美国铁路集装箱运输和多式联运服务对我们的启示_邱木根
美国铁路集装箱运输和多式联运服务对我们的启示
邱木根 孙晓军
以铁道部总调度长常国治同志为团长的中国铁路赴美国考察团于1999年8月31日至9月15日对美国多式联运、集装箱运输等问题进行了考察。先后访问了美国西雅图港务局及其集装箱货场、位于芝加哥的加拿大太平洋铁路公司、南方铁路公司的编组站、位于佛罗里达州杰克森维尔的美国切西(CSX)公司总部及货场、位于德克萨斯州达拉斯城的美国北伯林顿———圣太菲铁路公司(BNSF)调度指挥中心及其集装箱货场、位于洛杉矶的美国长滩港务局及铁路集装箱货场。代表团在旧金山市与东方海外(OOCL:Orient Overseas Container Line)公司驻美州分公司负责人就双方今后如何合作开展多式联运业务进行了认真的探讨。代表团在纽约美国铁路客运公司(Am trak)总部考察了客运公司经营管理,在华盛顿车站了解了该站的管理情况。
考察时间虽然较短,但开了眼界,学习了管理,特别是美国铁路集装箱运输和多式联运服务给了我们以很大的启示。
一、基本情况
1.美国西雅图港
西雅图港是太平洋西北地区的货运枢纽,年吞吐量达到了250万个集装箱,是北美第二大物货装卸中心,年产值达600亿美元。经该港吞吐的货物,70%以上是来自或运往本州以外的其它地区的。由于与该港连接的公路和铁路已成系统,西雅图港现已成为全美广大地区的运输中心,并已赢得了“全国多式联运走廊”的美誉。美国伯林顿北方———圣太菲铁路公司(BNSF)以及联合太平洋铁路公司(UP)的铁路直通西雅图港。集装箱货场内有正面吊21台,并已完全实行了联运作业的现代化信息管理。
2.加拿大太平洋铁路公司
太平洋铁路公司总部在加拿大,在美国也有两条铁路。铁路运输的收入占整个公司收入的30%,公司经营铁路30000多英里,有20000管理人员,年收入为3亿美元。太平洋铁路公司的集装箱运输占整个铁路运输的30%,在芝加哥每年有30万箱。温哥华———芝加哥线路共长4500公里,实际牵引速度可达70公里/小时,大大提高了竞争力。
该公司与中国铁路集装箱公司订有培训任务。
3.美国切西铁路(CSX)公司
美国CSX铁路集团公司成立于1980年, 1998年又与诺福克南方铁路公司共同收购联合铁路公司,总部设在佛罗里达州的杰克森维尔市。现有员工46000人,营业里程为70400公里,资产总值为46000亿美元,运营收入在1996年达10513亿美元,盈利8.55亿美元。
CSX集团由CSXT铁路运输公司、CSXI集装箱多式联运公司等五大子公司组成,每个子公司都具有独立法人资格,独立经营、单独核算。CSXT铁路运输公司主要运输经营散装货物的整车运输,并按协议为CSXI公司提供运能保障。
CSXI多式联运公司成立于1988年,公司设在杰克逊威士市,主要经营北美洲美、加国内货集装箱业务。CSXI是一个独立经营核算的经营实体,拥有职工15000人,1997年的集装箱运量为100万箱次,总营运收入是10亿美元,总利润6500万美元。
CSXI拥有货场33个,大型货场有7-8股道,每天进出15-16对列车,小型货场只有1-2股道,每天进出1-2趟列车。其中有5个较为重要枢纽货场,亚特兰大、芝加哥、59街区、辛西那提和费城。CSXI的货场及设备采取租或买的方式,CSXI货场全部是通过签订协议租赁CSXT 的,CSXI拥有对货场的使用权。
杰克森维尔货场面积1517亩,分为4个作业区。货场内有装卸线4条,每条长度2440米,完全靠5台正面吊运机装卸车,存储能力5000箱。1997年货场办理30万箱,其中国内箱占70%,绝大部分为驮背运输。货场有员工147人,其中经理2人,雇工63人,其余为公司管理人员。1997年货场成本支出1000万美元,其中工资650万美元、修理费90万美元。
4.美国北伯林顿———圣太菲铁路公司(BNSF)
美国北伯林顿———圣太菲铁路公司是美国4大铁路公司之一,由原来的伯林顿北方公司与圣太菲铁路公司合并而成,覆盖美国28个州和加拿大两个州。现有职工44000人,营业里程70400公里,拥有机车5088台、车辆106085辆,其中集装箱平车9600辆、集装箱23500个、拖车17000辆。1997年整车货物运量3.8亿吨,其中煤、矿石等大宗散货占23.2%,集装箱运量550万箱(TEU)。运输收入84.5亿美元,其中集装箱收入23.2亿美元,占28%。
集装箱多式联运及汽车部门下设4个部,共有员工2000人,运输收入占总收入的32.2%。其多式联运操作部根据市场需求及货物的流量流向制定运输方案,如列车的发站、到站、列车的车次、运行时间,并与运输操作部门协调确定运输方案。同时负责集装箱专用设备管理维护、集装箱的调配并向客户提供集装箱实时信息。其中运价、计划部根据成本支出、市场情况、国家政策,制定运输价格,并向财务部门提交本部门财务计划。
公司拥有集装箱货场50个,其中大型货场4个(年作业量25万TEU)、中型货场7个(年作业量12.5万-25万TEU)、小型货场39个(年作业量小于12.5TEU),货场全部是集装箱作业,属专业货场。集装箱货场建设完全根据市场需求而定,货场的规划投资、装卸设备的投资(一般一个大型集装箱货场的投资为2000万美元)、货场建设由集装箱多式联运部门负责提报确定,公司统一安排投资。货场的机械维护,办公用品,人员工资等日常开支列入公司成本支出。货场具体业务操作全部由集装箱多式联运部门直接管理。
达拉斯集装箱货场共投资1亿美元,于1994年4月1日建成并投入使用,占地面积1754亩,4条装卸线,每条长1861米。货场内设置轮胎式门吊5台,从事装卸作业。货场存储能力2100箱,每天共有6对列车6进6出货场,每列装100-125箱。1997年货场办理35.3万箱,相当于发送35万TEU。集装箱办理量中国际箱占70%,国内箱占30%。驮背运输只是在国内进行,约占国内箱运量的40%。
5.美国的洛杉矶市“长滩”港
在洛杉矶市有两个港口,即洛杉矶港和长滩港,均由人工填海而成。长滩港是美国最繁忙的港口,集装箱货物占港口总吞吐量的三分之二。在1998年共有4097689个标准箱经过长滩港码头,比1997年增长16.9%,历年来第一次超过400万个标准箱大关。1998年,集装箱及非集装箱货物总量达110448037公吨,比1997年增加了5.4%。总值超过850亿美元。
长滩港是世界上第六位最繁忙港口。自1994年以来,长滩港已投资14亿多美元建设新码头,改善港口码头的现有设施。今后几年还将再投资10亿美元对基础设施进行改造。到2020年,长滩港和洛杉矶港的吞吐量可望成为目前吞吐量的两倍,而集装箱数量将为目前的3倍,为75万多人提供就业机会。
长滩港完全是自负盈亏,国家对其无财政支持。1995年,长滩港从直接或间接商业收益中盈利270亿美元,并向联邦政府和州政府上缴税款达10亿美元。1997年,美国海关从长滩港和洛杉矶港征收的税款约为37亿美元。租用长滩港土地的用户,要缴付土地占用税,但不交物业所得税。
6.东方海外(OOC L)驻美州分公司
东方海外集装箱运输公司是香港现任特首董建华的父亲董浩云先生于1947年创建的。1982
年,董浩云先生去世后,董建华先生接管东方海外母公司———东方海外(国际)有限公司。1996年,董建华先生当选香港特区特别行政长官后,其弟董建成先生接任。现在,东方海外是全球最具规模的集装箱运输公司之一,在世界各地有员工3400人。东方海外公司与中国大陆的联运网络已开始形成,1994年开办了第一项中港联运铁路服务业务,列车来往于香港和欧洲之间,1998年12月又开创了与大陆的冷藏集装箱运输业务。现在,东方海外经营的联运列车可达哈尔滨、成都和西安等内陆城市。此外,东方海外还配合长江与珠江水路运输的需要,采用轮船和联运货船与两江沿岸的36个港口进行集装箱多式联运。该公司分为亚洲、欧洲和北美洲三大分公司。此次,考察团在美国旧金山访问了东方海外北美洲分公司。该分公司负责到达美国和加拿大两国的集装箱联运,在北美洲东西两岸港口与内陆各地之间均有定期双层集装箱铁路列车提供联运业务,与铁路公司密切合作。
东方海外十分重视信息技术的应用,大量投资使计算机全球联网,为客户提供快捷、便利的英特网和电子邮件服务,提高了公司的运作效率,节省成本并为客户提供优良的服务,并已解决了计算机千年虫问题。使东方海外在运用信息技术为客户服务方面处于世界领先地位。
在访问东方海外驻北美洲分公司的过程中,考察团与分公司的高级领导人员进行了座谈,双方均表示了进一步发展多式联运的愿望并讨论了进一步合作的方式。
7.美国铁路客运公司(Amtrak)
美国铁路客运公司是由美国联邦政府管理的企业,1971年5月1日开办客运服务业务。该公司负责制定全国客运线路的统一时刻表,并管理所拥有的机车、车辆和其它客运设施。访问中,我们了解到目前该公司旅客列车运输均亏损。
二、体会
通过赴美考察我们认为,美国铁路与中国铁路由于国情、路情的不同,因而有许多不同点,比如:①美国的铁路以货运为主,其客运也只是市郊列车与少量城际间的客流,而中国则是客货混跑,且货运占的比重较大。②中国的铁路主要是国铁,而美国的国铁只集中在客运,而各铁路货运公司均为私人所有,因而在投资决策,组织管理上有很多不同之处。③中国的铁路是网运合一、集中调度、统一指挥,而美国的铁路在一定程度上采用线路、车辆租赁方式。但是美国铁路根据自己的国情、路情与实际,取得了很多成功的经验和作法,我们有以下几点体会:
1.发展集装箱运输,搞好铁路运量与效益的统一。
从目前美国铁路集装箱运输来看,集装箱运输已占其整个铁路运输的1/3左右。并正在不断扩大比例。因为铁路运输要与海运、公路接轨,必须发展集装箱,美国的海运与公路绝大部分是集装箱运输,铁路要与海运、公路做到“无缝隙协作”,必须大力发展集装箱,才能争取到运输量,才能搞好海运、铁路、公路的多式联运。美国铁路集装箱一开始即以20、40英尺箱为标准,现在还在向48、53英尺箱发展。美国铁路的集装箱运输方式也正在由单层驼背集装箱发展成为双层集装箱运输,极大提高了运输能力。为了扩大运输量,美国铁路集装箱车辆采用了三联车、五联车作业,提高了集装箱运输量,使铁路运输提高了竞争能力。为了进一步加快集装箱铁路运输,美国除标准集装箱外,还为各种不同用途货物制造专用集装箱。同时,美国铁路还大力发展铁路冷藏集装箱,冷藏集装箱可由一个发电机带动16个冷藏箱,为了冷藏箱的货场储存方便,货场内专设冷藏集装箱的连结电源。美国冷藏集装箱不光能调箱内温度,还能调节湿度及空气成份比例,以延尺水果的成熟速度,达到保鲜目的。在集装箱中,冷藏集装箱发展最快。太平洋铁路公司列车牵引力较大,每列车有117节100吨的车辆,其集装箱多数从中国进口。集装箱车辆由单层改造为双层,能装53英尺长的集装箱,每节车箱的载重量由172000磅增为225400磅。多数采用五联车或三联车,在集装箱运输过程中,货主进行集装箱运输,通过电话、传真、Email向铁路提出申请,申请内容包括货物品名、数量、要求服务等级、费用要求、发货地点、到达地点。铁路在接到货主申请后,在3天之内将价格、地点、上车时间、到达时间等告知货主,双方同意后签订运输协议。运输完毕后,通过银行划帐方式付款。装车后由货场与地区编组场的调节部门联系,调节挂运由运输部门管理,根据货场提出的要求安排运输时间、车次,确定实际运行
方案。集装箱运输价格为全程报价,全程报价包括集装箱发站货场内的装卸费、途中运输费用、到站的装卸费,若货主要求铁路提供门到门运输,还包括汽车短途运输费用。全程包干费在运输完毕后一次收取,货主在包干费之外不再支付任何费用。但在协议规定的取货时间外取货发生存储,或是没有充足集装箱拖车由铁路公司卸车后,下一次再装拖车,这两种特殊情况都需另交费用,但这种情况极少。公司自行研制设计的集装箱信息跟踪管理系统,区别于其它按车管理的信息系统,采取按箱进行信息管理的先进方式,客户可随时通过电话或计算机进行信息查询,了解集装箱运输过程中各环节情况。
为了配合集装箱的装卸,港口、货场均配有机械化程度较高的平推式吊车和轮胎式门吊,使集装箱的装卸速度大为提高,提高了效率,增加了效益。同时,美国的集装箱运输也存在着返空箱现象。
2.发展多式联运服务,搞好公铁竞争与效益第一的统一。
美国铁路在其160多年发展的过程中,经历了发展、衰退与复苏的三个阶段。美国铁路曾有其辉煌的历史,但随着航空和高速公路的迅猛发展,铁路的运输量迅速下跌。到1975年,铁路货物周转量完成11077亿吨公里,占各种运输方式总量的36.7%,旅客周转量只达223亿人公里,仅占各种运输方式的0.7%,1/4的铁路企业破产,造成美国铁路历史上的严重衰退。进入80年代,美国政府重新采用鼓励铁路发展的措施,以解决环境保护与能源合理分配的矛盾。联邦政府采用放开货运价格,敞开合同运输,推进铁路企业的资产重组,逐渐恢复了铁路公司的生机与活力。
为了在各种运输方式间的激烈竞争中求得生存发展的机会,美国铁路从以前与海运、公路运输的恶性竞争发展成为各自发挥优势、互补互惠的多式联营的运输方式,多式联运是指一种运输方式转成另一种运输方式的联运业务,如经海运运输的货物改为用卡车或铁路车辆运输。自80年代开始,北美对这种联运服务的需求迅速增长,十年内联运量翻一番。到1990年,各铁路公司处理的联运集装箱总数已达到了600万个之多。仅1994年一年,多式联运量骤升了14%,联运集装箱多达800万个。1998年,多式联运在美国运输市场所占份额,已从1994年的18%上升到25%。在国际间运输中铁路主要与海运、公路联合运输,在国内运输中主要与公路联合运输。在各港口(如西雅图市港口、洛杉矶长滩港口)铁路均直接修到港口与货场,其港口集装箱运输中75%到美国内陆,其中70%是由铁路运输。在内陆运输中,公路与铁路签订运输协约,一般来讲,公路、铁路的盈亏点为800公里。在800公里以内由公路运输,800公里以外由铁路运输,实行所谓的“无缝隙协作”,起到降低成本、增加效益、有机合作。也就是在效益第一的前提下,各自发挥各自的优势,取得最大的效益。在量本利分析中,首先看本,不看量,对运输成本要求非常严格,超过800公里,公路运输就赔本,低于800公里,铁路运输就赔本。美国铁路与公路、海运以及其他运输形式之间的协作关系,给了我们很深的感受。他们已经超越了激烈的抢夺运输市场的阶段,使各种运输形式从对立走向互惠,从对手走向合作,从你死我活走向共同发展。
3.因地制宜搞建设,搞好资金投入与利润产出的统一。
美国铁路的货场建设是现代化的。以北伯林顿———圣太菲公司的达拉斯集装箱货场为例,该货场有一整套严密的现代化管理系统,卡车进货场拉集装箱,一进货场门,就被告知货物在何方位,吊车即刻做好准备,卡车一到随装随发,货场内集装箱的起吊定标只有2分钟,而实际只用一分多钟。该货场占地1754亩,而北伯林顿———圣太菲公司的现场管理人员却只有2人,均采用计算机信息管理、具体装卸作业、设备租用、设备维修等均承包出去。该货场投资1亿美元,设备先进,管理信息化,也产生很高的生产效率,该货场在去年曾创造过日装3000多箱的记录,产生了良好的经济效益。
美国的铁路线路、设备从总体上来讲是先进高效的。但在不同的路段、不同的运输量的线路上,并不全是采用最现代化的装备。在CSX铁路公司的一个编组站,仍然采用平面直角交叉,仍采用木枕,路基上甚至于出现冒浆现象,但只要能保证安全,保证运输即可。否则,加大投入,利润下跌,铁路公司不干赔钱的事情。在运输需要的情况下,最大限度地采用高科技手段;在一般的次要线路只着眼维持简单的安全运输。美国铁路在经营中这种实际、实用、实效和实惠的作法,给我们留下了深刻印象。
4.坚持“客户第一的原则”,强化营销工作。
美国几大铁路公司的组织机构中,均有专门的营销部门。营销人员属于其较高层管理人员,必须懂运输计划、运营,必须懂财务、成本核算。因此,营销人员的综合能力均较高。
美国几大铁路公司的客户中均有60～70%是长期固定客户,每一个客户都有专门的营销人员联系,营销人员在保持住原有客户以外,还必须不断开发新客户。由于美国铁路的运能较大,因此,营销人员争取到的销售计划与运能产生的矛盾不大。一旦出现矛盾,不管是货场,还是线路运输,都必须加班加点,以客户需求为目标。以太平洋铁路公司为例,其客户管理部门称客户服务队,负责人叫队长,其中包括运输、服务都由1人决定,此人协调能力很强。客户服务队主要对66家大客户,占总运量的70%。这66家大客户均有信息卡,及时反馈运输情况。
在对客户的营销工作中,首要的还是服务,美国的几大铁路公司对货主的运输价随行就市,在不同的条件采用不同的价格。对客户只有一个价,除此之外任何部门均不得收费,协议均由销售人员经手签订。在经营、财务、运输之间高度统一,绝不允许存在层层加码的现象。坚持以客户为中心,搞好财务管理,一切围绕客户,赔本的事绝对不干。
在对货主的服务中,必须对货物运输做到“门到门”服务,提高服务质量。由于“门到门”的运输需要,美国铁路均采用货物专列运输,提高运输速度,方便顾客,扩大营销面。
美国的铁路公司均极重视本公司的形象宣传,均有一整套的宣传方式。太平洋铁路公司即以水陆两栖团队精神极强的河狸作为公司的标记,激发公司员工的竞争精神。铁路公司在客户中的信誉极为重要,由于北伯林顿———圣太菲公司在合并后及时转换机制,制作了强有力的销售计划,做到了优质服务,在客户中有很好的信誉,因此,该公司的销售量很大。相反,UP铁路公司由于经营不善,对客户信誉较差,因此,只有北伯林顿———圣太菲公司运不了的运输量才由UP铁路公司承运。
5.坚持“经济效益第一”的原则,强化经营收入的集中管理
美国几大铁路公司的财务管理部门,均设在总部。下设部门均没有财务部门,做到了财务管理的高度集中。CSX铁路公司的下设部门都要做好下一年度的财务预算,经过总公司董事会批准后,即按预算执行,其计划是公开透明的,也是必须严格执行的。因市场上下浮动等原因,一年内有两次机会调整预算(一般为第一季度,第三季度),但必须是透明的,要经董事、投资商、股票商同意方可。这种改变预算的事是非常慎重的,一般是不允许的。按CSX公司的老板讲:“给管理人员高薪,就必须判断准确,预算准确。碰到变化会准确处理,否则就走人。”因此,在美国铁路公司,其预算是很严肃的,也是必须严格执行的。
铁路公司的下设部门没有独立财务,也见不到钱,一切支出均按预算由总部财务下达,一切收入均按计划由总部财务收取,铁路公司下设的货场、编组站、车站等只是一个执行机构。干好了应该,干不好走人,按其介绍所说:第一要会挣钱,第二要会省钱。既不能挣钱,又不会省钱,就走人。这说明,其财务管理是非常严格的,也只有这样,才能将成本压得最低,将利润争取最大,企业才能盈利,才能生存。
以美国切西(CSX)公司为例,其集装箱多式联运子公司(CSXI)的运输价格全部采取包干费形式,统一由CSXI内部运价部门制定。上下浮动权限也由运价部门制定。运费根据货主的要求的服务等级而定,全程包干价,包括集装箱发货场内的装卸费、途中运输费用、到站的装卸费,若货主要求铁路提供门到门运输,还包括汽车短途运输费用。全程包干价在运输完毕后由CSXI一次收取,货主在包干费之外不再支付任何费用。但在协议规定的取货时间外取货,或是没有充足的集装箱车架,造成二次装卸时,产生额外存储装卸工作,则需另交费用。CSXI运输集装箱向铁路运输子公司(CSXI)支付运输租赁费用,标准按列车英里优惠价计算,列车长度一般为9000英尺。运输租赁费用约占全程运输收入的70%。其它收入全部归CSXI,扣除市场推销和行政管理开支(约占总支出的15%)和所有的事务开支,如照明费、电话费、购置及维护计算机系统的费用、办公场所的费用和职员薪水等(约占总支出的15%)外,为其利润。
美国公司的财务是高度集中的,例如东方海外集团北美总部,一共有24人管财务,管理整个北美洲的全部财务。其中4人管理铁路货运财务,要面对两个加拿大铁路公司和六个美国铁路
公司,所有铁路运输中的支出与收入,均由4个财务人员管理。
美国运输公司的融资渠道是多种方式的,例如西雅图港口的铁路线路,由港口所有租用单位集资投资,待租约期满,即归西雅图港口。又例如CSX铁路公司的资金来源,是由华尔街的老板,根据公司董事会批准的预算报告由各财团购买股票。又例如美国全国铁路客运公司由联邦政府投资补助。不同情况采用不同的方式,而不是一种固定的模式。
6.坚持“科技领先”的原则,强化管理中的现代化手段。
这次代表团赴美考察各铁路公司,港口、编组站、调度中心及货场,一个最深的感受就是美国各部门的信息化管理的程度较高。
美国多式联营的一票制,是以其各环节管理的高度信息化为基础的,由接货到编计划到实行,均由电脑操作,客户只要根据票面提供的号码,即可在信息网中找到自己的货物现在何地,到货场时间及提货时间等,这一切大大压缩了员工的编制,提高了效率。
美国各港口、货场、均做到了信息化管理,近两年各地的货场、编组站、其集装箱的放置均在计算机中显示出来。集装箱的装车,管理人员只需操作手中一只小小操纵器就可直接将信息转到其它部门。这一切使了解和掌握货物运输做到了清晰、及时和全过程的管理。每个集装箱货场所在的枢纽都有一个枢纽经理,他们负责管理安全装卸车、货场内的设备及车架维修等工作,负责货场管理的副总裁报告。货主托运集装箱可通过电话、传真、IN TERNET网提出运输申请,公司接受货主定单后,根据货主的要求输入计算机,由计算机系统生成一个合理的运输计划,如车次、进出货场时间等,再提供相应的运输服务,货场内的设备也是由计算机系统统一管理,这样可以提高效率,更好更快的为货主服务。
以东方海外北美总部为例,电脑控制人员根据公司编制的软件,随时可在电脑上显示任何一艘船中货物的位置,在电脑中能显示货物的装地卸地,货物中物品的种类及重量。这也为工作人员可在家中办公做到无纸化作业,减少办事机构,节省开支而创造条件。运输全过程全部实现计算机管理,极大方便客户。再以北伯林顿———圣太菲铁路公司总部调度室为例,全程7万多公里的铁路,在总调度室只用150台电脑(1600个工作人员)全部显示出来,统一控制列车运行。货票的终端在任何时候由任何一个工作方均可调出。全部实行调度统一,在显示屏上,列车运营情况清楚、一目了解,运输效率极高,极大压缩了成本,极大压缩了管理人员,大大提高运输效率。充分显示其调度的先进性。
以美国BNSF铁路公司的洛杉矶集装箱货场为例:货场面积1214亩,分为上下两区,中间被正线隔开。此货场与编组场在一起,其中编组场占地240亩。货场有装卸线6条,每条线长1600米,装设轮胎式门吊11台、正面吊运机6台、叉车4台从事装卸作业。货场内有拖头91辆,专门从事货场内集装箱搬倒,无上路牌照。货场内有服务小车30辆,专门在货场内巡回检查服务。货场存储能力3300箱,每天有25趟列车进出货场。1997年货场办理量82.4万箱,其中国际箱占60%,国内箱占40%,在国内箱中有36%是驮背运输。货场内公司只派1人管理,其余工作承包给三个公司。一是装卸公司约350人,二蛤纲场门口进出检查管理公司90人,三是设备维修公司20人。货场不独立核算,1997年成本支出3500万美元。
铁路机车、车辆的现代化,使货车速度达到100公里/小时,集装箱车辆的双层码放,使每辆车的运载量达120～125T,由于设备现代化程度高,做到了生产效率和经济效益的双丰收。
三、启示
经过对美国几家铁路公司与港口的考察,联系全路下一步的改革思路,我们有以下几点启示。
1.加快发展我国铁路集装箱运输和多式联运业务。
国际和国内的货物多式联运这种形式早已存在,但发展一直比较缓慢,在近30年来集装箱运输大发展后,多式联运在世界范围内得以突飞猛进。美国铁路70年代开行集装箱直达列车,到80年代,最高运行速度已提高到110km/h。目前,国际集装箱多式联运已成为国际货物多式联运的主要形式。
根据国际运输市场这一重要特征,借鉴美国铁路集装箱运输经验,以及多式联运中集装箱运
输的重要性,我们感到,一是要加快发展我国铁路集装箱事业。现在我国铁路集装箱运输只占全路运输比重的5%,只占全国集装箱运输的1%多一些,这与铁路在全国运输中的比例是远远不够的。现在看来,要与海运、公路发展多式联运,必须尽快发展集装箱运输;要提高铁路运输的服务质量,进一步扩大运输市场份额,也必须尽快发展集装箱运输。二是我国铁路集装箱发展要坚持高起点。直接与国际接轨,做国际通行标准尺寸,少走弯路。车辆制造部门应尽快制造与集装箱配套的车辆。对有市场的地区,积极开办集装箱办理站或无轨车站。三是多渠道筹集资金,进一步扩大开放。积极采取多渠道融资手段,发展集装箱事业。由于国际多式联运是一项国际运输服务产业,应进一步扩大开放,在中方控股占主导地位的前提下,努力吸引外资,鼓励中外合资、中外合作企业经营我国国际集装箱多式联运业务,从而实现“借鸡生蛋”、“借船出海”,发展我国集装箱运输事业的目的。四是努力实现各种运输方式优势互补,互相协作、共同发展。从美国公铁之间恶性竞争向“无缝隙”合作的转变这一事例中,可以看到,各种运输方式之间,不是人们以往所认为的那种简单的“你死我活”的关系,通过国家主管部门的政策引导和工作协调,完全可以建立一种市场经济体制下统一的运输体系。我国国际集装箱多式联运,就是这一体系非常现实的实现形式。我国国际集装箱运输从70年代起步,80年代夯实基础,90年代进入大发展时期,并于1997年3月发布了《国际集装箱多式联运管理规则》,这对于推动公、铁、水联运的发展,提高运输过程总体服务质量,降低运输成本,促进经济发展起到了积极的作用,下一步应进一步细化落实,探索和建立铁路、公路、水路多式联运网络。要着力改变目前比较突出的公路之间恶性竞争的局面,减少国家在运力资源上的浪费。引导公路、铁路各自发挥自身的优势、在运输中发展“无缝隙”合作,找到我国不同地区的公铁运输里程盈亏点,互惠互利,防止恶性竞争、两败俱伤的局面。
运输代理业是生产的社会化、分工专业化发展到一定阶段的必然产物。目前,运输代理已成为国际上通用的营销手段。这种现代化的运输经营方式不仅在美国等一些发达国家的经济生活中发挥着重要作用,而且在国内的其它运输业中也得到了快速发展。而铁路由于受计划经济影响颇深,加之长期处于卖方市场,运输代理业的发展极其缓慢,办起来的又往往挣不脱利用多经部门“卖车皮”的圈子,社会上声誉不佳,效果并不理想。随着我国社会主义市场经济的发展和商品流通规模的日益扩大,人们对货物运输过程中各种服务的需求越来越多样化,迫切需要有专门的中介机构为承运人和托运人办理一切手续,提供安全、快捷、优质的服务,为此,铁路加快发展运输代理业,是走向市场、提高服务质量、增强竞争能力的一项有效途径,也是加强各种运输方式之间互利合作的必由之路。目前,我国规范的铁路运输代理只是刚刚起步,具有广阔的发展前景,是铁路又一新的经济增长点,应在下一步的工作中全力推进。一是要把握货运代理的方向。货运代理要以门到门服务和总体报价为核心,采取国际上通用的揽货方式,为货主提供方便、快捷、安全的全程服务。以此解决目前货运工作中普遍存在的环节过多、手续繁杂、时效性差等问题。二是要全方位发展运输代理。在兴办运输代理业的过程中,应结合本地区、本企业实际,按市场覆盖面和专业化分工,可建立国际货物运输代理、国内货物运输代理、集装箱运输代理、小件快运代理及报关代理等多种类型的运输代理企业。三是要健全机制,规范运作。各代理企业要在地方注册,自主经营,自负盈亏,独立承担民事责任,参与市场竞争。在人员管理上,从运输企业聘用的代理人员应与原职脱钩。运输代理企业的办公地点应面向社会独立设置,与车站货运窗口要完全分离,避免社会上产生不必要的误解。同时,要明确货运代理的形式、服务内容、运作方式,规范运输代理的程序和合同。
2.切实加强我国铁路的客货营销工作。
考察中感到,美国铁路对营销工作十分重视,他们树立了“一切围着客户转、一切围着效益转、一切围着市场转”的营销指导思想,靠良好的企业形象、高素质的员工队伍、科学的技术手段、有效的管理体制和运行机制,在社会上树立了良好的信誉,对于企业在市场竞争中得以发展起到了至关重要的作用。为此,我国铁路也应在这一方面下大力量。一是客货运输工作要解放思想,突破原有的营销模式。重点放在铁路产品的设计、价格管理及服务质量上。要为长期客户、大客户开展班列运输,保证运输时效。班列运输能做到定点、定线、定时、定价,对长期客户、大客户的生产
非常有利,能为其压缩成本,提高生产效率,减少备品和成品的库存起到积极作用,进一步加强铁路与长期客户和大客户的合作。在价格管理上,我国铁路要努力向美国铁路运输的全程报价,即一口价靠拢。货主对铁路的一口价,包括发站、到站各项杂费,服务费和其它各项费用,这样有利于杜绝中间环节的乱收费,提高铁路运输的声誉,扩大铁路运输的营销量。我国铁路中间环节较多,要马上做到一口价有一定难度,但必须要作为一个目标去努力。铁路服务质量一是要真正做到“一切看客户转”,想客户之所想,急客户之所急,真正提高服务质量。二是树立铁路企业良好的社会形象。美国铁路企业十分重视企业建设,具体体现在企业的经营观念和经营策略、产品形象、员工形象、服务形象等方面,比如前面讲到的太平洋铁路公司的“河狸精神”就是很有代表性的一例。美国各铁路公司都十分重视自己的形象宣传,每个公司都有自己的宣传材料,如介绍公司状况和营销用的光盘、录像带等一应俱全。在这一方面,我国铁路企业做的远远不够。铁道部应号召全路,在深化形象设计活动的基础上,全面实施CIS 战略,即企业形象战略,通过严格的科学管理、优质的产品、良好的服务、良好的形象、整洁的车容站貌、良好的职工形象、富有社会责任感的营销指导思想,在消费者心目中树立良好的企业形象。同时,还要加大铁路企业、铁路产品的社会宣传力度,创出自己的品牌。三是要强化职工队伍培训,建设一支高素质的职工队伍。美国铁路营销人员的高素质在运输事业中起到了重要作用,启发我们应从新审视我们的营销工作,抓住营销人员素质的培养这一关键,改变目前营销人员的短视行为和一槌子买卖的现象,提高营销人员对计划、运营、财务、成本核算等业务知识的培训。可以采用送出去、请进来的办法,把有培养前途的专业人员送出培养;请国外专家来国内讲课,或者直接请国外专家参加营销直至管理工作。也可从国内其它部门聘请专家来铁路工作,改变铁路长期以来自我封闭的局面,真正提高铁路的营销管理水平。四是要进一步加强营销管理,强化机制建设。深化分配制度改革,建立“高效高酬、低效低酬”的分配制度和相应的激励约束机制,以促进营销工作的深入开展。
3.进一步提高我国铁路管理的现代化水平。
从美国铁路管理手段高度现代化来看,我国铁路必须加大科技投入,迅速提高我国铁路管理的现代化手段。在这方面,我们与先进国家差距很大。要将计算机应用到铁路运输生产的每个环节,应用到货物的计划管理、行车运输组织管理、行车运输的指挥调度管理、车辆装备管理及装卸机械化管理,积极向无纸化作业努力。货物运输要走专业化、规模化的道路,即大力发展集装箱运输,建立集装箱信息系统,推行先进技术手段。中国铁路集装箱CIS系统已经推行,对于重点运输,口岸的集装箱到发信息实现了控制,下一步随着部T IM S、KM S系统的应用,进一步加快途中信息跟踪系统,同时加快集装箱财务电子清算系统,提高集装箱的信息化管理,扩大重点货场的规模,提高货物运输的行车速度,进一步提高运输能力和效益。
在铁路运输的组织过程中,真正做到权、责、利均要到位。有市场需求的,想尽一切办法做。围绕市场需要进行投资,可采用多种融资方式,尽快发展铁路管理的现代化水平。
尽管美国的国情与路情与我国的国情与路情有很大的差异,但美国铁路集装箱运输和多式联运服务对我国铁路的发展有着一定的启示与帮助!
〔邱木根系铁道部党校(干院)副校长
孙晓军系铁道部科学研究院副译审〕
〔责任编辑:徐基镇〕
最新整理集装箱货物运输合同.doc
集装箱货物运输合同 甲方：_______________ 乙方：_______________ 根据国家有关法规，甲乙双方本着平等互利原则，经友好协商，就有关集装箱整箱货物运输事项达成如下协议，以便双方共同遵守。 一、甲方的权利和义务： 1. 甲方在货物出运三天前以书面形式向乙方通报货物托运计划。即甲方应按乙方提供的《货物托运单》填妥内容，签名盖章后xxx 给乙方，并做好货物出运准备工作。 2. 甲方负责货物装箱、计数及施封，并如实填写《集装箱货物装箱单》，甲乙双方以铅封完好作为货方和承运方交接的唯一凭证。如铅封完好，箱内的货差和货种不符与乙方无关。 3. 甲方进行集装箱装货时，不得夹运未经乙方确认许可的货物和危险品以及未经海关、铁路、交通部门许可的货物，否则一切由此而引发的责任由甲方承担。 4. 甲方有责任控制装箱货物的重量不超过如下限重：(21.5吨/20‘，26吨/40’)，否则，因超重或隐瞒超重所造成的一切后果和费用由甲方承担。 5. 货物到达目的港后，如因甲方或收货人原因造成收货或提货不及时而产生堆存费、滞箱费的，乙方应及时通知甲方;甲方应书面通知乙方有关处理意见，并书面确认所产生的有关费用由甲方承担。 目的港免费堆存期为天，超期收取超期费每天RMB /20‘，RMB /40’。 6. 在约定的装货期限内，甲方货物落空或筹备不足，造成装货拖车的空跑，甲方应支付回空运费和码头吊装卸箱费等。乙方给予甲方各小时免费装卸箱时间。超期酌情支付车队费用。发生时甲方应书面确认给乙方，然后与其他费用一起支付。 7. 货物托运后，甲方需变更到货地点、收货人等事项的，有权向乙方提出更改，但必须是在货物运至目的地前2天书面通知乙方办理相关手续;同时，须向乙方确认、支付相关的变更费用(改变收货人的改单费为RMB100/票，改变送货地点视远近增减费用)。 二、乙方的权利和义务：
铁路集装箱运输规则
中国铁路总公司 关于印发《铁路集装箱运输规则》的通知 各铁路局，集装箱、特货公司： 现将《铁路集装箱运输规则》（技术规章编号：TG/HY110 -2015）印发给你们，请认真执行。 中国铁路总公司 2015年12月3日
TG/HY110-2015 铁路集装箱运输规则 铁总运〔2015〕313号 第一章总则 第一条为加强集装箱运输管理工作，保证铁路运输安全，加快集装箱运输发展，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国合同法》《铁路安全管理条例》《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》等法律、行政法规、规章和中国铁路总公司（以下称总公司）有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路的集装箱运输。与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理集装箱运输时，铁路局应将集装箱运输安全内容纳入有关运输安全协议。与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路办理集装箱运输时，铁路局应将集装箱运输安全内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。 第三条总公司负责全路集装箱运输组织和统一管理。铁路局负责管内集装箱运输组织和经营管理。中铁集装箱运输有限责任公司（以下称集装箱公司）负责铁路箱的购置、租赁、维修、报废等资产管理工作。 第四条铁路局应充分发挥集装箱标准化程度高、装卸作业快、货物安全性好以及便于开展多式联运的优势，优先发展集装箱运输，提高集装箱运输比例。 第五条铁路局和集装箱公司应建立集装箱运输安全管理制度，保证必要的安全设施设备投入，制定作业流程和质量标准，加强从业人员培训，建立安全责任制和考核机制，保证集装箱运输安全。 第二章运输基本条件 第六条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备：（一）具有足够的强度，在有效使用期内可以反复使用； （二）适于一种或多种运输方式运送货物，途中无需倒装； （三）设有供快速装卸的装置，便于从一种运输方式转到另一种运输方式； （四）便于箱内货物装满和卸空；
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策 摘要：我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。本文讲述我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策，欢迎阅读。 一、我国铁路集装箱运输的现状分析 集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。 1、我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。 2、铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。 3、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。 二、铁路集装箱运输存在的问题 1、基础设施薄弱,技术装备落后 一是运输设备不完善,现代化水平较低。装卸的专用设备、专用车辆和办理场站的设置欠缺。专用设备欠缺降低了装卸速度和效率,造成了标准箱及现有装卸机械的严重损坏,使运输成本提高。专用平车明显不足及集装箱场站分布不合理,大城市过剩,小城市不足。集装箱专用车底配备不足,集装箱装卸设备吨位小。二是箱形结构和数量不合理。我国铁路集装箱主要有1t、10t铁路集装箱,以小型箱为主且积压严重,国际上通用集装箱20ft、40ft所占比例不大,制约了集装箱资源的合理配置。箱型结构单一,特别是大型集装箱空缺,标准化水平较低,制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运特别是国际多式联运。专用集装箱品种不够丰富,不能满足高质量、高附加值货物运输的需求。 2、主要通道运输能力紧张及运输时限不能保证 铁路集装箱运输由于受到季节上的波动性和地域上的不平衡性的影响,而且运输的多为高附加值货物,所以对运输的实效性要求很高,而且目前铁路集装箱主要通道运输能力紧张,不能确保货物的运输时限。铁路集装箱运量主要集中的京广、京九、京沪、京哈、浙赣、
集装箱运输合同书
集装箱运输合同书 集装箱运输已广泛用于国际贸易，发展中国家必须吸收先进国家的先进技术和管理经验，才能跟上时代的要求，适应国际贸易发展的需要。那么签订集装箱运输合同书需要注意什么呢?以下是WTT小雅整理的集装箱运输合同书，欢迎参考阅读。 集装箱运输合同书范文一 甲方： 乙方： 甲乙双方为更好地开展各自经营业务，通过友好协商本着优质低价服务要求，在互惠互利的愿则下，根据《中华人民共和国合同法》以及国家主管部门对公路运输的相关法律,法规、管理条例的规定,就甲方委托乙方提供公路拖车运输服务事宜,达成如下协议: 第一条：甲方职责和义务 1. 甲方应向乙方提供内容详实、准确的委托运输资料,包括集装箱箱号、提、送货门点、箱量、箱型、时间要求、联系方式、特殊要求等内容。 2. 甲方要严格按照协议规定的费率和结费时间及时与乙方结清费用，不得无故拖延。 第二条：乙方职责和义务
1. 乙方应向甲方提供全套资质证明(如工商营业执照，公路运输许可证等)。 2. 应按甲方指令和要求在保质、保量、保时完成委托任务。如乙方不能按甲方要求到达装箱，应于装卸箱时间前24小时通知甲方，以便甲方能重新安排。 3. 乙方在提取空重箱的时候,有责任和义务检查所提集装箱外观是否完好、变形,箱体有无破损及异味,铅封是否完好,如乙方在 不能认定好坏时及时通知甲方认定或者更换箱号。 4. 乙方所提供服务的车辆必须向保险公司投保(必须含承运人责任险)。 5. 如甲方超过期限未按时付运费，乙方有货物留置权。 6. 对因交通事故等原因导致甲方的经济损失，乙方负责赔偿甲方相关损失，但甲方有协助乙方向有关第三方解决索赔事宜的义务。 7. 保证甲方用车的优先安排，尤其是节假日和法定假期。 第三条：风险责任 双方各自承担经营范围内可能遇到的各种风险和损失(包括效益亏损)。对因不可抗力(如自然灾害、国家法律法规等)导致甲方的经济损失，乙方免责。 第四条：运输费率和标准 1. 运杂费：按双方签署的运价表或运价确认书计收。
铁路双层集装箱运输管理办法
铁路双层集装箱运输管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路双层集装箱运输管理保证运输安全依据?铁路技术管理规程??铁路集装箱运输规则?等有关规定制定本办法。 第二条本办法适用于国家铁路的双层集装箱运输与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理双层集装箱运输时铁路局集团公司应将双层集装箱运输安全内容纳入有关协议与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路办理双层集装箱运输时铁路局集团公司应将双层集装箱运输安全内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。 第三条中国铁路总公司(以下称总公司)负责国家铁路双层集装箱运输组织和统一管理制定双层集装箱运输技术条件铁路局集团公司负责管内双层集装箱运输组织、经营管理以及所属车站和途中运输的安全管理。 第四条双层集装箱运输是铁路科技和管理创新的重大成果是提高铁路运输能力的重要手段各铁路局集团公司要加强组织领导、明确有关部门分工组织做好双层集装箱运输工作保证运输安全。 第二章基本条件 第五条双层集装箱运输线路的铁路建筑限界、电气化
线路接触网导线最低高度须符合?铁路技术管理规程?规定。 第六条双层集装箱运输使用20、40英尺国际标准集装箱。20英尺集装箱高度不超过2591mm40英尺集装箱高度不超过2896mm 第七条双层集装箱按整列运输仅限使用Ｘ2Ｋ和Ｘ2Ｈ型专用集装箱平车?列车运行速度不得超过120ｋｍ/ｈ. 第八条每车集装箱和货物总重不得超过78ｔ重车重心高度不得超过2400ｍｍ集装箱和货物总重心纵、横向偏离量不得超过?铁路货物装载加固规则?的规定。 第九条装车后不得超过?铁路技术管理规程?规定的双层集装箱运输装载限界。 第十条Ｘ2Ｋ和Ｘ2Ｈ型双层集装箱专用平车装载集装箱后距轨面最大装载高度不得超过5850ｍｍ高5850~1820ｍｍ处半宽不超过1300ｍｍ(1820ｍｍ以下为车辆部分)有关技术参数如下: (一)轴数:4轴 (二)标记载重:78ｔ (三)自重:22ｔ(Ｘ2Ｋ)、218ｔ(Ｘ2Ｈ) (四)空车重心高:650ｍｍ (五)车辆长度:19466ｍｍ (六)车体长度:18500ｍｍ (七)车体宽度:2912ｍｍ
铁路集装箱运输研究汇总
第一章绪论 第一节集装箱及集装箱运输定义 集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。集装箱运输有其他方式不可替代的优势。发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。 集装箱定义 1、具有足够的强度，能长期反复使用； 2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装； 3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一 种运输方式； 4、便于货物的装入与卸出； 5、具有一立方米既其以上的内部容积；
第二节集装箱的特点 集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题使用集装箱运输的货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，大大节省了包装材料，降低了产品成本。 集装箱本身的标准化、通用化、系列化及与之相配套的海关、商检卫检、动植物检验及各环节的交接、管理等办法，为各种运输方式的顺利交接提供了便利的条件。只有集装箱运输的出现，才将货物门到门运输真真正变为现实。使铁、公、水各种单一运输方式发展一票到底、全程负责的高级联运关系，给货主提供了极大的方便。提高作业效率，加速车辆周转集装箱运输一票一箱或多箱，简化了过去的点件，检斤、贴标签等繁杂的货运手续，同时为装卸机械化提供了条件：使货运装卸效率大大提高。用集装箱运输后，装卸方便，出货快速，车辆周转时间成倍提高。 便于实现管理现代化集装箱运输简化了货运手续，使装卸、交接、堆放、搬运等过程变的更简单方便，特别适用于电子计算机采集信息、自动配装，实现现代化管理。 第三节铁路集装箱的现状 鉴于中国铁路集装箱运输的现状分析是一个比较大且十分系统的问题，所以这里就不针对我国铁路集装箱运输的发展历史、现阶段特点、及与其他运输方式的力量对比等诸多方面来展开论述了。就以下三个方面来看： （一）总体现状：铁路集装箱运输的发展不均衡。分两个方面
集装箱运输合同范本
集装箱运输合同范本 ,如有劳动关系,另行签订劳动合同. 1.2甲,乙双方依照国家有关法律的规定,一致同意按本合同的条款和条件,由乙方投资购买本合同项下的道路集装箱货物运输车辆并与甲方合作经营道路集装箱运输业务. 第二条营运车辆详情 甲,乙双方确认,乙方投入合作的道路集装箱货物运输车辆详情如下: 车辆类型 车辆品牌 核定载重量 车牌号码 购买日期 : : : 吨 : : 发动机号 车架号
拖架类型 拖架牌号 : : : : 第三条合同期限 3.1合作期限____年,自_______年_____月_____日至________年_____月_____日止. 第四条经营管理费用 4.1 乙方向甲方按元/(月/季/半年/年)标准支付经营管理费用. 4.2乙方应于前向甲方足额缴纳经营管理费用. 4.3甲方应当在收到乙方缴纳的经营管理费用时向乙方开出收款凭证. 第五条车辆所有权 5.1 本合同项下车辆的所有权归乙方所有. 5.2 非经对方同意,合同各方不得擅自将本合同项下车辆用于抵押或投资. 5.3 非经对方同意,合同各方不得擅自转让,出租,出借本合同项下车辆. 第六条车辆经营权 6.1乙方自主经营本合同项下车辆,享有营运收益并承担营运成
本. 6.2未经甲方同意,乙方不得擅自以任何形式将本合同项下车辆转移或变相转移给他人经营,否则,甲方有权终止本合同并按本合同第十五条追究违约责任. 第七条车辆营运管理 7.1甲方应当根据国家法律法规和行业主管部门的要求建立健全各项安全生产管理等,如有修改应及时通知乙方. 7.2合同期间,乙方必须遵守国家相关法律法规及甲方依法制定的各项规章制度. 7.3乙方不得利用本合同项下车辆进行走私等违法犯罪活动,否则,由此造成的一切经济损失及法律责任均由乙方承担. 7.4合同期间甲方应当对本合同项下车辆进行管理,包括组织对本合同项下车辆的年审,技术检测,安全检查,维护和主管部门年度考核. 7.5合同期间甲方应当对本合同项下车辆驾驶员进行管理,包括对驾驶员等从业人员进行从业资格审核,安全教育与运营管理培训等内容. 7.6本合同项下车辆营运所需的各种手续,包括行驶证,道路运输证,海关备案手续,港运通等,由甲方按规定在有关政府主管部门办理. 第八条驾驶员管理 8.1 甲方应当与驾驶本合同约定车辆的驾驶员签订劳动合同,按深圳市社会保险的有关规定,为驾驶员办理社会保险.驾驶员工资,甲
铁路集装箱运费计算方法
集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算。 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱运费计算 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率分别加30%、20%计算；标记总重为吨的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加20%计算，按规定对集装箱总重限制在24吨以下的除外。 集装箱装运危险货物运费计算 装运一级毒害品（剧毒品）的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加100%计算；装运爆炸品、压缩气体和液化气体，一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂和过氧化物、二级毒害品、感染性物品、放射性物品的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加50%计算。装运危险货物的集装箱按上述两款规定适用两种加成率时，只适用其中较大的一种加成率。 自备集装箱空箱回空运费计算 自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。 承运人利用自备集装箱回空捎运货物，按集装箱适用的运价率计费，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。 集装箱运输一口价的定义 集装箱运输一口价（简称集装箱一口价，下同）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项费用的总和，包括门到门运输取空箱、还空箱的站内装卸作业、专用线取送车作业、港站作业的费用和经铁道部确认的集装箱、货场、转场货场费用。 办理集装箱运输时，托运人在发站按公布的一口价一次付费；收货人在到站提箱和送回空箱时，只要不出现货主原因的延期取货等问题，不再交纳任何费用。实行一口价后，发生一口价乱收费的，收货人有权拒付，并可向铁路铁路局、铁道部有关部门投诉。 集装箱运输一口价的内容 集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取，货票记事栏内注明“一口价”，对托运人和收货人，一口价内所有费用不再另开其他收费票证。除一口价和集装箱一口价中不包括的费用外，发、到站不得再收取任何费用（包括延伸服务费）。 集装箱一口价是由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成。 发送运输费用包括国铁运费、新路新价均摊运费、特殊加价、电气化附加费、铁路建设基金、国铁临管运费、合资铁路或地方铁路的通过运费、铁路集装箱使用费、印花税、发送的护路联防费、发送的地方铁路建设附加费（福建、四川、重庆）、合资铁路或地区铁路的发送运费。
《铁路集装箱运输规则》 (1)
铁路集装箱运输规则 第一章总则 第1条为明确铁路集装箱运输承运人与托运人、收货人的责任、权利和义务，维护运输合同当事人的合法权益和正常的运输秩序，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国合同法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路货物运输规程》等法律、行政法规和铁道部规章制定本规则。 第2条本规则适用于全国营业铁路的集装箱运输。 第二章运输基本条件 第3条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备： 1.具有足够的强度，可长期反复使用； 2.适于多种运输方式运送，途中无需倒装货物； 3.设有供快速装卸的设施，便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 4.便于箱内货物装满和卸空； 5.容积不小于1立方米。 集装箱不包括车辆和一般包装。 第4条铁路运输的集装箱：按重量和尺寸分为1吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱以及经铁道部批准运输的其他重量和尺寸的集装箱。
按箱主分为铁路箱和自备箱，其中铁路箱是承运人提供的集装箱，自备箱是托运人自有或租用的集装箱。 按所装货物种类和箱体结构分为普通货物箱和特种货物箱。普通货物箱包括通用箱和专用箱，专用箱包括封闭式通风箱、敞顶箱、台架箱和平台箱等；特种货物箱包括保温箱、罐式箱、干散货箱和按货物命名的集装箱等。 按是否符合国家或铁道行业标准分为：标准箱和非标箱。 第5条集装箱箱主应保证集装箱质量符合国家或铁道行业标准，由具有资质的机构进行鉴定、认可、制造、维修，并按规定进行定期检验，确保集装箱的质量满足铁路运输安全要求。 第6条特种货物箱、专用箱和非标通用箱应经有资质的单位进行相关试验和认证，由托运人向发站提交有关技术文件和上路运输申请；铁路局（公司）对运输安全性等进行审查后，提出意见报铁道部公布上路运输。 第7条集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的标记和标志。20英尺以上的集装箱应有集装箱检验单位徽记、国际集装箱安全公约（CSC）安全合格牌照、国际铁路联盟认证标记，其中国际集装箱安全公约安全合格牌照上应标有维修检验日期或有连续检验计划标记，且箱体标明的集装箱号码应与牌照一致。 第8条仅在国内运输的自备箱，由箱主向发站提出申请，车站逐级上报，铁道部统一公布编号后，在全路使用。自备箱箱主发生变更时，要提出集装箱证书和检修记录，由铁路局（公司）委托有资质
集装箱运输合同(合同示范文本)
STANDARD CONTRACT SAMPLE (合同范本) 甲方：____________________ 乙方：____________________ 签订日期：____________________ 编号：YB-HT-040426 集装箱运输合同(合同示范文
集装箱运输合同(合同示范文本) 甲方：___________________________合同编号：___________________ 法定代表人：_____________________签订地址：___________________ 乙方：___________________________签订日期：______年____月___日 法定代表人：_____________________ 本集装箱运输合同书由上述各方于_____年_____月_____日在_____市订立：甲乙双方本着平等自由原则，经过友好协商，根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，就集装箱运输一事，达成以下条款，并承诺共同遵守。 第一条总则 甲方委托乙方利用往、返程空车运输集装箱到甲方指定地点，以达到节约能源，保护环境之目的。 第二条甲方责任 甲方委托乙方运输之前应提前通知乙方具体提柜、还柜地点以及最迟还柜时间、集装箱交接单定舱号和这批定舱号的总运量。 第三条乙方责任 1．乙方在收到甲方通知后，应结合自身实际运输计划合理安排车辆，填写好《接受委托申请》并加盖业务章或由贵公司业务员签字，且将《接受委托申请》
传真或直接交与甲方； 2．乙方应负责提供与货物、箱型相适应的集装箱车辆； 3．乙方接到甲方通知后应按时在甲方指定地点提柜，乙方司机提柜时应负责所提柜完好无损、清洁无味。如因箱体原因造成码头拒绝收柜等责任均由乙方承担； 4．乙方应遵照甲方和货主约定的装卸时间和地点，同时在操作过程中与甲方保持联系，如发生意外应及时通知甲方，且乙方必须采取补救措施，以保证甲方运输计划的顺利进行； 5．乙方应保证货箱的安全运送，货箱拖运责任以柜交付指定地点时箱体完好无损且收箱单位在集装箱交接单上盖章签收划分。如因乙方运输过程中所造成的箱损、灭失等事故，由乙方负责赔偿； 6．乙方装卸货完毕，应在_____天内将附带的集装箱交接单一式两联尽快交予甲方。如因上述原因造成的损失由乙方负责； 7．在用车高峰期间，乙方应保障甲方的顺利用车； 8．其中乙方在装卸过程中所产生的闸口费由甲方支付，乙方司机在提柜时先垫付，后凭收据向甲方在拖车运费中一起结算； 9．乙方需将所拥有车辆详细资料列清单作为本协议的附件，当乙方所拥有车辆有增减变化时，乙方应及时通知甲方； 10．乙方必须使用本合同附件（略）所列车辆承运甲方委托的集装箱，乙方不得在没有经过甲方同意情况下擅自将运单转交其他运输公司。 第四条运价 从_____至_____运价为人民币_____元。
铁路集装箱门到门运输合同标准版本
文件编号：RHD-QB-K8147 （合同范本系列） 甲方：XXXXXX 乙方：XXXXXX 签订日期：XXXXXX 铁路集装箱门到门运输合同标准版本
铁路集装箱门到门运输合同标准版 本 操作指导：该合同文件为经过平等协商和在真实、充分表达各自意愿的基础上，本着诚实守信、互惠互利的原则，根据有关法律法规的规定，达成如下条款，并由双方共同恪守。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 甲方：_______________（以下简称甲方） 乙方：_______________（以下简称乙方） 为加强铁路集装箱运输管理，发展铁路集装箱门到门运输，加速铁路集装箱周转，保证铁路集装箱货物运输安全，经甲方与乙方充分协商达成协议如下。 一、双方职责 1.甲方应提供状态良好的铁路集装箱空箱供乙方使用，乙方在使用前必须检查箱体状态，发现箱体状态不良时，甲方应予以更换。 对到达的铁路集装箱甲方应及时发出催领通知，
并在货票(丁联)内记明通知方法和时间，必要时应再次催领。 2.乙方应由专人负责铁路集装箱门到门运输业务，并配备固定的能够保证集装箱运输安全的专用车辆。 3.乙方受托运人（收货人）委托办理铁路集装箱门到门运输业务时，必须与托运人（收货人）签订委托书，承担托运人（收货人）相应责任，未签订委托书的不得办理门到门运输业务，委托书在办理托运（领取）时向车站提交。 4.乙方应确保门到门运输集装箱在门到门运输途中的安全，做到爱箱爱货。 5.乙方对门到门运输的发送集装箱内所装货物真实性负责，甲方对乙方门到门运输的集装箱货物品名有疑问时，有权要求乙方开箱检查，乙方应主动开箱
谈对铁路集装箱运输发展的研究
谈对铁路集装箱运输发展的研究 通过对集装箱运输的新发展分析，提出我国应该重视集装箱运输的发展，适应国际贸易和我国经济发展的需要，铁路、公路、海运、内河要协调地发展，以形成综合运输能力。 标签：集装箱运输发展 一、集装箱运输的新发展 集装箱运输从上个世纪中期开始起步，各个国家根据自己的情况自行发展集装箱运输，并出现公铁联运。本世纪初是集装箱运输的完善阶段，主要有如下几个特点： １、运量不断增长。在铁路运输方面，近几年来，西方发达国家的集装箱运输基本保持了增长的势头。日本铁路基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。2000年货物总发送量为5700万t，其中集装箱1800万t，占33.3%；货物周转总量250亿t·km，其中集装箱170亿t·km，占66.6%。美国铁路的集装箱运输仅次于煤炭，列第二位。同样在法国、德国等欧洲国家，集装箱运量都占有较大比重，一般可占到总货运量的15%~20%，并以6%~9%的速度增长。 综合看来，随着世界经济和国际贸易的发展，集装箱运输将得到不断的发展。如客运向高速化发展一样，件杂货物运输将向集装化发展。 ２、设备不断更新 （1）集装箱箱体向大型化发展。现在国际上使用的大部分是20英尺和40英尺的集装箱，箱宽都是2438mm，箱高主要有两种规格：2438mm和2591mm，箱高发展到2591mm，已经是现行公路的极限了，[3812—（1219+2591）=2mm]。所以集装箱的发展在它的长度上。一方面大力发展40英尺的集装箱（现占集装箱总数的53%），另一方面更长的集装箱有所发展，这主要指45英尺处也有固定插孔，因为它在40英尺处也有固定插孔，所以能使用40英尺的拖车装载。 （2）铁路集装箱车辆的彻底改革。装载集装箱的铁路车辆从敞车、平车过渡到了骨架结构的集过渡到了骨架结构的集装箱专用平车。上个世纪末期，美国铁路出现了两种全新结构的车辆：一种是铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰车组通常由5辆车组成，共使用6个转向架，这样车辆自重就减轻了很多，并且这种车适应性很广，可装载20英尺、40英尺、45英尺的集装箱。也很适合装载集装箱拖车。 ３、组织方法不断改进 （1）建立集装箱运输通道，开行定期直达列车。日本在组织集装箱直达列
仓储装箱运输合同协议书范本
甲方： (以下称甲方) 地址： 法人代表人： 电话： 传真： 邮政编码： 乙方： (以下称乙方) 地址： 法人代表人： 电话： 传真： 邮政编码： 甲乙双方为促进国际贸易、国际物流行业的发展，在充分发挥资源共享，优势互补、公平公正的原则下，甲方委托乙方承担的有关仓储（CFS）、装箱、运输等事宜，经甲乙双方友好协商达成协议如下： 一、双方的权利和义务 1.甲乙双方应严格按照行业的有关规定及要求运作，对甲方委托的业务，乙方应派专人负责联系，在工厂货物进乙方仓库前，甲方应提前书面预报到货信息、提供进仓编号并明确指示乙方如何操作，一般情况下以甲方的传真件为准。 2.甲方的委托书应尽量清楚、详细，包括委托服务的内容和要求，相关的资料（如船舶名、航次、提单号、装卸港或代码、交货地、开航日、截关日、进仓编号、品名、件数、包装种类、毛重、体积、配箱情况、唛头、特别说明、联系人、电话、传真、手机、装箱时间、工厂装箱还要提供门点装箱地址等）以便乙方顺利完成委托业务。 3.乙方在收到甲方的委托书及货物后应严格按行业规定和甲方的要求展开工作，在操作过程中碰到问题应及时与甲方联系。
4.乙方在受理甲方的委托业务过程中应牢记《客户至上、诚信、求实》的服务宗旨，有责任和义务提供优质服务，尽最大努力配合甲方圆满完成委托业务，特别在仓储环节、装箱环节、运输环节、港口环节等方面提供必要的专业知识和服务。 5.乙方对在卸货、装货过程中造成货物有损坏的按实际损失予以赔偿。如造成货物的灭失、短少、变质、污染、损坏等，乙方应对此负责，并按照货物的实际损失赔偿。乙方在领管货物期间，应对货物灭失、短少、变质、污染、损坏及第三方人身和财产损害，承担赔偿责任。 6.乙方有责任将甲方要求垫付款明细及特殊或非正常情况下产生的费用明细以书面形式及时通知甲方以于确认作为結算依据。 7.乙方应按照操作惯例及时、合理安排送货车卸货，切勿消极怠慢而引起送货车辆滞留。 8.对于甲方所委托的散货短驳业务，甲乙双方以书面形式确认。在散货入仓后的第二个工作日前将散货的实际立方数以书面形式通知甲方。 9.乙方应严格按照甲方的指令装箱，如遇特殊情况，乙方必须立即通知甲方，甲方有义务做出相应的配合工作。 二、费用与结算 1. 仓储费RMB________/平方/天* ________平方米（从初次入仓日起算） 进仓费RMB________/CBM 出仓费RMB________/CBM 货物理货费RMB________/CBM 2. 协议价格以外的业务费用由双方主管单票确认。 3. 集装箱门点装箱及其它运输业务另外书面确认。 三、付款方式及付款时间 1.乙方于每月5日前,将甲方上月全部委托业务应付清单以书面形式通知甲方，甲方应在收到清单的5个工作日内审核并给予乙方确认。甲方应于收到乙方开出发票后的15天内将费用结清。 2.甲方如发现帐单有误，应及时与乙方财务人员联系，并以书面形式指明异议，否则视为认同。
集装箱货物运输合同完整版
集装箱货物运输合同完整 版 In the case of disputes between the two parties, the legitimate rights and interests of the partners should be protected. In the process of performing the contract, disputes should be submitted to arbitration. This paper is the main basis for restoring the cooperation scene. 【适用合作签约/约束责任/违约追究/维护权益等场景】 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订时间：________________________ 签订地点：________________________
集装箱货物运输合同完整版 下载说明：本协议资料适合用于需解决双方争议的场景下，维护合作方各自的合法权益，并在履行合同的过程中，双方当事人一旦发生争议，将争议提交仲裁或者诉讼，本文书即成为复原合作场景的主要依据。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 甲方： 法定代表人： 企业营业执照号码： 住所地： 乙方： 身份证号码： 联系电话： 住址： 根据《中华人民共和国合同法》等有关法律、法规的规定，甲、乙双方经友好协商，就道路集装箱货物运输车辆
合作经营业务达成一致协议如下，供双方共同遵守： 第一条合作 1.1甲、乙双方确认：本合同为民事合同，而非劳动合同，如有劳动关系，另行签订劳动合同。 1.2甲、乙双方依照国家有关法律的规定，一致同意按本合同的条款和条件，由乙方投资购买本合同项下的道路集装箱货物运输车辆并与甲方合作经营道路集装箱运输业务。 第二条营运车辆详情 甲、乙双方确认，乙方投入合作的道路集装箱货物运输车辆详情如下：
铁路集装箱运输规则
铁路集装箱运输规则 铁运〔2007〕203号 第一章总则 第1条为明确铁路集装箱运输承运人与托运人、收货人的责任、权利和义务，维护运输合同当事人的合法权益和正常的运输秩序，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国合同法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路货物运输规程》等法律、行政法规和铁道部规章制定本规则。 第2条本规则适用于全国营业铁路的集装箱运输。 第二章运输基本条件 第3条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备： 1.具有足够的强度，可长期反复使用； 2.适于多种运输方式运送，途中无需倒装货物； 3.设有供快速装卸的设施，便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 4.便于箱内货物装满和卸空； 5.容积不小于1立方米。 集装箱不包括车辆和一般包装。
第4条铁路运输的集装箱：按重量和尺寸分为1吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱以及经铁道部批准运输的其他重量和尺寸的集装箱。 按箱主分为铁路箱和自备箱，其中铁路箱是承运人提供的集装箱，自备箱是托运人自有或租用的集装箱。 按所装货物种类和箱体结构分为普通货物箱和特种货物箱。普通货物箱包括通用箱和专用箱，专用箱包括封闭式通风箱、敞顶箱、台架箱和平台箱等；特种货物箱包括保温箱、罐式箱、干散货箱和按货物命名的集装箱等。 按是否符合国家或铁道行业标准分为：标准箱和非标箱。 第5条集装箱箱主应保证集装箱质量符合国家或铁道行业标准，由具有资质的机构进行鉴定、认可、制造、维修，并按规定进行定期检验，确保集装箱的质量满足铁路运输安全要求。 第6条特种货物箱、专用箱和非标通用箱应经有资质的单位进行相关试验和认证，由托运人向发站提交有关技术文件和上路运输申请；铁路局（公司）对运输安全性等进行审查后，提出意见报铁道部公布上路运输。 第7条集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的标记和标志。20英尺以上的集装箱应有集装箱检验单位徽记、国
浅谈我国铁路集装箱运输的发展
浅谈我国铁路集装箱运输的发展 摘要：集装箱运输发展的程度体现了一个国家工业化、现代化的程度。集装箱运输作 为货物运输的主要方式之一，由于其运输和换装的便利性，近年来在我国得到越来越 多的关注和较快发展。本文简述了我国铁路集装箱运输现状，分析了我国铁路集装箱 运输的优缺点，并针对实际情况对我国铁路集装箱运输的发展给出建议。 关键词：铁路运输；集装箱运输；发展；对策 集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用。集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，是以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务．从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 集装箱运输是现代物流业的发展方向，亦是铁路货运的发展方向。铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物和制成品的大进大出及集装箱适箱率的提升，为集装箱运输的发展带来了良好的机遇。“适箱货源，货畅其流”,对于降低全社会综合物流成本,提高国内和国际供应链的效率和效能意义重大。铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务，才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。 1 我国铁路集装箱运输发展现状 20世纪90年代以来，港口集装箱和集卡构成的沿海物流体系支撑了我国外向型沿海经济发展，但随着我国沿海经济向内陆的延伸，集装箱卡车的经济运输半径将逐步难以支撑，铁路集装箱大发展的时代正在来临。 铁路集装箱运输装备方面，我国目前拥有1吨、10吨集装箱，20英尺、40英尺以及48英尺国际通用箱，另外还有冷藏、保温，发电、油罐，干散货、水煤浆集装箱等一系列专用集装箱和集装箱专用平车装备。2004年以来由铁道部牵头、集装箱公司参股，与其他股份合作者合作，在全国18个港口中心城市开发建立了18个集装箱办理站，顺利完成了18个分公司和26个运营部的组建，以及对大连铁龙股份有限公司的股权收购，实现了铁路专业运输投融资模式的突破，为集装箱公司今后发展创造了有利的条件。 然而，与其它运输方式以及与国外铁路集装箱运输相比还存在明显差距。 从与其他运输方式比较分析，2005年公路集装箱发送量2464.9万TEU，比2000年增长了218.2%，是铁路同期的8.9倍；公路集装箱货物发送吨数达27060.4万吨，比2000年增长了248.1%，是铁路同期的4.8倍。2005年水运集装箱发送量1940.0万TEU，比2000年增长了155.3%，是铁路同期的7.0倍，水运集装箱货物发送吨数为21991.6万吨，比2000年增长了205.2%，是铁路同期的 3.9 倍。 从与国外铁路集装箱运输发展比较看，目前，我国铁路集装箱运量占全路货物发送总量不足3%，大量的适箱货物仍以铁路整车等方式运输。而发达国家铁路集装箱运输占铁路运输的比重大约为20%～40%。可见我国铁路适箱货物入箱率远远低于国际平均水平。 2 我国发展铁路集装箱运输的有利条件 2.1 国家政策的推动因素 党中央、国务院对铁路工作的高度重视，国家有关部门及地方各级政府对铁路发展的大力支
关于集装箱拖车运输的合同范本
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 关于集装箱拖车运输的合同范本 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
关于集装箱拖车运输的合同范本 甲方：____________________________________ 乙方: ___________________________________ 20 年月日
甲方： _______ 乙方：_______ 注册地址：身份证号码（附复印件）： 联系电话：现住址： 甲、乙双方本着平等、自愿、公平、诚信、守法的原则，经友好协商，就合作经营集装箱拖车业务达成协议如下，双方共同遵守： 一、合作方式 1、乙方自购集装箱运输拖车（包括拖头、拖架），甲方提供企业品牌，并以甲方操作，管理系统给予乙方支持.乙方在接受甲方制度的前提下，自主经营，自负盈亏。 2、甲方为乙方办理车辆正常营运所需的各类证件及代购代缴各项规费，费用由乙方承担。 二、合作期限：期限三年，自年月日至年月日止。 三、合作车辆信息（可单列活单） 车辆品牌车辆型号车辆牌号发动机号码车架号码备注 （车况资料可另附贞补充） 四、违约责任 1、因一方不履行本协议规定的义务或严重违反本协议规定，造成无法继续合作的，可视违约方单方面违约，守约方有权向违约方索赔，并追究相应经济责任。 2、乙方不服从甲方管理或违反本协议约定事宜，甲方有权终止本协议，并且有权停止乙方一切管理事务的办理直至扣车。 五、协议解除 1、本协议有效期满，自动终止。若双方不再继续合作，乙方结活所有款项后，甲方应协助乙方办理车辆过户手续，乙方须丁一个月内将车辆所有证件税费等转出甲方名下。乙方要求续约的，须丁本协议终止前一个月提出申请，经甲方同意后，双方另行签订书面协议（乙方有优先续约权）。 5经甲方同意，乙方将车辆转让给他人后，本协议自动终止。 3、如因国家政策调控及不可抗力因素造成本合同不能正常履行时，本合同自动终止。 六、双方权利与义务 （一）甲方的权利与义务
集装箱运输合同范本(完整版)
合同编号：YT-FS-6882-44 集装箱运输合同范本(完 整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
集装箱运输合同范本(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 甲方： 乙方：昆明浩瀚物流有限公司 甲、乙双方本着战略合作、互惠互利、诚实守信的原则，经双方友好协商，就集装箱货物运输配送达成以下协议： 一、甲方委托乙方代理从昆明南站到甲方所指定单位的集装箱的汽车短途运输配送业务。 二、甲方每次发送货物时，在铁路运输单据“收货人”栏内填写乙方及联系电话，在“托运人记载事项”栏内注明真正收货客户的名称和联系电话，并及时将送货地址、注意事项等相关资料传真给乙方；乙方应根据甲方传真的资料及时提货、送货，并按时将货物送到甲方指定的地点，由收货人确认施封、箱体完好无损，完成交接手续。
三、执行费用标准：甲、乙双方根据具体送货地址、具体箱型等，协商确定短途运输配送费用，并以甲、乙双方签盖章的传真件作为依据（见附件）；当市场发生较大变化时，双方可根据实际情况另行商定。 四、双方责任： 1、甲方发送的货物不得超重，不得夹带危险品、违禁物品，由此产生的一切后果由甲方承担全部责任。 2、甲方应及时将有关资料传真给乙方，因甲方传递的信息不准确、不及时造成的后果，甲方应承担全部责任。 3、乙方收到甲方传真的资料后，应在货物到达后两日内及时安排车辆，货物到达后因乙方安排车辆不及时，造成货物延运的责任由乙方全部承担。 4、乙方的运输车辆应按规定参加保险，司机应具备从业资格，以确保货物的运输安全；因乙方原因造成的货物损失或箱体损坏等责任由乙方承担并负责赔偿。 5、乙方在到达站提箱时，应对集装箱箱体及施
浅析铁路集装箱运输发展优点及存在问题
浅析铁路集装箱运输发展优点及存在问题 【摘要】本文概述了集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用及集装箱运输的定义。如何充分发挥铁路集装箱运输作用，扩大铁路集装箱运输辐射范围，促进我国集装箱多式联运的进步，带动铁路集装箱多式联运的发展，是铁路集装箱内陆港发展要解决的重要课题。并重点阐述了铁路集装箱运输的优点并指出了我国铁路集装箱运输系统存在的问题，同时提出了对铁路集装箱运输发展的建议，对铁路集装箱的发展做出了结论。 【关键词】铁路集装箱；运输发展；可行性建议 集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用。集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，是以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 与发达国家相比较，我国铁路集装箱运输发展比较滞后，运输组织方式和运营管理模式都存在一定的制约性。加之我国内陆集装箱运输的集疏运条件比较差，各种运输方式之间以及各地区之间缺乏有效的协调与联合。因此，如何充分发挥铁路集装箱运输优势，扩大铁路集装箱集疏运辐射范围，促进我国集装箱多式联运的进步，带动铁路集装箱多式联运的发展，是铁路集装箱发展要解决的重要课题。 做好铁路集装箱运输的组织和运营工作，协调铁路、公路、海运及港口码头的配合协作，对整个集装箱运输系统具有重要意义。 下面我们对铁路集装箱运输优点及存在问题进行分析： 1 铁路集装箱运输的优点： 1.1 运量集中 铁路系统集装箱运量主要集中在1O个大站上。广州、成都、天津、上海、北京、乌鲁木齐、昆明、重庆、哈尔滨、兰州等十大集装箱作业点的发送量占集装箱总量30.33%，到达量占总量的35.46%。 1.2 扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度 在装卸作业中，装卸成组单元越大，装卸效率越高。托盘成组化与单件货物相比，装卸单元扩大了20-40倍；而集装箱与托盘成组化相比，装卸单元又扩大了15-30倍。所以，集装箱化对装卸效率提高的作用是不争的事实。