路，旭光路北侧有一条将整治的河道与新建不久的泵站相连，河道呈L

型，一直延伸至商城路南侧。 本次工程采用道路及河道均采用明挖的施工方法，工期为300个日历天，三、现状分析 施工范围附近道路，只有雄州西路，走向东西方向，可具备重型车辆通行，从雄州西路往南，只有一条村间小路，满足不了重型车辆通行，周边地貌有菜地、河沟、房屋等。施工区域内，道路两侧多为农田及民房，随着建设开发逐步推进，大部分沿线企业及居民已拆迁。 四、现状交通分析与评价 雄州西路是目前施工地区南北向唯一的贯通性道路，承担着大量的通过性及到达性交通枢纽，施工期间一定要保证道路的可达性。 五、交通组织原则及思路 确保工程的正常施工，尽可能为施工提供良好的外部环境；尽可能减小由于施工对项目周边道路及整个路网体系造成的不利影响；公共交通优先，公交线路尽量不做太大的调整，按最短绕行路径通行；保证行人、非机动车的正常出行，尽量不绕行；保证施工影响区域内居民和单位的正常出行。 六、施工围档情况 本次施工采用标准式围挡对与周边道路相接处、村民房屋处进行全封闭围挡。提供村民临时便道围挡，夜晚提供霓虹彩灯照明，提醒村民行走安全。 七、社会车辆交通组织方案 施工期间，交通主要通过雄州西路进出，施工范围内到达性交通通过施工便道通行。对于通过施工区域的车辆，须载重总质量20吨以内的车通行，施工范围附近提供一条便民便道供村民出行，确保施工便道与便民便道分开。