MBA运营管理案例 中国远洋案例

参阅本课程讲义P14，观看视频《中国远洋》后，讨论：

一、中远集团是用什么方式创造物流价值的？

中远集团是从单一业务向专业化的综合物流服务企业转型，同时面向其下游企业提供各种增值服务，已成综合物流并作为一种高效的物流方式中远集团为运输业运作流程的最佳方式与路径，是航运界公认的航运模式的发展方向，对于高资本投入、高运营风险、低回报的航运业来说，发展综合物流是一项重要的增值服务，从海洋运输走向综合物流服务是国际航运发展的大趋势。中远集团秉承该发展大趋势，通过以下几种方式创造了自己的物流价值：

1、TEU标准集装箱运输：中远集团的集装箱运输由中远集装箱运输有限公司（简称中远集运）承担，经营着120余艘、总箱位逾25万TEU的集装箱船队。目前，中远集运开辟了跨太平洋、远东至欧洲、日澳、中澳等20多条全球运输主干航线，船舶挂靠世界上100多个重要港口。在全球拥有1000多个代理分支机构，连通五大洲各交通枢纽，辐射到全球各个角落。在中国本土，拥有货运机构300多个，覆盖全国铁路枢纽、公路网站、国际空港和沿海主要口岸，形成以上海、广州、西安、大连、天津、青岛、武汉等地区为支点，连接各主要交通城市的联运网络和运输服务系统。中远集装箱运输的多式联运服务业务，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“无障碍”服务。

2、大宗商品的散干货物流运输：中远集团目前拥有和控制着全球规模最大、最具实力的散货运输船队，其中巴拿马型和灵便型船队

规模均居世界首位，合计达200多艘。中远散货船队能够在全球范围内为客户提供粮食、矿砂、煤炭、化肥、钢材、木材、农产品等货物的海上运输服务，航线遍及100多个国家和地区的1000多个港口。多种不同的船型，以及精湛的船舶营运水平，能够满足客户各种不同需求。

3、超级大型油轮运输：中远集团的油轮运输由大连远洋运输公司承担。公司现拥有和经营着包括3艘VLCC在内的油轮船舶30余艘、约200余万载重吨，是中国大陆最具实力的专业化油轮船队之一。

4、各种杂货及特种船运输：中远集团的特种运输船队拥有世界最先进的重吊船、半潜船、滚装船、多用途船、汽车专用船，综合实力居世界同行业第二、亚洲第一。具有高科技含量的18000吨“泰安口”和“康盛口”半潜船，能够装运万吨以上重量的钻井平台，而且在海上安装时，其精度误差小于5cm，堪称世界第一。中远集团以全球班轮和不定期船为主要方式经营100余艘传统杂货船和特种运输船舶。航迹遍及世界140多个国家和地区的1270个港口。

5、综合化专业化物流：发展在航运及物流业的领先地位，是中远集团的愿景战略和企业使命。为实现这一战略目标，2002年1月成立了中国远洋物流公司，以整合内部物流资源、优化全球供应链管理，为客户提供全方位物流服务。目前该公司已跻身于中国最大的专业化物流企业之列，在国内拥有300多个业务网点。中远在细致考察市场需求的基础上，重点开拓了汽车物流、家电物流、项目物流和展品物流，为客户提供高附加值服务，并着力建设铁路运输、驳船运输、

城际快运和航空运输四大物流通道。中远集团各海外区域公司，也通过延伸传统海运业务，为客户提供增值物流服务。

6、全球范围内的船舶代理服务：中远船舶代理业务始于1953年1月1日，是中国经营最早、规模最大的国际运输代理企业。作为国际运输公共代理人，中远在中国各开放口岸设有81家船舶代理公司，并在日本、韩国和中国香港设有办事机构，与世界上180多个国家和地区的5000多家企业建立了密切的业务联系，形成了一个为船东、货主提供优质高效服务的网络系统，成为联结船、港、货三方的桥梁和纽带。

7、世界范围码头服务：中远集团是当今世界十大航运公司之一，从上世纪八十年代末就开始关注集装箱码头的发展，研究码头投资策略，并逐步参与码头投资。为适应世界航运市场的变化及自身业务发展的需要，中远集团越来越重视码头业务的经营，目前码头业务已成为中远一体化、多功能的全球运输战略的重要组成部分，已取得了一定的规模和成效。目前，中远在香港、上海、青岛、深圳等港口以及美国、意大利等地拥有34个码头泊位，年集装箱吞吐量已达到1300多万箱。根据世界知名的德鲁里航运咨询公司刚刚对全球码头经营者的排名，中远已成为世界第八大集装箱码头经营商。

8、环球客运服务：中远集团目前共4家合营公司经营国际客货班轮航线，主要从事中日、中韩近洋客货运输业务。目前运营的船舶分别是“新鉴真”轮，“苏州”轮、“燕京”轮、“紫玉兰”轮等。

二、中远集团的现代物流模式有什么特色？

中远集团致力于为客户提供的个性化专业物流解决方案，不但满足了生产商及客运运输业务的需求，并实现了全方位、全天候“无障碍”服务；中远集团的物流作业、物流管理的本土化特色，降低了物流成本。具体体现在以下几个方面：

1、船舶使用技术方面的自主创新

这是中远集团从事行业所必须要求的设备条件的投入；但中远集团在信息技术和计算机网络技术这一方面的投入比例正逐年呈增加趋势，从企业的长远发展来看，在这方面的投入产出比要远远大于船舶技术的效益。

2、物流信息系统方面的自主研发和建设

现代物流实际上是依靠现代技术支撑的产业，没有科技支撑，物流业务将寸步难行。在这方面中远物流走在了同行的前列，大力投资研发和建设适合自己的物流信息系统。中远物流信息系统目前的总体构架为基于互联网和IT技术的物流业务运作应用系统平台：

（1）https://www.wendangku.net/doc/db8156146.html,物流门户

所有进入中远物流信息系统的用户，必须通过5156验证身份后方可进入相关可授权的应用领域。每一个用户在5156上的身份具有唯一性。通过5156的各项安全机制以及个性化设置，保证各项应用数据的安全性。

（2）企业物流系统和管理系统一体化

基于INTERNET/INTRANET技术，提供多物流服务商、多操作点、多客户运行环境，主要包括以下应用系统：

A、物流管理系统：中远物流业务的最重要管理软件，可将中远物流项目操作者。

B、仓库管理系统：物流操作的重要管理软件，控制仓库业务运作的全部过程。该软件也将作为库存管理软件的数据基础。

C、汽运管理系统：汽运业务目前在上海、青岛、天津、广州、北京等公司使用。基于PC和局域网，在部分集卡上部署高通公司的OMITRACS卫星定位和双向通讯系统，由南方卫星提供服务。

D、国际货运代理系统：适用于中远物流国际贸易运输业务，包括海运、空运和多式联运（铁路/驳船）管理。

E、船代系统：基于AS400平台上的船舶代理系统，与国内外的数据交换采用EDI方式。

F、其他辅助系统：包括报关管理系统（管理进出口报关业务，主要服务于中远物流内部的报关行）和货运保险代理系统（管理货运保险业务，主要服务于中远物流及其委托客户）。

（3）中远物流客户关系管理系统—TCSS客户满意体系与中国人民大学联合开发了中远物流客户完全满意体系，目前己投入实际应用。该体系的宗旨是要把客户需求贯穿于中远物流全部的业务过程，从客户需求测量到评价客户满意程度，通过持续改进，逐步达到客户忠诚。

3、由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变

中远集团作为以航运和物流为主业的多元化经营的跨国企业

集团，着力于业务结构的调整和相关领域的研发、创新，为我国物流企业的自主创新做出了有益的探索。

三、中远集团的运营管理特色是什么？

中远发展能如此跳跃，最为重要的一点是战略定位准确。船长出身的中远集团总裁魏家福曾说过“做企业如果人云亦云肯定不行。我上任时中远的战略就是六个字：‘下海、登陆、上天’，下海就是航运，登陆就是地产，上天搞空运。我觉得这种多元化战略不行，会威胁我的主业。”因此，中远集团在此基础上，调整了发展战略，确定了自己的运营管理特色，主要体现在“两个转变”：

第一个转变是由全球承运人向全球物流经营人转变。“在全球的物流链条中，中间的航运投入要占60%，而平均收益只有6%；而做两头的仓储、物流，投入只有6%，但回报却有20%。”魏家福认为，“中远的主业当然不能放弃，但要投资高附加值物流领域！”由此，2000年中远把核心主业确定为：航运、物流。

“战略定下来以后，我们严格按照战略实施。现在我们连续5年成为中国百强物流之首；中远的码头成为世界第五大码头群，而码头没有周期；再有，投资集装箱制造，我们也是世界规模最大的一个。”

第二个转变是由跨国经营向跨国公司转变。“中远一直是跨国经营，但不属于跨国公司。成为跨国公司至少有三个条件：第一，资产至少有50%来自于海外；第二，收入营业额至少有50%来自于海外；

第三，人员至少有50%在海外。这三条中，前两条我们都实现了，第三条不符合我们的比较优势。”

“中远雇有4000名外籍员工。因为我不赞成把中国人派到外国去做生意。好多企业说产品卖到美国了，可你在美国什么地方卖？如果你是在‘秀水街’卖，永远成不了气候。所以我同意海尔所说的‘走出去’，一定要进入主流市场。进入主流市场附加值就高，而要进入主流市场，就要靠当地人，以夷制夷。”魏家福认为，战略要坚持不懈地执行，而一些具体因素要具体分析，不能太教条。

中远集团积极调整船队结构、客户结构和市场结构。中远通过拆旧造新调整船队结构，船队船龄从１４．２年下降到１０．３８年。同时，中远集团先后与ＧＥ、中冶集团、大连港等签订战略合作协议，并积极开拓东南亚、中东欧、南美、非洲、中东等地区的新兴市场航线，进军长江中上游地区和中西部地区。

中远规划集团盈利年综合水平达到４％－５．５％，基本达到目前世界最先进的航运企业水平；通过坚持适度多元、优化配置资源、发展互补产业，从总体上增强企业整体抗周期、防风险能力。

中远物流案例

中远物流 1企业简介 1.1企业背景 中国远洋物流有限公司成立于2002年1月8日，是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。中国远洋物流有限公司中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。 中远物流秉承“一切为了客户满意“的服务理念，以发展现代物流事业为己任，以科学管理为手段，以高素质人才队伍为基石，以国际化物流服务体系为依托，以传统运输代理业务为基础，悉心建设以现代科技为支撑的物流操作平台，努力做大做强综合性的运输服务体系，为广大客户实现价值最大化架设安全、便捷通道。 1.2企业物流情况 1、主营业务 ⑴ 中远物流业务构成 现代物流船务代理货运代理 1.供应链管理 1.班轮代理 1.国际货运代理 2.物流方案策划 2.油轮代理 2.公路运输 3.库存管理 3.散杂货船舶代理 3.内河支线运输 4.物流信息服务 4.国际旅游船代理 4.铁路运输 5.增值服务 5.航空运输 2、主要客户

⑵ 3、技术与设备 中国远洋物流公司作为一个以航运为依托的第三方综合性物流企业，利用交互式的业务操作平台和较为先进的科技手段，为国内外广大客户提供现代物流、船代和货运服务。作为其有力的技术支撑，中远物流信息系统拥有综合物流管理信息系统、配送中心管理信息系统、空运货运管理信息系统、海运货运代理管理信息系统、船舶代理管理信息系统、SAP财务管理信息系统和其他辅助类系统等专业管理系统。公司建立了中远物流企业门户和电子数据交换平台，利用Internet/Intranet技术将内外部系统集成到一起，能够为客户提供便捷的网上物流电子商务平台。 ⑶ 中国远洋物流管理信息系统LMIS系统，在中远物流网站中，可通过在线服务直接访问中远物流的https://www.wendangku.net/doc/db8156146.html,物流网站，这是一个现代化的物流管理信息应用系统，它将“业务操作”、“商务结算”、“统计分析”、“系统管理”和“质量管理”等功能模块进行了集成，为客户提供便捷的网上物流交易、项目管理、客户服务及应用服务的公共信息平台，为物流项目的开发和运作提供强大的技术支持。 ⑷

中国远洋物流有限公司发展分析报告

中国远洋物流有限公司发展分析报告物流1021 学号：1004020143 徐睿智 一、公司简介 中国远洋物流有限公司是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司上海远洋物流合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。 中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。中远物流凭借多年来在现代物流业务的持续创新、在物流核心专利技术研发及应用以及在物流业务国际化发展上的突出业绩获得“2010中国物流十大影响力企业”、“2010中国物流品牌价值百强企业”、“2010物流经典解决方案奖”等三项行业大奖，中远物流叶伟龙总经理荣获“2010中国物流十大年度人物”殊荣。 二、经营范围 国际船舶集装箱运输、国际集装箱班轮运输；国际船舶代理；国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内直线班轮运输；实业项目投资与管理；码头投资；海上、陆路国际货运代理业务；国内陆路货运代理；船舶与集装箱生产、销售、租赁、维修；仓储、装卸；运输方案设计；信息服务。 三、经营规模 截至2007年底，公司拥有专业人员21775名，公司总资产达203.02亿元人民币，净资产达113.56亿元人民币。中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，为广大客户提供综合物流服务，其业务主要由所属子公司（含控股）实行专业经营。在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中，自营码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个。中远物流总部在北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉八个区域公司，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有代表处，并与国外40多家货运代理企业签定了长期合作协议；在中国国内29个省、市、自治区建立了300多个业务网点. 四、客户服务 中国远洋物流有限公司成立伊始，为了切实将公司的管理理念落到实处，创立物流公司的服务品牌，落实“专家型代理、人性化服务”的代理准则，以提升客户服务质量为目标的各项工作在系统内全面展开。其中，以“中国远洋物流有限公司（中国外轮

中远案例分析

天津城市职业学院“物流市场开发与服务营 销”结课报告 物流111王亚飞、肖艳红、张婷、包磊，郭明楠 2012-05-21

中国远洋物流有限公司发展分析报告 一、公司简介 中国远洋物流有限公司是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司上海远洋物流合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。 中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。中远物流凭借多年来在现代物流业务的持续创新、在物流核心专利技术研发及应用以及在物流业务国际化发展上的突出业绩获得“2010中国物流十大影响力企业”、“2010中国物流品牌价值百强企业”、“2010物流经典解决方案奖”等三项行业大奖，中远物流叶伟龙总经理荣获“2010中国物流十大年度人物”殊荣。 二、经营范围 国际船舶集装箱运输、国际集装箱班轮运输；国际船舶代理；国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内直线班轮运输；实业项目投资与管理；码头投资；海上、陆路国际货运代理业务；国内陆路货运代理；船舶与集装箱生产、销售、租赁、维修；仓储、装卸；运输方案设计；信息服务。 三、经营规模 截至2007年底，公司拥有专业人员21775名，公司总资产达203.02亿元人民币，净资产达113.56亿元人民币。中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，为广大客户提供综合物流服务，其业务主要由所属子公司（含控股）实行专业经营。在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中，自营码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个。中远物流总部在北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武

远洋运输案例分析题汇总

案例分析题汇总 【案例一】2009年11月11日，“Hanjin Pennsylvania”轮自中国新港运往德国汉堡港，正常航行于斯里兰卡南印度洋海域时突然发生爆炸并起火。事故发生后，NOBLE DENTON PTE LTD接受UK船东互保协会、托马司米勒(香港)有限公司(THOMAS MILLER)的指示，代表被告调查火灾事故并出具了对货舱、船载集装箱、货损的检验报告。报告表明，“Hanjin Pennsylvania”轮第4舱、第5舱甲板和第6舱均发生过爆炸和火灾。根据集装箱箱位图显示，涉案7只集装箱装在第3舱和第5舱。 IBNU3801240箱内货物100%灭火水湿，可能报废/补救;TEXU2479951箱内货物100%灭火损坏，货物可抢救，需要重新返修; CBHU3226328箱内货物100%灭火损坏影响，可抢救/报废;CBHU3241024箱内货物100%灭火损坏影响，严重氧化，可抢救/报废; GESU2336468箱内货物100%灭火损坏影响，严重氧化，可抢救/报废;TRIU2357094箱内货物100%灭火损坏影响，严重氧化，可抢救 /报废;TRIU2357638箱内货物氧化，货物可抢救/报废。 原告提交的中外运的检验报告显示，涉案的七个集装箱，被认为是非常可能有价值的货物，其中箱号为CBHU3226328和CBHU3241024的集装箱被推定全损。 【问题】这7个集装箱的货损由谁承担？ 对于货损的原因及承运人在本案中是否可以享受免责问题。原被告双方对“Hanjin Pennsylvania”轮发生火灾的事实均予以认可。爆炸和火灾发生在第4舱、第5舱甲板和第6舱，根据集装箱箱位图显示，涉案货物在紧邻爆炸点的第 3舱和第5舱，在无其他证据证明货损是因其他原因造成的情况下，可以合理推定涉案货物的损害原因是因为爆炸和火灾。根据《海商法》第五十一条第一款第(二)项规定，在运输期间因火灾造成的货物灭失或损坏，承运人可以享受免责，除非由于承运人本人的过失造成的除外。本案发生火灾的原因并非是承运人的过失，因此，被告中集公司依照《海商法》的规定应享有免责的权利。 中货公司是中集公司的代理，它只是代中集公司签发提单，而原告是依运输合同提起的诉讼，中货公司不是运输合同的当事人，对货物没有运输保管的义务，因此中货公司在本案中不因承担赔偿责任。 中集公司是提单上的承运人，作为承运人有义务将承运的货物安全运抵目的港，但由于海上运输存在着较大的风险，国际公约、国际惯例、各国国内法都对承运人规定了免责事项。我国《海商法》第五十一条规定，由于火灾造成的损失，承运人不负赔偿责任，但是由于承运人本人的过失所造成的除外。主张承运人有过失的，由提出此项主张的人承担举证责任。本案货损是由于船舶突然发生爆炸并起火造成的，承运人享受免责的权利，原告没有提供证据证明船舶爆炸起火是由于中集公司过失造成的，因此本案中集公司不承担赔偿责任。

物流案例分析题

物流案例分析题 【案例分析题一】 联邦快递公司（www．fdxcorp．com，简称FedEx或FDX），是一家全球快运业巨擘。她仅用25年时间，从零起步，在联合包裹服务公司（UPS）和美国运通公司等同行巨头的前后夹击下迅速成长壮大起来，发展为现有130多亿美元资产，在小件包裹速递、普通递送、非整车运输、集成化调运管理系统等领域占据大量市场份额的行业领袖，并跃入世界500 强。公司现有员工总数14.5万，开展业务的国家和地区211个，全球业务空港366座，备有各类型运输飞机达624架，日出车数近4万辆，处理超过200万磅的空运货物。这家公司每月提供两次机会供人参观，一批批客人也愿付每人250美元的票价，来到其位于田纳西州孟菲斯的超级调运中心，亲身感受一下它的恢宏气度、高速繁忙而精确的作业现场，领略其非凡的竞争力。公司网站1995年开通。其1998年度提交股东的报告页面上，以“FDX＝新的领先者品牌”为题，自豪地宣称：FedEx开创了快递产业中的“基地源泉”，史无前例地将智能化系统引入该行业中。FedEx主推“服务、技术、与顾客协同拓展市场”的营业理念，成为在当今快速、竞争、全球一体化市场上，唯一能向顾客提供其需要的“综合性物资调运解决方案”的企业。可见，虽然同是快递行业，FedEx将其卖点建立在智能化服务体系上，深度介入到客户的物资调运业务中去，提供能与之协同运作的“整体解决方案”，让客户与股东俱欢颜，就能在强大的对手面前领先一步而发展壮大起来。 FedEx网站注重的是它与客户，尤其是企业客户间的亲合力上，这对发挥其智能化运输控制系统作用是至关重要的。所以，网站定位在宣传“整体大于部分之和”的营销理念、力求与客户协同动作、共谋最佳效益。与UPS等三产企业网站一样，FedEx网站也是个面向实际作业的服务窗口，故每层页面都有业务宣传、实地作业和树立企业形象的功能。同时，由于公司历史较短或其它原因，FedEx 并未争取到如U PS“2000年悉尼奥运会指定承运商”那样高度的“形象工程”，虽少了一份云中漫步的潇洒，倒也能无所牵挂地在网页上做好自己的文章。对不同国家，页面仅是国名、国旗和递送员形象三者不同。如中国主页的递送员选择

中远并购众城案例分析

中远并购众城案例分析 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

中远并购众城案例分析 一、并购方－中远背景介绍 中远集团，全称中国远洋运输（集团）公司（COSCO），其前身为成立于1961年的中国远洋运输集团，系国有大型企业集团。航运业是集团的核 心业务。目前公司拥有600余艘船，1700万载重吨，在世界主要的航运企业名列第三。中远集团的集装箱船队在世界上名列第四，1996年中远的集装箱运输量超过320万TEV。中远的规模及占国内运输市场的规模较其主要国内竞争对手均占有压倒性的优势。中远在拓展航运业务的同时，将其业务向综合物流、多式联运的方向发展。在港口和仓储方面，中远在国内上海、宁波、蛇口盐田港码头拥有大量投资，目前正在参与江苏太仓港的开发；在香港，通过控股的中远太平洋（联交所上市公司）和香港国际码头有限公司合资经营8号集装箱码头；在日本神户码头拥有投资，并准备参与美国长江流港的建设。 中远集团在取得辉煌成就的同时，其业务发展也开始面临激烈的竞争和挑战。虽然中国经济和对外贸易的快速增长为海运业提供了良好的市场机遇，但是随着海运市场的对外开放，中远集团面临激烈的市场竞争。这种竞争自1995年国际主要海运公司将其干线班轮直接停靠上海、盐田等中国港口后体现得更加明显，并导致了中远集团在集装箱运输市场份额的下降和1996年经营效益的滑坡。 为了克服在竞争中遇到的困难，中远集团提出了下海·登陆·上天的新发展战略，将公司从航运企业向综合性物流企业方面过渡，并着重将房地产产业作为集团多元化拓展的重点。 在中远登陆战略步署中，在上海建立桥头堡是极为重要的一环。上海作为我国最大的港口城市，建成航运中心，对我国航运界会有重要影响，它不仅会使集装箱的运输量迅速增长，而且还会带动与此相关的仓储的大力发展。对此，国内外航运企业都反响强烈。作为

基于中国远洋运输集团的案例分析

基于中国远洋运输集团的案例分析 科目《运输与配送》任课教师洪怡恬 (系)管理科学系专业物流管理 班级 09级A、B班 完成日期 2011-3-11

《物流与运输》小组分工表 基于中国远洋运输集团的案例分析 【摘要】在“2010中国物流企业50强排名”，中国远洋运输集团得到业内的认可，排名第一。目前，中远物流的业务涉及国际船舶代理和货运代理的传统物流以及现代物流三块。其中，国际船舶代理业务的规模目前在国内排名第一，货运代理业务也名列前茅。为什么中国远洋运输集团可以取得如此大的成就，本小组以其案例从港口节点的区位优势、技术支撑进行分析，并从吸引人眼球的安全性、信息化、高效化进行深度剖析，最后从中远与其他企业的合作实现共赢总结，希望能在中远的成功案例上得到一些启发。 【关键词】中国远洋运输、设备、技术、信息化、高效、合作共赢

案例背景介绍 中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3000余万载重吨、年货运量超过2亿吨的综合型跨国企业集团。 作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。 今天的中远集团，在致力于为全球客户提供航运、物流等全球优质承运服务的同时，还能够为客户提供船舶和货物代理、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。 中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。 自1998年以来，中远集团确定了“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”和“由跨国经营向跨国公司转变”的“两个转变”经营战略，以及“发展和巩固在航运及物流业中的领先地位，进入世界500强”、“年创百亿效益、打造百年中远”的战略目标，中远集团的发展纳入了快速、稳定、健康、科学的轨道。进入新世纪以后，经营效果逐步显现。自2004年以来，中远集团每年实现经济效益均超过100亿元人民币，成为中央企业中利润贡献最多的10

中国远洋--财务案例分析

从国营角度看中国远洋的经营与治理 作者：======= 摘要:中国远洋控股股份有限公司上市的时间为六年左右，期间三年亏损三年盈利。自2009年迎来首亏之后，中国远洋控股有限公司从2011年更是开始连年亏损，直至2013年位列中国500强企业亏损之首。历史上，中国远洋的股价高峰时曾达68．4元，而2013年9月2日收盘时，其股价已经跌至3．08元。与8．48元的发行价格相比，其股价也跌了近三成。市值大幅缩水背后，其经营模式和内部问题不得不令人深思。 关键词：公司情况市场判断国营企业经营治理 二.对远洋盈亏的思索 上市六年来，中国远洋三年亏损三年盈利，但盈利总额却远远不及亏损总额。 中国远洋2007年6月26日在A股上市，并且集中于集装箱航运业务、干散货航运业务、物流业务和码头业务这四个板块。一年中，中国远洋创造的利润高达190.85亿元。2008年，中国远洋归属母公司所有者的净利润为108.30亿元。2009年，一路高歌猛进的中国远洋迎来上市以后的首亏，其归属母公司所有者的净利润为-75.41亿元。在2009年巨亏75.41亿元后，2010年中国远洋盈利67.6亿元。但从2011年开始连年亏损，中国远洋控股有限公司2013年居中国500强企业亏损之首。几乎三年连续报亏的中远，被称为“A 股史上最大亏损上市央企”。巨亏王的炼成，多方给出的解释也不尽相同。

中国远洋盈亏表 中国远洋董事会秘书郭华伟在人民日报记者采访时表示，在金融危机的社会大背景下，当时世界经济不景气，航运业也不可能独善其身。反映干散货航运市场的波罗的海航运指数BDI，在2008年5月20日，曾达到11793的高点，但此后受国际金融危机的冲击一路下滑，2012年平均只有920点，2013年2月3日更跌至647的低点，创下26年来的最低纪录。在全球性经济下滑的冲击及贸易需求萎缩影响下，集装箱航运业务各航线运载量从2009年第二季度起虽有回升，但全年同比仍减少9.6%；集装箱平均运价同比去年有较大幅度下跌，截止年底，依然在低位徘徊。受上述两方面因素影响，集装箱船队经营出现较大亏损。而国际贸易量骤减，平均租金水平急剧下滑，使中国远洋干散货航运业务收入及利润同比也出现较大幅度下降。集装箱航运业务亏损及干散货航运业务盈利下降，是其2009年度亏损的主要原因。 虽有外部环境问题，但同时不能不提管理层一味追求规模，忽略市场风险的做法，在2008年下半年航运市场价格高得离谱的背景下，远洋集团的管理者对形势判断出现错误，为了确保全球最大干散化运输公司的地位，，反而在自营船队、租入船队以及FFA三块业务上大举多做，签下大额船舶租买合同，进一步保持大而不强的经营模式，而在航运市场需求

中国远洋内部控制案例分析论文

中国远洋内部控制案例分析报告 班级：120909 小组成员：51张晨阳（集资料，写论文） 52张路路（集资料，写论文，撰稿人） 53张若男（集资料，写论文） 54张文源（集资料，写论文） 55张祎杰（集资料，写论文，PPT制作） 56赵贝贝（集资料，写论文，图表制作）

1.引言 据财华社2013年3月28日报道，中国远洋公布，由于连续两年亏损，根据上证所上市规定，将对公司股票实施退市风险警示，即被“*ST”成为“*ST远洋”，如果2013年度继续亏损，将被暂停上市。这一事件出现以后，引起了人们的广泛关注。 2011-2012中国远洋连续两年亏损，甚至在2013年3月份遭遇退市警告。 作为拥有和经营着600余艘现代化商船，年货运量超过2亿吨，船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭，并曾经于2004年以来，连续五年实现百亿效益，并在2010年进入全球500强之列中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，却在2011年、2012年公司两年亏损累计达200亿元，2013年第一季度亏损近20亿。尽管近几年国际航运市场持续低迷，供需失衡，运力过剩，导致航运市场不景气，几乎所有的航运集团都出现了不同程度的亏损，甚至韩国的KoreaLines和美国第二大油轮运营商通用海事曾在2011年被迫申请破产保护。但这一巨大转折依然令人一惊。通过对中远内部控制等相关资料进行的数据分析、逻辑推理等，究其毁灭原因我们认为，，虽然其巨额亏损有其所处行业的客观原因，但显然，自身内部控制方面的不足所导致的决策失误才是造成它濒临退市的重大罪魁。 2.案例介绍 2.1案例背景 中国远洋控股股份有限公司（简称“中国远洋”）于2005年3月3日在中国注册成立， 2007年6月26日在上海证券交易所成功上市（股票编号：601919），所处行业为水上运输业，主要经营范围为集装箱航运、干散货航运、物流、码头、集装箱租赁等，其中，集装箱和干散货营收占比接近90%。 从2004年以来，中远集团连续五年实现了百亿效益。2007年中国远洋登陆A股，2007年中远集团利润高达190.85亿元，2008年利润也有108.30亿元，被称为“最赚钱的航运公司”。2010年*ST远洋进入全球500强之列。好景不长，*ST远洋此后业绩急剧下降甚至巨亏，2011年、2012年公司两年亏损累计达200亿元，2013年第一季度亏损近20亿。随着中远的不断发展，其内部控制也在不断完善，但仍然存在不足之处。 3.中国远洋巨额亏损的原因 3.1成本费用居高不下引起亏损

中远并购众城案例分析报告

中远并购众城案例分析 一、并购方－中远背景介绍 中远集团，全称中国远洋运输（集团）公司（COSCO），其前身为成立于1961年的中国远洋运输集团，系国有大型企业集团。航运业是集团的核 心业务。目前公司拥有600余艘船，1700万载重吨，在世界主要的航运企业名列第三。中远集团的集装箱船队在世界上名列第四，1996年中远的集装箱运输量超过320万TEV。中远的规模及占国内运输市场的规模较其主要国内竞争对手均占有压倒性的优势。中远在拓展航运业务的同时，将其业务向综合物流、多式联运的方向发展。在港口和仓储方面，中远在国内上海、宁波、蛇口盐田港码头拥有大量投资，目前正在参与江苏太仓港的开发；在香港，通过控股的中远太平洋（联交所上市公司）和香港国际码头有限公司合资经营8号集装箱码头；在日本神户码头拥有投资，并准备参与美国长江流港的建设。 中远集团在取得辉煌成就的同时，其业务发展也开始面临激烈的竞争和挑战。虽然中国经济和对外贸易的快速增长为海运业提供了良好的市场机遇，但是随着海运市场的对外开放，中远集团面临激烈的市场竞争。这种竞争自1995年国际主要海运公司将其干线班轮直接停靠上海、盐田等中国港口后体现得更加明显，并导致了中远集团在集装箱运输市场份额的下降和1996年经营效益的滑坡。

为了克服在竞争中遇到的困难，中远集团提出了下海·登陆·上天的新发展战略，将公司从航运企业向综合性物流企业方面过渡，并着重将房地产产业作为集团多元化拓展的重点。 在中远登陆战略步署中，在上海建立桥头堡是极为重要的一环。上海作为我国最大的港口城市，建成航运中心，对我国航运界会有重要影响，它不仅会使集装箱的运输量迅速增长，而且还会带动与此相关的仓储的大力发展。对此，国内外航运企业都反响强烈。作为航界巨子的中远早就有进军上海的计划，在目前上海国际航运中心地位日益凸出以及竞争对手纷纷抢滩的情况下，自然不甘落后。同时，中远在长江中下游的仓储业务的发展也要求中远在上海有一个地区指挥总部。因此，在中远的战略部署中，决定在上海采取一系列大动作来建造好桥头堡，其中的重要一环，就是建立资本市场支撑点和通道，使之成为以后在上海开展货运、仓储及其他陆上业务的基地。 二、被并购方－众城背景介绍 上海众城实业股份有限公司是于1991年10月28日在浦东地区成立的第一批股份制企业之一，公司于1991年发行人民币普通股，1993年4月7日股票在上海证券交易所挂牌上市，众城实业以房产开发、经营为主，集餐饮、娱乐、商贸为一体。公司总股本1．68亿股，发起人持股1．23亿股，公众受让持股612万股，已流通A 股3024万股。 1．原主要股东持股情况（截止1996年12月31日）

案例3 中远集团的集装箱运输与新亚欧大陆桥

案例3 中远集团的集装箱运输与新亚欧大陆桥 随着中国北疆铁路与哈萨克斯但上西铁路接轨，一条濒临东海连接我国主要港口，西出新疆阿拉山口、横穿亚欧大陆、终抵大西洋东岸西欧各港口的新亚欧大陆桥已全线贯通。这条新大陆桥的开通，对于形成亚欧非三大洲、太平洋、大西洋的物流新格局，促进我国中、西部地区的对外开放，加强我国远洋运输在国际集装箱运输中的地位，都具有重要的意义和作用。 一、中运集团的国际集装箱运输 作为中国最大的航运企业集团，中运集团在发展远洋航运事业方面紧跟世界科学技术前进的步伐，从船舶运输、国际物流、信息处理等方面，均应用了世界最先进的技术。目前，中远集团拥有各类大型运输船舶579艘1662万载重吨，航行于世界150多个国家和地区的1100多个港口6其中集装箱运输船队数量居世界各航运公司第二位，共拥有船舶156艘，总箱位17.4TEU。1995年完成集装箱运量307万余TEU。中远集团是以中国远洋运输(集团)总公司为核心，由中远集装箱运输总部、中远散货运输总公司、中远国际货运总公司，中国外轮代理总公司，中国船舶燃料供应总公司等大型企业组成，是以国际航运国中心，集多种业务为一体，跨国家、跨地区、跨行业经营的大型企业集团。 国际集装箱运输是中远集团的龙头产业之一。1994年以来陆续投入了技术先进的3500～3800TEU全集装箱船13艘，服务航速达23.5节，比原有集装箱船提高近30%，可缩短交货期，提高了服务质量，降低了运输成本，使中运集团在世界三大航线的集装箱船的单船载箱量有了很大的提高。 中远集团于1994年底又相继订造了世界最大的5250TEU超巴拿马型集装箱船6艘，这批船于1996年下半年陆续投入营运，将大大提高中远集团运输国际集装箱的能力。 在大陆桥的利用方面，中远集团作为跨国运输公司，除已充分利用北美大陆桥实现国际集装箱运输的多式联运以外，以国内已通过全国八个最大的口岸站天津、大连、广州、上海、青岛。满洲里、二连、深圳等接运国际集装箱。为了促进新亚欧大陆桥集装箱运输的沟通，已试运过天津港经二连至蒙古以及从阿拉山口出境的陆桥集装箱运输，收到了一定的效果。

海上保险案例分析

案例分析 一艘满载各类货物的海轮从A港驶向B港。不料在航行途中遇到大风暴的恶劣天气，船身剧烈颠簸导致放置在舱面上的，已经过加固和防滑措施的货物有100箱掉入大海，船机也部分受损，估计受损价值在2万左右。此时，船舶发生严重倾斜，在此危机时刻，船长果断决定将舱面上装载的500箱货物全部抛向大海，并迅速向救助部门求救。后来在救助船舶的拖带下，才安全抵达避难港，船上的其他货物也因此得以保存。 问题： 1、哪些属于单独海损？ 2、哪些属于共同海损？ “育航”船保险利益与保险费争议案 船名：育航 原告：某保险公司 第一被告：大连常荣航运贸易公司 第二被告：南京海运学校 案情： 第二被告通过万新货运代理公司将“育航”船光租给第一被告，约定由第一被告进行船舶保险，1997年第一被告向原告进行投保，原告承保后，被告没有缴纳保险费。 第一被告辩称：虽然保险合同事实存在，但“育航”船出租人万新代理有限公司并非船东，亦未经船东授权，且无合法的主体资格，其与第一被告签订的光租合同无效，因此第一被告对该船无保险利益，保险合同无效。

第二被告辩称：作为船东，与原告无保险合同关系，也未授权第一被告订立保险合同。 问题： 1、第一被告，第二被告对船舶是否具有保险利益？ 2、保险费是由第一被告负担，还是由第二被告负担，或是由两者共同负担？ 分析： 1、万新货运代理有限公司是受第二被告委托将该船光租给第一被告的。第一被告是被保险人和船舶管理人，对船舶具有保险利益。因此，保险合同有效，第一被告应承担保险费。 2、第二被告作为船东对船舶也具有保险利益，但在保单上未作为被保险人，因此，不承担保险费支付义务。同时，在保险事故发生后，船东也无权向被保险人请求船舶保险赔偿。 3、两被告均声称“未授权”，显然不符合事实，不能作为抗辩的理由。 “LEGEND”船预约货物保险申报争议案 船名：LEGEND 原告：天津市对外贸易总公司 被告：某保险公司 案情： 1992年5月21日，原、被告双方订立“海运进口货物运输预约保险协议”，承保险别为平安险，并特别约定如因特殊原因漏报的货物发生损失，保险人也按上述规定在补交保费后予以赔偿。 1996年2月8日，原告进口10000吨钢材，4月20日到货。1996年4月22日，原告发现货物严重锈蚀，部分因空气致锈，部分因海水致锈。当天将投保单传真给被告，并要求被告注明保险单日期提前到3月12日，承保风险为一切险。此后，原告于4月23日和

企业物流管理 案例分析

第三方物流企业——案例分析 一、案例摘要 公司背景 2002年1月8日，中国远洋运输集团总公司进行核心业务重组，成立了中国远洋物流公司，将集团的核心主业从单一的远洋运输扩展到远洋运输和现代物流。中远物流主要业务有现代物流、船舶代理、货运代理三部分。自成立以来，经过三年多时间的发展，业已形成基于家电、汽车、电力、石化、展运、零售业六大品牌物流平台。中远物流区域公司之一的北京中远物流公司在天津有八家企业，为了在天津开展现代物流业务，北京中远物流公司与中远物流总部与2002年4月22日合资成立天津中远物流公司，将天津本地的八家企业归口管理。成立初期，由于人员调整、机构调整等问题，公司仅发展了传统的海运货运代理业务，没有开展实质物流业务，直到有凌峰带领一批年轻高学历人才组建了公司物流部，天津中远公司才实质上开始现代物流业务。经过一年的发展，天津中远物流公司可以为客户提供干线运输、仓库管理、城市配送、客户供应链诊断、供应链优化、信息系统设计分析、物流银行、及传统的进出口货物代理、国际多式联运等业务。而且公司现已与本地及腹地多家著名饮料企业和乳品企业建立了合作关系，逐步搭建起了天津辐射河北、内蒙古的快消品物流干线网络，并正在搭建天津本部的配送网络，同时切入客户公司的仓库管理，建立双方的物流系统对接，实现资源共享，一个健全完善的网络雏形正在形成。 公司面临的问题和挑战 从企业外部影响因素看：公司成立初期，面对着来自各方的挑战，公司所面临的竞争环境不容乐观。一方面，竞争者已有来自国内外的物流企业在本地各个物流领域率先发展；其次，潜在进入者也正在虎视眈眈的觊觎着天津这块正在开发的物流三角地；对资源供应者的议价能力，天津中远公司作为一个行业新手，对资源的掌控能力、谈判

【9A文】中远中海资产重组案例分析

关于中远集团和中海集团重组的案例分析 注释 (1)编写者: 李梦倩，王西娟，邓琳，张伟芬 (2)案例涉及的知识点 资产重组理论 (3)案例的真实性 本组成员郑重声明:所呈交的论文是在老师指导下进行的研究工作，小组成员在查阅大量文献的基础上，经小组讨论总结做出的真实案例总结。本案例为近期发生的中远中海的重组案例，时效性强，有据可查，信息保证真实性。 (4)案例的来源 [1]谌耒.不同资产重组模式对企业长短期绩效影响的实证研究[C].北京:财政部财政科学研究所,20RR. [2]傅蕴英,陈子奇.上市公司资产重组的动因及绩效[J].重庆大学学报,20RR,25(11). [3]陈汉文.证券市场与会计监管[M].北京:中国财政经济出版社.20RR. [4]陈茸.资产重组对我国上市公司绩效的影响及实证分析，重庆大学学报，第27卷，第4期. [5]吕长江,王克敏.上市公司资本结构、股利分配及管理股权比例互作用机制研究,会计研究,20RR,第173卷，第3期 [6]张新.并购重组是否创造价值?中国证券市场的理论与实证研究,经济研究，20RR(6). 摘要

随着大量重组事件的涌现，资产重组作为调整国有经济布局的一种重要方式，引起了社会各界的广泛关注和深入研究。大量文献就资产重组理论、重组动因、重组模式、重组绩效以及它们之间的相互关系进行了研究。而我国20RR年颁布了新会计准则，这也将在一定程度上影响企业重组的进行和业绩的计量。 我组选取了最新的中远中海重组的案例进行分析，首先做了相关的背景介绍，然后就本次重组的优势和劣势做一番分析后，提出思考题供读者深入思考。历经本次重组，中远和中海两大集团的生产要素和资源更加集中，能够发挥协同效应，上市公司的发展活力与潜力将得到长期有效释放，内在价值将得到真正实现，从中长期来讲，必将为股东创造更大价值。 关键词：资产重组、中远集团、中海集团 Abstract MoreandmorereconstructioneventshappenedinChina,itbecomesahotpoint.Lotsofli teraturesareaboutreconstructiontheorR,reconstructionmotives,reconstructionmodes,rec onstructionperformance.In20RR,thenewaccountingstandardswasissuedinChina,which meansitwouldimpacttheprocessingandmeasuringofassetsreconstructionsignificantlR.W eselectedthelatestcaseofCOSCOGroupandChinaShippingreo rganization’sreconstructio n,firstintroducingtherelevantbackgroundinformation,thendonesomeanalRsisoftheadva ntagesanddisadvantagesofreconstruction,andreflectedquestionsforreaderstoponderdee plR.Afterthisreconstruction,COSCOandChinaShippingGroup'stwomajorproductionfac torsandresourcesaretobemorefocused,capableofsRnergR,andthelistedcompanR'sdevelo pmentpotentialwillbeeffectiveandlong-standingreleased,intrinsicvaluewillbetrulRreali zed.Inthelongterm,thiseventwillcreategreatervalueforshareholders. KeRWords：AssetReconstruction，COSCOGroup，ChinaShipping 引言

远洋太古里案例分析说课材料

远洋太古里案例分析

远洋太古里案例分析 1.项目简介 项目位于成都市锦江区大慈寺片区大慈寺路以 南、纱帽街以东，临近春熙路商业步行街及东大 街。项目特色：大自然触手可及，天空从此不一 样；传承历史与文化，城市中心重现活力；人与 自然、文化与艺术交相辉映“快里”与“慢里” 完美融合。 2.功能分析 成都远洋太古里项目别具纵横交织的里弄、开阔的广场空间，为呈现不同的都市脉搏，同时引进快里和慢里概念，树立国际大都会的潮流典范。值得把玩的生活趣味、大都会的休闲品位、林立的精致餐厅、历史文化及商业交融的独特氛围，让人于繁忙都市中心慢享美好时光。

3.文化分析 成都是一座国家级历史文化名城，在国内外享有很高的声誉。她是一座文化之都，有着深厚的文化底蕴；宜居之都，完善的宜居条件；休闲之都，独特的休闲文化；融合之都，人性化和社会和谐；时尚之都，时尚的生活方式和文化追求；更是一座文明古都，三江环抱三城相迭。 远洋太古里项目，环抱大慈寺而立。大慈寺， 相传始建于隋朝，唐玄宗赐匾“敕建大圣慈寺”。 唐代名僧玄奘曾在这里受戒。 游寺观画，买物看戏，聚餐饮酒，观灯赏月， 登楼高望，纳凉避暑。悠悠历史，许多文人墨客 在此留下足迹。使得远洋太古里项目从一开始， 就充满历史文化内涵。 4.建筑分析 成都远洋太古里深谙城市空间承载文化与历史这一重要职责。坐落于历史文化氛围浓郁的大慈寺片区，成都远洋太古里秉持“以现代诠释传统”的设计理念，将成都的文化精神注入建筑群落之中，这座城市的色彩与质感，成都人的闲适与包容，点点滴滴的地域特色都将在房屋、街巷、广场一一呈现。

【建筑特色】通过保留古老街巷与历史遗迹，融入2-3层的独栋建筑，川西风 格的青瓦坡屋顶与格栅，配以大面积的玻璃幕墙相融合，极具特色和美感。 建筑特色概述： 川西风格的青瓦坡屋顶 现代工艺，古典特色的格栅 古老街巷与历史建筑嵌入其中 橱窗式大面积的玻璃幕墙 通过保留古老街巷与历史建筑，再融入2-3层的独栋建筑，川西风格的青瓦坡屋顶与格栅 配以大面积的玻璃幕墙，以古典穿插现代的手法营造出一片开放自由极具美感的城市空 间。

成都远洋太古里设计分析说明[完整版]

主要设计人员 设计总负责人：饶雪松 各专业负责人： 建筑佘龙、张纪海 结构迟春 给排水李波、杨槐 电气朱彬、张敏 暖通侯余波 设计说明目录 一、概况 二、总体规划 三、建筑设计 四、结构设计 五、给排水设计 六、电气设计 七、暖通设计 八、消防篇 九、节能篇 十、环保篇 十一、卫生防疫篇 十二、无障碍设计篇 十三、人防篇

一、概况 1.1本项目位于成都市锦江区大慈寺片区(宗地编号JJ07(211):2010-131)，属于大慈寺历史文化保护区范围，建设用地面积57147.8㎡。用地地北侧隔二期发展用地为50米宽大慈寺路，南侧为12米宽东西糠市街，东侧为16米宽东顺城南街、笔贴式街，西侧为20米宽纱帽街，局部用地临红星路步行区，与地铁二号线及三号线交汇站春熙路站直接对接。本项目位于成都核心地带，项目发展将形成都乃至中国大西部的一个新地标，对区域服务和完善城市规划有着极其重要的作用。 基地内原始地形较平缓，场地已经平整，由于周边城市道路标高暂时未测量完成，竖向设计将在下一阶段初步设计时补充完善。 1.2 工程设计依据： 1.2.1 建设方提供的设计任务书 1.2.2建设方提供的1：500规划用地红线图(编号:2010-04978) 和规划设计条件通知书。 1.2.3 国家现行的相关法规、标准及规范。 1.2.6 成都市规划管理技术规定（2008）。 1.3 工程设计规模和设计范围： 1.3.1 设计规模： 1.3.1.1本项目由5栋商业建筑群形成的开放式购物街、1栋精品酒店和3层地下室构成。 1.3.1.2建筑高度: 1、商业建筑群：屋脊线最高17.10米，共3 层。 2、精品酒店：最高部分12层，44.6 米。 1.3.2 设计范围： 方案设计范围：土建工程、给排水、电气照明、暖通空调。 二、总体规划 2.1 总体规划概念： 成都大慈寺是具有一千三百多年历史的文明古刹。早在唐朝，来自日本、朝鲜和印度的佛教高僧就不远千里来到大慈寺修行、讲经、说法，其文化艺术也盛极一时，成为“一时绝艺”。同时，作为昔日三国时期蜀汉都城的成都，今日已经成为了中国的休闲之都。充满如此的文化和历史内涵，大慈区域的开发将为成都都市更新提供最令人激动的可能性。 大慈计划的一个主要特色是高质量和精心策划的公共空间氛围。与自然结合的广场、街巷、庭院、店铺、茶馆等一系列多元化的空间网络建立了一个创意文化商业活动的基本条件?而大慈古刹恰恰为这一社区提供了独有的人文特质。 大慈计划亦同时通过创意空间促进商业繁荣。人们将乐于至此，沟通与交流、品茗、体验国际美食、娱乐购物、欣赏表演、或是园间漫步。我们相信让不同界别的人交流和合作﹐创意可在一个自然环境中发生? 受大慈古刹临济派禅宗的启发，禅风精品酒店是国际旅客的独特行馆和大慈体验之所。千年以来，朝香客籍由大慈感悟而修身养性的体验可以与现代化的酒店和公寓设施相濡以沬。 大慈计划亦为新时代的创意公司提供了具有文化品味的时尚工作形态空间。这些办公坊与林荫道、咖啡馆、餐厅和店铺紧密结合。灵活的办公空间适合那些流动性强的企业和员工。他们中的大多数人与黑莓手机和笔记电脑

中远第三方物流管理创新案例

中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)是以国际航运、物流码头和 船舶修造为主业的大型跨国企业集团，在《财富》世界500强企业中排名第327位。 目前，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨， 年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口， 船队规模稳居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世 界排名第六；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综 合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球 范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry2009年7月发布 的最新统计，2008年中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。 中远集团拥有丰富的物流设施资源，控制各种物流车辆超过4000台，包括 具有289个轴线、最大承载能力达8000吨的大件运输车，堆场249万平方米， 拥有和控制仓库297万平方米，在家电、化工、电力、融资等领域为客户提供 高附加值服务，为青藏铁路、天津空客、印度电站等国内外多个重大项目提供物流服务，创造多项业界记录。 中远集团在国内的多家船舶修造基地，拥有含30万吨级、50万吨级的各类型船坞16座，业务涉及大型船舶和海洋工程建造、改装及修理，生产设备装配水平、生产管理水平国内领先，技术能力、生产效率及生产成本等指标居世 界前列。年修理改造大型船舶500余艘，年造船能力840万吨，是中国最大的修船企业及技术最先进的造船企业。 中远集团已形成以北京为中心，以香港、美洲、欧洲、新加坡、日本、澳

洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射点的全球架构，在50多个国家和地区拥有千余家企业和分支机构，员工总数约13万人，其中驻外人员400多人，外籍员工4000多人，资产总额超过3000亿元人民币，海外资产和收入已超过 总量的半数以上，正在形成完整的航运、物流、码头、船舶修造的全球业务链。 中远集团是最早进入国际资本市场的中国企业之一，早在1993年中远投资就在新加坡借壳上市，目前在境内外控股和参股中国远洋、中远太平洋、中远 国际、中远投资、中远航运、中集集团、招商银行等上市公司。2010年5月30日，中国远洋成功入选英国著名财经媒体《金融时报》发布的全球500强企业 排行榜(FT Global 500),名列第450位，这是中国远洋自2008年以来连续第三年蝉联该榜单。 作为一家中国的跨国公司，中远很早就注重承担广泛的“企业公民”责任。中远集团明确提出自身的使命为“逐步发展和确立在航运、物流和修造船领域 的领先地位，保持与客户、员工和合作伙伴诚实互信的关系，最大程度地回报 股东、社会和环境”。2001年，中远就建立起了包括国际环境管理体系、职业 安全卫生管理体系在内的综合管理体系，成为中国国内首家获得三大管理体系 认证的企业。2004年，中远正式加入联合国“全球契约”计划，更加自觉和积 极地践行“全球契约”十项基本原则并努力实现可持续发展。中远集团可持续 发展报告连续四年被联合国全球契约评为了典范报告，成为唯一连续四年登上 全球契约典范报告榜的亚洲企业。 中远集团把积极履行企业社会责任与企业发展战略相结合，积极培育“绿 色竞争力”，主要国际化经营指数正接近联合国“全球跨国公司100强”标准，