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航空气象复习题(2010年1月)

航空气象复习题

一、选择题：

1.某地点的海拔高度是指（B ）

A：该点到机场平面的距离

B：该点到平均海平面的垂直距离

C：该点到1013百帕气压面的垂直距离

D：该点上的气压高度表拨到QFE指针指示的高度

2.飞机停在跑道上，气压高度表的气压值定正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场

的（ C ）高度。

A：平均海平面气压

B：场面气压

C：标准海平面气压

D：修正海平面气压

3.机场标高是指（A ）

A：着陆场地内最高点的标高

B：跑道入口的标高

C：跑道中心点的标高

D：塔台所在位置的标高

4.QFE的含义是（ A ）

A：场面气压

B：着陆区内最高点气压

C：海平面气压

D；修正海平面气压

5.航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器( C )

A；相对垂直地面的高度

B：和地面的相对高度

C：标准海平面气压高度

D：相对机场地面的高度

6.在（ C ）情况下，要特别注意航空器尾流的影响。

A：逆风 B：顺风 C：側风 D：静风

7.航空器升力的产生是由于（ C ）

A：机翼上、下表面压力相等

B：机翼上表面压力大、下表面压力小

C：机翼上表面压力小、下表面压力大

D：机翼上表面有压力、下表面无压力

8.起飞最低标准的跑道视程（RVR）小于400米时，跑道必须有（ A ）灯

A：跑道中线灯

B：跑道边线灯

C：接地带灯

D：跑道末端灯

9.起飞最低标准一般只用（ A ）表示，在需要时，也包括（）。

A：能见度（VIS）或跑道视程（RVR），云高（CELL）

B：决断高（DH），云高（CELL）

C：最低下降高度（MDH）、能见度（VIS）

D：能见度（VIS）、决断高（DH）

10.起飞着陆最低标准的能见度低于800米时，用（ A ）表示。

A：跑道视程（RVR）

B：能见度（VIS）

C：云高（CELL）

D：风向风速

11.航路的宽度规定为（B ）千米，如果受条件限制，最少不得少于（）千米。

A.10，5

B.20，8

C.15，75

D.30，15

12.飞机在云中绕飞雷雨时应具备的条件是（ A ）

A、有雷达的航空器或者根据气象雷达探测能够确切判明雷雨位置

B、大中型航空器

C、距离积雨云和浓积云80千米以上

D、飞行真实高度在1000米以上

13.航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于( )

A、跑道的坡度；

B、机型；

C、进场航迹与跑道中心延长夹角大小；

D、地面风向风速

14.航路飞行中，高度表的气压基准面是( C )

A：QFE B；QNH C：QNE D：海平面气压面

15.当机场的场压为1010.2hpa，而机长误调为1001.2hpa时，飞机实际进场高度( A )

A、偏高；

B、偏低；

C、可能偏高，也可能偏低；

D、没影响

16.在高原机场，飞机在进近下降的过程中，气压高度表指示（C ）高度。

A、零点

B、标准气压

C、修正海平面气压

D、B，C均可以指

17.无（ A ）设备或（）的航空器,禁止在结冰区内飞行。

A：防冰，防冰设备有故障

B：加热，加热设备有故障

C：除霜，除霜设备有故障

D：救生，救生设备有故障

18.下列因素中不利于增加起飞重量的有（ C ）。

A：使用下坡跑道

B：使用大角度襟翼

C：高温天气

D：逆风起飞

19.对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时，（ A ）。

A；起飞滑跑距离会增加

B：起飞滑跑距离会缩短

C；起飞后上升力增加

D：会突然出现跃升的现象

20.当航空器在气压槽附近飞行时，由于温度梯度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当

（ C ）以脱离颠簸区。

A：继续沿槽线飞行

B：加大速度飞行

C：改变高度层

D：向温度梯度大的区域飞行。

21.当航空器在下滑线时，着陆能见度通常( B )

A：和跑道视程相当

B：小于跑道视程

C：大于跑道视程

D：大于水平能见度

22.北半球航空器由高压区飞往低压区，则航线上应吹( A )

A：左侧风

B：顺风

C：右侧风

D：逆风

23.北半球航空器由西向东穿越槽线飞行时，风向一般会( B )

A：由左侧风变为顺风

B：由左侧风变为右侧风

C：由右侧风变为左侧风

D：由右侧风变为顺风

24.在飞行中遇到较强的（ A ）时，气压式高度表读数高于实际高度。A；下降气流

B；上升气流

C；垂直风切变

D：水平风切变

25.单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中，（ A ），积冰强度越大。A：飞行速度越高

B：飞行速度越低

C：云中含水量越少

D：空中风越大

26.飞行速度一定时，空气密度越大，则( A )

A：升力越大

B：升力越小

C：所需推力越小

D：发动机输出功率越小

27.1海里相当于（ A ）

A：1.852千米或1.15英里

B：1.15千米或1.85英里

C：1.15千米或0.54英里

D：0.54千米或0.87英里

28.航空器高度表调定1013.2百帕时指示( B )

A：航空器飞行的高度

B：航空器到标准大气压面的高度

C：航空器到机场平面的垂直距离

D：航空器到海平面的垂直距离

29.气压高度表是通过测量（ B ）来反映飞行高度的。

A：大气密度

B；大气压力

C：大气温度

D：大气湿度

30.飞行高度层（FL）的基准面为（C ）

A；机场平面

B；平均海平面

C：1013.2百帕气压面

D；修正海平面气压面

31.我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器起飞爬升到过渡高度层时，气压

高度表应拨到（A ）

A：QNE拨正值

B：QNH拨正值

C：QFE拨正值

D：假定零点高度

32.我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器下降到通过渡高度层时，气压高

度表应开始拨正（A ）

A：QNH

B：QNE

C：QFE

D：1013.2百帕

33.中等强度以上低空切变发生时，重要的天气背景是（ B ）

A、600米以上空中有低压或低压槽活动

B、空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现

C、地面有冷高压中心活动

D、地面有暖高压中心活动

34.副热带高压是一个行星尺度的高压，它是一个（ B ）

A 冷性的深厚系统

B 暖性的深厚系统

C 冷性的浅薄系统

D 暖性的浅薄系统

35.产生地转偏向力的原因是（ A ）

A 地球的自转和大气的运动

B 气压水平分布不均匀

C 气压垂直分布不均匀

36.锋附近常存在着大规模的系统性的（ B ）

A 水平运动

B 垂直运动

C 曲线运动

37.中国发生雷暴最多的两个地区是（ C ）。

A 西南和华南地区

B 华东和华南地区

C 华南和青藏高原

38.多单体风暴模式中风暴内的气流特征为（ C ）。

A 倾斜上升气流

B 垂直上升气流

C 倾斜上升气流和下沉气流共存

39.在分析预报辐射雾的形成时，应考虑的条件是（ D ）。

Ａ冷却条件+水汽条件

Ｂ冷却条件+水汽条件+层结条件

Ｃ冷却条件+水汽条件+风力条件

Ｄ冷却条件+水汽条件+风力条件+层结条件

40.近地面空气层湿度越大，（ B ）对辐射雾形成最为有利。

Ａ并且水汽随高度升高有所减少

Ｂ并且水汽随高度升高有所增加

Ｃ并且水汽随高度升高保持不变

41.由春到夏，西太平洋副热带高压的脊线位置是（ B ）。

A 由北向南移动的

B 由南向北移动的

C 稳定少变的

42.对台风移动路径影响最大的天气系统是（ B ）。

A 高空槽

B 副热带高压

C 冷锋

43.锋的移动速度与锋两侧垂直于锋的气流的强弱和方向有关。如锋前后气流同向，垂直分

量越大，锋的移动速度（ A ）。

A 越快

B 越慢

C 静止少动

44.雷暴云底伸展出来并达到地面的漏斗状云叫做“龙卷”。龙卷有时成对出现，其旋转方

向是（ A ）

A 正好相反，一个是气旋式的，另一个是反气旋式的

B 两个都相同，均为反气旋式的

C 两个都相同，均为气旋式的

45.在作辐射雾的消散预报时，当天气形势变化不大时，辐射雾的消散主要取决于气温的日

变化。日出以后，气温升高，饱和水汽压随之加大，当气温升高到露点以上时，（ A ），雾就逐渐消散。

Ａ原来的饱和空气变成不饱和

Ｂ原来的饱和空气不变

Ｃ原来的饱和空气变成过饱和

46.辐射雾都伴有辐射逆温层，逆温层破坏了，雾也随之消散，因此可以根据（ A ），来

预报雾的消散时间。

Ａ逆温层的破坏时间

Ｂ地面微风的维持时间

Ｃ地面逆温层的加强时间

47.影响气温个别变化的因子主要有垂直运动、乱流和辐射，其中又以（ A ）为最重要。Ａ垂直运动

Ｂ乱流

Ｃ辐射

48.大气与地球或大气之间的相互作用而产生的真实力没有（D ）。

A气压梯度力

B地心引力

C摩擦力

D惯性离心力

49.锢囚锋是由（ A ）三个不同性质的气团相遇时先构成两个锋面，然后其中一个锋

面追上另一个锋面而形成的。

A更冷气团、暖气团、较冷气团、

B更暖气团、更冷气团、冷气团

C冷气团、较暖气团、暖气团

50.锋面系统的暖输送带有（ B ）。

A 向后下滑暖输送带

B 向后上滑暖输送带

C 向前下滑暖输送带

51.平流层的主要特征是（ A ）

Ａ. γ < 0

Ｂ. γ = 0

Ｃ. γ > 0

Ｄ. γ = 0.65℃/100米

52.平流层是从( A )到55公里左右的大气层。

A．对流层顶 B．行星边界层 C. 地表面 D．外层

53.航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（B）

A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下

B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上

C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下

D、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上

54.飞行中遇到冰粒表明（ A ）

A、航空器周围有雷暴活动

B、在较高高度上有锋区

C、在较高高度上有急流

D、在较高高度上有风切变

55.在( C )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。

A、锋面气旋

B、热低压

C、温度梯度很大的

D、热带气旋

56.如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（ C ）

A、增大空速

B、减小空速

C、改变高度

D、不予理会

57.空气（ B ）与飞机尾迹有重大关系，空气（）越大，越有利于飞机尾迹的形成。

A、温度，温度

B、湿度，湿度

C、密度，密度

D、流动，流动方向改变

58.积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。其中（ A ）对飞行的危害较大，能够改变飞

机的空气动力特性。

A：明冰 B：雾淞 C：毛冰 D：霜

59.气象学规定，以距离地面(D )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。

A．0米 B．0.5米 C．1米 D．1.5米

60.水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目

标物的( B )。

A．水平距离 B．最大水平距离 C．最小水平距离 D．位置

61.对现代飞机来说，30米距离内超过(B )的风切变，为飞行危险气象。

A．3米／秒 B．4米／秒 C．5米／秒 D．6米／秒

62.积冰强度的大小与( D )有关。

A．低云量 B．空气密度 C．降水量 D．云中含水量

63.( C )对起飞落地均有利。

A．风切变 B．顺风 C．逆风(逆侧风) D．侧风

64.最常发生积冰的云中温度范围为( B )。

A．O℃以下 B．-2～-10℃ C．0～-15℃ D．-lO℃以下

65.飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与( D )因素有关。

A．云中过冷水含量 B．过冷水滴的大小

C．飞行速度及飞机积冰部位的曲率半径 D．以上全对

66.飞机在空中遭雷雨的危害程度和时间长短与飞机通过( D )有关。

A．该雷暴区的大小 B．该雷暴区的部位 C．该雷暴区的强度 D．以上全对

67.对流层是地球大气的最低层，其下边界为地面或海面，上边界（高度）随纬度、季节等

因素而变，（A）

A、在低纬地区平均为17-18公里，中纬地区平均为10-12公里，极地平均为8-9公里；

B、冬季对流层高度大于夏季；

C、最初20公里以下，气温基本均匀；

D、层内气流平稳、对流微弱，而且水汽极少。

68.辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾。其形成的有利条件是（ D ）

A、晴朗的夜间，有强烈的地面有效辐射；

B、近地面气层水汽含量充沛，有稳定的温度层结；

C、低层有微风和一定强度的湍流；

D、以上全对。

69.大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天

气现象是（ A ）。

A：大风和沙尘暴天气 B：强降水 C：雾 D：云中积冰

70.单个微下击暴流的估计维持时间是（ D ）。

A：从下冲气流撞击地面到消散需要5小时

B：从下冲气流撞击地面到消散需要10小时

C：从下冲气流撞击地面到消散需要15小时

D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟

71.VOLMET的含义是（ C ）

A：传真图 B：重要天气预告图 C：对空天气广播 D：天气图

72.在侧风中滑跑时，由于侧风压力中心与飞机重心不重合，还会产生一个使飞机向（B）

旋转的转弯力矩。

A．顺风方向 B．逆风方向 C．向上 D．向下

73.一般情况下，气温随平均高度的增加而减少，在大气边界层，温度垂直梯度平均为( C )。A．1.3℃／100米 B．2.4℃／100米 C．0.6℃／100米 D．0.1℃／100米

74.大气静力学方程，表示大气在垂直方向上，所受力达到平衡时，( B)随高度的变化规律。A．气温 B．气压 C．水汽 D．密度

75.计算标准大气中，3公里、5.5公里以及11公里高度处的气压值分别是( C )。A．700hPa、400hPa、300hPa B．850hPa、500hPa、300hPa

C．700hPa、500hPa、250hPa D．850hPa、400hPa、250hPa

76.风压定律即在北半球，背风而立，低压在(B )，高压在( )。

A．前后 B．左右 C．右左 D．后前

77.抬升凝结高度反映了(C )高度，也反映了凝结层厚度的大小。

A．云的厚度 B. 云顶 C．云底 D．气块容积最小

78.温度层结曲线是在T—lnp图上(A )所得的曲线。

A．联结各点温度 B．气块沿干绝热曲线上升

C．联结各点露点 D．气块沿湿绝热曲线上升

79.在不稳定层结下出现的天气现象是(B )。

A．连续性降水 B．阵性降水 C．层状云 D．雾

80.在相同的层结条件下，不稳定能量的大小与( A )有关。

A．空气湿度 B．空气密度 C．空气温度 D．自由对流高度

81.湍流的产生和强弱与( B )因子有关。

A．物理 B．热力和动力 C．重力 D．下沉气流

82.副热带高压是由于对流层上层空气辐合、聚积而形成，是常年存在、稳定少动的( B )。A．热高压 B．深厚系统 C．浅薄系统 D．冷高压

83.当温度升高和气压降低时，( D )，飞机加速较慢，因而当增加到离地所需要的速度时，

飞机沿跑道已滑跑很长一段时间。

A．阻力加大 B．推力加大 C．阻力减小 D．推力减小

84.空中切变线和低涡是指出现在( A )上的中低层天气系统。

A．850百帕或700百帕 B．500百帕 C．925百帕 D．400百帕

85.( C )易造成飞机积冰。

A．降水 B．降雪 C．过冷却水滴 D. 湿度大

86.降水产生的( A )影响飞机起飞和着陆。

A．碎雨云 B．卷云 C．层云 D．高云

87.急流区经常颠簸的区域主要位于( D )。

A．靠高压一侧，急流轴上方 B．靠高压一侧，急流轴下方

C．靠低压一侧，急流轴上方 D．靠低压一侧，急流轴下方

88.雷暴形成的必要条件是(C )。

A．中、低空有切变线 B．冷空气势力强 C．不稳定能量 D．地面有锋面存在89.雷暴云的外流气流有时可以超过雷暴云前方(A )，飞机一定要远离雷暴云。

A．20～30公里 B．15公里 C．30公里以上 D．10公里

90.大风是由( D )原因造成的。

A．寒潮 B．热带气旋 C．雷雨 D．以上均正确

91.大风达到或超过（ A ）是危险天气。

A：17米/秒 B：5米/秒 C：10米/秒 D：33米/秒

92.在赤道，地转偏向力( B )。

A．最大 B．最小 C．随气压梯度力变化 D．与密度有关

93.锋两侧风速的变化是：当穿越锋到冷区时风速会( B )。

A．减小 B．增大 C．不变 D．弯曲

94.在北半球的（ B ），天气系统一般是自西向东移动的。

A：极地地区 B：温带地区 C：热带地区 D：赤道附近

95.饱和水汽压是（ A ）的函数，（）越高，饱和水汽压越大。

A：温度，温度 B：湿度，湿度 C：气压，气压 D：高度，高度

96.天空的颜色决定于(B )。

A．云量 B．散射强度和波长 C．太阳光 D．能见度

97.冷锋雷暴是冷空气强烈冲击( C )而形成的。

A．不稳定系统 B．暖湿空气 C．暖湿不稳定空气 D．积雨云

98.低空水平风的水平风切变强度标准为( D )，作为能对飞行构成危害的强度标准。A．每1公里水平切变值7.7米／秒 B．每2公里水平切变值2.6米／秒

C．每2公里水平切变值7.7米／秒 D．每1公里水平切变值2.6米／秒

99.气块上升到使水汽达到饱和时的高度为( B )。

A．自由对流高度 B．抬升凝结高度 C．对流凝结高度 D．对流高度

100.预报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该预报时段内该要素( C )的值。

A、精确

B、大概

C、最可能

101.预报中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必须理解为( C )的时间。

A、精确

B、大概

C、最可能

102.高空急流轴代表风速为( B )或以上

A、60KT

B、80KT

C、100KT

D、120KT

103.高层重要天气预告图的飞行高度层是( A )以上。

A、FL250

B、FL300

C、FL200

104.中度飞机结冰应用下面哪种符号表示（ A ）。

A、 B、 C、

105.在重要天气图上，符号代表什么? ( A )

A、严重飑线

B、冷锋

C、辐合线

106.在以海里/小时为单位的高空风和温度预告图上，一个黑三角旗代表风速为多少?( C ) A、 20海里/小时 B、 40海里/小时 C、50海里/小时

107.在重要天气预告图上，符号代表什么?( A )

A、雹

B、阵雨

C、飑线

108.雾（FG）是指能见度（ C ）

A、< 800米

B、> 1000米

C、< 1000米

109.编发CAVOK时应同时具备的条件有：①能见度大于或等于10公里；②无对航空有重要影响的天气现象；第三个条件是：（ A ）。

A、1500米（5000英尺）或最高的最低（飞行）扇区高度（两者取其大）以下无云且无CB

B、碧空，1500米以下无云且无CB

110.CAVOK和NSC的共同点是（ C ）

A、能见度≥10公里

B、无重要天气现象

C、1500米（5000英尺）或最高的最低飞行扇区高度（两者取其大）以下无云，且无积雨云，有别于SKC。

111.趋势预报必须附在该机场的（A）后。

A、METAR和SPECI

B、ROFOR

C、TAF

112.在预报地面风时，当由于它的多变性而不可能预报一个平均风向时应用(A )来表示。

A、VRB

B、00000

C、视具体情况而定

113.趋势型着陆预报中，当预报没有变化发生时，必须用（C）这一术语指明。

A、NSW

B、BECMG

C、NOSIG

114.当预期有变化发生时，趋势型预报电文中趋势部分必须冠以变化指示码（A ）或（）中的一个。

A、BECMG；TEMPO

B、BECMG；FM

C、TEMPO；FM

115.对空广播是指供应给（ C ）的气象情报。

A、航空器

B、机组

C、飞行中的航空器

116.温度越高，空气密度越小，飞机所获升力（A ），结果最大允许起飞重量（）。温度越低，效果则相反。

A、减少；减少

B、增加；增加

C、减少；增加

117.跑道视程估计的下限应为（A ）米，上限应为（）米。

A、50；2000

B、25；1500

C、50；1500

118.表示天气情况转坏的特殊天气报告应在观测后（B ）发送；表示天气好转的特选报应在好转情况维持（）以后发送

A、10分钟；10分钟

B、立即；10分钟

C、立即；5分钟

119.EDR(涡旋耗散率)是与航空器类型（ B ）的对颠簸的度量。

A、有关

B、无关

120.在云图中，“IR”“VIS”和“WV”分别代表：（C）

A.可见光图、红外图、水汽图

B.红外图、水汽图、可见光图

C.红外图、可见光图、水汽图

D.水汽图、可见光图、红外图

121.可见光云图的色调取决于物体（A）。

A．对太阳光的反照率的大小 B.表面温度的高低 C.水汽含量

122.一般来说，在( A )上，云顶高度越高，则温度越低，云的色调越白。

A. 红外图

B. 可见光图

123.夜间有时地面存在辐射逆温，层云或雾的顶部温度反而比周围无云的地表要暖，在红外云图上，云区比周围无云区的地表显得（ C ）。

A.更亮

B.更白

C.更黑

124.在山脉背风坡和高空急流里面常可观察到排列整齐的云系，在卫星云图上表现为：（D）A.带状云系 B.涡旋云系 C细胞状云系 D.波状云系

125. 飑线在卫星云图上表现为：（A）

A.带状云系

B.涡旋云系

C.细胞状云系

D.波状云系

126.当卫星云图上有波状云系出现时，飞机在这种云区中穿越可能会有（ B ）

A.积冰

B. 颠簸

127.无论是可见光还是红外云图上，积雨云的色调都最（ A）

A.黑

B.白

C. 灰

128.如果白天雾区顶部的温度和地面相同，那么雾区在（ B ）图象上几乎看不到，但在（）图象上清晰可见；

A. 可见光，红外

B. 红外，可见光

129.QNH的含义是（ C ）

A：着陆区内气压 B：场面气压高度 C：修正海平面气压 D：标准海平面气压130.在航线飞行中，如遇前方有数量不多的热雷暴或地形雷暴时，通常可以（ A ）

A：从云的上风方向绕过 B；从云的下风方向绕过 C：从云下通过 D：从云中穿过

二、是非题（判断并改错）：

1.在非精密进近或盘旋进近中规定的一个高度，如果在此高度没有取得目视参考，不能下

降至这个高度以下，这个高度称为决断高度。（×最低下降高度MDH）

2.当气温升高时，航空器的起飞重量会增加，滑跑距离会缩短。（×起飞重量减少，滑

跑距离增长）

3.航空器在遇到积雨云时，可以从云底穿过。（×不可以从云底穿过）

4.航路和航线的区别是航路没有宽度，航线有宽度。（×应是航路有宽度，航线没有宽

度）

5.降落站报告有大雾，机场能见度不好时，可认为机场近地层大气是不稳定的。(×近

地层大气是稳定的)

6.与雷暴有关的低空风切变引起的最大危害区出现在快速移动的积雨云后方。(×积雨

云前方)

7.各种类型的飞机都有其起飞着陆所容许的最大侧风值，其大小与飞机结构特点及机翼单

位面积负荷有关。（√）

8.只要情况允许，应选择在顺风或顺侧风高度上飞行，以增大航程或节省飞行时间和燃料。

（√）

9.当跑道侧风在航空器侧风标准附近时，是否起飞或着陆，由管制员根据机型自行决定。

（错，由航空器驾驶员根据机型自行决定。）

10.飞机的载重量受气温变化的影响很大。当气温高于标准大气温度时，空气密度变小，产

生的升力也小，因而载重量减小，反之低于标准大气温度时，载重量增加。（√）11.飞机起飞（降落）前，要根据起飞（降落）机场的场面气压调整高度表，这时高度表表

示的是相对于起飞（降落）机场的高度。航线飞行中，则要按照标准海平面气压调整高度表，以避免飞机在空中相撞。（√）

12.飞机的起飞和着陆，通常都在顺风条件下进行，因为顺风能使离地速度和接地速度减小，

因而，缩短飞机起飞和着陆的滑跑距离。(错，通常都在逆风条件下进行，因为逆风能使离地速度和接地速度减小。)

13.在锋的两侧，常有明显的气温差、露点差，风呈气旋性切变，锋线大多处于明显的低压

槽中。（√）

14.在锋的两侧，通常冷气团内水汽较多，暖气团内水汽较少。（错误（较多较少→较

少较多））

15.冷锋是向暖空气方向倾斜。（错误（暖→冷））

16.气压系统随高度的变化是由气压场和平均温度场的配置关系决定的。（√）

17.切变线是风场的不连续线，在其两侧的风有不明显的反气旋式切变。（错误（反气旋

→气旋））

18.台风内低空风场的水平结构可以分为台风外圈（台风涡旋圈）、台风中圈（台风大风区）、

台风内圈（台风眼区）三个部分。（×。台风内低空风场的水平结构可以分为台风外圈（台风大风区）、台风中圈（台风涡旋圈）、台风内圈（台风眼区）三个部分。）

19.在台风的三维风场结构中，台风眼内是下沉气流，且有强烈的下沉逆温。（√）

20.雷暴云中的放电强度和及频繁程度与雷暴云的高度和强度是没有关系的。（错误（雷

暴云中的放电强度和及频繁程度与雷暴云的高度和强度是有关系的。）

21.在低压中，摩擦作用使空气水平辐合，并引起上升运动；在高压中，摩擦作用使空气水

平辐散，并引起下沉运动。（√）

22.大气吸收了太阳较多的短波辐射，吸收了地球较少的长波辐射。（错误（大气吸收了太

阳较少的短波辐射，吸收了地球较多的长波辐射。））

23.气旋和反气旋中垂直速度分布是：气旋内出现下沉运动，反气旋内出现上升运动。（错

误（下沉上升→上升下沉））

24.当飑线过境时会出现气压涌升、气温骤降、风向突变、风速急增等现象，而且比气团雷

暴更为强烈。（√）

25.地转偏向力的方向垂直于物体运动的方向，在北半球指向左，在南半球指向右。（×

北半球指向右，在南半球指向左。）

26.太平洋副热带高压是影响我国最大的暖性反气旋，产生于北太平洋西部。（√）

27.东北气旋主要活动于我国东北地区，一年四季均可出现，以夏季活动频繁，常产生大范

围的大风、风沙、雷暴和强烈降水等灾害性天气。（×以春秋两季活动频繁）

28.热带气旋分为热带低压(TD)、热带风暴(TS)、强热带风暴(STS)、台风（TY）、强台风（STY）

和超强台风（Super TY）。（√）

29.槽线前有辐合上升运动，盛行偏南暖湿气流，多阴雨天气。（√）

30.中纬度地区的对流层顶高可达7-8公里。（× 10-12公里）

31.飞机航向受风的影响，常通过由空速、地速和风三个矢量构成的航行速度三角形来讨论。

（√）

32.风速对不同空速的飞机的影响是不同的，高速飞行时受风的影响相对较大。（×相

对较小）

33.低云对飞行的影响不仅是因为云所在高度低，而且还因为云底结构复杂。（√）

34.在飞行活动中所谓“机场关闭”，就气象条件而言，主要以风和能见度为标准。（×主

要以云高和能见度为标准。）

35.积冰能改变飞机空气动力特性。（√）

36.飞机的起飞和着陆，应尽量在逆风条件下进行，因为这样可以使离地速度和着陆速度减

小，能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离。（√）

37.对飞行危害最大的低空风切变通常是指近地面1000米以下的风切变。（× 500米以下）

38.飞机在平流层中飞行比较平稳，阻力小，但因空气密度很小，故驾驶员操纵的反应力度

也小，即可操纵性低于对流层。（√）

39.在急流中飞行，若遇到颠簸越来越强时，应采用改变高度、航线的方法脱离颠簸区。

（√）

40.气象光学视程（MOR）指色温度为2700K时白炽灯发出的平行光束被大气吸收和散射后，

光束衰减至5%时所通过的距离。（√）

41.空中能见度指飞行中从飞机上观测到从周围背景上分辨出的具体目标物的最大距离称

为空中能见度。按飞行中的观测方向不同，空中能见度可分为空中水平能见度、空中垂直能见度和空中倾斜能见度。（√）

42.气压高度表是一个高灵敏度的空盒气压表，它是根据气压随高度递增的规律来显示飞行

高度。（×递减）

43.暖锋附近颠簸强度比冷锋强。（×比冷锋弱）

44.飞机在雷暴旺盛期比在雷暴消散阶段早期更易遭闪击。（×在雷暴消散阶段早期比在

雷暴旺盛期更易遭闪击。）

45.积冰对飞行的影响程度，除了与积冰类型有关外，主要取决于积冰强度。（√）

46.在地面天气图上，当等压线密集时，表示水平气压梯度越大，地面风也越大。（√）

47.利用温度--对数压力图解求各特定高度上的物理参数，一般需要绘制温度层结曲线、露

点层结曲线、状态曲线。（√）

48.相对湿度的大小主要取决于温度，当温度升高时，相对湿度一般是增大的。（×主要

取决于温度和湿度，当温度升高时，相对湿度一般是减小的。）

49.辐射雾消散的时间是由地面受热使气温达到露点的时间所决定的。（√）

50.为确保飞行安全，当飞机表面有冰、雪、霜没有除净；无防冰、除冰设备或设备失效的

飞机进入结冰区，禁止飞行。（√）

51.平流雾的消散主要取决于两方面：一方面取决于流场的改变，使暖湿平流终止；另一方

面取决于地面增温，或者风速加大，稳定层被抬升与破坏，使雾消散或抬升成低云。

（√）

52.高空气温低，空气密度小，对飞机发动机推力的影响有两方面：一方面因气温低使发动

机的推力减小；另一方面，由于高空的空气密度小，进入发动机的空气量减小，因而使发动机的推力减小。（×气温低使发动机的推力增大）

53.在成熟阶段的雷雨云中，飞行高度为3000-9000米时，飞机遭遇冰雹的可能性最大。

（√）

54.飞行时遇到冰雹，由于相对速度很大，飞机常被击伤。（√）

55.辐射雾形成的条件是：晴夜微风，有逆温层存在，近地面层水汽充足。（√）

56.主导能见度的定义是观测到的、达到或超过四周一半或机场一半的范围所具有的能见度

的值。这些区域必须是连续的。（×这些区域可以是连续的、也可以是不连续的。）57.趋势型着陆预报必须由附加在本场例行报告或本场特殊报告后，或METAR或SPECI之后

的气象情况预期的重大变化的简要说明构成。（√）

58.在重要天气预告图上，ISOL表示孤立的，OCNL表示很少或不分离的，FRQ表示完全分

离的，EMBD表示隐嵌的．这些简写用来描述积雨云。（× OCNL表示完全分离的，FRQ 表示很少或不分离的）

59.世界区域预报中心发布的重要天气预告图，其固定有效时次为：0000UTC，0600UTC，

1200UTC，1800UTC。（√）

60.趋势型着陆预报的有效时段是从作为该着陆预报一部分的报告时起的1个小时。（× 2

个小时）

三、问答题：

1.跑道视程（RVR）

答：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的最大距离。

2.场面气压（QFE）

答：场面气压是指飞机着陆区（跑道入口端）最高点的气压，简称场压，用QFE表示。

3.修正海平面气压（QNH）

答：修正海平面气压是场面气压按标准大气条件订正到海平面上的大气压力，用QNH表示。

4.飞机颠簸

答：飞机颠簸是指飞机在飞行中遇到扰动气流时，将受到不均匀的空气动力冲击，造成飞机左右摇晃、前后颠顿、上下抛掷以及局部振颤等现象，使得飞机操纵困难、仪表不准。

5.雷暴发生的三要素是什么？

答：丰富的水汽，位势不稳定层结和抬升气块到凝结高度的启动机制。

6.什么是急流？

答：急流是指一股强而窄的气流带，急流中心最大风速在对流层的上部必须大于或者等于30米/秒，风速的水平切变量级为每公里5米/秒，垂直切变量在每公里5~10米/秒。

7.简述气压对航空器起飞和着陆的影响

答：气压是影响飞行安全的重要气象要素之一。气压对飞行的影响，主要有两个方面，一方面气压变小（空气密度减小）时，航空器离地（或接地）速度和起飞（或着陆）滑跑距离增大；另一方面航空器在起飞和着陆时，飞行人员在对气压高度表进行拨正时，如果使用的修正海平面气压比实际数值大，就会造成航空器进场过低，可能造成航空器提前着陆或场外着陆；如果使用的修正海平面气压比实际数值小，就会造成航空器进场过高，可能造成航空器

复飞。两者差值越大，对航空器起飞和着陆的影响越大，甚至会造成机毁人亡的飞行事故。

8.简述气温对航空器滑跑距离和载重的影响

答：航空器起飞与着陆的滑跑距离和载重与气温的高低有关。当气温低时，空气密度大，升力就大，航空器在一定长度跑道上滑跑距离可以缩短或多载重；反之，气温高，密度小，阻力亦小，为了使在固定长跑道上航空器离开地面，滑跑距离要增长，载重量相应地要减少。

9.在航路飞行阶段，航空器为什么要统一使用标准大气压（QNE）作为高度表修正值

答：在航路飞行阶段，由于不同区域的修正海平面气压（QNH）不同，如果仍然使用QNH 作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用标准大气压（QNE）作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。

10.主导能见度？

答：根据能见度的定义观测到的、达到或超过四周一半或机场一半的范围所具有的能见度的值。这些区域可以是连续的、也可以是不连续的。

11.飞机为什么通常要求在逆风条件下起飞和着陆

答：因为（1）逆风可使离地和着陆的速度减小，能缩短滑跑距离；（2）逆风起飞由于产生附加进气量，可增大飞机运动开始时的方向稳定性和操纵性（3）逆风着陆增大了飞机迎面阻力，使飞机减速加快，也减小了接地速度；（4）逆风可增加升力，故在逆风条件下，据逆风分量的大小，可相应增加飞机载重量。

12.简述平流雾的形成条件？

答：（1）适宜的风向风速。风向应是由暖湿空气区吹向冷下垫面区，风速一般在2～7m/s 之间；

（2）暖湿空气与冷下垫面温差显著；

（3）暖湿空气的相对湿度较大。

13.简述槽线对飞行的影响？

答：横穿槽线飞行，会遇到槽线附近和槽线前的阴雨天气（夏季大气不稳定时也能形成雷暴）；横穿槽线飞行会遇到明显的风向风速的变化，即在北半球，先遇到左侧风，过槽线后转为右侧风；槽区由于气流切变常有乱流，使飞机发生颠簸。

14.侧风对飞机起飞和着陆的影响？

答：在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧减少，产生一个倾斜的力矩。另由于侧风压力中心和飞机重心不重合，使飞机向逆风方向旋转，产生一个转弯力矩。为使飞机保持平衡，在侧风中滑跑时，都应向侧风方向压杆，以消除倾斜力矩，向侧风的反方向蹬舵以消除转弯力矩。飞行员一旦修正不当，就会发生意外或事故。

15.颠簸对飞行的影响

答：（1）飞行中遇到颠簸时，飞机各部件都要经受忽大忽小的负荷变化，颠簸越强，载荷变化就越大，飞机的某些部件可能变形或受损；（2）飞行中遇到颠簸时，飞机的飞行高度、速度及飞行姿态都会发生变化，给操纵飞机带来困难；（3）飞行中遇到颠簸时，由于受不规则震动，飞行仪表会产生误差，严重时甚至不能读数，以至丧失修正飞行状态的依据；（4）颠簸使进入发动机的空气量显著减少而自动停车。

16.飞机穿越锋区有哪些危险？

答：飞机通过锋区的主要危险是风切变、湍流和飞机积冰。在冷锋中最强湍流一般出现在近地面附近，故对飞机的爬升、下滑和起飞、着陆有明显的影响。若暖区的空气不稳定，则湍流主要发生于4500—7500米层次。湍流强度决定于锋的移动、锋区温度差和暖气团至冷气团的风向转变。

17.简述积冰对飞行的危害。

答：飞机积冰常发生在3000米左右、云中温度在-2℃～-10、相对湿度大于70%的范围内。飞机积冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安定性和操纵性；形成在旋翼和螺旋桨叶上的积冰，会造成直升机和飞机的剧烈抖动；发动机进气道积冰，可能会损坏发动机；风挡积冰，妨碍目视飞行；天线积冰，影响通信等。

18.简述飞机避免和减轻积冰的方法。

答：我国冬季，强积冰区高度多在2000-3000米以下，爬升到3000米以上高度飞行，一般可以减轻积冰或避免积冰；夏季，0℃等温线的高度通常在4000—5000米以上，下降至4000米高度以下，一般可以避免积冰。

19.下击暴流对飞机的危害？

答：下击暴流是雷暴强烈发展的产物，是一种突发性的强下降气流，它能产生雷暴大风、极强的垂直风切变和水平风切变，生命史很短，对飞机的起飞和着陆有极大的危害，可以改变飞机正常飞行速度，在雷暴云体下的雨幡是出现强烈下击暴流的重要征兆。

20.雷暴中的雷电现象对飞行有哪些影响？

答：飞机在雷暴中飞行如果处在闪道上，飞机有可能被闪电击中，雷击可引起无线电通讯中断或设备损坏，电子设备受干扰，引起飞机个别部件磁化，磁罗盘出现误差，无线电罗盘指向雷暴，有时造成电源损坏，使飞机不能飞行。更严重的是若油箱被闪电击中，有可能发生燃烧和爆炸，造成重大事故。闪电的强光，可造成机组人员目眩，眼睛暂时失明，影响稳定操纵。

四、翻译题

1.METAR ZGGG 211100Z VBR02MPS 0700 R35/0600V0800U FG VV/// 24/21 Q1004 NOSIG= 译文：21日1100世界时，广州机场的例行天气报告；地面风向不定；风速2米/秒；能见度700米；雾；35号跑道接地地带的跑道视程变化显著，1分钟平均极小值600米，1分钟平均极大值800米，同时跑道视程在前10分钟有上升趋势；天空状况不明；气温24摄氏度；露点温度21摄氏度；修正海平面气压1004百帕；未来2小时发展趋势：无重要变化。

2.SPECI ZBAA 100518Z 30009G14MPS 5000 +TSRA FEW010 SCT033CB BKN050 30/25 Q1023

RERA NOSIG =

译文：10日0518世界时，北京首都机场的特殊天气报告；地面风向300度；风速9米/秒；阵风14米/秒；能见度5000米；雷暴伴大雨；云底高300米，少云；积雨云，云底高1000米，疏云；云底高1500米；多云；气温30摄氏度；露点温度25摄氏度；修正海平面气压1023百帕；观测前有中雨，未来2小时发展趋势：无重要变化。

3.METAR ZWWW 150400Z 00000MPS 1700 R25/1000N -SN BR SCT010 BKN040 M14/M16 Q1034

NOSIG=

译文：15日0400世界时，乌鲁木齐机场的例行天气报告：地面风静风，能见度1700米；25号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内无变化；小雪；轻雾；疏云，云底高300米；多云云底高1200米；气温零下14摄氏度，露点温度零下16摄氏度；修正海平面气压1034百帕；未来2小时发展趋势：无重要变化。

4.METR KMKL 021200Z 23018KT 290V360 1/2SM R31/2600FT SN BLSN FG VV008 00/M03 A2991

RMK RAESNB42 SLPNO T00111032=

译文：03日1200世界协调时，KMKL机场的例行天气报告：风向330度，18海里/小时，风向在290度至360度之间变化，能见度是1/2法定英里，31跑道的RVR值是2600英尺，中雪，低吹雪和大雾，垂直能见度800英尺，温度0℃，露点3℃，气压是29.91英寸汞柱。注释组：雨在42分时结束，雪在42分时开始，海平面气压不可用。温度1.1℃,露点-3.2℃

5.TAF ZJSY 142230Z 150009 35003MPS 9999 SCT016 BKN040 BECMG 0203 21004MPS TEMPO

0004 5000 TSRA BKN013 FEW025CB BKN033=

译文：三亚机场14日2230世界时发布的有效时间15日世界时0000到0900点的TAF报，风向350度，风速3米/秒，能见度大于或等于10公里，云量疏云，云底高500米，云量多云，云底高1200米。在有效时间0200至0300世界时渐变为：风向210度，风速4米/秒。在0000世界时至0400世界时短时波动，能见度5000米，雷暴伴中雨，云量多云，云底高400米，积雨云，云量少云，云底高750米，云量多云，云底高1000米

6.WSJC SIGMET 2 VALID 010630/011030 WSSS-

SINGAPORE FIR EMBD TS OBS N OF N05 AND E OF E106 W OF E113 FCST STNR INTSF= 译文:新加坡气象监视台发布的第二份重要气象情报，报文的有效时间世界时010630到011030。在新加坡飞行情报区，观测有隐嵌的雷暴，位置在北纬5度以北，东经106度以东、西经113度以西，预计稳定少动，强度逐渐加强。

7.Ci卷云 Cc卷积云 Cs卷层云 Ac高积云 As高层云

Cu淡积云 Tcu浓积云 Cb积雨云 Sc层积云 St层云 Ns雨层云

Fs碎层云 Fc碎积云 Fn碎雨云

8.热带气旋大片吹雪火山喷发雷暴冻雨

严重颠簸严重飑线中度积冰大片沙(尘)暴雪

山地波中度颠簸严重积冰大片烟大片雾

毛毛雨阵雨严重沙或尘霾大片霾火山灰云

大片轻雾雹雨大气中的放射性物质

9.地面冷锋地面暖锋固囚锋准静止锋

对流层顶高点对流层顶低点对流层顶高度零度层高度

辐合线热带辐合带海面状况海面温度

5海里/小时10海里/小时50海里/小时

最大风速位置高度风速

10.CLD 云 TURB 颠簸 ICE 积冰 MTW 山地波 WS风切变

11.ISOL 个别（孤立的） OCNL 完全分离的 FRQ = 很少或不分离的

EMBD 隐嵌在其他云层中或隐嵌在霾里的 OBSC模糊不清的

12.DZ毛毛雨 GR雹 RA雨 SN雪 SG米雪

PL冰丸 IC冰晶 GS小雹和∕或雪丸

13.FG雾 BR轻雾 SA沙 DU尘（大范围的） HZ霾 FU烟 VA火山灰

14.PO尘∕沙卷风SQ飑FC漏斗云（陆龙卷或水龙卷）DS尘暴SS沙暴

15.TS雷暴 SH阵性降水 FZ冻结的 BL高吹 DR低吹

16.MI浅的BC碎片的 PR部分的 VC附近

17.FBL轻∕小MOD中 HVY重∕大 SEV严重

18.AMD订正报 COR更正报 NIL缺失 CNL取消

航空气象习题集模板

《航空气象》练习题第一章大气的状态及其运动 1. 构成大气的基本成分有哪些？二氧化碳和臭氧有什么作用？ 2. 什么叫气温垂直递减率，什么是等温层和逆温层？ 3. 大气分层的主要依据是什么，大气可分为哪几层？ 4. 对流层和平流层有哪些基本特征，它们对飞行有什么影响？ 5. 什么是标准大气？标准大气有什么作用？ 6. 引起大气温度变化的原因是什么，什么叫气温的绝热变化？ 7. 气压随高度是怎样变化的，影响气压随高度变化的因子是什么？ 8. 什么是本站气压、场面气压、标准海平面气压和修正海平面气压？各有什么用处？ 9. 气压水平分布的基本形式有哪些？如何根据等压线的分布来判断水平气压梯度的大小？ 10. 空气湿度指什么？常用的表示空气湿度的物理量有哪些？ 11. 基本气象要素如何影响飞机性能和仪表指示？ 12. 在其他条件相同时，含水汽量多的气块与含水汽量少的气块哪个重些？ 13. 解释“下雪不冷化雪寒”这句谚语。 14. 说明γ、γ、dγ、mγ的物理含意。 15. 地面气温为18℃，一空气块干绝热上升到2 000 m高度时，其温度是多少？再下降到800m高度，其温度又是多少？ 16. 地面气温为t0，一架飞机上升到离地Z m高，同时地面一未饱和空气块也上升到此高度，求：飞机温度表示度和气块温度的差值。 17. 飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向高压区时，其实际高度如何变化？飞向低压区时情况又如何？

18. 试比较下面两块体积相同的空气块，哪块水汽含量多，哪块饱和程度大？习题18图 19. 地面一空气块温度为25?C，露点17?C，该空气块需上升多少高度才会饱和？ 20. 解释：冬季夜间停放在地面的飞机，有时机体表面会结霜；停放在地面过夜的飞机，如油箱未加满油，可能会引起油箱积水。 21. 什么叫风，气象风的风向、风速是如何表示的？ 22. 形成风的力有哪些，北半球地转偏向力的方向如何？ 23. 自由大气和摩擦层中的风压定理是如何表述的，区别在哪里？ 24. 摩擦层中风的变化方式有哪些，变化原因是什么？ 25. 自由大气中风的变化原因是什么？什么是热成风？ 26. 山谷风和海陆风是如何形成的？ 27. 什么是焚风？它会带来什么样的天气？ 28. 风是如何影响飞行的？ 29. 空气垂直运动的形式有哪些？ 30. 什么是对流，对流的发展需要什么条件？ 31. 什么是对流冲击力，可分为哪两类？ 32. 什么是大气稳定度，如何判断大气稳定度？ 33. 画图说明在北半球自由大气中，航线通过低压槽和高压脊时的风向变化情况。 34. 根据下面平面图中温压场的配置情况，说明风随高度是如何变化的（虚线为等温线，实线为等压线，北半球自由大气中）。

航空气象-试题

惠州市求实职业技术学校2017～2018学年度第二学期《航空气象》期末考试试卷时间： 90 分钟一．选择题（每题2分共40分） 1.在标准大气中，海平面上的气温和气压值是：（） A.15℃.1000hPa B.0℃.760mmHg C.15℃.1013.25hPa 2.气压一定时，气温露点的高低可以表示：（） A.空气的饱和程度 B.空气中的水汽含量 C.空气含水汽的能力 3.当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要：（） A.增加 B.减小 C.保持不变 4.气温.气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确？（） A.空气密度与气压成正比，与气温也成正比 B.空气密度与气压成正比，与气温成反比 C.空气密度与气压成反比，与气温成正比 5.飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度时：（） A.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小 B.空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大 C.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大 6.在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是：（） A.当地地形影响气压 B.地面有较强的地转偏向力 C.风和地面之间的磨擦作用 7.使原来静止的空气产生垂直运动的作用力，称为：（） A.对流冲击力 B.气动作用力 C.热力作用力 8.下列哪种属于动力对流冲击力：（） A.山坡迎风面对空气的抬升 B.气流辐合辐散时造成的空气水平运动 C.气温变化造成的空气抬升或下降 9.在温暖的天气飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气，这是由于：（） A.很可能在在路面和荒地上空发生上升气流 B.在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流 C.在大片水体区域发生上升气流 10.下列说法正确的是：（） A.因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动 B.因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动 C.是风产生了压力，所以风的尽头压力高 11.地面风具有明显日变化的主要原因是：（） A.气压的变化 B.摩擦力的变化 C.乱流强度的变化 12.夜间温度降低，低层常常出现逆温，会使得：（） A.早晨天气晴朗 B.早晨有雾和烟幕 C.早晨有大风 13.在机翼上，驻点处是（） A.空气与前缘相遇的地方 B.空气与后缘相遇的地方 C.都不正确 14.当速度增加而诱导阻力减少时（） A.形阻减少了 B.蒙皮摩阻减少了 C.蒙皮摩阻增加了 15.下列哪一项不会超过临界迎角？（） A.低速飞行 B.高速飞行 C.都会 16.当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径 A.不变 B.减少 C.增加 17.下列说法错误的是（） A.裕度越大，稳定性就越强。 B.重心的移动不会改变静稳定裕度 C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行 18.下面说法错误的是（） A.滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量 B.在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下 C.在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的 19.失速时机翼（） A.升力的向上力和尾部向下的力降低

航空气象学期末考试复习重点

第一章大气的状态及其运动 3.大气分层的主要依据是什么，大气可分为那几层？（1）气层气温的垂直分布特点（2）对流层、中间层、暖层、散逸层。 4.对流层和平流层有那些基本特征，他们对飞行有什么影响？（1）对流层：气温随高度的增高而降低。气温、湿度分布很不均匀。空气具有强烈的垂直混合。（2）平流层：气温随温度的增高而增高。气温、温度分布有规律。空气几乎没有垂直运动，气流平稳、空气稀薄、水汽和杂质含量极少。（3）对流层：空气运动受地表摩擦作用和地形扰动，飞机主要在这层飞行。平流层：空气运动几乎不受地形阻碍及扰动，飞行气象条件良好，现代大型喷气式运输机可达到平流层低层。 11.基本气象要素如何影响飞机性能和仪表指示？（1）气温、气压、空气湿度对大气密度产生影响故而间接影响飞机性能。（2）气压的变化会对高度表指示产生影响，同（1）会简介影响空速表指示。 15.地面气温力18℃，一空气块于绝热上升到2000m高度时，其温度是多少？在下降到800m高度，其温度又是多少？设2000m高度温度为T2，800m高度温度为T3。 16.飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向高压区时，其实际高度如何变化？飞向低气压时情况又是如何？飞向高气压区，实际高度下降；飞向低气压区，实际高度上升。 23.自由大气和摩擦层中的风压定理时如何表述的，区别在那里？（1）自由大气：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密，风速越大，南半球风的运动方向于北半球相反。（2）摩擦层：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密，风速越大。南半球风的运动方向于北半球相反。

航空气象复习题2培训讲学

一、填空 1．大气分层的依据气层气温的垂直分布特点___________________________ 。 2．自由大气指________1.5____ (公里)以上的大气层。 3．自由大气中，风随高度变化的主要原因是气温水平差异引起。4．气压场有__低压____、__低压槽 _____、__ 高压_____、__高压脊_____和__鞍型气压区_____ 等几种基本类型，统称为气压系统。 5．水平气压梯度力的大小决定于水平气压梯度和空气密度，其方向垂直于等压线由__高压_____指向__低压_____。 6．在上部摩擦层中风速一般随着高度的增加而增大，风向随高度的增加逐渐_右__偏转(北半球)。 7．根据上升运动的不同，可将云分为低云、中云、高云三大类。8．连续性和阵性降水通常分别由层状云、积状云 (云)产生。 9．影响昼间能见度的因素有1目标物与其背景间原有的亮度对比2大气透明度3亮度对比视觉阈。 10．辐射雾的特点是1季节性和日变化明显2地方特点显著3范围小、厚度不大、分布不均。11．决定能见度的主要因素是大气透明度。 12．造成视程障碍的天气现象除了云和降水之外，还有雾、风沙。 13．用天气图作短期天气形势预报的方法主要有1外推法2物理分析法3系统资料法4模式法。 14．地面天气图分析的项目有_1等压线和气压系统2三小时变压中心3天气区4锋线_ 。15．影响我国的气团主要有_西伯拉亚气团____，__热带太平洋气团_两个。 16．根据在移动过程中冷暖气团所占的主次地位可将锋分为冷锋、暖锋、准静止锋、锢囚锋四种。 17．雷暴进入成熟阶段的标志是有强烈的阵风以及它后面紧跟着的降水。 18．山地背风波是指气流越山时，在一定条件下，会在山脊背风面上形成的波动气流。19．安全飞过雷暴区的一般方法有1从云上飞过2绕过或云隙穿过3从云下通过。 20．根据形成雷暴的冲击力分类，可将雷暴分为热雷暴、地形雷暴、天气系统雷暴_。21．形成雷暴的条件是_1深厚而明显的不稳定气层2充沛的水汽3足够的冲击力。22．能够指示山地背风波存在的云有山帽云、滚轴云、荚状云。 23．近地面下击暴流的水平尺度为 4~40km ，微下击暴流的水平尺度为 0.4~4km 。 24.顺风切变造成的影响是使飞机空速减小、升力下降，飞机下沉，危害较大。 25.影响积冰强度的因子主要有 1云中过冷水含量和水滴的大小2飞行速度3机体积冰部位的曲率半径。 26.在飞行中出现颠簸可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米就可以脱离颠簸区。 27. 产生飞机颠簸的飞机乱流可分为以下四种_热力乱流、动力乱流、晴空乱流、航迹乱_。28．产生飞机积冰的基本条件是_气温低于0℃，飞机表面的温度低于0℃和有温度低于0℃的水滴存在。 29．影响飞机颠簸强度的因子有_1乱流强度2飞行速度3飞机的翼载荷。 30．飞机积冰的种类分为_1明冰2雾凇3毛冰4霜其中毛冰对飞行影响最大。 31．根据风切变与飞行方向的关系，把风切变分为 1顺风切变2逆风切变3侧风切变4垂直风切变 32．根据风场的空间结构不同，可将风切变分为_1水平风的垂直切变 2水平风的水平切变 3垂直风的切变。 33．容易产生飞机积冰的降水主要有 _冻雨、冻毛毛雨和雨夹雪。

航空气象学(教案)

航空气象学理论提示：航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。航空气象学属应用气象学范畴。在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全，提高航空效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术，顺利完成飞行任务。理论解释：一、T-LnP图 1.1温度对数压力图及其分析实践内容：温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram，是E nergy-per-unit-diagram的缩写)。是一种热力学图解，图上的面积设计成与大气运动能量成正比。该图解以温度为横坐标，以气压的对数为纵坐标，还有三组线条；层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化，判断大气静力稳定性及对流不稳定性。目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表，在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。

1.2实践目的：根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度，分析出对流和层状云云顶高度、云底高度，估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构，低层能见度情况，分析积冰层高度和厚度。 1.3实践资料：选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。 1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告： 1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。 2）分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。3）根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况，说明开关防冰的飞行高度层情况，进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析，飞机进出层状云的飞行高度层情况，飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况，可能发生的热对流时间。

气象知识试题

气象知识试题篇一单项选择题： 1、航空器升力的产生是由于( )。 A、机翼上、下表面压力相等 B、机翼上表面压力大、下表面压力小 C、机翼上表面压力小、下表面压力大 D、机翼上表面有压力、下表面无压力答案（C） 2、航空气象中大雾（FG）是指能见度( )。 A、 1000 米 C、< 1000 米答案（C） 3、航空气候资料一般至少有( )年时间观测为依据。 A、5 B、10 C、3 答案（A） 4、在新建机场或现有机场增设跑道之前，应尽早开始收集新机场位置和现有机场增设跑道的有关( )资料。 A、气象 B、气候 C、大气

答案（B） 5、UTC 表示( )，SFC 表示( )。 A、世界协调时；地面 B、世界协调时；近地面 C、北京时；近地面答案（A） 6、配备气象自动观测系统或者自动气象站的机场气象台（站）应当每日( )连续发布例行机场天气报告。 A、24 小时 B、13 小时答案（A） 7、温度越高，空气密度越小，飞机所获升力( )，结果最大允许起飞重量( )。温度越低，效果则相反。 A、减少；减少 B、增加；增加 C、减少；增加答案（A） 8、国际航行气象服务的目的是对国际航行的( )、( )和效率做出贡献。 A、安全；正常 B、提前；安全答案（A） 9、如果报告跑道入口处有雷暴活动，此时着陆可能会遇到( )。 A．低空风切变 B．大雾

C．云底高度很高的层云 D．锋面影响答案（A） 10、某地点的海拔高度是指( )。 A、该点到机场平面的距离 B、该点到平均海平面的垂直距离 C、该点到 1013 百帕气压面的垂直距离 D、该点上的气压高度表拨到 QFE 指针指示的高度答案：（B） 11、对飞行影响最大的垂直运动是( )。 A．强对流 B．系统性缓慢抬升 C．乱流 D．大气波动答案（A） 12、航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于( )。 A、跑道的坡度 B、机型 C、进场航迹与跑道中心延长夹角大小 D、地面风向风速（D） 13、气象事业是经济建设、国防建设、社会发展和人们生活的基础型公益事业，气象工作应当把( ) 放在首位。 A、行业气象服务 B、有偿气象服务

航空气象练习题集

110001 日常航空天气报告是（ C ）。 A：TAF B：ROFOR C：METAR D：SPECI 110002 在日常航空天气报告中发布CAVOK时，对能见度的要求是（ B ）。 A：大于5千米，小于10千米 B：大于等于10千米 C：大于3千米，小于5千米 D：小于1千米 110003 单个微下冲气流的估计维持时间是（ D ）。 A：从下冲气流撞击地面到消散需5小时 B：从下冲气流撞击地面到消散需10小时 C：从下冲气流撞击地面到消散需15小时 D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟 110004 在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（ C ）。 A：3米/秒（28千米/小时） B：5米/秒（82千米/小时） C：30米/秒（108千米/小时） D：4米/秒（14千米/小时） 110005 TAF天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是（ B ）海里的圆。 A：10 B：5 C：15 D：20 110006 VOLMET的含义是（ C ）。 A：传真图 B：重要天气预告图 C：对空天气广播 D：对流预计图 110007 在TAF报文中，缩写OCNL表示紧跟其后的天气现象发生的概率（ C ）。 A：大于80% B：小于30% C：大于50%

D：小于50% 110008 在日常航空天气报告报文中，SCT表示云量的范围在（ B ）之间。 A：1/8至5/8 B：1/8至4/8 C：5/8至7/8 D：2/8至6/8 110009 在TAF报文中，BR表示的天气现象是（ C ）。 A：烟 B：霾 C：轻雾 D：毛毛雨 110010 （ B ）的风切变情况会导致空速的损失。 A：垂直气流引起 B：逆风减小和顺风增大 C：增大逆风 D：减小顺风 110011 （ C ）的风切变情况导致空速增大。 A：增大垂直风速 B：增大顺风 C：增大逆风 D：减小逆风 110012 航空天气预报中的云底高度是指相对于（ B ）的高度。 A：实际海平面 B：地表面 C：标准海平面 D：下一层云 110013 对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时（ A ）。 A：起飞滑跑距离会增加 B：起飞滑跑距离会缩短 C：起飞后上升力增加 D：会突然出现跃升的现象 110014 日常航空天气报告中发布的SKC表示（ C ）。 A：天空云量小于3/8 B：云量1/8至4/8

航空气象考试复习资料

大气成分：干洁空气、水汽和大气杂质大气分层依据气层气温的垂直分布。对流层特点：气温随高度升高而降低；气温湿度的水分分布很不均匀；空气具有强烈的垂直混合等温层：气层气温随高度没有变化摩擦层：在离地1500m高度的对流层下层自由大气：在1500m高度以上，大气几乎不受地表磨擦作用的影响平流层：在对流层之上气温随高度增高而升高，整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳标准大气参数：海平面气温T o=288.16K=15°C；海平面气压P o=1013.25hPa=760mmHg=1个大气干绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部没有水相的变化，叫干绝热过程湿绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的；作垂直运动时，绝热变化是主要的本站气压：指气象台气压表直接测得的气压修正海平面气压：是本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压值场面气压：指着陆区最高点的气压标准海平面气压：大气处于标准状态下的海平面气压，其值为1013.25hPa 场面气压高度（QFE）：飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。标准海平面气压高度（QNE）：相对海平面的高度修正海平面气压高度（QNH）水平气压梯度是一个向量，它的方向垂直于等压线，它的大小等于沿这个方向上单位距离内的气压值相对湿度：空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比。其大小直接反映了空气距离饱和状态的程度。露点温度：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到包合适的温度。其高低反映了空气中水汽含量的多少。可用气温露点差来判断空气的饱和度。密度高度：指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。在热天，空气受热暖而轻，飞机所在高度的密度值较小，相当于标准大气中较高高度的密度值，称飞机所处的密度高度为高密度高度。反之为低密度高度。当实际“零点”高度的气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之会小于。实际大气密度大于标准大气密度时，表速大于真速，反之小于真速。在暖湿空气中飞行的飞机，空速表示度容易偏低，反之偏高。飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。如当实际大气密度大于标准大气密度时，一方面空气作用于飞机上的力要加大，另一方面发动机功率增加，推力增大。这两方面作用的结果就会使飞机飞行性能变好，即最大平飞速度、最大爬升率和起飞载重量会增大，而飞机起飞、着陆滑跑距离会缩短。反之情况相反。形成风的力：水平气压梯度力、地转偏向力（北向右，南向左）、摩擦力、惯性离心力。地转风：由气压梯度力与地转偏向力相平衡而形成的风。自由大气中风压定理：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密风速越大。摩擦层中风压定理：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密风速越大。摩擦层中风随高度的变化：随高度增加，风速会逐渐增大，而风向将逐渐趋于与等压线平行。热成风：由气温的水平差异而形成的风。焚风：气流过山后沿着背风坡向下吹的热而干的风。逆温层出现逆温现象的大气层称为逆温层。风对飞机航行的影响：顺风飞行会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程；逆风会减小低速、增加飞行时间、缩短航程；侧风会产生偏流，需进行适当修正以保持正确航向。大气稳定度：γ＜γm（＜γd）绝对稳定 γ＜γd（＞γm）绝对不稳定 γm＜γ＜γ d 条件性不稳定对未饱和空气稳定，对饱和空气不稳定

民用航空气象人员执照考试试题汇编——气象预报员试题

Part 1 空管知识删除：1.7、1.14、1.28、1.31、1.33、1.35、1.38、1.68、1.78、1.80、1.94、1.107共12题；勘误：1.100、1.136两处。删除： 1.7 目前我国民航常用的空管雷达是（）。 A、一、二次监视雷达 B、脉冲多普勒雷达 C、着陆雷达 D、气象雷达答案：A 1.14☆机场运行最低标准中的云高指（）。 A、9000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 B、6000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 C、3000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 D、5000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度答案：B 1.28△参加专机工作的民航气象人员，必须选派政治坚定、思想作风好，责任心强，并具有经（）签署的本专业技术执照。 A、中国人民解放军空军 B、民航地区管理局 C、民航局 D、气象中心答案：C 1.31☆航空站区域内，高度层配备规定为、无论航向如何，每隔（）米为一个高度层，（）米以上，每隔（）为一个高度层。 A、300、8400、600 B、400、6000、800 C、300、7000、600 D、400、7000、800

答案：A 1.33△民航空中交通管制区域按管制高度划分为（）管制和（）管制区。 A、高空，中低空 B、中高空，中低空 C、中高空，低空 D、高空，低空答案：A 1.35专机飞行，起降机场、备降机场于飞行前一天发布有效时间为24小时的航站天气预报要增加（）组的预报，飞行当日不迟于起飞前（）小时发布航站天气预报。 A、温度，2.5 B、湿度、2 C、相对湿度，3 D、温度，1.5 答案：A 1.38天气形势预报是对（）。 A、气象要素未来变化的预报 B、气压系统未来位置的预报 C、降水的预报 D、风力的预报答案：B 1.68△在专机飞行期间，要密切监视机场、航路天气演变情况，出现或预期出现危及飞行安全的重要天气时，有关气象服务机构及时发布订正预报和重要天气情报，发往（）。 A、民航北京飞行气象情报收集中心 B、民航地区气象中心 C、起降机场和备降机场 D、以上全对答案：D 1.78△农业作业飞行的最低天气标准，平原地区是（）。 A、云高不低于100米，能见度不小于3公里 B、云高不低于150米，能见度不小于5公里

航空气象-1

气象预报员试题/航空气象；总计162道试题，选择题64道，术语题26道，判断题26道，问答题46道。一、选择题 1、平流层是从( A )到55公里左右的大气层。 A．对流层顶 B．行星边界 C. 地表面 D．外层 2、航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（B） A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下 B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上 C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下 D：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上 3、如果飞行中发生湿雪形式的降水则（A） A、飞行高度的温度在冰点以上 B、飞行高度以上云层温度在冰点以上 C、地面温度在冰点以下 D、地面温度在冰点以上 4、飞行中遇到冰粒表明（A） A、航空器周围有雷暴活动 B、在较高高度上有锋区 C、在较高高度上有急流 D、在较高高度上有风切变 5、在( C )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。 A、锋面气旋 B、热低压 C、温度梯度很大的 D、热带气旋 6、如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（C ） A、增大空速 B、减小空速 C、改变高度 D、不予理会 7、对流性不稳定或不稳定的关键在于( B )。 A．对流凝结高度 B．湿度的垂直分布 C．温度随高度的变化 D：气压随高度的变化 8、空气（ B ）与飞机尾迹有重大关系，空气（）越大，越有利于飞机尾迹的形成。 A：温度，温度B：湿度，湿度C：密度，密度D：流动，流动方向改变 9、积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。其中（ A ）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。

A：明冰B：雾淞C：毛冰D：霜 10、气象学规定，以距离地面( D )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。A．0米B．0.5米C．1米D．1.5米 11、水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( B )。 A．水平距离B．最大水平距离C．最小水平距离D．位置 12、根据国际民航组织的建议，在实际应用中，取( B )为用于航空气象保障的风数据平均期。 A．1分钟B．2分钟C．5分钟D．10分钟 13、对现代飞机来说，30米距离内超过( B )的风切变，为飞行危险气象。 A．3米／秒B．4米／秒C．5米／秒D．6米／秒 14、积冰强度的大小与( D )有关。 A．低云量B．空气密度C．降水量D．云中含水量 15、( C )对起飞落地均有利。 A．风切变B．顺风C．逆风(逆侧风) D．侧风 16、最常发生积冰的云中温度范围为( B )。 A．O℃以下B．-2～-10℃C．0～-15℃D．-lO℃以下 17、飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与( D )因素有关。A．云中过冷水含量B．过冷水滴的大小 C．飞行速度及飞机积冰部位的曲率半径D．以上全对 18、飞机在空中遭雷雨的危害程度和时间长短与飞机通过( D )有关。 A．该雷暴区的大小B．该雷暴区的部位C．该雷暴区的强度D．以上全对19、在( B )高度上飞行常遇到高云和积雨云。 A．7000米B．对流层顶以下C．10000米D．对流层顶以上20、对流层是地球大气的最低层，其下边界为地面或海面，地界（高度）随纬度、季节等因素而变，（ A ） A、在低纬地区平均为17-18公里，中纬地区平均为10-12公里，极地平均为8-9公里； B、冬季对流层高度大于夏季； C、最初20公里以下，气温基本均匀； D、层内气流平稳、对流微弱，而且水汽极少。 21、辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾。其形成的有利条件是（D） A、晴朗的夜间，有强烈的地面有效辐射； B、近地面气层水汽含量充沛，有稳定的温度层结。； C、低层有微风和一定强度的湍流； D、以上全对。 22、飞机与空气相对运动时作用在飞行表面的（A）的合力称为飞机的空气动力。 A、压力和切向力 B、升力 C、阻力 D、侧力 23、为了便于研究，一般将空气动力沿平行和垂直于飞机的运动方向分成（）。 A、压力 B、切向力 C、升力和阻力 D、侧力 24、大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危

民用航空气象人员执照考试试题汇编

前言本试题汇编主要参考书籍有：《中国民用航空气象工作规则》（CCAR-117-R2）《民用航空气象探测环境管理办法》（CCAR-116-R1）《民用航空机场气象台建设指南》（AP-117-TM-2012-01）《民用航空飞行气象情报发布与交换办法》（AP-117-TM-01R1）第一部分术语和定义删除： 1.15 中指点标台答案：即中间信标机台。它是垂直向上发射倒圆锥形的定向电波的电台。 1.20* 无方向信标（NDB）答案：又称不定向无线电信标。这种导航系统是一种对载频进行振幅调制的不定向发射的无线电信标。 1.21* 仪表着陆系统（ILS）答案：仪表着陆系统是对于准备进场着陆的飞机提供进场方位（跑道的延长方向）、下滑角和从某一定点到着陆点的距离等三种情报的三个无线电设备的总称。 1.22* 进场灯答案：进场灯是为了给准备着陆的飞机指示进场路径而设在进场区域内的灯光。 1.23* 进场角度指示灯答案：进场角度指示灯是为了给准备着陆的飞机指示进场角度是否正确用的。1.27 巡航高度层答案：以特定气压1013.25hPa 为基准的等压面，各面之间具有特定气压差距1.38*进近管制室答案：为了向在一个或多个机场进场或离场的管制飞行提供空中交通管制服务而设定的单位。 1.41Δ世界区域预报中心（WAFC）答案：指定编制和提供全球的数字式高空预报给地区区域预报中心的气象中心。 1.42Δ世界区域预报系统（WAFS）答案：各个世界区域预报中心和地区区域预报中心使用统一标准的形式，提供航空气象航路预报的世界范围的系统。 1.52 孤立障碍物答案：指在观测场围栏距障碍物最近点，向障碍物方向看去，与邻近物体的横向距离大于或等于30米的单个物体在水平方向的最大遮挡角度小于或等于22.5o的障碍物。

航空气象

【【准准字字号号：：航航空空专专业业】】航空气象专业内容【【中中国国民民用用气气象象】】二二00一一00年年33月月3311日日

高空槽-定义在高空天气图上，从低压中延伸出来的狭长区域，中间的高度比两边低，称为高空槽。低槽中，等高线弯曲最大处（曲率最大）的连线叫槽线，槽线近似南北向或东北～西南向叫竖槽，呈东西向时叫横槽，等高线开口朝南或西南走向时叫倒槽。一般槽前多为暖湿的西南气流，有强烈的上升运动，因此多阴雨天气，槽后为干燥的西北下沉气流，故多晴朗天气。高压脊和低压槽在中高纬度的高空，由于受地球自转的影响，通常盛行西风气流，这支气流宛如大海中的波涛一样，有波峰，也有波谷，波峰中大气压力较高，因此气象人员称它为高压脊，高压脊控制的地区天气往往晴好。波谷中的大气压力相对较低，叫做低压槽或西风槽，槽的西侧吹西北风，是来自低纬地区的暖湿气流。这两种气流在低槽中相遇，常成云致雨。因此当低压槽移动来，并达到一定强度时，往往会带来暴雨，雷雨大风或冰雹等强烈天气。高空急流是围绕地球的强而窄的气流。它集中在对流层上部或平流层中，其中心轴向是准水平的，具有强的水平切变和垂直切变，有一个或多个风速极大值，叫急流带。

重要航空天气预报（Significant Weather Forecasts）就是对航路（区域）有重大影响的天气预报。通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组，它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路（区域）天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。有关重要航路（区域）天气现象的情报，常于航空器出港前以图表拈花惹草提供给机组成员，这就是重要天气预告图。它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FL100（10000英尺）以下的低层，飞行高度FL100（10000英尺）至FL250（25000英尺）的中层和飞行高度在FL2500（25000英尺）以上的高度层。下面分别叙述：（一）飞行高度在FL100（10000英尺以下的低层的重要天气预报图。） 1．重要天气预报图中常用的简语可参见表8—12 2．低层重要天气预报图的主要内容和表示符号 ⑴锋面冷锋：暖锋：静止锋：锢囚锋：辐合带：辐合线：及其预期移动。（用箭头表示方向，用数值表示移速，单位：公里/小时或海哩/小时） ⑵受雷暴“”，热带气旋“”，飑线“”，雹“△”，云中或晴空中度或严重颠簸（“CAT”；“”；“”）地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰（中度“”；严重“”）；冻降水“”；大片沙尘暴“”；雾“”；降水和其它引起大范围能见度低于5000米的天气现象（能见度用数值，单位为米）所影响的区域和高度 ⑶云量（FEW；SCT；BKN；OVC），云状，云底云顶高度； ⑷地面能见度，如果低于5000米（用米为单位表示）

航空气象课程

航空气象课程气象雷达天气雷达（又称测雨雷达）主要用于探测降水的发生、发展和移动，并以此来跟踪降水系统。天气雷达的工作波长为3～5cm，它能探测200～400 km范围内的降水和积雨云等目标，测定其垂直和水平分布、强度、移动方向、速度和发展演变趋势，发现和跟踪天气图上不易反映出来的中小尺度系统。因此，天气雷达是短时短期天气预报和航空气象保障工作的一种有力工具。通过本实习课程，使学生能够了解不同类型降水回波的雷达平面显示和高度显示特征，特别是识别强对流天气回波特征。通过对不同天气实况的雷达回波特征分析，为以后在工作能熟练识别和分析雷达图象，保障飞行安全有重要意义。二、实习设备本课程实习设备包括气象雷达接收显示系统。三、实习内容和步骤 1.层（波）状云降水回波特征：在平显（PPI）上，层（波）状云降水回波的范围较大，显绿色，呈比较均匀的片状，边缘发毛，破碎模糊。若在大范围的弱降水中含有强雨中心时，则形成片絮状回波，中间有黄色或红色。

图1 层状云降水回波的平面显示在高显（RHI）上，层状云降水回波高度不高，顶高一般约5～6 千米，随地区和季节有所不同。回波顶比较平坦，没有明显的对流单体图2 层状云降水回波的高度显示当对层状云连续性降水进行铅直扫描探测时，在RHI?上会出现零度层亮带。

图3 零度层亮带 2. 对流云降水回波特征：在平显上，对流云降水回波呈块状、尺度较小，从几千米到几十千米，内部结构密实，边缘清晰，黄色和红色的区域呈块状或点状分散在蓝色和绿色的区域中。图4 对流云降水回波的平面显示

在高显上，对流云降水回波呈柱状，底部及地，顶部较高，在彩色图上，中心是黄色和红色。一些强烈发展的单体，回波顶常呈现为砧状或花菜状。还有一些强烈发展的对流云在发展成熟阶段降水还未落到地面前，常呈纺锤状，中间为明亮的红色。图 5 对流云降水回波的高度显示 3.混合性降水──絮状回波混合性降水的回波常表现为层状云降水回波和积状云降水回波的混合。在平显上，它的回波表现为范围较大，回波边缘呈现支离破碎，没有明显的边界，回波中夹有一个结实的团块，为黄色和红色。

民用航空气象人员-空管三校联考气象题

民用航空气象人员-空管三校联考气象题 1、（）会引起空气块的绝热变化。 A.空气块贴地水平运动 B.空气块做快速上升下沉运动 C.两空气块交锋 D.两空气块融合 2、（）当饱和湿空气块下坡运动时，它的温度会升高，原因是（）。 A.由于外界对气块压缩做功产生的热量高于气块中水滴蒸发吸收的热量 B.因为湿空气中水的凝结释放潜热的结果 C.由于空气下坡快速运动空气分子间，空气分子和地表间剧烈摩擦产生热量的结果 D.因为湿空气中水的蒸发释放潜热的结果 3、（）当气层处于稳定状态时，气层中空气块的运动趋势是（）。 A.随下沉运动时高度的降低，空气块的温度会低于周围环境温度

B.随上升运动时高度的增加，空气块的温度会高于周围环境温度 C.受外力作用上升或下沉一段距离后，又回到原来位置 D.在上升下沉过程中气块温度始终保持不变 4、（）和地面有良好通讯联系的航空器在很厚且没有得到详细云系分布资料的雨层云中做仪表飞行的最大危险是（）。 A.闯入云中埋置的积雨云中 B.由于恶劣能见度造成的视觉障碍引起两机相撞 C.迷航 D.飞错高度层 5、（）（）云系说明空中有非常强烈的乱流。 A.雨层云 B.荚状云 C.卷积云 D.层云 6、（）没有强对流发展、气层稳定的缓行冷锋的特征是（）。

A.随高度的升高，槽向锋面运动的前方倾斜 B.锋面坡度很大 C.云体含水量必定很大 D.随高度的升高，槽向锋面运动的后方倾斜 7、（）航空器在3000米以下垂直穿越冷锋，由暖区进入冷区时（）。 A.云系底高会由低变高，天气会愈来愈好 B.云系底高会由高变低 C.云系会愈来愈厚 D.前方会出现急流 8、（）如果报告航路上有大到暴雨发生，那么可以断定（）。 A.对流层顶以下航路上肯定有大片积雨云封锁航路，对飞行安全会构成很大的影响 B.只有很厚的雨层云，7000米以上没有影响飞行安全的云系 C.在7000米以上会有很大一段航程是在雨层云中飞行 D.航路上是以层云为主的云系

民用航空气象资料管理办法

民用航空气象资料管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为规范民用航空气象资料的管理，根据《中国民用航空气象工作规则》，结合民用航空气象工作实际情况，制定本办法。第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交，应当遵守本办法。第三条本办法所指的民用航空气象资料，是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料，包括基本气象资料和专业气象资料。第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站（以下简称民用航空气象服务机构）应当配备民用航空气象资料管理所需的设施，指定专人负责资料的集中管理。第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。第二章资料的获取和处理第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要，从国务院气象主管机构所属各级气象台站获取常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位探测

的气象资料，从民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统和其它有效方式获取其他专业气象资料。第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》，对所获得的常规气象资料进行处理，并填绘纸质的标准天气图。第九条具有五年或五年以上24小时或13小时气象观测资料的机场气象台和机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》。具有五年或五年以上不定时观测资料的机场气象台和机场气象站，应当编写《民航机场航空气候概要》。第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时，相应机场气象台和机场气象站应当编写或保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或《民航机场航空气候概要》。第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》和《民航地面气象观测月总簿》、《民航地面气象观测年总簿》的数据。上述数据不足以表明机场气候特征时，可以采用机场自动气象站资料或参考其它气象部门的有关资料。第十二条编写《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》所用资料应当自观测起始年份起。第十三条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的气候资料统计和编写应当按照民用航空行业标准《民用航空

航空气象试卷

专业：_____________班级：_____________姓名：____________学号：________________ 皇明工程技术学院2016-2017学年第一学期期中考试试卷班级：2016级8班时间：60分钟一选择题 1.单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中，（ A ），积冰强度越大。 A：飞行速度越高 B：飞行速度越低 C：云中含水量越少 D：空中风越大 2.飞行速度一定时，空气密度越大，则( A ) A：升力越大 B：升力越小 C：所需推力越小 D：发动机输出功率越小 3.平流层是从( A )到55公里左右的大气层。 A．对流层顶 B．行星边界层 C. 地表面 D．外层 4.航空器高度表调定1013.2百帕时指示( B ) A：航空器飞行的高度 B：航空器到标准大气压面的高度 C：航空器到机场平面的垂直距离 5.气压高度表是通过测量（ B ）来反映飞行高度的。 A：大气密度 B；大气压力 C：大气温度 D：大气湿度 6.飞行中遇到冰粒表明（ A ） A、航空器周围有雷暴活动 B、在较高高度上有锋区 C、在较高高度上有急流 D、在较高高度上有风切变 7.中等强度以上低空切变发生时，重要的天气背景是（ B ） A、600米以上空中有低压或低压槽活动 B、空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现 C、地面有冷高压中心活动 D、地面有暖高压中心活动 8.产生地转偏向力的原因是（ A ）

A 地球的自转和大气的运动 B 气压水平分布不均匀 C 气压垂直分布不均匀 9.锋附近常存在着大规模的系统性的（ B ） A 水平运动 B 垂直运动 C 曲线运动 10.中国发生雷暴最多的两个地区是（ C ）。 A 西南和华南地区 B 华东和华南地区 C 华南和青藏高原 11.多单体风暴模式中风暴内的气流特征为（ C ）。 A 倾斜上升气流 B 垂直上升气流 C 倾斜上升气流和下沉气流共存 12.在分析预报辐射雾的形成时，应考虑的条件是（ D ）。Ａ冷却条件+水汽条件Ｂ冷却条件+水汽条件+层结条件Ｃ冷却条件+水汽条件+风力条件Ｄ冷却条件+水汽条件+风力条件+层结条件 13.近地面空气层湿度越大，（ B ）对辐射雾形成最为有利。Ａ并且水汽随高度升高有所减少Ｂ并且水汽随高度升高有所增加Ｃ并且水汽随高度升高保持不变 14.由春到夏，西太平洋副热带高压的脊线位置是（ B ）。 A 由北向南移动的 B 由南向北移动的 C 稳定少变的 15.对台风移动路径影响最大的天气系统是（ B ）。 A 高空槽 B 副热带高压 C 冷锋 16.锋的移动速度与锋两侧垂直于锋的气流的强弱和方向有关。如锋前后气流同向，垂直分量越大，锋的移动速度（ A ）。 A 越快 B 越慢 C 静止少动 17.雷暴云底伸展出来并达到地面的漏斗状云叫做“龙卷”。龙卷有时成对出现，其旋转方向是（ A ） A 正好相反，一个是气旋式的，另一个是反气旋式的 B 两个都相同，均为反气旋式的 C 两个都相同，均为气旋式的 18.在作辐射雾的消散预报时，当天气形势变化不大时，辐射雾的消散主要取决于气温的日变化。日出以后，气温升高，饱和水汽压随之加大，当气温升高到露点以上时，（ A ），