世界船用主机发展一览
供稿人：ISTIS 供稿时间：2006-10-24
世界船用主机发展一览
大功率低速柴油机主要用于散货船、油船、集装箱船等大型远洋船舶。随着世界造船重心转移，目前，日、韩两国低速机产量占世界产量60-70%以上，其中韩国低速柴油机年产量达1000万马力，并呈进一步上升趋势。从产品市场占有率来看，以低速机为推进动力的2000吨以上船舶，MAN B&W公司和NEW SULZER公司的低速机产品占世界份额的90%以上。近年来，MAN B&W公司通过向日本、韩国、中国的柴油机生产厂转让生产许可证，得到了迅速发展。截止2004年6月，该公司已生产或订出低速柴油机达1080台，其中日本制造占44%，韩国占43%，中国占13%。
中速柴油机及中高速柴油机，基本用在各类内河航运船舶、近海航运船舶、工程船舶及舰船上。世界中速柴油机生产厂家有苏尔寿、瓦锡兰、马克、MAN B&W 、MTU、洋马、卡特彼勒等，其中MAN B&W和瓦锡兰两大柴油机公司主机产量占世界的75%以上。
高速机则以MTU、Deutz MWM、Caterpiliar等公司为主。
世界船用柴油机制造业具有以下几个发展特征：
超大量投入。柴油机发展，一般的投入不能满足迅速发展市场需求。如New Sulzer，90年代策略总投资6000万瑞士法郎，是1993年净收入的两倍。产生的效益则是每年以20%以上的速度递增。
集团联合，资本集中。80年代初，MAN和B&W组成新集团公司，1992年又与MTU公司取得Pielstick公司剩余股份；Wartsila将法国SACM、荷兰Stork等柴油机公司纳入旗下，1996年，与New Sulzer合并；同年美国Caterpillar与德国Mak公司联合。在日本，三菱重工与赤坂机厂、神户机厂和Ube工业公司形成协作，三菱把中型UE机生产从横滨机厂转至神户机厂，使神户机厂集中生产中型机，横滨机厂专门从事大型机生产；三井造船的新泻铁工厂经过资产重组与机构改革，将重点生产具有世界水平的20FX型高速柴油机等。
柴油机技术发展向独立研究所集中。除大集团企业设立开发研究中心外，独立的柴油机研究机构进行技术开发。如英国Ricardo研究所，奥地利Lister研究所，德国FEV及美国西南研究所等。它们根据自己对市场的预测或接受企业的委托，用自己的各种先进技术和手段，独立或合作开发新产品。
重视质量。1992年日本洋马公司就通过IS09001质量体系认证；MAN B&W则把产品质量作为工作重点。
转让及扩散生产。许多大企业柴油机以许可证贸易方式转让生产。世界三大柴油机企业产量近80%是由许可证买方生产。
供稿人：刘峰供稿时间：2007-10-23
2006年船用主机发展动态1
（一）世界船用主机市场概述
根据《世界柴油机与燃气轮机》杂志调查报告显示：2004年世界船用柴油机订购量创历史新高，达到7003台，比2003年（6765台）增长3.5%；输出功率为39065兆瓦，比2003年21386兆瓦增长了83%；其中大型远洋运输船的低速二冲程柴油机订购量大增，远东国家柴油机订购量最多，2004年是世界船用柴油机订购量连续增加的第七个年头。主要原因是世界经济增长较快，增加了海运市场对货船尤其是集装箱船舶的需求，从而增加了船用柴油机订购量。
就2004年船用柴油订户分布的区域而言，远东地区国家特别是韩国、日本和中国订购数量最多，与2003年相比，东南亚地区国家的订购量在上升，西欧地区国家订购数量稍有增加，北美地区国家订购数量则在下降。
就2004年订购柴油机种类而言，转速为300转/分及其以下的大功率低速二冲程柴油机订购数量明显增加，从2003年770台增加到2004年1340台，同比增加74%；转速300-600转/分中高速机订购量同比分别增长了33%和23%；转速为1000转/分以上的高速机订购量同比降低11%。
（二）日本、韩国、中国造机企业动态
1．日本
（1）市场概述
日本船用柴油机产量创30年新高。按柴油机功率计算，2004年日本11家主要船用柴油机制造企业生产船用柴油机781台、756万马力，比2003年增长14.5%，产量达到30年来最高值。在这11家企业中，三井造船公司以293万马力产量，稳居日本第一，其它企业均未超过100万马力。除Diesel United和川崎重工外，其余9家企业2004年的产量都高于它们2003年产量，特别是阪神内燃机公司的产量增长79.5%，日立造船公司增长71.5%。按柴油机类型统计，MAN B＆W型船用柴油机共计466万马力、苏尔寿型机71万马力、UE型机126万马力。UE型船用柴油机的产量首次超过苏尔寿型机。
资料来源：日本船舶行业协会、上海科学技术情报研究所搜集
日本手持船用柴油机订单首次超过1500万马力。截止2004年底，日本11家主要船用柴油机制造企业手持订单1535万马力（参见图11.3），首次突破1500万马力大关，比2003年1158万马力增长32.5%。其中，有3家企业的手持订单量超过200万马力，如三井造船公司手持订单量达到533万马力，日立造船公司达284万马力，川崎重工达248万马
力；有两家企业的手持订单量超过100万马力，分别是三菱重工手持订单量达到158万马力，Dlesel United达到103万马力。
（2）发展动态
2004年日本造船产量持续扩大，船用柴油机供不应求，主要船用柴油机制造企业纷纷采取不同措施，以提升产能。如三井造船公司计划大幅增强其玉野事业所的船用柴油机制造能力，在2005年将新建组装工厂，计划2006年船用柴油机产量较2004年增长20%，达到420万马力，在国内市场份额超过50%，巩固其国内领先地位；神户发动机公司准备借用三菱重工神户造船厂的工厂用地来建新工厂，计划新工厂年产量达到80万马力，未来扩充至100万马力。这座新工厂计划2005年12月竣工，2006年4月投产。
2、韩国
（1）市场概述
韩国大型船用低速柴油机生产企业主要有两家：韩国现代重工和HSD发动机公司。近年来，它们船用柴油机产量一直位居世界第一和第二位；韩国现代重工生产船用柴油机主要品牌为MAN B&W、SULZER和日本三菱。据日本船用工业协会统计，2003年现代重船用柴油机完工138台、353万马力，HSD发动机公司完工88台、304万马力。
在国际船用发动机曲轴市场上，现代重工仅次于日本的神户制钢公司，产量分别居第二位，年产量约为200多台；第三位是韩国斗山重工，2004年的曲轴产量要达到160多台，2005年将上升到180多台。现代重工业和斗山重工业生产的船用发动机曲轴，不仅供其国内造船和发电设备配套使用，而且还向中国、美国、欧盟等国家出口。
（2）发展动态
2005年7月4日，韩国斗山发动机株式会社与大连经济开发区管委会签订协议，将在大连经济开发区大孤山，投资1.5亿美元建设船用发动机工业园——计划占地总面积33万平方米，分两期建设：①将建设为船用柴油机配套的铸钢、结构件及铸造3家企业。其中铸钢企业由斗山和韩国三荣M－tek公司共同投资建设，斗山约出资150亿韩元，占30%的股份，预计2006年10月投产；铸造企业则由斗山和韩国三洋重工共同出资建设，计划2006年开工，预计于2007年完工；②船用柴油机总装项目；预计到2008年底，形成每年总装300
万马力船用发动机的能力。
3．中国
（1）市场概述
中国船用柴油机制造以沪东重机、大连柴油机厂和宜昌柴油机厂三大企业为主，其中沪东重机是国内大功率低速柴油机行业的龙头企业，位于三家船用柴油机制造厂之首，国内市场占有率长期保持在60%以上，其余两家公司大连柴油机厂和宜昌柴油机厂分别占30%和9%。在产品上，沪东重机主要集中在7000马力-70000马力之间；大连船用柴油机厂主要集中在7000马力-50000马力之间；宜昌船用柴油机厂主要集中在3000-15000马力。
沪东重机的产品大约50%为销售给中国船舶工业集团公司及其所属各子公司，构成关联交易；另外50%供应地方船厂或补充大连柴油机厂和宜昌柴油机厂对中船重工集团供应的不足。2004年该公司共完工柴油机62台，计95.7万马力，同比增长26.26%，占国内大功率船用柴油机68%。2005年上半年完成船用柴油机35台，共计54.9万马力，同比增长18.43%。公司近两年已对现有设备进行技改，订单已经排到2007年。
（2）发展动态
沪东重机在芦潮新基地项目总投资25亿元，资金主要来源：国家11亿（44%）、沪东中华造船集团7.2亿（28.8%）、沪东重机将实施配股或增发等融资6.8亿元（27.2%）。发展规