项目四 自动变速器维护

前驱自动变速器安装位置后驱自动变速器安装位置

前驱自动变速器后驱自动变速器

按变矩器的类型分类。按照液力变矩器的类型，分普通液力变矩器、综合液力变矩器______________三种。

四、自动变速器的工作原理

电子液压控制自动变速器控制原理：它在全液压控制自动变速器的基础上增加电磁阀，借助电磁阀控制自动变速器工作。ECU输入电路接受传感器和其他装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要将增加的___位置传感器、_________传感器、水温传感器、液压油温度传感器、发动机转速传感器、挡位开关、制动灯开关等数字信号汇入

精确控制电磁阀，使换挡和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。电控液力控制自动变速器系统的简图如下图所示。

）油质的检查。油质是分析自动变速器内部问题的重要依据，正常情况下的自动变

金属带式无级变速器的变速原理图

－金属传动带 3－从动带轮

金属带的结构 1－柔性钢带 2－金属块

所示为一种电液控制的电控无级变速传动的控制系统。统中包括电磁离合器的控制和金属带变速控制。变速比由发动机节气门信号和主动带轮转速根据发动机的转速、车速、节气门位置、换控制器(一般仅有P、R、N、D

－电磁离合器 2－主动带轮 3－输入轴 4－输出轴 5－钢带 6－从动带轮 7－液压泵

无级变速电子控制系统

⑵控制方法。如图4-21所示是以发动机的输入转速作为反馈信号，以节气门开度等作为控制输入信号，来控制带轮的压力、调节传动比的闭环电控无级变速传动控制系统。这是一个全部输入和输出转速都能检测的闭环电子控制系统。驾驶员的意图通过节气门开度及换控制器，输入到电子控制系统，并可以选择动力型(S)或经济型(E)的最佳换规律。根据发动机的转速和转矩，确定施加到主、从动带轮上的压力，并由发动机转速(对应于主动带轮转构成转速反馈闭环控制，根据转速的偏差信号决定升或降变速，并输出控制信号到电液比例控制阀，控制作用在两个运转带轮上的液压伺服缸的压力。

输入轴 2-控制阀 3-转矩传感器 4-液压泵

图4-21 无级变速闭环控制原理

A-放油螺栓B-检查螺栓

图4-22 ATF检查螺栓

打开检查螺栓时，总是先有约5L的ATF从内油管中流出。当ATF温度处在

间时，仍有少量液体从ATF检查螺栓中溢出(由于温度上升而导致液面升高),则说明

检查螺栓，拧紧力矩为20N.m。最迟当温度达到_______℃时，必须重新检查螺栓。

ATF

图4-23 加注ATF步骤一图4-24 加注ATF步骤二图4-25 加注ATF步骤三如果在达到45℃前，只有少量的ATF从出油口中流出，则说明

有约5L的ATF从内油管中流出。如果没有

然后让更多的ATF流入，重新检查ATF

下加注器VAS5162的旋塞后，以点滴方式加注

度达到45℃时，拧紧检查螺栓，拧紧力矩为

奥迪自动变速箱保养

奥迪变速箱保养 许多自动挡车主，刚买新车时爱护有加。但一过保修期，对于如何对车辆检查、保养、维修，懒得搞清楚。下面北京博睿通达变速箱维修技师就给各位车主介绍一下奥迪A5自动变速箱的保养技巧。以免发生事故送车去维修时，由于没有及时维修保养，以致自动变速器的小故障扩大、恶化而导致大事故。 那怎样对自动挡车型进行保养呢? 1.要经常检查自动变速箱油液位是否正常。自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。 2.掌握好更换自动变速箱油的周期。自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里。在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还必须保持清洁。其次，变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。第三，脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。 3.正确地更换变速箱油。目前较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90以上，保证良好的换油效果。 车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全

详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程

详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程 日产天籁变速箱常见故障：故障灯亮、渗油、漏油、异响、不升档、加油不走车等现象。经过我们时间的大量维修案例分析，这款变速箱确实存在通病问题。故障点集中于阀体、链条和链轮损坏，发现问题及时维修，否则会出现连带损坏的情况，使变速箱内部机械磨损，导致车辆出现异响，严重会不走车。 车型：2009年新 2.0 配置CVT无极自动变速箱 行驶里程：6500KM 故障内容：在正常行驶中突然降档，最终导致不升档故障，在试车的故障中前进挡、倒挡、入档均正常，前进挡升档不正常，起步加速有力，但是没有升档的迹象，车速最快40码，但是发动机转速却已近达到3500转， 根据情况判断如下： 1：变速箱内部的压力缸或链条磨损严重，从而出现打滑现象 2：阀体控制油压失效 3：控制单元错误，接受不不正确的信号或控制单元本身就出现问题. 接下来进行分解检查维修 准备分解工作

这款变速箱的样貌.开始分解 长时间的不去更换油品，内部产生铁屑残渣都吸附到油底壳的磁铁上面，厚厚的一层油泥就已经强调了变

速箱要及时保养换油的必要性了.变速箱长时间在这种状态下面工作很容易造成连带性拉伤的情况. 分解开来的全部样貌接下来逐一了解下

阀体总成 油格

差速器 压力缸

压力缸钢体表面已经严重拉伤.致使问题出现的原因已经找到了， 根据专业技术数据分析是油压不稳定和油压偏低造成的.无极变速箱的故障率虽然高一些，但是使用起来的平顺性是其他变速箱无法匹敌的，但是同时也印证了， 在特定的环境下使用才能足够发挥它超常的使用性能与效果.通常在2000转以下完成换挡工作是极好的，避免暴力操作.其次当变速箱进入保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作.就会出现以上的这种损坏情况. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.wendangku.net/doc/db9432229.html,/news_l.aspx?id=172

自动变速器的日常维护及注意事项(转)

宋体自动变速器使用注意事项：只有排挡杆置于、位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。 挡可作为手制动的辅助制动器，但不可替代手制动器。 车辆被牵引时排挡杆须置于位置，牵引时车速不可超过，牵引距离也不能超过，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。 若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有、、挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的多片离合器。 自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。 在寒冷的冬季，行车前先起动发动机预热分钟后再挂挡行驶。 自动变速器的养护任何机械的使用都要有维护，而自动变速器的维护最重要的就是自动变速器油的检查和更换。 自动变速器内注入一种叫做的润滑油，即自动变速器油，它的作用除了润滑、降温和清洗以外，更主要的是通过油的流动传递扭矩，也就是传递发动机和变速箱之间的动力。 油的工作温度一般在摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。 变速器油的检查如果车主愿意，可以自己检查自动变速器油液面。 检查时汽车应停放在平坦的路面上，发动机怠速运转，换挡杆位于位。 第一步：将换挡杆移到１挡再从１挡移到挡。 通过每个挡位时稍有停留，确保每个挡位啮合和脱开。 第二步：打开发动机舱盖。 第三步：拉起油尺端锁杆，拔出油尺擦干，然后将其推到油底。 第四步：拉出油尺读取液面高度，液面须符合下列条件：冷态变速器：应从℃一侧读取，液面应保持在到之间。 热态变速器：液面应从标有℃一侧读取，液面应保持在到之间。 冷态表示发动机运行少于１，最高室温℃。 汽车至少行驶为热状态。

汽车自动变速器工作原理的简要分析(论文)

技师专业论文 工种：汽车修理工 题目：汽车自动变速器工作原理的简要分析 姓名：刘金峰 身份证号：372501************ 等级：技师 准考证号：0811081500000002100 培训单位：山东省第二技术学院鉴定单位：山东省职业技能鉴定中心日期：2008 年11 月8 号

摘要 液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变输出扭矩的无级变速器；行星齿轮辅助变速器由超速档行星齿轮机构和辛普森复合行星齿轮两部分组成；液压控制系统；电子控制系统；执行元件。 关键词：液力变矩器超速档行星齿轮机构辛普森复合行星齿轮执行元件

汽车自动变速器工作原理的简要分析 众所周知，由于车用发动机的扭矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件又要求汽车的车轮驱动力和车速能在相当大的范围内变化，所以，需在汽车的动力传动系统中设置变速器。 汽车变速器一般有两种形式，一种是普通的手动变速器，汽车驾驶员根据需要进行换挡操作，每次换挡操作都须操纵离合器。这对汽车驾驶员来说，无论在精神上，还是体力上，都是一个很大的负担；同时，对交通安全也是一个不利因素。另一种是自动变速器，它可根据车辆的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度，自动实现换挡而不需要离合器。 汽车自动变速器种类繁多，但是，其基本工作原理大致相同，基本结构差异也不大。现以我校汽车新技术车间的A340E型自动变速器为例来说明其结构原理：A340E型自动 变速器，是一4 挡电子控制自动变速器，主要由带锁止离合器的液力变矩器、超速挡行星齿轮机构、辛普森复合行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统等组成。各部分的作用原理分述如下： 液力变矩器：它有一个工作腔，其中有三个叶片，即泵轮、涡轮和导轮。泵轮与发动机曲轴相联接，把输入的机械能转变为自动变速器油的能量，使油液的动量矩增加，其作用类似离心泵的叶轮，所以称其为泵轮。涡轮与自动变速器中的行星齿轮变速器输入轴相联接，将自动变速器油的能量转变为机械能输出，涡轮因其使油液的动量矩减小，作用类似于水涡轮，故被称为涡轮。导轮不转动时，变速器壳体的反作用扭矩通过它作用于自动变速器油，使油液的动量矩改变，换言之，导轮在液力变矩器中起导向作用，使自涡轮流出的油液改变方向后流向导轮，形成液体循环，所以称其为导轮。根据液力变矩器的工作特性可知，随着涡轮与泵轮之间的转速差增大或减小，液力变矩器所产生的增扭作用亦加强或削弱。例如，当汽车起步，上坡或遇到较大行驶阻力时，若发动机转速和负荷不变的话汽车行驶速度（也即液力变矩器的涡轮转速）将下降，造成泵轮与涡轮之间的转速差增大，转速比减小，液力变矩器因之产生较大的扭矩增大作用，结果使汽车的驱动轮获得较大的驱动力矩，保证汽车能克服阻力，继续行驶。反之当汽车所遇到的行驶阻力突然变小时，若发动机转速和负荷不变，则车速升高，使泵轮与涡轮之

自动变速器工作原理

如果您驾驶过配备自动变速器的汽车，则应该知道自动变速器和手动变速器之间有两个主要区别： 自动变速器汽车上没有离合器踏板。 自动变速器汽车上没有换挡机构。只要将变速器挂在前进挡，其他所有操作都会自动进行。 自动变速器（与它的液力变矩器）和手动变速器（与它的离合器）完成一模一样的事情，但它们完成的方式完全不同。自动变速器的工作方式十分的神奇！ 自动变速器位置 在本文中，我们将详细讲述自动变速器的原理。首先您将了解整套系统的关键部件：行星齿轮组。然后，我们将告诉您变速器的装配、控制装置的工作原理，并讨论在变速器的控制中涉及到的一些难点。 与手动变速器一样，自动变速器的主要工作是让发动机在较窄的转速围下运行，并且提供较宽的输出速度围。

梅赛德斯-奔驰CLK自动变速器 如果没有变速器，汽车将会只有一种传动比，而我们也只能选择让汽车以所需的最大速度行驶的那种传动比。如果您想要的最大速度是130公里/小时，那么传动比应类似于大多数手动变速器中的三挡。 您可能从来没尝试过仅用三挡来驾驶配备手动变速器的汽车。如果体验一下，您很快会发现在起动时几乎没有加速感。高速行驶时，发动机会发出尖叫，转速表会接近红线。这样的汽车很快就会磨损，以至于几乎无法驾驶。 因此，变速器使用齿轮，以便更有效地利用发动机的扭矩，从而保持发动机在合适的转速下运行。 手动变速器和自动变速器之间的关键不同在于：前者将不同组的齿轮分别锁定到输出轴，以得到各种传动比；而在自动变速器中，同一组齿轮就可得到所有不同的传动比，自动变速器则是通过行星齿轮组来实现这一功能的。 下面让我们来了解行星齿轮组的工作原理。 当我们分解自动变速器以了解其部结构时，会发现其在相当小的空间容纳了各种各样的部件。除了其他部件外，您还会看到： 一套精致的行星齿轮组

(完整版)自动变速器油液ATF的基本认识

自动变速器油液ATF的基本认识、检查、更换 ATF的基本认识 自动变速器油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF，是指专用于自动变速器的油液。ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用： 1.通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器； 2.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵； 3.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质； 4.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑； 5.清洁：运动零件并起密封作用。 ATF的特性 由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。 1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。 2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。 3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。 4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。 5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。 用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对ATF均有严格的规定。目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。 ATF的检查 在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。 1.油质检查

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理-详细版--

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 1 大众01M型自动变速器内部总体结构 大众01M自动变速器由三部分组成。（图1） （1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。 （图1）01M自动变速器结构图 由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。 a. 液力变扭器 液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF 油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

（图2） 液力变扭器结构图 b. 油泵 油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。 （2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。 （3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。 01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。在太阳轮、行星架和齿圈三者中，驱动其中一个，制动另一个， 则第三个输出动力，

分享奇瑞瑞虎自动变速箱维修知识

分享奇瑞瑞虎自动变速箱维修知识 对于国产车而言，奇瑞是少有的具备自主研发生产无级变速箱（简称CVT）的中国品牌，它的CVT变速箱广泛应用在旗下众多车型。目前这款CVT变速箱与奇瑞自然吸气发动机匹配表现良好，但考虑传统钢带CVT 传动效率略低，理论承受扭矩小，所以出现的问题还是比较多的。 常见问题之一就是变速箱异响，接下来我们可以根据变速箱异响问题，一起讨论。 我们是这样顺利解决的，以下为维修全过程图解 2012年款 已经行驶85600KM 有行驶起来异响和打滑现象 车子开进车间的那一霎那，就能听到明显的噪音，仿佛一架飞机降落 根据试车判断，压力缸轴承异响，也是这一款变速箱常见问题之一；打滑判断为压力缸有泄压、磨损 接下来需要拆变速箱 上举升机，断电，拆电瓶

把车升到举升机上，可以从下面看到变速箱总成，拆小护板 拆轮胎拔下车身线束和散热器油管 从放油螺丝出放出变速箱油。放出来的变速箱油发黑。变速箱油对于变速箱的作用：润滑、散热，如果长

期不更换变速箱油，会导致变速箱磨损，散热等问题，行驶加速慢、轻微顿挫感。正常变速箱保养周期应该是两年或六万km。 拆下变速箱与发动机连接的所以螺丝 取下两边的半轴 采用两个托举，落变速箱

变速箱马上就下来了 落下变速箱后的空位

变速箱正面图接下来打散变速箱 先取下变扭器。还会露出一部分油，所以变速箱保养时重力换油是不彻底的，有一个旧油还是存留在变速 箱里面。

拆变速箱附件 打开油底壳，取下阀体、油格 阀体是提供变速箱油压的控制元件，相当于变速箱的心脏。如果阀体内部阀道磨损，会导致变速箱油压不足；如果变速箱油比较脏，碎屑进入阀道，会导致变速箱油压不稳，行驶起来会有顿挫感。

新型自动变速器油保养详解(三)——新型无油尺式四挡、五挡自动变速器换油保养流程

新型自动变速器换油保养详解（三）——新型无油尺式四挡、五挡自动变速器换油保养流程-汽车 新型自动变速器换油保养详解（三）——新型无油尺式四挡、五挡自动变速器换油保养流程 （接上期） 八、新型无油尺式四挡自动变速器换油保养流程 1．大众OIM、OIN自动变速器换油保养流程 大众公司生产的自动变速器大部分被VW/AUDI自身车型所使用，因此过去四挡变速器都被规定严格使用ESSO公司的LT71141型号自动变速器油，其实是大众奥迪的原厂用油，型号是G 052 162 A2的润滑油。而为厂家配套并已执行大众润滑油标准的上汽集团旗下的坦博润滑油实业有限责任公司所生产的润滑油一直被市场认可并大量采用(图13)。 在前期的内容介绍中大家已经知道坦博合成型ATF-A润滑油从品质到使用参数等都达到了厂家的技术标准，同时坦博润滑油已经过上海大众厂家的认证。目前可以使用在大众、奥迪、宝马车型所有四、五挡自动变速器，同时还包括ZF公司生产的所有四、五挡自动变速器，如大众车系：捷达、宝来、高尔夫、帕萨特、桑塔纳等使用OIM和OIN四挡变速器，奥迪、帕萨特所使用的OIV(5HP-19)五挡手／自动一体式变速器，同时还包括ZF公司生产的变速器，例如：国产奇瑞所用的4HP-14变速器、宝马所用的5HP-18/19/24/30变速器、别克凯越所用的4HP-16变速器以及雪铁龙系列的4HP-20和AL4变速器等。 大众AG4型(01m/01n)四挡变速器的换油方法，原则上一般形式的自动变速器在养护过程中必须要更换滤清器。如果简单换油或者需要解体变速器更换

滤清器，则不需要拆卸油底壳（很干净且用户要求）。因此，对于大众AG4我们首先要确定如图14标出的三个位置，即放油螺栓位置、加油位置及液面高度检查位置，但是我们在实际操作中一定要更换滤清器和油底垫。值得说明的是O1M 型变速器已经在市场中使用十几年，仍然还有一部分修理工认为油底壳上的那颗螺丝就是放油螺丝（拆下此螺丝只能放出一升多的润滑油），如果理解放油螺丝，我们也只能认为那个塑料的溢流管就是放油螺丝。 大众AG4型自动变速器油液位检查(图15)要求如下。 (1)发动机在怠速工况下。 (2)保证变速器工作温度在35—45℃之间（诊断仪或红外线测温仪）打开检查螺栓。 (3)车辆停在水平位置。 (4)选挡杆必须在动力挡位置保持2秒钟后再移至到P位置。 (5)在40℃左右变速器油能够从溢流孔流出即可安装放油螺栓。大修量：6L左右；普通更换量：3L左右；循环清洗机更换量：8—10L左右（注意：最终还是以标准的液位检查为准）。 2.大众O01自动变速器换油保养流程 上海大众早期波罗轿车所使用的四挡变速器来自日本捷特科公司生产的型号为001变速器。该变速器的用油要求并不是特别高，使用坦博合成型ATF-A 润滑油即可，不过该变速器也没有油尺并采用独立冷却控制形式(图16)，具体换

CVT变速箱就那么容易坏吗,附维修图解

宝马自动变速箱维修玄机大揭秘 东风夜放花千树。更吹落，星如雨。宝马雕车香满路。凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞。 蛾儿雪柳黄金缕，笑语盈盈暗香去。众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。 宝马，宝马，真的是打心里地佩服当年给“巴伐利亚机械制造厂股份公司”在大陆市场的车子取名“宝马”。坊间笑谈宝马在大陆的销量一半都是因为这个名字。 宝马7系估计是BBA中受欢迎的车，在市场拥有很高的美誉度，不管是家用还是商用甚至是把妹都是游刃有余。对于宝马小编也一度爱的痴迷，你一定会问后来，其实后来就没有后来了…… 今天要跟大家分享的是一款宝马7系，2011款宝马730Li典雅版，家用和商务接待都很合适，操控一直是宝马的看家本领，经典的毕竟是经典的，总是有一丝儿的韵味保留在那里。 行驶里程132654km。 现在的故障现象是无法打火，当然并不是发动机出了什么问题，而是明显的看到变速箱无法安静的呆在P 档或者N档。 电脑检测报电磁阀2对地短路或断路故障码。还有就是早在一个月前就反馈的3档左右顿挫非常明显，转速也略微偏高（限于当时工作繁忙，就没有着急修）。 现场我们解除P档锁，先着火，大概试车溜了下，基本确定了故障。 主要的故障点有一下：变速箱电脑板有故障，导致的报那个故障码。 阀体和摩擦片的严重磨损，导致的3档左右顿挫和打滑（这算是这个km数的7系常见故障）。 沟通好了维修方案，签订了维修合同，下面就是我们的拆解维修全程： 作为自动变速箱的执牛耳者，德国采埃孚在世界范围内牛气冲天， 尤其以供货给宝马、路虎的这款6速手自一体变速箱尤为出名，装车量之大也只有爱信的6AT可以与之比肩 总的来说，这款变速箱是看着“顺眼”的一款自动变速箱，因为它体积不大，构造合理，性能却非常优越，美中不足的是它的短板也很明显，就是阀体很容易损伤，电脑故障也比较多。

自动变速箱工作原理

自动变速箱工作原理 虽然现在市场上车型繁多，配备的自动变速器种类也繁多，但其控制和使用方法都大同小异。早几年，在国产车中最常见的是4前速自动变速器，现在很多车型更新换代，配备了5前速自动变速，奥迪A4甚至还配备了6前速自动变速。 自动变速器看似复杂，事实上只要我们了解了其中一些简单参数的奥秘，那么在选购汽车时，自动变速器的好坏就可一目了然了。自动变速器最重要的参数就是挡位的个数。这一点凡是开过车的人都能理解，谁都愿意开挡位多的车。如果挡位越多，变速器与发动机动力的配合就会越紧密，能够把发动机的性能发挥得更好。但光看挡位的个数是不够的。事实上一台自动变速器的挡位多少并不是技术的核心，因为简单的增加行星齿轮组就能增加挡位。象奔驰，沃尔沃的商用货车，有的挡位甚至多达20多个。自动变速器的技术核心在它的控制机构。因为一台好的自动变速器，它的换挡品质必须做到响应速度快，换挡冲击小等特点。而这一切都需要靠设计和改进性能优良的控制机构得以实现。 自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单。如图：

上图为自动变速器中最常用的制动机构。它通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计。高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。如下图：

自动变速箱修理经验总结：不换油--后果不容忽略

汽车使用的时间久了，就得需要保养，其中一项就是更换变速箱油，最近就有朋友问小编，自动变速箱油如何更换？下面小编就和大家一块看一下，希望对大家能够有所帮助。 自动变速器油，是自动变速器生存所依赖的血液，它不仅起到润滑内部各种摩擦片、阀门、行星齿轮、叶轮等零部件的作用，还承载着冷却、传递动力、控制滑阀的功能，最后，它还可以在自动变速器内起到清洗的作用，并将内部各零部件磨损杂质清洗带走。因此，自动变速器油远比发动机机油更高级，性能表现也大不相同，但同样都会变质。

自动变速箱油的更换与机油不同， 需要使用自动变速箱深化保养设备对旧的自动变速箱润滑油液和其他杂物完全清除， 因为49%的自动变速箱润滑油不可能通过大气压排放出来， 残留的油液会与油泥、杂质等聚集在阀体、液压变扭器和冷却管路中，如果不处理干净就会造成系统内部油路堵塞。 在循环机更换过程中，新油被注入自动变速箱内，旧油则被压力顶出来。新旧油交替就好像做血液透析一样，可以通过视窗窗口清晰的看出新旧油的交替，旧油窗口的颜色从深黑色逐渐变成红色，直至新旧油颜

自动变速箱是汽车上最精密的总成，它的技术复杂程度要远远高于发动机。 变速箱油作为自动变速箱的工作介质，其重要性不言而喻。 所以，我们在选择自动变速箱油的时候，一定要选择符合自己车辆使用要求的油液， 最好是去4s店或者专修变速箱的地方更换厂家专供的专用油。 同时采用正确的方法及时更换，避免使自己的变速箱受到伤害。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.wendangku.net/doc/db9432229.html,/news_l.aspx?id=172 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数

谈自动变速箱如何进行免拆清洗维护

谈自动变速箱如何进行免拆清洗维护 【摘要】本文主要介绍了自动变速箱进行免拆清洗维护技术。 【关键词】自动变速箱；免拆清洗；维护 自动变速箱是汽车的传动部件。自动变速箱油（ATF）的作用除了润滑降温，更主要的是通过油的流动传递动力。自动变速箱油的工作温度一般在140℃左右，因此对油的质量要求高。自动变速箱油必须保持清洁，否则极易出现如下后果：首先，油的抗磨效果降低，严重影响各部件的寿命；其次，脏油中的油泥、积炭会加大各摩擦片和各部件的磨损，影响系统油压，降低动力传递效率；第三，脏油中的油泥、积炭会使各阀体油管中的油流动不畅，从而导致自动变速箱提速慢或失速，严重的还会使某个挡位无油压而导致“烧片”。 传统的自动变速箱保养方式：拆卸自动变速箱油底螺栓，放油、换油，这种方式最多能换出30%左右的旧油，70%仍残留在变速箱中，新油加入后很快就被污染。许多自动变速箱就是因为换油不及时，在车行驶了200000 km左右就要将自动变速箱进行解体大修，造成不必要的浪费。那么，有没有更好的办法对自动变速箱进行彻底的换油维护呢？自动变速箱清洗换油机不仅换油彻底，而且利用设备特有的流速、压力，能完全清除自动变速箱内的油泥、积炭。如果坚持40000km对自动变速箱进行换油维护，可使自动变速箱长期保持最佳的工作状态。现介绍汽车自动变速箱的换油清洗维护。 一、自动变速器清洗换油机的功能 1.自动变速箱循环清洗功能：可配合自动变速箱清洗剂对自动变速箱进行循环清洗。 2.自动变速箱油液位调整功能；当发现液位不正确时，可通过此功能增加或减少自动变速箱中的油量，以达到标准液位要求。 3.变速箱新旧油自动等量更换功能：采用电子称量技术和自动控制技术保证在交换过程中新、旧油的等量更换。 二、自动变速箱清洗换油机的结构及工作原理 1.整机结构 如图1，CAT-402自动变速箱清洗换油机为柜式结构，上面装有把手，下面装有脚轮，移动十分方便，油管使用快速接头，拆装迅速，操作面板简洁明了。 2.管路原理

自动变速器的维护技巧

自动变速器的维护技巧 导读：我根据大家的需要整理了一份关于《自动变速器的维护技巧》的内容，具体内容：自动变速器(英语：Automatic Transmission，简称：AT)，亦称自动变速箱，以下是我为大家整理的关于，供大家参考!自动变速器维护技巧1.自动变速器油的更换... 自动变速器(英语：Automatic Transmission，简称：AT)，亦称自动变速箱，以下是我为大家整理的关于，供大家参考! 自动变速器维护技巧1.自动变速器油的更换 多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为2—4万公里。放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。 放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注入工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选挡杆经所有的挡位后回到P位，这样可使变速器迅速地热起，然后再加油。 自动变速器维护技巧2.经常检查自动变速器油 自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为"ATF"，其型号有很多种，国内常见的有Ford标准F型和GM标准DEXRONII型，使用时

切记要认清。"ATF"型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRONII 型而错用为F型，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为DEXRONII型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。 另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态(油温50℃—80℃)时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转(本田车规定发动机熄火)，选挡杆放在P位(日产车允许放在N位)，此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。油质的检查，一般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气味，则应更换新油。 自动变速器维护技巧3.检查手动选挡机构 手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选挡机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选挡机构，最后导致换挡冲击力过大，甚至会造成事故。 自动变速器维护技巧4.停车挡的制动性能检查 在坡道上停车，应将选挡杆扳入P位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若需要将选挡杆从P位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘不下来，因此在停车挡无制动性能时应检查维修。

自动变速器的维修与保养

自动变速器的维修与保养

内容提要： 简述常见自动变速器的结构形式、并根据其结构特点提出自动变速器的简便维修方式及自动变速器的保养建议。 关键字： 自动变速器，维修，养护

目录 一、概述 (5) 二、自动变速器结构形式 (5) 2.1 按变矩的种类分类 (5) 2.1.1液力变矩器自动变速器 (5) 2.1.2机械式自动变速器 (5) 2.2按自动变速器前进挡的挡位数分类 (5) 2.3 按齿轮变速系统的控制方式分类 (6) 2.3.1液压控制自动变速器 (6) 2.3.2电控液压自动变速器 (6) 2.4总结 (6) 三、自动变速器的维修方式 (7) 3.1自动变速器的维修工具 (7) 3.2 自动变速器的常规检查项目 (7) 3.3自动变速器的一般检修程序 (7) 3.4自动变速器维修的相关注意事项 (8) 四、自动变速器的保养建议 (10) 4.1养成良好的使用习惯 (10) 4.2定期检查变速箱油 (10) 4.3正确更换变速箱油 (11)

五、总结 (11)

一、概述 随着汽车工业的发展，作为汽车传动系的中枢神经——变速器的发展形势日趋多样化。由简单的手动变速器逐渐发展成多样化的自动变速器、无级变速器等多种变速器形式。 自动变速器的诞生，使得人们在驾驶过程中减轻了手动换挡的负担，同时由于自动变速器的结构形式复杂，无意中也提升了变速器发生故障的概率。 二、自动变速器结构形式 常见的汽车自动变速器分为以下几种型式：液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变速器（DSG）。 2.1 按变矩的种类分类 2.1.1液力变矩器自动变速器 液力变矩器自动变速器是在液力变矩器后装配的变速系统。 2.1.2机械式自动变速器 机械式自动变速器是由离合器和依据车速、油门开度改变，V型带轮的作用半径而实现无级变速。 2.2按自动变速器前进挡的挡位数分类 自动变速器按前进挡的档位数不同，分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡及6个前进挡4种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡（即传动比为1:1）。目前大部分轿车所用的自动变速器基本上都

老师傅分享自动变速箱维修阀体故障全过程

今天要说的这款宝马320LI，搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱，车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服，越来越频繁。通过网络找到我们。自动变速箱维修之离合器问题出现之前有什么故障表现？ 宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测，试车，变速箱报了传动比监控，跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过！宝马自动变速箱维修价格及常见故障维修过程 师傅诊断结果为：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造，6HP19总成. 老师傅分享自动变速箱维修阀体故障全过程 每个箱子几乎都是从揭油底壳开始分解： 油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，是变速箱的控制单元，

阀体上八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因

阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。阀芯只能更换，阀体是可以修复的， 拆完阀体后是纯机械部件了。内件全部包裹在这个壳子里面：

掏出离合器盅表面就已经看到黑糊糊的烧了： 烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张像汉堡包一样重叠起来传递动力的，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。摩擦片展开后，如果有烧蚀是可以看到明显变色，偏黑

摩擦片表面的高树脂材质一旦出现异常磨损，或导致表面剥落产生大量杂质融入到变速箱油内，变速箱油会把这些杂质带入到阀体内，造成阀体阀道出现拉伤泄压，进而出现换挡顿挫，冲击，甚至档位缺失。

汽车自动变速器的结构原理与故障诊断(论文)

技师专业论文 工种:汽车修理工 题目：汽车自动变速器的结构原理与故障诊断 姓名: 身份证号： 等级： 准考证号： 培训单位： 鉴定单位: 日期: ?摘要 液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变输出扭矩的无级变速器；行星齿轮辅助变速器由超速档行星齿轮机构和辛普森复合行星齿轮两部分组成;液压控制

系统;电子控制系统；执行元件。 关键词:液力变矩器超速档行星齿轮机构辛普森复合行星齿轮执行元件?第一章汽车自动变速器工作原理的简要分析众所周知,由于车用发动机的扭矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件又要求汽车的车轮驱动力和车速能在相当大的范围内变化，所以,需在汽车的动力传动系统中设置变速器。 汽车变速器一般有两种形式，一种是普通的手动变速器，汽车驾驶员根据需要进行换挡操作,每次换挡操作都须操纵离合器。这对汽车驾驶员来说,无论在精神上,还是体力上,都是一个很大的负担;同时,对交通安全也是一个不利因素。另一种是自动变速器，它可根据车辆的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度,自动实现换挡而不需要离合器。 汽车自动变速器种类繁多,但是，其基本工作原理大致相同，基本结构差异也不大。现以我校汽车新技术车间的A3４0Ｅ型自动变速器为例来说明其结构原理：A３４0E型自动变速器,是一４挡电子控制自动变速器,主要由带锁止离合器的液力变矩器、超速挡行星齿轮机构、辛普森复合行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统等组成。各部分的作用原理分述如下: 液力变矩器：它有一个工作腔,其中有三个叶片,即泵轮、涡轮和导轮。泵轮与发动机曲轴相联接,把输入的机械能转变为自动变速器油的能量,使油液的动量矩增加,其作用类似离心泵的叶轮,所以称其为泵轮。涡轮与自动变速器中的行星齿轮变速器输入轴相联接，将自动变速器油的能量转变为机械能输出,涡轮因其使油液的动量矩减小，作用类似于水涡轮，故被称为涡轮。导轮不转动时,变速器壳体的反作用扭矩通过它作用于自动变速器油，使油液的动量矩改变,换言之，导轮在液力变矩器中起导向作用,使自涡轮流出的油液改变方向后流向导轮，形成液体循环,所以称其为导轮。根据液力变矩器的工作特性可知，随着涡轮与泵轮之间的转速差增大或减小，液力变矩器所产生的增扭作用亦加强或削弱。例如,当汽车起步,上坡或遇到较大行驶阻力时,若发动机转速和负荷不变的话汽车行驶速度(也即液力变矩器的涡轮转速)将下降，造成泵轮与涡轮之间

自动变速器正确使用与维护

自动变速器正确使用与维护 摘要：本设计讲述了自动变速器的组成与功用，自动变速油的选用及更换，自动变速出现故障的常见部位，常见故障的解决方法以及一些车型的维修案例。让我们明确了自动变速器故障的一般诊断思路，以及解决故障的方法。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。 关键词：自动变速器；故障部位；故障诊断；故障维修 一、引言 车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。 无级变速器的无级变速原理的关键,是二个传动滑轮和联接此二个滑轮的传动带，每个滑轮都由一对彼此合成V形槽的锥体组成，通过传动带联接二滑轮，利用液压操纵机构移动锥体的开合，使传动带离滑轮轴心的径向位置发生变化，从而获得二滑轮之间的传动比(一般最大范围可达5:1)。自动变速器多挡化虽能扩大自动变速的范围，但它并非安全迅速，只在有级变速与无级变速之间，理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的、无挡比的切换变速比，使变速器始终按最佳换挡规律自动变速。无级化是对自动变速器的理想追求。 二、自动变速器的特点和结构分类 自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。汽车自动变速器一般和变矩器一起使用，带有液力传动的特点，可以弥补机械变速器的一些缺点。它可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位。 1. 自动变速器的优点 （1)整车具有更好的驾驶性能。汽车驾驶性能的好坏,除与汽车本身的结构有关外,还取决于正确的控制和操纵。自动变速器能通过系统的设计,使整车自动去完成这些使用要求,以获得最佳的燃油经济性和动力性,使得驾驶性能与驾驶员的技术水平关系不大，因而特别适用于非职业驾驶。 (2)良好的行驶性能。自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。通过液体传动和微电脑控制换挡，可以消除或降低动力传递系统中的冲击和动载，这对在地形复杂、路面恶劣条件下作业的工程车辆、军用车辆尤为重要。试验表明，在坏路段行驶时，自动变速器的车辆传动轴上，最大动载转矩的峰值只有手动变速器的20%～40%。原地起步时最大动载转矩的峰值只有手动变速器的50%～70%，且能大幅度延长发动机和传动系零部件的寿命。

更换自动变速箱油,这些误区一定要小心共3页

更换自动变速箱油，这些误区一定要小心众所周知，自动挡车型以其易于操作，市场保有量已经占据极高比例。与此同时，自动变速器的维修频率也在不断攀升。业内专家指出，大部分车主并不清楚如何合理保养、维修自动变速器。往往直到需要维修时，才发现原来它的维修成本比修理发动机还要高。趁着离春节自驾远行还有一段时间，建议大家及早对爱车自动变速器的维护误区形成正确认识，以减少花费在这方面的维修成本。 自动变速箱油无需更换？ 据多名汽车维修专家反映，因自动变速箱损坏而需要救援的事件并不少见。在多宗维修案例中可以看出，故障车辆自动变速箱内各摩擦片严重烧蚀，叶片卡死而导致汽车不能行驶。而导致故障的主要原因，是由于自动变速箱严重失油或自动变速箱油变质。据了解，在很多车主中，并没有养成更换自动变速箱油的意识。有一些故障是刚换了自动变速箱油不久，而更换了劣质油和不按型号换油，也会导致自动变速箱“短命”。 虽然要求每个驾驶者都以标准的动作驾驶汽车是不切实际的事情，但在驾驶以外，做好自动变速器保养却并不困难。在自动变速器的保养中，变速器油液的选用、检查、更换是最重要的内容。从维修自动变速器的实践中发现，自动变速器的故障有80%以上是由于自动变速器油变质而引起的。做好了自动变速器油的检查和更换，实际上就是做好了自动变速器的保养，就可以延长自动变速器的使用寿命。 宁可多加也不愿少加？

变速箱油旳作用主要是润滑和降温，变速箱油要把热量通过变速箱壳体与变速箱散热器散热。 如果油加多了齿轮旋转会受到更大的阻力，降低了变速箱的散热功能和传动效率，这样就需要发动机提供更多的燃油，整车的燃油经济性就会下降，而且这部分的能量损失都会转化成变速箱内部的热量，从而使变速箱温度持续升高，最终导致变速箱里面的轴承早期磨损和摩擦片的烧损，更换和维修都不便宜，总之油既不能加多或加少，变速箱在设计的时候都会做润滑和升温实验，油加的多少都是经过精确验证的。 等到油液变质才更换 近年，部分汽车制造商声称自己的自动变速箱不需要对油液进行检查和更换。事实上，当等到油液变质时才更换，那时要换的就很可能是整个自动变速器。自动变速器油的更换周期是以行驶公里数或使用时间为准，若在车辆使用手册中同时给出了这两个指标，则哪一项指标先到就先执行。 手动更换自动变速箱油即可 有车主虽然意识到在适当的时候更换自动变速箱油，但他们以为，将这项工作全部交给汽车维修店即可。事实上，如果选择了不同的换油方法，将带来完全不同的效果。目前，很多保养店仍然采用传统的手动换油法为车主换自动变速箱油。这种手动换油法，是打开自动变速箱的放油螺丝，让里面的油液自然排出。虽然操作方便，耗时少，但换油不彻底，只能放掉四分之一至三分之一的旧油液。目前相当一部分服务店