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墩柱施工方案

墩柱施工方案
墩柱施工方案

合肥市铜陵路高架一标段

墩柱施工方案

一、编制依据

1.1 《合肥市铜陵路高架一标段墩台基础施工图设计》;

1.2 《合肥市铜陵路高架一标段工程地质勘察参考资料》;

1.3 合肥市铜陵路高架一标段现场调查资料;

1.4 合肥市铜陵路高架一标招标文件《技术规范》;

1.5 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000;

1.6 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004;

1.7 《WDJ碗扣式多功能支架使用说明书》;

1.8 《建筑施工计算手册》;

1.9 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86);

1.10 《混凝土模板及支架技术》。

二、工程概况及主要工程量

2.1 工程简介

我单位承建的合肥市铜陵路高架一标段位于合肥市瑶海区内,路线起点位于秋浦河路以南45m处,自南向北依次与东二环路、当涂支路、望江东路、太湖路等主要道路相交,全桥包括一条主线和两条匝道,主线起止里程为K0+000—K1+963.949,总长为1963.949米,匝道包括望江路A、B匝道,里程分别为WJA K0+623.000——WJA K1+440.000,WJB K0+204.006——WJB K1+063.499,总长分别为817米和859.493

米,桥墩设计为矩型墩身和圆柱型墩身。

合肥市铜陵路高架工程一标墩柱共计157个,其中矩形墩1.5x1.8m共134根,

1.8x

2.0m共8根,圆柱型墩15根。墩柱高度在2.5~18.5m不等。

2.2 主要工程量

墩台主要工程量见表2-1

三、墩柱施工方案

3.1 质量目标及总体思路

3.1.1 质量目标

分项工程一次验收合格率100%;

3.1.2 总体思路

墩身采用四套1.5x1.8m矩形墩模板、一套1.8x2.0m矩形墩模板和一套圆柱型模板周转使用,模板采用定型钢模板组合拼装而成。

桥梁分两个施工队进行施工,桥梁一队施工主线桥1-8联,墩柱48根和一个桥

台,桥梁二队施工主线9-17联和望江路A、B匝道。墩柱共计109根。施工中对于墩高大于10m的采用两次浇注,即第一次浇注墩高的一半,第二次再浇注剩余部分。墩柱钢筋在特殊情况下直径>25mm的采用直螺纹套筒接长,钢筋直径≤25mm的钢筋采用搭接焊的形式接长。

3.2 墩柱施工方法

墩身采用定型钢制组合模板施工,墩身四周搭设φ48mm钢管脚手架作为施工平台,混凝土采用商品混凝土,搅拌运输车运输,混凝土输送泵泵送入模,水平分层浇注,插入式振动器振捣密实。

3.2.1 施工顺序及流程图

施工准备→测量放样→墩身底部凿毛→搭设钢管支架→绑扎墩身钢筋→立墩身模板→浇注墩身混凝土→养生拆模→覆盖养护→签发中间交工证书

墩身施工流程图见图3-1。

①熟悉、审查施工图纸和有关资料:参与施工的技术人员在开工之前要对施工图纸进行审核,审查几何尺寸、坐标、标高、图纸说明等有无矛盾之处。尤其要注意的是图纸的完整性、一致性,检查说明与设计是否一致,平、纵、横三剖面是否一致,构造物设计功能与实际布置是否一致。

②岗位培训:在工程技术实现上,按操作层和管理层配备施工人员,操作层分为模板工、砼工、电焊工、钢筋工以及其它特殊工种。管理层人员分为:作业队长、现场技术人员、质检员、试验员、安全员。所有以上人员在开工前都要进行岗前培训,合格后方可上岗。

③物资设备:进场的钢筋、水泥、砂石料、粉煤灰、外加剂等原材料全部试验合格,进场的数量随时满足8个墩身需要的数量;装载机、挖掘机、吊车、混凝土输送泵车、混凝土输送车等设备保养维修完毕处于正常运转状态。WDJ碗扣式多功能钢管脚手架及各种配件能满足8个墩身的施工需要。

3.2.3 施工放样和监测

施工放样和监测由项目部测量班负责,施工放样时必须严格换手测量制度。墩身采用全站仪2〞,(2+2ppm)放样和定位,放样时把仪器置于距放样点最近的加密

点上,后视临近导线点,检测另一临近导线点,采用极坐标法放样墩底纵横轴线并控制其高程与设计相符,角度用圆周法测一个测回,距离测量三次取平均值。

为保证墩身结构尺寸、中线位置,模板安装前利用仪全站仪、水准仪在承台上精确测量放样,精确控制墩身轴线和高,施工中随时采用全站仪检测、控制桥墩中心。

3.2.4 墩身底部承台面凿毛

墩身钢筋绑扎前,先将墩身底部承台面进行凿毛处理,采用1台3m3空压机带1部风镐进行凿毛,凿毛完毕后清理废渣,清扫凿毛面,并用清水冲洗干净。

3.2.5 墩身钢管支架搭设

墩身施工平台采用双排钢管脚手架,纵向底座放在承台上,横向底座放在稳固的地基上,顶面高出墩顶1.2m以上,每个侧面设斜撑一道,并设置防雷措施。脚手架每2m高设置工作层,满铺脚手板,每2m挂爬梯一道,供作业人员上下;脚手架按要求设置安全网,搭设高度根据脚手架高度统一安排。具体搭设见图3-2。

图3-2 墩身脚手架设计图

3.2.6 墩身钢筋加工和绑扎

钢筋加工在后台钢筋场地集中进行,采用切断机切断、调直机调直、弯曲机弯制。钢筋加工成型后,运输至施工现场在承台进行绑扎和焊接,焊接采用双面焊,焊接长度不得少于5d。直径大于25㎜的钢筋在特殊情况下采用镦粗直螺纹工艺连接,一般采用搭接焊连接。

钢筋施工注意事项:

①墩身钢筋施工前,将预埋入承台的钢筋调直,清除表面泥土,并冲洗干净,之后进行墩身钢筋绑扎。

②墩身主筋钢筋头镦粗碾剥丝头后,要套上塑料保护套。运输时,将相同的捆绑一起,成批运输至现场。

③所有钢筋要求定位准确,确保钢筋的净保护层满足设计要求;钢筋接长以及预埋钢筋外露长度满足搭接长度的要求,同一断面内接头数量满足规范要求。

3.2.7 墩身模板加工及安装

①墩柱模板加工参数

②③墩身模板采用定型组合钢模板,模板厚度0.6cm,模板分节长度有1.5、2.0、

3.0米等多种节长,节间模板采取法兰连接。根据桥墩高度设立0.2、0.3、0.4、1.0米的调整节,节与节之间采用法兰连接,模板每隔0.6~0.8m增加一道加强肋板,肋板之间设置拉杆。模板安装完毕后,由木工来统一调整其松紧程度,并一律要求戴上双螺帽,必要时可将拉杆和螺帽焊死。模板外侧用钢管脚手架作为支撑。

模板使用前将与混凝土接触面上的锈迹、油漆等清除干净,均匀涂刷脱模剂,及时使用塑料布覆盖,防止污染。

模板安装时确保中线、水平精度,模板与垫层混凝土之间,模板与模板之间接缝空隙使用橡胶条处理。模板组装完毕、加固时,用全站仪、水准仪检查、校正模板中线和标高,使垂直度、标高和各项尺寸达到要求,墩帽预埋件和预留孔位置、深度正确。

模板脱模剂使用清水模板漆,该漆涂刷在模板上后,随着溶剂的挥发和组分的交联反应,形成一层连续的漆膜,对模板有很强的附着力,不透水、不透气、表面张力大、几乎不浸润水,耐磨耐碱性好。在混凝土浇筑后的凝结硬化过程中,使模板和混凝土不发生粘附,从而达到良好的隔离效果。根据我单位以往施工经验,每涂一遍可重复使用3-5次。

模板安装成型后,在测量工程师的配合下利用坐标法和三角高程法来校核调整模板位置、结构大小和标高,将其轴线偏位和尺寸偏差控制在施工规范允许范围之内。

3.2.8 墩身混凝土浇注

墩身混凝土浇注:采用一辆汽车式泵车与多台混凝土输送车组合,汽车泵车自行布料,布料时应采用串筒,串筒出料口处混凝土堆积高度不宜超过1.0米。每层布料厚度控制在30㎝内,砼振捣严格按照有关规范进行控制。

混凝土浇筑完后,立即进行混凝土裸露面修整、抹平,待定浆后再抹第二遍并压光处理,但与桥梁支座垫石接触面除外(粗糙面)。

在浇注墩顶混凝土时要准确预留支座地脚螺栓孔,保证支座垫石位置和高程准确,垫石顶表面必须保证平整。

①混凝土浇注顺序及分层

混凝土的浇筑施工顺序采用水平分层,其厚度控制在30cm内,为确保墩身混凝土分层之间不出现冷缝,要求泵车每小时砼泵送量保证在20m3以上。

②混凝土布料及振捣

根据分层要求,浇捣时要控制好分层的厚度,均匀布料,覆盖完全,砼浇筑过程中,加强振捣,避免砼的收缩及微裂缝,振捣时,使用插入式振捣器,振捣程度以砼浆上浮,不出现气泡为合适。振捣器的振捣间距按40cm梅花状振捣,振捣器垂直插入下层砼,使上下两层砼完全融合。墩身顶面砼初凝前两小时采用平板振捣器振捣,太早则振不密实而且浮浆太多,太迟则会破坏砼拌合物的凝聚力使骨料分离,影响了砼浇筑质量。平板振捣器移动时应成排依次振捣前进,前后位置和排与排之间的相互搭接为3~5cm。

注意事项:

a、混凝土振捣中要避免振动棒与模板、钢筋接触,留置5cm~10cm的间距。

b、墩顶位置钢筋密布,而且受力复杂,施工时应加强振捣,确保密实。

c、对砼振捣中产生的泌水,根据浇筑顺序,在合理的部位留设集水坑,采用人工排除。

d、墩身浇注前,做好天气预报收集工作,并准备好篷布等物资,防止突然下雨影响墩身混凝土浇注。

e、混凝土搅拌运输车在出站前和达到施工现场的坍落度必须进行抽查,抽查次数不得少于3车/次。

③混凝土的顶面处理

混凝土浇筑完成后,对混凝土裸露面及时进行修整、抹平,待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。收浆后由专人进行洒水覆盖养生,每天洒水的次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

同条件养护试件抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除模板,确保拆除时不损伤表面及棱角。模板拆除后,应将模板表面灰浆、污垢清理干净,并维修整理,在模板上涂抹脱模剂,等待下次使用。

3.2.9 养护及拆模

考虑模板需要周转使用,在砼强度超过2.5Mpa 后,进行拆模,拆模顺序应按立模顺序逆向进行,当模板与混凝土脱离后方可拆卸、吊运。拆模时应注意不使墩身表面及楞角因拆模而受损失。

拆模后及时将混凝土裸露面进行覆盖塑料薄膜密封养生,相邻塑料薄膜至少重叠150mm,并用胶带、玛蹄脂、胶水或其他方法紧密粘合,使整个混凝土表面形成完全防水覆盖。固定塑料薄膜不被风吹移动。养生期内塑料布损坏时,立即修补该部分。不使用丧失保水性能的塑料薄膜。

养生最少保持21天或按监理工程师指示的天数。养生期间,混凝土强度达到

2.5MPa之前,避免其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。养生用水采用施工用水。

3.2.10 支座垫石施工

根据墩台基础施工图设计图纸,桥梁设伸缩缝的过渡墩采用4个支座,中墩和桥台均采用2个支座。

墩身混凝土强度达到70%以后即可进行支座垫石施工,支座垫石施工前实测墩顶标高并根据实测标高调整垫石高度。将墩顶支座垫石底部凿毛,杂物清理干净后,进行支座垫石钢筋网布设,钢筋网应与预埋钢筋焊接连成整体。

支座垫石的砼标号为C40,应保证砼的强度,由于垫石厚度较小,在浇筑砼时注意做好振捣工作,不得采用插入式振捣器,应采用平板振捣器振捣。垫石砼要保证平整度而且要求是水平面不得出现倾斜,否则支座安装出现翘角,影响支座的整体受力。

砼浇筑完成后的养护非常重要,在终凝后马上洒水养护,采用围堰积水养护,养护时间不得少于7天。

垫石混凝土强度达到设计强度的90%以上才能开始安装支座。

3.3 质量控制

重点控制混凝土外观、混凝土配合比优化、混凝土水化热的控制等。

混凝土外观:采用大面积模板,模板接缝密实,使用橡胶条堵塞模板空隙;另外,加强混凝土振捣工艺,同时提高混凝土的和易性,确保混凝土的外观。

配合比优化:通过多组混凝土配合比试验,选择和易性、稳定性、坍落度优良,以及水化热低的配合比施工用。

混凝土水化热:优化配合比,尽量选择低热水泥或通过掺加粉煤灰及高效外加

剂减少水泥用量。

四、机构组织、材料、设备及劳动力安排

4.1机械设备

投入墩柱施工的机械设备见表4-1。

表4-1 机械设备表

4.2 施工组织

为了加强墩柱施工的施工组织生产管理,项目部成立了以项目经理为组长,项目总工程师、主抓生产的副经理、桥涵工程师、质检工程师和各施工主要人员为组员的领导小组,确保墩柱施工的进度、质量、安全都有序可控。见图4-1。

4.3 劳动力安排

木工:各队10人,负责模板除锈、涂刷脱模剂、拼装模板、拆卸模板、保养模板等作业;

钢筋工:各队20人,负责钢筋下料、运输、绑扎、焊接、除锈等作业;

架子工:各队10人,负责脚手架的搭设作业;

混凝土工:各队8人,负责混凝土振捣、养护等作业;

机械司机:各队4人,包含吊车、装载机等设备司机;

管理人员:各队5人,包含作业队队长、技术员、质检员、安全员等管理人员。

五、施工进度计划

5.1施工周期分析

墩身施工周期分析见表5-1

表5-1 单个墩身施工周期分析表

5.2施工工期计划

施工进度计划在总体施工进度计划的基础上根据实际情况适当调整。墩柱计划总工期为2011.11.20——2012.3.15日,共计116天。桥墩分两个施工队进行施工,桥梁一队施工主线桥1-8联,墩柱48根和一个桥台,配备1.5x1.8m墩柱模板两套(这里的一套指两根墩柱的模板算一套,下同),1.8x2.0m模板一套,计划工期2011.11.20——2012.1.10日共50天;桥梁二队施工主线9-17联和望江路A、B匝道,墩柱共计109根,配备1.5x1.8m墩柱模板两套,φ1.8m圆柱型模板一套,计划工期2011.11.20——2012.3.20日共120天。

六.质量管理

6.1 质量保证措施

质量是企业的信誉,是企业的生命,切实保证工程质量是我单位的根本宗旨,施工中我们将严格按照《招标文件》及集团公司《工程项目质量管理办法》的要求进行全面质量管理,做到好中求快,科学合理,消除一切质量隐患。

1)搅拌运输罐车从装料至卸料,搅拌筒须一直进行转动,不得停止。严禁随意向混凝土罐车内加水。

2)对浇筑有不同标号的混凝土时,每辆混凝土运输罐车上要注明混凝土的标号,以防不同标号的混凝土混用。

3)运输不同标号的混凝土罐车每运输一次应冲洗一次搅拌筒。相同标号且运距较近时,亦应不超过4h清洗一次。

4)项目部指定专人负责现场混凝土的浇筑,对混凝土的发料单进行验收,如发现发料单位名称、品种、强度等级不符合时均应拒收。对运输罐车要进行随机抽检,对坍落度超过上限值的混凝土不准进场,对坍落度低于下限值的混凝土,在监理工程师的同意后,可以加少许与混凝土水灰比相同的水泥浆以便于泵的输送。对发料时间到卸料时间超过规定时间要求的混凝土不准进场。

5)混凝土浇筑现场必须要有专职技术人员在场。

6)工地现场与搅拌站的联系要方便,以便对突发事件进行及时处理。

7)对现场混凝土要留置试块,并进行标准养护。

8)最初泵出的砂浆应均匀分布到较大的工作面上,不能集中一处浇筑。

9)作好混凝土施工的各项施工记录,包括混凝土的浇筑记录;混凝土输送泵的运行记录、检修记录、清洗记录;混凝土的坍落度抽查检查记录。

6.2 质量管理机构

项目部成立质量管理领导小组,负责质量管理工作的监督落实,质量管理机构图见图6-1。

(1)工程质量实行责任终身制

从项目经理部到施工队实行质量责任终身制,质量目标,层层分解,终身责任,一级包一级,一级保一级,从严格技术把关入手,抓好施工生产全过程的质量管理,同时项目部经理与桥梁施工队签订《质量包保责任书》

图6-1质量管理组织机构框图

(2)质量奖惩制度

为积极推广全面质量管理,进一步完善质量责任制,促进质量管理,提高工程质量,项目部将根据工程质量实行奖惩制度。

(3)开展全面质量管理

抓好质量教育,加强全员质量意识,牢固树立“百年大计,质量第一”的观念。从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程,竣工验交等执行全过程管理,用良好的工作质量来保证工序质量,把全面质量管理的思想、方法确实应用到本标段施工的全过程。

具体措施为:

①提高作业人员素质;

②开展标准化作业;

③积极开展QC小组活动;

④严格技术标准、尊重监理。

6.3 质量管理技术措施

(1)工程工艺控制

严格按照《墩柱施工方案》组织施工。

(2)严格检测试验手段

①试验准备:试验室配备相应的建材、混凝土检测试验设备,以满足该工程试验的需要,编制试验大纲,并上报审批,建立健全工程试验管理制度。

②检验测试设备的管理:

a、各种检验测试设备由工地试验室统一归档管理;

b、精密仪器设备指定仪器负责人,在规定的周期内检修保养及时填写使用记录。

③试验资料的整理和保存

a、施工现场各种原始记录和试验报告必须实事求是,认真填写。

b、试验报告必须经试验、复核、工地试验室负责人签字并加盖公章后方可有效。经计量认证的试验项目必须加盖认证标志章(MC)以保证试验报告的法律效力。

c、工程原始记录和试验报告正确使用新表格和法定计量单位填写。

④原材料检验和试验

a、对原材料、半成品及成品(包括业主提供)在入库和使用前都必须进行验证检验和试验,未经检验和试验的物资不投入使用或加工,保证使用合格品。

b、物资的检验和试验由工地试验室负责实施,工地试验室不能完成的试验项目由试验室负责人填写《材料试验委托单》经本级主管领导同意后送国家法定检测机构进行试验。

⑤混凝土质量检测控制

a、混凝土在浇注前应测定砂石含水量、换算施工配合比、填写配料单,经项目

总工审签后,送交混凝土拌合站使用。混凝土拌合站接到配料单后,按配料单上规定的配料数量及材料规格,指定专人负责电子计量,并挂牌标明配合比及每盘各材料用量。

b、混凝土在浇注时应对混凝土组成材料的外观检查、配料和拌和正确性的检查控制,每工班至少一次;对混凝土的坍落度及和易性的检查试验,每一工班至少二次;对砂石料含水率(湿度)试验和配合比的调整,每日开工前测一次,开工后宜每隔4小时测一次,如遇降雨或其它原因湿度发生变化时,随时检测调整配合比。

c、混凝土强度检查试件,应在浇注地点采取随机取样,每组3块,按试验技术要求和规定制作,作抗压强度试验。

(3)严格测量管理

各项测量记录要记注明显,没有涂抹,计算结果和图表准确清楚,所有测算资料均要签署完善,未经复测和验算的资料不得使用。一切观测值和记事项目,必须在现场核对记录清楚,控制测量应两人记录,不得凭回忆补记测量成果。各种测量手簿使用我单位统一印制的册子,不能用纸或小本子代替。

6.4 项目质量保证体系

项目经理部根据ISO9001(2000版)质量保证体系管理模式,建立健全以项目经理为第一责任人的工程质量管理领导小组,建立项目经理部质量管理体系。从组织保证、思想保证、制度保证、施工质量保证、质量检查保证、经济保证、质量信息诸方面建立完善质量保证体系。

详见附表1《中铁十五局集团合肥市铜陵路高架一标段项目经理部质量保证体系图》

七、安全管理和环境保护措施

7.1安全保证措施

(1)安全生产目标

员工因工死亡率、重伤率、轻伤率分别控制在0‰、0.6‰、5‰以下;重大事故为零;对从事有害作业的人员进行健康检查,员工因工职业病发生率小于0.5‰。

(2)安全生产保证体系

a、我公司已通过GB/T28001-2001职业健康安全管理体系认证,施工中严格按标准要求,把安全管理贯穿于工程始终,建立全面安全保证体系。建立健全安全管理组织,成立以项目经理为组长的安全领导小组,项目部设安全生产部管理安全,各施工队设专职安全员、各班组设兼职安全员,形成项目安全网络,并实行岗位责任制,把安全生产纳入承包责任制,逐级签订包保责任状,明确分工,责任到人,做到齐抓共管,抓管理,抓制度,抓队伍素质,盯住现场,跟班作业,抓住关键,超前预防。把安全管理贯穿于工程始终,建立全面安全保证体系。

详见表7-1 安全保证体系图

b、建立健全安全生产组织机构,建立强有力的安全生产保证体系。项目部和各施工队均成立安全生产领导小组,项目经理部设安全

生产部,配备专职安全工程师,各施工队配专职安检工程师,工班配兼职安全管理员。主要领导亲自抓安全,各级按施工人员的2%~4%配备专职安全员,专职负责

安质部:谢旺项目经理:刘福康

副经理:贾炳琳 总工程师:樊 轲

工程部:吴平

物资部:赵运计财部:吴德

办公室:张安

桥梁施工队安全检查小

有关员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生,并报当地治安部门备案。 详见图7-2 安全管理组织机构图

图7-2安全管理组织机构

(3)施工安全保证措施

1)、建立健全各种安全规章制度

a、严格遵守国家有关安全生产的法律法规、合肥建设管理部门有关安全生产的规定,认真执行工程承包标中的有关安全要求。

b、建立安全技术奖惩制度,开工前编制施工安全技术措施,经过批准的安全技术措施具有技术法规的作用,在施工中严格执行。对安全技术措施的执行情况,建立严格的奖惩制度。

c、落实安全负责制,完善各种施工现场安全管理制度,实行安全生产逐级负责制,做到职责明确,权责统一,纵向到底,一环不漏,充分发挥各级职能作用。

2)、施工安全措施

a、桥梁墩柱施工时,密切注意当地气象部门所发布的天气预报,及时做好防雨工作。

b、墩柱施工搭设钢管脚手架时,要确保脚手架的稳定性。施工人员高空作业时,必须系安全带,佩戴安全帽。墩柱模板吊装时,要专人负责指挥,确保安全。

3)、劳动安全制度

施工人员上岗前进行安全教育和技术培训,定期进行安全技术考核,合格者方准上岗操作,安全员持证上岗。认真实施标准化作业,严格按安全操作规程进行施工,严肃劳动纪律,杜绝违章指挥与违章操作,使安全生产建立在管理科学、技术先进的基础上。

4)、现场布置的安全措施搞好施工现场及临时工程的安全控制,施工现场做到布局合理、机械设备安装稳固、设置安全警示标志和照明、防护设施,提醒工作人员注意安全。运输道路平整、畅通,排水设施良好。

5)、设立安全保证基金

建立完善的奖惩制度,项目部专门设一定的安全保证基金。项目经理部经常进行

墩身施工方案

桥墩、台身施工方案 一、工程概况 本标段共有墩柱321根,直径有φ1.2m、φ1.5m、φ1.6m、φ1.8m四种类型,台身肋板式台。 二、准备工作 1、场地平整 对系梁(承台)、接桩施工所开挖的坑槽进行回填处理,并对待施工区域场地进行平整压实。 2、机械设备及水电准备 墩台施工所用机械准备吊车一台,装载机一台,大型拌和站及混凝土运输车,备用发电机等。施工用水电从沿线附近水电源引入。施工前对所用机械设备进行检修,以保证施工的正常进行。 3、测量放样 由测量班对待施工墩台进行测量放样工作,墩台中心误差满足设计及规范要求。 二、钢筋加工及安装 墩台钢筋半成品于钢筋加工场集中制作,组装成型,然后运送至墩台处进行吊装。 1、钢筋加工 (1)、进场钢筋必须有出厂质量证明书和试验报告单,钢筋进场后,试验室现场取样进行检验,检验合格后才允许使用。 (2)、钢筋原材要进行调直,局部不得有弯曲现象;对钢筋表面进行除锈处理,表面不得有锈蚀、油渍、污渍等现象。 (3)、钢筋统一在钢筋加工场加工,钢筋加工尺寸符合图纸设计要求,钢筋弯制应满足施工图纸及施工规范要求。钢筋原材料及加工完成的成品均应采取“上盖下垫”措施进行防护。 (4)、钢筋直径在25mm以上采用机械连接,机械连接应满足规范要求。钢筋焊接应使用熟练技工焊接,焊工应有上岗证。钢筋焊接长度应满足规范要求:双面焊接长度不小于5d,单面焊接长度不小于10d;钢筋焊接前焊端应先预弯,保证钢筋焊接完成后,钢筋轴线在同一条直线上;钢筋焊接接头应按施工规范要求互相错开;

Ⅱ级钢筋焊接必须采用T502或T 506焊条,钢筋焊缝应饱满,无气孔和夹渣,钢筋焊接完成后,焊渣应清除干净。 2、钢筋安装 墩柱钢筋骨架于钢筋加工场加工成型运至施工现场,采用吊车吊装。进行骨架安装时,严格控制钢筋骨架垂直度、标高及保护层厚度。钢筋骨架与桩基钢筋连接焊接头要满足要求,保证焊接质量。 钢筋严格按照设计及规范要求进行绑扎,钢筋间距满足要求,加强箍筋与主筋绑扎牢固,无松动现象。 钢筋与模板间应放臵垫块,保证钢筋有足够的保护层,施工中不发生漏筋现象。 三、模板加工及安装 1、模板的加工 墩柱模板采用钢模,由模板生产厂家严格按图纸设计尺寸进行制作加工。要求模板平整度、拼装长度以及接缝满足设计及规范要求。模板进场由专人负责进行验收,合格之后对模板表面进行打磨刨光处理。 ⑴、制作的模板必须保证有足够的强度、刚度和稳定性,制作的模板必须有横肋及竖肋加固面板。 ⑵、模板安装前,必须对模板内表面严格检查,并进行打磨和检修,保证面板无砂浆残留物、凹陷及变形扭曲现象。模板拼装前涂刷优质脱模剂。 ⑶、模板安装前应将桩顶砼表面凿毛处理,确保施工质量。 2、模板的安装 现场采用吊车吊拼,人工配合施工。模板先进行试拼,及时对模板进行修整,涂脱模剂,确保无误之后再进行吊装。 墩柱模板上部采用4根缆风绳对角加固,施工中注意缆风绳地锚牢固,不发生松动现象。 ⑴、模板安装、加固完毕后,采用十字交叉法对模板顶中心与墩柱中心进行对中复核,并用锤球吊线检查墩身模板的垂直度,两者误差均应满足《公路工程质量检验评定标准》的规定。 ⑵、严格控制模板安装质量:模板接缝处加垫软橡皮条,使模板拼缝平顺、严密,无错缝、错台现象,确保在砼振捣过程中,接缝处不发生漏浆现象。

墩柱混凝土施工方案

墩柱混凝土施工方案 一、凝土的配合比: 1、混凝土的配合比,应以质量计,并应通过设计和试配选定。 A、砼配合比:严格按试验部门计算和试配确定的砼施工配合比进行施工。 B、砼采用机械拌合,拌合的最短时间要满足规范和设计要求,拌制时,应严格控制水灰比,不得随意加水。 C、砼运输采用混凝土罐车。运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运输过程中发生离析现象,必须进行二次拌和。 D、砼运至施工现场后用砼泵车输送至墩柱模板内。 E、砼采用水平分层浇筑,自下而上进行,插入式振捣器振捣,施工中控制好振捣时间,对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止,密实的标志是砼停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆。 F、砼养护一般为7天,采用塑料布包裹墩身,墩顶设蓄水池养生,并派专人负责。 G、砼施工时,同时预埋盖梁钢筋,其预埋位置要求准确。 二、墩柱施工: ⑴模板 A、墩柱采用定型钢模板,模板板面之间应平整,接缝严密、不漏浆,保证结构物外露面美观,线条流畅。 B、浇筑砼前,模板应涂刷脱模剂,不得使用废机油等油料,且不得污染钢筋及砼的施工缝处。 C、墩柱模板采用风缆绳与地面进行固定,保证模板的安全性。 D模板不应与脚手架联接,避免引起模板变形。 E、模板安装完毕后,应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查,签认后方可浇筑混凝土,浇筑时,发现模板有超过允许偏差变形值的可能时,及时纠正。 F、模板安装采用吊车整体吊装。吊装完毕后应对模板的垂直和位置进行准确的校正。 ⑵混凝土施工 A、浇筑混凝土前,应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并做好记录,符合设计要求后方可浇筑,模板内的杂物、积水和钢 筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙,应填塞严密,模板内面应 涂刷脱模剂。

墩柱专项施工方案经专家论证

目录 一、编制说明及依据 (1) 1.1编制说明 (1) 1.2编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 2.1总体概况 (2) 2.2墩柱类型 (2) 2.3墩柱施工方案概述 (4) 2.4施工平面布置图 (5) 2.5墩柱施工要求及技术保证条件 (6) 2.6墩柱施工风险源辨识及防护措施 (7) 三、施工验算书 (12) 3.1墩柱模板计算书 (12) 3.2墩帽模板计算书 (18) 3.3缆风绳、地锚验算 (24) 3.4脚手架受力计算书 (27) 四、施工准备 (34) 4.1工期计划 (34) 4.2主要管理人员配置 (35) 4.3材料、设备配置 (36) 4.4模板制作 (36) 4.5墩柱外侧脚手架施工 (39) 五、施工部署 (42) 5.1墩柱施工工艺 (42) 5.2承台顶面的凿毛 (43)

5.3墩身钢筋的连接及定位 (43) 5.4预埋件埋设 (46) 5.5模板安装 (48) 5.6混凝土浇注 (51) 5.7模板拆除及养生 (52) 六、人员计划 (54) 6.1专职安全生产管理人员的配置 (54) 6.2作业人员的配置 (54) 七、施工控制 (55) 7.1质量保证措施 (55) 7.2质量保证体系 (56) 7.3安全技术措施 (58) 7.4文明施工及环境保护 (60) 八、监测监控 (61) 8.1桥梁施工监控的目的和意义 (61) 8.2施工监测频率 (61) 8.3施工监控的内容 (61) 8.4影响施工控制的因素 (62) 8.5施工监测 (62) 8.6施工变形监测 (63) 8.7高墩施工监测与控制 (65) 九、特殊季节施工措施 (66) 9.1冬期施工措施 (66) 9.2雨季施工及排水措施 (71) 十、应急预案及处理措施 (72)

桥梁墩柱施工方案..

目录 1、编制说明 (2) 2、编制依据 (2) 3、工程概况 (2) 4、质量标准 (4) 5、施工技术方案 (5) 5.1施工准备 (5) 5.2施工支架搭设 (5) 5.3工艺流程图 (8) 5.4钢筋的储存、加工与安装 (8) 5.5模板安装 (10) 5.6浇筑墩柱砼 (10) 6、质量管理和质量控制保证措施 (11) 7、冬雨季混凝土施工措施 (19) 7.1、冬季混凝土施工措施 (19) 7.2、雨季混凝土施工措施 (19) 8、施工安全保证措施 (20) 9、现场文明施工和环境保护措施 (22)

1、编制说明 本施工方案的编写充分考虑在国家及地方相关法律法规,以及重庆市质监站,项目公司、二监理办的相关要求,认真分析两阶段施工设计图纸的基础上,考虑本项目的现场实际情况,阐述了墩柱钢筋的制作绑扎、模板、混凝土浇注施工的方法和工艺流程,以及施工的安全、质量、环保注意事项;该方案使用于本标段所有墩柱施工。 2、编制依据 根据《重庆三环高速公路两阶段施工图》 相关规范和标准: (1)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) (2)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) (3)《公路污工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) (4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)(6)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01 -2008) (7)《钢筋焊接及验收规范》(JTJ 18-2003) (8)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/T F50-2011) (9)《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002) (10)《公路工程质量验收评定标准》(JTG F80/1-2004) (11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011) 3、工程概况

墩柱施工方案

国道112线高速公路天津东段工程 第二合同段 墩柱施工方案 国道112高速 编制: 审核: 批准: 天津第一市政公路工程有限公司 国道112线高速公路天津东段工程二合同项目经理部 二零一零年三月

墩柱工程施工方案 一、工程概况: 国道112线高速公路天津东段工程第二标段汉南公路互通式立交位于天津市汉沽区长芦汉沽盐场界内。设计范围:K1+500.000---K6+082.033,主线全长4582.033m。桥梁包括主线桥梁、A线桥梁、B线桥梁、C线桥梁和D线桥梁以及跨盐沟中桥3座,分别为K3+747.96中桥、K4+341.1中桥和K5+457.4中桥。 汉南公路现状为二级公路,断面全宽9米,净空要求不小于5.0米。在现状汉南公路北侧规划预留津汉快速路线位,目前汉南公路互通立交为与汉南公路沟通的单喇叭立交,预留远期与规划津汉快速相沟通的双喇叭互通立交条件。汉南公路互通立交有跨越要求的桥梁为:主线桥梁需要上跨汉南公路;A线桥需上跨国道112线高速公路主线。 本工程墩柱共计291根,分布于主线桥梁,A、B、C、D四个匝道以及三个中桥,工程量如下:主线桥116根;A线桥30根;B线桥16根;C线桥22根;D线桥9根;三个中桥共98根。为规范工程施工操作规程,提高施工及质量管理水平,根据业主经理部下发的【国道112线高速公路天津东段工程项目管理手册】要求,我部将主线桥左幅11#墩柱作为我标段墩柱工程首件试验件,并计划2010年3月15日开始施工。

二、施工工艺: ⒈准备工作 (1)将设计院提供的原始基准点作好保护,作好施工用测量控制网,作好测量加密点的布设与测台建设。根据设计提供的线型对各墩位进行坐标复核。 (2)对进场的定型钢模按照墩身尺寸及重量进行检验、磨光刨光、试拼装。 (3)每次套柱模前施工人员需进行计算模板重,准备合适的吊车。(4)放墩身(纵横)中心线并及时保护。测承台顶标高,再根据墩身钢模宽度画出外模线,为以后墩身模板的就位及浇注前模板的验收作好前期工作。同时将柱靴范围内的承台顶砼凿毛,清洗干净。然后搭设脚手架,进行钢筋绑扎施工。 (5)墩柱使用吊车配合下料抖进行浇筑,必要时使用砼泵车。 (6)根据保护层尺寸选择标准塑料垫块作墩身的保护层。 ⒉钢筋绑扎: 首先由测量人员根据设计图纸在已完成的承台顶面放出线位,准确无误后,先将承台内预埋的柱靴和墩身主筋校正。根据现场墩柱轮廓结合图纸形式尺寸制作绑扎箍筋,绑扎时注意绑丝头方向向墩柱内侧。严格控制主筋和箍筋的间距,必须满足设计图纸的要求,误差应小于规范要求。受力钢筋焊接应在内力较小处,并错开布置,保证焊

墩柱施工方案(最终版)

墩柱施工 1.1准备工作 1技术准备 1)施工方案已编制完成并经监理工程师审核批准。 2)桥梁的基础已检测完成,桥墩的测量放样已经完成。 3)施工人员满足施工需求,并已通过交底、培训。培训的内容应包括:钢筋加工及安装、模板拼接与安装、混凝土浇筑方法、混凝土浇筑顺序,混凝土振捣工艺,混凝土拆模强度及养护方案等。 2场地准备 1)对施工区域的场地已平整,排水畅通;模板堆放有序,施工机械、小型机具摆放整齐。 2)施工便道修整顺畅,能满足混凝土运输车、吊车等施工车辆通过并实施施工作业。 3)绑扎钢筋前先对墩柱底混凝土进行凿毛。凿毛完成后用压力水冲洗干净。 1.2施工工艺控制

墩柱施工工艺流程图 每座桥梁墩柱开工前,宜先做试验墩,以检查模板质量、砼外观质量、色泽等,获得批准后再进行全面施工。 1钢筋安装 1)墩柱钢筋在钢筋棚中统一加工。根据钢筋笼设计长度,运至工地现场安装。当柱内主筋直径大于25mm时,主筋接长采用直螺纹连接工艺,丝口在机械连接前需采用保护套包裹保护,接头需相互错开,满足施工规范要求。现场安装时,要在钢筋安装完毕后,拧开部分螺母检查钢筋实际间隙,两钢筋头之间的间隙应尽量小,不得大于6mm,否则应进行处理。其他钢筋接头应采用焊接,焊接长度不小于规范要求。凡需焊接的钢筋,应满足各项指标要求。 2)为保证钢筋的保护层厚度,钢筋外应按设计厚度绑扎梅花形高强度轮型垫块。墩柱砼保护层厚度应均匀。禁止为保证保护层厚度,在钢模顶部与钢筋笼之间加大头楔使其居中。 3)墩柱钢筋安装后应确保其垂直且居中,必要时应设置缆风绳

4)钢筋安装后及时安装钢模完成砼浇筑,避免钢筋长时间暴露,若无法保证立即浇筑混凝土,则钢筋骨架应采用土工布包裹以免锈蚀。 2模板安装 1墩柱模板制作完成后应进行试拼,检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等,以避免给现场使用过程带来难以克服的缺陷及困难。 2)模板不应与脚手架进行连接,避免引起模板变形。 3)墩柱高在5m以下(含5m)应采用一节整体式大型组合模板,5m以上时,在尽可能减少接缝要求的前提下,根据墩柱高度均匀分成。 4)模板支立前需认真清洗干净,之后涂刷脱模剂或模板漆,在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立完成后紧固各加固螺栓。 5)立模时,墩柱与桩基或承台连接处,若采用高标号水泥砂浆找平,严禁砂浆侵入墩柱内,以免出现钢筋无保护层质量隐患。 6)墩柱模板必须用缆绳校正固定,并搭设支架稳固模板和搭建操作平台。 7)墩柱顶高程须满足:模板顶高出设计标高至少5cm;墩柱混凝土顶面要高出设计标高1~2cm,不得低于设计高程。 3混凝土浇筑 1)墩柱一次分节浇筑时,浇筑间隔不得超过混凝土的初凝时间;分次分节浇筑时,含系梁墩柱先浇筑第一道系梁下墩身,再浇筑第一道系梁,然后浇筑第二道系梁下墩身,接着浇筑第二道系梁,最后完成最上部墩身浇筑,浇筑过程中混凝土落差不得超过2m,超过2m时应采用减速串筒下料,防止砼离析。 2)为保证墩柱砼外观,浇筑砼一定要振捣充分,但切忌过振,对于钢筋比较

桥梁墩柱首件施工方案

目录 一、工程概况: (1) 二、编制目的 (1) 三、编制依据 (1) 四、首件确定参数要求 (2) 五、首件工程的选择 (2) 5.1选择原则 (2) 六、首件工程工期安排 (2) 七、施工组织与安排 (3) 7.1组织机构 (3) 7.2准备情况 (4) 7.3目标 (5) 八、墩柱施工方案 (5) 8.1施工准备 (6) 8.2施工工艺 (7) 九、质量控制 (9) 9.1钢筋加工及安装 (9) 9.2墩柱实测项目 (10) 9.3墩柱施工要求 (11) 十、安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环保措施 (13)

一、工程概况: 本桥中心桩号K6+088,跨越大西沟河。桥孔布置3×20m,上部结构采用先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁结构,下部为柱式墩,柱式台,桩基础,桥梁全长66米,设计角度75度。本桥从起点至K6+093.357为于直线段,从K6+093.357至终点为于R=1000m右偏圆曲线内,双向横坡1.5%,全桥无超高。桥全宽12m,桥面净宽11m。本桥桩基础有直径1.4m和1.2m两种,其中桩径1.4m为墩桩基础有4根,单根长22m,总长88m ;桩径1.2m为台桩基础共4根通天桩,单根长15m,总长60m。本桥桩基数量共8根,总长148米。 本次选择首件工程为1-1号墩柱,墩径为 1.2m,墩高为3.048m。 二、编制目的 为保证我合同段内墩柱工程能优质、高效完成,确保生产计划的顺利实施,特制定墩柱首件工程施工方案,以指导后续施工,同时使每道施工工序都处于受控状态,保证工程施工的优质性和安全性。 三、编制依据 1.清水河镇-大西沟景区公路工程一阶段施工图纸; 2.《公路工程技术标准》(JTG B01-2014); 3.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015); 4.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005); 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 6.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/T 50-2011) 7.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 8.《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)

桥梁墩柱专项施工方案

桥梁墩柱 专 项 施 工 方

目录 1工程概况. (1) 1.1编制依据. (1) 1.2工程内容. (1) 2施工组织. (1) 2.1项目组织机构及人员准备情况. (1) 2.2设备材料准备情况. (1) 2.3具体施工组织. (2) 2.4施工安排. (3) 3墩柱施工方案. (4) 3.1施工工艺流程图. (4) 3.2施工准备工作. (4) 3.3桥墩施工方案. (5) 4工程质量检验标准. (10) 5质量保证体系及质量保证措施. (11) 5.1质量保证体系. (11) 5.2质量管理措施. (11) 5.3分项、分部工程质量保证措施 (11) 5.4混凝土浇注质量控制措施. (11) 5.5钢筋加工及安装的质量控制措施. (12) 5.6防止质量通病的关键技术措施 (14) 6安全保证措施. (15) 6.1安全管理制度措施. (15) 6.2安全管理组织措施. (16) 6.3施工机械作业安全措施. (16) 6.4用电作业安全措施. (16) 6.5支架施工安全措施. (16)

6.6高空作业安全措施. (17) 7环境保护的主要措施. (18) 7.1生活环境保护措施. (18) 7.2生态保护措施. (18) 8文明施工管理措施. (19) 8.1加强施工平面规划与管理. (19) 8.2加强施工组织. (19) 8.3规范施工操作. (19) 8.4作好安全警示牌. (19) 8.5现场材料条理堆放. (19) 8.6机械设备集中停放. (20) 8.7作好现场宣传教育. (20)

1工程概况 1.1编制依据 1)根据施工图设计文件; 2)公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011 3)公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 4)公路工程技术标准JTG B01-2003 1.2工程内容 本段共计12 个园墩柱,直径1.6 米墩柱9 个,直径1.4 米墩柱6 个,直径1.2 米墩柱5 个,墩柱高度3m—22m。 2施工组织 2.1项目组织机构及人员准备情况 主要施工及技术人员: 墩柱由专业施工班组进行施工,施工管理人员必须具有类似桥梁工程管理经验,现场设置施工负责人、技术负责人、质检负责人、安全负责人、试验负责人及材料设备负责人等主要机构。 计划安排5 个施工班组,每个班组计划48 人,其中钢筋工人数20 人,砼工8 人,模板工20 人,机械班8 人,电工班2 人。 2.2设备材料准备情况 根据墩柱工程数量及施工进度计划安排,配备技术先进、种类齐全的施工机械设备,做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。并考虑设备完好率和雨季、夜间施工等不利因素影响而需增加的设备数量,

柱墩施工方案

. 目录 第一章工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2自然条件 (1) 1.3气候及水文条件 (1) 第二章编制说明 (3) 2.1 编制依据 (3) 2.2编制原则 (3) 第三章施工总体部署 (4) 3.1 总体组织安排 (4) 3.2总体施工安排 (4) 3.3施工进度计划 (4) 3.4总体资源配置 (4) 3.4.1 人员投入情况 (4) 3.4.2 机械设备投入 (5) 第四章施工现场平面布置 (6) 4.1施工现场布置 (6) 第五章施工准备 (7) 5.1 技术准备 (7) 5.2现场准备 (7) 5.3资金准备 (7) 第六章施工技术方案 (8) 6.1 翻模施工方案 (8) 6.1.1施工方法 (8) 6.1.2施工操作要点 (8) 6.2 滑模施工方案 (11) 6.2.1 施工方法 (11) 6.2.2 施工操作要点 (12) 第七章主要施工保障措施....................................................................................... 14 7.1 质量保证措施 (14) 7.2进度保证措施 (15) . . 7.3安全保障措施 (15)

7.4环境保护及文明施工措施 (16) 7.5季节性施工保证措施 (16) 7.5.1雨季施工保证措施 (16) 7.6 应急措施 (16) . . 第一章工程概况 1.1工程概况 本工程为宣杨高速二标段,主线里程K33+400-K43+020,全长9.62km。桥梁工程右幅包含大桥2236m/6座、中桥152m/2座、左幅包含大桥2142m/7座、中桥152m/2座。分别为:黄泥地大桥、陆家冲1号大桥、陆家冲2号大桥、吊水岩中桥、东冲大桥、徐家山村1号大桥、徐家山村中桥、徐家山村3号大桥;钢筋混凝土盖板涵356.96m/5座;竹园隧道1座(左线3795m/右线3785m);主线通道171.71m/3座。统计直径130cm57根,直径160cm40根,直径180cm66根,直径220cm18根,直径200cm8根,空心墩柱32根。 1.2自然条件 本项目区位于云南与贵州交界处,沿线地形起伏较大,区内地层较为复杂。勘察区内出露的地层岩性较多,根据沿线地质调绘、工程地质勘探、工程物探及区域地质资料对比分析,本合同段沿线地层自新而老依次有第四系、侏罗系、三迭系、二迭系。该区主要经历了燕山期和喜马拉雅期的地质构造运动,特别是第三系以来的喜马拉雅运动,形成了北东向强烈的褶皱和断裂构造。第四系岩性主要为砂类、角砾、碎石、粉质粘土、卵砾石层等,现代河流谷地和盆地分布,构成1~2级河流阶地以及河漫滩和江心洲。 1.3气候及水文条件 项目区所在宣威市高山深谷纵横交错,海拔高差大,夏秋和冬春分别受海洋性和大陆性气团影响,形成北亚热带、南温带、中温带多种气候带并存的低纬高原季风气候。垂直气候分带显著,其主要特点:冬无严寒,夏无酷署,年温差小,日温差大,四季不分明;冬春干旱,夏秋湿润,降水集中,千湿分明,年变率大;光照充足,积. . 温偏低,区域差异。. . 第二章编制说明 2.1 编制依据

墩柱施工方案(最终版)

墩柱施工 1.1 准备工作 1 技术准备 1)施工方案已编制完成并经监理工程师审核批准。 2)桥梁的基础已检测完成,桥墩的测量放样已经完成。 3)施工人员满足施工需求,并已通过交底、培训。培训的内容应包括:钢筋加工及安装、模板拼接与安装、混凝土浇筑方法、混凝土浇筑顺序,混凝土振捣工艺,混凝土拆模强度及养护方案等。 2 场地准备 1)对施工区域的场地已平整,排水畅通;模板堆放有序,施工机械、小型机具摆放整齐。 2)施工便道修整顺畅,能满足混凝土运输车、吊车等施工车辆通过并实施施工作业。 3)绑扎钢筋前先对墩柱底混凝土进行凿毛。凿毛完成后用压力水冲洗干净。 1.2 施工工艺控制

墩柱施工工艺流程图 每座桥梁墩柱开工前,宜先做试验墩,以检查模板质量、砼外观质量、色泽等,获得批准后再进行全面施工。 1 钢筋安装 1)墩柱钢筋在钢筋棚中统一加工。根据钢筋笼设计长度,运至工地现场安装。当柱内主筋直径大于25mm时,主筋接长采用直螺纹连接工艺,丝口在机械连接前需采用保护套包裹保护,接头需相互错开,满足施工规范要求。现场安装时,要在钢筋安装完毕后,拧开部分螺母检查钢筋实际间隙,两钢筋头之间的间隙应尽量小,不得大于6mm,否则应进行处理。其他钢筋接头应采用焊接,焊接长度不小于规范要求。凡需焊接的钢筋,应满足各项指标要求。 2)为保证钢筋的保护层厚度,钢筋外应按设计厚度绑扎梅花形高强度轮型垫块。墩柱砼保护层厚度应均匀。禁止为保证保护层厚度,在钢模顶部与钢筋笼之间加大头楔使其居中。 3)墩柱钢筋安装后应确保其垂直且居中,必要时应设置缆风绳。 4)钢筋安装后及时安装钢模完成砼浇筑,避免钢筋长时间暴露,若无法保证立即浇筑混凝土,则钢筋骨架应采用土工布包裹以免锈蚀。 2 模板安装

桥墩施工方案(1)

一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形(68个)、1.2m圆形(6个)、2*2.7m圆端型(60个)、1.2*2.5m圆端型(12个)四种形式,墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内,其他桥墩均位于李村河河岸。由于墩柱较高,桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外,外观质量也为施工的重点。 二、工期计划安排 结合标段总体工期安排,墩柱具体施工进度时间安排如下: 1#主桥:2010年2月25日~2010年4月30日 2#主桥:2010年4月15日~2010年6月15日 3#、4#、5#主桥:2010年4月25日~2010年6月30日 SD匝道桥:2010年5月15日~2010年10月31日 6#、7#、8#主桥:2010年3月1日~2010年4月31日 SA1-SA3匝道:2010年3月25日~2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道:2010年7月10日~2010年8月31日 三、施工方案 承台施工前,对墩身中心进行测量控制,定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛,做好施工缝的处理;在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋;搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯,脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内,SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道,为减小汛期施工影响,确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完,并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工,项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板,匝道2套墩柱模板,1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板,模板与加固背带焊接为一体,按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米,采用汽车吊进行拼装,墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土,汽车吊吊2m3料斗浇注,墩柱一次浇筑成型,分层振捣,分层厚度不超过30cm,插入式振捣器捣固。由于墩柱较高,为使混凝土下落过程中减速以防止混凝土离析,混

墩柱专项施工方案

**至**国家高速公路**段墩柱专项施工方案 编制: 审核: 审批: 二零一九年七月

目录 一、工程简介 (1) 1、工程基本情况 (1) 2、施工总平面布置 (2) 3、施工要求和技术保证条件 (4) 二、编制依据 (4) 三、施工计划 (5) 1、施工进度计划 (5) 2、人员拟投入计划 (5) 3. 劳动力拟投入计划 (6) 4.机械设备拟投入计划 (6) 5.主要材料投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 1、测量放样 (8) 2、凿毛处理 (8) 3、钢筋骨架加工及安装 (8) 4、模板安装 (10) 5、混凝土浇筑 (10) 6、混凝土拆模及养生 (11) 7、凿毛 (11) 8、墩柱质量检查 (11) 六、安全保证措施 (12) 1、安全技术措施 (12) 2、安全组织保障 (14) 3、预防措施 (14) 七、质量保证措施 (16) 八、文明施工及环保措施 (16)

墩柱专项施工方案 一、工程简介 1、工程基本情况 本项目为**高速**段二,主线起讫桩号为K205+513-K226+040,路线全长20.527km。 本合同段K205+513-K226+040,全长20.527公里,设互通2座,特大桥1座,中桥1座,箱型通道43座,箱型涵洞1座,钢波纹管涵9座,密排T梁通道13座,分离式立交桥6座,暗桥3座,暗涵9座。其中,互通内含钢波纹管涵2座、箱型通道2座、密排T梁通道1座。采用双向6车道高速公路标准建设,路基宽度33.5米,设计速度120公里/小时。 其中墩柱共计624根。

2、施工总平面布置 (1)布置原则 临时工程布置原则:临时工程布置以利于当地水土保持、环境保护、节约用地、满足施工需要为原则,尽可能减少对交通及周边居民正常生活的影响。 临时工程布置依据:业主在设计文件中已规划的施工用地范围,法律、法规关于环保、安全、文明施工的有关规定,投标人在实施本工程过程中的项目管理目标,项目专用文件的有关规定。 (2)项目部驻地建设 根据本标段的交通、水电便利及方便现场施工管理的情况,项目经理部租用一座三层楼。北侧办公楼及宿舍共三层及南侧厂房两栋,共42间,房屋结构为砖混结构,建筑面积约4191平方米,占地面积约4440平方米;生活区配套宿舍、食堂、文化活动室符合标准化要求。 组织机构框图: 施工结束后,要彻底清理驻地及施工现场,做到文明施工,文明撤离,不给当地留下任何垃圾,不污染农田、河流。 (3)工地试验室建设 室内采用水泥混凝土硬化,严格按照《河北省高速公路施工标准化指南》的要求建设工地试验室,配备相应的力学室、水泥混凝土室、化学室、水泥室、土工室、集料室、样品室、外检室、养生室等试验和检测仪器设备,办公室上墙图标严格按照《河

柱墩施工方案

目录 第一章工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2自然条件 (1) 1.3气候及水文条件 (1) 第二章编制说明 (3) 2.1 编制依据 (3) 2.2编制原则 (3) 第三章施工总体部署 (4) 3.1 总体组织安排 (4) 3.2总体施工安排 (4) 3.3施工进度计划 (4) 3.4总体资源配置 (4) 3.4.1 人员投入情况 (4) 3.4.2 机械设备投入 (5) 第四章施工现场平面布置 (7) 4.1施工现场布置 (7) 第五章施工准备 (8) 5.1 技术准备 (8) 5.2现场准备 (8) 5.3资金准备 (8) 第六章施工技术方案 (9) 6.1 翻模施工方案 (9) 6.1.1施工方法 (9) 6.1.2施工操作要点 (10) 6.2 滑模施工方案 (12) 6.2.1 施工方法 (12) 6.2.2 施工操作要点 (14) 第七章主要施工保障措施 (16) 7.1 质量保证措施 (16) 1

7.2进度保证措施 (17) 7.3安全保障措施 (17) 7.4环境保护及文明施工措施 (18) 7.5季节性施工保证措施 (18) 7.5.1雨季施工保证措施 (18) 7.6 应急措施 (19) 2

第一章工程概况 1.1工程概况 本工程为宣杨高速二标段,主线里程K33+400-K43+020,全长9.62km。桥梁工程右幅包含大桥2236m/6座、中桥152m/2座、左幅包含大桥2142m/7座、中桥152m/2座。分别为:黄泥地大桥、陆家冲1号大桥、陆家冲2号大桥、吊水岩中桥、东冲大桥、徐家山村1号大桥、徐家山村中桥、徐家山村3号大桥;钢筋混凝土盖板涵356.96m/5座;竹园隧道1座(左线3795m/右线3785m);主线通道171.71m/3座。统计直径130cm57根,直径160cm40根,直径180cm66根,直径220cm18根,直径200cm8根,空心墩柱32根。 1.2自然条件 本项目区位于云南与贵州交界处,沿线地形起伏较大,区内地层较为复杂。勘察区内出露的地层岩性较多,根据沿线地质调绘、工程地质勘探、工程物探及区域地质资料对比分析,本合同段沿线地层自新而老依次有第四系、侏罗系、三迭系、二迭系。该区主要经历了燕山期和喜马拉雅期的地质构造运动,特别是第三系以来的喜马拉雅运动,形成了北东向强烈的褶皱和断裂构造。第四系岩性主要为砂类、角砾、碎石、粉质粘土、卵砾石层等,现代河流谷地和盆地分布,构成1~2级河流阶地以及河漫滩和江心洲。 1.3气候及水文条件 项目区所在宣威市高山深谷纵横交错,海拔高差大,夏秋和冬春分别受海洋性和大陆性气团影响,形成北亚热带、南温带、中温带多种气候带并存的低纬高原季风气候。垂直气候分带显著,其主要特点:冬无严寒,夏无酷署,年温差小,日温差大,四季不分明;冬春干旱,夏秋湿润,降水集中,千湿分明,年变率大;光照充足,积 1

墩柱施工方案模板

墩柱施工方案模板

目录 一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、人力资源配置 (1) 四、项目班子组织和管理 (1) 五、施工技术方案 (3) 六、自检方法、自检频率及控制标准 (9) 七、工程质量保证措施 (10) 八、雨季施工措施 (11) 九、安全保证措施 (11) 十、文明施工和环境保护措施 (12)

一、编制依据 (1)延崇高速公路河北段ZT3标段工程施工图设计第三册(桥涵工程)(2)《公路工程技术标准》(JTG BO1- ) (3)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60- ) (4)《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61- ) (5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62- ) (6)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63- ) (7)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50- ) (8)本标段现场勘察资料、地质、水文情况及料源地、施工便道等情况。(9)河北省高速公路管理局及监理单位的有关规定和要求。 二、工程概况 延崇高速公路河北段ZT3标段设计起点桩号为K29+600,终点桩号为K35+150,全长5.55公里。 右幅头炮1号大桥位于延崇高速公路河北段,右幅中心桩号为K33+258,右幅起点桩号为K33+134.5、右幅终点桩号K33+381.5,设计角度90°,右幅桥梁长度247m。左幅头炮1号大桥位于延崇高速公路河北段,左幅中心桩号为ZK33+364,左幅起点桩号为ZK33+210.5,左幅终点桩号ZK33+517.5,设计角度90°,左幅桥梁长度307m。 右幅桥梁共3联:2*30+(30+50+30)+2*30m;上部结构第二联采用钢-混组合梁,其余均采用预应力混凝土T梁,先简支后连续;下部结构桥台采用肋板台,桥梁采用柱式墩,墩台采用桩基础。左幅桥梁共三联:2*30+(30+5030)+4*30m;上部结构第二联采用钢-混组合梁,其余均采用预应力

桥梁墩柱模板专项施工方案

桥梁墩柱模板专项施工方案

1、编制依据 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《钢结构设计手册(上册)(第三版)》 2、工程概况 本桥桥址位于重庆市南岸区茶园新区HC23号路,起止桩号为K0+880.891、终点桩号为K0+925.891,共14个墩台,桥梁上部采用1x35米预应力T梁,全桥共长45m。模板采用整体定型钢模板,墩身模板安装前,在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯,钢管脚手架闭合,要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。根据墩身截面尺寸变化规律加工成不同模块周转使用。为保证混凝土外观质量美观,模板采用每节高?m,另外根据墩高不同配不同的调整节模板。为保证模板有足够的刚度和强度,模板背带采用[10槽钢,桁架加固,面板采用6mm厚优质冷轧钢板。模板在专业厂家制作,制作时在平台上的胎具控制下做整体施焊以保证其整体刚度及几何形状。墩顶检查凹槽模板按设计尺寸同时定型加工。钢模节片之间采用企口工艺,使用螺栓联接,节间隙用双面海绵胶条密封,以防砼施工时漏浆。 3、模板施工工艺 1、施工准备 准备一块比较平整的足够大的场地组拼模板,组拼模板所用到的起重设备要到位,螺栓连接所用的扳手也要准备好,清点好模板组拼所用的配件和标准件,为模板拼装做好准备。 2、模板安装 首先根据模板规格编号,模板按顺序组拼。先用砂浆或木方将地面找平,吊装第一块平面模板,然后安装相邻的圆弧模板,对好位臵后带上连接螺栓。若模板拼缝处局部有错台,需用钢筋撬棍放臵在边框长孔中调节,直至错台消失,然后用撬杠将两块模板移平齐,先拧上一个螺栓,然后逐个拧紧其它螺栓。模版示意图如下图:

3、模板拆卸 模板由上至下分片拆卸,吊装要小心不要将模板碰伤,刮破及斜拉导致模板变形需修复的行为。拆除模板需分类码放整齐,堆放时各个模板应保持最大接触面码放整齐平稳,最高可码放5层以防止模板变形。 4、模板保养及维修 模板面板正面必须除锈后刷好脱模剂。脱模后应将模板板灰渣清理干净,涂刷脱模剂后待用。在使用过程中及堆放时应避免碰撞,防止模板倾覆。模板使用后检查有无过大变形及损坏,并及时维修。 4.施工安全方案 1、危险因素及其应对措施 重大危险源的识别: 桥梁高墩柱的施工因地形和地质、水文条件的复杂,有时候作业人员的素质较低,因此属高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析,识别确认以下几个危险源: 1.1高处坠落伤害:由于是属高空作业,如何防止坠落是此项安全生产活动中预防的重点。 1.2物体打击伤害:在高空作业过程中,所使用的材料及工器具有可能跌落而击伤处在下面的作业人员。 1.3模板胀裂坍塌:在施工过程中由于模板使用不当,支撑失效,而导致胀裂、坍塌伤及作业人员。 1.4触电伤害:包括两部分触电伤害。一部分是由于临时用电线路损坏及未按规范要求使用临时用电而造成触电;另一部分是由于在雷雨季节未能在雷雨来临前撤离而导致雷击。 1.5脚手架坍塌:没有按要求进行脚手架搭设或在使用过程中没有对其基础、扣件、支撑进行及时检查而发生坍塌,伤及作业人员。

柱墩施工方案范文

柱墩施工方案 1

目录 第一章工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2自然条件 (1) 1.3气候及水文条件 (2) 第二章编制说明 (4) 2.1 编制依据 (4) 2.2编制原则 (4) 第三章施工总体部署 (6) 3.1 总体组织安排 (6) 3.2总体施工安排 (6) 3.3施工进度计划 (7) 3.4总体资源配置 (7) 3.4.1 人员投入情况 (7) 3.4.2 机械设备投入 (8) 第四章施工现场平面布置 (10) 4.1施工现场布置 (10) 第五章施工准备 (12) 5.1 技术准备 (12) 5.2现场准备 (12) 5.3资金准备 (12) 第六章施工技术方案 (13)

6.1 翻模施工方案 (13) 6.1.1施工方法 (13) 6.1.2施工操作要点 (14) 6.2 滑模施工方案 (18) 6.2.1 施工方法 (18) 6.2.2 施工操作要点 (20) 第七章主要施工保障措施 (23) 7.1 质量保证措施 (23) 7.2进度保证措施 (24) 7.3安全保障措施 (25) 7.4环境保护及文明施工措施 (26) 7.5季节性施工保证措施 (27) 7.5.1雨季施工保证措施 (27) 7.6 应急措施 (27)

第一章工程概况 1.1工程概况 本工程为宣杨高速二标段,主线里程K33+400-K43+020,全长9.62km。桥梁工程右幅包含大桥2236m/6座、中桥152m/2座、左幅包含大桥2142m/7座、中桥152m/2座。分别为:黄泥地大桥、陆家冲1号大桥、陆家冲2号大桥、吊水岩中桥、东冲大桥、徐家山村1号大桥、徐家山村中桥、徐家山村3号大桥;钢筋混凝土盖板涵356.96m/5座;竹园隧道1座(左线3795m/右线3785m);主线通道171.71m/3座。统计直径130cm57根,直径160cm40根,直径180cm66根,直径220cm18根,直径200cm8根,空心墩柱32根。1.2自然条件 本项目区位于云南与贵州交界处,沿线地形起伏较大,区内地层较为复杂。勘察区内出露的地层岩性较多,根据沿线地质调绘、工程地质勘探、工程物探及区域地质资料对比分析,本合同段沿线地层自新而老依次有第四系、侏罗系、三迭系、二迭系。该区主要经历了燕山期和喜马拉雅期的地质构造运动,特别是第三系以来的喜马拉雅运动,形成了北东向强烈的褶皱和断裂构造。第四系岩性主要为砂类、角砾、碎石、粉质粘土、卵砾石层等,现代河流谷地和盆地分布,构成1~2级河流阶地以及河漫滩和江心洲。

墩柱施工方案

xxx有限公司 墩柱施工方案 文件编号: 受控状态: 分发号: 修订次数:第 1.0 次更改持有者:

施工方案报审表 (轨道交通工程) 工程名称:洛阳轨道交通建设项目试验段土建施工02标编号:

注:本表一式三份,项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

洛阳轨道交通建设项目试验段土建施工 02标段墩柱施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁十五局集团有限公司 洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段项目经理部 二〇一七年三月

目录 一、工程概况 (1) 二、施工组织 (1) 三、施工工艺流程说明..................... 错误!未定义书签。 四、施工方案............................. 错误!未定义书签。 五、工程质量检验标准..................... 错误!未定义书签。 六、质量保证措施......................... 错误!未定义书签。 七、安全保证措施......................... 错误!未定义书签。 八、环境保护措施......................... 错误!未定义书签。 九、文明施工管理措施..................... 错误!未定义书签。

墩柱施工方案 一、工程概况 1、编制依据 (1)、洛阳轨道交通建设项目试验段土建施工02标段程施工图纸; (2)、洛阳轨道交通建设项目试验段土建施工02标段程施工图纸招标文件; (3)、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); (4)、《公路工程施工安全技术规程》(JTG D081-2006); (5)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); (6)、《职业健康安全管理体系、规范》(GB/T28001—2011); (7)、《环境管理体系、规范》(GB/T24001—2004); (8)、现场实地勘察和对周围地理环境的调查; (9)、国家、省、市现行安全法规、标准、规范。 2、工程内容 本工程为洛阳轨道交通建设项目试验段土建施工02标段程桥梁工程范围内的墩柱工程。 A匝道桥下部结构桥墩采用矩形式桥墩和花瓶式桥墩,墩高米米。 B匝道桥下部结构桥墩均采用花瓶式桥墩,墩高米米。 C匝道桥下部结构桥墩均采用花瓶式桥墩,墩高米米。 二、施工组织 1、项目组织机构及人员准备情况 (一)主要施工及技术人员 墩柱由二个专业施工队进行施工,施工管理人员具有桥梁工程管理经验,项目部由项目经理、常务副经理、项目总工程师、工程技术部、测量、试验、资料、合约计划部、安全工程师及施工负责人、施工队技术负责人及班组长组成。项目部在现场设置施工负责人、技术负责人、安全负责人、试验负责人及材料设备负责人等主要机构。项目部负责施工总体协调及质量检查、技术指导。参加施工人数共计58人,其中钢筋工人数15人,砼工15人,模板工20人,机械班6人,电工班2人。

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