丰田非金属材料的内饰材料燃烧性能测试标准TSM0500G

TPU的简介及生产工艺

TPU的简介及生产工艺 塑料聚氨酯弹性体(TPU)母料 TPU的生产工艺及设备是一种可加热塑化、溶剂溶解的聚氨酯弹性体与混合聚氨酯弹性体和浇注聚氨酯弹性体相比，化学结构中没有或几乎没有化学交联，分子基本上是线性的，但有一些物理交联它具有高模量、高强度、高伸长率和高弹性。优异的耐磨性、耐油性、耐低温性和耐老化性用普通的塑料加工方法可以生产各种产品。废料可以回收利用，添加剂和填料可以广泛用于改善某些物理性能、加工性能或降低成本。 TPU按软段结构可分为聚酯型和聚醚型聚酯型具有较高的机械性能，适中的成本，但由于其酯基具有较高的内聚能，耐水性较差。聚醚型具有良好的低温柔韧性和耐水解性，但机械强度和耐热性较差，因为它没有酯基，并且含有可自由置于分子中的醚键。聚己内酯型介于聚酯和聚醚之间，综合性能较好，但价格较高。 2，聚酯热塑性聚氨酯弹性体 1，原料: (1)聚合物乙二醇:聚酯多元醇(PES) PEA(聚己二酸乙二醇酯)M=2000，羟值55 3毫克氢氧化钾/克 PDA(聚己二酸乙二醇酯)M=2000，羟值56 2.5毫克氢氧化钾/克 聚己二酸乙二醇酯羟值56 2.5毫克氢氧化钾/克 (2)二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)(芳香族)

纯MDI常温下为白色或黄色固体，加热时有刺激性气味，熔点≥38℃，沸点194-199℃/5 mmHg，密度:1.19分子式和分子量为 :C15H 10N 2；；250 (3)扩链剂(低分子二醇): 1，4丁二醇(BDO)(脂肪开链二醇) 为无色油状液体，极易吸水，相对分子量M=90.1，密度1.02，沸点:229.5℃，熔点20.1℃ 2，分子式: PES(分子量2000，双官能度)1mol MDI 3mol BDO 2mol 异氰酸酯指数R=(NCO/OH)=0.97~1.03 性能:密度1.2硬度(邵A) 70-95 拉伸强度MP 35-40 300%模量MPa 3-18 伸长率% 44 生产工艺: 熔融聚合物聚酯乙二醇(PES)并加入到原料罐中。加热至所需物料温度(100~120℃)后，在低速搅拌下真空脱水2 ~ 3小时，使其含水量小于0.05%。释放真空氮气后，即可使用。 :将MDI熔化后加入到B料罐中，加热至所需温度(60-70℃)，在低速搅拌下真空脱气0.5-1小时，达到要求后，解除真空，通入氮气备用；将

MVSS302汽车内饰材料的燃烧特性标准

联邦机动车辆安全标准 （49 CFR 571部分） MVSS 302 汽车内饰材料的燃烧特性 原版：F.R.V ol.36 No.232-02.12.1971修订于1992.8 随后修订 期号:1 MVSS 302

国家：U.S.A 原版：F.R.V ol.36No.232-02.12.1971 §571.302 标准No.302;汽车内饰材料的燃烧特性 S1. 范围本标准指定了用于汽车内舱材料的抗燃性要求。 S2. 目的本标准的目的是为了减少因汽车起火特别是由于汽车内部因火柴或香烟所引起的起火而引起的伤亡。 S3. 应用本标准适用于轿车、多用途轿车、卡车和公共汽车。 S3A. 定义车内气室即汽车内舱内盛满新鲜空气的部分。 S4 要求 S4.1 S4.2部分所描述的以下汽车内舱部分与S4.3部分的要求是一致的，汽车坐垫、座椅靠背、安全带、顶蓬、扶手、所有装饰性衬板包括门前、门后和侧边面板、搁板、弹性头垫、地板、遮阳板、窗帘、遮阳物、车轮外罩、发动机罩，垫罩和其他任何室内材料包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。 S4.1.1 [保留] S4.2 位于内舱气室的1/2英寸的单一材料或层积复合材料的任何部分应满足S4.3部分的要求。 S4.2.1完全不与其他材料相连接的材料在单独试验时应满足S4.3. S4.2.2 与其他材料完全相连接的材料在作为层积复合材料试验时应满足S4.3的要求。见I83的示例说明。 材料A和B之间的分界面未粘接，材料A应单独进行试验，位于内舱气室的B材料厚度在1/2英寸内，材料B和材料C紧密结合，因此B和C是作为层积复合材料，切取材料C如图所示，厚度为1/2英寸。

汽车车身钢板的规格及选用

汽车车身钢板的规格及选用 汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？ 镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。 从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。 目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。 材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分。为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。因此，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。 目前汽车生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。

TPU的应用主要有以下几个方面

TPU的应用主要有以下几个方面： ⒈薄膜与片材 TPU薄膜与片材可由挤出机挤出成型，厚度从几微米到几毫米，并可加入颜料制得各种颜色的产品。TPU薄膜的耐磨性、抗穿刺性、抗撕裂性、弹性、粘合性、焊接性都比较好，因此可以用于制备传送带，并可根据TPU的不同类型分别用于传送干、湿、脂肪类食物。 专用TPU品种还可满足德国健康委员会（BGA)对于食品接触材料的要求，以及美国食品医药管理局（FDA）的相关要求。 粉末型TPU有望替代PVC用于汽车工业。 TPU对空气的渗透性较低，可用作阻隔材料。 TPU薄膜还可用于焊接型中空制品、织物层合、保护涂层、泡沫材料密封、耐磨涂层等。 ⒉管材 TPU可制成许多不同类型的管材。聚醚酯型和聚醚型TPU具有高伸长率、良好的耐水解和耐微生物性、优异的机械性能（拉伸强度和抗撕裂强度）等一系列优点，因而适用于消防水管的内衬。这种消防管比传统消防管轻，更便于操作使用。 TPU拉伸强度较高，所以制成的管材可以比传统管材的壁要薄。 TPU作内层的管材在传送砂、石浆料时非常有用，其良好的耐磨性、耐穿刺性使得管材的寿命相对较长。 ⒊鞋材 由于TPU的耐磨性、耐穿刺性、抗纵向弯曲强度和低温冲击强度都比较高，因此常用于滑雪鞋的外层材料。TPU的耐撕裂性和抗裂纹传播性是塑料材料中最好的。 滑雪鞋常用邵氏硬度50D~66D、杨氏模量100~600MPa的TPU，并根据不同部位对性能的要求选用合适的TPU牌号。 滑冰鞋也常采用TPU制作，因为TPU的低温冲击强度高。 许多运动鞋的鞋底是用TPU制作的，特别是在足球鞋方面的应用最为普遍。常用邵氏硬度85A~90A的聚酯型TPU，因其具有极其优异的耐磨性和抗切割性。

丰田工程标准_TSH3128G

丰田工程标准 编号：TSH3126G 题目：零件用防腐蚀漆 等级：C2 编写/更改：Rev.4 (2002年3月) 进行了部分修改，增加一些术语和说明 准备及编写：喷涂及表面设计处工程信息管理分部 材料工程部1 工程管理部 丰田汽车股份有限公司

零件用防腐蚀漆 1．适用范围 本标准包括了主要用于汽车零件的防腐蚀漆（以下称为漆），不包括电泳漆和粉末漆。 2. 成分 该漆由树脂组成，为提供指定的色调混有必要的染料。该漆不应含有氯溶剂也没有有毒物质，应有同类的成分。 3. 分级 这些漆应TSH1555G和TSH1552G评价，分为5级，如表1。 表1 4. 质量 按5节要求制作的试验板，在6节规定的方法下试验，应满足表2 和表3规定的质量要求。

表2 （用于冷轧钢板的20μm的值） 注： （1）用试验漆且干燥。放置试验板达30天，测量漆膜的硬度。同时报告放置7天的试验结果。 （2）防冻试验：仅对应用于发动机零件使用的漆。 （3）抗渗透试验：当覆盖不同色调的漆时进行该试验。 （4）抗制动液试验：仅适用于制动器周围的零件使用的漆。

表3 （用于冷轧钢板的20μm的值） 注(5) 防水试验：对于燃油箱用漆，应用镀锡和镀铝钢板进行试验。 5. 试验板准备方法 5.1 试验板 按TSG3100G, TSG3109G, TSG3108G制作试验板。它们的尺寸约为150 x 70 mm , 厚度约为0.7-1.0 mm . 5.2 预处理 预处理方法应符合零件的涂层工艺。 5.3 喷漆方法 5.3.1 粘度 用指定的稀释剂在#4 Ford 杯中将漆稀释到最佳的粘度。 5.3.2 干燥 准备一面喷有试验漆的试验板，在室温下放置10 min。若漆是烘干漆，在不高于200°C的温度中烘干不大于20 min 。若漆是常温干燥漆，则将其在60 +/- 5°C 的温度下干燥20min ，然后，在室温下放置7天或由漆确定的时间。

tpu是什么材料

tpu是什么材料 tpu，在很多领域都得到了应用，那么TPU是什么材料呢?以下是小编整理的关于TPU的相关内容，欢迎阅读和参考! tpu是什么材料_tpu知识TPU(Thermoplastic polyurethanes)名称为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。主要分为有聚酯型和聚醚型之分，它硬度范围宽(60HA-85HD)、耐磨、耐油，透明，弹性好，在日用品、体育用品、玩具、装饰材料等领域得到广泛应用，无卤阻燃TPU还可以代替软质PVC 以满足越来越多领域的环保要求。 所谓弹性体是指玻璃化温度低于室温度,断裂伸长率>50%，外力撤除后复原性比较好的高分子材料。聚氨酯弹性体是弹性体中比较特殊的一大类，聚氨酯弹性体的硬度范围很宽，性能范围很宽，所以聚氨酯弹性体是介于橡胶和塑料的一类高分子材料。 可加热塑化，化学结构上没有或很少交联，其分子基本是线性的，然而却存在一定的物理交联。这类聚氨酯称为TPU 。 各种TPU成型品的用途: 手机壳 汽车部件 球型联轴节;防尘盖;踏板刹车器;门锁撞针;衬套

板簧衬套;轴承;防震部件;内外装饰件;防滑链等 机械·工业用部件 各种齿轮;密封件(主要起耐磨和耐油作用);防震部件;取模针;衬套;轴承 盖类;连接器;橡胶筛;印刷胶辊等 服饰辅料 女士文胸肩带、服装松紧带等。 鞋类 垒球鞋、棒球鞋、高尔夫球鞋、足球鞋鞋底及鞋前掌 女士鞋后跟;滑雪靴;安全靴，高档鞋底等 其他 自位轮;把手;表带等 管材·软管 高压管;医疗管;油压管;气压管;燃料管;涂敷管 输送管;消防水带等 薄膜·板材 转动带(具有一定的拉伸作用);气垫;膜片;键盘板;复合布等 电线·电缆 电力通信电缆;计算机配线;汽车配线;勘探电缆等 其他 各种环形管线;圆形带;V型带;同步带;防滑带等

常用橡胶材料的特点与使用范围

常用橡胶材料的特点及使用范围 种类与缩写 化学名称 主要特点 主要应用范围 使用温度 范围℃ 天然胶（NR ） 聚异戊二烯 弹性最佳，耐磨耗，机械性能佳； 耐氧和耐臭氧性差，容易老化变质；耐油和耐溶剂性不好，第抗酸碱的腐蚀能力低；耐热性不高。 胶管、胶带、电线电缆的绝缘层和护套以 及其他通用制品。特 别适用于制造扭振消 除器、发动机减震器、 机器支座、橡胶－金 属悬挂元件、膜片、 模压制品 －60～＋ 80 合成天然胶（IR ） 由异戊二烯单体聚合而成的一种顺式结构橡胶 具有天然橡胶的大部分优点，耐老化优于天然橡胶，弹性和强力比天然橡胶稍低，加工性能差 可代替天然橡胶制作轮胎、胶鞋、胶管、 胶带以及其他通用制 品。 －50～＋100 苯乙烯橡胶（SBR ） 丁二烯-苯乙烯的共聚物 耐磨耗性比天然橡胶好，抗老化性好； 弹性较低，抗屈挠、抗撕裂性能较差；加工性能差，特别是自粘性差、生胶强度 低。 以代替天然橡胶制作轮胎、胶板、胶管、 胶鞋及其他通用制 品；可用于乙醇及汽 车刹车油密封，不能 用于矿物油中 －50～＋100 丁二烯橡胶 （BR ） 聚丁二烯 弹性和耐磨性好，耐老化，耐低温，在动态负荷下发热 量小，易于金属粘合。 缺点是强度较低，抗撕裂性 差，加工性能与自粘性差 与天然橡胶相同 －60～＋100 氯丁胶（CR ） 聚氯丁二烯 它具有优良的抗氧、抗臭氧性，不易燃，着火后能自熄，耐油、耐溶剂、耐酸碱以及耐老化、气密性好等优点；其物理机械性能也比天然主要用于制造要求抗臭氧、耐老化性高的电缆护套及各种防护 套、保护罩；耐油、 耐化学腐蚀的胶管、 胶带和化工衬里；耐 －45～＋ 100

GB 8410汽车内饰材料的燃烧特性

G B8410-200 6 汽车内饰材料的燃烧特性 阻燃材料事业部GB8410-2006汽车内饰标准 发布于：2009-7-12 被浏览1800 次【打印】【关闭】 GB 8410-2006 （代替GB 8410-1994） 前言 本标准的第3章、第4章为强制性的，其余为推荐性的。 本标准对应于美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》，本标准与FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》一致性程度为非等效。 本标准代替GB 8410-1994《汽车内饰材料的燃烧特性》。 本标准与GB 8410-1994标准相比，主要变化如下： ——根据GB 3730.1-2001标准的要求，修改了第1章中汽车分类方法； ——按照GB/T 1.1-2000标准的要求，修改了第2章中术语部分的编排方式，并增加了英文内容； ——修改了层积复合材料定义，见2.2条； ——完善了内饰材料的定义，加宽了内饰材料的定义范围，见2.5条； ——修改了第3章的技术要求，取消了原标准技术要求中的3.1条及3.3条，将其内容体现在4.6条中； ——修改了试验用热源的要求，见4.2.4条； ——增加了零件弯曲无法制得平整试样时的试验要求，见4.3.2条； ——增加了零件形状和尺寸不符合取样要求时如何制备试样的要求，见第4.3.2条； ——增加了零件厚度不均时的取样要求，见第4.3.2条； ——增加了取样示例并附图示，见第4.3.2条； ——修改了试验程序中表面起毛试样试验前梳理的方向，见第4.4.1条； ——增加了试样慢燃时的试验方法，见第4.4.9条； ——增加了结果表示的内容，见第4.6条。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由中国第一汽车集团公司技术中心负责起草。 本标准主要起草人：王清国、李菁华。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB 8410-1987、GB 8410-1994。 GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 Flammability of automotive interior materials 1 范围 本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。 本标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。 鉴于各种汽车内饰零件实际情况(零件应用部位、布置方法、使用条件、引火源等)和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不适用于评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性。

TPU产品使用要求

T P U产品使用要求公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

TPU产品要求 密封圈：硬度、强力、伸长率、弹性、恒压、压缩变形 一般情况（橡胶制作的YX形孔用密封圈产品硬度HS85±2°A；工作温度TPU- 40~+90℃，CPU-40~+120℃；工作压力≤32MPa） 优点：机械性能非常好，耐磨、耐高压性能、耐老化性、耐臭氧性、耐油性 包胶：成型时间快、弹性好、手感要好、耐磨、包ABS PC PE PP等产品硬度在HS85~+95°A 拉伸强度≤35MPa 有的客户会要求加玻纤塑胶（TPE不耐磨、TPU可以高透明包胶） TPU包胶ABS，二者的粘合性没问题，并且就包胶ABS而言，TPU与TPE相比，有其优越之处： 1.要求包覆层弹性好，耐磨的产品.用TPU更能契合用户的要求； 2.要求透明包覆效果的产品.在成本相当的状况下，用TPU更容易实现高透明度的包覆效果. TPU包胶ABS，与TPE相比，不足之处在于： 1.触感的舒适度，柔性方面，TPU不如TPE; 2.注塑加工方面，纯的TPU更容易粘模，脱模比TPE更为困难. 3.硬度可选择空间相对较小.纯的TPU包胶ABS,可提供的TPU硬度范围在60~90A,而TPE包胶ABS，可提供20~90A的宽泛的硬度选择范围. 实际在选择ABS包胶料时，是用TPU还是TPE,需根据客户具体要求而定，一般情况下用TPE(或TPR)的多.

脚轮：包胶效果要好，运动器材上要求高透明导管 线材：低端的，价格便宜不出粉不析出（聚醚和聚酯的看要求） 包织带：表面光滑、无颗粒、耐磨、不易刮花、纹路明显、贴合牢固、耐高温 汽车轮胎 防滑链：耐磨性、耐寒性、抗撕裂扭曲、耐腐蚀 薄膜：价格没有多大的优势，优势可以配色 性能项目试验条件[状态] 测试方法测试数据肖氏硬度邵氏硬度ISO 868 80A 物理性能比重ISO 2781 cm3 拉伸强度ISO 37 35MPa 断裂伸长率 ISO 37 760% 拉伸模量ISO 527 9MPa 缺口冲击强度 ISO 34B 52KN/m 热性能维卡软化点 ISO 306 97℃ 其它性能磨耗量 ISO 4649 24mm3 PU是指聚氨酯材料的一种高回弹灌注材料，GEL是指聚氨酯材料中的一种弹性体材料，SILICONE是指硅胶的鞋垫材料，EVA是指乙烯-醋酸乙烯共聚物材料，四种材料各有各的特性，欢迎访问中国聚氨酯联盟网

汽车内饰材料的分类及燃烧特性

汽车内饰材料的分类及燃烧特性 汽车内饰材料作为汽车组成的一部分，占内部设计比重较大。汽车内部不同位置的内饰材料，其材料组成也不相同，不同材料燃烧试验的结果会有一定的差别;即使材料相同，也会因各种原因造成燃烧试验结果有差异。现针对不同位置的材料进行水平燃烧试验，观察并分析其试验结果。 1内饰材料的种类及特性 内饰材料的结构分为单一材料和层积复合材料。单一材料指由同种材料构成的均匀的整体材料;若不同材料断续连接在一起(例如由缝纫、高频焊、铆接)，则不是层积复合材料，每种材料均属于单一材料。层积复合材料指由若干层相似或不同材料，其表面之间由熔结、粘接、焊接等不同方式全面紧密结合在一起的材料。 1.1汽车内饰材料的种类 根据内饰材料在汽车内的不同位置，主要分为门内护板、汽车立柱、仪表板、遮阳板、顶蓬衬里、地板覆盖层、座椅面料及行李舱覆盖层等类型;根据内饰材料材质的不同，主要分为皮革、纤维、塑料、泡沫、橡胶等种类。本文重点研究汽车内饰材料中塑料类及座椅面料

类材料在水平燃烧试验中的结果并进行对比分析。 1)塑料类材料的特性。汽车内饰材料中塑料类材料占的比重较大，常见的塑料类材料有PP、PVC、PET、ABS、PE等。 2)面料类材料的主要特性。面料类材料根据构成材料及编织工艺的不同，分为不同种类。 2试验结果及对比分析 按照要求，试样至少为5块。如果材料沿不同方向有不同燃烧速度，则应在不同方向截取试样，并将5块或者更多的试样在燃烧箱中分别试验。因汽车面料中的针织面料包含两种编织工艺，所以应按照不同的方向(纵向、横向、斜向45°)各取5块进行试验，以确定最大燃烧速度并进行分析。以下所讨论的均为材料最大燃烧速度，其中材料不燃烧(A-0mm/min)是指在材料被点燃后未烧到第一标线就熄灭了(燃烧起点至第一标线间的距离为38mm)。 2.1塑料类内饰材料的试验结果 1)塑料类的汽车内饰材料主要用于门内护板、仪表板、立柱、遮阳板、城市客车座椅、行李舱覆盖层、地板覆盖层、客车地板等部位。

汽车用橡胶软管的性能检验

汽车用橡胶软管的性能检验 汽车用橡胶软管的性能检验 在汽车中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然成为一项十分重要的工作。 一、各类汽车胶管的性能要求 汽车胶管必须具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。汽车胶管可分为燃油胶管，空调胶管，制动胶管，冷却管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管又有一些不同要求，表1是各类胶管的性能要求和常用的一些检测方法。 胶管 类型 标准号 主要检测项目 制动管 ISO3996 GB/T7127 液压试验缩颈试验容积膨胀试验爆破压力试验制动液相溶试验曲挠疲劳试验拔脱试验吸水试验低温弯曲试验动态臭氧试验高温脉冲试验盐雾试验 冷却管 HG/T2491（WSE-M96D34）

粘合强度爆破压力外径变化脆性温度臭氧老化热老化（耐冷却液充冷却液老化后的爆破压力弯曲试验低温柔性压缩永久变形脉冲强度电化学腐蚀） 空调管 ISO8066 GB/T20025 制冷剂泄漏和渗透试验老化试验低温曲挠试验真空试验静压长度变化试验爆破压力R134a抽出试验耐R134a试验耐臭氧清洁度脉冲试验湿气进入试验整体密封性压变燃油管 ISO4639 GB/T10542 HG/T3665 HG/T3666 耐液体（C液体含氧燃油氧化燃油3号油）气密性爆破压力粘着强度C液体抽出后臭氧试验低温曲挠清洁度和萃取物燃油渗透真空试验胶管拉伸永久变形和撕裂含氧燃油长期循环试验耐燃性加速老化铜片沉积 动力转 向管 ISO11425 脉冲试验爆破压力液压长度变化试验低温曲挠粘合强度耐臭氧容积膨胀清洁度接头腐蚀耐液性振动疲劳 二、胶管材料性能的检验方法 常用的胶管的材料性能的试验有拉伸性能，硬度，撕裂强度，粘着强度，耐液体性能，空气老化，压缩永久变形和拉伸永久变形，臭氧老化，低温性

FMVSS-571.302汽车内饰材料的燃烧特性

联邦机动车辆安全标准 第571.302条 汽车内饰材料的燃烧特性 摘要：联邦机动车辆安全标准的第571.302条给出了机动车辆内饰材料阻燃性试验的要求以及试验过程。 1 范围 本标准规定了机动车辆乘员舱内饰材料的阻燃性要求。 2 目的 本标准的制定是为了减少车辆起火，尤其是减少那些由车辆内部的火源例如火柴或香烟引起的火灾所造成的乘员伤亡。 3 适用性 本标准适用于乘用车、多功能乘用车、卡车和客车。 3.1 定义 乘员舱空气间层是指乘员舱内空气常流通的空间。 4 要求 4.1 车辆乘员舱里的下列组件中，第4.2节所描述的那些部位应满足第4.3节的要求，这些组件包括：座垫，座椅靠背，安全带，顶盖内饰，车篷，扶手，所有前围、后围和侧围内饰板，舱内货架，头枕，地板覆盖件，防晒板，窗帘，遮阳帘，轮罩覆盖件，发动机舱覆盖件，床垫罩以及任何其他设计来吸收发生碰撞时作用到乘员上的能量的内饰材料，包括填料和碰撞破坏元素。 4.1.1 [保留] 4.2 乘员舱空气间层里，如果某单一或复合材料的任一部分厚度在13mm 以内，应满足第4.3节的要求。 4.2.1 任何不和其他材料在每个接触点都采用粘接的材料，当将其和其他材料分离做试验时，应满足第4.3节的要求。 4.2.2 任何和其他材料在每个接触点都采用粘接的材料，当其和其他材料作为一种复合材料做试验时，应满足第4.3节的要求。 材料a 和材料b 有一个非粘接的接触面，做试验时a 和b 分离。材料b 的一部分在乘员舱空气间层小于 乘员舱空气间层 厚度 非粘接表面 粘接表面 分离测试的材料 剪切处 作为复合物测试的材料 毫米（mm ） 乘员舱空气间层 所有尺寸单位均为毫米（mm ）

TPU的基本特性和特殊品级

TPU的基本特性和特殊品级 1．基本特性： TPU是分子中含有-NH-COO-基团的材料，长链的二元醇和异氰酸酯成分构成了软段，短键的二元醇和异氰酸酯成分构成了硬段，TPU很多特性取决于长链二元醇的种类，其硬度用硬段做比例来调节，它的光老化性可加光稳定剂来加以改善，同时也取决于异氰酸酯是芳香族还是脂肪族。它不同于其他热塑性弹性的优异性能如下： （1）优异的耐磨性能、它的Taber磨耗值为0.5-0.35mg，是塑料中最小的，若加入MoS2、硅油石墨等可降低摩擦系数，提高耐磨程度。 （2）拉伸强度和伸长率： TPU的拉伸强度是天然橡胶和合成橡胶的2-3倍，聚酯型的TPU拉伸强度近60MPa，伸长率近410%，聚醚型TPU的拉伸强度为50MPa，伸长率为>30%。 （3）耐油、耐汽油性能： TPU的耐油性能优于丁腈橡胶，具有极好的耐油寿命。 （4）耐低温性、耐候性、耐臭氧性能 TPU的耐气候老化性能优于天然橡胶和其他合成橡胶。它的耐臭氧，耐射线的特点在航天工业有特殊的用途。 （5）医疗卫生性 TPU具有生物相容性和抗血凝性，医用TPU应用越来越广泛，如人造心脏、人工肾、输血管、血浆袋、输尿管、外科技术用固定材料等。 （6）硬度范围 TPU硬段的为邵氏A10-邵氏D80，而普通的橡胶硬度范围一般在邵氏A60~100，TPU在邵氏硬度A15以下的所有弹性体，都有相似的压缩变形特性。 在邵氏硬度A85到85以上时TPU仍保持弹性。这是其他弹性体所没有的特性。所以TPU具有高负载支撑能力和良好的吸振效应。 2．特殊品级： （1）美国BF Goodrich公司生产的TPU（商品名ESTANE?） （2）德国Bayer公司TPU品级（商品名Desmopan） （3）日本“ミラヮラソ株式会社的TPU品级（Miractran. 品级） 该品级由于二元醇羟基的当量和异氰酸酯当量的比率不同，分为E型和P型两系列。E型由于过剩的异氰酸酯形成一部分多联结构，因此具有优异机械强度、压缩永久变形、永久伸展率。P型由于两组分比例相等，而成线型结构，它的粘度对温度的依存性小，流动性好，而有好的加工性能，且易溶剂。 最近该公司又开发了对于人体防静电的电子部件；衣料及住房的快适应性透湿材料；对医疗和食品等有安全要求的抗菌性材料；鞋底用耐磨耗材料等，尤其是消光材料；发泡材料；蓄光材料；抗血栓性导尿管用等新功能材料。 成型加工技术 1、TPU代表性的成型加工方法是挤出成型和注射成型。这些成型方法需注意以下几点： （1）由于TPU吸湿性强，加工前必须充分干燥；] （2）由于粘度对温度的依存性较慢，要提高温度控制精度； （3）要从材料的特性考虑螺杆的结构和长径比（如：压缩比、螺槽深度、L/D等）； （4）根据材料的流动性考虑模具结构（不会引起滞留的喷咀、流道、浇口等）； （5）成型机的功率设定要稍大点（是通用树脂的1.5~2倍）； （6）成型生退火处理，恢复原有特性（尤其是未完全塑化的材料）。 2、成型加工技术及应用 TPU的加工与通用塑料及其他热塑性弹性体（TPE）相比，难点并不少，然而最近由于成型机及加工

汽车内饰材料的燃烧特性

汽车内饰材料的燃烧特 性 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

G B8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 阻燃材料事业部GB8410-2006汽车内饰标准 发布于：2009-7-12 被浏览 1800 次【打印】【关闭】 GB 8410-2006 （代替GB 8410-1994） 前言 本标准的第3章、第4章为强制性的，其余为推荐性的。 本标准对应于美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》，本标准与FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》一致性程度为非等效。 本标准代替GB 8410-1994《汽车内饰材料的燃烧特性》。 本标准与GB 8410-1994标准相比，主要变化如下： ——根据GB 3730.1-2001标准的要求，修改了第1章中汽车分类方法； ——按照GB/T 1.1-2000标准的要求，修改了第2章中术语部分的编排方式，并增加了英文内容； ——修改了层积复合材料定义，见2.2条； ——完善了内饰材料的定义，加宽了内饰材料的定义范围，见2.5条； ——修改了第3章的技术要求，取消了原标准技术要求中的3.1条及3.3条，将其内容体现在4.6条中； ——修改了试验用热源的要求，见4.2.4条；

——增加了零件弯曲无法制得平整试样时的试验要求，见4.3.2条； ——增加了零件形状和尺寸不符合取样要求时如何制备试样的要求，见第4.3.2条； ——增加了零件厚度不均时的取样要求，见第4.3.2条； ——增加了取样示例并附图示，见第4.3.2条； ——修改了试验程序中表面起毛试样试验前梳理的方向，见第4.4.1条； ——增加了试样慢燃时的试验方法，见第4.4.9条； ——增加了结果表示的内容，见第4.6条。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由中国第一汽车集团公司技术中心负责起草。 本标准主要起草人：王清国、李菁华。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB 8410-1987、GB 8410-1994。 GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 Flammability of automotive interior materials 1 范围 本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。 本标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。

热轧钢板牌号及执行标准

热轧产品牌号及执行标准 产品名称牌号执行标准 热轧等边角钢Q215～Q255 GB/T700-1988 GB/T9787-1988 Q345 GB/T1591-1994 GB/T9787-1988 热轧槽钢Q215～Q255 GB/T700-1988 GB/T707-1988 JISG3192-1994 热轧矿用槽帮钢24Mn2K Q/HG005-1996 热轧扁钢Q235 GB/T700-1988 GB/T704-1988 热轧矿用型钢24Mn2K YB/T5047-2000 标准件用碳素钢热轧圆钢BL2、BL3 GB/T715-1989 热轧普碳圆钢Q215～Q255 GB/T700-1988 GB/T702-1986 热轧中高碳圆钢35～70 GB/T699-1999 GB/T702-1986 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋HRB335～HRB400 GB1499-1998 热轧左旋螺纹钢HRB335 企业标准 热轧普碳线材Q195～Q235 GB/T701-1997 热轧高速控冷线材Q195～Q235 GB/T701-1997 优质碳素钢热轧盘条45～85 GB/T4354-1994 焊接用钢盘条HO8A、HO8Mn2SiA GB/T3429-1994 热轧普碳中厚板Q215～Q255 Q/HG010-1995 热轧低合金中厚板Q295、Q345 GB/T3274-1988 热轧造船板A、B级GB/T712-2000、ABS、BV、CCS、BNV、GL、LR 锅炉板20g、16Mng GB/T713-1997 容器板20R、16MnR GB6654-1996 桥梁用钢板Q345qC GB/T714-2000 优质碳素结构钢热轧中厚板45、55 GB/T711-1988 热轧钢带SS330、SS400、SS490 JISG3101-1996 SPHC、SPHD、SPHE JISG3131-1996 SM400A、SM490YA JISG3106-1995 SPA-H JISG1325-1987 热轧钢坯 Q195～Q255 GB/T700-1988 YB/T002-1991 YB/T003-1991 中碳、20Mn GB/T699-1999 HRB335 GB1499-1998 Q345 GB/T1591-1994 20(优质碳素钢热轧圆管坯) GB/T699-1998、YB/T5222-1993 连铸钢坯Q195～Q255 GB/T700-1988 YB/T2011-1983

tpu材料简介

tpu材料简介 TPU是Thermoplastic Urethane的简称，中文名称为热塑性聚氨酯弹性体，TPU是由二苯甲烷二异氰酸酯（MDI）或甲苯二异氰酸酯（TDI）等二异氰酸酯类分子和大分子多元醇、低分子多元醇（扩链剂）共同反应聚合而成的高分子材料。它的分子结构是由二苯甲烷二异氰酸酯（MDI）或甲苯二异氰酸酯（TDI）和扩链剂反应得到的刚性嵌段以及二苯甲烷二异氰酸酯（MDI）或甲苯二异氰酸酯（TDI）等二异氰酸酯分子和大分子多元醇反应得到的柔性链段交替构成的。TPU具有卓越的高张力、高拉力、强韧和耐老化的特性，是一种成熟的环保材料。目前，TPU已广泛应用与医疗卫生、电子电器、工业及体育等方面，其具有其它塑料材料所无法比拟的强度高、韧性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐气候等特性，同时他具有高防水性透湿性、防风、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外线以及能量释放等许多优异的功能。 热塑性聚氨酯弹性体TPU按分子结构可分为聚酯型和聚醚型两种，按加工方式可分为注塑级、挤出级、吹塑级等。 编辑本段主要特性 1. 高耐磨性：TPU与其它材料的Taber磨耗指数对比 （磨耗条件：CS17轮、1000g/轮、5000r/m 23℃） 材料磨耗量（mg）材料磨耗量（mg） TPU 0.5-3.5 天然橡胶 146 尼龙610 16 耐冲击PVC 160 聚酯薄膜 18 丁苯橡胶 177 尼龙11 24 增塑PVC 187 HDPE 29 丁基橡胶 205 PF 42 ABS 275 丁羟橡胶 44 CBR 280 尼龙66 49 PS 324 LDPE 70 尼龙6 366 2. 硬度范围广：通过改变TPU各反应组分的配比，可以得到不同硬度的产品，而且随着硬度的增加，其产品仍保持良好的弹性。 3. 机械强度高：TPU制品的承载能力、抗冲击性及减震性能突出。 耐寒性突出：TPU的玻璃态转变温度比较低，在零下35度仍保持良好的弹性、柔顺性和其他物理性能。

GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性

GB 8410-2006 （2006-01-18发布，2006-07-01实施）代替GB 8410-1994 前言 本标准的第3章、第4章为强制性的，其余为推荐性的。 本标准对应于美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》，本标准与FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》一致性程度为非等效。 本标准代替GB 8410-1994《汽车内饰材料的燃烧特性》。 本标准与GB 8410-1994标准相比，主要变化如下： ——根据GB 3730.1-2001标准的要求，修改了第1章中汽车分类方法； ——按照GB/T 1.1-2000标准的要求，修改了第2章中术语部分的编排方式，并增加了英文内容； ——修改了层积复合材料定义，见2.2条； ——完善了内饰材料的定义，加宽了内饰材料的定义范围，见2.5条； ——修改了第3章的技术要求，取消了原标准技术要求中的3.1条及3.3条，将其内容体现在4.6条中； ——修改了试验用热源的要求，见4.2.4条； ——增加了零件弯曲无法制得平整试样时的试验要求，见4.3.2条； ——增加了零件形状和尺寸不符合取样要求时如何制备试样的要求，见第4.3.2条； ——增加了零件厚度不均时的取样要求，见第4.3.2条； ——增加了取样示例并附图示，见第4.3.2条； ——修改了试验程序中表面起毛试样试验前梳理的方向，见第4.4.1条； ——增加了试样慢燃时的试验方法，见第4.4.9条； ——增加了结果表示的内容，见第4.6条。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由中国第一汽车集团公司技术中心负责起草。 本标准主要起草人：王清国、李菁华。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB 8410-1987、GB 8410-1994。

丰田生产方式(绝对内部资料)

丰田生产方式 1993年 6月 生产调查部 翻译：董国良 整理并审核：庞海飚

——目录—— Ⅰ.丰田周围的形势 Ⅱ.丰田生产方式的目的 Ⅲ.丰田生常方式的基本想法 1.按照成本主义降低成本 2.浪费的想法 3.效率的想法 Ⅳ.丰田生产方式的特性 1.一般式生产方式的问题 2.丰田生产方式的历史背景和发展 Ⅴ.丰田生产方式的推进方法 1.准时化 基本原则1 工序流程 基本原则2 根据需求数制定生产节拍 基本原则3 后道工序领取 1）看板方式 2）搬运 2.自働化 基本原则1 出现异常自动停止出现异常能知道基本原则2 人、机工作的分离 3.高效兼顾准时化和自働化的少人化 4.标准作业 什么是标准作业 标准作业的三要素 标准作业机规定的顺序 标准作业的改进 5.平面图 6.推进丰田生产方式时的基本形势

I 丰田的形势 1．汽车市场的状况 （1）日本国内市场成熟 （2）国外汽车市场的进口限制 2.对最近国外汽车市场的要求 （1）用户的需求多样化、规格的扩大 （2）高质量低价格 （3）短交货期 3.汽车工业的特征 （1）生产工序复杂并且太长 （2）零件的种类多、对零件厂家的依赖程度大 Ⅱ丰田生产方式追求的目标 “彻底消除浪费降低成本” ?将必需的产品，仅按必需的数量，在必需的时候而进行生产?用更低的价格生产出更优质的产品 Ⅲ丰田生产方式的基本想法 1．成本主义与降低成本的区别 （1）企业目的（企业活动） 适应社会，在不断地实现社会使命的同时去追求利润。 —确保利润最大化是企业活动的目标之一确保利润可以保证企业继续生存及职工的生活。 （2）利润和成本的关系（两种观点） 利润=售价—成本…….需求<供给…….降低成本的观点 成立（买方市场） 售价=成本+利润………需求>供给…….成本主义 成立（卖方市场时） （3）通过制作方法改变成本 1）成本的构成 ?各公司的单价没有大的差别 ?制作方法不同产生的成本差别

TPU产品使用要求

TPU产品要求 密封圈：硬度、强力、伸长率、弹性、恒压、压缩变形 一般情况（橡胶制作的YX形孔用密封圈产品硬度HS85±2°A；工作温度TPU- 40~+90℃，CPU-40~+120℃；工作压力≤32MPa） 优点：机械性能非常好，耐磨、耐高压性能、耐老化性、耐臭氧性、耐油性 包胶：成型时间快、弹性好、手感要好、耐磨、包ABS PC PE PP等产品硬度在HS85~+95°A 拉伸强度≤35MPa 有的客户会要求加玻纤塑胶（TPE不耐磨、TPU可以高透明包胶） TPU包胶ABS，二者的粘合性没问题，并且就包胶ABS而言，TPU与TPE 相比，有其优越之处： 1.要求包覆层弹性好，耐磨的产品.用TPU更能契合用户的要求； 2.要求透明包覆效果的产品.在成本相当的状况下，用TPU更容易实现高透明度的包覆效果. TPU包胶ABS，与TPE相比，不足之处在于： 1.触感的舒适度，柔性方面，TPU不如TPE; 2.注塑加工方面，纯的TPU更容易粘模，脱模比TPE更为困难. 3.硬度可选择空间相对较小.纯的TPU包胶ABS,可提供的TPU硬度范围在60~90A,而TPE包胶ABS，可提供20~90A的宽泛的硬度选择范围. 实际在选择ABS包胶料时，是用TPU还是TPE,需根据客户具体要求而定，一般情况下用TPE(或TPR)的多.

脚轮：包胶效果要好，运动器材上要求高透明导管 线材：低端的，价格便宜不出粉不析出（聚醚和聚酯的看要求）包织带：表面光滑、无颗粒、耐磨、不易刮花、纹路明显、贴合牢固、耐高温 汽车轮胎 防滑链：耐磨性、耐寒性、抗撕裂扭曲、耐腐蚀 薄膜：价格没有多大的优势，优势可以配色 性能项目试验条件[状态] 测试方法测试数据 肖氏硬度邵氏硬度ISO 868 80A 物理性能比重ISO 2781 cm3 拉伸强度ISO 37 35MPa 断裂伸长率 ISO 37 760% 拉伸模量ISO 527 9MPa 缺口冲击强度 ISO 34B 52KN/m 热性能维卡软化点 ISO 306 97℃ 其它性能磨耗量 ISO 4649 24mm3 PU是指聚氨酯材料的一种高回弹灌注材料，GEL是指聚氨酯材料中的一种弹性体材料，SILICONE是指硅胶的鞋垫材料，EVA是指乙烯-醋酸乙烯共聚物材料，四种材料各有各的特性，欢迎访问中国聚氨酯联盟网

大作业汽车内饰材料燃烧试验方法评价指标总结

论文题目：汽车内饰材料燃烧试验方法评价指标所属院系：机械与运载工程学院 专业班级：车辆工程1301班 姓名： 学号： 指导老师： 2016年12月22号 摘要 汽车在给人类生活带来巨大方便的同时, 各类交通事故的发生也对乘员的生命财产构成较大的潜在威胁 ,火灾是各类安全事故中常见的一种。 所以燃烧特性成为了汽车内饰材料的重要特性指标之一,本文对目前我国有 1

关汽车内饰材料燃烧试验方法及评价指标进行了全面的介绍和分析。文中还结合 我国汽车内饰材料的评价试验结果评价试验方法所存在的问题进行了分析,提出 了一些新的评价指标的建议。 关键词: 汽车;内饰材料;燃烧特性 Abstract In one hand car makes human life convenient,in the other hand kinds of traffic accidents also pose a potential threat to the life and property of the occupants. Fire is a kind of safety accidents which is common. So combustion characteristics have become one of the important characteristics of automotive interior materials.I will introduce something about the test method and evaluation index of automotive interior materials at present in this article and do some summary.I would also analyze some trouble which is exiting now in this article.Also I will make some suggestions about it. Key World: Car interior materials combustion characteristics 目录 第一章绪论 (1) 1.1课题研究目的和意义 (3) 1.2课题研究现状 (1) 1.3 本文研究的内容 (1) 2