综合物流园区的建设思路

综合物流园区的建设思路

近期，公司就xxx物流园区建设的重要意义、目标定位、总体设想、建设思路进行了深入思考和研究，提出了加快启动园区建设的建议，供开发方决策时参考。

一、xx综合物流园区项目提出的背景

1、发展现代物流业的意义。现代物流业是指运用信息技术，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能的、一体化的综合性服务的行业。国际公认现代物流业是国民经济发展的增长点与“加速器”。当前，xx市现代物流业发展较为缓慢，物流成本偏高，是经济发展的薄弱环节。加快发展现代物流业，是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要，对于提高经济运行质量和效益，改善投资环境，扩大对内对外开放，把综合物流园区建设成为第二空港的现代综合物流中心具有十分重

要的意义。

2、国家和省市对发展现代物流业十分重视。 xx市发展现代物流业面临着良好机遇。国家先后制定了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》和《关于促进我国现代物流业发展的意见》，把培育和发展现代物流业提高到战略的高度进行规划和安排，列入了“十一五”期间重点支持发展的产业，在土地、资金、税收等方面出台了一系列优惠政策和支持措施。省市政府 2005 年印发了《关于加快现代物流业发展的意见》，制定了建设物流园区和物流中心的目标，制定了规划布局、建设用地、税收优惠、规范秩序等一系列促进物流业发展的政策措施。连续两年省市政府工作报告都对建设物流园区进行了安排

部署。在最近召开的全省发展和改革工作会议上，省上继续将发展物流业和建设物流园区（中心）作为全省的重点工作和重点项目。

3、xx市发展现代物流业的优势和前景。 xx市位于xx盆地西部、xxx东麓、xx中游，东邻xx县，南接xxx，西xxx和xx县，北倚xx 市xxx区和xx县，距省会xx市区仅48公里，是接受xx向东向南扩展辐射的第一县（市），也是xx平原经济圈极富发展前景的县（市），xx市正处于工业化中期阶段，经济总量扩大、基础设施增加、城市化步伐加快、外贸依存度提高，必然带来物流需求总量的急剧增加，为现代物流业的发展创造巨大的市场空间。

4、建设xx现代空港综合物流园区的重要作用。xx第二机场的规划目标是：该机场建成后，客运量可达到xxxx国际机场目前的5倍。而在交通方面，将配合修建一条轻轨、一条高速和一条快速通道直达机场。2011年xxxx国际机场旅客吞吐量已经超过了2900万人次，成为中国大陆第5大机场。而xx第二机场则规划了6个跑道，预计建成后年客运吞吐量将达到8500万人次，年货运吞吐量将达到200万吨，在规模和客运量上都将远远超过xx机场，并将成为机场能力最大、支线机场网络最密的国际复合型枢纽机场。也就是说，xx超过双流是事物发展的必然规律。根据xx市城市建设总体规划，xx市主城区拟规划规模人口为45—50万人，城区面积为45—50平方公里。在现有城市规划约27平方公里的基础上，重点向北、向南发展。向北：向xx·xx工业发展区推进，规划面积约8平方公里；向南：以xx工业区为纽带，向xx市发展，规划面积约6平方公里；向东：以建设xx渝高速公路为契机，规划约5平方公里；向西：配套成渝城际铁路，规划3平方公里。xx市的城市功能主要是发展商贸物流业。建设xx现代空港综合物流园区不仅能成为xx发展现代物

流业的有效抓手，还能成为与大城市建设对接的重要平台，从而进一步完善城市的载体服务功能，带动第三产业的快速发展。同时，对于调整xx市产业布局，优化经济结构也具有重要作用。

二、xx综合物流园区建设的目标定位和总体设想

1、建设目标。打造xx经济区，是新一轮西部大开发实施的国家战略，这必将为xx沿线发展区域经济带来极佳的机遇。xx市地处xx“双核”之间，占据xx、xx资源要素汇聚端口，xx的区位优势，正成为承接产业转移的比较优势，特别是融入xx“半小时经济圈”交通枢纽的加快建设，集聚效应将进一步凸显。同时，xx新区的建设，也将给xx带来巨大的发展机遇，我们就是要抓住xx新区建设和第二空港建设的机遇。把综合物流园区建设成现代的、区域性、国际性的综合物流园区。

2、功能定位。计划将园区建设成为集“仓储、配送、流通加工、培训、交易、商务、信息处理”七位一体的综合性物流基地，成为社会化物流资源的提供者和工农业供应链的集成商。具体打造三条功能链，即：仓储、运输、交易、集散、配送、信息服务等基本功能链；商务办公服务、物流展示与交易、物流咨询与物流行业培训等延伸功能链；包装技术、加工技术、公共标准信息制定发布等发展功能链。建成“三个中心”，实现“三个共赢”，即：建成陆空货站中转物流中心，工农产品集散、配送型物流中心，多功能、一体化的配套物流服务中心；实现投资开发主体与经营运作主体共赢，经济效益与社会效益共赢，多种模式、多种业态的经济实体共赢。

3、园区规划。初步设想，以仓储物流中心为核心，在外围建设交易中心和商务中心，形成“仓储中心 + 配送基地 + 物流行业培训

基地 + 商务中心 + 交易中心”的组合方式，将商务中心和仓储、配送、商品交易、培训有机契合，最大限度地发挥园区的多功能作用，有效降低市场风险，相辅相成，相得益彰。园区总体分为四大功能区：一、仓储加工配送区：包括批发卖场、分拣加工、仓储（主要产品：药品、食品、电子产品、家电产品等）货运、物流配送设施等，建筑面积约占整个园区的 60% 左右；二、商务区：包括商务展示区、商品交易中心、商务办公区、商务酒店等，建筑面积约占整个园区的 20% 左右；三、管理服务区：包括行政管理中心、信息服务中心、金融服务中心、生活服务中心，建筑面积约占整个园区的 10% 左右；四、物流实训区：教、学、研大楼、实训基地等，建筑面积约占整个园区的 10% 左右；同时，园区规划还应包括生活区和绿化休闲、人文景观、环保生态等相应的建设内容。园区呈组团式布局，由主要交通道路、绿带将其分为若干组团单元，既相互联系又能避免相互干扰。

4、建设规模。园区一期建设占地约600亩，建筑面积 60万平米，预计可容纳入区服务性企业 30 余家，物流企业 100 余家，一般经营商户 800 余家，提供就业岗位 6000余个。

5、园区选址。应该符合以下几项原则：基于高速公路口、空港、市中心间的最佳或较佳位置；追求较低的地价区位；数量充足、素质较高的劳动力条件；良好的可达性，因配送产品类型和市场数量不同，配送中心对可达性的要求也有所不同，经销易损坏、腐烂的产品需要频繁快速的输送，需要较好的可达性，因此更要求靠近市场分布，这在一定程度上导致了这类产品配送中的分散布置；位于集中消费物流区。物流园区如何选址，取决于建立物流园区的主要目的。以市场需求为依据，物流园区的建设要结合当地的实际物流需求，以免建成后无人进驻、有场无市。

6、规划设计的基本情况。在前期工作中，聘请有经验的建筑设计院进行概念设计，提出两套可供选择的方案，并组织专家对方案进行评议。概念设计应达到：园区的规划选址合理，规模适宜，定位准确，未来xx市城市建设的发展方向和发展空间都应集中在这一区域，应有利于拉开xx城市骨架，布局要合理。同时：规划方案要体现高标准、高品位规划的要求和大手笔建设现代城市的主旨，是一个具有城市地标性的设计方案，建成后，将在区域、全国处于先进行列。两套概念设计方案应各有特点，理念要先进，气势要宏大，整体性和前瞻性都要充分考虑，以此进行合理高效的规划设计。

三、xx综合物流园区开发建设思路

1、开发建设模式。物流园区的建设是一项投入大、回收慢、本身效益低而综合效益高、专业性很强的项目，是一个跨行业、跨部门十分复杂的系统工程。外地开发建设物流园区的主要模式有 : 依托海空港的口岸模式（如西安空港、宁波北伦港等）, 依托批发市场的商贸模式（如浙江义乌、江苏常熟等），依托会展、商务的综合模式（如天津的采购中心、郑州新区等）。结合xx市实际，我们认为，综合物流园区的开发建设应采用仓储、物流配送、交易、商务、培训的综合模式，按照“统一规划，统一设计，分区、分项目投资，分步建设”的原则，运用“政府政策支持，园区开发运营商主导，市场化运作”的办法，处理好社会效益、园区开发商的收益和园内企业的收益三方面利益，确保园区开发建设顺利进行。

2、园区开发商在建设中的主要职责。具体有规划、组织、服务三大职责，重点是编制园区发展规划、制订各项管理措施和争取优惠政策、统一征用土地、开始基础设施和公用设施建设、统一对外招商。通过市场化运作，征用土地和基础设施建设等投资，可全部从土地增

值后的收益中解决。要完成园区开发商承担的职责和任务，应当进一步统一认识，加强统筹，分工协作，集中必要的人力、物力和财力进行重点开发建设。

3、积极开展招商引资。物流园区是基础设施型长期投资项目，建设成本较高，投资回报期较长。为有效规避市场风险，必须做好园区的推介工作，加大招商引资力度。在土地、工商登记、税收、交通管理等方面争取优惠政策，扩大物流园区的吸引力。瞄准国内外大型知名物流企业，有针对性的开展招商引资工作，吸引物流企业入区经营，聚集人气、财气，尽快形成规模，促进园区快速发展。

四、加快建设xx综合物流园区的建议

1、尽快把园区建设项目纳入议事日程。促进项目实施条件成熟。加快项目实施进程，项目实施后，既能产生良好的经济效益和巨大的社会效益，也能促进xx市现代物流业的快速发展，更能推动xx市产业优化升级，带动经济快速发展。因此，要争取市政府尽快对xx现代空港综合物流园区建设项目审批立项，列入全市重点项目，早日付诸实施。

2、理顺园区商业模式（建设、运营体制）。组建股份公司，负责综合物流园区的建设及运营。成立综合物流园区建设协调小组，由一名新组建股份公司的老总担任小组组长，协调小组下设办公室，具体负责园区开发建设的协调和落实工作。

3、明确协调小组成员具体工作责任。请求市政府做好综合协调工作；请求市发改委做好项目的备案、审批，银行融资和国家重点项目资金的争取工作；请求市规划局做好规划审批工作；争取市国土局负责土地利用规划的调整和土地征用的报批工作；争取市环保局负责环评审批工作；争取市城建局负责园区道路、广场、绿地、楼、库的

配套建设工作；争取市信息办负责园区信息平台的规划和建设、挂接工作；争取市商务、招商、交通、统计、公安、工商、税务、质检、邮政、海关等部门为园区建设做好配合和服务；请求政府支持、协调项目的前期准备、土地征用、基础设施和公用设施的施工建设、对外招商、环境保障及开发建设过程中的一切具体工作。

4、明确项目管理主体。组建《xx综合物流园区发展总公司》和《xx综合物流园区管理委员会》，实行两块牌子一套人马。

5、对项目建设的前期费用进行准备。物流园区建设关系园区未来经济发展，而且规模较大，需要进行高标准规划，高层次论证，高档次建设。因此，项目各项前期费用开支相对较大。预计项目规划费、设计费、评审费、招商费共需万元，信息平台建设需万元，建议争取一些政策性的项目支持。园区土地征用前期费和基础设施配套建设费共需投资亿元，这主要要靠市场运作解决，但前期起动资金园区公司可根据项目建设进度提前筹措。

四川物通科技有限公司

2012年7月16日

(推荐)关于市场开拓的工作思路

关于市场开拓的工作思路 销售工作的基本法则是，制定销售计划和按计划销售。销售计划管理既包括如何制定一个切实可行的销售目标，也包括实施这一目标的方法。具体内容有：在分析当前市场形势和企业现状的基础上，制定明确的销售目标、回款目标、和其他定性、定量目标；根据目标编制预算和预算分配方案；落实具体执行人员、职责和时间。 实践说明，无管理销售，已成为制约企业销售工作顺利开展的陷阱。要搞好产品销售工作，企业必须建立一套完善的销售管理体系。 1.销售计划管理。其核心内容是销售目标在各个具有重要意义方面的合理分解。这些方面包括品种、区域、客户、业务员、结算方式。销售方式和时间进度，分解过程既是落实过程也是说服过程，同时通过分解也可以检验目标的合理性与挑战性，发现问题可以及时调整。合理的、实事求是的销售计划，在实施过程既能够反映市场危机，也能够反映市场机会，同时也是严格管理，确保销售工作效率、工作力度的关键。 2.业务员行动过程管理。其核心内容是围绕销售工作的主要工作，管理和监控业务员的行动，使业务员的工作集中在有价值项目上。包括制定：月销售计划、月行动计划和周行动计划、每日销售报告、月工作总结和下月工作要点、流动销售预测、竞争产品分析、市场巡视工作报告、周定点拜访路线、市场登记处报告等。 3.客户管理。客户管理的核心任务是热情管理和市场风险管理，调动客户热情和积极性的关键在于利润和前景；市场风险管理的关键是客户的信用、能力和市场价格控制。管理手段和方法有：客户资料卡、客户策略卡、客户月评卡等。 4.结果管理。业务员行动结果管理包括两个方面。一是业绩评价，一是市场信息研究。业绩评价包括：销售量和回款情况、销售报告系统执行情况、销售费用控制情况、服从管理情况、市场策划情况、进步情况。信息研究包括：本公司表现、竞争对手信息，如质量信息、价格信息、品种信息、市场趋势、客户信息等。 销售管理工作的关键是全面、系统和专业。 依据市场管理工作要点，市场开拓可分为六大步骤来走： 一、市场开发 1、行业广告：依托于行业内专业平面媒体等渠道对公司定位及形象进行推广，如此需要经年积累显示效果；

物流仓储园区建设简述

物流仓储园区建设简述 物流园区的基础建设投资较大、需求较强；园区内物流业态的发展需要引进物流管理水平较强的优秀团队。园区建设和发展的需求在未来5年将会不断上升。 一、定义和要素 1、定义： 物流园区规划，指的是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。 2、要素： 物流园区规划的要素主要包括： (1)所在地区的经济发展与城市发展背景(如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等)； (2)所在地区的物流业发展现状(如资源分布、物流量及其分布、市场需求等)； (3)建设必要性与可行性分析； (4)选址论证；

(5)定位分析； (6)功能设计； (7)布局规划； (8)交通规划； (9)信息系统规划； (10)支持保障体系规划； (11)建设发展实施方案。 二、物流园区规划现状 《2006年以来中国物流园区专项调查报告》分析：大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、怎么服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不明晰。很多物流园区只是提出要建成某某区域最大、辐射最强、带动新最高等等模糊和不具有操作性的目标，结果带来极大的盲目性。 北方交通大学物流研究所所长王耀球说，现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。现代物流是市场高度发展、产业布局调整升级后自然形成的，但许多地方并不具备这种经济发展的水平，企业也只能是负债经营，无法开展业务。 三、物流园区规划类型 1、按内容性质分，有总体物流园区规划和专业物流园区规划。 2、按管辖范围分，有全国发展物流园区规划、区域物流园区规划、企事业单位物流园区规划。 3、按时间分，有远景物流园区规划和短期物流园区规划。 四、物流园区规划的功能定位 现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。 物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，

关于物流园区物流分析及规划报告毕业论文

关于物流园区物流分析及规划报告毕业论文 1．引言 (2) 1.1论文的背景和意义 (2) 1.1.1论文的背景 (2) 1.2.2 论文研究的意义 (3) 1.2 物流园区交通研究现状 (4) 1.3 汉口北高新物流园概况 (5) 1.4 论文的主要研究容及技术路线 (5) 1.4.1 主要研究容 (5) 1.4.2 技术路线 (6) 2.集疏运方式分析 (6) 2.1物流园业主物流业务围及物流优势分析 (6) 2.2物流园区周边道路状况分析 (6) 2.3拟建园区集疏运方式确定 (7) 3.园区主次干道设计 (7) 3.1功能布局 (8) 3.2设计园区主次干道 (8) 3.2.1 物流园区道路等级分类的情况 (8) 3.3 园区主次道路宽度 (9) 3.3.1 园区交通生成量 (9) 3.3.2 道路通行能力的研究 (10) 3.3.3 流园区道路基本通力计算 (11) 3．3．4物流园区道路设计通行能力计算 (13) 3.3.5园区各路段宽度的确定 (16) 3.4主要道路宽度确定 (20) 4.园区停车场规划 (20) 4.1车型主要尺寸 (20) 4.2停车方式分析 (21) 4.3转弯半径分析 (24) 4.4 停车位的规划 (26) 4.5候车道及加油站道路规划 (28) 4.5.1候车道规划 (28) 4.5.2加油站道路规划 (28) 5.外部道路衔接设计 (29) 5.1园区对外部的影响 (29) 5.2 园区出入口设计 (29) 5.2.1 园区出入口布局原则 (29) 5．2．2园区出入口设置方式 (30) 5．2．3园区出入口设置方式选择 (33) 5.3解决措施及建议 (34) 6.总结 (34) 7.致谢 (36)

物流园区规划八大完整案例

枣庄锦绣大地数字化物流园区规划设计 项目背景 被誉为“朝阳产业”的现代服务业是工业化、城镇化发展到一定阶段的产物，对提升城市功能、推动经济增长起着重要作用。因此，大力发展服务业，已成为我国当前全面推进工业化，提高城镇化水平和加快实现现代化的重要战略举措。现代化综合市场作为服务业的重要组成部分，在促进经济发展、改善产业结构、推进现代化的进程中发挥着越来越重要的作用。枣庄锦绣大地物流园区规划用地处于山东省枣庄新城区中部，京福高速公路和未来的京沪高速铁路的开通，使交通更加便捷，市场更具活力，发展潜力较大。园区作为枣庄市外资引进的重要项目，其规划建设将进一步完善枣庄整体的市场功能，提升城市品质。 项目思路 1.规划指导思想 依托优越的地理环境，充分发挥地块优势，创立功能齐全、设施先进、配套完善、商品丰富的大型现代化物流园区，提供高效的商务、办公空间及高品质的商业、生活环境。 2.功能分区与服务范围 根据枣庄区位与特色产品优势及枣庄工业布局与经济发展状况，结合周边综合市场情况，对规划基地进行科学的功能分区，分层次、分区域设定规划建设目标。

城市设计 采用控制、引导、完善的手段加大商品交易的科技含量，解决货物大进大出问题，把园区建设成为功能细分、行业专项、经营便利、服务设施齐全，面向全国的集商贸、餐饮娱乐、办公服务、住宿为一体的现代步行购物休闲区与商品批发交易市场，形成批零兼备，具有一定特色的城市市场标志性区域。因此规划应着重解决以下几个问题： 1、确定结构清晰、功能明确的市场布局； 2、组织合理、完善的市场交通体系； 3、创造具有市场特色的购物空间环境； 4、园区以中高级标准架构为主 规划目标 以实际规划案例为主，通过SWOT 分析法对枣庄城市发展现状以及未来发展趋势进行分 析，指出高规格物流园区的建设对城市未来发展的重要意义，提出了合理安排、科学布局、区域协调、统筹发展、绿色生态、以人为本的规划理念，对未来物流园区的规划建设进行了有益的探索。

物流园区等级及建设要求

第一章绪论1.1研究背景 近年来，我国物流领域有了很大发展，各行各业都认识到了物流对于企业和国民经济的重要性。大力发展物流业，重视物流服务，不仅成为企业，也成为政府一时关注的焦点。于是，物流业的发展便如火如荼的展开了。 物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物，目前，很多经济中心城市的政府部门已经意识到物流园区所具有的经济效益、社会效益和环境效益优势，积极规划和开发建设物流园区，通过政府投资基础设施、制定优惠政策和贷款的倾斜，促进物流园区的建设和吸引物流企业的进驻。如深圳市将物流业确定为21世纪经济发展的三大支柱产业之一，规划建设八大物流园区，上海和天津规划建设五大物流园区，南京规划建设六大物流园区。在宏观的物流规划之后，紧接着就是大规模的物流园区建设时期。由于物流园区的建设需要占用大量的土地资源和资金，如果不对物流园区的建设进行科学合理的等级划分和评价就盲目进行投资建设，其风险是十分巨大的。 2003年初，零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全国31个省市的制造、商贸、运输及物流服务共304家企业进行了一项调查。经研究发现：当前物流园区的建设存在一定的泡沫成分，突出表现为部分物流规划单位，尤其是地方政府，单纯地为物流而物流，盲目发展物流园区，具体表现在以下三个方面： 一、部分园区规划缺乏明确目标定位，具有较大的盲目性 在调查中发现，大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，园区建成后要为谁服务，提供什么样的服务，这个市场有多大，潜在的服务对象有些什么需求，类似这样的问题园区的规划者很多有没有进行辩证分析。很多物流园区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响的现代物流配送中心”，而在功能定位和目标客户锁定上表现出较大的盲目性。正是由于部分物流园区在前期市场研究、分析上的不充分，导致项目在功能和目标客户定位上的不清，从而引发物流资源的浪费。 二、物流园区建设要求大而全 据零点公司的此次调查，在全国已经建成和在建的一百多家物流园区中，投资较大的如北京物流港，投资总额超过110亿元人民币；武汉的“万商云集”商贸园，投资额也在100亿元左右。在这些物流园区中，占地动辄数千亩，如北京物流港占地7000亩；多则上万亩，如天津空港物流加工区占地63000亩。 一些物流园区在规划时未能充分考虑周边的物流需求及应有的规模标准，只是简单地为物流而物流，盲目求大求全而忽视经济性原则的要求，是物流园区建设中出现泡沫成分的重要原因。

第四次全国物流园区调查报告表格完整版

第四次全国物流园区（基地） 调查报告 中国物流与采购联合会 中国物流学会 2015年7月发布 一前言 一一当前，我国经济发展进入“新常态”，正处于国家制定“十三五”规划纲要的关键时期。在国务院出台《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、国家发展和改革委等12个部门发布《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》之后，物流园区的建设和发展进入新的阶段。 一一为进一步掌握全国物流园区（基地）的发展现状、问题及趋势，为国家有关部门和业内企业提供有关物流园区发展的决策支持服务，中国物流与采购联合会和中国物流学会在2006年、2008年和2012年三次调查的基础上，于2015年组织开展了第四次全国物流园区（基地）调查。 一一本次调查依然坚持“全面普查、重点突出、抽样均衡”的原则，力求获取数据的全面性与准确性。在延续2012年所采用的网络调查、电话调查、深度访谈、实地考察、召开座谈会等多种形式的基础上，还增加了电子邮件问卷、政府及协会收集等多样化的数据来源渠道。获取信息后，还增加了网络复核、邮件确认、多渠道对比确认等数据清理手段。 一一本次调查的范围是：①限于署名物流园区、物流基地、公路港、物流港、无水港等的单位和企业；②园区占地规模在150亩（0.1平方千米）及以上，并具有法人资格；③规划、在建、运营的实体单位，均在调查范围。 一一按照以上调查范围及方法，本次调查筛选核实确认的物流园区（基地）数量为1210个，以此作为本报告的基础数据。回收典型园区有效问卷438份，按照各经济区物流园区数量占比进行分布抽样，选取了300份有效问卷纳入统计分析。本次调查工作历时半年。在对调查数据和信息进行系统地定量及定性分析、与历史数据进行对比分析，并充分吸收地方政府、行业协会及专家代表意见的基础上，完成了本报告。在结合前三次调查实践的基础上，本报告通过更多的数据来源，运用新的数据质量管理手段，力求更加真实地反映我国物流园区（基地）的发展现状，更加快速地反映业界的需求及诉求，更加有针对性地提出政策建议，以期继续为政府有关部门、物流园区（基地）、相关企业、科研及教育机构、咨询单位提供动态的信息及参考。 一一我国物流园区（基地）发展历史不长，情况比较复杂。我们的调查也还有许多粗疏和不完善的地方。敬请各有关方面提出宝贵意见和建议。 二我国物流园区发展情况 （一）总体情况 一一本次调查依然沿用国家“十一五”规划中对全国划分为八大经济区域的方法，即东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江），北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东），东部沿海经济区（上海、江苏、浙江），南部沿海经济区（福建、广东、海南），西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西），西北经济区（甘

物流园区规划设计方案-精品

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

XX物流园区建设规划的商业计划书

本计划书根据《深圳城市总体规划（1996-2010）》关于城市建设用地布局及规划和综合交通规划等章节中有关笋岗物流中心改造发展计划的内容，结合我司向市政府呈报的《关于笋岗仓库区商业化改造的初步方案》而编制，本计划书同时也作为我司制订库区投资项目计划的参考。 ★一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 ★二、笋岗仓库区发展物流园区的规划功能定位 ★三、笋岗物流园区建设具体要求及设想 ★四、笋岗家居城规划及建设方案 ★五、笋岗汽车城规划及建设方案 ★六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划 ★七、笋岗物流园区开发建设及引进项目的合作方式 ★八、笋岗物流园区未来发展前景 一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 笋岗仓库区位于深圳经济特区罗湖区的中北部，北邻北环快速干道，西向城市主干道红岭路，南靠笋岗路，东与广九铁路深圳北站接壤。库区规划占地面积约100万平方米，自1982年开发建设，至今已建成大型仓库80多栋，总建筑面积90多万平方米，临时堆场约5万平方米；另有保留的约10万平方米待开发空地，区内有总长公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在八十至九十年代，该片区作为全国最大的多功能现代化商业化仓库区和全国首个出口监管仓库而闻名海内外，年货物吞吐量最高时达400-500万吨，被称为"中国第一仓"，为国家外贸进出口做出过巨大的贡献。 随着深圳特区经济的飞速发展，昔日位于城市边缘的笋岗仓库区已成为深圳市的城市中心区和未来商业黄金地段，近几年来，区内企业通过自发手段将部分仓库设施改变为各类展销及交易市场用途等，区内现有的城市基础设施无法满足商业化发展的要求。因此，深圳市政府经过多次论证和调研，已决定大规模改造笋岗仓储区的城市基础设施，并将该区域作为城市商业化改造的重点，将其规划为城市消费物流园区。市政府为此专门成立了笋岗库区改造建设指挥部，同时整个库区的改造规划方案也即将出台。 （一）笋岗建设物流园区的优势 虽然笋岗仓库区的建设面临仓库空置率高，以及市场经济驱动其进行产业结构和用地结构调整的局面，但是经过十多年的发展和建设，笋岗仓库区具备了由传统的仓储业向综合物流业转型，进行物流园区建设的许多优势条件。 1、现有的仓储设施是在笋岗仓库区考虑发展物流园区最主要的理由。目前，笋岗仓库区拥有约67万平方米仓储用地建有大量的多层仓库，并且在仓储区内建设有大量集中布局的仓库和铁路运输专用线，这些都是建设物流园区的客观优势所在。并且，从合理利用笋岗仓库区现有基础设施的角度出发，如果另辟新的物流园区，置现有的笋岗于不顾，或任由它去改造成其它用途，这对于整个城市而言有很不经济的一面。 2、笋岗仓库区临近城市中心区的区位条件符合发展以消费物流为主的物流园区的要求。深圳近二十年的发展使罗湖已经成为

市场开拓思路及方案【开拓思路,激活文思】

市场开拓思路及方案【开拓思路,激活文思】教学目标 1.培养学生的思维能力。 2.学会开拓思路的方法。教学重点在构思过程中,培养学生思维的清晰性、严密性,尤其是广阔性和深刻性。 教学难点 论说文如何写出深度和力度。 教学设想 通过引导探究,对话交流等方式,对学生进行切实有效、富有针对性的指导。 教学流程 一.引言 同学们写作论说文存在的主要问题是什么?这就是,思路闭塞,文思枯竭,难以写出有一定深度和力度的文章。要摆脱这一困境,关键在于学会开拓思路,激活文思。其基本方法有:①横向拓展②纵向开拓③逆向求异。本次训练旨在引导同学们重点学习第②种方法。主要通

过对三道高考作文经典题的构思探究,来达到让同学们掌握这种方法的目的。 这三道经典题目是:1991年“近墨者未必黑”,1995年“群鸟的评说”,2000年“答案是丰富多彩的”。(投影显示三道写作文题) 二.探究 1.“群鸟的评说”写作构思 (1)寓意的理解 【提示】这则寓言诗用拟人化的手法,写群鸟相互攻讦,以讽喻那些把别人的特点甚至是特长曲解为缺点而加以攻击的社会现象。为何出现这一不良现象?其原因除群鸟们心态与修养存在问题外,那便 是思想方法问题,认识上主观片面,带着“有色眼镜”看人,只看到别人的短处,看不到别人的长处,攻其一点,不及其余,这与“一分为二”全面看问题的精神是背道而驰的。 (2)启发思考:如何作深刻的评说? 问题探讨:

①这一现象会导致什么危害?(影响团结,人际关系紧张) ②为何会出现这一现象,其根源是什么? (品行、心态、思想方 法问题) ③实质又是什么?(唯我独尊) (3)构思指津 《鸟的评说》说的是群鸟相互攻讦,形成一个很有意思的怪圈, 对此题如何进行构思才能写出深度和力度?其关键不仅要善于由此及彼,引申发挥,即由鸟及人,而且要能由表及里,抽丝剥茧,向纵深开拓。具体的说,就是能针对嫉妒这一现象,论危害,挖根源,道实质,开药方,指出嫉妒就是对才能、名誉、地位或境遇比自己好的人心怀忌恨;嫉 妒心理是一种腐蚀剂,嫉妒的实质就是唯我独尊,个人至上等。 (4)思路模式:摆现象→论危害→挖根源→道实质 (5)方法揭示:由表及里,抽丝剥茧 2.“答案是丰富多彩的”写作构思

物流园区计划项目管理计划规划

上海海事大学 交通运输学院 院系交通运输学院 专业年级物流管理133 学生姓名刘笑颜 学号 201310612080 指导教师于红岩 二○一六年六月

金山区危险化学品物流 一、项目准备与立项阶段： 1.项目概况： 上海金山区危险化学品物流中心项目意义在于选择合适的地址建立危险化学品物流中心，将危险化学品集中储存。采用先进的仪器设备，制定严格的管理制度，并由经过培训的专业人员统一管理，将事故发生的概率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 目前国内危险化学品储运行业的竞争越来越激烈，传统的液体罐体仓储的利润在竞争中不断地被压缩，但新兴的固体化学品及液体桶装的需求量却在不断地增长。液体危险化学品经过桶装后的价格是同种类型散装化学品价格的2-3 倍，利润非常可观。但危险化学品事故的频繁发生，越来越引起社会各界人士和相关政府部门的重视。在不能一刀切地强行禁止危险化学品流通的前提下，政府希望允许一些有资质企业建立危险化学品物流中心，将危险化学品储存统一化、专业化管理。政府部门应仔细研究建立危险化学品物流中心之后其对周边环境所带来的潜在危险性问题，做好危险化学品物流中心后期审批工作。 2.项目背景分析： 我国化工物流还处于发展的起步阶段,危险化学品物流市场并不规范,存在如化工企业分割严重,观念落后,危险化学品物流设施陈旧,物流信息化程度低,运作成本高、政府监管力度不够等问题,因此危险化学品在储存、运输过程中,重大恶性事故时有发生,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。例如2015年8月12日，天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸，现场火光冲天，腾起蘑菇云。造成了重大的人员伤亡和财产损失。当前国际和国内的大、中、小型物流企业和各类物流市场、物流基地发展较为迅速,因此如何建立、怎样建立适度规模、适当地址的物流集散地成为广泛关注和迫切需要解决的问题。而危险品物流业由于特殊性,更需要建立完善配套的各种设施和建设方案,因此对危险货物物流集散地的选址研究,既包含了普通物流市场与基地选址的一般性,又突出了危险品物流的特殊性,适应了国际发展趋势和我国物流业全面发展的需要。 3.项目目标： 建设金山区危险化学品物流中心的目标在于把危险化学品集中储存，采用先进的监控技术，制定严格的管理制度，由经过培训的专业人员统一管理，将危险化学品事故发生率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 4.项目的经济分析： 降低交易成本物流的集成化管理可以提高物流设施的利用率和管理效率,最终降低物流成本。目前金山区仓库杂乱，功能重叠，造成资源浪费，缺乏统一的规划。建成金山区危险品物流园区之后，方便集中管理,统一安排存储资源,一方面可以降低重复存储、场内短驳频繁的问题。另一方面也可以承接金山区危险品公司的外部业务,扩大业务量,提高仓储设施的利用率。通过改进堆存方式、改善装卸设备、适当增加部分新型作业机械等手段,进一步提高仓储能力和现代化作业水平。对运输设备集中管理,可以进行有效的调度以及联运,减少环节之间的低效率问题。除了铁路槽车之外,其它运输设施的利用率较低,成本较高。可以通过物流资源整合、物流体系完善等途径来提高物流资源、资产综合利用率,降低物流成本。 5.项目融资方式：

物流园区等级及建设要求

第一章绪论 1、1研究背景 近年来,我国物流领域有了很大发展,各行各业都认识到了物流对于企业与国民经济的重要性。大力发展物流业,重视物流服务,不仅成为企业,也成为政府一时关注的焦点。于就是,物流业的发展便如火如荼的展开了。 物流园区就是我国现代物流发展中出现的新生事物,目前,很多经济中心城市的政府部门已经意识到物流园区所具有的经济效益、社会效益与环境效益优势,积极规划与开发建设物流园区,通过政府投资基础设施、制定优惠政策与贷款的倾斜,促进物流园区的建设与吸引物流企业的进驻。如深圳市将物流业确定为21世纪经济发展的三大支柱产业之一,规划建设八大物流园区,上海与天津规划建设五大物流园区,南京规划建设六大物流园区。在宏观的物流规划之后,紧接着就就是大规模的物流园区建设时期。由于物流园区的建设需要占用大量的土地资源与资金,如果不对物流园区的建设进行科学合理的等级划分与评价就盲目进行投资建设,其风险就是十分巨大的。 2003年初,零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全国31个省市的制造、商贸、运输及物流服务共304家企业进行了一项调查。经研究发现:当前物流园区的建设存在一定的泡沫成分,突出表现为部分物流规划单位,尤其就是地方政府,单纯地为物流而物流,盲目发展物流园区,具体表现在以下三个方面: 一、部分园区规划缺乏明确目标定位,具有较大的盲目性 在调查中发现,大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位,园区建成后要为谁服务,提供什么样的服务,这个市场有多大,潜在的服务对象有些什么需求,类似这样的问题园区的规划者很多有没有进行辩证分析。很多物流园区只就是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响的现代物流配送中心”,而在功能定位与目标客户锁定上表现出较大的盲目性。正就是由于部分物流园区在前期市场研究、分析上的不充分,导致项目在功能与目标客户定位上的不清,从而引发物流资源的浪费。 二、物流园区建设要求大而全 据零点公司的此次调查,在全国已经建成与在建的一百多家物流园区中,投资较大的如北京物流港,投资总额超过110亿元人民币;武汉的“万商云集”商贸园,投资额也在100亿元左右。在这些物流园区中,占地动辄数千亩,如北京物流港占地7000亩;多则上万亩,如天津空港物流加工区占地63000亩。

大型物流园区分析报告

大型物流园区分析报告文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

目录第一部分、寿光概述 第二部分、市场环境分析 1）我国商业地产项目宏观环境分析 2）山东省大型市场商业地产项目现状分析 3）绿色食品、绿色农资产业现状及相关市场情况分析 第三部分、项目概况与分析 1）区位优势 2）项目自身软件优势 3）项目经营优势 4）项目劣势分析 5）项目机会点分析 第四部分、项目定位 1）项目功能定位 2）项目形象定位 3）项目价格定位 4）销售手段定位 第五部分、销售执行计划 1）销售阶段 2）业务策略 3）企化策略 第六部分、开发投资回报与创造社会效益分析

第一部分、寿光概述 寿光市地处山东半岛中北部，渤海莱州湾南畔，距青岛、济南各150公里，海岸线长56公里，总面积2180平方公里，人口108万。寿光历史文化悠久，汉字鼻祖仓颉在这里创造了象形文字，世界上第一部农学巨着《齐民要术》的作者贾思勰就诞生于此。改革开放以来，寿光这片古老而年轻的土地发生了翻天覆地的变化。2004年，全市完成国内生产总值193亿元；财政总收入亿元，地方财政收入亿元，农民人均纯收入5016元，寿光已连续7次跻身“中国农村综合实力百强县（市）”行列，目前列第53位，农业增加值列全国第19位，全国县域经济基本竞争力百强第38位。 寿光是胡锦涛总书记保持共产党员先进性教育活动联系点。2005年4月总书记百忙之中亲临寿光视察，并发表了重要讲话，对寿光提出了“四点殷切希望”。 物产资源丰富 寿光美丽富饶，南部沃野平畴，水源丰沛，是粮食、蔬菜、果品生产基地；北部卤水储量丰富，宜盐面积260万公亩，是全国三大重点盐业产区之一和重要的盐化工基地；西北部石油和天然气储量丰富；沿海滩涂达15万亩，主要经济鱼类20余种。 交通方便快捷 济青高速公路横贯东西，青羊铁路纵贯南北，潍高、羊临等省道、国道纵横交错。北部二类开放口岸羊口港可直通周边国家和地区。距离济南、青岛国际机场各150公里，距潍坊机场50公里。 农业水平较高

针对新品牌空白市场开发的思路

针对新品牌空白市场开发的思路 低成本快速开拓空白区域市场是我们对空白区域的开拓策略。“低成本”并不是说花的钱越少越好，以最低的投入风险。人们都知道，很多公司不怕对市场进行投入，而是担心收不回投入，没有必胜的把 握。 “快速”并不是指一朝一夕，而是一个阶段性的。 对于快速开拓空白区域市场这个复杂而又重要的问题，一本书也不一定能说清楚。通过本专题，我们主要想达到这样的目的：为区域经理提供一套开拓空白区域市场的运作思路——战略布局、战术摸索、模式推广，以及每个环节要注意的问题。由于篇幅有限，在这组文章里我们只讲了一些共性的问题，具体的操作方法还要区域经理根据所在的行业、所在的企业以及所负责区域市场的实际情况进行总 结。 一．市场规划：今天的选择是明天的业绩对战争来讲，决定最终胜负的不是阶段性的战术或者几次战斗，而是长远、全面的战略规划，开拓空白区域市场无异于一场战争。区域经理进入新市场做完市场调查，根据市场情况、竞争对手整合自身资源，进行战略布局对整个空白区域的成功开拓至关重要。一般来讲，进入新市场的战略规划要从以下三个方面入手。From https://www.wendangku.net/doc/d8439220.html,

1．产品规划 在市场操作当中，我们只有选择了合适的产品，并对其进行不同的市场细分与定位，才能为空白区域市场开拓后的良性运作打下基础。产品是影响空白区域市场能否成功的关键。 1.根据消费者喜好确定产品类别。南甜北咸，西辣东酸。我国地大人多，不同地域都有不同的消费习惯。因此，围绕市场所表现出来的不同的产品需求，把合适的产品放到合适的市场销售给合适的消费者，是产品进入空白区域市场后能否快速让消费者及市场接受的前提和保障。产品细分的步骤是一要找到目标消费群，研究他们的消费习惯、消费喜好，从而确定最终进入空白市场的产品系列。 2.根据消费能力确定产品档次。不同的地域经济水平不同、市场的消费能力、消费者的消费偏好都可能有所不同。因此一定要根据市场的消费能力和可接受的价格确定新市场主推产品的档次。 3.根据市场策略进行品牌（产品）组合。从不同品牌（产品）承担的市场使命上来讲，一般都是高档产品树形象，中档产品求利润图发展，低档产品求销量占市场。在产品组合时，要注意产品结构的合理性，要注意在各个阶段他们不同的市场使命、分清主次，从而更好地应对市场竞争变化的各种情况。很多企业在进入空白区域市场时，一般都要挑选一个“炮灰”产品，对市场进行“冲锋”，待市场做到一定程度，提高了铺市率，抢占了一定的市场份额，引起了竞品的注

仓储物流园区项目建议书

仓储物流园区项目建议书 第一章总论 1、项目名称：大孤山经济区临港仓储物流园区建设 2、承办单位：丹东大孤山经济区管理委员会 3、拟建地点：菩萨庙镇 | 4、建设内容与规模：物流园区规划占地面积平方公里，主要建设海关公共保税库、监管库设施体系、物流中心仓储设施和监控及管理信息系统平台。总库容27万立方米，货场面积23万平方米，集装箱最大储量万标准箱，设计货物年吞吐量300万吨。 5、建设年限：该项目设计建设年限为2年。 6、概算投资：该项目计划总投资5亿元。 7、效益分析： 第二章项目建设背景及必要性 辽宁沿海经济带战略上升为国家战略以来，成立了丹东大孤山经济区，以发展经济为目的，依靠海洋红商港、核电、城市建设，大力发展地方产业，用五年到10年时间将我地区打造更具商机、更具活力、更具魅力、更具特色的现代商业都市。发展现代仓储物流，科学编制仓储物流业发展近期和中长期规划，大力

发展海产品、农副产品仓储物流、工业生产资料物流和第三方物流，鼓励大型物流企业、商业连锁企业建立仓储配送中心、货运站场和展示交易中心，支持物资储备及工业集中区仓储物流设施建设，促进仓储、包装、流通加工、物流配送等物流相关产业发展，逐步形成配套完善的物流产业链。形成市场体系完整、机制灵活、功能齐备、网络畅通、内外贸结合、生产和流通相互促进、具有地方特色、对外辐射力强的仓储物流中心。 东港是一个沿海开放城市，而且是全国最大的边境城市，从地理位置看丹东距黑龙江、吉林比其它沿海城市近百公里，目前，黑龙江、吉林对外贸易的各类货物基本在辽西各地及港口集散。铁路东边道及丹吉高速开通后大量的物资将从黑龙江、吉林涌进，我们必须有备而想。从丹东近几年经济运行及发展定位来看，今后十几年甚至几十年丹东将以食品加工、机械制造、新型材料、服装加工、电子配件等劳动密集型特色工业的发展框架为主线，实现资源的优化配置和功能，放大积聚效应和副谢功能。这样一种经济结构布局的形成，给传统的物流带来了很大冲击。本项目的建设较好的利用了丹东地区相对优越的物流业资源，且本项目的建设符合当前的产业政策和技术政策。

(完整版)物流园区建设要求(国家标准)

物流园区建设要求 一、定义 物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。其包括8个功能综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。 即：交通枢纽+物流服务集成=物流产业区 重视选址、重视物流基础设施和功能设施的建设、重视 通过硬件的建设和服务配套来实现物流企业的积聚 二、国内物流园区发展概况 东部沿海经济区的物流园区的数量在八大经济区位居首位，有52个物流园区，占到26%的比例；全国物流园区总投资在1—10亿之间的物流园区数量最多，45个，占50%；全国物流园区的占地面积在0.1—1平方公里之间的数量最多，62个，占47%（2009年物流园区国家标准制定时的统计数据）。 三、物流园区国家标准 1、分类 根据物流园区的依托对象为划分依据，以物流园区规划指标为推荐性要求，可分为：货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型。 2、园区建设基本要求 <1>、规划与评审 规划应结合国家物流产业规划要求、所属地的物流产业导向；根据所属地的城市总体规划、用地规划和交通设施规划等进行选址。 应做好各功能区的规划，建设适合物流企业集聚的基础及配套设施。 应加强土地集约使用，单个物流园区总用地面积宜不小于1平方公里；物流园区所配套的行政办公、生活服务设施用地面积，占园区总用地面积的比例，货运服务型和生产服务型应不大于10%，贸易服务型和综合服务型应不大于15%。 <2>、交通规划要求 应开展建设项目对区域内各类交通设施的供应与需求的影响分析，评价其对周围交通环境的影响，并对交通规划方案进行评价和检验。 按交通影响评价的要求，提出减小建设项目对周围道路交通影响的改进方案和措施，处理好内部交通与外部交通的衔接，提出相应的交通管理措施。 应建有能满足入驻企业活动所需的由主要道路、次要道路和辅助道路构成的道路系统，

物流园区项目可行性报告范文格式

2020 物流园区项目可行性报告范文格 式 Contract Template

物流园区项目可行性报告范文格式 前言语料：温馨提醒，报告一般是指适用于下级向上级机关汇报工作，反映情况，答复上级机关的询问。按性质的不同，报告可划分为：综合报告和专题报告；按行文的直接目的不同，可将报告划分为：呈报性报告和呈转性报告。体会指的是接触一件事、一篇文章、或者其他什么东西之后，对你接触的事物产生的一些内心的想法和自己的理解 本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】 第一部分：项目决策背景及摘要 一、外部环境 1、城市发展规划与宗地的关系及对项目开发的影响，如：交通捷运系统的规划与建设、城市功能规划与布局、局部区域开发重点、政府重大政策即将颁布等; 2、宗地所属地域在该城市的历史、经济、文化、战略发展等方面的地位。例如，项目处在浦东，要说明浦东在上海的地位及作为全国重点开发区的情况。 3、项目渊源，特殊的政治或文化背景，如：危房改造、高新技术区生活产品配套、文化园、政府重点工程等; 二、内部因素 1、项目启动对公司未来几年发展战略、发展规划的意义(一

般3―5年)，在公司发展中的地位(是否核心项目); 2、公司进入重点区域市场、项目合理布局，对公司提高市场覆盖率、提升品牌形象、降低经营风险、扩大社会影响力的作用; 3、从公司未来的利润需求、可持续经营等角度描述立项的意义; 第一部分：物流园区项目概况 一、宗地位置 宗地所处城市、行政区域、非行政区域(经济开发区、商贸金融区等)的地理位置。 附图：项目在该城市的区位图，标记出宗地区域位置，与标志性市政设施、建筑物(如市中心商圈、机场等)的相对位置和距离、地段的定性描述(与主要中心区域办公/商务/政府的关系)。 二、宗地现状 1、四至范围; 2、地势平坦状况，自然标高，与周边地势比较; 3、地面现状，包括宗地内是否有水渠、较深的沟壑(小峡谷)、池塘及高压线等对开发有较大影响的因素，并计算因此而损失的实际用地面积; 4、地面现有居民情况，包括具体居住人数、户数，工厂数量、规模、产品性质、开工状况等，并说明对拆迁及项目开发进度的影响; 5、地下情况，包括管线、地下电缆、暗渠、地上建筑物原

物流园区的建设与发展

国外研究现状 物流园区的建设和进展为全球性经济的进展带来了繁荣。然而，目前国际上 关于物流园区的概念并没有统一的定义，国外文献中通常将物流园区定义为“物 流中心”或“物流节点”。在已出版的专著和发表的学术论文方面单独、专门对物 流园区功能定位探讨的文献不是专门多，多与园区的整体规划与建设或具体地区实 证研究相结合，其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)

对物流园区的整体功 能进行了研究，提出物流园区具有缓解交通堵塞、节约能源、降低劳动成本和环 保等重要功能，并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。 英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究，分 析了园区功能与设施布局间的相互关系。 Bates.J.M和Granger.Cw.J.(1997)年首次提出用组合预测法对物流需求量进 行预测，并运用整到物流园区功能定位和体规划中。要紧从物流需求结构和需求 量两方面对园区物流需求进行分析。 shafl七 r(1998)从生产企业和供应链治理角度给出了建设物流园区的必要性， 并为其功能进展和运营模式提出一些建议。 德国数学家Dubois和 Prade(1999)采纳二级模糊综合评价法对物流园区功 能定位进行评价计算，克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主

观随意性较大的 缺点，开拓了物流园区功能定位评价的新思路，为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其阻碍因素，包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。 3.2国内研究现状 随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起，对物流园区相关问题的研究 逐渐深入。国内许多都市的政府部门差不多意识到物流园区所带来的经济和社会效 益，在积极规划和开发物流园区的同时，大力推进对物流园区的理论研究。国内 的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较 多的研究，并发表了许多相关文章或研究成果。 这些研究涉及的内容能够概括为以下几个方面: (l)分析中心都市建设物流园区的重要性，对传统的物流节点进行整合以及

物流园区调查报告(20200523202722)

我国物流园区调查报告 我的博士论文研究方向为区域物流，内容涉及我国物流园区的建设情况，因此，本人参加了2012年中国物流与采购联合会、中国物流学会组织的全国物流 园区调查。 1.前言 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。 我国现代意义上的物流园区最早于1998年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），把“物流园区工程”列为9项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 鉴于社会各界对物流园区有着不同的理解，本次调查按照以下原则对物流园 区进行调查统计：（1）署名物流园区、物流基地、无水港、内陆港、公路港、物 流港等项目属于本次调查统计范围；（2）要求园区占地规模在150亩（0.1平方公里）及以上，并具有法人资格；（3）署名货运市场、交易市场、物流中心的项 目不纳入本次调查统计范围；（4）地方政府规划中具有空间概念的非法人实体园 区不在本次调查统计范围之内。 本次调查以“普查到位、重点突出”为原则，采用科学的调查手段和研究方法，力求获取数据的全面性与准确性。整个调查工作历时半年，主要采取了网上调查、问卷调查、深度访谈、实地考察以及召开座谈会等多种形式。为保证信息的真实性和准确性，本次调查采用CATI计算机辅助调查系统，对按照调查对象界定条 件初步筛选形成的1204个物流园区基础名单逐一进行电话访问核实。最终核实 确认的物流园区（基地）数量为754个，其中名称中包含“物流园区”的为677个，包含“物流基地”的为59个，包含“港”的为18个，以此形成《2012年度中国物流园区（基地）名录》。 2. 我国物流园区发展情况 2.1总体情况 为反映全国物流园区地理分布状况，调研组采用了国家“十一五”规划中将全国划分为八大经济区域的方法。即：东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江），北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东），东部沿海经济区（上海、江苏、浙江），南部沿海经济区（福建、广东、海南），西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西），西北经济区（甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆），黄河中游经济区（陕西、山西、河南、内蒙古），长江中游经济区（湖北、湖南、江西、安徽）。。 （1）园区数量稳步增长，分布结构发生变化 经核实，入选《2012年度中国物流园区（基地）名录》的各类物流园区共计