萤石行业标准编制说明2017年01月萤石行业标准编制说明一
《萤石》
行业标准编制说明
2017年01月
《萤石》行业标准编制说明
一、背景
萤石是冶金、化学、建材、国防等行业重要的基础工业矿物原料。中国2015年萤石产量约380万吨，出口34万吨，我国萤石资源基础储量丰富但可开采储量少，目前基础储量探明约11000万t，但可开采储量只有2400万t，20世纪80-90年代受国际和国内市场影响，大批量矿点纷纷建设，造成萤石资源开采和生产无序，致使大量优质萤石资源消耗殆尽；导致目前国内已探明及可采萤石资源品位越来越低，加工难度越来越大，资源匮乏现象显现。
鉴于萤石资源现状，国办发[2010]1号文件将萤石矿列入调控产品。为了符合国家保护资源，造福子孙后代，又能满足目前使用要求的政策，调整萤石原料合理分级利用，并利用萤石资源下游产业的科学手段、技术优势，通过上下游产业的共同努力，使难选、低品位原料得到充分利用，为可持续发展工业打好原料供应基础。因此，调整及完善现行萤石产品标准符合产业发展的方向，对于规范萤石的生产、销售应具有非常积极意义，确保萤石产品供需双方的利益，进而达到萤石行业的健康、持续发展之目的。
二、任务来源
根据中华人民共和国工业和信息化部工信厅科【2014】51号文“关于印发2014年第一批行业标准修订计划的通知”要求，由金石资源集团股份有限公司、中国非金属矿工业协会萤石专业委员会、冶金工业信息标准研究院等单位负责制定《萤石》（计划编号：2014-0189T-YB）的编制工作。
三、主要工作过程
在接到标准制定工作任务后，由金石资源集团股份有限公司、中国非金属矿工业协会萤石专业委员会、冶金工业信息标准研究院等单位相关人员组成的《萤石》标准编写小组，明确了各自的责任和任务，并开展工作。在《萤石》标准编写过程中，编写小组认真查阅有关资料，结合国内各萤石生产企业技术水平，国内外用户的要求，通过对现
有国际、国家标准和行业标准的汇总分析后进行修订。
2014年5月开始对国内外萤石生产和使用情况进行调研，在调研过程中，标准编写工作组汇同金石资源集团股份有限公司、福建省顺昌县埔上萤石有限公司、巨化集团、杭钢集团、金华东方莹石有限公司、青田县星煜莹石有限公司、高台宏源矿业有限公司、天祝天源萤石矿业有限责任公司、浙江武义神龙浮选有限公司、浙江武义三联实业发展有限公司等单位的意见，并进行大量数据收集和现场调研，于2015年3月完成了《萤石》标准的草案编写工作。
2015年4月，标准草案工作完成后，标准编写工作组于在杭州市召开《萤石》标准草案的讨论会，会上对标准草案进行了充分的讨论，根据生产和用户的要求，会上对萤石相关的技术指标和要求进行了讨论和完善。
2015年7月中国非金属矿工业协会萤石专业委员会在南昌召开的萤石行业理事会上进行了标准意见征询，结合萤石行业各企业的意见建议，本着既能反应当前《萤石》的实际生产水平，又能在保证质量稳定、充分回收利用资源原则下对《萤石》标准草案进行了修改完善。
2016年10月，在充分调研和进一步收集数据的基础上，标准编写工作组经过认真分析和细致比对，在修改和完善标准草案的基础上，最终形成《萤石》标准征求意见稿，发到相关单位进行进一步的征求意见。
2017年1月，由全国钢标准化技术委员会、中国非金属矿工业协会萤石专业委员会将《萤石》征求意见稿发到相关单位，并在“钢铁标准网”上进行征集意见，待意见处理完毕后，形成标准送审稿，按照标准制修订程序的要求，召开标准评审会。
四、标准化对象简要情况
4.1、产品特点
萤石，又称氟石，其主要成分是氟化钙(CaF2) ，含杂质较多，Ca常被Y和Ce等稀土元素替代，此外还含有少量的Fe2O3 ，SiO2和微量的Cl，O3，He等。自然界中的萤石常显鲜艳的颜色，硬度比小刀低，它可以用于制备氟化氢，在人造萤石技术尚未成熟前，是制造镜头所用光学玻璃的材料之一。萤石之所以得名，是因为它在紫外线或阴极射线照射下会发出荧光，但当萤石含有一些稀土元素时，它就会发出磷光。也就是说，在离开紫外线或阴极射线照射后，萤石依旧能持续发光较长一段时间。这种能发磷光的
萤石产量所占比例不大，萤石的硬度较低，且性脆，一般来说需要注意避免剧烈碰撞，同时避免接触化学物质。萤石晶体呈立方体和八面体，常呈双晶，它也以块状、粒和致密状集合体产出。颜色多变，有紫色、绿色、无色、白色、黄色、粉红色、蓝色和黑色等。其中粉红色和红色最为珍贵。条痕白色。透明至半透明，玻璃光泽。断开后，形成完全八面体解理，并在立方晶体的各个角上形成三角面。
4.2、主要产地
萤石在南非、墨西哥、蒙古、俄罗斯、美国、泰国、西班牙等地也有产出。中国是世界上萤石矿产最多的国家之一，主要产于浙江、湖南、福建、内蒙等地。虽然我国萤石资源丰富，但是品级较低，据美国地质局统计的数据，2013年全球萤石基础储量4.7亿吨，可开采储量2.4亿吨，我国已探明萤石矿区有500多处，分布在27个省（直辖市、自治区），基础储量高达11000万吨，占全球基础储量的23.4%，居全球第一位；但可开采储量只有2400万吨，占全球比例仅为10%。
4.3、产品应用领域
冶金工业：炼铁、炼钢和铁合金的助熔剂、排渣剂，生产人造冰晶石的原料。冰晶石在电解铝生产中做助熔剂、搪瓷的增白剂、玻璃的遮光剂。
化学工业：生产无水氢氟酸的主要原料,氟化工(氟里昂、氟聚合物、含氟精细化学品)的基础原料。
水泥工业：生产水泥熟料的矿化剂,可降低烧结温度,易煅烧,烧成时间短,节省能源。
玻璃工业：生产乳化玻璃、不透明玻璃和着色玻璃的原料，可降低玻璃熔炼时的温度，改进熔融体，加速熔融，从而可缩减燃料的消耗比率。
陶瓷工业：制造陶瓷、搪瓷过程的熔剂和乳浊剂，是配制涂釉不可缺少的成分之一。
发展方向：氟化工产业不但与军工发展密不可分，更与中国已确定发展的七大新兴产业密切相关，其中核电和动力电池的发展均离不开萤石资源，发展高级含氟精细化工品是国内氟化工的必然出路。
随着产品加工深度的增加，产品附加值呈几何级数增长。目前，国内用于含氟医药和农药含氟芳香族中间体，用于电子材料的含氟液晶、三氟化氮，用于医药和树脂的三氟化硼及相关络合物等发展较快。但总体而言，国内精细氟化工产品的开发无论在数量还是质量上都还远远不能满足市场需求。
生命工程产业的崛起，使生理活性的含氟医药备受青睐；绿色农业的快速发展，则对高效、低残毒的含氟农药需求越来越大。
为此，含氟精细化学品产业发展应倾向于专业化、系列化、差别化和特色化，走精细纵深发展之路，今后几年，我国含氟精细化学品仍将得到较快发展，但随着国内环保要求逐渐与国际接轨，预计含氟中间体的发展将基本持平或有所下降，而深度后续产品的开发、生产、应用将加速发展。
4.4、选矿工艺
我国萤石矿山的选矿方法有手选、重力（跳汰机）选矿和浮游选矿等。
（1）手选、重选
手选主要用于萤石与脉石界限十分清楚、废石容易剔除、各种不同品级的矿石易于肉眼鉴别的萤石矿，是一种最简便、最经济的选矿方法。
重力（跳汰机）选矿主要选别矿石品位较高、粒径在6mm~20mm的粒子矿。重力选矿具有结构简单、操作方便、效率显著等优点。
（2）萤石浮选
萤石浮选主要的问题是与石英，方解石和重晶石等脉石矿物的分离。
1) 含硫化矿的萤石矿
一般先用黄药类捕收剂将硫化矿浮出，必要时用硫化钠活化，然后再加脂肪酸得萤石，有时在萤石浮选作业中，加少量的氰化物抑制残余的硫化矿，以保证萤石精矿的质量。
2) 含重晶石方解石的萤石矿
一般先用油酸作捕收剂，浮出萤石，加少量的铝盐可以活化萤石。加糊精可以抑制重晶石和方解石，而活化萤石。在用量少的时候，水玻璃也有类似作用。
用烤胶来抑制方解石和重晶石的研究证明，对于含有较多的方解石、石灰岩、白云岩等比较复杂的萤石，抑制脉石矿物用烤胶，木质素磺酸盐，效果也很好。
3) 萤石与石英的分选
用脂肪酸做捕收剂，用水玻璃做脉石抑制剂、浮选萤石、用碳酸钠调整矿浆pH为8~9。
水玻璃的用量要控制好，少量时对萤石有活化作用，过量萤石也会被抑制。为了少用水玻璃，又能增强对石英类脉石的抑制，常常添加多价重金属阳离子(Al3+，Fe2+)及明矾、硫酸铝等；
加入Cr3+，Zn2+离子也有效果，这些离子不仅对石英，而且对方解石也有抑制作用。
此外，为了获得优质低硅的萤石精矿，还必须控制磨矿细度及浮选矿浆浓度（精选作业的矿浆浓度应低）、温度、药剂组合与用量。
4) 萤石和重晶石的分选
一般常用将萤石和重晶石混浮，然后进行分离，混浮用油酸做捕收剂，水玻璃做抑制剂。混合精矿的分离，可以采用糊精或丹宁同铁盐抑制重晶石，而用油酸浮萤石，或用烃基硫酸脂浮选重晶石，而将萤石精矿留在槽中。研究结果表明，萤石和重晶石的分离，先浮萤石或先浮重晶石都可以得到较好的效果。
4.5、国内外相关标准情况
萤石相对应的国际标准为ISO/TC175萤石方法标准，但ISO/TC175标委会受多种因素影响，工作不活跃，在2010年TC175标委会停止活动，原有标准标龄大多是上世纪90年代，原有国际标准24项，大部分被我国修改采用，这些ISO国际标准目前已经被ISO技术管理委员会取消，但大部分转化为我国的国家标准，基本满足我国萤石检化验方法的需要。
目前检索到的国内外相关标准见表1。
表1 国内外相关标准情况
五、标准编制原则和主要技术内容
5.1 标准编写格式的修改
本标准按GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写规则》的要求进行编写，主要内容包括：范围、规范性引用文件、术语和定义、分类与牌号、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志、运输、贮存和质量证明书。
本标准依据YB/T 5217-2005《萤石》，并依据目前国内萤石资源现状、萤石生产技术水平和供需双方关于检验项目及限定值的约定而编制。标准编制遵循“先进性、实用性、同一性、规范性”的原则，技术指标结合实际与国家现行标准接轨，标准的编写过程中注重标准的可操作性，尊重生产企业与应用企业实际情况的原则进行编写。
5.2 关于适用范围
根据萤石中氟化钙的含量可将萤石分为酸级萤石（CaF2含量超过97%）、陶瓷级萤石（CaF2含量为85%～95%）、冶金级萤石（CaF2含量为65%～85%），其中酸级萤石主要用于化学工业生产氢氟酸，氢氟酸作为含氟化工的氟来源可合成无机氟化物、氟单体、有机氟化物、氟聚合物等用于航空航天、电子、制冷、灭火、医药、表面活性剂等领域；陶瓷级萤石用于玻璃、陶瓷、水泥等建材工业；冶金级萤石用于钢铁、有色金属等冶金工业。
同时，随着近几年资源综合利用水平的不断提高，为了更好地满足应用行业对萤石原料的要求，萤石生产厂家把目光投向了开发高品位萤石衍生产品——萤石球的生产。萤石球的生产充分地利用了中低品位萤石矿、尾矿等废弃资源，不仅解决了尾矿环境污染的难题，而且使有限的不可再生资源获得了最大的经济效益。萤石球因品位均匀、强
度高、粒度好、杂质含量低等优点，作为萤石原矿的新型环保替代品可广泛用于不锈钢、特殊钢、钛合金、有色金属冶炼等行业，而且随着不锈钢、特殊钢的快速发展，对萤石球的产量和质量都提出了更高的要求。
因此，本标准在范围界定方面，不但要求适用于萤石精粉、萤石块矿、萤石矿粉，同时，还适用于萤石球团。本标准适用于化工、冶金、建材及机械等行业用的萤石精粉、萤石块矿、萤石矿粉和萤石球团。
5.3 关于分类与牌号
近年来由于萤石资源的日益贫化，适合冶金等行业要求的天然结晶萤石块矿已严重短缺，为了补缺天然结晶萤石块矿的不足，出现了用萤石粉加工的萤石球团来满足冶金行业的需求，从而在此次标准制定中加入了萤石球团的有关标准。
因此，萤石的牌号按萤石的生产工艺、主要用途和化学成分分为四类：萤石精粉、萤石块矿、萤石矿粉和萤石球团。
鉴于天然结晶萤石块矿资源的减少，标准中删除了萤石块矿、萤石矿粉中相应的四个牌号的标准：FL-98、FL-97、FL-70、FL-65；FF-98、FF-97、FF-70、FF-65。萤石的牌号如表2所示。
表2 分类及牌号
5.4 关于化学成分
目前萤石产品加工与富集是一物理过程而非化学过程，其产品的最终质量与原矿的特性、品位、杂质含量、粒度嵌布关系密切。就现阶段开采的萤石资源来看，其粒度嵌布变细，加工难度提高，产品质量普遍下降。在此次标准修订中对萤石产品有害杂质SiO2含量进行了修正，相应放宽了SiO2杂质含量，使其更贴近市场的实际情况、技术水准，而我国萤石天然具有S、P、As、有机物等指标较低，是我国萤石产品在国际市场竞争的优势所在，此次将不做调整，以保证我国萤石产品在国际市场的竞争性；
萤石精粉的化学成分由原来的6个牌号调整为5个牌号。适当降低了部分牌号的SiO2的含量。
表3 本次修订萤石精粉的化学成分
表4 YB/Y 5217-2005萤石精矿的化学成分
5.4.2萤石块矿的化学成分
萤石块矿的牌号由原来的9个牌号调整为5个牌号。保留的萤石块矿牌号的化学成分基本没有变化。
5.4.3萤石矿粉的化学成分
萤石矿粉的牌号由原来的9个牌号调整为5个牌号。保留的萤石矿粉牌号的化学成分基本没有变化。
萤石球团矿产品是通过浮选后的精矿萤石粉和粘合剂均匀混合制得。国内萤石球主要生产厂家集中在湖南、安徽、厦门、河南、江西、辽宁等地，根据企业的生产技术指标，本次增加的萤石球团矿化学成分如下：
表5 萤石球团矿的化学成分
部分萤石球团矿企业技术要求如表6所示。
5.5 关于粒度要求
此次萤石产品粒度的修订是为适应下游产业生产工艺需求而确定，调整了萤石块矿的粒度要求，增加了萤石球团的粒度要求。
如冶金级萤石块矿，钢铁企业普遍要求萤石产品粒度在10mm--70mm，粒度要求如表7所示。
表7 萤石的粒度
表6 国内外部分企业萤石球技术要求
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5.6 关于水分含量
同时因产品细度的下降，产品脱水难度提升，对湿态萤石精粉的水分含量也进行调整，从10%修正为14%（海运除外），符合大部分萤石加工企业实际技术装备所能达到的水准。
5.7 本标准技术指标的试验方法
萤石中氟化钙含量的测定按GB/T 5195.1的规定进行。
萤石中二氧化硅含量的测定按GB/T 5195.8的规定进行。
萤石中碳酸钙含量的测定按GB/T 5195.2 的规定进行。
萤石中硫含量的测定按GB/T 5195.5的规定进行。
萤石中磷含量的测定按GB/T 5195.6 的规定进行。
萤石中三氧化二铁含量的测定按GB/T 5195.10的规定进行。
萤石中砷含量的测定按附录A的规定进行。
萤石中有机物含量的测定按附录B的规定进行。
萤石粒度的测定按GB/Ｔ2007.7的规定进行。
萤石水分含量的测定按GB/T 5195.3的规定进行。
试验结果的数值修约按GB/T 8170的规定进行。
5.8 检验规则
5.8.1 组批规则
萤石产品以同一牌号、一次交货量为一组批，每一检验批不大于1000吨或供需双方协商确定的批量，每批量为一检验单位。
5.8.2 取样和制样
散装萤石产品的取样和制样应符合GB/T 2008的规定。袋装萤石产品的取样：从每批产品中10%（或供需双方协商确定）的袋作为样袋。每袋中提取不少于净重0.02%的样品作为份样，将所取样品的份样合成为大样，充分混合后用四分法缩分至200g。将试样分为两份，一份供分析用，一份作留样保存6个月以上，以备核查。
5.8.3 判定与复验
萤石产品的质量由供方质量技术监督部门负责检验，检验结果按技术要求进行判定。
需方对产品质量有异议时，应在收货之日起15个工作日以内向供方提出，并由双方会同重新取样复检，按复检结果判定质量。如需仲裁，有关事宜由双方商定。
5.9 关于包装、标志、运输、贮存和质量证明书
5.9.1 干态萤石精粉产品及萤石球团产品，每袋净重为50kg或1000kg，亦可按需方要求进行包装；湿态萤石精矿采用吨袋包装或散装。
5.9.2 除上述规定外，产品的包装、标志、运输、贮存和质量证明书按YB/T 5142的规定进行。
六、与国内其它法律、法规的关系
制定本标准时依据并引用了国内有关现行有效的标准，也不违背国内其它行业标准、法律、法规及强制性标准的有关规定。
七、标准属性
本标准属于黑色冶金行业推荐性标准。
八、标准水平及预期效果
该标准的修订对加强萤石矿产资源的综合利用，规范行业生产和贸易秩序，指导生产和自律具有重要意义。对行业生产有较高的指导价值和应用规范。制定的原则体现了标准的先进性，科学性，标准水平达到国际先进水平。
九、贯彻要求及建议
本标准归口单位为全国钢标准化技术委员会，经过审定报批后，由中华人民共和国工业和信息化部发布并贯彻实施。建议在萤石相关的生产、贸易和使用单位和部门进行宣贯执行。
《萤石》标准编写工作组
2017年1月
行业标准
行业标准 《高纯镁挤压棒材》 编制说明 （征求意见稿）
行业标准《高纯镁挤压棒材》 编制说明 一工作简况 1 项目来源 根据工业和信息化部下达的工信厅科[2017]40号行业标准制修订计划的文件精神,由东莞宜安科技股份有限公司负责主导制定《高纯镁挤压棒材》行业标准工作，完成年限为2019年，并由全国有色金属标准化技术委员会归口管理，项目计划号为：2017-0130T-YS。： 2、主要工作过程 2.1编制原则及意义 东莞宜安科技股份有限公司和中国科学院等国内知名的科研所、大学及医院组成了创新团队，已投入大量的人力、物力和财力用于生物医用高纯镁挤压棒材和医用外科植入物的研究，并已取得了阶段性成果.医用外科植入物用可降解高纯镁挤压棒材的产业化已初具规模.它的问世，填补了国内在骨科内植入材料领域的空白，改变了目前国内骨科内固定物市场主要被进口产品占领的局面，进而实现高纯镁骨科内植入材料进入国际市场。 为保证骨科用高纯镁挤压棒材的生产质量及市场推广，研发和制定骨科用高纯镁挤压棒材行业标准，作为未来技术发展的基础,对生物医用材料的推广和临床应用非常有必要,具有重要的意义. 2.2工作分工 本标准由东莞宜安科技股份有限公司负责主导起草, 中国科学院金属研究所、巢湖云海金属股份有限公司、东莞市镁安镁业科技有限公司参加起草。 负责起草单位东莞宜安科技股份有限公司在行业领域、技术和合作研究方面具有明显的优势: 1）行业优势：东莞宜安科技股份有限公司是集轻合金材料成型、研发、生产、营销为一体的国家高新技术企业，是广东省生产轻质合金产品的知名企业。具备从模具设计、制造至原材料熔炼、提纯、挤压、压铸成型、精加工、表面处理、检测、包装等完整的生产技术，具有从事轻质合金材料研发的先天优势。 2）合作研究优势：东莞宜安科技股份有限公司长期以来都十分重视与研究单位的交流与合作，对于合作方式、条件保障和成果转化方面具有坚实的基础。2009年, 东莞宜安科技股份有限公司在广东省科技厅支持下联合中国科学院等国内知名的科研院所、大学及医院组织创建了“生物可降解镁及镁合金及相关植入器件创新团队”; 在中国产学研合作促进会新材料专家委员会的组织协调下，于2011年组织成立了“医用镁合金产业技术创新战略联盟”。联合国内从事可降解镁合金植入器械研发的主流企业、大学、科研机构，以企业的发展需求和各方的共同利益为基础，以提升产业技术创新能力为目标，以具有法律约束力的契约为保障，形成联合开发、优势互补、利益共享、风险共担的技术创新合作组织，于当年5月26日在北京签订协议书正式成立。 3）技术优势：近几年来，宜安科技以医用镁合金产业联盟和创新科技研发团队为基础，创建了宜安科技松山湖研究院和生物可降解镁合金及其相关植入器件
标准编制说明
《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 为了贯彻落实《福建省人民政府关于进一步加强节能工作的意见》，省经贸委环境和资源综合利用处制定了2009年福建能源地方标准制订计划，由省冶金行管办负责组织《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》福建省地方标准的制定工作，并将标准的起草等任务下达给中铝瑞闽铝板带有限责任公司，计划编号为：。 1.2 预期社会经济效益 随着我国经济快速增长，各项建设取得巨大成就，但也付出了巨大的资源和环境代价，经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐。党中央、国务院适时提出节能减排发展战略，并在“十一五”规划纲要中，首次提出明确的节能目标。 《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》福建省地方标准的制定将引导我省铝板、带材生产企业的健康发展，推动我省铝板、带材生产企业的技术升级和结构调整，提高我省铝加工业整体技术水平，降低物耗能耗，重视环境保护，从而提高企业综合竞争力。 1.3 主要工作过程 1.3.1 前期调研 中铝瑞闽公司为了完成省冶金办下达的能耗标准编制任务，组织相关技术人员对编制过程中所涉及的产品品种、能耗种类、工艺能耗、辅助能耗、各产品工艺流程等方面的进行调查摸底，收集了国家关于能耗限额的法律、法规、政策以及铝加工能耗现状和行业标准，制定了调查表收集了省内外其它企业的实际能耗数据，共收集到南平铝等3家书面回复，进行产品能耗的汇总分析、作为各类产品能耗指标分档定级依据，同时对参考标准YS/T694.1《变形铝及铝合金单位产品能源消耗限额第1部分:铸造锭》，YS/T694.2《变形铝及铝合金单位产品能源消耗限额第2部分:板、带材》行业标准的指标适用性进行对比分析，以保证该省级地方能耗标准的先进性、广泛性和实用性。 1.3.2 征求意见稿形成 本标准起草小组结合省冶金行业协会关于分档的意见对本标准讨论稿进行了认真修改，于2009年12月底形成了《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》福建省地方标准的征求意见稿。 1.3.3 标准初审会 2010年01月29日由省经贸委冶金行管办组织在福州召开《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》标准的初审会，省内4家铝加工企业和标准化研究所、质量监督局、节能监测中心等单位和部门的专家参会，通过研讨根据修改意见，达成共识。与会单位和专家如下：林臻毅福建省标准化研究所
中华人民共和国交通行业标准(JTT93—94)
中华人民共和国交通行业标准（JT/T93—94） 港口机械通用电气检测方法和技术要求Detecting methods and technical requirement of general electric device for port crane 1主题内容与使用范围 本标准规定了港口装卸机械电气设备检测的项目以及检测方法与技术要求. 本标准适用于港口装卸机械电气设备，进口港口装卸机械电气设备可参照执行. 2引用标准 GB998低压电器试验方法 GB1032三相异步电动机的试验方法 GB1311直流电动机试验方法 GB1497低压电器基本标准 GB2682电工成套装置中指示灯与按钮的颜色 GB3797电控设备第二部分:装有电子器件的电控设备 GB3811起重机设计规范 GB4720电控设备第一部分：低压电器电控设备 GB4942·1电机外壳防护分级 GB4942·2低压电器外壳防护等级 GB6067起重机械安全规程 GB10233电气传动控制设备基本试验方法 GB11022高压开关设备通用技术条件 GBJ232电气装置安装工程施工及验收规范,起重机电气装置篇 JB4315起重机电控设备 JT2012港口装卸区域照明照度及其检测方法 JT5017港口门座起重机技术条件 钢质海船入级与建造规范中国船级社 3测量仪器仪表的基本要求 3.1 应采用不低于0.5级精度的测量仪器、仪表（兆欧表、功率因数表及直流电桥不低于1.0级）、 3.2 仪器、仪表的选用应使所测量值在30%～95%仪器、仪表量程范围内. 3.3 测量仪器、仪表须有计量管理机构鉴定的证书,并且在有效使用期内方可使用. 4测量环境条件 4.1 海拔高度不超过1000米.
交通运输专业基础知识
交通运输专业基础知识 一：填空题 1：交通运输要素的构成：交通控制和管理系统（交通信号，交通标志，交通规则）；信息管理系统（通信，电子信息等高新技术建立的为现代化运输服务的系统） 2：交通运输的发展趋势：专门化；大型化；高速化；环保化；智能化。 3：运输产品整体概念的三个层次：核心产品；形式产品；附加产品。 4：运输市场的含义：1）运输市场是运输劳务交换的产所：运输市场是实现旅客和货物空间位移的场所；2）是运输交换关系的总和；3）是运输市场劳务现实和潜在的需要者的集合。 5：社会系统分析三个要素：社会经济系统；运输服务系统，交通活动系统。6：交通现况调查：1）交通量调查；2）起讫点调查（OD）；3）运输量调查；4）公交运营及线路客流调查（了解乘客分布规律，平均乘距，平均乘行时间和公交车平均载客量，为公交线网规划提供依据）。 7：公路运输规划调查的四个统计量：客运量；客运周转量；货运量；货运周转量。 8：交通需求预测的四阶段法：交通量的产生；交通的分布；交通方式划分；交通量分配。 9：交通量预测模型：回归分析法；弹性指数法；指数平滑法。 10：完好率：完好车日除以总车日。反映运输能力时间状况指标。平均行车日程：衡量车辆使用程度的标准，一定时间内车辆总行程除以同一时间车辆工作日。长途运输：200KM以上。 11：路线设计：1）高速公路不得低于15KM；1,2,3级公路不得低于10KM;2)公路设计：①：平面设计（道路中线投影到平面的几何形状和尺寸，直线，曲线等）②：纵断面设计；③：横断面设计：1：车道宽度；2：中间带宽度；3：路肩；4：视距；5：交叉。 12：汽车的主动安全性：指汽车本身防止或者减少道路交通事故发生的可能。汽车的被动安全性：发生事故后，汽车本身减少人员所受伤害程度和货物损害程度的性能。 13：交通流运行状态的指标：速度；交通量；交通密度。 14：高峰小时系数PHF:高峰小时内交通量和该小时内流量最大的15分钟的流量的比值。
塔格糖行业标准编制说明
《塔格糖》行业标准（征求意见稿）编制说明 一．工作简况 1．任务来源 D-塔格糖(D-tagatose)属于稀有糖的一种，是一种罕见的天然己酮糖，甜味类似于蔗糖，而热量值只有1.5kcal/g，仅相当于蔗糖热量值的30％；10％(w/w)浓度D-塔格糖甜度为蔗糖的92％，没有后味也不会产生任何不良风味，是FDA批准的5种低能量甜味剂中唯一一个口感、甜度和蔗糖最相似的甜味剂。D-塔格糖具有低热量、降血糖、调节肠道菌群、防龋齿、抗衰老作用、防止心血管疾病等功效，本标准项目属于战略性新兴产业中的生物技术领域，及时制定标准规范非常重要。 2001年美国食品与药物管理局(FDA)已正式批准D-塔格糖作为甜味剂用于食品饮料业以及医药制剂中；JECFA第57次会议批准D-塔格糖用于食品添加，推荐ADI值0—80 mg／kg：欧盟也于2005年12月批准D-塔格糖在欧洲上市；目前D-塔格糖在美国已被大量用于健康饮料以及酸奶、果汁等产品中作为白糖的代用品。D-塔格糖产品目前已获得美国、澳大利亚、日本、韩国、新西兰等食品卫生部门批准使用，在我国仍未获得产业化。本标准国内首次制定。 本标准由中国生物发酵产业协会于2011年组织上报，被工业和信息化部列入2011年第三批行业标准制修订计划，本标准由中国轻工业联合会提出，全国食品工业标准化技术委员会（SAC/TC64）归口，计划号为2011-2447T-QB，计划名称为《结晶塔格糖》，后调整为《塔格糖》。 2．简要起草过程 2011年10月工信部标准制修订计划下达后，中国生物发酵产业协会于2012年3月15日召开了标准启动工作会议，和有关起草单位一同针对制定《结晶塔格糖》行业标准的具体工作进行了认真研究，确定了总体工作方案，并组建了标准起草工作小组，中国生物发酵产业协会牵头组织该标准的制定工作，山东绿健生物技术有限公司作为主起草单位，负责写出标准文本（第一稿）。按照具体工作时间和进度，2012年6月15日，中国生物发酵产业协会在北京组织召开《结晶塔格糖》行业标准第二次起草工作组会议。针对标准文本（第一稿）进行讨论，会后，综合各方意见，整理修改成标准文本（第二稿）。之后，进行了大量样品检验，完成数据汇总分析，为标准方法的确定提供了有力依据，标准名称调整为《塔
交通运输企业安全生产标准化建设评价管理办法
交通运输部关于印发《交通运输企业安全生产标准化建设评价管 理办法》的通知 为深入贯彻落实《中华人民国安全生产法》，大力推进企业安全生产标准化建设，现将《交通运输企业安全生产标准化建设评价管理办法》印发给你们，请遵照执行。 交通运输部 2016年7月26日 交通运输企业安全生产标准化建设评价管理办法 第一章总则 第一条为推进交通运输企业安全生产标准化建设，规评价工作，促进企业落实安全生产主体责任，依据《中华人民国安全生产法》，制定本办法。 第二条本办法适用于中华人民国境交通运输企业安全生产标准化建设评价及其监督管理工作。 第三条交通运输部负责全国交通运输企业安全生产标准化建设工作的指导，具体负责一级评价机构的监督管理。 省级交通运输主管部门负责本管辖围交通运输企业安全生产标 准化建设工作的指导，具体负责二、三级评价机构的监督管理。 长江航务管理局、珠江航务管理局分别负责行政许可权限围的长江干线、西江干线省际航运企业安全生产标准化建设工作的指导，具体负责二、三级评价机构的监督管理（以上部门和单位统称为主管机
关）。 第四条交通运输企业安全生产标准化建设按领域分为道路运输、水路运输、港口营运、城市客运、交通运输工程建设、收费公路运营六个专业类型和其他类型（未列入前六种类型，但由交通运输管理部门审批或许可经营）。 道路运输专业类型含道路旅客运输、道路危险货物运输、道路普通货物运输、道路货物运输站场、汽车租赁、机动车维修和汽车客运站等类别；水路运输专业类型含水路旅客运输、水路普通货物运输、水路危险货物运输等类别；港口营运专业类型含港口客运、港口普通货物营运、港口危险货物营运等类别；城市客运专业类型含城市公共汽车客运、城市轨道交通运输和出租汽车营运等类别；交通运输工程建设专业类型含交通运输建筑施工企业和交通工程建设项目等类别；收费公路运营专业类型含高速公路运营、隧道运营和桥梁运营等类别。 第五条交通运输企业安全生产标准化建设等级分为一级、二级、三级，其中一级为最高等级，三级为最低等级。水路危险货物运输、水路旅客运输、港口危险货物营运、城市轨道交通运输、高速公路、隧道和桥梁运营企业安全生产标准化建设等级不设三级，二级为最低等级。 交通运输企业安全生产标准化建设标准和评价指南，由交通运输部另行发布。 第六条交通运输企业安全生产标准化建设评价工作应坚持“政
行业标准
行业标准 《海绵镉》征求意见稿编制说明 海绵镉行业标准起草小组二0一八年六月
一、工作简况 1.立项目的 镉用途很广，镉主要用于钢、铁、铜、黄铜和其他金属的电镀，对碱性物质的防腐蚀能力强，镉可用于制造体积小和电容量大的电池，镉的化合物还大量用于生产颜料和荧光粉，硫化镉、硒化镉、碲化镉用于制造光电池。如镉的化合物曾广泛用于制造(黄色)颜料、塑料稳定剂、(电视映像管)荧光粉、杀虫剂、杀菌剂、油漆等，镉黄为硫化镉与硫酸钡组成，镉具有较大的热中子俘获截面因此含银(80%)铟(15%)镉(5%)的合金可作原子反应堆的(中子吸收)控制棒，镉氧化电位高，故可用作铁、钢、铜之保护膜，广用于电镀防腐上，镍-镉和银-镉、锂-镉电池具有体积小、容量大等优点，镉作为合金组土元能配成很多合金，如含镉0.5%~1.0%的硬铜合金，有较高的抗拉强度和耐磨性，镉(98.65%)镍(1.35%)合金是飞机发动机的轴承材料。同时碲化镉已成为薄膜光伏技术的研发重点。碲化镉太阳电池潜力很大，目前有数百名研究人员在德国、中国、印度、和美国四个研究中心紧张进行GE太阳能技术的开发。 镉在自然界中相当稀少，常伴生于硫化锌铅矿，特别是闪锌矿(ZnS)之中，目前，在自然界中主要成硫镉矿而存在；也有小量存在于锌矿中，所以也是锌矿冶炼时的副产品。镉的主要矿物有硫镉矿(CdS)，赋存于锌矿、铅锌矿和铜铅锌矿石中。镉的世界储量估计为900万吨。镉探明自然储量约为180万吨，可开采储量60万吨。中国镉矿查明资源储量394686吨，我国镉矿约占世界镉矿资源总量的23%，居世界第一位。我国镉矿集中分布在云南省，占我国镉矿查明资源储量的48.2%。主要分布在云南(48.2%)、四川(6.5%)、广东(6.1%)、湖南(5.6%)、广西(5.3%)、甘肃(5%)等省。 湿法炼锌过程中，由于镉对锌电积将产生不良的影响，根据工艺技术要求，在锌电积前必须将镉元素从硫酸锌溶液中分离出来，方能保证生产的稳定运行。目前国内大部分厂家将产出的铜镉渣进行分离后，分别富集于海绵铜和海绵镉中加以回收，所有在湿法炼锌净化工序，是产出海绵镉综合利用的重要体现，一方面减少了镉冶炼渣对环境的危害，另一方面为镉冶炼提供了原料、节约了镉矿资源的消耗，因此加大、促进湿法炼锌过程中的镉金属的资源综合利用是符合国家相关政策，有利于相关企业的健康发展，而海绵镉的交易是促进湿法炼锌过程中
标准编制说明
《额定电压26/35kV以上电压等级挤包绝缘电力电缆用半导电缓冲层材料》（征求意见稿）中国标准化协会 标准编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《额定电压26/35kV以上电压等级挤包绝缘电力电缆用半导电缓冲层材料》团体标准是由中国标准化协会批准立项。文件号中国标协【2019】161号。本标准由上海缆慧检测技术有限公司提出，中国标准化协会归口，上海缆慧检测技术有限公司、福建南平太阳电缆股份有限公司、广州南洋电缆有限公司、杭州电缆股份有限公司、江苏东峰电缆有限公司、江苏亨通高压海缆有限公司、江苏上上电缆集团有限公司、青岛汉缆股份有限公司、上海上缆藤仓电缆有限公司、特变电工山东鲁能泰山电缆有限公司、无锡江南电缆有限公司、扬州曙光电缆股份有限公司、远东电缆有限公司、浙江晨光电缆股份有限公司、宁波东方电缆股份有限公司、中天科技海缆有限公司、重庆泰山电缆有限公司、浙江万马电缆股份有限公司、中辰电缆股份有限公司、中国南方电网广州供电局有限公司、国网电力科学研究院有限公司、国网江苏省电力有限公司电力科学研究院、国网福建省电力有限公司厦门供电公司联合起草。 1.2编制背景与目标 高压电缆缓冲层烧蚀问题困扰了高压电缆界近二十年，标准参与单位组建的“高压电缆缓冲层特性联合研究战略合作平台”，经过二年多时间的专心研究、反复试验验证、事故调研和分析研究，对高压电缆缓冲层烧蚀的成因机理有了充分的了解。虽然JB/T10259《电缆和光缆用阻水带》标准中给出了一些性能项目和指标，但从二十几年的使用情况看，高压电缆出现的缓冲材料发白、烧蚀、电缆击穿等故障现象，与对半导电聚酯纤维缓冲带材料的特性了解不深入有关，特别是在高压电缆结构设计不合理或与其他材料相容性未掌握，以及对缓冲层材料特性或性能指标及其测试条件未明确规定有关。仔细分析JB/T10259标准中阻水带的技术指标要求，
交通行业标准
交通行业标准 《营运客车爆胎应急安全装置技术要求》 征求意见稿 编制说明 二○○九年二月
一、任务来源 根据交通部交科教发“交科教发[2007]397号”文《关于下达2007年交通标准化计划的通知》，制订交通行业标准“营运客车轮胎保险装置技术要求”（标准名称现改为“营运客车爆胎应急安全装置技术要求”），标准制订工作由佛山市南海区骏达经济实业有限公司、交通部公路科学研究院、中国公路学会客车分会、中通客车、厦门金龙客车等单位承担。项目编号为JT2007-05。 二、标准制订的目的、意义 我国机动车保有量已超过1.5亿辆，全国汽车驾驶人超过1亿人。全国公路通车总里程达348万公里，高速公路达4.54万公里。据公安部统计：近几年每年年道路交通事故夺去八、九万人生命。我国仍然是世界上道路交通事故死亡人数较多的国家之一。交通事故中因驾驶员超速行驶而引发的交通事故约占全年事故总数的43.2％。而在高速公路上因汽车爆胎而引发的交通事故约占高速公路交通事故原因的30-40％以上（据统计数字，在广州至深圳的高速公路上因爆胎造成的交通事故约占该路段事故总数的43%）。当车辆行驶至160km/h发生爆胎，发生车毁人亡事故机率几符是接近100%。因此，如何减少道路交通事故，最大限度的减少避免因汽车轮胎爆胎而引发的交通事故（特别是防范由此引发的大客车群死群伤事故），成为大家共同关心的课题。 针对保证汽车轮胎爆胎后能够保证车辆正常行驶一定的距离，先
后有各式相关的产品问世。主要包括：一是通过轮胎自身设有的密封层以及轮胎内部装有的可以流动的软体胶对轮胎的刺孔进行封补，阻止轮胎充气内压下降，从而可维持车辆正常行驶状态；还有就是通过轮胎自身或特殊的轮辋或者在轮辋上增加各种不同材料、不同结构的应支承包证轮胎在爆胎或者轮胎没气状态下的行驶一定的距离，保证车辆能够在轮胎爆胎后停放到安全地带，从而保证人员的安全。由于各类产品功能各异，其能保障爆胎时车辆行驶安全的效能相差甚远，还有的产品是鱼目混珠、良莨不齐，所以通过制定标准来规范该类产品的性能，保证安装的轮胎保险装置能够真正的起到保护车上成员安全的作用。 具体产品实例：该装置选用特种材料，注成圆形的内环和两个半圆形的外环。采用连接机构把外环连接成圆环，使内、外环方便地安装在无内胎轮胎的轮辋上。汽车在正常行驶时该轮胎与一般轮胎无异，一旦轮胎瘪气或爆胎，该装置的外环外表面与轮胎内表面发生接触，替代了紧箍在轮辋上的胎圈内侧与轮胎内表面的直接接触，大大降低了轮胎和轮辋相互牵扯的阻力，使轮辋所受的阻力限制在驾驶员的可控制力之内。同时，由于保险装置的作用，轮胎爆胎前后的静半径变化量小，使得爆胎处的车身下沉量小。由于保险装置的内、外环相对可以转动，轮胎在轮辋的牵动下，外环可绕内环转动，使胎面能随轮辋的转速需要，不断往后滑移，使得车轮的滚动阻力变化较小，增强了行驶的可操作性。（示意图如下）
交通运输行业机动车运行安全技术条件标准规范
GB7258—20×× 代替 GB 7258—2012 机动车运行安全技术条件 Technical specifications for safety of power-driven vehicles operating on roads
GB 7258—20×× 目录 前言 ················································································································ VI 引言 ··············································································································· XII 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 3.1机动车POWER-DRIVEN VEHICLE (3) 3.2汽车MOTOR VEHICLE (3) 3.2.1 载客汽车passenger vehicle (3) 3.2.1.1 乘用车passenger car (3) 3.2.1.2 旅居车motor caravan (3) 3.2.1.3 客车bus (3) 3.2.1.3.1 未设置乘客站立区的客车bus without standing passenger area (3) 3.2.1.3.1.1 公路客车interurban bus (3) 3.2.1.3.1.2 旅游客车touring bus (3) 3.2.1.3.1.3 未设置乘客站立区的公共汽车public bus without standing passenger area (4) 3.2.1.3.1.4 专用客车special bus (4) 3.2.1.3.2 设有乘客站立区的客车bus with standing passenger area (4) 3.2.1.4 校车school bus (4) 3.2.1.4.1 幼儿校车school bus for infants (4) 3.2.1.4.2 小学生校车school bus for primary student (4) 3.2.1.4.3 中小学生校车school bus for primary and middle school student (4) 3.2.1.4.4 专用校车special school bus (4) 3.2.2 载货汽车goods vehicle (4) 3.2.2.1 半挂牵引车semi-trailer towing vehicle (4) 3.2.2.2 低速汽车low-speed vehicle (4) 3.2.2.2.1 三轮汽车tri-wheel vehicle (4) 3.2.2.2.2 低速货车low-speed goods vehicle (5) 3.2.3 专项作业车special motor vehicle (5) 3.2.4 气体燃料汽车gaseous fuel vehicle (5) 3.2.5 两用燃料汽车bi-fuel vehicle (5) 3.2.6 双燃料汽车dual-fuel vehicle (5) 3.2.7 纯电动汽车battery electric vehicle (5) 3.2.8 插电式混合动力汽车plug-in hybrid electric vehicle (5) 3.2.9 燃料电池汽车fuel cell electric vehicle (5) 3.2.10 教练车training vehicle (5) 3.2.11 残疾人专用汽车vehicle for handicapped driving (5) 3.3挂车TRAILER (5) 3.3.1 牵引杆挂车draw-bar trailer (6) I
标准编制说明的编写内容和要求
《遗体收殓运输消毒卫生技术规范》 行业标准 编制说明 （征求意见稿） 本标准编写组 二〇一七年十一月
《遗体收殓运输消毒卫生技术规范》行业标准编制说明 一、工作简况 为落实民政部、国家标准化管理委员《关于加快推进民政标准化工作的意见》（民发〔2015〕238号），根据《民政部办公厅关于组织申报2017年度民政标准立项的通知》（民办函〔2017〕56号）要求，民政部一零一研究所、吉林省师道文化发展有限责任公司提出了承担《遗体收殓运输消毒卫生技术规范》立项建议稿的编制工作。 根据《关于印发<2017年民政部标准立项计划>的通知》（民人科字〔2017〕2号），经专家会议评审并报部领导同意，民政行业标准《遗体收殓运输消毒卫生技术规范》予以立项。民政部一零一研究所现已编制完成《遗体收敛运输消毒卫生技术规范》（征求意见稿）。 二、行业标准编制原则及确定标准主要内容的原则及主要内容 （一）目的意义 在我国每年死亡900多万人口中，有许多是死于各类感染性疾病。调查显示，目前我国受结核菌感染者约有5.5亿人，现有肺结核病人约450万人，其中传染性肺结核病人150万，每年至少有13万人死于结核病。此外, 据中国疾病预防控制中心统计，截至2016年9月，我国报告现存活艾滋病病毒感染者和病人65.4万例。这些感染者将在未来十年中陆续死亡，并由殡葬行业处理遗体。数量众多的遗体是大量致病菌的栖息地，是殡仪场所的重要污染源。 国外有大量研究表明，殡仪职工尤其是防腐整容工在日常的殡仪服务中不可避免的暴露于多种微生物污染原的感染风险中。目前报导的对殡仪职工有潜在危害的病原体有：结核分枝杆菌，耐甲氧西林金黄色葡萄球菌和化脓性链球菌，乙型肝炎病毒、丙型肝炎病毒和人类免疫缺陷病毒，以及嗜肺军团菌、肺炎克雷伯菌、流感嗜血杆菌、致病性大肠埃希氏菌等。据报道，遗体所释放的生物性污染源已经对殡仪职工造成很大的伤害。根据Morgan 等对美国2000多名殡仪人员
标准编制说明应包括哪些内容
国家标准《竹席》编制说明 （征求意见稿） 一、工作简况(包括任务来源、协作单位、主要起草人及其所做（承担）的工作、主要工作过程） 1、任务来源 根据《国家林业局关于下达2015年林业行业标准制修订计划的通知》文件，《竹席》（项目编号：20153839－T－432）列为国家标准制定计划。本标准由全国竹藤标准化技术委员会（SAC/TC263）归口。 2、标准制修订的意义 竹席是我国主要的传统竹制品之一，也是居民度夏之必备产品。我国的竹席产品主要分布在浙江、湖南、江西、福建等省，产业规模约100亿。其中浙江省是竹席生产和消费大省，产销量约占国内的65%以上，产值达50亿元以上。为促进竹席行业整体质量和安全水平的提升，正确引导百姓消费，需要对竹席产品的现行标准进行全面的整合梳理，制订适用于行业健康、规范发展的标准。 目前针对竹席的标准有LY/T 1843－2009《竹席》，该标准经多年执行以来，也存在不足或问题，主要是：竹条韧性、含水率指标不能满足现有竹席生产工艺的要求；胶合强度的检测方法、甲醛释放量的指标以及检测方法、染色牢度问题等均亟需完善。而GB/T 23114-2008《竹编制品》与实际竹席产品的生产工艺存在一定的脱节，特别是甲醛的检测方法极不合理，其参照纺织品检测甲醛含量具有一定的不确定性，难以科学评价竹席的安全性能。因此，制订适用现阶段竹席产品的质量标准，有利于统一产品性能和技术要求，明确检验规则和判定原则，为进一步提升和规范竹席产品的生产质量控制，统一产品的质量检验依据、保护消费者的利益等，可起到积极有效的作用。 3、起草小组（协作单位） 本标准负责起草单位浙江省林产品质量检测站、浙江省林业科学研究院、国家林业局林产品检验检测中心（杭州）、浙江省竹产业协会、安吉县竹产业协会等。 起草小组成员由方崇荣、翁甫金、徐漫平、杨伟明、张宏亮、张建、董敦义。
2018交通运输类教学质量国家标准
交通运输类教学质量国家标准 1概述 交通运输类专业包括交通运输、交通工程、航海技术、轮机工程、飞行技术、交通设备与控制工程、救助与打捞工程、船舶电子电气工等专业，培养掌握交通运输规划、运营与安全保障等基本理论与方法，以及交通运输领域某个专门方向较深人的知识与技能，能在交通运输领域从事交通运输系统规划、建设、安全高效运行、经营与管理、应急救援与指挥等相关工作的人才，以满足经济社会发展对交通运输资源的合理配置需要。交通运输类专业是一个系统理论和实践并重且多学科交叉的专业。由于科学技术的不断发展以及一系列前沿交叉学科在交通运输领域的应用，这种交叉与融合的趋势逐渐淡化了各传统专业学科间的界限，促使交通运输类专业越来越多地站在交通运输工程一级学科层面形成系统连贯的学科思维。 交通运输在国家经济建设发展中占有极其重要的地位，是国民经济发展的基本需要和先决条件，在整个社会机制中起着纽带作用，是衔接生产和消费的重要环节，也是保障人们在经济、政治、文化、军事等方面联系交往的手段。交通运输是现代社会的生存基础和文明标志，是现代工业的先驱和国民经济的先行部门，是调节社会资源配置和宏观调控的重要手段，同时在促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来等方面发挥着重要作用。现代交通运输方式包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种基本方式。 交通运输类专业主干学科为交通运输工程一级学科，其二级学科包括道路与铁道工程、交通信息工程与控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程。相关学科还包括数学、力学、经济学、管理学、系统科学、法学、机械工程、材料科学与工程、动力工程与工程热物理、信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、土木工程、船舶与海洋工程、航空宇航科学与技术、环境科学与工程等。 与交通运输类专业相关的本科专业包括道路桥梁与渡河工程、土木工程、港口航道与海岸工程、物流工程、物流管理、包装工程、能源与动力工程、车辆工程、汽车服务工程、油气储运工程、安全工程、交通管理工程、交通管理、海事管理等。 交通运输类专业特点之一是其系统复杂性，且涉及众多交叉学科;特点之二是目前我国高等学校在本专业类人才培养过程中因办学历史和特色优势，基本上是按某一运输方式或专业方向培养交通运输类专门人才。 2适用专业范围 2.1 专业类代码 交通运输类(0818) 2.2 本标准适用的专业 交通运输(081801) 交通工程(081802) 航海技术(081803K) 轮机工程(081804K) 飞行技术(081805K) 交通设备与控制工程(081806T) 救助与打捞工程(081807T) 船舶电子电气工程(081808TK)
标准编制说明
标准编制说明 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢(04)标准编制说明 《电力建设施工及质量验收评价规程第1部分：土建工程》 编制说明 1、任务来源： 根据国家能源局“关于下达2016年第一批能源领域行业标准制订计划的通知”的要求，由中国电力建设企业协会组织有关单位编制行业标准《电力建设施工及质量验收评价规程第1部分：土建工程》。规程编制组经过广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进技术，在广泛征求意见的基础上，修订本部分。 2、工作简要过程： 1）xx年10月13-14日《规程》编写启动会，会议确定了《规程》编写的组长单位、副组长单位和参编单位，确定《规程》编写大纲主要内容和编写单
位起草分工，编制计划时间安排 2）xx年11月21日会议组织对《规程》的编制大纲进行了详细的讨论，中电联标准化中心火电处杜红纲处长参加了本标准编制大纲的讨论审查。会议进一步明确《规程》编写的相关单位和责任人，在大纲讨论同时提出各章节编制时需注意事项，要求各单位在修改各自章节之前，要进行一定程度收资和调研。 3）《规程》编写、收资、讨论阶段：进行一定程度收资和调研，组织第三次至第七次专题会对各章节修改、新增内容进行详细讨论。 4）2016年11月28日——2016年12月2日《规程》征求意见稿统 稿审查会，本次会议对本《规程》、《电力建设施工技术规范》第1部分土建工程和第9部分水工结构工程三项规范征求意见稿统稿审查会，三项标准编制全体与会人员对三个规范通用性和协调性进行了共同讨论，并提出了各标准修改要求。
4）2016年3月9日——2016年3月10日《规程》征求意见初稿定稿会5）2016年4月30日——2016年7月25日《规程》征求意见 6）2016年8月1日——2016年8月3日《规程》送审稿初稿审查会7）2016年8月29日——2016年8月30日《规程》标准强制性条文审查会 8）2016年9月17日——2016年9月19日《规程》审查会 3、主要参编单位： 主编单位：上海电力建筑工程公司 浙江省电力建设工程质量监督中心站 参编单位：天津电力建设公司 浙江省二建建设集团有限公司 北京国电德胜工程项目管理有限公司 山西省电力建设四公司 西北电力建设第四工程公司 河南省第二建设集团有限公司 主要起草人：楼海英、倪斌、叶柏
1中华人民共和国交通运输行业标准 JT
中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T 796—2011 目次 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 道路运输车辆卫星定位系统架构 (2) 5 政府监管平台 (2) 6 企业监控平台 (6) 7 性能与技术要求 (9) 道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求 1 范围本标准规定了道路运输车辆卫星定位系统架构，以及道路运输车辆卫星 定位系统中政府监管平台和企业监控平台的功能要求、平台性能与技术要求等内 容。 本标准适用于道路运输车辆卫星定位系统政府监管平台及企业自建或运营商搭 建的卫星定位系统平台。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引 用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版 本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 17859 计算机信息系统安全保护等级划分准则 GB 20263 导航电子地图安全处理技术基本要求 JT/T 794 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求 3 术语和定义 JT/T 794 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 道路运输车辆卫星定位系统（简称卫星定位系统）GNSS system for operating vehicles 以提供道路运输车辆实时位置和状态信息为特征，具有运输 车辆驾乘人员及运输车辆管理者等用户远程信息服务，反映运输车辆实时动态数 据，满足政府监管部门及运营企业对系统信息运用要求，能对服务范围内的车辆 进行管理和控制的综合性信息处理系统。 3.2 政府监管平台（简称政府平台）government monitoring and management platform 以计算机系统及通信信息技术为基础，通过卫星定位技术等手段，实 现对管辖范围内的车载终端和接入平台进行管理的系统平台，主要实现对上级平 台的数据报送和对下级政府平台的管理、对企业平台的监管和服务。 3.3 企业监控平台（简称企业平台）enterprise monitoring and management
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版 ) 护栏相关知识 1.0.8 在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。 2.0.1 净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状 区域。 2.0.2 护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。 2.0.3 护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。 2.0.4 路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 2.0.5 中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带内的护栏。 2.0.6 中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结 构段。 2.0.7 刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞 时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。 2.0.8 半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。 波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量 2.0.9 柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰 撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 2.0.10 缓冲设施：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收 费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形 式有防撞端头、防撞垫等。 2.0.11 防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆 起阻挡、缓冲和导向作用的设施。 2.0.12 防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向 防撞垫和非导向防撞垫。 2.0.13 隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。 2.0.14 桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于 12m 时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。 3.4.3 桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计； 高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 3.3.4 桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；一级公路整体式断面中间带应设置保障行车 安全的隔离设施。 3.4.6 路侧有不满足计算净区宽度要求的悬崖、深谷、深沟、江河湖海等路段应设置路侧 护栏。 3.4.7 设置避险车道时，应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。
工业轻质氧化镁化工行业标准编制说明
工业轻质氧化镁化工行业标准编制说明 一任务来源 根据国家发展和改革委员会办公厅文件“发改办工业[2004]1951号《国家发展改革委办公厅下达2004年行业标准项目补充计划的通知》的要求，在2004年～2005年内完成HG/T 2573—1994《工业轻质氧化镁、轻质碳酸镁》化工行业标准的修订工作。该标准由天津化工研究设计院、上海敦煌化工厂、上海实业振泰化工有限公司和山东海化股份有限公司氢氧化镁厂共同起草，由全国化学标准化技术委员会无机化工分会归口。 根据国家发展和改革委员会办公厅文件“发改办工业[2004]1951号《国家发展改革委办公厅下达2004年行业标准项目补充计划的通知》的要求，在2004年～2005年内完成HG/T 2573—1994《工业轻质氧化镁、轻质碳酸镁》化工行业标准的修订工作。该标准由天津化工研究设计院、上海敦煌化工厂、上海实业振泰化工有限公司和山东海化股份有限公司氢氧化镁厂共同起草，由全国化学标准化技术委员会无机化工分会归口。 二产品概况 1 产品性质 分子式：MgO 分子量：40.30 氧化镁有轻质和重质之分，一般在5mL/g以上的作为轻质。轻质氧化镁为白色无定形粉末，无臭、无味、无毒。难溶于纯水及有机溶剂，在水中溶解度因CO2的存在而增大，能溶于酸或铵盐溶液中。熔点2852℃，沸点为3600℃。经1000℃以上高温灼烧可转化为晶体；温度升高至1500℃以上则成死烧氧化镁或烧结氧化镁。遇空气中的二氧化碳生成碳酸镁复盐。在空气中能逐渐吸收二氧化碳和水分，应密闭贮存，保持干燥。 2 产品用途 用于制造陶瓷、搪瓷、耐火坩埚、耐火砖等。用作磨光剂、粘合剂、油漆及纸张的填料，在人造纤维、橡胶（氯丁及氟橡胶）中作促进剂与催化剂，与氯化镁等溶液混合后可制镁氧水
标准编制说明规范
《标准编制说明》主要包括 《标准编制说明》主要包括以下十方面内容： (一)工作简况，包括任务来源、协作单位、主要工作过程、国家标准主要起草人及其所做的工作等； (二)国家标准编制原则和确定国家标准主要内容(如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等)的论据(包括试验、统计数据)，修订国家标准时，应增列新旧国家标准水平的对比； (三)主要试验(或验证)的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果； (四)采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况； (五)与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系； (六)重大分歧意见的处理经过和依据； (七)国家标准作为强制性国家标准或推荐性国家标准的建议； (八)贯彻国家标准的要求和措施建议(包括组织措施、技术措施、过渡办法等内容)； (九)废止现行有关标准的建议； (十)其他应予说明的事项。 工业重质氧化镁化工行业标准编制说明 一任务来源 根据国家发展和改革委员会办公厅文件“发改办工业[2004]1951号《国家发展改革委办公厅下达2004年行业标准项目补充计划的通知》的要求，在2004年～2005年内完成HG/T 2679—1995《工业重质氧化镁》化工行业标准的修订工作。该标准由天津化工研究设计院负责起草，上海松江县金星化工厂参加起草，由全国化学标准化技术委员会无机化工分会归口。 二产品概况 1 产品性质 分子式：MgO 分子量：40.30 重质氧化镁性质：白色或米黄色粉末，不溶于水和乙醇，在空气中能逐渐吸收二氧化碳和水分生成碳酸镁复盐。在热水中能部分水化生成氢氧化镁。重质氧化镁与氯化镁溶液拌和，易
交通运输行业标准
交通运输行业标准 《道路冷链运输服务规则（征求意见稿）》 编制说明 交通运输部公路科学研究院 二〇一七年六月
目录 一、工作简况 (1) 二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据 (3) 三、预期的经济效果、社会效果及环境效果分析 (12) 四、采用国际标准和国外先进标准的程度 (12) 五、与有关的现行法律、法规和标准的关系 (12) 六、重大分歧意见的处理经过和依据 (13) 七、其他应予说明的事项 (13)
一、工作简况 1.任务来源 根据2017年交通运输标准计划和交通运输部2017年度重点目标任务“1.3继续推进道路货运无车承运人试点和冷链物流发展”的工作要求，完成交通运输行业标准《道路冷链运输服务规则》制定（标准计划编号：JT 2017-46）。 2.协作单位 《道路冷链运输服务规则》标准由交通运输部公路科学研究院负责起草，辽宁省交通厅运输管理局和长安大学共同参与编制工作。 3.主要工作过程 《道路冷链运输服务规则》标准草案是2014年交通运输部标准计量质量研究项目“道路冷链运输服务规则研究”（项目编号：2014 419 223 150）的研究任务之一。任务下达后，交通运输部公路科学研究院联合辽宁省交通厅运输管理局、长安大学等参与单位立即成立了课题组，明确了任务和分工，积极开展标准的研究、调研、起草和研讨等工作。 2014年9月至2015年2月，课题组收集、整理、研究了国内外道路冷链运输的相关法规和标准，整理了各标准中关于冷链运输的要求，包括冷藏车、集装箱、保温容器、冷库、包装材料等冷链设施设备的要求，食品、果蔬、禽肉类、水产品、药品等易腐货物在贮存、运输等冷链流通方面的管理要求，部分易腐货物的温度标准以及包装、品质、堆码等要求，以及温度监测与质量追溯实施方面的要求等。对各项要求进行了分类对比，总结了我国冷链运输标准的不足之处。目前我国冷链相关标准数量不少，但就交通运输领域而言，已有标准多从供应链角度提出从生产采收、加工、包装、预冷、贮存、到运输配送、销售等整个链条的基本要求，其中涉及运输这一环节的要求十分笼统、不够细化和具体，不便于操作；冷链运输各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，仍采用粗放式的操作，缺乏冷链运输全过程的温度监管机制；同时，许多推荐性标准没有相应的政策配套支持，缺乏强制性和监督执行机制，未得到有效实施。