牵引电机

108

4.5 牵引电机

4.5.1 牵引电机的特点及参数

4.5.1.1 概述

YJ85A 型电机是逆变器供电的三相鼠笼式异步牵引电机，其整机图片见图4-58。该电机为滚抱结构，单端输出；采用强迫外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出；采用三轴承结构，三个轴承均为绝缘轴承；在二端盖处设有注油口，使用中可补充润滑脂。产品采用日本东芝公司技术生产，东芝原型号为SEA-107。该电机的设计和生产，得益于交流变频调速技术的发展。该电机功率大、扭矩大，体积小、

质量轻。

图4-58 YJ85A 牵引电机整机图片

4.5.1.2 牵引电机的工作特点

牵引电机是机车的重要部件之一，它安装在转向架上，通过齿轮与轮对相连。机车在牵引运行状态时，牵引电机将电能转换成机械能，通过轮对驱动机车运行。当机车在电气制动状态运行时，牵引电机将机械能转换成电能，产生机车的制动力，此时电机处于发电状态。

牵引电机的工作条件十分恶劣：负载变化大，冲击和振动严重，恶劣的风沙、雨雪气候、受酸碱性气体影响侵蚀严重。对于交流变频调速异步牵引电机来说，还有一个特殊之处，就是要在PWM 波调制的、含有大量谐波和尖峰脉冲的、非标准的正弦波电源供电下工作。

机车在运行中，牵引电机要在起动、爬坡这样的大电流状态下运行；要在平直道上轻载高速状态下

运行；要在过弯道、过道岔这样的冲击和振动状态下运行；还要能适应沿海多雨潮湿、内地干燥风沙的环境。

4.5.1.3 牵引电机的设计要求

为满足机车对电机的运行要求，牵引电机设计的要求和设计思路如下：

1. 在尺寸和重量受限制的情况下，应满足机车牵引和制动功率的要求

为满足尺寸要求，在设计中采用高的电磁参数，用高耐热等级的绝缘材料，高性能的硅钢片和高强度的转轴等材料，选用高的加工精度要求；在制造中采用数控加工和真空压力浸漆等精细的工艺。

为满足重量要求，在设计中采用无专门机座的轻量化结构。通过选择合适的极数来控制电机重量。

2. 在机车总体控制和逆变器供电下，应满足机车电传动系统对牵引电机的要求

为满足此要求，在设计中采用专用电磁设计软件对电机电磁性能进行优化设计，用大型商用分析软件对机械结构进行有限元分析，用电阻温度系数较小的专用铜合金的导条和锻纯铜的端环；在制造中采用电磁线复合熔敷、转子整体感应焊接等新工艺。

3. 关键新技术和新材料要经过充分研究和试验

本电机设计中，采用了外锥斜齿轮输出、无机座化定子铁心、转子整体感应焊接、进口绝缘轴承等新技术和新材料。

由于电机的扭矩较大，采用锥柄齿轮将使转轴的内锥孔加工困难，本电机采用外锥斜齿轮输出，该结构由德国的VOITH公司设计，在欧洲和美国有运行经验。经VOITH公司对轴与齿轮的配合核算，证明轴与齿轮的强度是安全可靠的。

无机座化定子铁心，是东芝公司在其它电机设计和制造厂经验的基础上设计的。设计完成后，对结构强度进行过分析。在制造中，为防焊接变形，采用特定的焊接工艺将工件夹装在专门的焊接工装上，为更进一步消除焊接应力造成的变形，定子铁心焊接后采用真空退火工艺，通过上述一系列的措施，电机的无机座化定子铁心结构，钢度和强度均可满足机车使用要求，且定子铁心在制造过程中的变形被完全控制在许可范围内。

转子整体感应焊接，在东芝公司和电机制造厂已使用多年，有一定的生产经验。

耐电晕绝缘材料的采用，是针对PWM波调制的供电电源下工作的交流变频调速异步电机，为防绝缘失效所采取的一项有效措施。这是经过实验室实验证明和其它多种电机的多年生产经验所证明的。但是本机车的PWM波调制的电源由于开关频率较低，供电电源的谐波和尖峰脉冲含量较小，电机的主绝缘系统未采用耐电晕绝缘材料，但在绕组嵌放前，在定子铁心的槽底喷有一层耐电晕的绝缘漆。

采用绝缘轴承，是为了防止轴电流对轴承的电蚀。轴电流的产生是由于非正弦波电源供电和制造中电机内部结构误差引起磁场的不对称所致。国内外生产的该种类型的电机均采用绝缘轴承，本次设计采用了这一成熟结构。

4.5.2 牵引电机的技术参数

型号 YJ85A(东芝原型号SEA－107)

额定功率 1250 kW

额定电压 2150 V

额定电流 390 A

额定转速 1365r/min

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额定频率 46Hz

额定效率 95％

功率因素 0.91

最高转速 2662r/min

极数 4

绝缘等级（定/转） 200级

接线方式 Y

冷却空气量 1.53m3/s (92 m3/min)

重 量 2600kg

4.5.3 牵引电机的结构

4.5.3.1 整机结构

电机与机车的联接为滚抱结构，单端外锥轴斜齿轮输出，输出面锥度为1：50；电机带有一支磁电式速度传感器，测速是通过装在非输出端轴头的测速齿盘来完成；电机采用三轴承结构，传动端装用NU 型绝缘圆柱滚子轴承，非传动端用一个NU型绝缘圆柱滚子轴承和一个QJ型绝缘四点接触球轴承，三个轴承均采用国产的铁路牵引电机专用润滑脂润滑。采用绝缘轴承是为了防止制造中的不对称，或逆变器脉冲电源在电机轴上产生轴电流；电机采用轴向强迫通风方式，冷却风从非传动端端盖径向通风孔进入，经过转子通风孔，定转子间的气隙，定子背部的通风道后，从传动端端盖轴向排出；电机两端的端盖均为铸钢结构，在电机定子与传动端端盖间还有一个定子过渡盘，此件也为铸钢结构；在电机两端盖处均设有注油口，在维护保养时可以按要求进行定时、定量补充润滑脂。

4.5.3.2 电机的结构图

结构图见图4-59（a）、4-59(b)、4-59(c)、4-59(d)。

110

12；24-

M16；

轴承；

45-铭牌；46-三相引出线；47-接地线；48-引出线引导板；49-观察孔盖板；50-小件组焊；51-油管卡子；52-

橡胶护垫；53-传感器引导板；54-传感器接头。

111

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图4-59(d) YJ85A 牵引电机结构图

55-引出线护套；56-接线盒 ；57-大线卡子；58-橡胶护垫；

4.5.3.3 定子结构

定子无传统的框架式机座，直接用硅钢片叠压而成；定子采用开口式槽型；定子槽内垫有槽绝缘，绕组为双层硬绕组，根据接线需要，绕组的引出线做成五种长度形式，因此无需过渡连线；定子的槽楔用绝缘材料制成且很薄；定子的三相引出线接成Y 形，绕组与三相引出电缆线间有一过渡连线，此过渡连线可以减少连线间截面积的过大变化和电流密度的过大变化，三相引出线采用机车专用电缆；电机设有接地线，接地线也采用机车专用电缆；针对变频电机需在较高频率下运行的特点，绕组采用聚酰亚胺薄膜带熔敷的导线二根并绕而成；为了得到足够的机械强度、良好的电气性能与优良的热稳定性，定子绕组用端箍固定；定子整体经过真空压力浸漆（VPI）；电机的绝缘耐热等级为200级。定子结构图见图4-60。

图4-60 定子结构图

1-定子引线头；2-定子护环；3-定子线圈 ；4-槽楔；5-槽口绝缘；6-槽绝缘；7-定子铁心；8-定子护环；

1. 定子铁心结构

定子铁心由冷轧硅钢片冲制的定子冲片叠压，通过上吊挂组件、下吊挂组件、小吊挂组件三个组件、两个通风道与两端定子压圈焊接而成，定子铁心既无拉螺杆也无拉板，定子冲片与两端压圈间各有一个点焊而成的定子端板以防冲片齿涨；为防电机在运行中因小吊挂螺栓故障而脱落，在定子铁心的二个压圈间焊有一块安全托板。定子铁心结构图见图

4-61。

图4-62 定子冲片 图4-63 槽形放大图

3. 吊挂组件和通风道

定子铁心的吊挂件由压成弧形的钢板和锻钢吊挂块焊接而成，铁心上的通风道直接用钢板压制成形。

4. 定子线圈

线圈用薄膜绕包的电磁线二根并绕绕成，线圈匝间垫有云母绝缘，对地用聚酰亚胺复合云母作为主绝缘，外包绝缘采用无缄玻璃丝带。定子线圈及线圈端部见图4-64、4-65。

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图4-64定子线圈 图4-65 线圈端部

4.5.3.4 转子结构

转子为鼠笼式结构，鼠笼由专用铜合金导条与锻纯铜的端环用感应焊焊接而成。端环一侧车一较浅的环槽，导条与端环进行对接焊接，称为对接式结构。为防止导条在铁心槽内出现窜动，导条打入槽后，用专用滚压机将导条滚压涨紧；为提高端环抗高速旋转时产生的离心力的强度，鼠笼焊成后，端环的外圆经过加工再套一个护环；护环用高强度的专用护环钢制成；转子经过动平衡检验，避免高速旋转时对整机带来的振动。转子结构见图4-66。

图4-66 转子结构

1-导条；2-护环；3-端环；4-平衡块；5-平衡块螺钉；6-转子铁心。

1. 转子铁心

由冷轧硅钢片叠压而成，转轴材质为高强度合金钢，铁心两端为铸钢结构的压圈。与定子一样，冲片与两端压圈间各有一个端板冲片点焊而成的转子端板以防冲片齿涨。转子铁心结构见图4-67。

114

图4-70转子导条

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图4-71导条端部结构图

4. 转子冲片

转子冲片与定子冲片由同一张硅钢片复冲而成。定子冲片内孔落下的料，去除电机的气隙所在部分的材料后，即为转子冲片的原料。

转子冲片上有二排轴向通风孔，不设径向通风槽。冲片上冲有58个半闭口槽。转子冲片及槽形分别见图4-72、4-73。

图4-72转子冲片图4-73半闭口槽形

5. 转轴

电机的转轴用优质合金钢锻造，锻造后进行粗加工、调质、精加工和磨削加工。锻造和调质保证转轴既有高的强度又有好的抗冲击韧性，精加工和磨削加工保证转轴有好的组装性能和高的回转精度。转轴为外轴锥，锥度1：50，锥度大端直径Φ125mm，转轴全长1106mm。由于锥度面较长，为拆卸齿轮方便，轴锥上均匀划了九条油槽。转轴形状见图4-74。

图4-74转轴

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4.5.4 牵引电机的电气性能

4.5.4.1 电机特征点的力能指标

电机特征点的力能指标见表4-6

表4-6电机特征点的力能指标

特征点 单位 启动点 进恒功点 最高速度点

定子频率 Hz 0.9 46 86

电压 V 91.4 2150 2150 定子电流 A 510.7 390 410

功率 kW 0 1250 1250

转速 r/min 0 1360 2662

转矩 N·m 11852 8806 4703 功率因数 0.983 0.926 0.871 效率 % 0 94.67 94.01 转子频率 Hz 0.85 0.625 1.389

转差率 % 100 1.4 1.6

机车速度 km/h 0 65 120

牵引力 kN 558.5 412.9 221.5

4.5.4.2 电机特征点的电磁参数

电机特征点的电磁参数见表4-7

表4-7 电机特征点的电磁参数

特征点 单位 启动点 进恒功点 最高速度点

定子频率 Hz 0.9 46 86

定子电流 A 510.7 390 410

压频比 V/Hz 24.22 25.66 12.98 定子齿磁密 T 1.9133 1.9142 0.9819

转子齿磁密 T 1.8821 1.8829 0.9651

定子轭磁密 T 1.4993 1.4993 0.7552

转子轭磁密 T 0.9829 0.9829 0.4951

气隙磁密 T 0.8937 0.8941 0.4579

磁化电流 A 77.76 77.75 37.63 导条/端环电密 A/mm2 9.79/8.65 7.45/6.58 8.20/7.25

定子发热因数 11398.4 6416.7 7352.6

定子/转子铜耗 kW 47.74/31.63 27.19/18.31 32.07/22.21 铁 耗 kW 0.05 8.42 5.37 机械/杂散损耗 kW 0/0 3.97/12.54 7.41/12.58 总 损 耗 kW 79.42 70.42 79.63

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4.5.4.3 电机牵引特性曲线

电机牵引工况特性曲线见图4-75。图中：

曲线1：电机效率与电源频率的关系 η(f );

曲线2：电机功率因数与电源频率的关系 COSΦ(f );

曲线3：电机线电压与电源频率的关系 U(f );

曲线4：定子电流与电源频率的关系 I(f );

曲线5：电机输出功率与电源频率的关系 P2(f );

曲线6：电机转矩与电源频率的关系 T(f );

曲线7：电机转矩倍数与电源频率的关系 Tm(f );

曲线8：转子转差率与电源频率的关系 S(f );

4.5.4.4 电机制动特性曲线

电机制动工况特性曲线见图4-76。图中：

曲线1：电机功率因数与电源频率的关系 COSΦ(f );

曲线2：电机线电压与电源频率的关系 U(f );

曲线3：定子电流与电源频率的关系 I(f );

曲线4：电机制动功率与电源频率的关系 P2(f );

曲线5：电机转矩与电源频率的关系 T(f );

曲线6：电机效率与电源频率的关系 η(f );

曲线7：电机转矩倍数与电源频率的关系 Tm(f );

曲线8：转子转差率与电源频率的关系 S(f );

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119

120

4.5.5 牵引电机的技术要求

4.5.5.1 使用环境条件

1.环境空气温度(遮阴处)为-25℃～45℃；在-25℃～-40℃可正常存放；

2.海拔不超过2500m；

3.空气相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度为90％（该月月平均最低温度为25℃）；

4.配装的机车可以受雨、雪、风沙的侵袭，但电机的冷却空气需经滤清；

5.电机可承受机车正常运行时产生的冲击和振动。

4.5.5.2 一般要求

1. 产品符合本电机专用技术条件的要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。

2. 产品的整机及主要零部件（例如：定子、转子和易损件等）均具有互换性。

3. 外形及安装尺寸符合经机车制造厂签认的本牵引电机外形图。

4. 电机组装完成后，转子转动平稳、轻快、轴承无停滞现象，声音均匀无杂音，电机装配部件完整正确，表面漆干燥、无污损、碰坏、裂痕等现象。

4.5.5.3 电机定额和通风

电机以连续定额为保证定额；电机为强迫外通风，风量为1.53m3/s(92m3/min)。

4.5.5.4 温升限值

1. 当电机在冷却空气温度为10℃～40℃之间的环境条件下，用PWM波逆变器供电下进行各种定额的温升试验，其允许温升值不超过表4-8 规定。

表4-8: 温升限值

电机部件 测量方法 允许温升（K）

定子绕组 电阻法 200

转 子 电温度计法 温升以不损害邻近绕组或其他部件为限

当冷却空气温度在10℃～40℃之外时，应对所测温升进行修正。修正公式如下：

修正温升＝△θ〔1－（t－25）/（235＋△θ＋t）〕

式中：t－试验时冷却空气温度

2. 轴承温升限值

当冷却空气温度不超过40℃时，电机轴承允许温升限值为55K。

4.5.5.5 承受超速性能

电机在热态下，能承受3194r/min，2min的超速试验。试验后电机没有影响正常运行的机械损伤和永久变形。

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注：在做出厂试验时，预防因空转高速运行对轴承的损害，超速试验转速减少到2662r/min。

4.5.5.6 绝缘性能

1. 绝缘电阻

电机在热态下，用1000V兆欧表测量定子绕组对机座的绝缘电阻值应不低于10MΩ。冷态下，绝缘电阻值应不低于100MΩ。

用500V兆欧表测量定子对转轴间的绝缘电阻应不低于5MΩ。

2. 承受对地耐压性能

在热态下，定子绕组对机座可承受5400V工频耐压1min，无击穿和闪络。

4.5.5.7 电机的振动

电机在额定转速范围内空转运行，当固定时其振动速度小于2.8mm/s，当自由状态时其振动速度小于3.5mm/s。

4.5.5.8 电机的噪声

电机空载运行，转速在1360～2662r/min范围内，正常通风，两个转向上噪声的A计权声功率级限值为110dB(A)。

4.5.5.9 特性曲线试验和制造偏差

特性试验时绕组的基准温度为150℃。

电机的规定特性和典型特性为配套逆变器供电下的变频特性。特性曲线是指电源供给电机的线电压、线电流、电压频率与由此产生的转差、转矩、功率因数、效率与转速的关系曲线。

1. 转矩偏差

相应于规定的特性曲线上0～90％最大转速范围内，在任一输入功率时，典型转矩不应小于95％的规定值。

2. 损耗偏差

在连续定额下测得的牵引电机损耗不应超过规定特性曲线上对应值的15％。

3. 空载试验时，对应等效电压2150V，50Hz的电流偏差不应超过最初四台电机（其中一台经过型式试验）确定的典型值的±10％。

4. 转子堵转试验时，试验电压为能产生额定电流的对应值（在经型式试验合格的被试电机上确定此电压值），在这一电压下，转子堵转时的电流偏差不超过最初四台电机（其中一台是经过型式试验的）确定的典型值的±5％。

4.5.6 牵引电机的型式试验和出厂试验

4.5.6.1 试验类别

电机的试验分型式试验、例行试验和装机运行试验。

1. 型式试验

试验时，电源最好采用运行中实际使用的逆变器，也可以采用与实际变流器的电气输出特性非常相似的电源。

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凡遇到下列情况之一时，应进行型式试验，试验在一台电机上进行：

1）新产品试制完成时；

2）电机设计或工艺材料的变更，足以引起某些特性和参数发生变化时，应进行有关项目的型式试验；

3）出厂试验结果与以前进行的型式试验结果发生不可允许的偏差时；

4）转产或长期停产后重新投产时；

5）对成批或大量生产的产品进行定期的抽试，每两年抽试2台；

6）逆变器的输出特性发生变化时；

2．例行试验：每台出厂电机都应进行。电机的例行试验，由工频50Hz，2150V电源供电，试验在一个旋转方向上进行。

3．装车运行试验：新产品在型式试验后进行装车运行试验，在运行中工作应安全可靠，零部件状态应正常。

4．5．6.2 试验项目

1．例行试验项目

1）电机外观、外形尺寸及安装尺寸、转动状态(包括转向)的检查；

2）定子绕组对机座、定子对转轴间绝缘电阻的测定；

3）定子绕组在实际冷态下直流电阻的测定；

4）旋转确认试验；

5）空载电流的测定；

6）堵转电流的测定；

7）超速试验；

8）振动试验；

9）绝缘试验；

10）tanδ的测定；

11）传感器波形的测定。

2．型式试验项目

1）出厂试验的全部试验项目，并测取空载及堵转特性；

2）温升试验，在连续定额下进行；

3）特性曲线测定和绘制；

4）噪声测定；

5）轴电压的测定；

6）称重。

4.5.6.3 试验依据

1. GB1032 三相异步牵引电机试验方法

2. IEC60349-2 铁路机车车辆和公路车辆用旋转电机第二部分：电子变流器供电的交流牵引电机

3. IEC60349-3 铁路机车车辆和公路车辆用旋转电机第三部分：用损耗总和法来确定变流器供电的交流牵引电机的总损耗

4. GB10068 旋转电机振动测定方法及限值

5. GB10069.1 旋转电机噪声测定方法及限值

6. JTD3530001 YJ85A异步牵引电机技术条件

123

4.5.6.4 试验方法

试验在通过国家试验站资质认证的、交流电机试验站进行。采用能量反馈的试验线路，即从工频电网取电，经变频调速控制系统，到被试电机。再通过扭矩仪将机械力传递到陪试负载电机，陪试负载电机发出电，经过控制系统将能量反馈到电网。

4.5.6.5 试验设备和仪器

逆变器变频调速控制系统、扭矩传感仪、负载直流发电机、负载直流牵引电机、负载同步发电机、馈网控制系统；

功率分析仪、存储记录仪、直流双臂电桥 、红外线测温仪、数字万用表 、测振仪、磁电式传感器 、电机工频耐电压试验仪、噪声统计分析仪、流量通风系统控制器 、电子秤、测试传感器专用电源。

4.5.7 牵引电机的维护保养、故障诊断和检修

4.5.7.1 电机的维护保养

经常检查轴承的温升情况，如发现轴承温升过高时，应及时找出原因予以处理。一般原因有：加油过多，油质不纯，变质，轴承径向游隙太小，轴承窜油，轴承质量不良，油封摩擦以及内部不干净等原因。

警告：不得使用未经制造厂同意的润滑脂，严格保证润滑脂的清洁。建议润滑脂的补充量为：10～15g/50000km

4.5.7.2 电机的故障诊断

1. 电机转向不对

一般原因是三相引出线与电源连接错误。

2. 电机转速太低

一般原因有三条：一条是电源电压太低，不能产生足够的扭矩来抵消电机空转所需的扭矩；另一条是频率太低；再一条是负载过大，即转差太大。

3. 绝缘击穿

应从以下两个方面分析处理：

1) 电机发生异常情况，短时电压过高。

2) 绝缘电阻太低，绝缘受到酸、碱等腐蚀性气体侵害，线圈不洁、过热、过潮、环境温度过低、绝缘老化等原因引起。

4.电机振动大

应从以下三个方面分析处理：

1) 安装不良

2) 电机转轴弯曲

3) 电机转子平衡不良

5. 轴承过热

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应从以下四个方面分析处理：

1) 电蚀

现象：表面可看见斑点，在显微镜下可观察到斑点是由细小的凹坑簇集而成，进一步发展就可导致波纹状表面。

原因：电流流经轴承，就会产生电火花，从而溶融滚道表面。

解决办法：通过集流环或绝缘轴承避免电流流动。

2)剥离

现象：滚道表面被剥离，表面发生剥离后非常粗糙。

原因：辗压疲劳。剥离常常是因为过载而过早发生，而过载是由不正确操作导致，轴和轴承座精度太低，安装误差，异物侵入或生锈等引起。

解决办法：

(1) 找出载荷过重的原因。

(2) 检查工作环境并且尽量采用承载能力大的轴承。

(3) 增加润滑油的粘度和改善润滑系统以形成润滑油膜。

(4) 减小安装误差。

3) 刮痕

现象：表面粗糙并且有细小微粒粘着。

原因：滚动体在滚动中产生滑动，而润滑剂性能太差，不能避免滑动。

解决办法：

(1) 选择最佳润滑油和润滑系统，使之能够形成完整的油膜。

(2) 使用附带加压装置的润滑剂。

(3) 采取如选择较小径向游隙和预压的方式以避免滑动。

4) 缺损和破裂

现象：轴承内、外圈以及滚动体部分破损。

原因：较大固体异物侵入，冲击或过大载荷，不适当的搬运方式。

解决办法：

(1) 排除故障，矫正冲击载荷或过大载荷。

(2) 改善搬运条件。

(3) 改善密封条件。

4.5.7.3 电机的检修

1. 基本技术要求

1）电机内、外部清洁，整齐，铭牌清晰，引出线标记准确。

2）机座端盖无裂纹与缺陷，各部件应完整牢固，不得松动。

3）接线各部分紧固螺栓无松动，接线、插座无损伤，连接插座紧固无松动。

4）定子绕组线电阻值换算到20℃时，阻值应与典型值0.07948Ω的相对误差不超过±10％。

5）电机绝缘要求

用1000V兆欧表测量定子绕组冷态绝缘电阻不低于100MΩ，热态绝缘电阻不低于10MΩ；用500V兆欧表测量转轴对定子的绝缘电阻不低于5MΩ。

6）耐压试验

125

126

50Hz正弦波交流5400V，1min，无击穿闪络现象。 7）轴承转动灵活无异音，温升不超过55K。

8）电机上的速度传感器应连接紧固无松动，信号显示正确。 9）探伤范围 （1）电机轴锥处。

（2）更换轴承时，轴承位轴颈。 2．原形尺寸及限度

电机在进行维护、检查、修理时，请参照以下标准： 1）机座与端盖的配合

进风端止口原形尺寸为Φ752H7/ p6、出风端止口原形尺寸为Φ704H7/ p6。允许等级修，每修一次，机座孔径尺寸加大1mm，配制端盖，配合过盈量（+0.008～+0.138）不变。

警告：电机出风端的机座与端盖间有一定子过渡盘，此过渡盘与定子是对号配装的，检修中一般不需要将他们分离。若有必要分离，重新装配时应对号配装。

2）出风端端盖与轴承的配合

端盖公差 Φ32002

.0038.0??，不允许等级修。 3）进风端端盖与轴承的配合

端盖公差 Φ2150015028.0??，不允许等级修。 4）进风端轴承与轴的配合

进风端轴承有二个，NU轴承靠内、QJ轴承靠外，NU轴径尺寸 Φ100050

.0028.0++，QJ轴径尺寸Φ90n6。不允许等级修。

5）出风端轴承与轴的配合 轴径 Φ150n6，不允许等级修。 6）轴承间隙 径向自由间隙 组装后径向间隙 报废径向间隙

传动端

0.165～0.215 0.064～0.181 ≥0.26 非传动端

0.125～0.165 0.057～ 0.168

≥0.21

由于非传动端有二个轴承，上述非传动端轴承间隙指NU轴承的间隙。QJ轴承在按设计要求的配合下

安装时一般无需检测径向间隙。

QJ轴承的轴向间隙为0.186～0.246。 7）转子轴锥

外锥 长169， 锥度 1：50，接触面积≥80%，修理极限接触面积≥75%。 8）转子轴和轴承的配合超过限度时的处理方法

在车削掉表面粗糙和变形等部分（表面粗糙度要达到Ra≤1.6以上)，进行镀硬铬处理，再精加工到规定公差，加工完后的镀层厚度为0.1～0.4mm。

3．检修专用设备、工具、量具和材料

1）主要设备

负载试验台、空转试验台、吹扫设备、清洗设备、烘干设备、耐压试验台、轴承清洗机、动平衡机。

2）主要工具

液压油枪、电磁感应加热器、大小轴承拔出器，油封拔出器、转子吊具。

3）量具

双臂电桥、双向毫伏表、导条振动频率检测仪、点温计、1000V兆欧表、500V兆欧表、转速表、万用表、内径百分表（75～100、100～150）、外径量尺（370～400）、内径量尺（501～630）、（150～400）、（100～150）、游标卡尺（0～200）、深度游标卡尺（0～300）、直钢尺、温度表（0～200℃）等。

4）材料

200级聚酰亚胺与云母复合带，无碱玻璃丝带，聚酰亚胺薄膜，白布带，白布，轴承润滑脂，环氧玻璃布板，200级绝缘漆，200级表面漆。

4．检修工艺过程

1）解体前的检查

（1）查阅履历卡(簿)，根据实际技术状态和历次检修的记载及运用动态变化，确定重点检修项目。

（2）外观检查：电机各部分状况，特别注意有无裂纹、松动、折断、灼伤等现象。

（3）测量绝缘电阻：用1000V兆欧表测量定子绕组对地的冷态绝缘电阻；用500V兆欧表测量转轴对定子的绝缘电阻。

（4）在50Hz，1500V的工况下，正反转各30min，检查下列项目：

(a)检查电机是否振动，以确定电机转子是否需做动平衡。

(b)检查轴承有无异音。

(c)观察是否有其他异状,确定故障所在。

2) 解体

(1）定、转子分离

拆去绑测速传感器的绑线和卡子、非传动端外轴承盖螺栓，退下非传动端外轴承盖；拆去非传动端轴承座螺栓，在非传动端轴承座上装上二个导向螺杆，在传动端轴锥上装上总装吊具。再用顶出螺栓两端同时对称顶出转子。

注意：顶出用螺栓头部必须磨成圆弧，以减少对机座面的损伤；拧顶出螺栓时必须两端同时拧且应对称，边拧边晃动吊具，整个转子顶出过程中吊具都应在可晃动状态。

(2）端盖与转子分离

(a)用拉拔器拉出传动端外封环。

(b)卸下传动端轴承外盖，退下传动端端盖。

注意：端盖较重，退下时应装吊环螺钉才能吊出。

(c)使用拉轴承外圈工装，将轴承外圈和传动端内封环拉出。

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CRH2型动车组牵引电动机概述

CRH2型动车组牵引电动机概述 CRH2型动车组采用MT205型三相鼠笼异步电动机，每辆动车配置4台牵引电动机(并联连接)，一个基本动力单元共8台，全列共汁16台。电动机额定功率为300kW。最高转速6120r/min.最高试验速度达7040r/min。 牵引电动机由定子、转子、轴承、通风系统等组成.绝缘等级为200级。牵引电动机采用转向架架悬方式，机械通风方式冷却，平行齿轮弯曲轴万向接头方式驱动。外形如图7.62。所有牵引电动机的外形尺寸、安装尺寸和电气特性相同，各动车的牵引电动机可以实现完全互换。牵引电动机在车体转向架上的安装位置见图7.63。 同直流电动机相比，三相异步电动机有着显著的优越性能和经济指标，其持续功率大而体积小、质量轻。具体地说有以下优点： (1)功率大、体积小、质量轻。由于没有换向器和电刷装置，可以充分利用空间，同时在高速范围内因不受换向器电动机中电抗电势及片间电压等换向条件的限制，可输出较

大的功率，再生制动时也能输出较大的电功率，这对于发展高速运输是十分重要的。 (2)结构简单、牢固，维修工作量少。三相交流牵引电动机没有换向器和电刷装置，无需检查换向器和更换电刷，电动机的故障大大降低。特别是鼠笼形异步电动机，转子无绝缘，除去轴承的润滑外，几乎不需要经常进行维护。 (3)良好的牵引特性。由于其机械特性较硬，有自然防空转的性能，使黏着利用率提高。另外，三相交流异步电动机对瞬时过电压和过电流不敏感(不存在换向器的环火问题)，它在起动时能在更长的时间内发出更大的起动转矩。合理设计三相交流牵引电动机的调频、调压特性，可以实现大范围的平滑调速，充分满足动车组运行需要。 (4)功率因数高，谐波干扰小。其电源侧可采用四象限变流器，可以在较广范围内保持动车组电网侧的功率因数接近于1，电流波形接近于正弦波，在再生制动时也是如此，从而减小电网的谐波电流，这对改善电网的供电条件、减小通信信号干扰、改善电网电能质量和延长牵引变电站之间的距离十分有利。 CRH2型动车组采用的牵引电动机除具有上述传统异步电动机的优点外，还有以下特点： 电动机整体机械强度很高，高速运行时能承受很大的轮轨冲击力；采用耐电晕、低介质损耗的绝缘系统以适应变频

牵引电机

牵引电机 一．牵引电动机的组成 牵引电动机主要由定子和转子两部分组成。 定子又包括定子铁芯、定子绕组和机座。定子铁芯由硅钢片叠成，用于放置定子绕组，构成电动机的磁路；定子绕组由铜线绕制而成，构成电动机的电路；机座一般由铸铁或铸钢制成，是电动机的支架。 转子又包括铁芯和转轴。转子铁芯和定子铁芯相似，也由硅钢片叠成，作为电动机的中磁路的一部分。铁芯上开有槽，用于放置或浇注绕组，它安装在转轴上。工作时随转轴一起转动。绕组分为笼型和绕线型两种。笼型转子绕组由铸铝导条或铜条组成，端部用短路环短接。绕线型转子绕组和定子绕组相似。转轴由中碳钢制成，两端由轴承支撑，用来输出转矩。 为了保证牵引电动机的正常运转，在定子和转子之间存在气隙，气隙的大小对电动机的性能影响极大。气隙大，则磁阻大，由电源提供的励磁电流大，使电动机运行的功率因数低；但气隙过小，将使装配困难，容易造成运行中定子和转子铁芯相碰。

二．牵引电机的作用 铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆(如蓄电池车、城市电车、地下铁道电动车辆)上用于牵引的电机。

由于机车既要求有大的牵引力，又要求能高速运行，因此加到电动机上的电压与电流变动幅度较大，故要求电动机能适应较大的调压比，并有一定深度的磁场削弱能力。 牵引电动机在露天工作，环境恶劣，经常受到风沙、雨雪的侵袭，运用地区海拔高度、环境温度的差别很大，空气中的湿度、盐分（海滨区热季）和含尘量也不相同，这些都能使电动机绝缘变差。因此，牵引电动机的绝缘材料和绝缘结构应具有较好的防尘、防潮能力。 由于牵引电动机在运行中经常启动、制动、过载和磁场削弱，且机车运行时电动机受到冲击和振动都比普通电动机严重，因此，无论是电磁原因或是机械原因都会造成牵引电动机换向困难，换向器上经常产生火花甚至会形成环火。尤其要指出的是，在脉动电压下工作的牵引电动机，其换向和发热更为困难，因此对脉流牵引电动机的结构选择还要考虑这方面的特殊问题。运行中的冲击和振动除造成换向恶化外，还易使电动机的零部件损坏，因此要求牵引电动机的零部件必须具有较高的机械强度。 牵引电动机安装空间尺寸受到限制。由于牵引电动机是悬挂在机车转向架上，电机结构必须考虑传动和悬挂两方面的问题，它的径向尺寸受轮对直径的限制，轴向尺寸受轨距的限制，还受到轮对中心线与机车走行部分其他构件之间

牵引电机课程设计

1 题目 某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的两个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为22000 kV A (三相变压器)，并以10kV 电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为2200 kV A ，各电压侧馈出数目及负荷情况如下：25kV 回路(1路备)：两方向年货运量与供电距离分别为 kM 50Mt 30L Q 11??=，kM 30Mt 40L Q 22??=，kM Mt 10kWh 120Δq ?=。10kV 共4回路(2路备)。 供电电源由系统区域变电所以双回路110kV 输送线供电。本变电所位于电气化铁路的首端，送电线距离30km ，主变压器为SCOTT 接线。 2 题目分析及解决方案框架确定 2.1 牵引变压器台数和容量的选择 三相牵引变压器的计算容量是由牵引供电计算求出的。本变电所考虑为固定备用方式，按故障检修时的需要，应设两台牵引用主变压器，地区电力负荷因有一级负荷，为保证变压器检修时不致断电，也应设两台。 由已知牵引负荷量，可知25kV 侧的额定电流e I 为 =e I U 3S/=523(A)25)3(22000=? SCOTT 变压器计算容量公式为： 当Mx Tx I I >时： (kV A)2UI S Tx = 当Tx Mx I I >时： 2Tx 2 Mx I 3I U S +=(kVA) 校核容量公式为： 当Mmax Tmax I I >时： (kV A)2UI S Tmax bmax = 当Tx Mx I I >时： 2Tmax 2 Mmax bmax I 3I U S +=(kVA) (kV A)k S S bmax 校核=(k=1.5) 方案A ：当Mx Tx I I >时，假设M I =0、T I =Tx I (kV A)2UI S Tmax bmax =29150(kVA)523252=??= 当Tx Mx I I >时，假设T I =0，M I =Mx I 2Tmax 2Mmax bmax I 3I U S +==A)23875.9(kV 25523305233252=??=+?? 校核容量为取两者较大的，所以：29150(kV A)S bmax = (kV A)k S S bmax 校核==19767(kV A)1.529150=

动车组与牵引电机

动车组与牵引电机 曹连芃 1. 动车组 动车组就是由动车和拖车组成或全部由若干动车固定连挂在一起组成的车组，主要用于高速铁路旅客运输。目前动车组多数都采用电力驱动，由外部接触网供电。 高铁指的是高速铁路，在高速铁路上跑的依然是动车组，是高速动车组。 在动车组中具有动力（有牵引电机）的车称为动车，没有动力的车称为拖车。 动力集中型列车将动力装置集中安装在列车的一端或两端的动力车（车头、机车）上，车头的车轮是由电机驱动的动力轮，动力车只作牵引不载客。拖车的车轮无电机驱动，只载客不牵引，图1中上图是动力集中型列车。 图1—动力集中型牵引列车与动力分散型牵引列车 动力分散型列车的动力轮分散在多节车辆，无专用的牵引车，列车的全部车辆都可以载客。目前高速动车组基本都是动力分散型列车。 在我国动车组主要型号为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380，每种型号又细分为多种型号。CRH系列统称为“和谐号”。 2. 牵引电机 牵引电机是直接带动车轮旋转的电机，由于串励式直流电动机有很好的拖动特性，速度控制也方便，长期来电力机车都是采用直流电机牵引。但直流电机的电刷与换向器磨损是致命的缺点，维护保养频繁又麻烦。自从有了大功率电力电子器件，各类变流器、逆变器得到普及应用，电力机车开始采用三相交流电机，相比直流电动机交流电动机没有电刷与换向器，没有直接磨损部件，故障率与维护大大减少；由于换向器限制了电压与电流，直流电机无法做到特大

功率，而交流电机可以做到很大的功率；交流电机单位重量功率比直流电机高出2倍以上，造价也低很多，所以目前动车组牵引电机均采用三相交流电机。交流电机主要是三相异步电机与三相永磁同步电机两种。 2.1. 交流异步牵引电机 下面介绍一种交流异步牵引电机的基本结构： 图2是定子铁芯与转子铁芯，铁芯由导磁良好的硅钢片叠成，内圆周有36个嵌线槽，用来嵌装三相绕组。 图2—定子铁芯与转子铁芯 定子绕组采用三相4极36槽双层叠绕组，图3是嵌有绕组的铁芯。 图3--嵌有绕组的定子铁芯

ABB牵引电机 (用于铁路机车车辆)

手册 ABB牵引电机 （用于铁路机车车辆） 用电力与效率创造美好世界

2 牵引电机–用于铁路机车车辆| 电机部

ABB向铁路业提供多种产品与服务，并力争在其工艺和产品的各个方面处于技术领先地位。本集团长期以来一贯注重在研发方面的投资。 基于长期经验的最新技术 自1909年起，ABB就一直面向市场提供牵引电机。这些电机包括模块化的牵引电机和定制的无外壳牵引电机，广泛用于城市轻轨电车和城际快车。 ABB是一家独立的牵引电机供应商，自行设计并制造电机，并贴牌制造牵引电机。ABB与牵引变流器制造商和车辆制造商紧密合作，从而使ABB设计的电机能满足用户的严格要求。 ABB拥有扎实的经验和充足的开发资源，从而能够设计出最新技术水平的产品，这些产品以其可靠性和效率而著称。产品和 制造工艺从产品的概念设计到其全寿命周期对环境的影响小。在其全球性组织的支持下，ABB向全球范围内的客户销售牵引电机。由于面向全球制造，ABB能够在当地服务于世界上最大的而且快速增长的牵引市场。 ABB承诺向客户提供技术支持，并且ABB长期涉足铁路行业，对公共交通系统的安全和可靠性的意识很高。因此，ABB面向世界范围内提供全天候的技术支持与服务。 牵引电机–用于铁路机车车辆| 电机部3

传统上，牵引电机是车辆制造商所需的众多订制部件之一。这些电机需要精心设计，但对生产成本、生产周期和方便维修方面有不利影响。为了克服这些问题，ABB正在提倡一种新的模块化牵引电机的概念。 牵引电机设计的新时代 一个平台，多重设计 ABB凭借具有内在灵活性的新一代牵引电机，引领牵引电机行业。用单一的模块化结构，就可以满足客户的特殊要求。通过将一系列的标准元件组合到大量的产品配置中，ABB可以按照客户规范来制造电机。 广泛的应用 ABB的模块化牵引电机可提供从低到高的功率，适用于轻轨车辆（LRVs）、地铁牵引系统，以及动车组（EMUs）和高速列车等城际列车。目前，ABB正在努力将其模块化设计拓展到大功率的无外壳式牵引电机。 灵活用于新的设计和改造 由于模块化电机的灵活设计，车辆制造商在新设计和改造时拥有相当大的自由度。除了满足各种客户的需求之外，还可进行流水线生产，简化了供货的来源，削减了不良质量成本（COPQ），最终降低了电机的寿命周期成本。生产周期更短 ABB向车辆制造商提供具有竞争力的电机解决方案，可以很快采购和交付，并且使用了先进的设计工具和标准化部件，从而确保了电机的效率与可靠性。运行商能得到更经济的维护方案和更快的备品备件。 满足不断扩张的铁路行业的需求 铁路行业正在不断扩张，新的铁路项目也在快速启动。因此，在未来几年里，铁路产品行业的世界市场有望持续发展。我们相信，ABB的模块化牵引电机能够满足铁路行业中对高效节能的牵引电机日益增长的需求。 4 牵引电机–用于铁路机车车辆| 电机部

牵引电机

2.三相交流牵引电动机的结构组成 2.1定子的组成 定子由铁心（电工硅钢片叠成）、定子绕组和机座组成。定子铁心内圆有许多形状相同的槽，用于嵌放定子绕组，机座用于固定和支撑定子铁心，要求有足够的机械强度和刚度。定子外部固定有端盖。 2.2转子的组成 转子由转子铁心（硅钢片叠成）、转子绕组和转轴组成。转子铁心安装在转轴上，表面开有槽，用于放置或浇注转子绕组。在转子的一端安装有风扇，用于转子高速转动时的降温散热。如图2.1所示。 图2.1三相交流电动机 2.3气隙 气隙大小对异步电动机性能有很大的影响。气隙大，则磁阻大，励磁电流（滞后的无功电流）大，功率因数降低。气隙过小，则装配困难，运行不可靠，高次谐波磁场增强，从而使附加损耗增加，起动性能变差。

图2.2 1-轴 10-转子 19-锥形油脂喷嘴 2-电机侧半联轴节 11-深沟球轴承（D端） 20-油脂喷嘴盖 3-进气口盖 12-电缆密封接头（10 Nm) 21-锥形油脂喷嘴 4-接线盒 13-盖板 22-连接线 5-出气口网罩 14-六角头螺钉（8 Nm) 23-接线盒盖 6-轴承保护罩 15-张力垫圈 24-六角头螺钉（8 Nm) 7-圆柱滚子轴承（N端） 16-盖板 25-张力垫圈 8-定子外壳 17-六角头螺钉（8 Nm) 9-定子 18-油脂喷嘴盖 上图所示为3相4极交流异步牵引电动机，在车辆上横向安装，D端为输出端。 此自通风型电机的冷却由安装在N端的内部风扇完成。进气口位于D端前部、进气口盖（3）的上部；出气口网罩（5）位于N端。 定子结构，由绝缘薄钢片叠层组成的定子（9）铁心总成通过热套方法安装在定子外壳内，从而形成了一个固定的定子单元。 定子铁心总成和定子外壳内有轴向通风风道。 定子绕组被嵌入定子铁心总成的槽内。槽上有盖子进行密封。线圈的绕组端部、定子线圈接头和接线条用铜焊连接。接线盒（4）铸造在定子外壳上，上面用接线盒盖盖住。连接线通过电缆接线片和接线条用螺栓连接在绝缘子上，并穿

动车组牵引电机故障分析及诊断

动车组牵引电机故障分析及诊断 铁路运输作为我国最为重要的交通方式，尤其是客运的动车组列车更与人们的生活息息相关。随着我国“八纵八横”的提出，我国铁路运营里程达到了历史新高。尤其是近些年复兴号的上线运营，使动车组列车速度等级提上新高。动车组列车在运营过程中会出现牵引电机故障的情况发生，牵引电机作为动车组列车的最为重要的驱动部件，故障的处理确保了动车组列车运行的安全性。本文基于动车组列车牵引电机的结构及功能，提出运营过程中常见故障的解决方式。 标签：动车组;牵引电机;结构功能;故障 引言：牵引电机的状态关系到整個动车组的安全运行，所以对动车组牵引电机的故障诊断十分必要。本文基于牵引电机的结构进行分析，提出了牵引电机常见故障转子故障，定子故障，轴承故障，电机偏心故障，并对动车组牵引电机的常见故障诊断方法进行了研究。 1. 牵引电机结构 我国动车组普遍采用的三相鼠笼式异步电机，采用架悬式悬挂，强迫风冷方式散热组成。我国的CRH1型车牵引电机采用三相鼠笼式异步电机，每辆动力车辆带有4个牵引电机，全列20个;CRH2型动车组列车采用四极三相鼠笼式异步电机。每辆动力转向架具有16个电机，电机组装方式见动车组转向架组成图。 牵引电机主要由定子、转子、轴承和机座组成。以某车型动车组牵引电机为例，采用YJ105A型电机，该电机克服直流牵引电机的众多弊端。 2. 牵引电机常见故障 牵引电机在列车前进过程中存在供电驱动，制动蓄电的功能，在运行过程中，由于速度等级较高，常出现各种各样的故障，根据某动车段反馈的信息，常见的牵引电机故障有4部分组成，比例如图表2所示。 3. 牵引电机常见故障 牵引电机在列车前进过程中存在供电驱动，制动蓄电的功能，在运行过程中，由于速度等级较高，常出现各种各样的故障，根据某动车段反馈的信息，常见的牵引电机故障有4部分组成[1]。 3.1转子故障 牵引电机常见的转子故障有转子断条和断裂。这些故障会使动车组列车整个驱动装置温度过高，造成牵引电机负载太高，压力太大。

城轨车辆用牵引电机分析

城轨车辆用牵引电机分析 学院：电气工程学院 班级：磁浮01 学号：20121485 姓名：孟振强

城轨车辆牵引—永磁同步电机 一．永磁同步电机的原理 在电动机的定子绕组中通入三相电流，在通入电流后就会在电动机的定子绕组中形成旋转磁场，由于在转子上安装了永磁体，永磁体的磁极是固定的，根据磁极的同性相吸异性相斥的原理，在定子中产生的旋转磁场会带动转子进行旋转，最终达到转子的旋转速度与定子中产生的旋转磁极的转速相等，所以可以把永磁同步电机的起动过程看成是由异步启动阶段和牵入同步阶段组成的。在异步启动的研究阶段中，电动机的转速是从零开始逐渐增大的，造成上诉的主要原因是其在异步转矩、永磁发电制动转矩起的磁阻转矩和单轴转子磁路不对称,等一系列的因素共同作用下而引起的，所以在这个过程中转速是振荡着上升的。在起动过程中，只有异步转矩是驱动性,电动机就是以这个转矩来得以加速的 , 其他的转矩大部分以制动性质为主。在电动机的转速由零增加到接近定子的磁场旋转转速时，在永磁体脉振转矩的影响下永磁同步电机的转速有可能会超过同步转速，进而出现转速的超调现象。但经过一段时间的转速振荡后，最终在同步转矩的作用下被牵入同步状态。 二．永磁同步电机的结构 永磁同步电机主要是由转子、端盖、及定子等各部件组成的。一般来说，永磁同步电机的最大的特点是它的定子结构与普通的感应电机的结构非常的相似，主要是区别是转子的独特的结构与其它电机形成了差别。和常用的异步电机的最大不同则是转子的独特的结构，

在转子上放有高质量的永磁体磁极。由于在转子上安放永磁体的位置有很多选择，所以永磁同步电机通常会被分为三大类：内嵌式、面贴式以及插入式，如图1.1所示。永磁同步电机的运行性能是最受关注的，影响其性能的因素有很多，但是最主要的则是永磁同步电机的结构。就面贴式、插入式和嵌入式而言，各种结构都各有其各自的优点。 面贴式的永磁同步电机在工业上是应用最广泛的，其最主要的原因是其拥有很多其他形式电机无法比拟的优点，例如其制造方便，转动惯性比较小以及结构很简单等。并且这种类型的永磁同步电机更加容易被设计师来进行对其的优化设计，其中最主要的方法是设计成近似正弦的分布把气隙磁链的分布结构，将其分布结构改成正弦分布后能够带来很多的优势，例如它所带来的负面效应，能减小磁场的谐波以及应用以上的方法能够很好的改善电机的运行性能。插入式结构的电机之所以能够跟面贴式的电机相比较有很大的改善是因为它充分的利 用了它设计出的磁链的结构有着不对称性所生成的独特的磁阻转矩 能大大的提高了电机的功率密度，并且在也能很方便的制造出来，所

牵引电机 文档

牵引电动机 1 基本数据 1.1定额及电气数据 额定功率530kw 额定电压670/980V 额定电流845/575A 额定转速770r/min 额定效率93% 额定高电压980V 最大电流1200A 最大恒功率转速2190r/min 最大转速2385r/min 工作制连续 磁场削弱系数0.54 励磁方式串励 绝缘等级（定/转）H/H 通风方式强迫通风冷却空气量110m3/min 悬挂方式滚动轴承抱轴 电机质量≤3000kg

15℃时电枢绕组电阻值（1～15片） 0.003058欧姆 15℃时励磁绕组电阻值 0.008607欧姆 15℃时换向极绕组电阻值 0.006671欧姆 1.2部分机械数据及运用限值 (1)电机各部件允许温升如表9C-1所示。 表9C-1电机各部件允许温升

（2）电机绝缘电阻在冷态时不得低于1M欧姆。 （3）几何尺寸方面控制如下： a.换向器工作表面不应小于直径372mm。 b.刷盒底面与换向器之间距离为3 +2-1mm。 c.电刷的外端面与换向器端面的距离为4 +2.0 -1.5mm。 d．电刷在刷盒中的间隙沿电刷厚度方向为0.40mm。 e.电刷在刷盒中的间隙沿电刷宽度方向为1.00mm。 f．电刷高度报废尺寸为30mm。 （4）轴承型号如下： 传动端 E32330EQTU 换向器端 62318QTU （5）润滑脂牌号为：机车电机轴承脂L-XEGED2。 （6）电机质量 转子 900kg 定子 1750kg 总质量 2850kg 1.3螺栓紧固立矩 螺栓直径 M6 M8 M10 M12 M16 紧固力矩（N2m） 7±1 20±3 37±5 62 ±7 155±15 螺栓直径 M20 M33

HXD1B,HXD3B牵引电机

HXD1B牵引电机（南车电机做过工装）YQ-1633型异步牵引电机与驱动单元一体化设计，牵引电机为单端盖结构，以小齿轮箱作为电机传动端支撑，牵引电机转子与驱动单元的小齿轮由柔性联轴节联接。采用四轴承的组合配置，牵引电机非传动端由一个NUB219轴承支撑，小齿轮箱有3个轴承，两个NU226支撑小齿轮，由4点接触轴承BAQ7115作为轴向定位。该轴承组合结构优化了轴承的受力，较大程度地提高了轴承寿命。牵引电机与小齿轮箱的组合结构如图4.25所示。 牵引电机主要由定子、转子、端盖、轴承、测速装置等部分组成。定子的作用是产生旋转磁场并从机械上支撑整个电机，它的主要零部件有定子铁芯、定子绕组等。转子是用来产生感应电势和电磁转矩以实现能量转换的主要部件，它由转子铁芯、导条、端环和转轴等组成。端盖用于支撑转子和实现电机内部与外部的隔离，方便电机转子的安装。轴承是连接静止的定子和旋转的转子的部件，使得转子旋转时不与定子相擦，实现电机定子和转子稳定的、转动灵活的机械连接。测速装置用于测量电机转子转速，将转速信号传送给控制系统，是实现异步牵引电机转速调节的重要环节。 1-柔性联轴节；2-小齿轮箱；3-转子；4-定子；5-端盖；6-轴承；7-测速装置。 图4.25

HXD3B牵引电机（庞巴迪生产的）HXD3B 型机车牵引电机（Mitrac TM3800 F型）是一个4 极三相鼠笼式单轴承异步电动机，冷却方式采用强迫风冷，悬挂方式采用半悬挂、单级斜齿轮传动。该电机为逆变器供电特别设计，可降低逆变电源造成的脉动转矩、损耗和噪声等级。该电机由Bombardier 公司开发生产，产品符合IEC60349- 2 标准。每台HXD3B 型机车由6 台该电机驱动。其外形图如图1 所示。 图1 电机外型图 图2 Mitrac TM3800 F型电机横剖面图

牵引电机1

牵引电机1 6. 个别传动方式包括悬挂和悬挂。 参考答案：抱轴式架承式 7. 定额的分类包括定额、定额、定额等 参考答案：连续短时断续 8. 直流电机是利用电磁定理实现能量转换的装置，就其运行状态来说，将直流电能转换为机械能，将机械能转换为直流电能，且两种运行状态在一定条件下可以互相转换。 参考答案：直流电动机直流发电机 9. 直流电机绕组嵌放在铁心槽中，交流电机绕组嵌放在铁心槽中。 参考答案：转子定子 10. 直流电机电枢铁心有两个用处，一是，二是。参考答案：用于嵌放绕组作为主磁路的路径 11. 在直流电动机中，换向器的作用是将电刷上所通过的流电流转换为绕组内的流电流；在直流发电机中，换向器的作用是将绕组内的流电动势转换为电刷上的流电动势。 参考答案：直交交直 12. 直流电机的励磁方式包括、、、等。 参考答案：他励并励串励复励 13. 直流电机感应电动势方程为，电磁转矩的方程为，可以得到直流电机转速方程为。 参考答案： 14. 主极铁芯为什么用硅钢片作为材料并叠压而成？ 参考答案：铁心材料选择硅钢片是因为钢是很好的铁磁材料，具有很好的导磁性能，即可以较小的励磁电流产生较大的磁场。但是在交变的磁场中，铁心有涡流损耗和磁滞损耗，为了减小涡流损耗，需要将产生涡流的空间变小，即减小磁场变化的面积从而减小涡流电动势，因此需要采用片状然后进行绝缘叠压，另外增大钢的电阻也可以减小涡流，因此需要在钢片中掺入适量的硅做成硅钢片，然后叠压而成铁心 15. 何谓电枢反应？电枢反应的性质与哪些因素有关？电枢反应对气隙磁场有何影响？ 参考答案： 当励磁绕组中有励磁电流，负载后电枢中有电枢电流，气隙中磁场是励磁磁动势与电枢磁动势共同作用的结果。电枢磁场对气隙磁场的影响称为电枢反应。电枢反应与电刷的位置有关。 电枢反应分直轴和交轴，直轴反应对主磁场或助磁或去磁，交轴反应会使主磁极磁场发生畸变，且磁场饱和情况下会呈去磁效果。

牵引电机的中修过程是什么

牵引电机的中修过程是什么？ 要求：1.机车型号；2.电机型号、功率；3.检修步骤；4.常见故障。 答1.机车型号：SS8型电力机车； 2.电机型号：ZD115型牵引电动机，功率：电机最大功率900kW； 3.检修步骤 ZD115型牵引电动机中修工艺过程 将ZD115型牵引电机吊放在工作场地 1.解体 （1）解体前准备及检查 1.1清除电机外壳的油垢，取下换向器检查孔盖，集中存放。 1.2检查电机零部件是否齐全或破损；检查换向器表面是否有烧痕、凹凸、隔片发黑、环火现象；检查电机有无窜油现象。 1.3用1000V兆欧表测量各绕组对地绝缘电阻值。 1.4检查电枢轴向窜动量。 1.5接通低压直流电，使电机以1946r/min的转速运转，用防振仪或百分表从电机轴承盖外测量振幅，观察电刷跳动及其它部位有无异状，并记录，降低转速至50～150r/min，判断轴承有无异音，确定轴承重点检查项目并记录。 1.6做好解体前的标记工作，登记主动齿轮的原配号码。 （2）拆卸齿轮 2.1用手锤、扁铲伸直防缓垫圈后，用20mm梅花（或套筒）卸下轴端固定螺栓，取下轴端挡板，并在轴端的螺孔内放好密封垫。 2.2用20mm梅花（或套筒）装好专用防护板和缓冲垫，并用两条螺栓将缓冲垫和专用防护板固定在轴端非油孔的螺孔内。 2.3在轴端油孔的螺孔内安装好专用油泵，缓缓加压，直到卸下小齿轮。 2.4当齿轮漏油无法拔出时，可采用齿轮加热器加热拔出，并允许用铜锤或铜棒敲击齿轮端面帮助松脱。 2.5用20mm梅花（或套筒）拆卸油泵、缓冲垫、防护板和密封垫。 （3）拆卸进风口网罩和两端油管（当油管有焊接固定时允许不拆）。 3.1用14mm卸下固定螺栓，拆掉进风口网罩。 3.2用6mm卸下油导管卡子固定螺栓，拆下两端油管。 （4）拆卸两端轴承盖板、挡环，测量轴承间隙。 4.1用16mm将两端轴承压盖螺栓拆下，用原有2条压盖螺栓拧入轴承压盖顶的顶丝孔内，顶出并拆下轴承外盖。 4.2前端用16mm卸下三条紧固螺栓，卸下轴头挡板及防尘挡油板，并用手锤螺丝刀取下轴承档圈；后端用10mm扳手卸下油封上的螺丝及扣片，将油封及后端挡环取出。 4.3用塞尺插入轴承内圈与滚柱之间，测量轴承组装间隙，并观察油脂状态。 （5）拆卸后端盖:

牵引电机悬挂方式

牵引电机的三种悬挂方式 动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮对的，牵引电动机悬挂，是指牵引电动机的安装方式。牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬挂方式，常用的悬挂方式有以下三种：抱轴式悬挂，车体悬挂，转向架悬挂。轴悬式又称牵引电动机半悬挂，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬挂。以下就这三种悬挂方式的结构、工作原理和优缺点进行介绍。 一、抱轴式悬挂 1、定义 牵引电动机抱轴式悬挂，或称半悬挂（traction motor semi-suspension）：牵引电动机的一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端弹性悬挂在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式。牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬挂。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。 2、结构图 左图为弹性轴悬式牵引电机 1—牵引电动机；2—车轴；3—空心轴； 4—抱轴承；5—大齿轮；6—弹性元件。 3、工作原理 固装在牵引电动机电枢轴上的小齿轮与固装在车轴上的大齿轮组成一级减速装置，牵引电动机驱动车轴回转。借助于抱轴承的定位作用，保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行，且大小齿轮的中心距保持不变，保证了大小齿轮的正常啮合。 弹性轴悬式也属于牵引电动机半悬挂（轴悬式）。弹性轴悬式的结构与刚性轴悬式相似，见上图。牵引电动机的一端弹性支在转向架构架上，另一端通过抱轴承支承在空心轴上，此空心轴套装在车轴的外面，从动大齿轮固装在空心轴端部，空心轴两端通过弹性元件支承在轮心上，牵引电动机输出的力矩通过小齿轮传至大齿轮，通过空心轴、弹性元件传至轮对，空心轴与车轴一同旋转。装在轮心上的弹性元件，既要支承牵引电动机约一半的重量和空心轴及大齿轮的全部重量，还要传递牵引电动机通过大齿轮传来的力矩。 4、优缺点 （1）优点：牵引电动机半悬挂由于结构简单、工作可靠、制造容易、成本低廉、维修方便等优点，在电传机车上得到广泛应用。弹性轴悬式牵引电动机只要存在一点弹性，来自钢轨的硬性冲击，经过弹性元件的缓冲，使抱轴承及牵引电动机的垂向加速度大为减小，改善了牵引电动机的工作条件。牵引电动机的力矩经弹性元件传至轮对，改善了牵引齿轮副的工作条件。 （2）缺点： ①簧下质量大，因而轮轨垂向动载荷大。 牵引驱动装置中的大齿轮全部质量以及牵引电动机、小齿轮和齿轮箱等约一半的质量是压

电力机车牵引电机作业指导书

电力机车牵引电机作业指导书 序号作业 项目 工具 材料 作业步骤质量标准 备 注 作业图示 1 牵引电 动机外 部 检点 锤、各 型呆 扳手 电筒 小撬 棍锉 刀 1.检查孔盖及防落卡、 提手装置、铭牌、风筒、 风网。 1.铭牌清晰，电缆无老化、绝缘破损和油 垢，不得与其他机件摩擦，机座、，风筒、 检查孔盖密封，锁销作用良好，防落卡作 用良好。风道内无异物。 2. 检查外接电缆及其 线号牌、卡子、端盖螺 栓。 2.线号标记完整，接线正确，引线夹紧 固，，螺栓紧固。 3. 检查机体、端盖、油 管、油堵。 3.端盖无裂纹油管紧固，畅通，油堵齐全 完整，窜油严重的落修。

序号作业 项目 工具 材料 作业步骤质量标准 备 注 作业图示 4. 外观检查、清扫。 4.清扫牵引电动机外部各可见部份，达到 清洁度标准。 2 牵引电 机 悬挂装 置 手电 筒 检点 锤、各 型呆 扳手 1.检查牵引电机座、吊 杆、销、螺栓。 1.吊杆座不得有裂纹或开焊，吊杆、叉头 不得有裂纹，吊杆螺母、开口销齐全可靠。

序号 作业 项目 工具 材料 作业步骤质量标准 备 注 作业图示 2.检查安全托板、托板 框、穿销、开口销以及 防落板。 2.托板无裂纹，托板框无开焊，穿销及开 口销作用良好；防落板与吊耳横向应完全 搭接。 3.外观清扫牵引电机悬 挂装置各部。 3.清扫牵引电机悬挂装置各部，达到清洁 度标准。 3 电枢与 定子部 份 手电 筒、毛 巾、毛 刷、检 细砂 布点 锤 1.开检查孔盖，检查电 枢可见部分及换向器表 面状态。 1.换向器表面清洁，无拉伤，清除片间毛 刺和积尘，升高片无过热、开焊和片间短 路，均压线不得有缩头。 2. 检查前云母压圈外 包绝缘。 2.绕组外包绝缘良好，聚四氟乙烯板清洁 无烧痕，与换向器结合处无缝隙。无松动、 剥层、损伤及放电痕迹。紧固、无裂损压 圈无变形。

牵引电机知识

HXD3机车牵引电机 1 牵引电机的特点及参数 1.1 概述 YJ85A型电机是逆变器供电的三相鼠笼式异步牵引电机，其整机图片见右图。该机为滚包结构，单端输出；采用 强迫外通风，冷却风从非传动端进 入，传动端排出；采用三轴承结构， 三个轴承均为绝缘轴承；在二端盖 处设有注油口，使用中可补充润滑 脂。 1.2 牵引电机的工作特点 牵引电机是机车的重要部件， 它安装在转向架上，通过齿轮与轮 对相连。机车在牵引运行状态时， 牵引电机将电能转化成机械能，通 过轮对驱动机车运行。机车在制动 状态运行时，牵引电机将机械能转 换成电能，此时机车处于发电状态。图1 YJ85A牵引电机整机图片牵引电机的工作条件十分恶劣：负载变化大，冲击和振动严重，恶劣的风沙、雨雪气候、受酸碱性气体影响侵蚀严重。对于交流变频调速异步牵引电机来说，还有一个特殊之处，就是要在PWM波调制、含有大量谐波和尖峰脉冲的、非标准的正弦波电源供电下工作。 机车在云相中，牵引电机要在启动、爬坡这样的大电流状态下运行；要在平之路上轻载高速下运行；要过弯道、过道岔这样的冲击和振动状态下运行；还要能适应沿海多雨潮湿、内地干燥风沙的环境。 1.3 牵引电机的设计要求 此处省略许多 ·外锥齿轮输出：由于电机的扭矩较大，采用锥柄齿轮将使转轴的内锥孔加工困难，本电机采用外准齿轮输出，该结构由德国的VOITH公司设计，在欧洲和美国有运行经验，证明轴与齿轮的强度是安全可靠的。 ·耐电晕绝缘材料的采用，是针对PWM波调制的供电电源下工作的交流变频调速异步电机，为仿制绝缘失效所采取的一项有效措施。这是经过实验室实验证明和其他多种电机的多年生产经验证明的。但是本机车的PWM波调制的电源由于开关频率较低，供电电源的谐波和尖峰脉冲含量较小，电机的主绝缘系统未

牵引电机

牵引电机 铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆（如蓄电池车、城市电车、地下铁道电动车辆）上用于牵引的电机。牵引电机包括牵引电动机、牵引发电机、辅助电机等。 牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。 牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同，但有特殊的工作条件：空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制；在机车运行通过轨缝和道岔时要承受相当大的冲击振动；大、小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动;在恶劣环境中运用，雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牵引电动机在设计和结构上也有许多要求，如要充分利用机体内部空间使结构紧凑，要采用较高级的绝缘材料和导磁材料，零部件需有较高的机械强度和刚度，整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力，要采取特殊的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。 牵引电动机有两种悬挂方式。一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬挂方式，称为抱轴式悬挂或半悬挂。采用这种悬挂方式时，动轮通过轨缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。抱轴式悬挂适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。另一种是架承式悬挂(或称全悬挂)。采用这种悬挂方式时牵引电动机固定悬挂在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小、大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动的影响。架承式悬挂适用于结构速度高于120公里/小时的机车车辆。 在用牵引变压器降压经硅整流器或大功率晶闸管整流后供电给直流串励牵引电 动机时，加在牵引电动机上的电压为脉动电压，因此这种牵引电动机称为脉流牵引电动机。大功率脉流牵引电动机的“换向”条件更加困难。此外，电动机内部还有一些附加损耗，从而引起电动机温升，因此，脉流牵引电动机在设计和结构上还要采取一定的特殊措施，以解决“换向”和温升两个突出的问题。 牵引发电机专用于电力传动内燃机车，以供给牵引电动机电力的发电机，又称主发电机。牵引发电机有直流和交流两种。直流牵引发电机直接向直流牵引电动机供电。交流牵引发电机发出的三相交流电经硅整流器整流后再向直流牵引电动机供电。交流整流电路是三相的，整流电压虽然有脉动，但脉动量比较小，因此牵引电动机还被认为是一般的直流电动机。 辅助电机电力机车上的辅助电机可用直流电动机，也可用三相交流异步电动机。用直流电动机作为辅助电机时，须由专用的硅整流器供电。用三相交流异步辅助电动机时，须由静止变相、变频装置或专用的旋转电机供给三相电源。这种专用的旋转电机称为劈相机，可以把单相交流电变为三相交流电。 发展趋向为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。晶闸管无换向器式牵引电动机是由一台同步电动机和一

牵引电动机悬挂

牵引电动机悬挂 牵引电动机悬挂是牵引电动机的一种安装方式。分为轴悬式、架悬式、体悬式三类。轴悬式又称牵引电动机半悬挂，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬挂。 轴悬式悬挂：牵引电动机的一端用抱轴承支在车轴上，牵引电动机约一半质量属簧下质量；另一端弹性吊在转向架构架上，牵引电动机约一半质量属簧上质量。轴悬式又称半悬挂式，由于簧下质量较大，只适用于最大速度不超过120km/h的中低速机车。轴悬式又分刚性轴悬式和弹性轴悬式。牵引电动机的抱轴直接支在车轴上者称为刚性轴悬式，应用广泛。如果在结构上略加改变，使牵引电动机的抱轴支于空心轴上，此空心轴包在车轴的外面，弹性支于轮心上，这样抱轴载荷弹性地支于车轮上，就不是簧下质量，称为弹性轴悬式，适用于机车最大速度120km/h～160km/h。大齿轮也固装在空心轴上，大小齿轮啮合，大齿轮的扭矩由空心轴通过弹性装置传到轮心上。 架悬式悬挂：牵引电动机固装在转向架构架上，牵引电动机全部是簧上质量，故又称全悬挂式。牵引电动机架悬式由于簧下质量小，适用于快速和高速机车（υmax＞120 km/h）。架悬式牵引电动机和转向架构架一起振动，与电枢轴上的小齿轮相啮合的大齿轮也必须随构架振动，使大小齿轮的中心距保持不变。把从动大齿轮上的力矩传到轮对的驱动装置上是架悬式的关键技术。该驱动装置必须是弹性的，以适应转向架构架相对于轮对各方向的振动位移。 体悬式悬挂：对于时速超过200km的动力集中型高速动车组，动力车置于列车两端，中间为拖车，要求动力车具有很大的功率，其牵引电动机车较大，如果采用架悬式，则转向架构架质量增加很多，簧间质量（构架质量位于一二系之间，称为簧间质量）过大，对机车动力学性能、特别是对转向架的蛇行稳定性不利，须设法减小。为此，把牵引电动机挂在车体底部，使牵引电动机成为二系悬挂之上的车体质量，谓之体悬式，也属于全悬挂。此时，牵引电动机电枢轴输出的力矩经减速装置传到轮对上产生牵引力，该驱动装置要适应车体与轮对之间各方向的相对位移，该相对位移比架悬式驱动装置要求的相对位移量要大得多。因此，体悬式牵引电动机的驱动机构最为复杂，只有必要时才采用体悬式。当高速电动车组为动力分散型时，动车组中有数辆动力车，每辆动力车的功率较小，牵引电动机较小，可以采用架悬式，以简化结构。 半体悬式悬挂牵引电动机的一端与车体相联结，另一端吊在转向架构架上，牵引电动机及驱动装置的大部分质量由车体承担，小部分质量由转向架承担。这种装置结构较复杂，其动力学性能与体悬式接近。

牵引电机

牵引电机第1次作业 6. 个别传动方式包括悬挂和悬挂。 7. 定额的分类包括定额、定额、定额等 8. 直流电机是利用电磁定理实现能量转换的装置，就其运行状态来说，将直流电能转换为机械能，将机械能转换为直流电能，且两种运行状态在一定条件下可以互相转换。 9. 直流电机绕组嵌放在铁心槽中，交流电机绕组嵌放在铁心槽中。 10. 直流电机电枢铁心有两个用处，一是，二是 。 11. 在直流电动机中，换向器的作用是将电刷上所通过的流电流转换为绕组内的 流电流；在直流发电机中，换向器的作用是将绕组内的流电动势转换为电刷上的流电动势。 12. 直流电机的励磁方式包括、、、等。 13. 直流电机感应电动势方程为，电磁转矩的方程为 ，可以得到直流电机转速方程为。 14. 主极铁芯为什么用硅钢片作为材料并叠压而成？ 15. 何谓电枢反应？电枢反应的性质与哪些因素有关？电枢反应对气隙磁场有何影响？ 16. 如何判断直流电机是运行在发电机状态还是电动机状态？它们的电磁转矩、转向、电枢电动势、电枢电流的方向有何关系？ 17. 为什么串励牵引电动机在恒压下采用磁场削弱调速可以提高功率利用率？ 18. 他励电动机作为机车牵引电机有何优缺点？ 19. 磁场削弱有何作用？磁场削弱如何衡量？是否受那些条件限制？ 20. 分别画出改变他励直流电机的电压、串电阻、改变磁通的人为机械特性。

21. 牵引电机第2次作业 6. 请分别写出直流他励电机和直流串励电机的转速表达式，并画出它们的机械特性 7. 8. 直流牵引电机出现换向火化的原因包括原因、原因、原因等。 9. 一般改善直流电机换向的方法是在之间安装，为了防止环火的发生，有些直流电动机还在主磁极的极靴上冲槽嵌放绕组。

牵引电机与绝缘

牵引电机与绝缘 主讲： 2001年2月17日

牵引电机与绝缘 前言：牵引电机运行的可靠性和寿命，在很大程度上是由它的绝缘性能所决定，运行经验及有关资料统计表面，牵引电机的故障，有一半以上是因绝缘发生故障而引起的。同时电机的一些主要技术经济指标如电压等级、单位重量的输出功率等，与它的绝缘结构、所采用的绝缘材料以及绝缘处理工艺也有很大的关系。因此，绝缘问题在牵引电机中占有十分重要的地位。 一、与电机绝缘有关几个名词术语 1． 绝缘体——体积电阻率在109Ω.cm以上的材料；其基本作用是将电机不同电位的各个带电部件以及同机壳、铁芯等不带电的部件隔 离，以确保电流能按规定的路径流通。但根据电机产品技术要求的 不同，绝缘体也起其它一些特殊作用，比如冷却散热、机械支撑与 固定、防潮防霉、耐环境气候、耐火灭弧、保护导体等。 半导体——体积电阻率在10-2-109Ω.cm之间的材料。 导体——体积电阻率10-2Ω.cm以下的材料。 2． 绝缘结构——牵引电机中使用了许多绝缘材料，由同一种或几种绝缘材料通过一定的工艺方式而组合在一起所形成的结构称为绝 缘结构。 3． 匝间绝缘——同一线圈的各个线匝之间的绝缘。其作用是将电机绕组电位不同的导体相互隔离，以免发生匝间短路。 4． 对地绝缘——指电机绕组对机壳和其它不带电部件之间的绝缘。 其作用是将电机带电部件和机壳、铁芯等不带电部件隔开。 5． 短路——电机中电位不同的带电部件之间的绝缘发生破坏。 6． 接地——电机中带电部件与机壳、铁芯等不带电部件之间的绝缘发生破坏。 7． 电晕——可见的局部放电现象（一般指空气放电）。额定电压超过6000V时将会出现明显的电晕现象，一般发生在高压交流电机 中。电晕对绝缘材料有严重的腐蚀破坏作用。

牵引电机

HXD3C型机车辅助类电机故障（油泵、水泵、牵引风机、空压机、复合冷却通风机） 辅助类电机故障： 故障现象--TCMS显示屏上会出现相关故障信息 注意事项--牵引/制动主手柄回“0”，断开主断路器 处置位置--低压控制柜面板上部 步骤--1、断开主断路器，将控制空气柜上对应的自动开关重新闭合 2、无法恢复时，隔离后维持运行 注：当油泵、牵引风机或复合冷却通风机隔离时，要在TCMS显示屏上将对应的同一转向架上的3台牵引电机进行隔离。 HXD1D型机车应急故障处理方法 牵引传动系统 1.1运行途中，某台牵引电机隔离时的处理（以牵引电机1为例） 名称--某台牵引电机隔离 步骤--处理过程1、｛1｝速手柄回“0”位 ｛2｝按压隔离解锁和微机复位按钮一次，观察故障是否消除，若故障电机无法恢复，进行以下“2”操作 2、若复位后无法恢复电机至正常位，可将“牵引电机1/2隔离开关”置“电机1隔离”位，切除牵引电机1 3、隔离牵引电机后，若造成牵引力不足，为维持运行进站，进行停车、分主断、降弓，将“牵引电机1/2隔离开关”置“0”位后进行大复位（断开控制电源柜上的=32-Q81，等待10秒后再闭合） 2.2主电路接地时的处理 名称--主电路接地 原因--1、中间直流环节接地或短路 2、牵引变流器输出接地 3、主变压器次边接地等 注意--当只一个主变流器故障，故障隔离后，将由另一个主变流器驱动一架电机，辅助逆变器进入冗余模式 步骤--处理过程1、｛1｝速度手柄回“0”位 ｛2｝按压微机复位按钮一次后主断允许则合主断 ｛3｝若故障仍存在将跳主断，重复2次第2步后隔离故障变流器，可用一架牵引走车 2、若故障仍然存在，无法走车，则停车进行分主断、降弓操作，再进行大复位：断开控制电源柜上的=32-Q81，等待10秒后再闭合。 HXD3D型机车常见故障处理 一、辅助电动机隔离运行 机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。 机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点： 1、若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转（当任一APU故障时，只有非操纵端的压缩