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6旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工实用工艺实用标准

6旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工实用工艺实用标准
6旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工实用工艺实用标准

旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准

SZJSQB15.16-2003

1、适用范围

本规范适用于各个等级的改建水泥混凝土路面的沥青混凝土加铺层施工。

2、施工准备

2.1高程复测应首先对旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。若旧路面有坎坷不平、松散、坑槽等,必须在铺筑之前修整完毕。为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行基层之后测量放样,沿路面中心和四分之一路面宽度出设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

2.2施工前应对各种材料进行调查试验,经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定,不得随意变更。用于水泥混凝土路面罩面修补的大多是细粒式沥青混凝土,该种材料的石子粒径较小,石子最大粒径为10mm~15mm。

沥青混凝土对石料的要求很高,用于修补的集料必须是干净的,含泥量低于1%,强度为1级的石料,集料的种类以石灰石为好,它与沥青有着良好的粘附性,集料的级配可参考普通沥青混合料的集料级配的要求确定。

施工前应对各种施工机具应作全面检查,并经调试证明处于性能良好状态,机具数量足够,施工能力配套,重要机械宜有备用设备。

用于铺筑高速公路和一级公路的沥青混合料摊铺机应符合要求:

①具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置。

②具有足够容量的受料斗,在运料车换车时能连续摊铺,并有足够的功率推动运料车。

③具有可加热的振动熨平。

④摊铺机宽度可以调整。

热拌沥青混合料的压实机械应符合下列规定:

①双轮钢筒式压路机为6—8t;

②三轮钢筒式压路机为8~12t或12-15t;

③轮胎压路机为12—20t或20—25t。

3、操作工艺

3.1 加铺沥青路面之前,首先必须对老的水泥混凝土路面病害进行调查处理、根据水泥混凝土路而调查结果,确定水泥混凝土路面的维修方法。

3.1.1对破碎的混凝土板块进行翻修。

3.1.2对局部损坏的混凝土板块进行挖补。

3.1.3对板下脱空的板块,采取板下封堵的方法进行压浆。

3.1.4对水泥混凝土路面接缝进行清缝灌缝。

3.1.5为了保证旧路面与沥青路面能紧密连接,施工前用铣刨机对旧路面进行拉毛处理,拉毛处理拉毛深度应控制在1cm。

3.1.6用压缩空气清洗混凝土面板,必须清除水及杂物。

3.2 在道牙线附近铺塑料膜,以防止人工构造物被污染。

3.3 喷洒粘层沥青

3.3.1为做到便于施工不影响交通,在可封闭交通情况下进行施工的路段,施工路段长度控制在2000m;在半幅通车、半幅施工路段施工,其长度控制在300m。

3.3.2清除旧混凝土路面板表面杂物,冲刷清洗油污,使板面洁净无杂物。如果用水冲洗时,应使表面干燥。如果是喷洒过透层沥青,应使透层表面干燥。

3.3.3粘层沥青采用热沥青或乳化沥青。使用乳化沥青时,宜采用快裂洒布型乳化沥青PC-3,PA-3,乳液中沥青含量不少于50%,乳化沥青用量为0.6kS/m2。粘层沥青宜用与面层所使用的种类,标号相同的石油沥青经乳化稀释制成。

3.3.4粘层沥青应均匀洒布或涂刷,以不流淌为宜,沥青洒布过量处,应子刮除。

3.4 待粘层沥青破乳后,加铺土工格栅隔离层。土工格隔离层沥青混凝土面层,必须采用玻璃纤维格栅,其施工要求如下。

3.4.1在清洁干燥的路面上,按0.6kg/m2喷洒粘层油。

3.4.2目前,常用的玻璃纤维格栅,有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在平整清洁的路面上铺设,不带自粘胶的通常采用水泥钉加垫片固定。

3.4.3玻璃纤维格栅,可由拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺设,也可进行人工铺设。玻璃纤维格栅每卷产品的卷筒两端,各标有橙色和蓝色标记,开始铺设之前,应选择胶面向下,确定上述标记颜色各在某一端,这样能更方便施工。而不致将胶面铺错。玻璃纤维格栅铺设时,应保持其平整、拉紧,不得有起皱现象,使格栅具备有效的张力,铺完一层再用干净的胶轮压路机碾压一遍。

3.4.4不带自粘胶的玻璃纤维格栅通常采用钢钉固定法。

1)准备50mm×50mm×0.3mm的固定铁皮垫片,要求平整不翘角,周边宜倒角处理;配备5cm长的水泥钢钉。

2)用铁皮和钉子将玻璃纤维格栅固定在已洒布粘层沥青的结构层上,钉子可用锤击或射钉枪射人。钢钉位置宜设于接缝处。再将玻璃纤维格栅纵向拉紧,并分段固定,每段长度为2~5m。也可按缩缝间距分段,要求玻璃纤维格栅拉紧时玻璃纤维纵横向均处于挺直紧张状态。

3.4.5格栅搭接

1)纵向接头搭接距离不小于20cm。

2)横向接头搭接距离不小于15cm。

3)纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。

3.4.6固定格栅时,不能将钉子钉于玻璃纤维上,也不能用锤子直接敲击玻璃纤维,固定后如发现钉子断裂或铁皮松动,则需予以重新固定。

3.4.7玻璃纤维格栅铺设固定完毕后,必须用胶轮压路机适度碾压稳定,使格栅与原路表面粘结牢固。

3.5 摊铺沥青罩面层(热拌沥青混合料的摊铺)。

3.5.1 热拌沥青混合料应采用机械摊铺。对城市道路,摊铺时应提高雨水井、窨井、进水口等人工构造物的高程,使之与摊铺后的路面相适宜。对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺,相邻两幅的摊铺应有5~10cm左右宽度的摊铺重叠。相邻台摊铺机宜相距为10~30m,且不得造成前面摊铺的混合料冷却。当混合料供应能满足不间断摊铺时,也可采用全宽度摊铺机一幅摊铺。

3.5.2 摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。板或振动夯等初步压实装置。

3.5.3 摊铺机自动找平时,中、下面层宜采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度控制方式。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的规定要求。

3.5.4 沥青混合料的摊铺温度应符合表1的要求。当高速公路和一级公路施工气温低于10℃、其他等级公路施工气温低于5℃时,不宜摊铺热拌沥青混合料。必须摊铺时,应采取以下措施:

1)提高混合料拌和温度,使其符合低温摊铺温度要求。

2)运料车必须覆盖保温。

3)采用高密实度的摊铺机,熨平板应加热。

4)摊铺后紧接着碾压,缩短碾压长度。

热拌沥青混合料的施工温度表1

3.5.5 沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等,由试

铺试压方法或根据以往实践经验确定,也可按表2的松铺系数选用。摊铺过程中应随时

检查摊铺层厚及路拱、横坡,并按式1由使用的混合料总量与面积校验平均厚度,不符

要求时应根据铺筑情况及时进行调整。

T=100M/(D×L×W)

式1

式中: D——压实成型后沥青混合料的密度,t/m3;

L——摊铺段长度,m;

M——摊铺的沥青混合料总质量,t;

T——摊铺层压实成型后的平均厚度,cm;

W——摊铺宽度,m。

3.5.6 沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速

度或中途停顿。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度按

式2确定,并应符合2~6m/min的要求。在铺筑过程中,摊铺机螺旋送料

器应不停顿的转动,两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料,并保证在摊铺机全

宽度断面上不发生离析。在熨平板按所需厚度固定后,不得随意调整。

沥青混合料的松铺系数表2

V=10×C/(60×D×W×T) 式2

式中 V——摊铺机摊铺速度,m/min;

D——压实成型后沥青混合料的密度,t/m3;

Q——拌和机产量,t/h;

W——摊铺宽度,m;

T——摊铺层压实成型后的平均厚度,cm;

C——效率系数。根据材料供应、运输能力等配套情况确[定,宜为0.6~0.8。

3.5.7 用机械摊铺的混合料,不应用人工反复修整。当出现以下列情况时,可用人工作局部找补或更换混合料:

1)横断面不符合要求。

2)构造物接头部位缺料。

3)摊铺带边缘局部缺料。

4)表面明显不平整。

5)局部混合料明显离析。

6)摊铺机后有明显的拖痕。

3.5.8 人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时,应予铲除,并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属

机械原因引起严重缺陷时,应立即停止摊铺。人工修补时,工人不宜站在热混合料层面上操作。

3.5.9 在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分,以及小规模工程可用人工摊铺。人工摊铺沥青混合料应符合下列要求:

1)半幅施工时,路中一侧宜事先设置挡板。

2)沥青混合料宜卸在铁板上,摊铺时应扣锹摊铺,不得扬锹远甩。

3)边摊铺边用挂板整平,刮平时应轻重一致,往返刮2~3次达到平整即可,不得反复撒料刮平引起粗集料离析。

4)撒料用的铁锹等工具宜加热使用,也可以沽轻柴油或水混合液,以防粘结混合料。但不得过于频繁,影响混合料质量。

5)摊铺不得中途停顿。摊铺好的沥青混合料应紧接碾压,如不能及时碾压或遇雨时,应停止摊铺,并对卸下的沥青混合料覆盖保温。

6)低温施工时,卸下的混合料应以苫布覆盖

3.6 碾压

沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压。压实后的沥青混合料应符合压实

度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80kN双轮压路机以1.5~2.0km/h的速度先碾压2遍,使混合料得以初步稳定。随即用100~120kN三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度:三轮压路机为3km/h;轮胎式压路机为5km /h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段,混合料能否达到规定的密实度,关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60~80kN双轮压路机以3km/h的碾压速暗碾压2~4遍,以消除碾压过程中产生的轮迹,并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线,并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时,每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压,可以得到所需的接触地面压力,使骨料相易于获得均一的密实度,而且密实度可以提高2%~3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

3.7 接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。

3.7.1纵缝施工对当日先后修筑的两个车道,摊铺宽度应与已铺车道重叠3~5cm,所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面,以便压实到相同的厚度。对不在同一天铺筑的相邻车道,或与旧沥青路面连接的纵缝,在摊铺新料之前,应对原路面边缘加以修理,要求边缘凿齐,塌落松动部分应刨除,露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直,并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料。

纵缝应在摊铺之后立即碾压,压路机应大部分在已铺好的路面上,仅有10~15cm 的宽度压在新铺的车道上,然后逐渐移动跨过纵缝。

3.7.2横缝施工横缝应与路中线垂直。接缝时先沿已刨齐的缝边用热沥青覆盖,以资预热,覆盖厚度约15cm,俟接缝处沥青混合料变软之后,将所覆盖的混合料清除,换用新的热混合料摊铺,随即用热夯沿接缝边缘夯捣,并将接缝的热料铲平,然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实。

双层式沥青路面上下层的接缝应相互错开20-30cm,做成台阶式衔接。

4、质量标准

沥青面层施工过程中质量标准表3

5、成品保护

6、应注意的质量、环境和职业健康安全问题

6.1 喷洒粘层沥青时应注意的事项:

6.1.1喷洒表面一定清扫干净,并表面干燥。

6.1.2当气温低于10℃或路面潮湿时禁止喷洒。

6.1.3喷洒粘层后,严禁车辆行人通过。

6.1.4在已洒布或涂刷粘层沥青的面板上,严禁通行车辆和行人,并防止土石等杂物散落在粘层沥青上面。

6.1.5在粘层沥青洒布或涂刷后,应紧接摊铺隔离层,采用乳化沥青时,应在破乳后,才能摊铺隔离层。

6.2 加铺土工格栅隔离层时应注意的事项:

6.2.1禁止非施工车辆在格栅上行驶,严格控制运送混合料的车辆出入,在玻璃纤维格栅层上禁止车辆转向、制动和直接倾泻混合料,以防止对玻璃纤维格栅的损坏。

6.2.2玻璃纤维格栅背胶易溶于水,雨天或路面潮湿时不得进行施工。

6.2.3玻璃纤维格栅施工时,工人须戴防护手套,以免对人体产生刺激性作用。

6.2.4在玻纤格栅铺设过程中,若发现路面有较小的坑塘没有填平,可将铺好的格栅在对应坑塘的部分剪开,并用沥青混凝土填平,以便在铺上层沥青混合料时能保证均匀的压实度。

6.2.5玻璃维纤格栅铺设时,要求气温大于10℃,沥青加铺层的最小厚度为4cm。

7、质量记录

施工单位应有完整的施工原始记录、实验数据、分项工程自查数据等质量保证资料,并进行整理分析,负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。应由监理工程师认可的资料须经监理工程师鉴认。质量保证资料应包括以下几个方面:

7.1 应对原材料来源、质量、数量、供应计划、材料场堆放及储藏条件等进行检查。7.2 路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。

7.3 沥青混合料拌合厂必须对拌和均匀性、拌合温度、出厂温度及各个料仓的用量进行检查,取样进行马歇尔试验,检测混合料的矿料级配和沥青用量。

7.4 混合料铺筑现场必须对混合料质量及施工温度进行观测,随时检查厚度、压实度和

平整度,并逐个断面测定成型尺寸。

7.5 施工厚度的质量控制,除应在摊铺及压实时量取,并测量钻孔试件厚度外,还应校验由每一天的沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。

7.6 地基处理和隐蔽工程施工纪录。

7.7 各项质量控制指标的试验纪录和质量检验汇总图表。

7.8施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析。

7.9 施工中如发生质量事故,经处理补救后,达到设计要求的认可证明文件等。

水泥路面加铺沥青设计说明

施工图设计说明 1、工程概况 1.1 工程地点及概况 本次设计道路位于江北中心地段,车辆和人流量较大,区域内道路为水泥路面路面整体情况较好,路面基本平整,局部有破损现象。人行道系统基本完善。区域范围内管网系统均为已建成,道路范围内有个别检查井存在破损情况,雨水口无堵塞情况。本工程设计范围是洋河一路、洋河北路以及洋河一路连接建新北路的三条支路,其中洋河北路长1.1km,洋河一路长0.76km,洋河一路连接建新北路的三条支路共长0.455km,五条道路全长约2.4km。由于这五条道路原设计均为水泥混凝土路面,已经不满足现在城市道路建设要求,且路面破损,影响了道路行车的安全性和舒适性,因此本次设计将只针对道路路面做白+黑设计,管网不做调整。 1.2 设计主要内容 1、路面加铺改造设计:针对重庆市市政特点,提出科学、合理的沥青罩面结构层; 2、旧水泥混凝土路面病害整治:对现状水泥混凝土路面进行调查和实测,对路面状况进行评价,针对沉降、断板、断裂、碎裂、龟裂等不同形式的病害情况提出治理措施; 3、排水设施病害整治和设计:对路面破损雨蓖、井盖等排水设施进行修复和更换,对路面铺装后排水等市政公用设施进行提升设计; 4、路面交叉口过渡设计:对路口与道路相交处进行过渡设计,确保路面接顺和衔接妥当。 5、人行道上增加停车位及人行道面板整治。 2、设计依据及标准 2.1 设计依据 2.1.1建设方提供的工程所在区域1:500现状地形图。 2.2 设计采用的技术标准、规范 1、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 2、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004 3、《公路工程技术标准》JTGB01-2003 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002 5、《公路水泥混凝土路面施工规范》JTGF30-2003 6、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 3、道路工程设计 本次设计只对路面进行修补和加铺,不改变原有道路的平面线型,也不改变道路纵坡和路幅宽度。五条道路道路等级为:洋河北路城市次干道I级,标准路幅宽32米;洋河一路为城市支路I级,标准路幅宽18米;洋河一路连接建新北路的三条支路为城市支路Ⅱ级,标准路幅宽9米。 3.1 设计技术指标与技术标准 设计年限:根据《城市道路设计规范》(CJJ37-90)规定,交通量达到饱和状态时的设计年限为10年,路面结构设计年限为10年 路面结构设计荷载:BZZ-100型标准车 地震烈度:地震烈度为6度。 4设计概要: 4.1设计原则: 4.1.1 满足道路行车要求,以及道路两侧商铺停车需求。 4.1.2 设计充分考虑道路加铺后于原有道路入口顺接,满足排水要求。 4.2 平面设计 本次设计均不改变原有道路平面线型。 4.3 纵断面设计: 本次道路设计均不改变原有道路纵断面高程,只在路口和道路衔接处考虑顺接关系,以满足行车和排水要求。 4.4 横断面设计: 路幅宽度和原道路一致,不做调整。 洋河北路标准路幅: 8m人行道+16m车行道+8m人行道 洋河一路标准路幅: 3m人行道+12m车行道+3m人行道 洋河一路连接建新北路的三条支路标准路幅: 2m人行道+7m车行道+2m人行道 4.5 路面设计: 4.5.1本次道路的路面设计为白+黑路面,洋河北路设计路面结构考虑4cm厚改性沥青 玛蹄脂碎石SMA13上面层+5cm沥青混凝土AC-16下面层 洋河北路路面结构层为: 4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层

提高水泥混凝土路面平整度的使用经验(2021年)

( 安全技术 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 提高水泥混凝土路面平整度的 使用经验(2021年) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

提高水泥混凝土路面平整度的使用经验 (2021年) 水泥混凝土路面工程质量是路面产品使用价值的集中表现,而路面平整度是衡量路面工程质量的一个重要指标。根据现场机械化施工的实际情况,以美国Gomaco高马科公司的GHP2800水泥混凝土摊铺机为例,分析总结了以下提高路面平整度的施工经验。 1、摊铺机自身的调整摊铺机的成型装置若因机器在安装时调整不合适,引起成型模具变形或施工时的晃动,都会直接影响路面的平整度,因此在安装时要注意以下几点: 1、1机架的松紧度 (1)检查成型模具吊挂连接处是否紧固,避免模具工作时晃动。 (2)检查行走支腿是否磨损,避免行走时发生晃动。 (3)检查行走支腿处的伸缩导板有否调整紧固好,避免支腿在

伸缩时发生晃动。 (4)检查行走支腿处的斜拉撑杆是否紧固,支撑销有否磨损松动。 (5)检查抹平器桁架与摊铺机架连接处是否紧固。 (6)检查模具上的调拱装置是否紧固,油缸辅助力是否工作正常。 1、2成型模具的抹平板的平直度 (1)检查成型模具在拼装时是否平直。如果主模板变形,则需把主模板变形,则需把主模板放置在一个足够大的平台,(平台要打磨的较为平整)上进行调整。 (2)检查摊铺机后部的抹光板是否平直,其尾端是否低于主模板约3mm,该状态是否在工作受力时发生改变。 (3)检查抹平器桁梁和抹平小车行走轨道是否平直,避免抹光板移动路线不平直。 (4)调直抹平板,两头略向上翘1.5-3mm,板上的平衡重要调好,小车行走速度要适当,小车到两端尽处换向的时间要调好,不

二级公路水泥混凝土路面厚度计算书(例题)复习过程

水泥混凝土路面厚度计算书 1 轴载换算 表1.1 日交通车辆情况表 ∑==i i i i s N N 1 16)100(δ 其中i δ为轴-轮系数,单轴-双轮组时,1=i δ,单轴-单轮时,按下式计算: 43.031022.2-?=i i P δ 双轴-双轮组时,按下式计算: 22.051007.1--?=i i P δ 三轴-双轮组时,按下式计算: 22.081024.2--?=i i P δ 表1.2 轴载换算结果表

2 确定交通量相关系数。 2.1 设计基准期内交通量的年平均增长率。 可按公路等级和功能以及所在地区的经济和交通发展情况,通过调查分析,预估设计基准期内的交通增长量,确定交通量年平均增长率γ。取%5=γ。 2.2车辆轮迹横向分布系数η 表2.1 车辆轮迹横向分布系数η 由规范得:二级公路的设计基准期为20年,安全等级为三级,取39.0=η。 ⒊ 计算基准期内累计当量轴次。 设计基准期内水泥混凝土面层临界荷位处所承受的标准轴载累计作用次数,可按下式计算确定。 [] ηγ γ365 1)1(?-+?= t s e N N 代入数据得[] 62010926.339.005 .0365 1)05.01(834?=??-+?= e N 次

属重交通等级。 4 初拟路面结构。 由规范得,相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级和中级变异水平等级,查规范初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。基层选用水泥稳定粒料(水泥用量5%),厚0.18m 。垫层为0.15m 低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m,长5.0m 。纵缝为设拉杆平缝,横缝为设传力杆的假缝。 5 路面材料参数确定。 根据规范,取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0MPa ,相应弯拉弹性模量标准值为 31GPa 。 路基回弹模量取30MPa 。低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量取600MPa ,水泥稳定粒基层回弹模量取1300MPa 。 6 计算荷载疲劳应力。 新建公路的基层顶面当量回弹模量和基层当量厚度计算如下: MPa h h E h E h E x 101315 .018.015.060018.013002 22 2222122121=+?+?=++= 1 2 211221322311)11(4)(12-++++=h E h E h h h E h E D x 1 233)15 .0600118.013001(4)15.018.0(1215.06001218.01300-?+??++?+?= m MN ?=57.2 m E D h x x x 312.01013/57.212)12( 3 3/1=?== 293.4)301013(51.1122.6)(51.1122.645.045.00=?????? ?-?=?? ????-=--E E a x 792.0)30 1013(44.11)( 44.1155 .055.00=?-=-=--E E b x

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案

混凝土路面加铺沥青 沥 青 混 凝 土 路 面 方 案 一、工程概况 1.1工程概述 重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降,使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏,设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土,该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段,全长3100米,宽0.9米,平均厚度0.04cm。 1.2工程概况

工程名称:xxxxx 建设地点:xxxx 工程内容:本标段范围内的沥青路面工程。 1.3道路技术标准 道路等级:乡村主干道。 二、施工条件及特点: 1、施工条件 1.1天气条件要求:按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气; 1.2路基要求:要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净,保证路面无污染,杂物清除干净,且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高,保证路面的平整。 1.3交通要求:因沥青路面为柔性路面,在温度较高的条件下,很容易发成形变,及拉裂,所以要求封闭施工,待温度低于50℃后,方可开放交通交通。 2、施工特点 在旧水泥路面上加铺沥青混凝土,是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式,这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多,尤其是在现阶段我国石油工业的发展,沥青产品质量提高,国产石油沥青满足道路规范要求,且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长,路面状况恶化,需要进行改造。此时,水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此,越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。

三、施工工艺 1、沥青砼路面施工工艺流程

简述水泥路面加铺沥青施工

简述水泥路面加铺沥青施工 近些年来,随着公路建设的发展,公路的改建和扩建工程越来越多,在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点,国内有相当多的公路采用了此类改造方案。 标签:路面施工沥青反射裂缝力学分析 1 反射裂缝力学分析 1.1 对称荷载作用下,当加铺层的厚度小于17cm时,裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0,KII=0,旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后,裂缝尖端处于受拉状态,此时属于张开型裂缝。 1.2 随着加铺层厚度的增加,裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下,增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后,减小的程度趋于缓慢。 1.3 胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著,说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。 1.4 格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。随着格栅模量的增加,裂缝尖端应变能密度值不断减小;当格栅模量超过2000MPa 后,继续增加格栅模量,裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。 1.5 沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响,计算表明,当沥青稳定碎石模量在800~1000MPa时,裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见,在沥青稳定碎石混合料设计时,应选用密级配,提高混合料的抗变形能力,对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。 2 施工材料要求 2.1 沥青采用重交通道路石油沥青AH—70,其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 2.2 集料 2.2.1 粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料,必须严格限制集料中的扁平颗粒含量,所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎,不得使用颚板式轧石机破碎。 2.2.2 细集料细集料在整个集料中只占很小的比例,但为了提高混合料的高

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法 随着城市建设的发展,道路的改建和扩建工程越来越多,其中一个主要的项目是在原有的旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层。“刚柔相济”,即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层,沥青路面改善了路面的使用性能,同时充分利用了旧水泥混凝土路面,造价低,施工方便。因此,在国内外工程改造中,旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层(白改黑)的应用越来越广泛。在2011年南昌城运会前,为改善路况,提高城市形象,南昌市市政工程管理处对南昌市的主干道进行了提升改造,如高新火炬大街道路提升改造工程,工程全长2.6km路面为旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面,下面层采用7cm粗粒式AC-25,上面层为5cmAC-13SBS改性。经过3年的使用证明,这段路设计和施工是成功的。本文将结合此改造工程谈谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工处理方法,供通行借鉴、指正。 1、旧水泥混凝土路面加铺前的处理 在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理,只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。 1.1灌封 原旧水泥混凝土路面的接缝都要用高压空气机和人工清除接缝内的杂物,采用改性沥青进行灌缝,以有效防止路面水从路面渗入基层,保证基层有足够的强度和稳定性。沥青从使用时最好由混凝土路面嵌缝机加热至一定温度,通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把沥青注入接缝内。改性沥青在高温下热稳定性好,低温下不易老化变脆,安全经济,又不会给环境造成污染,更能满足接缝灌缝的需要。 1.2接缝啃边、断角的处理 对损坏较深和较宽的路面,采取先凿掉深度至少10cm,然后重新浇筑水泥混凝土的处理方法。破损面较浅和较窄的,采取先凿掉深度5cm,然后用沥青混凝土填平压实的方法进行处理。 1.3减小相邻板块的相对位移 对于脱空板块和相邻板块有相对位移的,在旧道面下灌浆使板块处于稳定状态。处理方法如下:用凿岩机在失稳的混凝土板块上钻孔,共钻5个孔,板中及四角各一个(脱空板在脱空部位钻孔)。孔径5cm,孔深以钻头触及基底下的土层为止,灌浆用水泥砂浆。灌注压力一般为0.05~0.25MPa。灌浆先灌孔中,同时观察其他孔,即行堵塞。封孔后应注意车辆通行,养生3d后,才能开发交通。 1.4严重破碎板的处理 断裂轻微的面板可以不进行更换。对那些沉陷、唧泥、失去基层均衡及损坏严重的板必须进行更换,同时还应修复基层。施工时将原破碎的混凝土凿出干净,清洁,然后浇筑水泥混凝土补平。凿掉的宽度根据现场情况确定。当原有水泥混凝土板块破坏严重时应将原板块整块凿除。如果板块中有部分破坏的,也可用切割机将其切开切齐,保留完好的部分,凿掉破坏的部分,再重新浇筑水泥混凝土。 1.5其他形式损坏 如表面起皮、露骨、剥落、麻面等,由于其只影响到原有路面行车舒适性,而当旧混凝土路面做基层时,这些形式的损坏对整个路面承载力和行车舒适性影响甚小,因此不予特殊处理。 2、反射裂缝防止措施 反射裂缝是指下层混凝土的接缝或裂缝,由于环境(主要是温度和湿度)的不断变化与车轮荷载的反复作用,在沥青加铺层的相应位置上产生的裂缝。产生反射裂缝的力学机制,通常认为是由于下层道面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于几轮荷载作用产生的垂直方向的相对位移;水平位移是由于温度和湿度变化引起到

旧混凝土路面加铺沥青的施工方案

旧混凝土路面加铺沥青的施工方案 摘要:旧水泥商品混凝土路面的修复、改造工作中,在旧水泥商品混凝土路面上铺设加铺层,是一项有效的技术措施。文章针对水泥商品混凝土路面的加铺改造施工技术进行了归纳总结。 1.水泥商品混凝土路面损坏分类及处理 1.1裂缝 横向开裂:板间缝隙在5~8mm以内可以不予处理,板间缝隙在8mm以上进行灌缝处理。纵缝开裂:板间缝隙≤12mm可以不予处理,板件>12mm进行灌缝处理,灌缝材料采用普通沥青。 1.2断板 对于断裂情况较轻的板块采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是①首先将裂缝切割出宽2cm深1cm的工作槽②清理工作槽内的杂物和粉尘③将补缝胶注入工作槽中从而达到粘结裂缝防止水渗入基层的目的,使之重新恢复通行能力。对于有裂缝宽度大于3mm贯穿全板的横、纵、斜向裂缝的板块,将旧板破碎,运走,清扫基层;用C25商品混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块,还应挖坑切槽,直到坚硬基层),基层表面要平整,要具有一定的横坡坡度,然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.3破碎板块处理 破碎板块是在断板基础上发展的更为严重的一种破坏形式,板块裂缝无规则,破裂成很多块。破碎板块的处理要坚决采用更换板块。将旧板破碎,运走,清扫基层;用C25砼修复松散基层(如有松软的素淤泥块,还应挖坑切槽,直到坚硬基层),

基层表面要平整,要具有一定的横坡坡度,然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.4板底脱空 我们采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否有唧泥最直观;无雨季节采取间接方式判断:人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板;板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块;相邻板间出现错台时,位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块,测定四个边角的弯沉(板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置,唧泥脱空首先出现在板角),弯沉值超过0.3mm者,一般有脱空现象。脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的空洞直接压入板下,填充板下出现的空洞,使基层重新稳定。 1.5旧路检测 旧商品混凝土路面在加铺沥青面层前,要对路面进行全面检测,得出损坏的类型、程度和原因等各项情况,并针对出现的情况采取具体的加固措施。 1.6沉陷、裂缝、错台、断板等病害的处理 由于路基会出现局部沉降,砼面板在压力作用下的应变很大,受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度,出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.6m m时,要将原路面板破碎成20~800cm的小块;在破除旧面板时要防止损伤基层,对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查。当发现基层上有少数裂缝,要加铺钢筋网,修复松散基层,要用C15商品混凝土填充、捣实,浇筑面层,基层表面要平整,并具有一定的横坡坡度,然后重新浇筑C30商品混凝土板。若破损只

如何提高公路路面水泥混凝土的抗折强度

如何提高公路路面水泥混凝土的抗折强度 2009-10-22 广州市花都公路管理局养护工程科 摘要:本文对影响水泥混凝土路面抗折强度的因素进行了试验分析及错误分析,并提出了在确保水灰比砂率的前提下,适当减小粗骨料的最大粒径和保证一定的连续级配,可以提高其抗折强度。 关键词:水泥混凝土,抗折强度,试验分析 水泥混凝土抗折强度是水泥混凝土路面质量的主要指标,这项指标的好坏,直接影响到路面的使用耐久性,因此施工单位都比较重视。而要保证水泥混凝土抗折强度达到路面设计要求,首先应了解影响抗折强度大小的因素,然后进行合理的材料配合比组成设计。 对一些县乡公路的水泥混凝土路面抗折试件进行强度试验,发现有些施工单位对水泥混凝土路面用砂石材料的规格和质量不大讲究,只一味地强调增加水泥用量,结果提高抗折强度甚微,有的仍达不到设计要求,造成了材料浪费和质量不合格。所以有必要对影响水泥混凝土抗折强度的因素进行试验分析,以提高水泥混凝土路面的施工管理水平。 1 试验方案 试验拟定影响混凝土抗折强度的因素有水灰比、砂率、粗骨料的不同最大粒径与级配。根据施工实际选择了3个水平,影响混凝土抗折强度的因素与水平见表1。 水泥:采用42.5(R)普通硅酸盐水泥。 砂:粗砂、细度模数(M x)3.34,级配符合I区要求。 石:(粗骨料)采用半寸子(38mm),四六子(13mm~19mm),瓜子片(8 mm~13mm)等3档材料分别掺配成符合5 mm~20 mm连续级配、5 mm~40 mm连续级配和20 mm ~40 mm单粒级要求的级配范围。 砂石材料全部采用饱和面干状态制作试件。 2试验结果分析 本试验按L9(34)正交表,一共制做9组15 c m×l5 cm×55cm抗折试件。考核指标为28 d龄期抗折强度和断头抗压强度(抗折强度试验后,立即将断头切齐成15cm~15cmxl5chi立方体试件,测定抗压强度)。制作试件时还测定了水泥混凝土混合料的坍落度。 2.1 极差(直观)分析 1)影响?昆凝土抗折强度的主要因素首先是粗骨料最大粒径和级配,其次是水灰比,再次是砂率,最优组合是A1B/C‘; 2)影响混凝土抗折强度的主要因素是水灰比,其次是粗骨料最大粒径和级配,再次是砂率,最优

15第十五章 水泥混凝土路面

第十五章水泥混凝土路面 ●概述 ●水泥混凝土路面构造 ●水泥混凝土路面的原材料 ●路面混凝土配合比 ●水泥混凝土路面施工与质量控制道路系马骉mabiaochd@https://www.wendangku.net/doc/d28764224.html,

定义由水泥混凝土面板和基(垫)层所组成的路面,也称刚性路面(Rigid Pavement) 类型普通混凝土路面 (Portland Cement Concrete Pavement) 钢筋混凝土路面 (Reinforced Concrete Pavement) 连续配筋混凝土路面 (Continues Reinforced Concrete Pavement)预应力混凝土路面 (Prestressed Concrete Pavement ) 钢纤维混凝土路面 (Steel Fiber Concrete Pavement ) 装配式混凝土路面 碾压混凝土路面(Roller Compact Concrete Pavement ) 裸石混凝土路面

普通混凝土路面 除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外,不配置钢筋的混凝土路面 优点——强度高,稳定性好,耐久性好,有利于夜间行车 缺点——初期造价高?对水泥和水的需要量大,噪声大、行驶舒适性差,有接缝,修筑周期长,开放交通迟,养护维修困难

路基 性能要求 引起土基不均匀支承的可能原因 控制路基不均匀支承的方法 要求路基稳定、密实、均质,对路面结构提供均匀的支承 土基的强度要求比沥青路面低 土基的支承要求主要是保证基层的稳定性,特别是不出现不均匀的支承 一般要求基层采用水稳定性好的材料、路基处于干燥或中湿状态,沉降稳定 不均匀沉陷——压实不均匀、填挖结合处理不佳、土基未充分固结(施工期沉降不稳定);?不均匀冻胀——含水量在等温面上分布不均匀、土质不均匀;?特殊土质——膨胀土、湿陷性黄土等,加上含水量变化 ●把不均匀的土掺配成均匀的土●控制压实时的含水量接近于最佳含水量,并保证压实度达到要求 ●加强路基排水设施,对于湿软地基采取加固措施 ●加设垫层,以缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响

水泥混凝土路面做法

水泥混凝土路面施工做法 水泥混凝土路面是一种刚性高级路面,它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按一定级拌和成水泥混凝土混合料铺筑而成的路面,具有强度高、承载能力强、稳定性好、抗滑等优点。所以,我国对水泥混凝土路面铺筑都非常重视,对路面的修筑施工技术进行了不断研究,使水泥混凝土路面得到了较快的发展。特别是在高等级交通道路上,水泥混凝土路面得到了更广泛的应用。 1、水泥混凝土路面特点分析 1.1水泥混凝土路面概念 (1)常规混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进,而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高,有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。 (2)碾压混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进,收效较大,目前主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑。 (3)钢纤维混凝土路面。钢纤维能提高路面强度和韧性,而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高,有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。 (4)接缝钢筋混凝土路面。该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大,可大大减少接缝数量,但造价较高。 1.2水泥混凝土路面结构特征 水泥混凝土路面具有良好的使用特性,具体说明如下: (1)刚度大。水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度。混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa~5.5MPa,抗压力强度达30MPa~40MPa,具有较高的承载力和扩散荷载能力。 (2)稳定性好。水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好,特别是其强度能随时间而增长,因而,水泥混凝土路面用于气倏条件急剧变化地区时,不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。 (3)耐久性好。由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好,无需很多的养护和维修,使用耐久。 (4)抗侵蚀能力强。水泥混凝土对油和大多化学物质不敏感,具有较强的抗侵蚀能力。 (5)养护费用少。在正常设计和施工养护的条件小,水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用仅约为沥青路面的1/3~1/4.当然,水泥混凝土路面也存在一些不足之处,具体说明如下: ①筑初期投资大; ②水泥和水的用量大; ③水泥混凝土路面接缝是水泥混凝土路面的薄弱点,一方面增加了施工的复杂性,另一方面在施工和养护不当时易于导致错台和断裂等操作的出现,影响路面平整度; ④修筑时养生时间长(14~21天); ⑤修补困难。水泥混凝土路面的不足之处需要通过良好的施工工艺、合理的管理措施以及高效的资金利用率来逐步解决,而其具有的显著特点,能适应现代汽车运输载重量大、速度高且密度大的要求,决定了水泥混凝土路面具有良好的应用前景。 2、水泥混凝土路面的施工技术 2.1施工前准备 (1)材料准备。 在施工前按设计要求分批备好所需要的各种材料,并按规范要求进行送样试验,满足要求后方可使用。 (2)基层检验。 检查基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等是否符合规范要求,如有不符之处,应予整修。 2.2测量放样和安设模板

水泥路面加铺沥青施工

水泥路面加铺沥青施工 近些年来,随着公路建设的发展,公路的改建和扩建工程越来越多,在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点,国内有相当多的公路采用了此类改造方案。 1.反射裂缝力学分析 1.1对称荷载作用下,当加铺层的厚度小于17cm时,裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0,KII=0,旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后,裂缝尖端处于受拉状态,此时属于张开型裂缝。 1.2随着加铺层厚度的增加,裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下,增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后,减小的程度趋于缓慢。 1.3胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著,说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。 1.4格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。随着格栅模量的增加,裂缝尖端应变能密度值不断减小;当格栅模量超过2000MPa后,继续增加格栅模量,裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。 1.5沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响,计算表明,当沥青稳定碎石模量在800~1000MPa时,裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见,在沥青稳定碎石混合料设计时,应选用密级配,提高混合料的抗变形能力,对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。 2.施工材料要求

2.1沥青采用重交通道路石油沥青AH—70,其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 2.2集料 2.2.1粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料,必须严格限制集料中的扁平颗粒含量,所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎,不得使用颚板式轧石机破碎。 2.2.2细集料细集料在整个集料中只占很小的比例,但为了提高混合料的高温稳定性,要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂,或者机制砂和天然砂混合使用,其中天然砂的含量不大于10%. 2.2.3填料为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配,混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料,石粉用量一般为混和料总重的2%~4%,具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定,但不得少于2%,石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。 2.3沥青混合料沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求,根据实践经验和马歇尔试验的结果,经试拌试铺论证确定。 2.4混合料的生产、运输和碾压沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制,经拌和的沥青混合料应均匀一致,无花白料,无结团成块或严重的粗细料分离现象,不符合要求时不得使用,并应及时调整。气温低于5℃时,不宜摊铺沥青混合料。机械摊铺的混合料除特殊情况外,一律不得用人工反复修整,以保证路面平整度达到规范要求。 2.5接缝要求沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝,不能采用热接缝时,必须洒粘层油

水泥混凝土路面几种常用修复方法

水泥混凝土路面几种常用修复方法 作者:姜艺李硕 摘要:在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下,水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁,该文介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法,这些方法包括混凝土路面惨复(Concrete Pavement Restoration)、砸裂和固定(Cracking and Seating)(常译为破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。这些方法和技术的应用,取决于设计者和决策者对多种因素的综合考虑。这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等,尤其需要强调的是,施工质量是保证任何路面修复方法效果的关键,应该予以高度重视 至20世纪60年代末,美国基本上完成了庞大的国家公路系统建设。美国现有约130万km的州管公路和4 700万km的地方公路,现在很少建造新公路,但是每年却需要花费大量的资金用以维修现有公路。与美国不同的是,中国的公路建设正方兴未艾,尤其是高速公路的建设,可谓是突飞猛进。随着时间的推移,这些公路的路面迟早会由于老化和损毁而需要修复。由于美国在公路维修方面积累了较丰富的经验,本文主要介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法,以期对中国的公路维修有所借鉴和帮助。 在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下,随着公路的使用年限增长,水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。如何修复被损毁的水泥路面,取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下几种: (1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好,但有局部路面板裂缝,伸缩缝损坏,或路面摩擦系数偏低等损毁。 (2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。亦被译成“破碎和固定”,此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实,然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。

主线收费站水泥混凝土路面结构计算书(28+20+20)

1.交通分析: 由计算得到设计基准期内设计通车标准,荷载累计作用次数为N e =1800×104次,属重交通等级。设计荷载为S P =100KN ,最终轴载为m P =190KN 。 2.初拟路面结构: 本路面设计基准期为30年,根据高速公路重载交通荷载等级和低变异水平等级,初拟普通混凝土面层厚度(c h )27cm 。基层选用水泥稳定砂砾,厚度为(b h )20cm ,垫层厚度为(1h )20cm 天然砂砾,普通混凝土板的平面尺寸为宽4.4m ,长4.5m 。 3.路面材料参数确定: 按表3.0.8和附录E.0.3,取普通混凝土面层的弯拉强度标准值(r f )为5.0Mpa ,相应弯拉弹性模量标准值为(c E )31Gpa ,泊松比为(c ν)0.15。粗集料的线弹性模量为c α=10×10-6 /℃ 。路基回弹模量(O E )为60 Mpa 。查附录E.0.2,水泥稳定砂砾基层弹性摸量 (b E )取2000 Mpa ,泊松比为(b ν)0.20。天然砂砾回弹摸量为(1E )120 Mpa ,泊松比为(1ν)0.35。 按式(B.2.4-1)~(B.2.4-4)计算板底地基综合回弹模量如下: n 22i=1 11n 2 21 i=1 () 120()i i X i h E h E E Mpa h h ??= ==∑∑ 11 0.2n x i i h h h m ====∑() 0.26()0.860.26(0.20)0.860.442x In h In α=+=?+= 0.442 0120×6081.5Mpa 60X t O E E E E α ???? === ? ? ???? () 板底地基综合回弹模量t E 取为80Mpa 。 混凝土面层板的弯曲刚度c D [式(B.2.2-3)]、半刚性基层板的弯曲刚度b D [式(B.4.1-2)]、路面结构总 刚度半径g r [式(B.4.1-3)]为: 33 22 31000.27==52.0MN 12(1)12(10.15) c c c c E h D ν?=--(.m ) 3 3 2 220000.20==1.39MN 12(1)12(10.20) b b b b E h D ν?=--(.m ) 混凝土面层相对刚度半径为 1/31/3 52.0 1.391.21() 1.21() 1.058()80 c b g t D D r m E ++==?= 4.荷载应力: 按式(B.4.1-1),标准轴载和极限荷载在临界荷位处产生的荷载应力为 33 0.6520.940.6520.941.4510 1.4510P 1.0580.27100 1.524()1.391/152.0ps g c s b c r h Mpa D D σ----??=?=???=++ 330.6520.940.6520.941.4510 1.4510P 1.0580.27190 2.786()1.391/152.0 pm g c m b c r h Mpa D D σ----??=?=???=++ 按式(B.2.1)计算面层疲劳应力,按式(B.2.6)计算面层最大荷载应力。 0.87 2.591 1.15 1.524 3.951()pr r f c ps k k k Mpa σσ==???= ,max 0.87 1.15 2.786 2.788()p r c pm k k Mpa σσ==??= 其中: 应力折减系数 0.87r k =(B.2.1条); 综合系数 1.15c k =(B.2.1条); 疲劳应力系数 40.057(180010) 2.591f e k N λ==?= 5.温度应力: 由表3.0.10,最大温度梯度87g T =℃/m 。按B.3.3和B.5.2计算综合温度翘曲应力和内应力的温度应力系数L B 。 11110.270.20()()4599.4(/)22310002000 c b n c b h h k MPa m E E --=+=?+= 1/4 1452 1.39())0.131()()(52 1.39)4599.4c b c b n D D r m D D k β???===?? ++???

水泥混凝土路面加铺层设计参数研究

水泥混凝土路面加铺层设计参数研究 文章研究了水泥混凝土路面加铺层的设计类型,分析了加铺设计的参数。针对加铺层进行了研究,提出了加铺层设计施工的具体步骤,研究成果对公路改扩建中水泥混凝土路面加铺改造具有可借鉴的实际工程价值。 标签:公路改扩建;路面;加铺层;设计参数 1 加铺层设计类型 根据用途及原混凝土路面的现状,在废弃旧水泥混凝土路面上加铺水泥混凝土层的设计,首先进行技术比较,经过选择,可以采用分离式或结合式水泥混凝土加铺结构。 1.1 分离式混凝土加铺层结构设计 对原混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力进行评定,分离式混凝土加铺层适用于等级为中或次,或者原混凝土板存在平面尺寸不同、接缝形式不同、位置不对应、路拱横坡不一致。加铺层铺筑前应更换破碎板,修补裂缝,磨平错台,压浆填封板底脱空,清除接缝中失效的填缝糊和杂物,并重新封缝。普通混凝土、钢纤维混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土是加铺层常用的材料。普通混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土加铺层的厚度不宜小于180mm,钢纤维混凝土加铺层的厚度不宜小于140mm。 1.2 结合式混凝土加铺层结构设计 结合式加铺层适用于损坏状况和接缝传荷能力均评定为优良混凝土路面结构。结合式加铺层的最小厚度为25mm,加铺层成功的关键是加铺层与原混凝土面层的结合。为了达到此目的,首先,将原混凝土面层表面的污垢和水泥砂浆体采取措施彻底清理,达到表面粗糙,然后,为了加铺层与原混凝土面层粘结为一个整体,将高强的粘结剂,如环氧树脂等涂在清理后的表面。由于加铺层薄,层内不设拉杆和传力杆,加铺层的接缝形式和位置必须与原混凝土面层完全对齐,以防加铺层产生反射裂缝或与原混凝土面层之间出现层间分离。 2 加铺层混凝土板厚度设计参数 2.1 标准轴载与轴载换算 通常情况下,以汽车轴重为l00kN的单轴双轮组荷载作为水泥混凝土路面结构设计的标准轴载。同时,可按等效疲劳损坏原则将各种不同汽车轴载的作用次数换算成标准轴载的作用次数,道路交通繁重程度可以根据标准轴的作用次数判断。

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

混凝土路面补整工程 沥 青 混 凝 土 路 面 方 案 编制: 审核: 编制单位: 编制日期: 2011年 11月 4日

一、工程概况 工程概述 重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降,使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏,设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土,该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段,全长3100米,宽0.9米,平均厚度0.04cm。 工程概况 工程名称:xxxxx 建设地点:xxxx 工程内容:本标段范围内的沥青路面工程。 道路技术标准 道路等级:乡村主干道。

二、施工条件及特点: 1、施工条件 天气条件要求:按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气; 路基要求:要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净,保证路面无污染,杂物清除干净,且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高,保证路面的平整。 交通要求:因沥青路面为柔性路面,在温度较高的条件下,很容易发成形变,及拉裂,所以要求封闭施工,待温度低于50℃后,方可开放交通交通。 2、施工特点 在旧水泥路面上加铺沥青混凝土,是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式,这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多,尤其是在现阶段我国石油工业的发展,沥青产品质量提高,国产石油沥青满足道路规范要求,且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长,路面状况恶化,需要进行改造。此时,水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此,越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。 三、施工工艺 1、沥青砼路面施工工艺流程

对水泥路面加铺沥青混凝土面层工艺介绍

对水泥路面加铺沥青混凝土面层工艺介绍 摘要:本文通过引入水泥路面加铺沥青混凝土面层的问题,介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的一些做法,并对水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层中涉及的有关问题提出探讨。 关键词:水泥路面加铺沥青混凝土工艺 0 引言 在旧水泥路面上加铺沥青混凝土,是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式,这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多,尤其是在现阶段我国石油工业的发展,沥青产品质量提高,国产石油沥青满足道路规范要求,且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长,路面状况恶化,需要进行改造。此时,水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此,越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。

水泥路面上加铺的沥青面层这种结构形式在使用过程中,它的缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现,反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。如何抑制水泥路面众多的接缝反射到沥青面层上,这个问题一直以来成为人们探索、研究的重要课题。通过前一段时期的研究和实践,目前已经具备了一些较好的解决方法。但同样的方法并不是在每一个工程当中都会取得理想的效果。在工程实施中,如何制定合理的方案,如何控制工程质量是取得良好效果的关键。本文将以长沙市岳麓大道的旧水泥路面改造成沥青路面为例进行阐述。 1 几种不断进步的加铺处理方案及其适应性 过去,无论是公路还是城市道路,都是以水泥路面为主。刚性路面改柔性路面的过程中,有的是挖除重修,这样既浪费又拉长工期,在路幅宽度、线形变化不大的情况下,采取不挖除老水泥路面而直接加铺的方式,使工程变得快速、节约,不失为一种好的选择,从最开始这种方案的运用到目前经历了如下几种处理方案: 方案一:直接加铺沥青混凝土。

旧水泥混凝土路面加铺改造方案比选

旧水泥混凝土路面加铺改造方案比选 作者:张善卢拥…文章来源:互联网点击数:751 更新时间:2004-12-6 旧水泥混凝土路面加铺改造方案比选 张善卢拥军 【江苏省交通厅公路局南京210004】【江苏省交通科学研究院南京210017】 摘要:本文结合沪宜线(胡埭至漕桥)养护改善工程,针对旧水泥混凝土路面加铺改造,运用新技术、新材料,对用沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的方法和理论作进一步的研究,力图找到符合国情、切实可行的改造措施。 关键词:路面水泥改造方案 目前,我国现有的水泥混凝土路面,有相当一部分已接近或超过设计年限,有的虽未达到设计年限,但由于交通量剧增,汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因,导致路面损坏、使用品质下降等情况,影响了道路的使用功能,急需改造、修复路况。与沥青路面相比,水泥混凝土路面的修复比较困难,可采用的大修措施有三种:加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。由于沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能,同时充分利用旧水泥路面,造价低,施工方便,且对交通、环境影响小,因此在国内外旧水泥路面改造工程中应用最多。然而沥青加铺层中迅速发展的反射裂缝将影响加铺层的使用寿命,如何控制反射裂缝产生的时间和扩展的速度至今仍是一道难题。 沪宜线(胡埭至漕桥)始建于解放前,中间经过若干次改造,因资料不详,无法考证.至1992年时,该路基宽11m,路面为7m宽的沥青混凝土,全线共有桥梁16座,涵洞76道;1992年年底改建成18m宽路基,12m宽的水泥混凝土路面,1994年对K6+800~K10+200段4cm中粒式沥青混凝土罩面处理;1996年又对全线的路肩进行了补强,具体为4cm沥青混凝土+1cm沥青下封层+30cm二灰结石+土基,同时对局部路段进行了灰土处理,目前该路段全长13.38km,路基宽18m,路面宽17m,两边各0.5m宽挡土墙。加铺改造后要求为高等级沥青路面。

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