北京古代城门与现代的交通

北京古代城门与现代的交通

二环路上的西直门

朝阳门

广渠门

安定门

右安门

北京中轴线南端的永定门是二环路唯一复建完成的城楼

阜成门

左安门

广安门

德胜门箭楼是北京内外城诸门中仅存的两座早期的箭楼之一(另一个是前门箭楼)

东直门

北京近代建筑总览·(元代

北京近代建筑总览·（元代-1934年） 元 1285(至元二十二年) ·大都城建竣工 1305(大德九年) ·蒙特·科维诺在大汗宫前建“第二教堂” 明 1605(万历三十三年) ·利玛窦建宣武门礼拜堂 1610(万历三十八年) ·利玛窦死于京师 ·龙华民于阜成门外建利玛窦墓 清 1650(顺治七年) ·汤若望在宣武门礼拜堂原址建“南堂” 1652(顺治九年) ·建成南堂(第一代) 1655(顺治十二年) ·利类思、安文思在王府井建“东堂”（第一代）·宣武门南堂改称“西堂” 1662(康熙元年) ·东堂第一次改建，易为西式(第二代) 1685(康熙二十四年) ·利用关帝庙在东直门设俄罗斯“北馆” 1689(康熙二十八年) ·沙俄教区命名俄罗斯北馆为“圣尼古拉教堂”1693(康熙三十二年) ·康熙赐地在西安门蚕池口建“救世堂”

1699(康熙三十八年) ·救世堂开始兴建(第一代) 1703(康熙四十二年) ·救世堂建成(第一代) ·宣武门“西堂”恢复南堂旧称 ·徐日升、闵明我主持开始南堂第一次重修 1712(康熙五十一年) ·南堂(第二代)修毕 1715(康熙五十四年) ·在东交民巷设俄罗斯“南馆” 1720(康熙五十九年) ·六月初八日，京师地震 ·南堂、东堂被毁 1721(康熙六十年) ·费隐主持第二次重修南堂(第三代) ·东堂第二次重建(第三代) 1723(雍正元年) ·德理格在西直门内购地建“西堂”(第一代) 1730(雍正八年) ·八月十九日已刻，京师地震；东堂、南堂几遭震毁·第三次重建南堂(第四代) 1732(雍正十年) ·在俄罗斯南馆建“圣玛利亚教堂” 1745(乾隆十年) ·圆明园“西洋楼”开始兴建 1750(乾隆十五年) ·内务府造办处舆图房绘成《乾隆京城全图》 1759(乾隆二十四年) ·圆明园西洋楼建成 1775(乾隆四十年)

1 北京现代汽车营销问题分析1

1 北京现代汽车营销问题分析 1.1 产品策略问题分析 1.1.1 产品同质化问题突出 最近这几年中国的汽车市场竞争越来越激烈，汽车市场中出现的汽车品牌和汽车种类也是愈加的繁多，所以消费者能够进行的选择也越来越多。在这样的情况下，如果北京现代这样的汽车企业想要在市场上占据更多的市场份额，就必须要根据自己的企业文化和企业特点来制作出独具一格的汽车产品。 产品同质化这个问题不仅仅是出现在北京现代这一个汽车企业中，而是全球范围内的一个普遍现象。对于中低档家用轿车来讲，大部分购买者的家庭经济实力相差不大，都处于中产阶级，所以基本上所有的中低档家用轿车所认同的车型、配置、节能型、经济性等方面都是相类似，甚至是相同的。这样一来，汽车企业为了在得到更多的销售数量的同时更加节省成本就会大量的采用相同的设计，进而导致了不同车系、不同车型产品的差别不大，同质化问题严重。 1.1.2 售后服务是北京现代汽车销售的短板 售后服务在我国向来都是消费者最不愿意谈及的一个话题，因为不论是在汽车行业还是在其他行业，我国的售后服务永远都是处于一个较为落后水平的一个位置。在汽车行业最为让消费者所不齿的一个售后短板就是许多汽车厂家的全球召回政策中不包含中国地区，而且我国大多数的4S店对于售前和售后的服务态度以及服务水平有着极大的差距，甚至有一些管理不严格的4S店的业务员对于售后问题采取不理不问的态度。 另外我国汽车行业最近已经进入了一个持续价格战的境地，就算是处于我国汽车行业领军位置的北京现代也避不开这个大环境，一款新车在上市不到半年的时间就会在价格方面下降不到两万元，再加上售后服务的缺失，使得已经购买的消费者只能够独自吞下这样的苦果，进而导致具有购买意向的消费者想买又不敢买，极大地影响了企业的销售业绩。 1.1.3 品牌定位不明确 品牌定位是国外一些知名汽车品牌普遍具有的重要特征。它可以帮助品牌树立形象，有助于品牌传播，也体现品牌的个性。如“本田”、“丰田”的轻巧和节能；“凯迪拉克”的豪华和气派；“奔驰”的高质量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和个性。这些品牌的定位迎合了消费者心理需求，并形成共鸣，从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。 而我国汽车行业往往忽视对品牌个性化特征的塑造。品牌缺乏内涵和鲜明的特征，没有构成对某一特定消费群体吸引力的要素。作为我国汽车行业领军人物的北京现代对自家所产的同一款车常常有多个不同的诉求点，既想追求卓越品质，还要标榜经济车型；既想诉求豪华舒适，还要实现大众化。

汽车代理销售合同(北京现代)

汽车代理销售合同(北 京现代) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

汽车代理销售合同 甲方：湖南中拓瑞达汽车销售服务有限公司 乙方： 甲、乙双方本着平等互利、真诚合作的原则，经友好协商，就北京现代全系列产品委托销售代理的有关事宜，达成如下协议，双方共同遵守： 一、代理（经销）区域和代理（经销）范围： 1. 甲方经第三方同意授权乙方为北京现代全系列产品在张家界地区的二级代理商，并负责改产品再上述地区范围内的总经销。 2. 乙方不得在未经授权的情况下，以任何形式跨区域经销甲方产品，否则，除乙方应赔偿所有损失外，甲方有权单方终止合同。 二、本合约有效期：字签订该合同之日起计，即 2015 年 8 月 1 日至 2016 年 7 月 31 日，双方到期需续约，必须提前十五天以书面形式通知对方。三、合作条件和销售方式 1. 乙方必须设有能够可以展示北京现代全系列产品的展 厅，以便利于产品的显示及宣传，费用乙方自付。 2. 甲方为了支持乙方，甲方暂时提供北京现代全系列给乙方代销（详见双方签字认可的销售控制表），即乙方暂压首批进货（车）款，但乙方必须于本合同签订之日起三个月内将为销售的贷款（车款）按双方协议的价格支付给甲方。

3. 如甲方对销售价格和范围有变动，须提前五日以书面形式通知乙方。乙方可以根据市场情况自行制定对外销售价格并书面通知甲方，甲方如对销售价格有议，必须在接到乙方书面通知后5日内，向乙方提出书面异议，否则视为认同。乙方的售价不得低于委托销售底价表中的低价。否则乙方需向甲方支付所得利润双倍的罚款。特殊情况须经甲，乙双方以书面形式同意。 4. 甲方暂提供的首批北京现代系列产品在进入展厅后3个月内，除售出及甲方调货外不得离开展厅：不得试乘、试驾；不得在其上有任何权利、义务的规定。 5. 乙方如需补货应提前 7 天书面通知甲方，甲方再条件允许的情况下，应及时补充货源；双方处某型号车售空，都可以再对方处调货，双方在提车。调车时，应出具盖有公章的提、调单，并登记该车的底盘号、发动机号、经办人签字。 四、甲方义务 1. 甲方签署并履行本合同不得违反中华人民共和国有关法律规定，并具有完全履行本合同的能力的信用。 2. 甲方承诺可以取得本项目合法销售之相应证明文件。 3. 甲方允许乙方为该代理产品做宣传，但要明确表明其为甲方的销售代理，并需取得甲方认可。 4. 甲方与购车客户签订有关合约后，因合约履行引起的纠纷由责任方承担责任。 五、乙方任务

中国近代的交通方式的变化

近代（1840—1949） （1）海：轮船 ①最先引进中国的近现代交通工具是轮船，洋务运动时，创办马尾造船厂。 ②1865年，中国终于建造成了自行设计的第一艘轮船。 ③19世纪70年代初，轮船招商局在上海成立，这是中国第一家航运公司。 （2）陆： ①人力车、三轮车、自行车（自行车19世纪中后期传入中国；20世纪初，自行车出现在城市的大街小巷；50年代以后，中国有了自己的自行制造厂。） ②火车（第一次工业革命） 沪淞铁路：中国出现最早的铁路（外国商人修筑） 唐胥铁路：中国人修筑的第一条铁路（出现“马拉火车”的天下奇闻） 京张铁路：中国人自行设计并修筑的第一条铁路（詹天佑） 19世纪末20世纪初，随着收回包括铁路在内的利权运动的蓬勃开展，中国的铁路建设进入一个快速发展时期。 ③电车，公共汽车（第二次工业革命） 电车：1906年，天津创办了有轨电车交通系统。 公共汽车：上海在1924年出现，北京则是在1935年开始有。 1956年，长春第一汽车制造厂生产出第一批12辆“解放牌”载重汽车，标志着中国汽车工业的诞生。

（3）空：飞机 中国的民航事业起始于20世纪20年代初，30年代中期已形成覆盖大半个中国的航空网。3、现代（1949年后）交通工具发展的特点：发展快，多层次，范围广，不平衡 （具有多层次性原因：由于地区经济发展的不平衡，同时也受具体环境的影响。）来自网络，希望对你有所帮助。 评论(0)00 烦心的快乐3级2010-07-05 交通变化将向环保，节能为重点方向发展！ 评论(0)00 卓尔不群7级2010-07-07 从马车到自行车到汽车火车。最后到飞机

古代的交通工具

黄帝时已有车服，故谓之轩辕”。轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐。夏朝交通工具的种类很多，如“陆行乘车，水行乘船，泥行乘撬”。到了汉代，四川民间出现了“鸡公车”系用硬木制造，长4尺，车架安设在独轮两侧，由一人掌扶两个车把推行，有时也可前拉后推，载人载物均可。到了三国时期，诸葛亮六出祁山时在陕西县黄河镇发明了“木牛流马”的交通工具，它比“鸡公车”进了一大步，可以爬坡上坎。“鸡公车”的第二次变革是在宋代，变一人推动为前后两人把架、两旁两人扶拐，前用驴拉，称“串车”。第三次变革是在明代，在“串车”的基础上加拱形席作顶，用来拉客，称为“双缱独轮车”。第四次变革是在清代，增加了风帆，巧妙地利用风力。“鸡公车”后来跨江越淮，传到中原大地。到了20世纪初，城市里出现了双轮的人力黄包车，作为主要的“客运”工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。“路车”的任务是“长途客运”；“街车”专门在城内“行驶”跑“短途客运”，可以全城跑，但也设有“站口”，相当于现在工交车的车站。人力客三轮历史并不悠久，解放初期才出现的，它比黄包车又进了一大步，也可以说翻开了城市客运的新篇章，至今仍然是城市客运的一道亮丽的风景，通行便捷，观市井浮华闹市，比小汽车更悦目爽心，颇受旅游者青睐。再后来，汽车普及，火车，飞机也成为常用的交通工具。 交通工具，总的说来，可分为畜力和人力两大类，畜力交通工具有骡车、牛车、驴车、羊车、大车、驴、骆驼、马等。人力交通工具有船、人力车、三轮车、轿和白桥、扛肩、担挑、冰床等。 1、骡车，又称轿车，是用骡子驾辕的一种车。据陈育丞先生介绍，骡车是辛亥革命前北京的一种主要载人工具。向有“京车”之誉。骡车由车身、车轮和车轴、车围、套具四部分构成。车身有车辕、车前盘、车厢、车后尾四部分，主体是车厢。车厢有穹形顶棚，有门有窗。官用骡车车轮较高，辐条较细。车毂凸形，车轴稍长，俗名“陕西脚”。普通骡车车轮俗称“笨脚”，跑车车轮特别沉重，以免翻车。北京骡车的车轴（轴承）很有名，车行时触发出一种极清脆悦耳的响声。车子跑快了时，远远听去仿佛是京剧鼓板“单皮”在“放丝鞭”。只有北京的工匠具有制造这种车轴的技能。车围有内围、外围之分。外围用蓝布，在距车底盘约半尺的地方向上翻卷，卷起的部分，改用杂色缎，镶以黑缎边缘，名为挽手。内围，下部用杂色缎，镶黑边，名为卧厢。上部与车顶多为白色或淡蓝色。夏天，外围两侧各开大小不同的纱窗。纱窗之上加蓝布遮阳，下熏黑绸飞瞻，名小帐子。车前也架遮阳，名大帐子，夕阳西下或晚上行车，大帐子已不需用，便撤去。夏天，为了车厢通风，撤去里围，只留卧厢及车顶，周围遮以熟罗帘子，以防日晒。雨天，车外加油布。冬天，车上罩以灰色或黄色的氆氇雪顶。套具则包括骡子驾辕时用的鞍子、夹板、笼头、缰绳等物。鞍子较大者，称为大鞍车，多是王公贵人、满族命妇乘坐的。车夫三人，两人拿辕，一人牵骡，皆步行。另有小鞍车，用途较广，人人可坐。清末一些纨绔子弟多在小鞍车的制作和装饰上争奇斗胜。北京骡车所用的骡子，多来自陕西，人称“西口”，以颈长、胸宽、腰瘦、胫细者为优。毛色则以“缎子黑”、“野鸡红”、“菊花青”、“墨里藏针”、“香青”等为上乘。北京车把式的技术是很高超的。在最繁华的大栅栏，路仅容两车击毂而过，北京的赶骡车者也既能避人，又能避车，绝少事故。过去北京的骡车，有自用的，也有营业性的。自用的，无需多说；营业的，就是专门拉送客人的。但只有“站口儿”一项。所谓“站口儿”，就是骡车营业者白天在固定的一处胡同口等待乘客赁坐。起初多自己赶车，待收入渐厚，便再拴一辆，可雇人执鞭代赶。

高一历史必修二全册学案：第五单元_中国近现代社会生活的变迁_二、交通和通信工具的进步

二交通和通信工具的进步 【课程标准】了解中国近代以来交通、通讯工具的进步，认识其对人们社会生活的影响。 【知识结构】 一、交通工具的更新 1、传统的交通工具：轿子、马车、帆船 2、近现代新式交通工具 （1）人力牵引的新式交通工具：人力车、自行车 ①人力车：人力车是近代城镇中重要的交通工具。 ②自行车（又称脚踏车）： --19世纪中后期传入中国； --20世纪初，自行车出现在城市的大街小巷； --20世纪50年代后，中国有了自己的自行车制造厂，自行车逐渐成为人们日常生活主要的代步工具，以至有“自行车王国”之称。 （2）机械牵引的新式交通工具：电车、摩托车、汽车、轮船、火车、飞机 ①电车：1906年，第一个有轨电车交通系统在天津建成。 ②摩托车：改革开放以来，随着经济发展和人民生活水平提高，摩托车逐渐成为城乡居民的重要交通工具。 ③汽车： A、公共汽车：1924年上海开始有公共汽车运行。 B、出租汽车：改革开放以来，城市出租汽车行业发展迅速。 C、家庭汽车：改革开放以来，家庭汽车成为人们新的代步工具。 ④轮船： A、在洋务运动的推动下，1865年4月，中国建成自行设计的第一艘轮船， B、洋务运动中，创办于1872年的上海轮船招商局是近代中国最早的航运企业，标志着中国新式航运业的诞生。上海轮船招商局是洋务运动中由军工企业转向兼办民用企业的第一个企业。它具有打破外轮垄断中国航运业的积极意义，在一定程度上保护了中国的权利。 ⑤火车：

A、19世纪末20世纪初，随着收回铁路利权运动的蓬勃开展，中国的铁路建设得以较快发展。 ---例：1909年，中国工程师詹天佑设计施工的京张铁路建成通车，这是第一条由中国人自行设计的铁路。 B、新中国成立以来，我国铁路交通进入一个新的发展时期。 ---例：1969年北京地铁开始运营，结束了中国没有城市地铁的历史； 2003年投入商业运营的上海磁悬浮列车专线是世界上第一条商业化运营的磁悬浮列车专线。 2006年青藏铁路全线贯通，是我国铁路建设史上具有里程碑意义的事件。 ⑥飞机： --1909年，旅美华侨冯如制成中国第一架飞机，标志着中国航空事业的开始； --1920年，中国首条空中航线--北京至天津航线开通，中国民航拉开了序幕； --20世纪30年代中期已形成覆盖大半个中国的航空网； --新中国成立后，全国所有省份实现了飞机的运营。 ------归纳提升：近代以来交通工具更新的特点 （1）发展种类：陆、海、空交通工具全面发展； （2）牵引动力：由人力、畜力向机械动力演进； 由于地区经济发展的不平衡，同时也受具体环境的影响，各种层次的交通工具在现代中国并行应用。（4）技术：由国外引进发展为自己研制。 二、邮电通信设施的逐渐完善 1、邮政通信事业的发展 (1)落后的邮政通信方式：驿站和民信局。 (2)中国邮政通信的发展历程 ①试办：1866年，海关开始试办邮政。 ②正式办理：1896年“大清邮政局”正式成立，邮传脱离海关，通信范围囊括了全国各主要商埠口岸和中心城市。 ③进一步扩展：辛亥革命后，大清邮政改称中华邮政，邮局邮路得到进一步扩展。 2、电信事业的发展 (1)电报 ①有线电报：1877年，福建巡抚丁日昌在台湾架设电报线，成为中国人自办有线电报的开端。随后几年，中国电报线路遍及18个省，沟通了各大城市与边疆之间以及各大城市之间的联系。 ②无线电报：1906年创设。到 1932年底，除了国内无线电报外，还开设了国际无线电报业务。 (2)电话 ①传入：1882年，电话传入中国。 ②发展：民国成立后，电话线路与电话营业局、电话营业所继续增加。 ③新时代： --1949年11月，中华人民共和国邮电部成立，开创了邮政和电信合一的新时代。 --20世纪80年代之后，通信技术和通信网络发展迅速。 --2003年末，中国电话用户总数跃居世界第一位。

浅谈中国近代交通民俗

浅谈中国近代交通民俗 学校：新疆师范大学 学院：历史与民族学学院 班级：历史系08-10 学号：20080307141025 学生：闫雅晴

浅谈中国近代交通民俗 摘要：交通工具狭义上指一切人造的用于人类代步或运输的装置。交通工具如： 自行车，汽车，摩托车，火车，船只及飞行器等。其中也包括马车，牛车等动物驱动的移动设备，从这一点来说，黄包车、轿子也可以算是交通工具。随着科技的发展，交通工具也在不断变化 关键词：交通工具、发展、科技 如果说在“衣”、“食”、“住”、“行”习俗的变迁中，人们总是或多或少地保留了传统的民族形式的话，那么，在“行”的问题上，只要经济条件许可，人们对现代科学技术的产物总是来者不拒，欣然接受，对旧有的交通方式并无多少留恋之情。不过，在一些边远的区，交通方式并无多大变化。 在早些时候，人类还没有“交通工具”这一代名词，那时，人们主要是靠步行来相互走访联系的。所以，那时候的科技、政治、经济等等都很不发达，毕竟相对距离较远的两地无法很好的沟通，人们不能相互交流融合，发展也极其缓慢。后来，在人们的智力水平有了显著提高后，有了马车等畜力交通工具，也算是交通工具史的一个“巨大”的飞跃了，这也相对的促进了部落间、朝野间的交流，形成小范围内的良性循环，之后不久，水上的交通工具也逐渐成型。 交通工具的变革对世界历史影响极其深远，正如西方史学著作《全球通史》所指出的，19世纪，随着交通工具的新发明，整个世界都能感受到史蒂芬孙的机车、富尔顿的汽船……的影响。① 辛亥革命后，孙中山对中国交通建设情有独钟，他曾说：“交通为实业之母，国家贫富，可以由交通定之。”可见，交通关乎民生国计。 在中国，传统的交通运输工具，因地区而异。南方多水路，船是主要运输工具；北方多旱路，人们以乘坐马车为主。此外，平民若想外出，多为步行。 新式公共交通在中国兴起，经过了人力车到电车、公共汽车的发展历程。近代以前，中国处于典型的“步行城市”时代，城市空间和人口规模比较小，交通运输主要是依靠人力或畜力，人们出行除了步行以外，主要靠轿子、畜力车、骡马、舟楫等，与这些交通运输工具相对应的城市交通设施，包括市内道路、桥梁以及道路的附属物也都相对落后。驮运是中国传统运输的一种。在民国时期，在藏区有无数的盐粮古道上的驮运。盐运的驮畜主要是牦牛，其次是羊。清朝的达官贵人、士绅商贾多以肩舆代步，而到了清末，从西方传入的马车开始代替肩舆。此外，人力车、脚踏车等开始穿行于街道。民国初年，车舆制度废除。轿商业无也由于社会发展而逐步遭受淘汰。②在轿子的影响逐渐减弱之时，清末时期传入中国的人力车逐渐流行起来。人力车，在不少地方被称为东洋车，据说是在1874年由法国人米拉从日本输入中国的。后来，经过国人改装，人力车变成了黄包车。比之于人力车，黄包车更加舒适些。民国人力车之所以流行，是由于当时路况得到了改善。 19世纪末20世纪初，随着中国城市商品经济的迅速发展、城市规模的显著扩大以及城市交通规划建设的逐步实施，以人力车为主的城市公共交通已经越 ①《历史·通高中课程标准教科书》必修2，人民教育出版社，2007年，第68页 ②钟敬文：《中国民俗史·民国卷》，民出版社，2008年，第156页

中国近现代建筑史

中国近代建筑 编辑 中国近代建筑所指得时间范围就是从1840年鸦片战争开始，到1949年中华人民共与国建立为止。中国在这个时期得建筑处于承上启下、中西交汇、新旧接替得过渡时期，这就是中国建筑发展史上一个急剧变化得阶段。 1概述 2发展阶段 ?鸦片战争到甲午战争(1840～1895) ?甲午战争到五四运动(1895～1919) ?五四运动到抗日战争爆发(1919～1937) ?抗战爆发到中华人民共与国建立(1937～1949) 3建筑类型 ?居住建筑 ?工业建筑 ?公共建筑 4建筑技术 ?结构技术 ?施工技术 5建筑风格 ?近代外来形式得建筑风格 ?近代民族形式得建筑风格 概述编辑

中国近代建筑(13张) 清王朝得闭关政策阻挡了西方建筑得传入。一直到19世纪中叶,除了北京圆明园西洋楼、广州“十三夷馆”以及个别地方得教堂等少数西式建筑外，中国基本上没有接触西方近代建筑文化。鸦片战争后，各种形式得西方建筑陆续出现在中国土地上，加速了中国建筑得变化。 中国近代建筑包含着新旧两大体系：旧建筑体系就是原有得传统建筑体系得延续，基本上沿袭着旧有得功能布局、技术体系与风格面貌，但受新建筑体系得影响也出现若干局部得变化。新建筑体系包括从西方引进得与中国自身发展出来得新型建筑，具有近代得新功能、新技术与新风格，其中即使就是引进得西方建筑，也不同程度地渗透着中国特点。从数量上说，旧建筑体系仍然占据着优势。广大得农村、集镇、中小城市以至大城市得旧城区，仍然以旧体系得建筑为主。大量得民居与其她民间建筑基本上保持着因地制宜、因材致用得传统品格与乡土特色，虽然局部地运用了近代得材料、结构与装饰。从建筑得发展趋势来瞧，中国近代建筑得主流则就是新建筑体系。 发展阶段编辑 中国近代建筑大致可以分为四个阶段： 鸦片战争到甲午战争(1840～1895) 中国近代建筑 这就是西方近代建筑开始传入中国得阶段。主要有两方面得新建筑活动。一方面就是帝国主义者在中国通商口岸租界区内大批建造各种新型建筑，如领事馆、工部局、洋行、银行、住宅、饭店等，在内地也零星地出现了教堂建筑。这些建筑绝大多数就是当时西方流行得砖木混合结构房屋，外观多呈欧洲古典式，也有一部分就是券廊式；后者就是西方建筑传入印度、东南亚一带，适应当地炎热气候而加上一圈拱券回廊，当时称为“殖民式建筑”。另一方面就是洋务派与民族资本家为创办新型企业所营建得房屋，这些建筑多数仍就是手工业作坊那样得木构架结构，小部分引进了砖木混合结构得西式建筑。上述两方面得建筑虽然为数不多，但标志着中国建筑开始突破封闭状态，酝酿着新建筑体系。

浅谈北京现代的营销策略

Xxxx职业学院毕业设计浅谈北京现代4S店的营销策略 系别： 专业： 姓名： 学号： 指导教师： 评阅教师： 完成日期：2012年5月

毕业论文摘要 随着人们生活水平的不断提高。人们对汽车的消费和需求也越来越旺盛。而销售模式直接决定着消费者的购买行为。汽车营销模式同市场营销一样，需要提供给市场能被人们使用和消费并能够满足人们某种需要的汽车产品，并且利用价格策略吸引顾客，通过一系列促销手段使产品从生产企业流转到消费者手上。而北京现代一直采用4S模式，同时注重顾客满意度，获得了飞速发展，但目前北京现代4S店仍以整车销售利益为主，在整车利润日趋下滑的今天，要实现企业的可持续发展，北京现代汽车4S店应考虑发挥4S模式的售后服务优势，增加顾客保有时间及长期贡献，以使盈利重点向售后服务转移。本人主要的创新点，是在市场营销、服务营销等理论的基础之上。研究北京现代汽车4S店的服务营销策略。提出了北京现代汽车营销策略的不足和改进建议。 关键词北京现代 4S店营销策略服务营销

目录 摘要 (4) 前言 (5) 一、公司简介 (6) 二、北京现代4S店的营销模式现状 (6) （一） 4S店的含义 (6) （二）以服务营销为策略 (6) 三、北京现代存在的问题 (6) （一）管理层次低，销售凭经验。 (6) （二）维修和配件经营难以为续 (7) （三）绩效奖励制度不完善 (7) 四、依现状提出改进方案 (7) （一）提高员工满意度的策略 (7) 1、创造公平竞争的企业环境 (8) 2、创造公平竞争的企业环境 (8) 3、创造自由开放的企业环境 (8) 4、创造关爱员工的企业环境 (8) （二）降低零配件价格 (9) （三）服务流程的优化 (9)

古代交通工具经历的变化

古代交通工具经历的变化 从原始社会的直立行走，到后来使用马、牛、驴等牲畜，及至后来出现了马车、牛车、驴车等畜力交通工具，这就是古代交通工具经历的主要变化。 早在原始社会，随着生产的发展，人们就逐渐认识到可以利用牲畜来拖曳、驮载重物。车辆出现以后，人们又认识到可以利用牲畜来挽车。借助畜力挽车，可运输比原先驮载量重十数倍的重物。最早用来挽车的牲畜是马和牛。马和车结合的方法叫系驾法，即怎样使马拉车的办法。中国古代马车的系驾法随着车形制的变化，经历了三个主要发展阶段，即轭靷式系驾法、胸带式系驾法、鞍套式系驾法。相应的使用时间约相当于先秦、汉至宋、元至今三个时期。 先秦独辀车采用的是轭靷式系驾法，在两服马颈上加轭，再用一条革带围绕马脖子，系结两轭軥之下，将轭固定以防脱落，这条革带称“鞅”。轭底下衬以衵，即裹轭的软垫。轭首缚于衡上以支撑车体。骖马一般不负轭，偶有负轭者，皆游离于衡外。二服马通过两条靷绳来挽车。“靷，所以引轴也。”（《说文?革部》）两根靷绳，一端分别系于两轭内侧的軥上，另一端系在车舆前的一个环上，此环称为“鋈续”。环后部连接有一根粗绳，系于轴的中部。此套绳名“靳”。有轭者，靳的前端则分别系于两骖内侧的軥上。这种以轭驾车，以靷、靳拉曳的系驾法，就称为“轭靷式系驾法”。中国古代独辀车的车轮大，自轭軥至轴的连线接近于水平状态，以靷传力曳车，马的力量能够集中使用，减少无谓的分力。马的承力点在肩胛两侧，轭是受力的部件，鞅虽缚围于马颈上，但因不传力，所以不会压迫马的气管，车子进行速度加快时，也不至影响马的呼吸，从而使马奔跑自如。同一时期地中海地区的马车系驾法却是采用“颈带式系驾法”，即将马颈用颈带直接绑在车衡上，颈带是马拉车行进时的主要受力部位，这样，马的气管由于受到颈带的压迫，马跑的愈快，呼吸就愈困难，从而大大影响了马的力量的正常发挥。因此，先秦时期，我国不但具有卓越的造车技术，而且还具备合理的系驾方法，因而使我国古独辀车的性能较同期西方古车为优越。 秦汉时期，我国制车技术又有了新的发展，其标志就是一种新形制的双辕车出现，它改变了独辀车必须系驾多马才能行进的状况，仅用单马即可曳车。车形制的变革必然带来系驾方法的变化，古老的轭靷式系驾法终于被一种新式的系驾法——“胸带式系驾法”所取代。这种系驾方法就是将原先系一服马的单靷绳变为双靷绳，两靷前端不再系于轭軥上，而是连接一条绕过马胸的宽革带，此革带称“当胸”，是曳车时的承力点。而轭这时仅仅起着支撑衡、辕的作用。这种系驾法较之前者既简便也更科学，它将支点（轭）与曳车时的受力点（当胸）分开，使马体局部受力相应减轻。胸带式系驾法是我国古代系驾技术的一大进步，在当时是最为先进的一种系驾方法。这一系驾法在西方出现整整比我国晚了近一千年，即到了公元八世纪才开始应用。而这时，我国古车的系驾法又进入了一个新的发展阶段，开始向更为新式的系驾法——鞍套式系驾法过渡。在驮鞍出现以前，马车的系驾方式曾一度效仿牛车的槅，即去掉当胸和靷绳，将衡、轭直接压在马鬐甲前部，马以鬐甲受力拉车。由于马的鬐甲低于牛的肩峰，所以采用这种方法曳车很勉强。后来又产生一种用软材料填充起来的肩套，把它套在驾车马的颈部以增加马鬐甲部位的高度，使马曳车时衡轭不再滑脱。至南宋时，则完全去掉了衡、轭等挽具，直接用肩套曳车。与此同时，小鞍也出现，只是还局限于牛车使用。最迟到元初，肩套和小鞍就有机地组合起来，用于驾马挽车，于是一种新式的系驾法——鞍套式系驾法由此产生。这种无衡轭的系驾法完全免除了木轭给马造成的颈部磨伤，降低了支点，放平了车辕，从而降低了车的重心，增强了车的稳定性。而且可以充分利用马体最强有力的肩胛部及其两侧，扩大着力面积，增强了马的挽车能力。这种方法到13世纪已完全固定，以后代代相传，沿袭至今。

古代交通工具

1课：古老的交通工具 一、教学目的： 1、知识与技能：①知道“历史画”②能用语言和绘画形式评述古代交通 工具的造型，色彩与功能特点。 2、教学过程和方法：①在欣赏或临摹中，探索古老交通工具的造型与功 能特点。②在欣赏和评述中，感受平面与立体的交通特点作品。 3、情感、态度、价值观；感受古老交通工具发展的过程，体会我国劳动 人民高超的制作技术和聪明才智。 二、教学要点： 1、重点：能用语言评述和用绘画形式表达古代交通工具的造型与功能特 点。 2、难点：了解古代不同时期的交通工具的发展过程与历史环境、科技发 展的关系。 3、兴趣点：看古代有关交通工具、风土人情的图片。在进行比较观察评 述。 4、观察点：①古代交通工具的造型、色彩与功能特点。②感受作品中生 动的线条③欣赏平面和立体美术作品中的交通工具等。 三、课前准备和课时： 1、让学生收集有关古代的交通工具的资料。 2、准备绘画工具。 四、引入： 欣赏教师范画了解画中的意境，欣赏作品讨论提出看法 1. 1. 课题：（古老的交通工具） 2.提问：谁说一说你所知道的古老的交通工具是怎样的？ 3.欣赏《清明上河图》 4.提问：你发现了什么？画面给你什么感觉？（热闹、紧张、人声鼎沸、繁华、传流不惜 等）画面中哪些地方使你产生这种感觉？ 五、学生活动： 5.运用多种绘画材料和工具画出自己喜欢的古老的交通工具。 6.学生讨论：你见过这些交通工具吗？在哪里见过？有什么作用和功能？ 7.你准备用什么绘画方法来描绘古代的交通工具。 六、作业要求： 1.基本要求：用语言评述古代交通工具的造型、功能特点。 2.较高的要求：用语言文字评述古代交通工具的造型、功能特点以及交通工具的发展过程。 3.个性探究：能用简易的绘画形式表达自己对古老交通工具的认识和视觉感受。用语言描述画评价目标：1.有创意2.装饰美 作业自评：1、能设计一个古代的交通工具。2、有色彩和功能。3、作品独特，与众不同。 4、用语言描述画中的景物，并能说出各种交通工具与当时人们生活的关系。 七、小结：

《北京现代4S店营销现状分析及策略研究》

论文题目：北京现代汽车4S店营销现状分 析及策略研究 系部：汽车工程系 专业：汽车技术服务与营销 姓名：

目录 引言 (5) 第一章北京现代汽车4S店服务营销的概念及其特点 (6) 1.1北京现代汽车4S店服务营销 (6) 1.2北京现代汽车4S店服务营销的理念 (6) 1.3北京现代汽车4S店服务营销的特点 (7) 第二章北京现代4S店营销模式分析 (8) 2.1 4S店营销模式概念 (8) 2.2 国内汽车营销模式 (8) 2.2.1汽车品牌专卖店 (8) 2.2.3 汽车工业园 (9) 2.2.4 汽车连锁销售业 (9) 2.2.5 电子商务模式 (9) 2.3 国外汽车营销模式 (9) 2.3.1美国汽车营销模式 (9) 2.3.2 英国汽车营销模式 (10) 2.3.3 日本汽车营销模式 (11) 第三章北京现代汽车4S店的发展现状以及存在的问题 (12) 3.1北京现代汽车4S店发展现状 (12)

3.1.1我国轿车销售4S店现状 (12) 3.1.2我国卡车销售4S店现状 (12) 3.2我国汽车4S店营销模式实施中存在的问题 (12) 第四章北京现代4S店营销模式发展对策分析 (15) 4.1北京现代发展分析 (15) 4.1.1 北京现代的销售渠道模式 (15) 4.1.2 北京现代4S店管理 (15) 4.2 北京现代发展存在的问题 (15) 4.2.1 管理层次低，销售凭经验 (15) 4.2.2 维修服务和配件经营难以为继 (16) 第五章北京现代汽车4S店营销发展对策 (17) 第六章北京现代汽车4S店营销模式未来发展 (19) 第七章结束语 (21) 致谢 (22) 参考文献 (23)

浅谈外来文化对北京近现代建筑的影响

浅谈外来文化对北京近现代建筑的影响 摘要：改革开放以来，中国经济高速发展，城市建设步伐也不断加快。北京作为我国的首都和历史文化名城，在城市建设的推进过程中，对京城中的历史文化建筑进行保护，成为当前非常重要的课题。但目前被列入保护名单的多是古代建筑，很多近现代的建筑并没有被纳入其中。本文将分析北京近现代建筑文化的历程、不同历史时期外来文化对北京近现代建筑的影响，以及在其影响下北京近现代建筑所表现的特征，希望本文的分析来能够唤起公众对北京近现代建筑的重视来。 关键词：外来文化北京近现代建筑影响 第29届奥运会在北京的成功举办，一时间使北京成为中外文化交流的聚集地，外来文化影响下的建筑业也成为了人们关注的焦点。鸟巢、水立方、国家大剧院、中央电视台新址的建成，使北京成为世界顶尖建筑师们的竞技场，促成了中国传统建筑文化与外来建筑文化的又一次碰撞与融合。那么在近现代的中国历史中，作为首都，北京的建筑是否也受着外来文化的深刻影响？外来文化对北京建筑产生了怎样的影响？以及在这些影响下北京近现代建筑表现出哪些主要特征？这将是本文主要论述的内容。 本文的“外来文化”，指的是外来的建筑文化和思潮，主要是指19世纪中叶至改革开放以来曾对中国近现代建筑体系的形成产生过影响的西方和苏联的主流建筑思想。 本文的“近现代”，指的是从1840年鸦片战争至1978年改革开放的历史时期。 一、北京近现代建筑文化的发展历程 1.19世纪中叶——20世纪初：“西方化”阶段 19世纪中叶至20世纪初，中国开始了被动的“西方化”过程，建筑风格也开始了“西方化”演变过程，这些变化最初主要发生在外国租界区内，以西方人来建筑设计。西式建筑成为当时整个城市的主要组成部分，而后逐渐扩展到整个华人社区。北京近现代建筑文化的“西方化”是在庚子之变以后，清政府自上而

北京现代的销售群体特征及其销售策略分析本科论文

陕西交通职业技术学院 毕业设计（论文） 题目：北京现代的销售群体特征及其销售策略分析 系部：汽车工程系 专业：汽车技术服务与营销 学号: 班级：汽贸1330班 姓名： 指导老师： 2015年05 月20日

摘要：随着中国经济的快速增长，中国的汽车市场和汽车工业都得到了快速发展，中国成为各汽车公司争夺的主要战场,北京现代也在调整思路，以占领更大的市场，经过10年的发展，北京现代已经从一个默默无闻的小企业发展到国内汽车销售单的前十名，依然与其他汽车销售龙头产生一定的差距。 本文主要从北京现代在中国的发展现实出发，分析北京现代在中国的发展趋势和市场竞争力，分析北京现代公司面临的机会与威胁，分析北京现代的营销策略.探讨北京现代在中国发展的问题。 关键词：市场营销品质经营消费者 Abstract:With the rapid growth of China's economy, China's auto market and the automobile industry has been the rapid development, China has become the main battlefield for the automobile company, Beijing modern also to adjust their thinking, to occupy a greater market, after 10 years of development, Beijing Hyundai has from an unknown small enterprise development to the domestic auto sales single of the top ten, still with the other leading car sales produced a certain gap. This article mainly from the Beijing modern in the reality of China's development of, analysis of Beijing modern in China's development trend and market competitiveness. Analysis Beijing modern companies face the opportunities and threats, analysis of Beijing modern marketing strategy. To explore modern Beijing in the development of China Key words:Marketing, quality management, consumer

中国近现代建筑遗产保护的理论和方法

中国近现代建筑遗产保护的理论和方法 -------以京奉铁路正阳门东车站为例 姓名：吴豪伟 学院：管理学院 专业：工商管理类 班级：工商09-3班 学号： 09093860

中国近现代建筑遗产保护的理论和方法 吴豪伟 摘要:中国近代建筑史研究可分为初始期、起步期和发展期三个阶段;并根据中国近代建筑特性将其分为承续型、影响型、早发型、后延型四类,在此基础上提出体现出传统承续与外来文化之双重影响为中国近代建筑的特性,必须对其科学地进行分级分类,区别对待,根据具体情况采取保护、利用(再利用) ,废弃或拆除的对策。结合京奉铁路正阳门东车站改建 ,论述近代遗产保护工作的意义,提出近代遗产保护工作的具体做法。 中国近代建筑史研究的三个阶段 在中国,中国近代建筑史的研究可分为初始期(20世纪40 - 70年代) 、起步期( 1986—1992年)和发展期(1993年至今)三个阶段。 1. 初始期: 20世纪40 - 70年代 梁思成先生于1944年完成的《中国建筑史》,在“第八章结尾———清末及民国以后之建筑”论及中国近代建筑,可以说是较早的通史性述作，1958年10月至1961年10月在建筑工程部建筑科学研究院主持下进行的中国近代建筑史编辑工作,是中国关于中国近代建筑史首次较具规模的研究。 1958年10月,全国“建筑历史学术讨论会”后进行的建筑“三史”全国调查及资料编辑工作,以其成果《中国近代建筑史》(初稿) , 为高等学校提供了这一学科领域的参考教材。 1960年8月,全国“第四次建筑历史学术讨论会”后根据《中国近代建筑史》(初稿)缩编的《中国建筑史》第二册《中国近代建筑简史》,成为“高等学校教学用书”于1962年10月正式出版。 1964年在香港出版的徐敬直所著《中国建筑之古今》一书, 其中有“当代中国建筑”(ContemporaryChinese Architecture)部分,是关于中国近代建筑史研究的较重要的专著。 2. 起步期: 1986—1992年 20世纪80年代初,中国历史学界对历史学理论和方法论的探讨活跃, 尤其是对在近代 (1840—1949)中西文化交流、碰撞引起的思想动荡极为关注。在建筑历史学界,则引发了关于建筑传统与现代风格关系的讨论,使中国建筑历史中处于承上启下的中介环节和中西交叉的汇合状态的近代一段再次引起了中外建筑历史学者的注意。 1981年9月至1984年3月,日本东京大学工学部建筑学科攻读博士课程的村松伸,以高级进修生的身份来清华大学,为准备以《中国近代建筑史》为题的博士论文在中国留学; 1985年4月,清华大学建筑系教授汪坦和张复合向清华大学建筑系领导提交了《关于进行中国近代建筑史研究的报告》[1] 1985年8月,清华大学发起的“中国近代建筑史研究座谈会”在北京举行, 并向全国发出《关于立即开展对中国近代建筑保护工作的呼吁书》。可以说,“座谈会”是中国近代建筑史研究进入起步期的序幕;同年11月,东京大学召开“日本

北京现代汽车营销

成都市北京现代汽车营销策划案 摘要 四位一体的汽车营销模式起源于欧洲，由于4S店视线了四位一体的销售和服务，汽车制造商可以进一步贴近用户，迅速了解市场反应，同时也为客户提供了更全面优质的服务，北京现代一直采用4S模式，同时注重客户满意度，获得了飞速发展，但也存在着许多问题在里面。 本文共分为六个章节：第一章节指出了什么是北京现代汽车4S店营销及其特点；第二章节介绍了什么是4S店；第三章节介绍我国4S店目前发展现状中所存在的问题；第四章节为北京现代汽车4S店存在的问题以及发展的对策；第五章节得出论证结论；最后指出北京现代汽车4S店的未来发展。 【关键词】汽车服务营销模式北京现代4S店

目录 第一章北京现代汽车4S店服务营销概念及其特点 (1) 1.1 北京现代汽车4S店服务营销 (1) 1.2 北京现代汽车4S店服务营销理念 (1) 1.3北京现代汽车4S店服务营销特点 (2) 第二章4S店营销模式分析 (3) 2.1 4S店营销模式概念 (3) 2.2 汽车营销模式 (3) 2.2.1 汽车品牌专卖店 (3) 2.2.2 汽车工业园 (3) 2.2.3 汽车连锁销售业 (3) 2.2.4 电子商务模式 (4) 第三章北京现代4S店营销模式发展对策分析 (5) 3.1 北京现代发展分析 (5) 3.2 北京现代的销售渠道模式 (5) 3.3 北京现代4S店管理 (5) 3.4 北京现代发展存在的问题 (5) 第四章北京现代汽车4S店营销发展对策 (7) 第五章北京现代汽车4S店营销模式未来发展 (8) 参考文献 (9)

第一章北京现代汽车4S店服务营销概念及其特点 1.1 北京现代汽车4S店服务营销 北京现代汽车4S店服务营销是以服务营销理论为指导思想，以用户满意度为导向，树立全员性、全过程的服务理念来提高汽车企业竞争力的活动，汽车服务营销的结果是在每一个环节都提供最优质的服务。 1.2 北京现代汽车4S店服务营销内容 北京现代汽车4S店服务营销内容划分为汽车的售前、售时和售后服务三部分，如图： 图1-1 1.2 汽车4S店服务营销的理念 1）关系营销理念 关系营销，是企业与顾客、分销商、经销商、供应商等建立、保持并建立的关系，通过互利交换及共同履行诺言，使有关各方各自的营销目的营销行为的总称。2）顾客满意理念 顾客满意是指企业的全部经营活动都要从满足顾客的需要出发，以提供满足顾客需要产品或服务行业为企业的责任和义务，以满足顾客需要，使顾客满意成为企业的经营目的。 3）超值服务理念 超值服务就是爱心、诚心和耐心向消费者提供超越其心理期待的、超越常规的全方位服务。

交通工具的演变

义务教育课程标准实验教科书鄂教版品德与社会四年级下册第三单元第7个主题《日行千里不是梦》的第一课时《交通工具的演变》。 学情分析 从学生的社会生活环境来看，学生从呱呱落地时就进入了交通生活领域，对各种交通工具都有一定的认知。交通是学生步入社会、接触社会生活的重要渠道。 从学生的心理特点和认知程度上分析，他们能通过自我学习、观察、比较，了解当今社会生活中各种交通工具的特点及作用，感知交通工具带来便利，能够根据需要选择合适的交通工具。 因此，本课针对上述学情分析，确定的教学重难点是了解各种交通工具的发展状况，知道交通工具的发展方向。 在突破重难点的过程中，要充分考虑地区差异。我们这里的大多数孩子对轮渡、轻轨、地铁、飞机等交通工具较陌生，多缺乏对现代交通工具切实的生活体验，在教学过程中，还要更多地去引导他们认识并了解这些先进的交通工具。 设计思路 本主题是落实《课程标准》中“了解交通状况，感受交通在人们生活中的重要作用，关注交通发展带来的问题”。教师应创设学生乐于接受的学习情境，灵活多样地选用教学组织形式，例如：收集、计算、对比资料等从不同的角度让学生体会交通运输与生活的密切关系，感受交通工具在人们生活中的重要性。同时通过对目前我国动车、高铁、航天事业的了解，激发孩子们的民族自豪感和爱国情怀。 在教学过程中，我设计了这样的活动： 活动一：“日行千里”的神话故事。 活动二：了解交通工具的演变。 活动三：比一比，算一算。 活动四：知晓航天事业的发展。 教学目标 情感态度价值观：通过神舟飞船飞天，激发学生的民族自豪感和爱国情怀。 能力目标：能够通过收集、计算、对比资料等方法知道交通发展的方向，比较交通发展给我们带来的便利。 知识目标：初步了解各种交通工具的演变，体会交通工具演变的原因。 教学重难点