风雨中与“东风”同行

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/d09293703.html,

风雨中与“东风”同行

作者：路智军

来源：《驾驶园》2010年第11期

“我是东风人，东风是我家”

夏纯，1966年出生，一名地地道道的东风人!幼年时随父母支援二汽来到十堰，20岁出头进入东风工作，先后担任过技术员、工程师、团委书记、车间主任直至今日的销售公司驻外代表。他所走过的人生经历，正是东风汽车从计划经济体制走向市场经济体制的全过程。

1969年，我国第二汽车制造厂在湖北十堰开工建设，夏纯随父母来到这个秦巴大山深处

的小镇。在他记忆中，父母每天都在为厂里的事忙碌，自己饿了就拿上饭盒到食堂打饭。他回忆说：“二汽建设初期是非常艰苦的，因为十堰地处山区，生产和生活物资全靠人拉肩扛，厂房也是四处漏风的‘干打垒’。虽然生活艰苦，但每个东风人脸上都洋溢着笑容。在我们这些东风子弟的幼小的心灵里，深深烙下。我是东风人，东风是我家’的印记。”

苦苦支撑着逐渐萎缩的福建市场

1986年，夏纯如愿地进入东风。这一年，东风刚刚完成续建任务，年产能达到10万辆。夏纯回忆道：“这一时期是东风进入快速发展时期，东风EQ140，EQ240得到军队和全国人民好评，成为我们生产的主要车型。”

当时中国社会还处在计划经济时期，企业根本不愁销路，“大鼻子”东风车成为80年代我国汽车工业的标志。直至1990年10月18日东风生产的东风EQ153型8吨平头柴油载货汽车正式下线，结束了东风只生产长头车的格局。

东风EQ153型8吨平头柴油载货汽车是80年代末东风引进日本日产柴的技术生产的产品。“到目前为止这款车型应当讲是东风生产时间最长，涉及领域最广、全国影响力最大的车型，同时它也见证了东风的荣辱。”夏纯回忆说。

90年代中后期经济转轨的过程中，东风汽车公司也同大多数国有企业一样陷入困境。时

任车间主任的夏纯响应公司号召进入了销售公司。2000年，夏纯来到厦门商务代表处，当时

福建地区商用车市场被杂牌车占领。“由于我们还在延续销售东风140，145，153等缺乏市场竞争性的老车型，而且我们又不能像其他小企业随便改变载重量，市场份额在逐渐丧失。”他