高速公路路线设计研究

2019.04科学技术创新-123-

高速公路路线设计研究

赵昶康

（云南省交通规划设计研究院有限公司，云南昆明650041）

摘要:路线方案是高速公路设计的灵魂。合理的路线方案，能有效降低工程造价,加快施工进度，实现高速公路建设目标。本文根据多年来的设计经验,列举路线设计中的大量实例，为高速公路路线设计提供参考。

关键词：设计理念;规划意图；基础资料;政府沟通;安全选线；地质选线；环境保护

中图分类号:U412.3文献标识码:A文章编号:2096-4390（2019）04-0123-02

高速公路作为一种现代化的运输通道，它的建设对沿线土地资源的开发、居民交通的出行、国民经济的发展具有重大影响。路线设计是高速公路设计的灵魂，合理的路线方案,建设过程中能有效减少桥梁、隧道等构造物的设置,减少土石方量，降低对周边环境的影响，有效降低工程投资;运营过程中能有效降低交通事故，大力带动沿线土地资源、旅游资源、地方经济的快速发展。如何实现高速公路修建目标，确定最优路线方案，是高速公路设计人员重要职责，也是最大的难点。

1更新设计理念

自1988年”神州第一路”沈大高速公路通车以来，我国高速公路快速发展。高速公路作为线性工程，具有投资大、占地广、施工周期长等特点。多年以来，高速公路设计秉承“多挖少填、减少构造物、土石平衡、降低工程造价”的设计理念，不注重对自然环境的保护，对区域内生态破坏严重。修建一条高速公路，确实带动了沿线经济的发展，也严重破坏了当地生态环境,“青山绿水”变成了“穷山恶水”。

近年来，高速公路与区域环境的协调性越来越受到人们的关注，我们应吸取经验教训，认真学习“绿水青山就是金山银山”的思想，将“工程造价最优”的设计原则转变为“安全、经济、环保、通畅、创新”的新理念，实现“功能完善、技术可行、环境协调、成本可控”的设计目标。遵循“保护自然、和谐社会、与环境整体协调”的原则，树立“尊重自然规律、不破坏就是最大的保护”的理念,坚持最大限度的保护、最小程度的破坏、最强力度的恢复。

2深入了解规划，把握规划意图，充分高速公路建设修建的意义

高速公路设计阶段，其起终点、走廊带基本已经确定。设计过程中，应充分了解规划，充分认识到高速公路修建的意义，最大限度实现高速公路建设目标。

如河北某高速公路，其为“国家517战备工程”，建设目标为“民用与军用、交通与战备多用途型高速公路”。设计过程中应以此为基本目标，合理布置道路平纵指标，合理选择道路横断面。道路设计在满足民用车辆通行的情况下，同时满足部队运输、战场救援、飞机起降等功能需求。

3深入调查收集相关基础资料，考虑地方民族特殊需求

基础资料的收集对高速公路设计的成败起着决定性的作用。基础资料不仅包括路线走廊带范围内重要地物和环境敏感点、村民村庄、沿线矿区、采空区、供水隧道、高压铁塔等现状地形附着物，还应包括规划中的铁路、电网、输油管道等，同时还需考虑当地民族特殊需求。

如云南某高速公路.路线穿越彝族人民聚集区。当地每一个村庄都有自己的“榜枝林”、“榜枝山”,实际可能为一片山林或一个山包，为当地神山。妇女儿童都禁止入内,工程破坏直接免谈。设计阶段未考虑该因数，施工工程中，村民阻挠严重，最终决定改线。改线造成工期严重滞后,经济损失巨大，且对当地环境造成严重破坏。

4加强与当地政府、土地实际产权人的沟通对接

高速公路的建设，与当地人民政府的支持密不可分。设计过程中，避免充分与当地政府对接，在满足高速公路总体设计目标的同时，最大限度满足地方政府需求。同时,遇到需拆迁房屋、厂房，对现状构造物影响巨大位置，应与土地产权人深入沟通，了解实际产权人意图。

如云南某高速公路，起点设置于现状停车区,采用于停车区外侧环绕停车区设置立交的形式确定路线方案,止点处拆迁现状蔬菜种植基地，停车区产、蔬菜种植基地权属个人所有。设计过程中，由于各方面原因，蔬菜种植基地对接到实际产权人，停车区经仅对接到高速公路管理公司。实际实施过程中，蔬菜种植基地按时搬迁，未对工程造成任何影响。停车区产权人认为高速公路的修建严重影响行车区的正常营运。按其规划，停车区后续将继续扩大，增设加气站、加油站、充电桩等。立交环绕停车区设置，停车区无法按规划扩大。该问题严重影响工期，同时，停车区产权人要求赔偿数额巨大，对国家经济造成严重损失。

5考虑未来交通量趋势，合理采用设计指标

高速公路的建设，不应仅局限于规范，仅考虑30年内车流量,从而采用过低的技术指标。尤其走廊带单一的高公路，应充分考虑中远期交通发展战略，适当提升技术指标，为后期提升改造预留空间。

如云南某高速公路，作为国家西部大开发重点公路建设项目，是多条国道主干线和国道线在云南的枢纽地段，是出省乃至出国的重要通道,是昆明市的东大门。建设初期为控制工程造价，平纵指标较低。随着交通量的快速发展，其交通量已不能满足交通需求，需对其进行改扩建。通过研究，由于其平纵指标较低，改扩建困难，投资大，交通保通压力大，最终只能重新选取走廊带新建高速。受限于地形地貌，新高速桥隧比高，工程造价极其高昂。

6注重安全选线

高速公路设计应权衡平纵横指标,综合考虑地形地物,平纵线形与地形相匹配,选择合理的横断面。应坚持“以人为本”，综合考虑驾驶人心理,保证视距要求,避免长直线接小半径、长直线配大纵坡、小半径配大纵坡的形式。路线设计必须进行运行速度计算,通过计算结果调整相关指标,减少速度差,减少运营过程中的交通事故。

如云南某高速公路，为控制施工造价，平纵设计（转下页）

高速公路绿化设计

高速公路绿化设计 高速公路绿化设计 由于高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。对于不同地区、不同环境要进行研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被;也要对环境景观构成要素进行分析，是否有山地景观、田园风光、沼泽风光、水域景观以及人文景观等。 1.中央分隔带。 其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳;另外，还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖。在增强交通功能并能够持久稳定方面，主要通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。 2.边坡的种植设计。 除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用。对于较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的`花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物。根据黑龙江省冬季雪大的特点，边坡栽植花灌木间距以5—6米为宜，防止路面积雪。较高的土质边坡可用三维网种植草坪。对于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化。挖方边坡一般在坡角和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物。 3.公路两侧的绿化。

在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿量大，改善生态环境效果好，这种形式应为主要设计方式。具体 的工程项目，应根据沿线的环境特点进行设计，如路两侧有自然的 山林景观、田园景观、湿地景观、水体景观等，可在适当的路段栽 植低矮的灌木，视线相对通透，使司乘人员能够领略上述自然风光，使公路人工景观与自然景观有机结合。 4.服务区的绿化。 以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代形式结合局部自然式栽植。可采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时代气息，局部的自然 式植物配置便于服务区的人们近观品味。 5.互通区绿化。 在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量， 又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。

高速公路路基路面课程设计

目录 一、设计题目： (2) 二、设计资料： (3) 1．设计任务书要求 (3) 2．气象资料 (3) 3．地质资料与筑路材料 (3) 4．交通资料 (4) 5．设计标准 (5) 三、路基设计 (5) 1．填土高度 (5) 2．横断面设计 (6) 3．一般路堤设计 (6) 4．陡坡路堤 (7) 5．路基压实标准 (7) 6．公路用地宽度 (8) 7．路基填料 (8) 四、路基路面排水设计 (9) 1．路基排水设计 (9) 2．路面排水设计 (10)

3．中央分隔带排水设计 (10) 五、沥青路面设计分析与计算 (11) 1．轴载分析 (12) 2.方案一 (13) 2.1当E0=30Mp时 (13) 2.2、当E0=60MPa 时 (18) 3．第二方案： (22) 3.1当E0=30MPa时 (22) 3.2当E0=60MPa时 (26) 六、水泥混凝土路面结构分析与计算 (30) 1.当EO=30MPa时 (31) 2.当EO=60MPa时 (35) 七、方案比较 (39) 八、参考书目 (41) 九、附图 (41) 一、设计题目： 某高速公路的路面结构计算与路基设计

二、设计资料： 1、设计任务书要求 河南某公路设计等级为高速公路，设计基准年为2010年，设计使用年限为15年，拟比选采用沥青路面结构或水泥混凝土路面，需进行路面结构设计。 2、气象资料 该公路处于Ⅱ5区，属于温暖带大陆性季风气候，气候温和，四季分明。年气温平均在14℃~14.5℃，一月份气温最低，月平均气温为-0.2℃~0.4℃，七月份气温27℃左右，历史最高气温为40.5℃，历史最低气温为-17℃，年平均降雨量为525.4毫米~658.4毫米，雨水多集中在6~9月份，约占全年降雨量50%以上。平均初霜日在11月上旬，终霜日在次年3月中下旬，年均无霜日为220天~266天。地面最大冻土深度位20厘米，夏季多东南风，冬季多西北风，年平均风速在3.0米/秒左右。 3、地质资料与筑路材料 路线位于平原微丘区，调查及勘探中发现，该地区属第四系上更新统（Q3al+pl），岩性为黄土状粘土，主要分布于低山丘陵区，坡地前和山前冲积、倾斜平原表层，具有大空隙，垂直裂隙发育，厚度变化大，承载能力低，该层具轻微湿陷性。应注意发生不均匀沉陷的可

高速公路景观设计

高速公路景观设计 高速公路景观设计 高速公路是社会发展的产物，但是路域范围内的自然生态环境也遭到了破坏，汽车噪音、汽车尾气对环境的污染日益加剧，因此要加强公路建设中的生态工程设计，对沿线生态环境的保护、恢复以及景观美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景观设计意义 在高速公路上，川流不息的车流给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施使司机感到枯燥、乏味，这给安全埋下了隐患。随着社会经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出行不再是满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能尝试到轻松的感觉。也就是要求高速公路的运行空间环境应该是高质量的，既要求在满足安全、快速、便利的同时，又要求做到美观漂亮。为此，公路建设在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，要引入环保、美化、人文的概念，因此要把高速公路的景观设计作为一项重要内容加以考虑。 二、高速公路的景观设计原则 1统一与变化 高速公路的景观设计强调统一，但不是千篇一律，没有区别，而是要在统一的主题下表现出各自的特色和韵味，否则沿途景观就可能会因单调而使司机注意力迟钝，适当的变化如建筑物的风格、造型、色彩，以及线形的弯曲、起伏等，都会使司机在行车途中感受到沿途景观富有节律感、多变性，产生愉悦的心理，达到消除疲劳提高行车安全的目的。所以，高速公路的景观设计一定要在统一的主题下，在统一中变化，在变化中统一。 2舒适与安全 舒适是高速公路的景观设计的主要目的。研究表明，司机在行车过程中的感受与道路景观之间存在着密切关系。道路应该为司机提供既有趣又舒适的行车环境，而要做到这一点，主要依靠道路设计。但是，通过景观设计提高舒适性的前提是保证交通安全。如果不能保证交通安全，不管高速公路本身多么优美都是毫无意义的，所以保证安全是高速公路景观设计的基础和前提。 3融合与协调 高速公路是一个有机整体，在景观设计时既要注意内部各组成部分之间的协调，使其有机地融合在一起，又要注意与地形、环境的外部相协调。在进行高速公路的线形、沿线构造的造型设计时，避免割断生态环境空间或视觉景观空间的错误做法，沿途景点、附属设施以及绿化植物要有统一性和连续性，避免相互独立，缺乏整体协调性。同时，还要与当地风土人情、历史文化相协调，展现出当地的文化内涵与韵味。 4视觉与比例 在高速公路上行驶，由于速度快，司机的注视点远，视野狭小，对沿途景观的感知比较模糊，因此高速公路的沿途景观必须采用“大尺度”，在满足司机和乘客在行驶中视觉需要的同时，还必须要注意视觉比例的协调。高速公路本身的每个组成部分之间也应有恰当的内部比例。比如宽路面配上窄路肩，不仅存在安全隐患，而且视觉上也不舒服。同样，紧缩、狭窄的路旁地带、孤立的小型种植都是与高速公路不相称的。所以为了使高速公路的景观设计匀称、协调，其内部、外部都应保持适当的视觉比例。 5保护与发展 高速公路的景观设计必须考虑保持长期的自然经济效益，尽量避免破坏自然环境和原有风景，保护各种动植物和名胜古迹。必要时可修改道路设计和施工方案以保全原有风景。在保护原有风景的同时，作为现代化的高速公路，它的设计要符合时代发展的需要，要体

浅谈高速公路路线线形设计与行车安全

浅谈高速公路路线线形设计与行车安全 提要:高速公路线形指标的合理选择不但有利于行车安全，也有利于路基工程稳定和环境景观，坚持“以人为本”、“安全至上”、“环保优先”的原则，更新设计理念，搞好山区高速公路的线形设计，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖工程，为行车安全和环境保护做出贡献。 关键词:高速公路;线形设计;以人为本;行车安全 1、引言 公路路基工程的环境景观是否优美，与路线线形有密切的关系，高速公路的行车安全，也与路线线形密切相关。 路线线形指标及其组合运用得当，使驾驶员的透视视觉真切，不出现扭曲，视线连续圆滑，走向明确，安全舒适;路线线形指标及其组合选择合理，使公路路基与地形地貌密切吻合，避免高填深挖工程，既有利于路基工程的稳定和安全，又有利于环境和路域景观。 在此，笔者仅对如何坚持“以人为本”、“安全至_L”、“环保优先”的原则，搞好山区高速公路路线线形设计，确保高速公路的行车安全，确保路基工程景观优美谈谈个人的几点粗浅的认识。 2、合理选择路线平面线形指标，确保行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合公路平面线形由直线、曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和回旋线两种高速公路平面线形要素有直 线、圆曲线、回旋线三种.平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形相互配合。 做好山区高速公路平面线形要素的合理选用和组合，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形配合得当，才能确保高速公路的行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖现象，既有利于行车安全、又有利于路基工程的稳定和安全，还有利于环境和路域景观。

2.1直线 选用直线线形时，应根据路线所处地段的地形、地貌、地物，并考虑驾驶者的视觉、心理状态等合理布设。路线线形要与山川、河流、大地的形势相吻合，过长的直线将会硬切山梁，横过山谷，应尽量避免长直线线形。直线最大长度(以m计)一般按不大于设计速度 的20倍(设计速度V以km/h计)控制，当地形条件需要设置大于20 V长直线时，应做好路域视觉范围内的景观设计，避免单调感。为避免断背曲线，同向平曲线间最小直线长度(以 m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜，当地形条件限制时可合并为单曲线或设计成卵型;反向曲线间的最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜，当地形条件限制时可设计成S型。驾驶员操作所需要的长度按设计速度的3s行程;平曲线超高过度所需要的长度随圆曲线半径的增大而减小;视觉条件需要的回旋线长度随圆曲线半径的增大而增大。 笔者认为，回旋线长度原则上应当选取上述3个条件中最长的，使其既满足安全条件，又满足舒适条件;当受地形条件或线形组合限制时，必须满足驾驶员操作所需要的长度及超高过度所需要的长度(选二者中最大值)。 笔者认为这个平曲线一般最小长度的规定偏高，假如V=100 km/h，平曲线一般最小半径为700 m，要使平曲线长度达到850 m，其最小转角需要570;又假如V = 80 km/h，平曲线一般最小半径为400 m，要使平曲线长度达到700 m，其最小转角需要约800。按这样大的最小转角规定出的路线线形不会太优美。因此，这条规定值得研究和探讨。 笔者认为平曲线一般最小长度应以平曲线一般最小半径超高过度所需要的长度的3倍较为恰当。根据山区高速公路选线、定线的感受，地形地质较困难路段，可能要用到一般最小半径的平曲线，如果

某高速公路绿化工程施工项目设计方案

某高速公路绿化工程施工 项目设计方案 第一章、组织机构说明 由于本工程质量要求高，因此必须组织一个强有力的管理组织机构，派精兵强将及各个专业的精英分子组成最强的阵容到该工程去实施管理与施工，确保本工程优质、高效地按期成任务，我方将从管理人员、施工机具，物资保证、施工技术管理及劳动力人员等方面给予最充分的保证。施工组织上形成求真务实、团结协作的一体化管理网络体系。实行“项目法”管理模式，组建项目经理部作为管理机构，全面组织、指挥全过程施工。具体分工职责如下： 一、项目经理职责 I 二、项目副经理职责 三、施工技术管理科 （一）、熟悉施工图纸，了解工作章程，按图施工，按章工作，抓好进度、质量、安全。 （二）、编排分段、分组进度计划。 （三）、在工程师指导下，具体处理工程进行中的问题。 （四）、负责工程技术交底，工程变更设计联系单，记好施工日记。（五）、协调各工种交叉施工，填写物料需求计划。

（六）、会同工程师、质量员，及时做好工序的自检工作 （七）、完成项目经理、工程师交办的各项工作 四、质量管理科 （一）、在项目总工程师和项目经理领导下，负责工程的全面质量管理工作，认真做好质量管理工作中的组织协调、检查落实工作。（二）、负责工程的质量管理工作。 （三）、认真做好每道工序的质量检查和技术资料验收，及时办理好技术资料和签证手续。 （四）、及时做好材料的试验、级配及试压件的制作、保养和送检工作。 （五）、配合质检部门做好质量检查工作。 （六）、完成项目经理和项目总工程师交办的各项工作。 五、材料设备管理科 （一）、概括生产计划和生产实际情况及时编制机械设备需用计划, 做好机械设备的进退场工作，确保工程正常施工。 （二）、周密安排设备，合理调用机械设备，提高设备利用率。（三）、根据施工进度和生产计划，及进编制出材料需用计划，做好落实工作。 （四）、办理好各类材料的验收工作，材料领用符合手续。 （五）、办理好各类材料的运输工作，做好进场及时，堆放合理，多

某高速公路绿化工程施工组织设计

六、施工组织设计 施工组织设计文字说明 鹤大高速公路桓仁新开岭至丹东古城子绿化工程第四标段，如果一旦中标，我单位将拟定如下方案：

（二）、施工方案 绿化工程季节性强，准备期短，根据招标文件要求的任务性质、分步有序的组织施工进度。初拟施工进度计划如下： （一）施工准备工作 1.技术准备 1.1认真做好扩大初步设计方案的审查工作。园林施工任务确定以后，提前与设计单位沟通，掌握扩大初步设计方案编制情况，使方案的设计在质量、功能、艺术性等方面均能适应当前园林建设发展水平，为其施工扫清障碍。 1.2熟悉和审查施工图纸。在施工前研究熟悉设计图纸的详细内容，以便掌握设计意图，确认现场状况以便编制分项工程施工组织设计，提供各项依据。组织图纸自审，写出图纸自审记录。 2.物资准备 做好绿化材料准备，所有进场材料须经业主及监理部门同意后方可进场并做好材料堆放工作。 3.施工现场准备 3.1施工现场控制网测量。根据给定永久性坐标和高程，按照总平面图要求，进行施工场地控制网测量，设置场区永久性控制测量标桩。 3.2做好“三通一平”，认真设置消火栓。确保施工现场水通、电通、道路畅通和场地平整；应按消防要求，设置足够数量的消火栓。场地平整要因地制宜，合理利用竖向条件，既要便于施工，又要保留

良好的地形景观。 3.3建造施工设施。按照施工平面图和施工设施需要量计划，建造各项施工设施，包括材料堆放区、后勤区、指挥区、植物假植区、机械停放区等，为正式开工准备好用房。 3.4组织施工机具进场。组织施工机械设备和工具进场，按规定地点和方式存放，并进行相应的保养和试运转等项工作。 3.5组织施工材料进场。按各项材料需要量计划，组织其进场，按规定地点和方式储存或堆放；植物材料随到随栽，不能立即栽植的，要选择好假植地点和养护方式。 3.6做好季节性施工准备。认真落实雨季施工和高温季节施工项目的施工设施和技术组织措施。 （二）施工项目进度控制 1.组织措施 建立进度实施和控制的组织系统及控制目标体系。定期召开协调会议，明确落实各层次进度控制人员的具体任务和工作职责；按施工项目的组成、进展阶段、合作分工等方面将总进度计划分解，以制定出切实可行的进度目标。 2.信息管理措施 对施工实施过程全程进行检测、分析、调整、反馈和建立相应的信息流动程序以及信息管理工作制度，以便连续地对全过程实行动态控制。 （三）施工项目质量控制

高速公路设计流程图

路基设计流程2012年03月27日

目录 一、前期注备 二、外业调查 三、部验收 四、关键性方案 五、工程量计算 六、部设计经验 七、审核资料 八、原有程序 九、需要的程序

一、前期准备 一般情况，外业前，尤其是初设外业前应准备如下资料： 1、路基标准横断面图 2、路基一般设计图 3、路基每公里土石方数量表（含互通、服务设施的主线） 4、取、弃土场方案（大致的位置） 5、路面比选方案 6、路面计算书 7、支挡工程计算书（设计库） 7、筑路材料相关资料 8、较大的三改工程 9、其它图表

二、外业调查 1、原则 1）外业调查要有总体观念 2）外业调查需满足外业验收的需要 3）外业调查需满足设计的需要 4）外业调查需要注意横向调查 2、路线调查容 分段长度一般不大于2Km（施工图不大于1km）1）新建、改建 2）植被（和地质条件有关） 3）地势（高低、平缓） 4）排水条件 5）取土情况 6）填高的要求 3、料场调查容 1）地势（主要是土场调查） 2）原则少占农田、运距合适 3）便道（新建、利用、便桥） 4）一般5km设置一个土场 4、其它注意的问题 1）不良地质——滑坡、崩塌等 2）特殊地质——软土、高液限土、膨胀土

3）排水沟、截水沟 4）支挡工程 5）改河、改渠——进、出水口标高、断面6）地物（电力塔、房屋）和路线距离 7）相交路路面结构

三、部验收 一般情况，部验收应准备如下资料： 1、说明、初步设计目录（含互通、服务设施） 各分册的图号原则上自己确定；互通、服务设施的图号尽早确定。 2、路基标准横断面图（含互通、服务设施） 3、路基一般设计图 4、高填、深挖路基设计图（通用图部分） 5、低填浅挖路基处理设计图 6、台背填筑透水性材料设计图 7、陡坡路堤或填挖交界处理设计图 8、特殊路基设计图 9、路基每公里土石方数量表 9、取、弃土场设计图 10、路基防护工程设计图 11、路面结构设计图 12、路基、路面排水工程设计图 13、改河（渠）统计表 14、沿线筑路材料料场表 15、沿线筑路材料供应示意图 16、环境保护工程统计表 17、其它图表

浅议高速公路选线设计

浅议高速公路选线设计 【摘要】高速公路路线设计影响行车的安全性和舒适度，是高速公路设计的主要部分。本文主要论述了路线设计的重要性、相关设计规范以及路线设置的重点。 【关键词】高速公路；路线；设计 近年来，我国高速公路网快速发展，高速公路交通的安全性问题也日益凸显。影响高速公路系统的安全性的因素中，公路设计中存在的一些问题是引发交通问题的一个关键性因素，高速公路普遍发生的交通事故类型表明了这一点。高速公路设计的主要部分是公路路线设计，它影响行车的安全性和舒适度。 1.路线设计的重要性 一般情况下，路线设计分为平面、纵断面和横断面三部分。长期以来，我国修筑的公路多为低等级公路，实践经验较多，精细核算过低等级公路的各项参数。但是修建高速公路的实践经验还不够，各项参数和现行标准的路线划分都是参照国外的数据，没有形成符合我国国情的高速公路标准体系。公路设计应该遵循交通工程学的新理论概念，根据车速和汽率的发展设计几何路线，形成符合我国国情的公路规范和标准，不仅提高了高速公路的社会性还提高了经济性。 公路总体设计的关键是路线设计，尤其是高速公路，路线的设计直接影响公路的桥隧、路基、路面、人工构造物等的设计。如果路线设计不合理，各处局部设计再好也要作废。同时，公路建成以后进行路线更改是非常困难的，特别是高速公路的路线，一经建成就会影响整条线路的社会效益和经济效益。因此，很多国家把公路路线当作公路的生命，它影响着汽车的安全性、舒适度、经济性和公路的通行能力，有着决定性的影响和作用。传统的概念中，设计公路路线就是设计公路的几何线条。比如，平面设计就是根据相关的平面技术标准确定平面的几何尺寸，纵断面设计就是根据相关的纵断面设计标准确定纵断面的尺寸。确定几何线条的尺寸的关键就是正确运用相关技术标准，定好了尺寸，路线设计就完成了。公路交通运输和汽车工业的迅速发展提高了公路的行车速度，增加了交通量，频繁出现交通事故。公路路线的设计已经不单单是几何尺寸的确定，还应该综合考虑汽车行驶力学、驾驶员的生理和心理条件、乘客的舒适度、环境的保护、自然条件的平衡等。 2.路线设计规范 路线设计规范符合性工作的着手点是平面、纵断面和横断面。规范符合性检查是从运行速度展开的，而安全性评价检查只是针对对道路安全有重要影响的因素。如按3s行程定最小缓和曲线长度，若某处的设计速度为80km/h，缓和曲线长度为80m，预测运行速度为100km/h，取设计速度计算时，缓和曲线长符合要求，但是取运行速度计算则不符合要求。 平面设计的规范要求主要有以下几个方面：①直线不能过长，否则会使驾驶员增加疲劳感、分散注意力、行车单调乏味，无法准确目测车距，造成行车安全隐患；②同向曲线之间夹着一段长度较短的直线时称为断背曲线，这类曲线容易形成两段曲线反向弯曲的错觉，驾驶员经常判断失误；如果反向曲线之间夹着的直线长度太短，如果有加宽、超高，将不能顺利实现过渡，不利于行车安全；③卵形曲线中相邻曲线的半径之比宜为0.2～0.8，S形曲线宜为1～1/3，连续路段的多个曲线的半径布置应该按照由小到大逐增或由大到小逐减的原则，且半径比

高速铁路路基设计规范

6路基 6.1一般规定 6.1.1路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。 6.1.2路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。 6.1.3基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。 6.1.4路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。 6.1.5路堤填筑前应进行现场填筑试验。 6.1.6路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。 6.1.7路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前宜应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。 6.1.8路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。

6.1.9路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。 6.1.10路基设计应重视防灾减灾，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。 6.1.11路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表6.1.11的规定。 表6.1.11轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度 6.1.12车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线和养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定，路基基床结构变化处应设置长度不小于10m的渐变段。 6.1.13路基工程应加强接口设计，合理设置电缆槽、电缆过轨、接触网支柱基础、声屏障基础及综合接地等相关工程，避免因相关工程破坏路基排水系统、影响路基强度及稳定。 6.2路基面形状及宽度 6.2.1无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面两侧设置不小于4%的横向排水坡。有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。 6.2.2有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于1.4m，单线不应 小于1.5m。 6.2.3直线地段标准路基面宽度应按表6.2.3采用。

高速公路绿化监理细则

一、高速公路生态绿化施工准备 1 前期准备 1.1 施工前，应在全面理解设计要求和设计技术交底的基础上，进行现场调查和核对。 1.2在做好现场调查后，应根据设计要求、合同和现场的实际情况，编制实施性施工组织设计，并按规定进行报批。 1.3 在开工前，必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工班组、施工人员进行岗前培训和技术、安全交底。 1.4控制性材料进场按规定报验，符合设计要求才允许使用。 1.5 工程开工前应编制施工组织设计，应包括下列内容： 1）施工程序和总进度计划； 2）各工序的用工数量及总用工日； 3）工程所需材料进度表； 4）机械、运输车辆和其他工具的使用计划； 5）施工技术和安全措施； 6）施工预算。 1.6 开工令批准后，方可开始进行施工。 2 现场准备 1）微地形 对照设计图纸，对现状地形进行适当必要改造以符合种植要求。 2）土壤 了解土质情况以便确定是否需要更换土壤，估算客土量并确定客土来源。 3）水电 安排好施工场地及生活区的水电，以便工作顺利展开。 4）机械设备 按工程规模及现状将所需设备准备齐全。开工前，应报监理工程师验收批准。机械设备应有合格证明。

二、高速公路生态绿化施工工艺 1 中分带的施工 1.1 中分带绿化的基本要求 苗木要求：绿化用防眩树种应四季常青，要求单株高度达到1.8m，修剪后高度控制在1.6m；灌木高度应控制在1.8m，高篱应控制在1.2m；树冠的直径应控制在0.5—1.5m。（江苏范围内适宜中分带的植物名录见本指南附录）技术指标：（1）中分带防眩树种栽植间距在直线路段上应为 1.5—2.5m，在曲线路段应在0.6—1m，这样可起到较好的防眩效果；（2）植物宜修剪成比较规则的形状，在水平方向上采用多种形式，如单株或几株组合，与花灌木单株交替栽植或分段交替栽植，成段绿篱与单株交替栽植，地表可栽植多年生综合地被，做到常年有花，起到环保、美化和彩化作用。 1.2施工工序 1.3施工要点 1）清理绿化带上的杂物 清除直径大于25mm的砾石、树根、杂草、野生灌木、垃圾等，运到指定废弃点，严格控制扬尘污染。 排除中分带的积水，应在中分带下埋设排水管，管上铺设一层或数层反滤层土工合织物，防止细土颗粒淤积堵塞排水通道，然后回填种植土。 2）回填种植土 按照设计文件的规定，须事先从回填土中取出土壤样品，经监理验收，符合

四级公路路基路面弯沉值实用标准

四级公路路基路面弯沉值标准 竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm) 抗压模量(MPa) 1 中粒式沥青混凝土5 1200 2 水泥灰稳定土20 800 3 天然砂砾 15 200 4 天然砂砾20 150 5 土基40 计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm) 第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm) 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm) 土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 一、公路回弹弯沉值的作用 （一）概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部

门抽检鉴定，实现设计意图。 在当前的规规定中，《公路沥青路面设计规》JTJ 014-97 规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉， 没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说， 如果不同时熟悉上述三种规，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规： 1、《公路工程技术标准》（2003） 2、《公路沥青路面设计规》JTJ 014-97 3、《公路路面基层施工技术规》JTJ 034-2000 4 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ -98 （二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是L R＝720N *AC*AS。

高速公路绿化施工组织设计

九、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 1、施工组织机构 根据本工程项目施工的要求，我公司制定了一套管理严格、施工精心、指挥得力的施工组织方案，进一步树立了“信誉第一”的企业形象，并根据该施工组织设计方案来指导班子，抽调一流的施工班组，使用先进的技术管理方式，配备有效的施工机械设备，科学安排各阶段劳动力，以确保施工工期进度要求。 1.1施工项目管理组织机构 根据本工程的要求，我公司决定委派 ________ 为本工程项目经理，并配 备有中级职称施工员、材料员、安全员组成一个管理班子，工程项目经理部在项目经理领导下，作为本项目工程施工管理组织机构，全面负责本工程从开工至竣验收全过程，我公司派驻在工程项目上的组织管理机构，对工程负有管理与服务责任，对本项目工程的质量、安全、工期负责。 另外，本公司将组织独立于项目管理部以外的质检员、安全员，以定期巡访和不定期抽查形式进行监管，以确保达到该项目的各项目标。 1.2职能机构的职责 1.2.1组建强有力的领导班子 根据本工程特点，抽调责任心强，技术好的骨干组成本项目的领导班子，及时解决施工过程中的各项问题，保证工程质量，安全文明施工和按合同期限顺利 完成。 1.2.2 确定工程管理方向

根据合同的要求，确保本项目施工在招标文件规定的时间内提前完成。并通过有效管理，力争安全文明争创一流双标化工地。 1.2.3 建立一套行之有效的管理组织 建立一套行之有效的管理组织，其职能机构是设现场项目经理部。由项目经理、项目总工程师、园林工程师、质检工程师、专职安全生产管理员、造价工程师和测量放线、绿化种植、养护管理等班组组成组织机构。各员工负责管理到位。项目经理部行使计划、组织、协调、监控、指挥等职能，全权处理项目中的技术管理，协调一切事物，确保工程计划的实施，确保工程质量、施工安全和资金使用。按公司的机制进行运作，圆满完成业主方对本工程的质量要求。 1.3 管理及技术负责人员职责 1.3.1 项目经理 项目经理是我公司在本工程项目中的全权代表，负责对项目工程中有关工程质量、工期限、安全、成本等进行监督管理，协调与建设方、监理及其它施工各项事务。 1.3.2 项目副经理 合理组织、配置、落实人财物等要素，做好工程劳力、机械、材料等平等调度，如开生产会议，抓好工程岗位责任制的贯彻实施。 1.3.2 项目总工程师 全面负责项目技术管理工作，领导质检员、安全员、资料员按公司质量体系文件要求和承包合同之规定履行各项职责。参与图纸会审，组织现场技术交底会。对各工种进行书面技术交底。施工放线进行技术复核。做现场实验，制作施工资料、正式签证。协助工长抓质量、进度、安全。对材料复试、送样、取报

浅议高速公路绿化设计

浅议高速公路绿化设计 摘要高速公路已经成为现代社会交通网络的重要组成部分，针对高速公路所处的特定地理环境和对景观绿化的特殊要求进行初步探讨，提出了高速公路绿化设计的原则、植被的选择以及绿化中应注意的几个问题。 关键词高速公路；绿化；植物 高速公路以道路线性的“平、直、缓”，从而达到“短距离、高速度、大流量”的运输目的[1]，在以往的设计建设中，往往强调其功能性，而忽视了其景观效应。但随着经济的发展，人们越来越重视高速公路沿途景观绿化，丰富的景观绿化能使生硬、单调的公路变得生动活泼，能使因为开挖和填方而裸露路基边坡披上绿装，优秀的景观绿化设计能将公路两侧的自然环境和人文景观资源有机结合，打造出具有地方特色的高速公路景观，从而给司机及乘客留下深刻印象。 1 高速公路绿化设计的原则 高速公路绿化设计是在公路土建部分完成后，在两旁的路基边坡、路间隔离带、高架互通区域，以及服务区、隧道进出口等地方进行植草种树，从而达到绿化的目的[2]。在进行绿化设计时，除了满足基本的公路绿化，还应重视植被的种类和乔木、灌木、花卉的合理搭配等问题。因此应遵循以下原则： 1.1 保护和发展本土自然和人文景观 我国地域广阔，民族众多，高速公路所经过的区域有不同的自然环境和历史文化特征。因此在设计过程中应尊重传统文化和乡土知识，构建具有地方特色的高速公路景观[3]。在植物的选择和种植形式的设计时，应参考道路沿线的土壤、地形、植被、气候环境等。景观设计应在当地自然风光、风土人情和历史文化的基础上，结合时代发展要求，展现出具有一定文化内涵和韵味，兼具时代感的景观，使高速公路富有个性特征和可识别性。 1.2 保证视觉舒适与安全 高速公路上的车辆，行驶速度一般较快，司机容易产生视觉疲劳，尤其是进出隧道和夜间会车时，灯光照射会产生眩光，使司机产生暂时的视觉障碍，对行车安全造成极大的威胁[4]。中央隔离带的绿化植物不仅能够美化环境，更重要的是能有效地遮光防眩、诱导视线，缓解司机由于长时间的驾驶产生的视觉疲劳，提高了行车的安全性。而高速公路边坡的绿化具有很好的保护功能，对保持边坡的稳定性，抗雨水冲刷和水土保持起到直接作用，有效地保证了车辆的行车安全。 1.3 遵循视觉特性，合理造景 影响司机视觉变化的因素主要有三个方面，即车速、光线和驾驶时间。当司

高速公路绿化施工组织方案

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工工艺和方案 (2) 3.1三维土工网垫植草 (2) 3.2直接喷播植草、骨架植草 (5) 3.3挂铁丝网喷播植草 (7) 3.4爬壁藤护坡 (9) 四、质量标准和质量控制 (11) 4.1基本要求 (11) 4.2质量标准与检验 (11) 五、质保措施 (12) 5.1质量保证体系 (12) 5.2绿化工程质量保证措施 (13) 5.3合格工程保证措施 (13)

绿化施工方案 一、工程概况 湖北省保康至宜昌高速公路襄阳段第06合同段设计起讫桩号：YK41+400～YK46+620，全长5.22Km。 本合同段位于构造剥蚀侵蚀低山地貌区。区段内地形起伏较大，线位大多远离省道，附近只有村道相通，通行条件较差～一般。该地貌区出露地层主要为奥陶系、志留系、白垩系及第四系零星分布。其中，奥陶系以灰岩和泥灰岩为主，志留系以黄绿色粉砂岩和页岩为主，白垩系主要为紫红色砂岩和砾岩；第四系主要为黄褐色粘性土、碎石土和卵石土和卵砾石土等松散堆积层。依据地质构造和岩性、地形地貌特征，本合同段位于低山坚硬碳酸盐岩类工程地质分区和低山～丘陵软一半坚硬碎屑岩类工程地质分区。 本标段内的主要施工内容: 1、三维土工网垫植草、2、喷播植草、骨架植草、3、挂网喷播混生植草、4、爬壁藤护坡。 绿化方案灌草配比表 点播灌木种籽：40%狗牙根+20%高羊茅+40%白三叶 点播灌木种籽：10%紫穗槐+15%银合欢+35%黄栌+15%火棘+25%盐肤木 点播乔木种籽：40%木荷+35%马尾松+15%青冈栎+10%麻栎 二、编制依据 1、本工程的招标文件； 2、本工程的工程设计图纸及所附工程量清单； 3、国家现行施工规范、质量检验标准及操作规程； 4、本单位曾经施工过的同类工程所积累的施工经验及本单位所固有的综合管理水平。

山东省高速公路绿化设计浅谈

摘要：高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的标志之一。城市自形成之日就与交通联系在一起,高速路成为连接城市之间的主要交通脉络。我国在其绿化设计虽说取得了一定的成果，但仍还处在探索、试验、起步阶段。本文主要针对山东省气候、土质等自然条件的特点，介绍了本地高速路绿化设计的理念、生态绿化模式；着重是中央和路两侧区域。一个地区的形象是该地区整体环境和民众素质的综合体现，反映了它的文明程度。良好的形象能提高其在国内国际的知名度，对地区形象的影响是显而易见的。 关键词：公路绿化设计植物配置生态 具国家相关部门统计,近几年来，我国加大了交通基础设施的投入，高速公路建设有了较快发展，到2006年底全国高速公路通车里程已达20000多公里，其中山东省有近4000公里。高速公路的快速建设促进了经济和社会的全面发展，取得了较好的社会效益，其快捷、安全、舒适的特性为驾乘人员提供了优质服务，赢得了人们的广泛赞誉。随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全，而是向往舒畅、简洁、绿化、美观的绿色生态景观大通道。因此，如何保护和恢复高速公路相关的自然生态环境，充分发挥绿色植被功能，是公路建设和管理者考虑的重要问题。通过在高速公路上的所见，就如何对山东省高速公路绿化进行全方位、立体式、多功能的规划建设，创建绿色生态高速公路这一问题，我来浅谈下自己的一些理解和看法。 高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容，是经济发展的产物，是一个省以及国家现代化水平的标志之一。就像城市建筑、广场、马路、住宅等等，绿化是不可缺少的部分。但是，由于其本身的不同，所以在绿化设计上又有自身要求；公路的绿化设计服务的对象是处于高速行驶中的司、乘人员，而且随着车速的增加，他们对景观要求的重视程度也随之增加。同时，高速公路绿化设计不但具有不断满足变化中的动态视觉要求的特点，而且由于高速公路系带状构造物，非点、线或面，所经过的区域的地理位置、自然环境、土壤条件以及社会环境、景观等的不同而有所不同的特点。 山东省面积为15万平方公里，东部三面临海为半岛，境内中部山地突起，西南、西北低洼平坦，东部缓丘起伏，形成以山地丘陵为骨架、平原盆地交错环列其间的地形大势。山东植物资源比较丰富，气候属暖温带季风气候类型。降水集中、雨热同季，春秋短暂、冬夏较长。年均降雨量在550-950毫米之间，年平均气温11～14℃，极端最低气温在零下11～20℃之间，极端最高气温36～43℃。水资源主要来源于大气降水，所以水资源比较贫乏。丘陵山区土地瘠薄，黄河平原为盐碱地。了解了本地的状况，在绿化设计中就要因地制宜。 根据查看相关的资料，可以得出高速公路绿化的作用： ①自然环境调和：通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰之效。 ②生活环境调和：人类大肆的开发利用绿地，已使生活环境的绿色资源逐渐减少。公路

关于高速公路的路基设计图400张

关于高速公路的路基设计图400张 内容简介 公路等级:高速公路设计速度:80km/h 整体式路基宽:24.5m 车道数：双向四车道 其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m，单向双车道，行车道宽2×3.75m，左侧硬路肩宽0.75m(含路缘带宽0.5m)，右侧硬路肩宽2.5m(含路缘带宽0.5m)，两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横。 设计说明 公路用地图、公路地形图 设计图表、路基设计表62张 边沟（排水沟）设计表3张 路基标准横断面图2张 一般路基设计图7张 直线超高渐变方式图及超高横坡段落表3张 隧道进出口过渡设计图

耕地填前夯（压）实数量表 挖淤泥排水数量表 高填深挖路基工程数量表8张 高填深挖路基设计图（左右侧高边坡加固设计图）22张高填（陡坡）路堤设计图7张 高路堤设计图（通用图） 高、陡坡路堤监测设计图（通用图） 边坡系统锚杆框架加固设计图（通用图）3张 10米、15米高混凝土锚杆框架设计图（通用图）4张预应力锚杆结构图（通用图） 10米、15米高预应力锚索框架设计图（通用图）2张 6φs15.2预应力锚索结构图（通用图） 路堑边坡平孔排水设计图（通用图） 路堑高边坡变形监控点布置图（通用图） 加强型主动柔性安全防护系统设计图（通用图）4张 主动防护网+垫墩锚杆防护设计图（通用图） 加强型被动柔性安全防护系统设计图（通用图）2张 低填浅挖路基处理工程数量表2张 低填浅挖路基处理设计图2张 桥头路基处理工程数量表 桥头路基处理设计图2张 陡坡路堤或填挖交界处理工程数量表 陡坡路堤或填挖交界处理设计图4张 粉喷桩复合地基承载力设计表 软土路基计算表 特殊路基设计工程数量表4张 岩溶路基处理横断面图1张 岩溶路基处理设计图13张 岩溶钢筋混凝土盖板设计图1张 软土路基监测设计图3张 软土路基处理图3张 易软化岩石用做路堤填料设计图1张 特殊路基处理段地质纵断面图1张 中间带设计图3张 中央分隔带开口设计图2张 路基排水工程数量表 路面排水工程设计图 路基土石方数量表 路基每公里土石方数量表 路基土石方运量统计表 取土坑（场）、弃土堆（场）一览表 取土坑（场）、弃土堆（场）设计图25张 路基防护工程数量表 路基支挡、防护工程设计图135张

道路路线设计

浅谈道路路线设计 一、摘要 从狭义上来说，道路运输是指汽车在道路上有目的地移动过程。在这个过程中，车是必不可少的，道路在该过程中也起着至关重要的作用。并且由于道路运输的投资少、见效快、经济效益高；机动灵活、运输方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现“户到户”的直达运输，运输损耗少的特点，特别是高速公路的出现，运输速度显著提高、运输量增大，道路运输在交通运输系统中将会起着越来越重要的作用。 中国是历史悠久的文明古国，道路运输的发展先于世界各国。然而在当今社会，我国的公路运输体系远远落后发达国家，并且还存在着以下几大问题： 1、数量少（公路通车总里程少、公路密度偏低）。 2、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 3、东西部差距较大，平原区与山区差别大。 4、通行能力低（通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成）。 5、服务水平低（公路运输服务不满足要求）。 二、关键词 原则、要求、结构组成、设计 三、正文 （一）线形设计原则 公路的线形设计本着“安全、先进、经济、环保、美观”的总体设计思想，路线设计时遵循以下原则： 1、灵活应用曲线为主的平面线形以适应地形，减少对自然破坏，提倡环保设计。 2、重视平面、纵面与地形横断面的结合，部分困难路段可采用分离式路基。 3、本着“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹”的原则，尽量减少对社会人文环境的破坏。 4、结合沿线城镇发展规划，带动地方经济发展，合理确定路线走向。既要适当选用较高技术标准，也要合理控制投资。 5、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足。 （二）线形设计的基本要求 1、应根据公路等级及其使用任务和功能，合理利用地形，正确使用标准，确保线形的均衡。 2、路线设计中对公路的平、纵、横3方面应综合设计。 3、路线设计应保持线形的连续性。 4、线形设计应与当地的环境和景观相协调。 5、路线设计应避免穿过地质不良地区。 6、干线公路应避免穿过城镇，应遵循便民而不扰民的原则。