2011-2020年吉林省长春市总体规划报告

概要：

目录

一、基本情况

1、城市概况

2、城市经济社会发展背景与要求

二、规划重点

三、规划主要内容

1、城市发展目标

2、城市性质

3、城市规模

4、区域协调发展

5、市域城镇发展

6、规划区发展规划

7、中心城区结构调整与优化

8、公共设施规划

9、中心城区住房建设规划

10、生态环境保护规划

11、历史文化保护规划

12、综合交通规划

13、重大基础设施规划

14、城市综合防灾与减灾规划

15、近期建设规划

一、基本情况

1、城市概况

长春市位于我国东北地区中部，地处我国京哈与图乌两条交通线交汇处，是吉林省的政治、经济、文化中心。长春市现辖四县（市）六区，包括榆树市、农安县、德惠市、九台市、朝阳区、南关区、宽城区、二道区、绿园区、双阳区。长春市

全境面积20604平方公里，其中市区面积3616平方公里。截至2009年末，全市总人口756.5万人，占吉林省总人口的27.8%。其中市区人口362.3万人。

近年来，长春市经济社会发展迅速，2009年末实现地区生产总值2848.6亿元。随着经济的快速发展，长春市城市建设用地增长迅速，截止2009年末，长春市市区城镇建设用地达到402.9平方公里；中心城区建设用地达到299平方公里。仅中心城区建设用地在5年时间内就增长约50平方公里。中心城区周边组团发展迅速，其中合心、兰家、英俊、西新等四个周边组团工业企业发展速度尤为突出，已经成为城市发展中重要的轨道客车产业园区、轻工业产业园区以及物流产业园区。绕城高速公路以内区域随着“退二进三”进程的不断加快，已经逐步演

变成为城市生活和服务中心；净月、富锋、兴隆等三个组团分别在长春净月经济

开发区、长春汽车产业开发区以及长春经济技术开发区的政策带动下，形成以教

育研发、汽车产业、食品加工为主的三大城市组团。

2、城市经济社会发展背景与要求

近年来，国家、省级区域发展的宏观背景发生了很大的变化，一系列区域发展战略的制定为城市带来了前所未有的发展机遇。2007年8月国务院批复的《东北地区振兴规划》、2009年8月国务院批复的《中国图们江区域合作开发规划纲要—以长吉图为开发开放先导区》等为长春市在区域协调、空间结构、产业发展、职能定位等方面提出了新的要求。同时，伴随东北地区和吉林省中部地区合作的

不断增强，必将对长春市的城市结构、交通及基础设施布局等也将产生重大影响。从经济发展来看，20世纪90年代以来，长春市经济快速发展，区域合作和对外

开放力度不断加大。1995-2009年间，长春市GDP年均增长速度为15.8%，特别是近几年经济总量占全省的比重最高时接近1/2。经济和产业的快速发展产生了对用地空间的旺盛需求，供需矛盾日渐突出。与此同时，哈大客运专线、龙嘉国

际机场等大型项目建设，对城市发展起到积极促进作用，这些情况均需要对城市总体规划的建设标准和用地布局结构等进行适当的调整。

二、规划重点

结合长春城市具体特点和发展中面临的问题，本次规划重点研究东北地区振兴和中国图们江发展战略下的区域协调发展、市域城乡统筹、城市生态安全、城市空间形态与结构等，同时优化综合交通网络系统，完善区域基础设施。

三、规划主要内容

1、城市发展目标

遵循可持续发展战略，统筹工业化、城镇化、农业现代化发展，增强城市综合辐射能力；转

变经济发展方式，持续扩大传统优势产业，发展战略性新兴产业；加大对外开放力度，搭建国际经济、文化交流合作平台，形成区域开发与国际合作的新格局；持续改善民生，完善社

会保障体系，保证社会和谐稳定。规划期末将长春市建设成为经济发达、社会和谐、文化繁

荣、科学进步、资源节约、环境优良的绿色宜居城市。

经济发展目标：到2020年，在优化产业结构、转变经济发展方式的基础上，国民经济增长

速度年均保持在10%以上，地区生产总值实现1万亿元左右。其中，第三产业比重达到45%以上，第二产业比重保持在50%左右，第一产业比重调整到5%以下。

社会发展目标：到2020年，城乡差距进一步缩小，人民生活水平不断提高，社会保障体系

不断完善，城市安全得到保障，实现和谐社会发展目标。

生态发展目标：到2020年，环境污染、水土流失与生态破坏得到有效控制，城市生态系统

实现良性循环。

2、城市性质

长春市是吉林省省会，东北地区中心城市之一，我国重要工业基地城市。

3、城市规模

2020年长春市域总人口控制在950万人左右，城镇实际居住人口控制在650万人左右，城

镇化率约为68％；中心城区实际居住人口控制在425万人左右，中心城区建设用地规模达

到445平方公里，人均建设用地105平方米。

4、区域协调发展

规划期内，长春市发展将面向东北亚区域，积极融入环渤海经济圈，加快资源要素集聚、产

业和科技创新，建设区域性物流和商务服务中心。贯彻国家振兴东北老工业基地战略，在东

北地区“三纵五横”的空间发展框架下，发挥哈大经济带优势，加强与哈尔滨、沈阳、大连等

东北大城市间的区域协作，促进沿线城镇发展。突出长春市在省域发展中的辐射带动作用，

贯彻中国图们江区域合作开发战略要求，推进长春、吉林的长吉一体化进程，加快建设长吉国家重点开发区域，沿长吉交通走廊重点打造卡伦湖科技生态区、莲花山生态旅游度假区、

龙嘉国际机场临空产业区以及九台新区等空间节点。

5、市域城镇发展

走集中城市化道路。以中心城区发展为重点，促进新型产业向中心城区及周边组团集聚，引导传统产业向外围地区转移，优化中心城区的空间结构，提高对全省城镇的辐射和带动作用。

扩大县（市）城区规模，引导产业向县（市）适度集聚，完善各县（市）与中心城区之间的

产业分工体系。整合现状非农业人口规模小于2000人的建制镇，择优培育重点镇，成为乡

村地域的经济增长极。

按照区域统筹、城乡统筹的原则，合理引导市域人口和劳动力分布，优化配置市域发展资源，形成五个城镇等级，其中包括长春中心城区1个特大城市，榆树、农安、德惠、九台4个中等城市，双阳、新立城、奋进、卡伦4个10万至20万人口城镇，米沙子、奢岭、合隆、英俊、西新、城西、合心、兰家8个5万至10万人口城镇以及若干个5万人口以下城镇。

完善市域各级城镇的功能结构，提高整体功能水平，建立中心城市、次中心城市、重点镇、

一般镇的城镇职能结构。中心城市为长春市中心城区及周边组团，加快发展现代服务业、高新技术产业、先进装备制造业。次中心城市为双阳、榆树、农安、德惠、九台城区，规划承

接中心城市传统产业转移。重点发展农产品深加工、汽车零配件制造、化工、建材、食品等

五类产业。重点镇包括奋进乡、新立城镇、西新镇、劝农山镇、奢岭街道、兰家镇、合心镇、英俊镇、卡伦镇、合隆镇、米沙子镇、五棵树镇等，规划重点镇是城市经济要素转移及扩散

的重要空间载体，是城市功能的重要补充。一般镇以发展农工农贸为主，形成农村地域生产、集散中心。

以快速骨干交通为依托，构建“一核、三轴、多点”的市域城镇空间结构。其中“一核”为中心城市；“三轴”为以哈大复合交通走廊、珲乌复合交通走廊为主的一级城镇经济发展轴和依托

长营高速公路至辽源方向的二级城镇经济发展轴；“多点”为五个次级中心城市。

打破城乡二元结构，把农村建设成为“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民

主”的社会主义新农村。规划通过撤村并点、复垦闲置宅基地等方式，优化农村居民点布局，促进农村居民点集约规模化发展。中心村人口规模一般不小于1000人，基层村一般不小于300人。完善农村基础设施网络，实现垃圾无害化处理；加强农村消防设施建设和农村民居

的抗震设防工作，提高农村防灾减灾能力；建立符合农村需要的公共服务体系，保护农村自然生态环境。

6、规划区发展规划

建立规划区全覆盖的城乡规划编制体系，完善城乡规划管理网络；保护区域生态环境，明确四区划定，构建近域自然生态框架；合理引导区域城镇发展，完善区域交通网络，合理布局区域市政基础设施。

走集中城镇化发展道路，促进和引导产业整合与集中发展，强化区域分工协作与优势互补；

重点发展中心城区及周边组团，积极推动新增人口及产业向规划区内城市组团转移和集中。

至2020年，规划区总人口将达到520万人，其中城镇人口约为480万人，城镇化率达到92%。统筹经济社会、资源和生态环境的协调发展，根据不同区域的发展特征、资源禀赋及生态环

境承载能力，按照“一城、一区、十一组团、八城镇”四个层次组织规划区范围内城镇发展空

间。其中“一城”为中心城区，“一区”为双阳城区，“十一组团”为奋进组团、新立城组团、西

新组团、城西组团、合心组团、劝农山组团、奢新组团、双营组团、英俊组团、机场组团、

兰家组团，“八城镇”为永春镇、乐山镇、新湖镇、玉潭镇、山河街道、太平镇、鹿乡镇、齐

家镇。

中心城区以调整优化和提高为主。持续完善省域政治、文化、经济中心功能，大力发展以高端服务、金融保险和文化旅游为主体的现代服务业，努力培育以高新技术、新能源、生物医药为主的战略性新兴产业，全面提升城市综合职能；持续进行城市新中心培育、城市景观塑造、交通梳理以及基础设施建设，在合理保护的前提下对旧城进行逐步更新。

双阳城区在保护自然生态资源基础上，重点发展居住、旅游、教育、生产型服务、商贸流通

等城市职能；建设以山、水、林为特色的生态城区，为城市远景发展的重要预留空间。

按照统筹规划、分类指导、突出重点、示范带动的原则，依托公路和重大基础设施，加快组

团建设，提高聚集效益和区域竞争优势，通过合理确定和强化各组团的产业职能，与国家级、省级开发区共同形成分工合理的产业梯次结构。加快各组团生产、生活服务设施的配套建设，形成相对复合的功能结构，促进职居平衡，缓解区域交通压力。

合理划定用地类型，确定空间管制范围，其中禁建区包括新立城水库及石头口门水库一级水

源保护区、齐家地下水源核心区、净月潭国家级重点风景名胜区内生态保护区、自然景观保护区、风景恢复区、吊水壶国家森林公园以及伊通河、饮马河、新凯河及其支流水系、伊通

河上下游湿地的生态涵养区、基本农田、已探明的矿产资源富集区和采空区、地质灾害高发区、大型河塘水库、坡度大于25%的山林等；限建区包括新立城水库及石头口门水库等二

级水源保护区、准水源保护区、齐家地下水源防护区、军事设施控制区、河流水系两侧的生

态敏感区、城市楔形绿地、重大市政廊道以及龙嘉、大房身、大屯等机场净空区；已建区包

括中心城区、双阳城区及外围乡镇的所有现状建成区；适建区包括除去上述三类用地以外的

所有用地，是安排新增建设用地的主要区域。主要分布于城市东北部的兴隆山镇、奋进乡；

城市西部和西南部的兰家镇、合心镇、城西镇、西新镇；城市东部和东南部的英俊镇、新立

城镇、玉潭镇以及双阳区的奢岭镇和新安镇所在的奢新平原区域。

为保证未来城市基础设施建设空间，规划预留三级市政走廊，一级市政走廊位于城市西部和

南部，依托跨境输油管线、东北天然气长输主干线、八三输油管线走廊设置，主要敷设大型

区域长输管线，控制宽度为1000—2000米；二级市政走廊位于城市北部和绕城高速公路绿

化带内，主要敷设城市市政干线系统管线，控制宽度为300—1000米；三级市政走廊位于城市西部，主要结合哈大客运专线和主要区域性铁路、公路设置，重点敷设输入输出连络线，

控制宽度为50—300米。

7、中心城区结构调整与优化

中心城区是吉林省政治、经济、文化功能集中区。中心城区在进行必要的外延扩张时，更应注重内部职能结构的调整和优化，以合理的空间容量为前提，适度控制开发强度及开发密度，增加绿地，增加城市开敞空间，改善人居环境。

空间结构：调整优化中心城区空间结构，提高中心城区整体运行效率。形成“双心、两翼、多组团”的城市空间结构。疏解城市原中心区部分职能，形成中部和南部两处城市中心。调

整中部城市中心职能，重点发展商贸、文化、娱乐等传统服务业；建立南部新中心，引导与

支持行政办公、文化体育设施以及金融保险、电子商务等现代服务业在南部新中心相对集聚。

顺应城市经济发展的趋势和区域联系的主导方向，发展城市东北、西南两翼。其中城市西南翼形成以汽车、高新产业为核心的城市产业发展空间，东北翼形成以先进装备制造业、生物化工业为核心的城市产业发展空间。

用地布局：东部城区应依托长东北新区建设生物化工区、装备制造园区；结合机场路，构筑城市东部综合服务中心；围绕东站陆路口岸，建设城市综合物流中心；依托铁路、高速公路及空港口岸，打造综合保税区，形成集工业、居住、商贸物流于一体的综合性城区。加快二

道、经开老城区工业置换步伐，提高市政设施、社会公益设施、公共绿地投入，提升城市品

质。

南部城区应通过城市南部新中心的建设，整合汽车产业开发区、高新技术产业开发区、南部新城以及净月经济开发区内各类建设用地，重点发展现代服务业、高新技术产业、教育科研、新型居住等城市职能，形成联系紧密、分工有序、布局协调的城市新区。

西部城区应重点加强公共服务设施、公共绿地建设，改善城区环境；配合西客站的建设构筑城市西部中心，提升城区综合职能。

北部城区应通过老工业基地和棚户区的改造，整合铁北、宋家等北部空间成为城市重要的生

活区。规划期内要加强城区基础设施、公共服务设施建设，改善城区生活环境质量；结合长

春站综合交通换乘中心，培育城市北部综合服务中心。

中部城区应以城市总体格局保护为基础，逐步迁出部分行政办公、金融保险、居住等城市职能，重点发展传统商贸零售业；规划期内应加强历史街区、历史建筑的保护，适当控制建筑

密度、建筑高度，延续现有城市小路网格局及景观肌理。

8、公共设施规划

建立级配合理、功能完善、覆盖全市的社会公共服务体系。健全文化、医疗、体育等基础性

服务设施；关注社会弱势群体，加强儿童福利设施、残疾人服务设施等社会福利设施建设；

依据人口年龄构成及变化趋势均衡义务教育、养老设施及相关医疗设施布局。

在双阳、榆树、农安、德惠、九台等次中心城市，建设完善的辐射县（市）域的社会服务设

施体系。各次中心城市建设县（市）级文化中心；结合重点项目建立1-2处群众体育运动场馆和训练中心；配置二级甲等医院，有条件的城市建设妇幼保健医院和其他专科医院；发展普通高中、各级各类职业学校，改善义务教育办学条件，切实推进素质教育。在重点镇内配

置辐射周边乡镇的农业科技、文化活动、医疗保健、教育等服务设施。各镇分别设置独立文

化活动场所，面积300平方米以上；进一步改善提高优质教育资源；建设1个以上多项目的室外健身广场、1个公共田径场；建设标准化卫生院。一般镇内配置文化站、卫生院、中小

学、防疫站等基本社会服务设施，满足本镇居民日常生活需要。整合分散农村教育资源，优

化乡村初中、小学空间布局；建设规范化村卫生室，实现一村一处；建设村屯文化室，并相

应设置体育活动场地，规划期内普及率达到90%以上。

中心城区内建立市—分区—居住区三级公共服务体系。进一步强化中心城区的省域中心职

能，加强现有城市中心的商业、文化娱乐等公共服务职能；努力促进以信息、金融等现代服

务业为主的南部新中心的形成；在宽城、二道、绿园、经开、高新、净月、汽开设置七个分

区级中心；结合居住用地布局，建设居住区级公共服务中心。

9、中心城区住房建设规划

健全居住用途的土地市场，建立供需平衡的土地供给机制，积极培育房地产市场的良性发展；发挥政府规划导向作用，关注城市居住需求，缩小地区间的差异；培育地方特色，延续地方文脉，加强城市居住区的特色建设；全面提升长春市人居环境和住宅建设水平，创建绿色宜居城市。配合城市的产业用地布局，适应城市居住扩张的趋势，重点建设中心城区南部、西

部及北部住区。规划人均居住建筑面积水平近期32平方米，远期35平方米。

通过发放租赁住房补贴、实物配租等多种方式解决中低收入群体住房问题；加大限价商品房、经济适用房、公共租赁住房、廉租房等保障性住房的供给；加大棚户区、旧住宅区改造力度。规划期末，使中低收入家庭住房条件得到明显改善，农民工等其他城市住房困难群体的居住

条件得到逐步改善。

控制保障性住房单套建筑面积。其中，单套廉租住房建筑面积控制在50平方米以内；公共租赁住房、经济适用住房单套建筑面积控制在60平方米以内；适当控制限价商品房单套建

筑面积；旧城棚户区、城中村改造以及煤炭塌陷区的居民安置住房应依据拆迁居民意愿，合理引导建设小户型住房。至2020年，新增保障性住房供应约9.1万套，建筑面积约580万平方米。其中，廉租住房 1.6万套，建筑面积约80万平方米；公共租赁住房1万套，建筑

面积约60万平方米；经济适用住房及困难企业集资建房 2.5万套，建筑面积约150万平方米；限价商品房4万套，建筑面积约290万平方米。

按照“总量控制、区域平衡、项目落实”的总体要求，各分区均应确保中低价位、中小套型普

通商品房和保障性住房用地供应。其中朝阳区结合富锋组团棚户区改造设置；南关区结合幸福乡村屯改造设置；宽城区结合五星、小南站搬迁改造设置；二道区结合十里堡、东新开河两侧棚户区改造相应设置；绿园区结合四季青、雁鸣湖周边棚户区改造设置；经济技术开发区结合兴隆山镇整体改造设置；高新技术产业开发区结合北区村屯改造设置；净月经济开发区结合福祉路两侧工业改造设置；汽车产业开发区结合长沈公路居民点改造相应设置。规划期内完成三道煤炭采空区、东新开河淹没区内居民安置工作。

10、生态环境保护规划

立足吉林省区域生态基底，构建长春市广域生态框架，规划构筑“一脉、两河、四区”的城市区域生态架构。其中“一脉”指大黑山脉，规划逐步增加造林面积，加强水土流失治理、荒山

绿化，不断增强其涵养水土的生态功能；“两河”指松花江和东辽河，规划加强对两条水系的

主要汇水区域的保护，加强管理，限制污染物的排放；“四区”指市域范围内东部低山丘陵生

态建设区、中部台地平原绿色产业生态建设区、中部城市生态建设区，西部湖群平原农牧生

态建设区。

综合考虑城市经济社会的发展需求和生态环境保护要求，构建城市近域生态框架，形成“一脉、二环、三水、八楔”生态景观结构。其中“一脉”指大黑山脉；“二环”指近域环城公路绿带、绕城高速公路绿带；“三水”指三条带有水源地功能的河流水库，包括：饮马河与石头口

门水库、伊通河与新立城水库、新凯河与太平池水库；“八楔”指结合交通、市政廊道引入中

心城区的八个楔形开敞绿地。

保护和控制城市周围水系、湿地和山地等重要的生态绿地；设4处郊野公园，包括西湖公园、富锋山地质公园、伊通河上游湿地公园、长东北湿地公园。建设“一环八楔”城市生态绿化隔

离带；其中“一环”是指绕城高速公路外侧500米，内侧100—200米环城林带；“八楔”是指结合交通、市政廊道伸入中心城区的八处大型生态绿地，其间禁止进行与市政交通设施、生态保护无关的建设。以建设绿色宜居城市为目标，调整优化中心城区绿化系统；加强水系绿化、大型公共绿地、路侧绿带等的建设，均衡布局小型绿地，形成“一脉、一环、线网、多园”的中心城区绿化结构体系。均衡布局城市各级公园绿地，规划新增47处市、区级公园绿地。至2020年，中心城区公共绿地总面积为52.4平方公里，人均公共绿地面积12.3平方米。加大对饮用水源保护区的保护力度；加快、协调城镇生活污水处理厂建设；合理调整工业布局，实现环境准入制度；实施主要污染物总量控制；实现工业污染源全面达标；强化伊通河、东新开河、新凯河、永春河等主要河道、库、湖的生态恢复与治理。调整能源结构，推广清

洁能源，使用节能新技术；综合防治机动车尾气污染，削减污染物排放量；加强建设工地管理，防止扬尘；完善森林绿地系统建设，改善区域大气环境质量。加快噪声达标区的建设速度；加强交通噪声、工业企业噪声、施工噪声管制；加强防护绿地建设，改善城市声环境质

量。开拓固体废物的综合利用新途径；加强对有毒有害废物的安全处置；建设垃圾无害化处

理场，提高垃圾无害化处理能力。

至2020年，各自然保护区、风景名胜区、疗养地达到环境空气质量一级标准；其他地区达

到环境空气质量二级标准。地表水水体环境质量全部达到水功能区目标要求，河流断面水质达标率达100%；工业废水排放达标率达100%；中心城区生活污水处理率达100%。饮用水源水质达标率达到100%；水土流失率降低到10%以下。固体废物的减量化、资源化、无害

化水平得到显著提升，生活垃圾分类收集率达到30%，清运率100%，资源化利用率达到30%，达标处置率达100%；医疗废物集中达标处置率100%；一般工业固体废物处置利用率达到98%，危险废物无害化处理率达100%。环境噪声达标区覆盖率达到100%；区域环境昼间噪

声平均值小于56分贝；交通干线昼间噪声平均值小于65分贝。

11、历史文化保护规划

重点保护中心城区三环路以内的城市道路网结构和肌理，包括典型的方格状路网、放射路网和城市轴线；重点保护中心城区内历史形成的广场、滨水空间、公共绿地、交通景观视廊等

城市开敞空间。

规划确定人民大街历史文化街区、新民大街历史文化街区、伪满皇宫历史文化街区、南广场历史文化街区、第一汽车制造厂历史文化街区、中东铁路宽城子车站历史文化街区等6处历史文化街区和104处省、市级文物保护单位。其中人民大街历史文化街区重点保护沿路历史

建设原貌、现有街路景观格局及绿化、广场等开敞空间；新民大街历史文化街区重点保护沿

路历史建筑原貌、街道景观视廊以及文化广场、新民广场两处节点，控制新建建筑的高度；

伪满皇宫历史文化街区重点保护、恢复历史建筑原貌；南广场历史文化街区重点保护沿路历

史建筑、圆广场及放射路网的街路格局，传统商贸文化特色；第一汽车制造厂历史文化街区

重点保护建筑单体及群体的历史原貌并保留一定的生产工艺设备；中东铁路宽城子车站历史

文化街区重点保护中东铁路时期历史建筑。

在历史文化街区内的各项建设，必须坚持保护历史文化遗产的完整性、真实性的原则，保护街区传统格局和风貌，改善基础设施、提高环境质量。历史建筑的修缮和整治必须坚持修旧

如旧的原则，保持原有外形和风貌，不得影响历史建筑风貌的展示，要有利于有效保护、合

理利用、加强管理，有利于城市历史文脉的延续，有利于城市空间和景观的塑造。

历史文化街区的环境协调区根据街区内历史建筑的类别、规模、周边环境和相邻关系等因素

合理确定，原则上距历史文化街区界限不小于50米。在环境协调区内从事工程建设应与历

史文化街区的整体景观风貌相协调。

努力挖掘城市历史文化的价值，深入研究城市文化特色；中心城区内的建设均应考虑长春市

特有的城市风貌，延续其文化内涵；对历史文化街区及文物古迹划定紫线，并依据国家有关文物保护的法律、法规对其进行规划保护；进一步制定历史文化保护空间管制的相关法规；

建立完善的管理制度和管理体制。

12、综合交通规划

以国家及区域的交通系统为依托，以中心城区为核心，加强和完善以沈阳─长春─哈尔滨为主、图们─长春─乌兰浩特为辅的大“十”字形地面交通走廊；结合长春龙嘉国际机场的扩建，组成以铁路、公路、航空等多种运输方式相结合的立体综合交通网络；加强对外交通设施与市区交通体系的联系和结合，逐步形成合理的交通结构，建立适应城市未来发展要求的高效

综合对外交通体系。

发挥城市区域中心职能，按照高速公路、干线公路、一般公路等分级，规划高效、快捷的公

路网。其中长春市高速公路网布局为“两环八射”的格局。“两环”为长春绕城高速公路和长春

经济圈高速公路；“八射”分别为京哈高速公路、蒲左高速公路、珲乌高速公路、长抚高速公

路、长深高速公路。根据未来经济发展趋势、产业结构、客货流的分布特点，建立长春市域

主枢纽客运及货运系统。其中客运枢纽系统由12个客运站组成，货运枢纽系统由16个货运站组成。

长春铁路枢纽继续建设哈大客运专线、长吉城际铁路；对长春至白城铁路提速、扩能，建设双阳至辽源铁路、长春至太平川、白音胡硕铁路、长春北至龙泉二线、长双烟铁路至龙泉联络线；规划预留长白客运专线和货运西环线，逐步实现枢纽范围内的客货分流，提高枢纽的客货运输能力。客运系统规划新建长春西站，扩建长春站，形成未来城市两大综合交通换乘

中心，新建长吉城际铁路龙嘉国际机场站，并预留空港新城站。

长春龙嘉国际机场飞行区指标为4D级，远期启动机场第二跑道建设工程，飞行区指标按4E 级规划。疏浚松花江航道，达到4级航道标准。在九台（三台）、德惠（松江）和农安（青

山口）三县（市）各建1个5级港口。

优先发展以快速轨道交通为骨干的公共交通体系，完善提升城市快速路系统，构建结构合理和功能多样的现代化交通网络，形成快速、便捷、安全、舒适、低碳、和谐的综合交通系统。完善快速路、主干路、次干路、支路四级道路系统，形成结构清晰、等级合理、高效便捷的

城市道路网。规划在中心城区内形成“五横六纵”的城市快速路体系，并以此为骨架，结合城

市主次干路、支路共同构成以方格网为主要形态的城市道路网系统。

至2020年，规划确定快速轨道目标线网由5条线组成，其中3条放射线为大运量的基本骨

干线，2条半环线为中运量的辅助填充线；在长春市中心城区内共规划2个综合交通换乘中心。规划3个区域客运枢纽，24个中心换乘枢纽站；公共电汽车拥有水平达到 1.5标台/千人，中心城区公交线网密度达到 3.5公里/平方公里；公交线网覆盖率达到90%。

在中心城区边缘对外公路出口以及公路客运站附近设置大型、集中的社会停车场；在行政办公、商业集中区、医疗卫生、文体设施、公园绿地等用地附近设置中型社会停车场；城市中

心区内采用以小型社会停车场为主，单行线提供的路内停车泊位和公共建筑配建停车场为补

充的停车模式；在城市外围轨道交通换乘中心附近，设置停车换乘设施。

13、重大基础设施规划

（1）给水与排水

至2020年，市域范围内榆树、农安、德惠、九台均扩建或新建水厂，保证城区供水需求；

建设输配水管网，同时加强水源地的保护。规划启动吉林省中部城市引松供水工程，引水至新立城水库后向农安、德惠、九台等地送水。实施中部城市引水工程，解决水资源供需矛盾，同时提升改造现有四处水厂，增建西南、西北两处水厂。加大再生水利用力度，走节水型城

市发展道路。规划至2020年中心城区供水能力达到295万立方米/日，中水回用规模达到70万立方米/日，中水回用率达到30%以上。

中心城区及双阳、榆树、农安、德惠、九台城区及重点镇镇区的排水体制采用雨污分流制，

一般镇镇区根据实际情况因地制宜选择排水体制。新建或扩建污水处理厂，其中中心城区新建、续建东南、西部、串湖、兴隆、北部、富锋等六座污水处理厂，扩建北郊污水处理厂及

南部污水处理厂，主要处理中心城区及周边奋进乡、新立城镇、西新镇等重点镇的污水；扩

建双阳城区污水处理厂；榆树、农安、德惠及九台城区分别新建、续建污水处理厂；兰家镇、合心镇、卡伦镇、米沙子镇、奢岭街道、合隆镇、英俊镇、劝农山镇分别新建或扩建污水处

理厂。其它村镇可根据其具体情况确定排水体制及污水处理形式。污染企业的工业废水须自

行处理达标后，方可排入城镇污水管线。规划2020年中心城区污水处理能力达到258万立方米/日，污水处理率达100%。

（2）燃气与供热

中心城区、双阳城区全面使用天然气，市域各县（市）依托国家东北输气干线大力发展城镇

特别是重点城镇的天然气供应，逐步提高管道燃气普及率。在大岭附近新建1座天然气门站。在大岭、米沙子附近各建1座压缩天然气母站。建设中心城区绕城高压天然气管网，建设外环高压天然气管网联络线与腰英台-八屋输气干线相连接，解决长春市天然气短缺问题。配

合新区建设、老区改造及道路新建改造工程逐步完善市域内各县（市）燃气管网。至2020年，中心城区、双阳城区综合气化率达到100%，市域其它县（市）达到95%。

坚持集中供热，中心城区以热电联产集中供热和区域锅炉房集中供热为主，其它县（市）城区、镇区以区域锅炉房集中供热为主，鼓励使用清洁及可再生能源。至2020年，在长春市市域范围内其它县（市）及镇区分别新建、扩建相应规模的区域锅炉房，合理确定锅炉房容

量；中心城区规划六座热电厂，包括热电一厂、热电二厂、热电三厂、华能热电厂、高新热

电厂、长春东南热电厂，集中供热普及率达到98%。

（3）电力与通信

坚持“外电网送电为主，适当建设本地电源”的电源建设方针，外部电源要按照国家提出的“西电东送、南北互供、全国联网”的发展战略，保证足够的电力输入长春。500千伏电网将围

绕合心、长春东、双阳、长春南等4座500千伏变电站，在市域范围内形成500千伏环网，成为长春市的电源主网架，在满足长春市域用电负荷的同时承接北部电网的南送。推进220千伏向中心城区的深入和解环运行，完成高压变电站的双电源建设，加强中心城区电网与外

围组团及乡镇电网之间的联络，以中心城区电网为基点，不断完善220千伏和66千伏电网对全市的覆盖。

迁址新建长春热电一厂；新建华能长春热电厂（长春热电四厂）、长春东南热电厂；实现长

春热电二厂、长春热电三厂、华能九台电厂增容，至2020年，市域电厂装机总容量944万千瓦，新建19座220千伏变电站，变电站总数达到43座，总容量达到1572万千伏安，变电容载比达到 1.97。其中中心城区，新建10座220千伏变电站，变电站总数达到24座，总容量达到900万千伏安，变电容载比达到 1.7。在中心城区三环路以内原则上采用地下电缆

线路敷设方式，架空220千伏线路走廊规划宽度为50米、架空66千伏线路走廊规划宽度为

25米。

尽量利用现有局所，建设大容量局，在本地电话网中实现少局所，大容量布局；建立畅通的

地下管网和空中微波通道系统，传输以光缆为主、以微波为辅；推行基础电信网、有线电视网和信息光纤主干网“三网融一”，实施“数字化长春工程”；扩建中心城区邮政局，完善邮政

设施的布点，提高邮政枢纽的机械化、电子化程度。规划至2020年，中心城区互联网普及

率达到28%，移动电话普及率达到103.1%，有线电视网覆盖面积为380平方公里，入户率

达到100%；新建通信枢纽1处、移动通信局2处，通信线路采用共用地下通信管道沟方式

敷设；新建邮件处理中心1座，扩建中心城区邮政局（所），邮政局（所）总数达到130处；建设有线广播电视宽带网灾备中心1处。

（4）环卫设施

建立完善的生活垃圾收集、清运系统，加快实现垃圾的分类收集、密闭清运。逐步实现垃圾

处理的无害化、资源化、减量化、效益化。2020年，中心城区垃圾无害化处理率达100%，粪便无害化处理率达到100%，垃圾资源化利用率达到30%以上。

完善蘑菇沟、裴家2座垃圾卫生填埋场；完善污水堆肥处理场；建设完善北郊垃圾焚烧发电厂；关闭三道垃圾处理场，整治金钱堡垃圾处理场，迁址建设医疗垃圾处理厂，完善特殊垃

圾处置设施；改造二道、南关粪便无害化处理厂，在城市西部绕城高速公路以外建设日处理

能力400吨的粪便无害化处理厂。结合分区建设6座垃圾中转站。

在城市繁华商业中心、居民小区、交通枢纽、体育馆（场）、广场及大型公共设施、旅游区

等地均应合理布置水冲式公共厕所。

14、城市综合防灾与减灾规划

城市建设应尽量避开地震活动断层、地质灾害高易发区和蓄滞洪区；城市重要设施应相对分

散布局，满足防灾安全布局要求；市政公用设施分散布置，地上与地下结合，环状连通，多

路输送，增加抗灾应变能力；完善城市综合防灾减灾紧急疏散和救援交通网络；结合城市广场、绿地、公园等开敞空间建设防灾疏散场所，严格按标准保证场所面积和疏散通道的畅通；

加强对易燃、易爆等危险品的生产、储存、运输和使用的管理，避免次生灾害发生；提高应

对突发事件的综合指挥能力，完善信息、指挥体系和医疗救护网络，为市民提供高质量、高

效率的服务；加强对军事设施和城市要害部位、重要目标的保护。

伊通河中段（南绕城高速公路至北绕城高速公路）为二百年一遇防洪标准，南段（新立城水库坝下至南绕城高速公路）和北段（北绕城高速公路至万宝拦河闸）为一百年一遇。伊通河

回水堤采用二百年一遇防洪标准；伊通河支流小河沿子河及永春河城区段采用五十年一遇标

准，其他河流均采用二十年一遇防洪标准。

搬迁大屯危险品铁路货站，将生产、储存易燃易爆化学物品的工厂、仓库全部搬迁至中心城区以外地区独立设置，并与其他建筑保持安全距离；新建的液化石油气供应站、汽车加油站和煤气、天然气调压站等选址应依照相关规范及标准执行，并应采取有效的消防措施，确保安全；城区内新建的各种建筑，应以一级、二级耐火等级为主，控制三级建筑，严格限制四

级建筑。

长春市中心城区地震基本烈度为7度。规划期末保障长春市在遭受多遇地震影响时城市功能

正常；遭受基本烈度地震影响时，城市生命线系统和重要设施基本正常；遭受罕见地震影响时，城市功能基本不瘫痪，无重大人员伤亡。至2020年，长春中心城区紧急避震疏散场所

的总体规模为 4.2平方公里，固定避震疏散场所的总体规模为8.4平方公里，各分区规划设置1处中心避震疏散场所。

长春市为国家一类人防重点城市。规划期内，在全市范围内建立统一高效的组织指挥体系、

灵敏可靠的通信报警系统；建设具备高强度防护能力的指挥工程和留城人员掩蔽工程及配套

工程；建立完备的医疗救护体系；健全人防及配套专业队伍。优化人民防空工程整体布局，

保证人民防空系统具备对现代战争及重大灾害事故的应对能力。

坚持开发利用与保护相结合的原则，按照平战结合的战备要求，以地下轨道交通、地下建筑综合体为基础，分层开发，地上与地下相协调，形成系统化、现代化的地下空间体系；建设

完善的地下交通系统、地下生命线系统、地下人防系统和城市重点地区的地下公共设施系统。15、近期建设规划

至2015年，长春市中心城区实际居住人口约为380万人；城市建设用地规模约为390平方公里，人均城市建设用地约103平方米。

强化“三城两区”建设，重点打造以南部新城为承载的城市现代服务业中心商务区，以北部新城为主体的北部现代中心区，以西部新城为依托的综合交通枢纽与高品质服务业区，以及以西南工业区为代表的汽车制造业和高新技术产业集聚区，配合中国图们江区域发展战略建设

以长东北新区为载体的先行先试区。

长春市的城市规划

长春市的城市规划 一、长春城市性质与总体布局（一）长春城市性质长春市是吉林省省会，全国重要的汽车工业、农产品加工业基地和科教文贸城市。至2020年，把长春建成经济实力较强、社会文明进步、科学技术先进、城市布局合理、基础设施完善、生态环境良好的开放型、多功能、具有北方特色的区域性中心城市。（二）城市总体布局中心城区的城市形态采用’分散组团式’布局，由以建成区为主的中心团和规划建设的外围组团(兴隆团、富锋团、净月团)组成。中心团与外围组团间设置绿化隔离带，创造良好的城市生态环境。城市结构为’多中心分区式’结构，其中：中心团分为中心分区、二道分区、铁北分区、绿园分区、汽车厂分区和南湖分区，外围三个组团各构成一个分区，每个分区都具有独立的配套服务设施。规划将与城市的经济社会发展相协调，调整城市建设用地布局结构，控制中心团的开发强度，并采取有效措施将城市建设重点逐步从中心分区向外围分区转移，完善各分区功能，使人口和产业达到合理布局。二、长春市城市总体规划（2005-2020）（一）总体思路：从长春经济和社会发展面临的问题出发，提出调整和优化产业结构的思路；从目前存在和未来发展可能面临的问题入手，关注城市空间布局对区域经济发展、产业结构优化和社会进步的支撑；以建设生态园林城市为目标，提出城市生态保护和建设的策略，构筑城市整体的城市生态空间结构；以公共交通为导向，适应城市机动化的发展趋势，构筑城市综合交通体系；随着

城市扩大和多元化的进程，创造分区发展和城市整体发展共赢的局面；延续城市格局，保持城市特色，创造良好的城市空间环境；适应地方资源特点的能源约束条件，建设完善的基础设施支撑体系。（二）空间布局：1、划区城镇空间组织体系：按照“一城、一区、十组团、九城镇四个层次，实施分类指导。“一城”为主城，“一区”为双阳城区，“十组团”为净月组团、富锋组团、兴隆组团、合心组团、劝农山组团、奢新组团、双营组团、英俊组团、机场服务组团、兰家组团，“九城镇别为泉眼镇、永春镇、乐山镇、新湖镇、山河镇、太平镇、鹿乡镇、四家乡、齐家镇。2、城市结构：形成“双心、两翼、多组团”的城市空间结构。“双心”指疏解城市中心区部分职能，形成中部和南部两处城市中心。调整中部城市中心职能，重点发展商贸、文化、娱乐等传统服务业；建设南部新中心，引导与支持行政办公、文化体育设施以及金融保险、电子商务等现代服务业在南部中心相对集聚；“两翼”指城市西南翼形成以汽车、高新技术产业为核心的城市发展空间，东北翼形成以传统产业和玉米加工业为核心的城市发展空间；“多组团”指重点加强净月组团、富锋组团、兴隆组团的建设，与主城共同构成联系紧密、分工有序、协调发展的城市空间。三、长春市城市规划实施效果与影响：新一版城市总体规划已初步进行了论证，并得到了建设部专家的认可。在该规划的影响下，长春市土地利用总体规划也开展了修编的工作，各区、各开发区的分区规划和28项专项规划的也在进行当中。目前，许多城市设施建设和城市开发项目，都有序的安型一

建埠以来青岛城市空间结构的变迁与发展

建埠以来青岛城市空间结构的变迁与发展 3 冷　静 (青岛市社会科学院城市所,山东青岛266071) 摘要:自1891年开埠以来,青岛的城市空间结构发生了很大的变化,从一个无名的小渔村,到带状的狭长城市,再到今天拥湾发展的现代化新城,城市规划和城市建设取得了令人瞩目的成就。100多年的城市发展历程,实际上也是青岛城市建设与发展思维不断成熟、更加科学的历程。每一次城市发展思维的变革,都会带来城市空间结构的巨大变化,随之会带来城市发展的一次飞跃。 关键词:青岛;建埠;城市空间结构中图分类号:F299.21　文献标识码:A 文章编号:167222698(2009)0320006205 青岛市位于山东半岛南端,东经120°22′,北纬36°4′,东、南濒临黄海,西、北连接内陆。市域总面积10654平方公里,2008年末,全市总户籍人口762万人,其中市区人口276万人。自20世纪30年代以来,青岛一直是中国东部沿海重要的经济中心和港口城市。现辖7区(市南区、市北区、四方区、李沧区、崂山区、城阳区、黄岛区),代管5个县级市(即墨市、胶州市、胶南市、平度市、莱西市)。 一、建埠以来青岛区划的历史沿革 青岛在建制前属即墨县仁化乡管辖,因胶州湾而显其胜。第二次鸦片战争以后,由于外国海军舰船的威胁,清政府于1891年调登州镇总兵章高元驻防青岛,在青岛村东侧建总兵衙门,这一年被认为是青岛市建制的开始。此后,这一区域逐渐形成初具规模的传统市镇,至1897年,市区人口约1.4万人。同年11月14日,德国借口山东巨野教案,派远东舰队强占胶州湾。1898年3月6日,德国与清政府签订《胶澳租借条约》,使青岛以“租借地”的名义成为德国的殖民地,租期99年,由此开始进入了现代化的城市建设时期。 1891年～1898年是清政府管辖时期。1898年～1914年是德国占领青岛时期。 1914年～1922年是日本第一次占领青岛时期。1922年～1929年在青岛设胶澳商埠督办公署,直属北洋政府。 1929年～1938年南京国民政府接管胶澳商埠,1929年7月设青岛特别市,1930年改称青岛市。 1938年～1945年是日本第二次占领青岛时期。 1945年～1949年南京国民政府接管青岛,设立 青岛特别市。 1949年6月2日青岛解放,成立人民政府,改为 省辖地级市,下设市北、市南、台西、台东、四沧、李村、浮山7区及即墨县、胶县、胶南县三县。 胶州专区的崂山办事处划归青岛市(政务院1951年6月6日批准)。 撤销青岛市四沧区、浮山区、李村区,设立四方区、沧口区(内务部1951年8月16日批准)。青岛市的即墨县划归莱阳专区;胶县、胶南县划归昌潍专区(国务院1961年5月23日批准)。撤销青岛市崂山郊区,设立崂山县,驻李村(国务院1961年10月5日批准)。 撤销青岛市台西区,并入市南区、市北区(山东省人民委员会1962年12月8日批准)。 烟台地区的即墨县;昌潍地区的胶县、胶南县划归青岛市(国务院1978年11月17日批准)。设立青岛市黄岛区,以胶县的黄岛、薛家岛、辛安3个公社为其行政区域(国务院1978年11月27日批准)。 原潍坊地区的平度县划归青岛市(国务院1983年8月30日批准)。 原烟台地区的莱西县划归青岛市(国务院1983年8月30日批准)。 撤销胶县,设立胶州市(国务院1987年2月12日批准)。 撤销崂山县,设立青岛市崂山区(国务院1988年 6 第22卷第3期2009年9月 学报Journal of Qingdao Technical College Vol.22No.3 Sep.2009 3 收稿日期:2009207213 作者简介:冷静(19742),男,山东乳山人,副研究员。

长春市商业网点专项规划(2011—2020)

长春市商业网点专项规划（2011—2020）（征求意见稿）[截止到2011-9-3] 2011-08-03 06:24 (点击： 1157) 长春市商业网点专项规划 （2011—2020） （征求意见稿） 长春市商务 局 长春市城乡规划设计研究院 二〇一一年六月 前言 本规划是对2005年7月经市政府批准实施的《长春市城市商业网点规划（2005—2010年）》（以下简称“原《规划》”）的续编。原《规划》发布实施以来，在规范和引导市区商业网点建设，繁荣活跃市场，促进全市经济发展等方面发挥了一定作用。 为尽快建立和完善布局结构合理、功能齐全、业态多样、竞争有序的现代商业网点网络和商品市场体系，按照《长春市城市总体规划（2010－2020年）》，结合我市商业网点现状的实际和发展预测，长春市商务局、长春市城乡规划设计研究院对原《规划》进行续编。自2010年6月起，在市商务局的大力配合下，我们展开了市民问卷调查、城区商业网点普查和长时间实地踏查等工作，参考和借鉴了国内外一些城市商业发展的成功模式，进行了大量的前期研究，在对长春市市区范围内的商业中心、大型商业零售网点、商业街、大型专业批发市场、社区商业服务设施等现状进行详细调查、分析和研究的基础上，形成了规划征求意见稿。

在规划修编的过程中，得到各有关部门和各区政府的大力支持，在此谨表示衷心感谢！ 第一章规划总则 1.1 规划背景及编制目的 商贸流通业是反映一个城市经济发展和社会繁荣的窗口，商业网点是城市商贸业的重要载体。搞好城市商业网点规划有利于商贸业的快速、持续发展，有利于规范市场竞争环境、合理利用社会资源、降低社会成本、提高经济效益。 随着长春市经济增长和生活水平的提高，传统的消费观念和消费结构悄然发生变化，原有的商业模式有的已退化，新的业态形式如城市商业综合体已呈井喷之势；同时，长春市还面临着新区商业设施如何进行引导培育、老区商业设施如何进行完善提升、商业布局如何适应宜居城市建设需求、商业网点建设如何促进现代服务业大发展等一系列新形势和新要求。 为积极推进长春市商贸业持续快速、规范有序发展，综合协调和优化配置社会经济相关要素，实现长春市商业网点合理布局，长春市商务局委托长春市城乡规划设计研究院承担本商业网点规划的编制工作，为长春市商贸业发展及商业网点布局提供科学依据。 1.2 规划范围 本次规划范围是长春市五城区及四个开发区。即：朝阳区、南关区、宽城区、二道区、绿园区、经开区、高新区、净月区和西新区。 1.3 规划指导思想 按照市委、市政府提出的建设绿色宜居城市要求，以促进商贸流通业全面协调可持续发展为目标，科学规划布局，优化资源配置，突出发展重点，积极推进商贸流通业现代化，建立和完善与长春市城市发展和经济水平相适应的结构优化、

《昭通市物流产业规划》

昭通市物流产业规划 学生姓名:雷丹李波李俊李洋 罗娜胡彬侯小丽院(系）:经济与管理学院 年级专业: 2010级物流管理 指导教师：王宇 二〇一二年十二月

目录 第一章昭通市物流业发展现状与问题 ........................... ４ 1．1昭通市地理状况概况?5 １.1.1自身地理位置......................................... ５ 1.1．２地形特征?5 1.2 物流业发展现状?5 1．２.1物流发展状况?5 １．2．2 物流发展中存在的主要问题。?6 1．2．3物流发展面临的形势 (7) 1.3昭通市发展现代物流业的制约因素?8 1．4云南省经济发展对昭通物流业的要求............................ .. (9) 第二章昭通市物流业发展面临的形势?９ 2．1 发展优势?9 ２.１.1交通区位优势是昭通市物流业未来发展的重要保障?９ 2．1.2 资源环境优势是昭通市未来发展的支撑?1０ 2.１.3 人口众多为物流业发展提供了充足的劳动力资源......... 1０ 11 2．1.４发展潜力巨大? 2.1.５十一五规划为物流规划带来的发展基础.................. 1１ 2.２内在劣势?１1 11 ２.2.1 流通方式单一，成本高? 2.２.2 流通线路不畅，效率低.............................. １１ 2.２.３流通设施简陋，规模小.............................. １２ 2.3 未来的机遇?１2 2.4面临的挑战 (12) 第三章发展现代物流业的指导思想、基本原则、目标和发展模式?１2 3.１指导思想和发展战略....................................... １3 3．2总体思路和基本原则........................................ 1３ 3.3 发展目标及2０20年远景设想................................ １3 ３.4 发展模式 (14) ３.4．1 政府政策措施环境保障 (14) 3.４．2 物流运输平台和物流信息平台支撑 (14) 14 ３.4.3 物流园区（中心）? 3.4．４发展的布局 (15) 第四章未来全市物流需求预测 (16) ４．１预测情况概述 (16) ４.2 物流生成预测?１6

青岛城市规划(2006-2020)

青岛新城市规划 青岛市新一轮城市总体规划: 2050年，建设成为现代化国际滨海城市社会经济发展主要指标达到当时发达国家水平 凝聚了大批城市规划设计师历时5年智慧与心血的青岛市新一轮城市总体规划，开始向市民公示。规划显示，到2020年，青岛将成为拥有近1200万人口，中心城区人口规模约500万人，城市建设用地规模将近540平方公里，人均城市建设用地108平方米，城镇化水平达到77.8%的富强、文明、和谐的现代化国际城市。到2050年，建设成为现代化国际滨海城市，社会经济发展主要指标达到当时发达国家水平。

扩容：七镇及胶南市区纳入新规划 本次规划，将区域研究范围扩大至整个山东半岛。市域为青岛市行政辖区，总面积10654平方公里。 城市规划区由中心城区、胶州市的营海等环胶州湾地区，以及滨海公路沿线的胶南城区和琅琊、泊里、鳌山卫、温泉、田横、王村、丰城7镇组成，总面积约2870平方公里。 中心城区由市南、市北、四方、李沧、崂山、城阳、黄岛7区组成，总面积1408平方公里。 与《青岛市城市总体规划(1995-2010)》相比，新增了一市七镇，新增面积约870平方公里，总规划面积达到2870平方公里。 城市框架：青岛、黄岛、红岛、崂山“一主三辅” 规划确立了“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的全新空间发展战略，积极构建青岛、黄岛、红岛、崂山“一主三辅”的现代化城市框架，以强化主城的内涵式发展、稳步提升老城区功能、有序推进新城区建设为目标，以改造和提升青岛主中心、崂山及黄岛副中心为重点，全面增强主城的综合实力，提升主城的辐射和带动能力。 2020年人口1200万 2050年经济达发达国城市水平 本次规划勾画出一幅宏大绚丽的未来城市蓝图：到2020年，青岛将成为拥有近1200万人口、城市建设用地规模将近540平方公里、城镇化水平达到77.8%的富强、文明、和谐的现代化国际城市；到2050年，建设成为现代化国际滨海城市，社会经济发展主要指标达到当时发达国家水平。 跨海大桥引桥

长春市发展历程

长春市的前世今生 ——长春市的发展历程 摘要：长春是一个年轻的城市，自清朝嘉庆五年设治至今，仅有两百多年的历史。在这两百多年的历史中，长春走过了一个艰难坎坷的发展历程。长春从一个小小的长春厅，逐步发展成为如今拥有756.5万人口的特大型城市。作为在二战中日本帝国主义扶植伪满国的“首都”，长春市的发展注定与其他城市不同。 关键词：长春市历史发展城市规划 研究一个城市的历史能够很好的了解其发展历程，从而能够全面的掌握其近现代的发展方向。长春市是我国东北三省吉林省的省会，全省的经济、政治、文化和交通中心。长春市地处松辽平原腹地，地形较为平坦，交通十分便利。长春的城市发展过程中经历了几次重大变化，从封建城市到成为铁路附属地，再到日伪政权的“行政中心城市”，最后转型成为综合工业城市。与国内其他城市相比，长春的城市发展过程有其特殊性。从城市规划的角度去分析研究长春市这一历史特殊性，可以方便我们现代规划人对长春未来发展方向的把握和定位。中国自改革开放时期起，城市化步伐逐渐的加快，城市发展获得新的生机。为此本文便已改革开放前后作为划分前世今生的分界线，从而更好的明确长春市的历史发展。 一、长春的前世 以地方行政设置为依据，在1800年-1911年间是为长春厅，1911年-1931年间为长春县，这两个行政设置都是由清王朝所设定，这一时期的长春军事意义与政治意义较强。那时的长春初具城市规模，但与其他那些古都古城相比，应当属于末流。 1931年的“九-一八”事变以前，长春市由4个区域组成，这4个区域分属于不同的行政体管辖。分别是：长春老城；宽城子市区，即中东铁路附属地；南满洲铁路附属地；长春商埠地。1932年以后，长春成为日本扶植的伪满洲国的“国都”，日本人整合了原来分散的城市空间布局，借鉴了西方近代规划理论，做了统一规划。在建国以前，很多大型城市如上海、武汉等的城市规划都停留在纸面上并未能够实施。而长春正好是相反的，在建国以前就有了比较成熟的城市规划方案，且多已实施。 抗日战争爆发后，人民流离失所，经济衰落，全国的城市建设基本上瘫痪，新建建筑大量减少。即使是由规划发展的租界城市，也是由各国独立建设，自成体系，彼此之间没有什么关联。而长春的“统一规划”在当时是独树一帜的，其城市化速度居全国首位。这一时期的城市建设对长春城市近现代化发展有很大的影响。 长春作为“国都”时期的城市建设一直是以“行政中心城市”为目标，傀儡的伪满洲国在这里为日本帝国主义者统治整个东北，为其搭建全面侵略中国的翘板。当时的长春市纯粹的“消费型城市”，没有大型的工业生产活动，这一时期城市内只有少量的轻工业。 伪满洲国时期的长春，具备了近现代城市的特征，奠定了长春市发展的基础。 抗日战争胜利之后致新中国成立之前，这一时期的长春与其他城市一样，各项建设基本处于停滞状态。甚至在解放长春时期，城市中的大部分建筑和市政设施遭到了毁灭性的破坏。 新中国成立之后，国家基于发展的需要，将长春定为了东北老工业基地的主要城市，一五计划期间建设了大量的工业建筑，并辅以居住、交通等配套设施。从这时候开始，长春被定义成了工业城市，原有的城市功能已经不适合新的发展。从这时开始，长春开始了新的发展历程，城市性质转变，向着综合性工业城市迈进。 长春市的前世一直到改革开放前夕。总的来说对其最重要的时期便是伪满洲国时期和一五计划建设时期。这两个时期是长春市前世中的两个重要的转折点，同时也为现今的长春市奠定了基础。从一五到文化大革命结束，长春市的的发展速度缓慢，直至改革开放开始，长春才重新焕发了生机，迎来了快速建设的机遇。 二、长春的今生 改革开放初期，全国各项建设百废待兴。十一届三中欧冠全会后，城市规划与建设受到了高度的重视。1979年恢复或设立了国家行政与科研机构。1980年的全国城市规划会议，总结了历史经验，研究了今后的城市建设方针，讨论了《城市规划法》草案，尤其是形成的10条《全国城市规划工作

长春市南部新城核心区控制性详细规划文本

长春市南部新城核心区控制性详细规划文本目录 第一章总则。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 第一节规划依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 第二节规划原则.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 第三节规划范围.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 第四节使用原则.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 第二章土地利用性质分类机控制.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 第三章土地使用强度控制.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 第四章道路及交通设施规划。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 第五章配套设施控制.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 第六章空间环境设计.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 第七章建筑控制.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 第八章绿化控制.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 第九章规划实施措施.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 第十章附则.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7

长春市城市快速轨道交通建设规划

长春市城市快速轨道交通建设规划

长春市轨道交通建设规划调整（ - ）及线网规划调整 环境影响报告书 (简本) 北京欣国环环境技术发展有限公司 国环评证：甲字第1043号

目录 1规划名称及规划编制单位 ......................................... 错误!未定义书签。 1.1规划名称............................................................... 错误!未定义书签。 1.2规划编制单位....................................................... 错误!未定义书签。 1.3任务来源............................................................... 错误!未定义书签。2规划修编建设内容..................................................... 错误!未定义书签。 2.1 线网规划............................................................... 错误!未定义书签。 2.2 建设规划............................................................... 错误!未定义书签。 2.3建设时序............................................................... 错误!未定义书签。 2.4运营组织方案....................................................... 错误!未定义书签。 2.5 投资规模............................................................... 错误!未定义书签。3规划协调性分析......................................................... 错误!未定义书签。 3.1 与上层位规划相容性分析................................... 错误!未定义书签。 3.2 与同层位规划协调性分析................................... 错误!未定义书签。4环境现状调查与分析 ................................................. 错误!未定义书签。5环境资源承载力分析与评价 ..................................... 错误!未定义书签。

胶州市市域综合交通规划

胶州市市域综合交通规划（2010—2030年）

目录 第一章胶州市概况 第一节国民经济及城市发展概况 第二节城市路网概况 第二章胶州市交通发展战略 第一节胶州市交通发展的需求预测 第二节胶州市的交通发展目标 第三节胶州市的交通发展战略 第三章胶州市交通规划范围及期限 第一节胶州市交通规划范围 第二节胶州市交通规划期限 第四章胶州市区域内路网规划 第一节胶州市乡镇间的路网规划 第二节胶州市市区内交通网规划 第五章胶州市客运站交通规划 第一节胶州市公路客运枢纽规划 第二节胶州市铁路客运枢纽规划 第六章胶州市交通管理规划及保障措施第一节胶州市交通管理规划 第二节胶州市关于交通的相关保障措施第七章附录

第一章胶州市概况 胶州市地处黄海之滨、胶州湾畔，因东南临胶州湾，以胶水而得名。1987年2月经国务院批准，在青岛地区第一个撤县设市。总面积1210平方公里，其中城市建成区面积45 平方公里，辖11个镇、7个街道办事处、811个行政村，全市总人口110万人，常住人口79万人，城区人口超过45万人。先后被授予国家卫生城市、国家环境保护模范城市、国家园林城市，、全国科技工作先进市、中国秧歌之乡等荣誉称号。 胶州地处胶州湾腹地最深、最开阔的位置，济青、青兰、环胶州湾、同三四条高速公路和胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线四条铁路贯穿境内，是内陆各省进出青岛、烟台、威海和通往青岛港、黄岛前湾港的重要门户。从半岛区域看，在东西走廊上，“三线两站”构筑起独特的区域价值。三线，即山东半岛“一体”发展的三条黄金通道，济青、青兰高速以及胶济铁路，胶州均处于咽喉位置。两站，即中铁联集青岛集装箱中心站以及胶济客运专线胶州市站。总投资7.1亿元的中铁联集青岛集装箱中心站是中国铁道部在全国设立的18个集装箱中心站之一，也是山东省唯一一个；胶济客运专线胶州市站是青岛。 第一节胶州市国民经济及城市发展概况 一、区域概况 胶州市属青岛市辖县级市，位于山东半岛西南部，胶州湾西北岸，东经为119°37′-120°12′，北纬为36°00′-36°30′。市域东南隅胶州湾与青岛市区相望，东南海岸线长25.5公里。全市东西横距51公里，南北纵距54.3公里，总面积1210平方公里。胶州市辖13个镇，5个街道办事处，811个行政村，2009年底总人口78.5258万人，总户数为23.8718户，农业人口49.8454万人，城市人口28.6804人，城市人口占总人口的36.52%。 胶州市是青岛市次级中心城市，处于山东省环胶州湾经济开放地带的前沿，南至青岛前湾港48公里，东距流亭国际机场35公里，优越的地理位置，为全方位的经济建设，提供了良好的区位条件，是山东省重要的交通枢纽和货物集散地。“十一五”期间被青岛市规划为划区的县级市。 胶州市地处胶东半岛与山东内陆的过渡地带，东邻即墨市、城阳区，西靠诸城市、高密市，南接胶南市，北连平度市。扼东西交通之咽喉，交通地位十分重要，现状交通较发达。胶济铁路与胶黄铁路在市区东部交汇，胶新铁路以胶州为起点，从市区西侧穿过，同三高速、济青高速、环胶州湾高速分别从市区西侧、北部、东南部穿过,在胶州、龙山、马店、营海留有出口，另有国道204、省道217、219、325公路等主要干线经过。 二、县域经济发展概况 胶州市现有人口78.53万人，其中农村人口49.85万人，2000至2006年，总人口年平均增长率为0.59%，其中农业人口年平均增长率为-0.36%。农业人口在总人口中所占的比例总体呈逐年下降的趋势。2006年，农民人均纯收入6544元，城市居民人均可支配收入13221元。全市城市化水平达到49.8%。 胶州市的国民经济有较长的发展历史和较快的发展速度，目前已形成了由机械、电子、化工、轻工纺织、服装、食品、建材、矿产等42个主要行业和门类构成的工业生产体系。“九五”胶州市国内生产总值平均增长率为16.3%；“十五”期间，国内生产总值由2001年的124.9亿元增长至2006年的348.59亿元，年均增长率为16.3%；“十五”期间，国内生产总值由2001年的124.9亿元增长至2006年的348.59亿元，年均增长17.8%。十年来平均增长率为18.77%。高于全国平均水平，人均GDP约为全国平均水平的3倍多。预计2010

解读《长春“十三五”城建设发展规划》

解读《长春市“十三五”城市建设发展规划》 主讲嘉宾：李赫楠 时间：2016年1月23日 主讲嘉宾简介： 李赫楠长春市城乡规划设计研究院交通规划研究所规划师。 长春市“十三五”城市建设发展规划是属于非法定规划，是在城市的总体规划和专项规划指导下的近期建设规划。在这个规划中，结合当前国家政策确定了城市发展愿景和近期目标以及专项规划中的建设要求，提出未来五年城市建设的重点和城市建设的具体项目，为长春市政府在“十三五”期间城市发展建设提供了有力的支撑和决策依据。 本次规划统筹了所有城市建设的相关单位，一共提到了44家单位，涉及到城市交通、市政设施、生态环境等9大方面的内容。这个规划现在已经初步完成，目前仍在持续的修改完善中。 这是“十三五”城市建设发展规划的总体思路框架（见图1），今天我通过这张图来说明当前城市发展的背景，国家的大政分针，长春市承接的试点任务，长春市的发展愿景。 一、领导讲话 在相关背景里面，我们分析了领导的讲话。去年习总书记和李克强总理先后来到长春市，指导长春市的城市建设发展，在这期间他们召开了多次的专题会议，作出各种重要批示和指示，从中我们总结出和城市建设有关的四个方面： 1.破除体制机制障碍——城市建设发展的治本之策。 2.精准有效投资——城市近期发展的主要发力点。 3.生态文明——持续发展之路。 4.科学规划——描绘一张好的蓝图。 二、国家大政分针 1.国家新型城镇化 国家新型城镇化规划中涉及城市建设管理的内容主要包括４章１０节２５个重点任务（见图2），其中包括智慧城市、绿色城市、人文城市等新型城市建设，比如强化综合交通运输网络的支撑，在这里提出要建设城市的综合交通枢纽以及城市群内部的综合交通的运输体系。在此基础上长春市成功申报并已经开始各项试点任务，主要有国家新型城镇化试点城市、智慧城市试点城市、综合管廊试点城市等三大试点。 2.生态文明体制改革 生态文明体制改革总体方案可以用6个理念、6个原则，8项制度来概括，其中8项制度又含有44项重点内容（见图3），比如完善主体功能区制度、建设国家公园体制、编制空间规划、推进市县多规合一、建设生态文明目标体系等等多项内容。 3.“长吉图”融入“一带一路” 长吉图战略承担着“一带一路”北线基础设施互联互通的建设任务。长春应紧抓“一带一路”建设的契机，依托长吉图国家战略，推动长吉一体化进程，积极争取国家重大战略性项目落位，进一步发挥核心城市作用，着重建设机场、铁路、公路等支撑性项目。 4.哈长城市群 根据《哈长城市群发展规划》（吉林版），长春市定位为：①面向东北亚的国际性

《昭通市物流产业规划》.doc

昭通市物流产业规划 学生姓名：雷丹李波李俊李洋 罗娜胡彬侯小丽院（系）：经济与管理学院 年级专业： 2010级物流管理 指导教师：王宇 二〇一二年十二月

目录 第一章昭通市物流业发展现状与问题 (4) 1.1昭通市地理状况概况 (5) 1.1.1自身地理位置 (5) 1.1.2地形特征 (5) 1.2 物流业发展现状 (5) 1.2.1物流发展状况 (5) 1.2.2 物流发展中存在的主要问题。 (6) 1.2.3物流发展面临的形势 (7) 1.3昭通市发展现代物流业的制约因素 (8) 1.4云南省经济发展对昭通物流业的要求 (9) 第二章昭通市物流业发展面临的形势 (9) 2.1 发展优势 (9) 2.1.1交通区位优势是昭通市物流业未来发展的重要保障 (9) 2.1.2 资源环境优势是昭通市未来发展的支撑 (10) 2.1.3 人口众多为物流业发展提供了充足的劳动力资源 (10) 2.1.4 发展潜力巨大 (11) 2.1.5 十一五规划为物流规划带来的发展基础 (11) 2.2 内在劣势 (11) 2.2.1 流通方式单一，成本高 (11) 2.2.2 流通线路不畅，效率低 (11) 2.2.3 流通设施简陋，规模小 (12) 2.3 未来的机遇 (12) 2.4面临的挑战 (12) 第三章发展现代物流业的指导思想、基本原则、目标和发展模式 (12) 3.1 指导思想和发展战略 (13) 3.2总体思路和基本原则 (13) 3.3 发展目标及2020年远景设想 (13) 3.4 发展模式 (14) 3.4.1 政府政策措施环境保障 (14) 3.4.2 物流运输平台和物流信息平台支撑 (14) 3.4.3 物流园区（中心） (14) 3.4.4 发展的布局 (15) 第四章未来全市物流需求预测 (16) 4.1 预测情况概述 (16) 4.2 物流生成预测 (16) 4.2.1 物流生成预测概述 (16)

长春市海绵城市专项规划

长春市海绵城市专项规划 （2016-2030） 文本 长春市城乡规划设计研究院 长春市市政工程设计研究院 2016.12

目录 第一章总则 (1) 第二章海绵城市总体布局 (7) 第三章海绵系统规划 (8) 第四章中心城区海绵城市建设分区指引 (13) 第五章建设时序 (21) 第六章中心城区海绵城市设施建设指引 (22) 第七章近期建设方案 (27) 第八章近期建设项目库与投资估算 (28) 第九章规划实施与保障 (29) 第十章建设施工与运营维护 (32) 第十一章监测评估考核体系 (33) 第十二章海绵城市建设保障体系 (34)

第一章总则 第一条规划原则 1、规划引领、设计协调；坚持规划的“龙头”地位，各设计项目要严格执行本次专项规划确定的总体目标。对现状已完成控规、详规、各相关专项规划及各设计项目要依据本次专项规划补充完善海绵城市相关控制内容。； 2、统筹规划、安全为重；将城市供水及节水专项规划、城市污水及再生水利用专项规划、道路系统专项规划、绿地系统专项规划、城市排水（雨水）防涝综合规划、城市防洪专项规划及水系专项规划中海绵城市相关内容纳入本次规划统筹考虑。在保障城市运行安全的前提下，处理好海绵城市建设与城市排水、内涝风险控制的关系。低影响开发城市“小海绵”的建设对缓解城市排水防涝的压力是有效的，但不能代替城市排水防涝系统。低影响开发是控制与利用大概率的中小规模降雨，对于小概率的短历时强降雨，还必须依靠排水系统和城市防洪系统，以保障城市安全。 3、因地制宜、生态优先；结合长春市冬季漫长寒冷的气候特点，采用适合长春本地情况的相关低影响开发措施与技术手段。老城区相关海绵城市建设要结合棚户区改造、暖房子工程改造、道路改造、排水管网改造、市政广场改造等项目同步建设，以降低海绵城市建设经济成本和社会成本。以修复水生态为前提，按照总体规划确定的城市蓝线、绿线，保护水生态敏感区；优先利用自然排水系统，自然积存、自然渗透、自然净化，提高水生态系统的自然修复能力。 4、科学分区、区别对待；根据《长春市城市总体规划（2011-2020）》所确定的城市用地布局，以及现状建成区用地条件，结合控规地块划分及汇水分区，将中心城区划分为多个海绵城市建设片区，对各片区提出符合片区实际情况的海绵城市建设总体目标和控制指标。 第二条规划依据 1、法律法规 （1）《中华人民共和国城乡规划法》（2008年）； （2）《中华人民共和国水法》（2016年7月修订）； （3）《中华人民共和国环境保护法》（2015年）；

长春市永春镇总体规划(2008-2020)

长春市永春镇总体规划（2008-2020）镇乡总体规划批前公示 长春市永春镇总体规划（2008-2020） 2010年1月5日—2010年2月5日 一、区位及行政辖区范围 1、区位 永春镇隶属于长春市朝阳区管辖，位于长春市西南部，东经125?15′，北纬43?45′，东靠伊通河畔，南与乐山镇接壤，西部与公主岭市响水镇为邻，北部与南关区幸福乡相连。 2、行政辖区范围 永春镇幅员面积72平方公里，辖7个行政村和一个居民委员会。 二、规划期限 本次总体规划的分期年限为： 近期：2008年——2012年， 远期：2013年——2020年。 三、镇域体系 规划期内，逐步建立“永春镇区——中心村——基层村”的三级镇村结构体系；人口规模等级，镇区1.8万人——中心村1400人——基层村500～1300人。 永春镇区为全镇的生活和经济发展重心，带动全镇的经济发展； 中心村为长岭子村。 基层村为长春堡村、柳家村、义和村、农丰村、向阳村、平安村。 四、城镇性质与规模及空间结构

1、城镇性质：全镇的政治、经济、文化科技中心，长春市的蔬菜种植、净菜加工基地，苗木花 卉供应基地，农业观光旅游服务基地，是长春市南部重要拓展区。 2、城镇规模：确定2012年镇区人口规模为1.0万人，建设用地规模为1.74 平方公里； 2020 年镇区人口规模为1.8万人，建设用地规模为2.34平方公里。 3、空间结构： 规划永春镇区将形成“一心二轴四片”的空间布局结构。 “一心”为以镇政府为中心的行政办公中心。 “二轴”为永春路的商业轴线和春延街的文化、商业轴线。 “四片”永春路北、春延街西侧的居住片区；永春路北、春延街东侧工业区； 永春路南、春延街西侧的商业居住综合区；永春路南、春延街东侧的教育、居住综合区。 五、近期建设规划 至2012年镇区居住人口达到1.0万人，镇区建设用地规模达到1.74km2，人均建设用地面积为 174 m2。 近期建设包括镇中心区的改造和居住新区建设两个方面。重点改造镇中心区，改善居住生活环 境；适度在新区开发房地产项目，建设设施齐全的现代居住区；完善城镇公共设施。

昭通市城市总体规划(2009-2030)

昭通市城市总体规划（2009-2030) 文本

第一章总则 第一条规划目的 为适应昭通市社会经济发展要求，科学合理进行城市建设，促进城乡统筹，编制《昭通市城市总体规划（2009-2030）》（以下简称本规划）。 第二条规划指导思想 贯彻“统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和对外开放的要求”的方针，以“全面、协调、可持续发展”的科学发展观为指导，编制城市总体规划，充分发挥规划的调控作用。 充分利用昭通市丰富的自然资源、人文资源、经济基础、区位优势和风景旅游优势，预见到将来的发展可能，从区域发展战略的高度统筹城乡发展。 保护历史文化资源，强化城市特色，贯彻城市设计的理念，从昭通城市历史特色、山水特色出发，弘扬民族特色、发挥资源优势，加强整体设计，实现城市经济、社会与环境的协调发展和可持续发展，全面提升城市品质。 立足于城市的长远发展，树立超前规划意识，同时又要强调近期城市建设的合理性和可操作性。认真研究城市建设的时序，着重近期、远期结合，合理控制城市用地规模，与土地利用总体规划相协调，并为城市的远景发展留有余地。 第三条规划依据 《中华人民共和国城乡规划法》（2008）； 《城市规划编制办法》（建设部第146号令，2006）；

《云南省域城镇体系规划（1999-2020）》； 《昭通市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》； 《昭通市域城镇体系规划（2006-2025）》 《昭通城市总体规划（1997-2020）》 国家、云南省、昭通市相关的其他政策和法律文件。 第四条规划期限 近期：2009-2015年 中期：2016-2020年 远期：2021-2030年 远景：2030年以后 第五条规划的空间层次 1. 市域规划范围 昭通市行政辖区范围，总面积23021平方公里。 3. 昭鲁一体化发展规划范围 以昭鲁坝子作为基本单元，包括昭阳区的龙泉、凤凰和太平3个街道，旧圃、北闸、小龙洞、守望、永丰、洒渔、苏家院、布嘎和乐居9个乡镇，鲁甸县的文屏、茨院、桃园和小寨4个乡镇总面积1381平方公里。 2. 规划区范围 昭阳区太平、龙泉、凤凰三个办事处，北闸、旧圃、永丰、小龙洞、守望五个乡镇以及洒渔和苏甲乡的部分地区，规划区总面积约784平方公里。 3. 中心城区范围 北至褐煤工业园区，东至昭通火车站、南至凤凰山、西至旧圃锦屏。规划建设用

长春市城市规划分析

《现代城市规划原理》课程论文 长春市城市规划分析 学院亚泰工商管理 专业年级旅游管理1207 学生姓名隋慧敏 学号 0806120723

长春是一座美丽、繁荣、开放的国际化大都会，市区内居住着约30万来自世界各地的外籍友人。长春，东北地区的中心城市，中国区域性中心城市，中国最大的汽车工业城市，中国建成区面积和建成区人口第九大城市，中国特大城市，中国十五座副省级城市之一。中国第一汽车集团公司和长春电影制片厂座落于此，是中华人民共和国汽车工业和电影工业的发源地。长春是吉林省省会，北方窗口城市，东北地区的政治、经济、文化、金融、贸易和交通中心。长春素有“国际汽车城”、“电影城”、“森林城”、“雕塑城”、“文化城”、“科教文化城”、“国际轨道交通之都”等诸多美誉。长春地处东北腹地核心，是东北地区天然地理中心，东北亚几何中心，东北亚十字经济走廊核心之一。 长春市的城市形态主要是以“分散组团式”布局，城市结构则主要是以“多中心分区式”为主。长春市的城市规划将与城市的经济社会发展相协调，调整城市建设用地布局结构，控制中心团的开发强度，并采取有效措施将城市建设重点逐步从中心分区向外围分区转移，完善各分区功能，使人口和产业达到合理布局具体的城市形态以及结构见下图 这种分散组团式的城市布局优点是接近自然、容易处理好近期与远期的关系，使各项用地各得其所。缺点是市政设施和公用设施投资及经营管理费用较大，城市用地分散，浪费土地。各地区不易统一分配基础设施，跨区工作和出行成本高，区民生活不便。所以长春市的这种城市形态的布局加大了居民的生活成本，使负担加大。

而对于长春市的道路以及交通规划，长春建设改造主次干道50多条，1787条巷道旧貌换新颜，实施了九大区域亮化工程……新建了交通、市政、公用、环保等重点工程120多项，累计完成城市基础设施和房地产开发投资500亿元。先后建设改造了亚泰大街、人民大街、吉林大路、三环路等50多条主次干道；建成了集购物、休闲、娱乐、信息交流于一体的长江路步行街；同时规划建设了长春大桥、兴业立交桥、长沈路桥等大中桥梁12座；对人民大街、解放大路、吉林大路、东盛大街、建设街、安达街、开运街等400多条道路进行了大中修；改造了人民大街南出口、102国道长沈公路、吉林大路、长吉北线、长吉南线、北亚泰大街6个城市出入口，提高了道路通行能力和承载能力。并且改造巷道1787条，绿化覆盖率达41．5％，16条主要街路安装路灯，45.61平方公里面积要亮化。长春已经建成轻轨三号线以及四号线，并且在建地铁一号线，地铁二号线。并且在建立交桥的两横三纵工程用来改善交通条件，改掉拥堵现状。长春市高速公路网布局为“两环八射”的格局。“两环”为长春绕城高速公路和长春经济圈高速公路；“八射”分别为京哈高速公路、蒲左高速公路、珲乌高速公路、长抚高速公路、长深高速公路。 对于长春市在道路以及交通所做的规划和所作的实施，我认为这大大缓解了长春市的交通条件，改善了高峰期时拥堵的情况。但轻轨的建设周期较长，从2009年开始建设预计2020年完工。而且由于“两横三纵”工程的建设以及修建地铁，长春基本的主要干道都处于施工状态。大大影响了居民的出行，灰尘大，影响环境。虽然这种规划在建成后会惠及春城人民，但由于长期的建设周期，使其在完工前大大影响了交通的通常通畅。但从长远来看，还是能够起到它本该有的作用的。 长春未来的居住用地及住房建设规划的主要目标为健全居住用途的土地市场，建立供需平衡的土地供给机制，积极培育房地产市场的良性发展；发挥政府规划导向作用，关注城市居住需求，缩小地区间的差异；培育地方特色，延续地方文脉，加强城市居住区的特色建设；全面提升长春市人居环境和住宅建设水平，创建绿色宜居城市。规划人均居住建筑面积水平近期32平方米/人，远期35平方米/人。南部居住用地依托区位优势及自然环境，建设高质量现代化居住区，为南部新城、高新技术产业开发区、净月经济开发区及汽车产业开发区提供居住

青岛高新区规划

青岛高新技术产业新城区总体规划（征求意见） 一、规划背景 伴随经济全球化，新一轮城市竞争演变为全球科技枢纽和国家创新型城市地位的竞争。国内城市纷纷整合自身资源，转变发展模式，以科技创新为引擎，积极发展高新技术产业，上海东滩、天津滨海新区、唐山曹妃甸等一批新城应蕴而生。 青岛处于全国区域经济发展格局的边缘，面临长三角、京津冀经济圈的南北夹击。高新技术产业的发展，与深圳、上海、苏州等城市相比，已形成明显差距，与大连等城市的领先优势逐步减弱。 面对当前城市发展和产业转型趋势，为尽快进入国家战略视野，融入全球产业版图，市委、市政府进一步解放思想，与时俱进，确定了“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的城市发展战略，利用胶州湾北部盐田改造建设高新区，促进城市空间拓展、高新技术产业集聚，拉开城市“环湾保护、拥湾发展”序幕。 二、规划范围、依据及原则 （一）规划范围 本次规划范围为以盐田改造为基础形成的高新技术产业开发区，面积约63.44 平方公里。考虑到区域协调发展需要，将周边部分用地一并纳入，进行控制与引导。 （二）规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》（2008 年1月1日起实施） 2、《城市规划编制办法》（2006 年4 月1 日起实施） 3、《青岛市城市总体规划》（2006-2020 年） 4、《胶州湾及临近海岸带功能区划》（2004 年） 5、《青岛市滨海城市组团—红岛组团总体规划（2006—2020 年）》（ 2006 年） 6、《山东半岛城市群总体规划》（ 2003 年） 7、《青岛市胶州湾北部新城区、高新技术产业城区总体规划设计方案国际征集》（2008 年） 8、青岛市近期社会经济发展相关文件 （三）规划指导思想 1、高标准、高起点建设 从全球战略角度出发，以世界先进水平为标准建设高新技术产业新城区，使青岛在全球高新技术产业化和研发基地中占有一席之地，成为我国科技开发力量与国际高新技术前沿的接轨区，成为国内外教育、科研机构的密集区。 2、统一领导、统筹规划 规划建设胶州湾北部高新技术产业新城区是市委、市政府的重大决策，关系到青岛未来经济社会发展战略的全局，必须坚持市委、市政府的统一领导，按照国家级重点园区和具有国际先进水平的生态新城要求进行规划建设，逐步形成较强的国际竞争力，为跻身世界先进水平的高新技术产业园区创造坚实基础。 3、功能合理、产业衔接 规划建设高新技术产业新城区要高度重视各产业园区的功能合理布局和产业链的科学衔接，充分发挥政府产业政策的导向作用，避免各园区间功能重复和产业趋同，形成分工合理、各具特色的高新技术产业新城。 4、梯次开发、分片管理 规划建设高新技术产业新城区要尊重客观规律，按照各片区的实际情况，分片管理；要以项目引进为龙头，梯次开发，务求实效；避免不顾客观条件，一哄而起，遍地开花。 5、多方参与、利益共享