沥青玛蹄脂

沥青玛蹄脂碎石混合料施工方案

一、工程概况：

本合同段起点桩号K28+668.152,终点桩号K43+200，全长14.512公里，路线总体走向为由北向南。

沥青玛蹄脂碎石混合料工程量为：

4 cm厚445123m2，

5 cm厚3703.17m2。

二、施工人员组织

施工负责人：孙玉奎；技术负责人：李忠良；试验负责人：潘玉峰；

质检负责人：张国柱；测量负责人：郑伟；

工区负责人：孙玉奎，副主任1人，统计员1人，计划员1人，工长5人，技术员5人；主要负责沥青路面、预埋管线的施工及热拌站的管理工作。

热拌站负责人：王亚洲，副站长1人，操作手2人，电工1人，收发料员2人，机修2人；主要负责沥青相关混和料的生产工作。

三、进度计划

根据合同文件要求及工程实际情况，在总体工期要求下，开工时间2009年2月1日、竣工时间2010年8月31日。制定沥青混凝土路面施工控制性工期计划工期：2010年6月11日----2010年8月30日

四、工机配置：

主要机械和施工人员配备情况：

主体施工时机械配备：4500型拌和站1套、摊铺机2台、双驱双振压路机4台、洒布车1台、小洒布车1台、水车2台、装载机5台、运输车20台。

匝道施工时机械配备：摊铺机1台、双驱双振压路机2台、水车1台、运输车20台。

施工队长1人，施工员1人，技术员2人，测量员2人，试验员1人，力工20人。

五、质量管理

1、项目部成立以总工为负责人，质检部为实施人的质量管理领导体系。

2、根据本项工程的具体情况，制定质量目标及质量控制标准。

3、将质量目标分解落实到项目部各职能部门，及各实施单位（厂、站、队、作业班组、工区、质检部、实验室）。并落实责任。

4、项目部各职能部门及各实施单位，根据项目部落实的质量责任，制定合理施工工艺流程、施工方法、施工方案。且制定各分部、分项工程的检测方法及检测频率。

5、项目部质量自检体系严格执行工序报验程序，质量检验报先制及质量例会制。施工方案及技术交底等质量管理措施。

六、施工工艺

1、施工准备

a、检查下面层质量，并扫净浮动的石屑等杂物。下面层应干燥、清洁，无任何松散石料、尘土等杂物，对于有污染的地方，应清洗干净，洒粘层沥青，使之达到规定要求，并经监理工程师认可。

b、为保证路面平整度和高程标准，上面层宜使用无接触式平衡梁。

c、进行试验段铺筑工作

在大面积铺筑SMA面层之前，必须针对当地气候、交通特点和工程材料的实际情况，铺筑SMA面层试验段。重点确定沥青结合料标号和用量、矿料级配、稳定剂添加方式、松铺系数、施工温度、接缝方法、机械配备和施工工艺。验证和修正矿料级配及油石比、确定标准配合比和压实标准、铺筑方式、压实工艺、检查SMA表面的构造深度和透水情况。

2、SMA沥青混合料的拌和

沥青混合料采间歇式沥青砼拌和机，具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后，进入烘干筒烘干，重新筛分进入集料储料仓分别储存，再按配合比输进主拌缸拌和均匀，然后，把拌和好的混合料输入热拌储料仓。拌和时应考虑要有均一的摊铺混度，即根据不同的气温、不同温度损失情况，矿料不同的干湿度等因素，适当调整矿料加热温度及拌和的气温，力争进行摊铺时，温度是均一的，以使路面达到相对稳定的平整度及压实度。拌和时间以混合料均匀一致，无花白料为准，拌和时间宜为30-50秒（其中干拌时间不得少于5秒）。SMA混合料拌制时纤维投入采用专用的纤维加入设备，将纤维自动加入拌和机拌缸中。添加纤维时，必须在粗细集料放料的同时加入纤维，纤维与粗细集料经适当干拌后投入矿粉，总的干拌时间可比普通沥

青混合料增加2-5秒，喷入沥青后的湿拌时间也应增加5秒左右，保证纤维能充分均匀地分散在混合料中，并与沥青结合料充分拌和。

拌制的SMA因故不能立即在工程中使用，需在储料仓中存放时，以不发生沥青析漏为度，且不得储存过夜。SMA不能使用回收粉尘，所以回收粉尘必须废弃。拌和过程中逐盘记录温度、沥青及各种材料用量，并随时打印记录。集料用装载机送入拌和机的集料斗。矿粉人工填加后由螺旋输送机装入矿粉储存罐内，采用电脑自动控制其加入量。

3、SMA沥青混合料的运输

a、使用20T以上自卸汽车，运输能力以使摊铺机连续正常作业为准，运料车加盖篷布，用以保温、防雨、防污染。由于SMA沥青玛蹄脂的粘性较大，运料车的车厢底部要涂刷较多的油水混合物，拌和厂设专人负责。

b、从拌合机向运料车上放料时，应向车斗的前、后各放一次料，然后向中间放料，以减少粗细集料离析。

c、施工SMA期间，施工便道要保证畅通、平整，以保证混合料到场温度并尽量减少因颠簸造成的混合料离析。

d、开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车，不少于五辆，以保证摊铺机正常运行，且摊铺的第一车料是最后到的。连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10－30cm 处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中，运输车应挂空档或稍带手刹车，靠摊铺机推动前进。

e、施工现场配备专人执旗指挥倒车及卸车，维持施工秩序。

f、施工现场质检员对每车混合料进行目测并检测温度，不合格的混合料不能进行摊铺，并要运到指定地点废弃。

4、SMA沥青混合料摊铺

a、采用德国产自动调平摊铺机2台，为保证路面平整度和高程标准，上面层使用自动找平梁。

b、摊铺工艺

①由摊铺机手和测量员共同完成摊铺机就位工作，预热15－20min，使其达到65℃

以上后，摊铺机进入工作状态。

②专人指挥运料车徐徐倒车，使其后轮轻轻地靠在摊铺机料斗前的滚轴上，按指令缓缓起斗卸料，严禁料斗一次支到位。

③熨平板卸满混合料后，摊动汽车慢慢前进开始摊铺。起步摊铺5－10米后，测量员立即检测摊好的混合料厚度、高程和横坡度。如全部达标就继续前进，否则，按设计要求边调机边整修已铺完的混合料，在20米范围内整修达标，再继续摊铺。

④为了保证路面的平整度，要按照规范要求作到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度控制在3－4m/min，且不大于5m/min。

⑤用机械摊铺的混合料，不应用人工反复整。

⑥在全部摊铺过程中，都要保持熨平板前部混合料堆积高度稳定和沿全宽方向上的均匀一致（大于2/3螺旋摊铺器直径），这一要求必须保持到最后一车料倒入摊铺机料斗并将料斗的存料用空之前。

⑦混合料摊铺温度大于150℃。

5、沥青混合料的碾压

a、SMA摊铺后必须立即进行碾压，不得等候。碾压原则为紧跟、慢压、高频、低幅，控制不过度碾压。压路机跟踪碾压时，每次碾压折回处与摊铺机保持不大于5m距离，随着摊铺的进行形成梯形前进，切忌骤起骤停。

b、碾压分初压、复压、终压三个阶段进行。初压开始温度大于140℃，碾压终了温度大于110℃。

c、碾压程序

①初压：SMA初压的压实机械，采用12吨双驱双振压路机静压1－2遍。

②复压：SMA复压采用双驱双振压路机，在高频（30－50HZ）、低幅（0.4-0.8mm）状态下，以4km/h-5km/h速度碾压2－4遍，折返时要关闭震动并停止洒水。

③终压：采用双驱双振压路机静压1－2遍，消除全部轮迹。压实度由试验段确定的碾压遍数控制，避免压实度不足或过碾。

d、碾压中的注意事项

①在碾压过程中，不得在碾压区段上转向、调头、左右移动位置，中途停留，变速或突然刹车。倒退时关闭振动，方向要渐渐的改变。

②压路机折回处不能在同一横断面，应形成阶梯形。

③为防止混合料粘在碾压轮上，应采用雾状喷水装置，保持碾压轮湿润，水中可掺

加少量清洗剂。

④施工中应保证碾压终了温度大于110℃，严禁低温碾压。

6、接缝

a、采用切割成断面竖直的方法，由于SMA沥青混合料的切割比较困难，每天施工完后，稍稍停一停，在其尚未没有冷却之前，就切割好，并利用水将接缝处冲洗干净，第二天，涂刷粘层油，即可接下去铺新混合料。

b、利用3m直尺对平整度进行检查，防止接头不好影响整个路段的平整度。

c、接缝碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15－20cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15－20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

7、养生

沥青混合料应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后方可开放交通。

沥青玛蹄脂混凝土上面层施工工艺框图

七、质量保证措施：

（一）、思想和意识保证：

1、教育全员要认清当前狠抓质量和建筑市场激烈竞争的形势，深刻理解质量、效益、进度之间的关系，明确质量就是生命、质量就是效益、质量就是信誉、质量就是发展、质量就是企业实力的最好证明。

2、进行全面认真熟悉图纸、资料和有关技术规范，严格按图纸及规范施工。

3、加强技术质量培训，以工作质量保证工程质量。

4、思想教育要做到有面、有层次、有内容、有效果、有检查、有记录。

（二）、组织和制度保证：

1、建立健全质量保证体系（见质量保证体系图）

2、搞好分工负责：在质量管理上，项目经理统管全盘，全面负责现场施工，其他领导成员按照工程结构和分类进行分工，实行领导干部分段、分片质量管理责任制。工程紧张阶段，领导进驻现场，跟班作业，指挥协调。

3、质量目标责任制

根据工程项目的标准要求，确定项目经理的质量目标，并将此目标分解，具体落实到各部门的工作中，从而保证质量目标的贯彻实施。

4、在对施工质量进行数量统计分析的基础上，根据质量的波动情况、存在的问题，由项目经理部总工主持召开分析会，对其进行质量分析，找出原因，制定措施，对实施结果进行反馈，从而提高工程质量。

（三）、技术和培训保证：

（1）、施工前编制可实施性施工组织设计，对主要工程施工项目均需制定完备的施工方案、施工工艺。

（2）、实施前进行全面的技术交底，交底时要突出重点、注意事项。

（3）、加强测量与实验管理工作。做好施工现场自检、质检员检测以及试验室检测工作。

（4）、以试验指导施工，做好各种试验工作。

（5）、加强变更设计管理，做好内业工作，以内业指导外业。

（四）、施工和自检保证措施

1.完善施工组织和施工要点。施工组织设计和施工要点必须经总工程师和监理工程师审核后方可执行。

2.加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。

3、严格质量标准，实施标准化作业，做到全部工序有标准，有检查，并把新技术、新工艺、新方法，运用到各项施工生产中去，切实保证标准化的作业质量。

4、严格质量验收。

5、加强施工过程质量控制，以工序质量保障工程质量，严格把好各分项、分部工程和各工序交接的质量检测、验收关，并严格质量、监理签证程序。

（五）技术保证措施

1、测量放样

采用全站仪进行施工放样，做到四个复核：水准点、控制点复核，计算复核，图纸复核，放样复核。

2、严格按试验段确定的工艺参数进行施工，对分层厚度、碾压遍数、摊铺方法、材料含水量进行重点控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和压实度。

3、确立可靠的检测方法，建立严密的检测制度。

4、把好矿粉、石屑、水泥、碎石、沥青等的材料关，坚决做到不合格材料不验收、不使用。

八、安全保证措施

（1）现场指挥人员为第一安全责任人。

（2）设立安全领导小组，小组做到认真负责、服务到位。

（3）按期召开安全会议、每日班前安全教育。加强安全教育，并形成会议记录。

（4）完善安全管理制度及奖罚制度，做到有章可循，全体人员做到心中有数。

（4）设置专职安全员，配合各部门做经常性安全检查，及时发现隐患，堵塞漏洞，做到奖罚当场兑现。

（5）各种机械配置安全操作规程，严格执行三检工作。

（6）各道工序严格按施工工艺、手工操作规程、施工方案执行，不得违规作业。（7）强化天气了解情况，完善自然灾害保证措施。

（8）运输路线车辆沿线各路口设专人指挥，做好安全防范措施。

九、成本控制措施

(1).现场施工采用先进合理的施工工艺，合并不必要的工序。

(2).内业方面做到高效、节约，从每一张纸、每一度电上节省。

(3).根据成本支出情况对照成本计划，并进行成本分析发现问题予以纠正。

十、环境保护

１.对于来自施工机械和运输车辆的施工噪音，我们采取加强定期保养，合理安排工作人员轮流操作，穿插安排高噪声工作和配备适当的劳保用品等措施，尽量减少午间和夜间施工，以防影响附近居民休息。

２.对于公路施工中的粉尘：集中堆放的材料采取苫盖措施防止扬尘、施工车辆和筑路机械运行和运输生产的扬尘，采取水车洒水的办法解决。

３.施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌渠、水库和饮用水源。

４.施工生产的建筑垃圾应妥善处理，不得污染环境。

５.施工期间宜尽量减少破坏植被，防止水土流失

SMA沥青玛蹄脂面层施工

(一)SMA沥青玛蹄脂面层施工 沥青玛蹄脂，是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低开裂的优点。 1.沥青玛蹄脂的摊铺 (1)摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晾干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘油层，粘油层可使用改性沥青。 (2)为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。 2.沥青玛蹄脂的碾压 沥青玛蹄脂混合料高温时有较高的稳定性，碾压应紧跟在摊铺机后面进行。确保在规定的碾压温度范围内碾压成型。由于改性剂的聚合物提高了沥青的软化点，所拌混合料比一般沥青混合料更加坚硬，压实质量与压实温度有直接关系。从开始摊铺到复压开始，温度损失正常在20℃左右，当风力大时温度损失更快，因而碾压区段一般控制在20M～30M左右，碾压工艺则采用两台双钢轮振动压路机以前静后振的方式紧跟摊铺机后面成梯队碾压，这在改性沥青混合料的压实中尤其重要，一方面保证混合料初始压实度，同时大大减少摊铺机的温度散失，从而为复压(两台双钢轮压路机)赢得足够的温度，以达到规定的压实度，最后用宽幅大吨位光轮压路机进行终压，以消除轮迹，保证路面的平整度。 改性沥青的粘稠度使它会粘附于与之接触的物体，如：存储仓壁、运输车辆、摊铺机，特别是压路机碾压时容易粘轮。正确的控制方法是施工时往光轮压路机的水厢中加洗衣粉搅拌均匀，碾压时严格控制喷水量。胶轮压路机应用洗衣粉涂抹在轮胎上，确保压实路面的质量。 碾压作业时，分初压、复压和终压三道工序，对碾压段落设置明显标志，现场调度、管理要专人负责，严格按碾压工序作业。每道碾压工序要在规定的温度下完成，而由于上面层施工时土路肩硬化、路缘石安装工作都已完成，碾压温度则是用数字式显示插入式热电偶温度计从边上插入量取实际施工时的温度，复压温度和碾压终了温度的

沥青玛蹄脂碎石SMA—16上面层施工技术控制

沥青玛蹄脂碎石SMA—16上面层施工技术控制 【摘要】本文主要阐述沥青玛蹄脂碎石SMA—16骨架密实结构定义、材料组成及生产配合比方面技术要求，重点从SMA—16技术控制和施工细节进行扼要详述。 【关键词】沥青玛蹄脂碎石；SMA—16；技术控制；施工细节 沥青玛蹄脂碎石SMA—16是一种典型的骨架密实结构。采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料集颗粒集中在级配范围两端，缺少中间颗粒，所以一端粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另一端较细颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构呈现密实状态，形成密实骨架—结构。 1 主要原材料组成及生产配合比情况 1.1 粗集料 SMA—16结构粗集料规格分别为：A料19—9.5mm、B料9.5—4.75mm、C 料4.75—2.36mm三种。 1.2 细集料 机制砂2.36—0mm。SMA—16沥青混合料中的细集料机制砂，应洁净、干燥、无风化、无杂物，且有适当的颗粒级配，同时要求与沥青有良好的粘附能力。对机制砂的棱角性和含泥量指标提高控制，努力控制机制砂的含泥量，细集料堆放必须采取覆盖措施。 1.3 沥青 SMA路面采用集中工厂化生产的改性沥青，SBS改性剂掺量为沥青用量的4.5%。 1.4 矿粉 矿粉要求干燥、洁净、能自由地从矿粉仓流出，坚决禁止使用回收粉。 1.5 木质素纤维 木质素纤维在混合料中起到加筋、分散、吸附和吸收沥青、稳定、增粘五大作用。 1.6 抗剥落剂 SMA混合料中必须掺加抗剥落剂。抗剥落剂的添加必须按比例均匀加入热熔状改性沥青中，掺配比例按沥青质量的0.3%掺配。 1.7 SMA—16技术指标的确定 主要技术指标参数的确定 （1）粉胶比：1.8±0.1； （2）油石比：5.9%+0.1%、5.9%—0.2%； （3）马歇尔试件击实次数：双面各击实75次； （4）现场孔隙率：现场4%—6%，室内试验指标3—4.5； （5）沥青饱和度：≥70%； （6）矿料间隙率：≥16.5%； （7）稳定度：≥8.0kN； （8）构造深度：0.8—1.3； （9）渗水系数：≤50mL/min（室内）； （10）平整度：б≤0.8mm。 1.8 生产配合比

沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工技术方案

（此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： ____________________ 审核人： ____________________ 批准人： ____________________ 编制日期：年月日

、编制依据 （1） 、 《公路工程国内招标文件范本》 （2）、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》 （3） 、JTGE 42-2005《公路工程集料试验规程》（4） 、 JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 （5）、JTJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》 （6） 、 JTG H30-2004《公路养护安全作业规程》 （7）、J TJ/T 019-98《公路土工合成材料应用技术规范》 （8）、J TG D81-2006《公路交通安全设施施工技术规范》 （9） 、JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》 （10） 、 JTJ 073.2 - 2001《公路沥青路面养护技术规范》 （11）、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。 （12）、业主公司提供的工程施工招标文件、施工设计图纸。 （13）、业主公司发布的《施工招标文件》、《合同协议书》 （14）、我单位多年从事高速公路养护的施工经验，现有较为完备的技术设备和施工能力等。 二、目的及适用范围 为指导沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，使工程质量达到设计要求，特编制本施工方案。适用于山东高速（09）养护维修工程一合同沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工。 三、施工日期的确定 我部施工桩号为K100+630-K165+33Q计划于4月25日开始进行沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，计划于9月20日完工，其中北环及

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术 摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。 关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制 1、引言 SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。 2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。 3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。(3)拌制SMA混合料时，每盘的拌合时间要比拌合普通密级配沥青砼(AC)要长一些，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌合时间延长5～10s，总生产时间延长15～25s达到50～55s。SMA出料以混合料拌合均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，拌合时间视实际情况可相应增减。(4)混合料的出料温度控制在170℃到185℃之间，混合料最高温度l95℃，超过此温度值混合料应废弃。3、3运输混合料（1)采用大吨位自卸汽车装料，装料前检查车辆各部位运转是否正常。车辆应干净。（2)自卸车在拌合机出料口装沥青混合料，每接一盘要挪动一下车位，以减少粗细集

SMA沥青玛蹄脂碎石

SMA沥青玛蹄脂碎石 1 概述SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。2、SMA混合料的组成材料SMA是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙性和抗滑性而闻名于世。影响SMA质量的因素很多，其中原材料的质量是决定因素，因此施工时要严格控制原材料的质量，对其质量严格按有关规范要求进行检验、检测。2.1 沥青结合料SMA混合料中沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，符合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。在我国，必须采用符合“重交通量道路沥青技术要求”的沥青。本试验路采用台湾产AH-70#重交通量沥青，同时加入5%SBS对沥青进行改性。2. 2 粗集料从SMA的成型机理可以知道，SMA之所以有较高的高温稳定性，是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用。集料嵌挤作用的好坏很大程度上取决于集料石质的坚韧性，集料的颗粒形状和棱角性。粗集料的这些性质是SMA成败与否的关键。因此用于SMA的粗集料必须符合抗滑表层混合料的技术要求，同时SMA对粗集料的抗压碎要求高，粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料。本试验路SMA上面层所用石料粒径范围13.2mm～19mm，5mm～13.2mm。其各项物理、力学性能均满足规范的要求。2. 3 细集料细集料虽然在SMA 中只占很少的比例，但对SMA的性能影响也较大。通常认为机制砂较天然砂有良好的棱角性和嵌挤性，对提高混合料的高温稳定性有好处，故本试验路采用机制砂，由湖南衡阳冠市玄武岩破碎制成。2. 4 填料SMA中填料用量较大，在混合料中作用至关重要，必须使用粘附性比较好的填料。本试验路采用矿粉由白云岩磨制，水泥为郴王牌325#水泥。2. 5 纤维稳定剂制造SMA时必须采用纤维稳定剂，它可以有效地提高混合料的高温稳定性、抵抗埋钉轮胎的磨耗。本工程采用德国JRS公司生产的颗粒状木质纤维添加剂。3 SMA 混合料的拌和3.1 拌和设备本工程SMA混合料的拌和采用间歇式沥青混合料拌和机，投产前应对拌和设备进行全面检修，使各部件处于良好状态，重点检修与标定称量装置和温控系统，以保证混合料质量和温度都符合要求，计量精度达到±1%，温控系统精度达到±2%。3.2 拌和过程（1）集料、填料、纤维和沥青材料严格按生产配合比规定用量测定，并送进拌和机内进行拌和。出料温度一般在175℃～185℃，混合料拌和最高温度不得高于195℃，超过195℃时应予以废弃。集料加热温度控制在190℃～200℃，这是因为加入的冷矿粉及纤维数量较大，温度不高不能充分分散搅拌均匀；填料和木质素纤维不加热。[NextPage（2）质素纤维通过专用入口直接进入拌和机。本次使用颗粒纤维，采用一个专用容器定量投入，利用粗集料拌和的撞击力将纤维打散，投料员必须密切注意开启粗集料料

SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制

SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制 摘要：通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程，SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践，总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。 关键词：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理 Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point. Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management 工程概况： 厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，贯穿贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。 水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡，终于榕江格龙，与榕江格龙至都匀段起点对接，全长约109.053公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米；高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。 SMA-13沥青玛蹄脂具有良好的实用性能，可广泛应用于新建道路和旧路改造和维修中，根据实际国情出发，目前首先考虑使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表层。随着改性沥青在我国的进一步推广，SMA-13沥青玛蹄脂沥青路面将广泛运用到我国的高速公路建设中。 厦蓉高速以其独特的地理环境，设计采用SMA-13沥青玛蹄脂4CM沥青上面层，AC-20C沥青中面层6CM,AC-25C沥青下面层8CM。下面我们根据厦蓉高速SMA-13沥青玛蹄脂现场施工情况，具体谈谈SMA-13沥青玛蹄脂上面层施工的质量控制。 二、施工设备及技术交底 1.施工设备

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺 摘要:近年来我国大面积的使用SMA改性沥青混合料作为高等级路面面层,SMA改性沥青混合料在材料要求、施工等方面都有严格的要求,从生产到施工的严格控制是其质量保证的关键。下面浅谈一下SMA沥青马蹄脂碎石路面的施工工艺。 关键词:SMA沥青马蹄脂;路面;施工工艺 SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。 1、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合 SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。为此,料斗、料仓要重新安排,增加粒径为5～10毫米的骨料仓,以保证冷料数量,而细集料用量很少,冷料仓门开启很少,供料过程中要保持细集料干燥,以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞,通过燃烧器对骨料加热,有热电偶检测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到190℃～200℃。热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),有计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量,由于SMA粗料粒径单一,细料很少,热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料),而细集料仓经常溢仓的不正常情况,控制室的操作人员不可调整放料的数量,使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌,再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青,拌和后,完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4秒～5秒,湿拌30秒～45秒。 各种材料加热温度控制: 沥青加热温度160℃～165℃,现场制作温度165℃～170℃,加工最高温度175℃,集料加热温度190℃～200℃,混合料出场温度175℃～185℃,混合料最高温度(废弃温度)195℃。SMA混合料的储存时间不宜太长,储存温度必须要保证,以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。 2. 沥青马蹄脂碎石路面的运输 (1)料车在开始运输前,须在车厢及底板上涂 刷一层隔离剂,使沥青混合料不致与车厢粘结。 (2)运料车装料时应前后移动,防止混合料离析。

SMA沥青玛蹄脂-路面施工方案

SMA沥青玛蹄脂-路面施工方案

表1 施工组织设计文字说明 总则 一、编制依据 1、大广高速公路（含长深支线）松原至双辽（吉蒙界）段高速公路建设项目路面工程施工SLM02合同段《招标文件》以及补遗书、标前会议纪要等。 2、中华人民共和国交通部颁发的现行《公路工程施工安全技术规程》、《公路路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及《招标文件》。 3、通过通过现场实地踏勘，从现场调查、采集、咨询所获取的第一手资料。 4、我单位员工的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在公路施工中积累的施工经验。 二、编制原则 1、遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件，贯彻业主的要求意图。 2、严格遵守招标文件明确的《技术规范》、《施工规范》和《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定和规则。 3、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。 4、坚持自始至终对施工现场全过程、全方位严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。 5、实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。 6、坚持对进度、质量、安全全方位的管理，坚持科学技术是第一生产力的原则，确保实现既定目标。 7、对标书中的预期目标和行动纲领，坚持言必行、行必果。 8、全面贯彻业主要求，确保工程达到优良。 三、工程概况 大广高速公路（含长深支线）松原至双辽（吉蒙界）段高速公路建设项目路面工

程施工SLM02合同段起讫桩号为K43+100-K77+000段，全长33.9公里。 本段路线起于松原市附近的二莫枢互通，与本项目规划的松原过境段顺接，路线总体走向为由北向南，经由二莫村马场屯，跨引松一总干渠，前郭县达里巴乡四家子村，跨前乾引松团结渠，穿越吉林油田油汽开发总公司前60采油区，跨引松二总干渠，经前郭县蒙古艾里乡图那嘎村拐脖店屯后新建段结束，跨越省道S301后，利用已建成右半幅的一级公路改建，路线经东外七村，红星牧场，德大农场，深井子（海勃日戈）镇西侧，抵达终点乌兰塔拉乡。 本段位于东经124°23′至124°41′，北纬44°45′至45°08′。本段所在区为松嫩平原，地势平坦开阔，起伏不大，海拔高度在130-165米之间。沿线植被以水田、旱田和草场为主，有少部分林地。 路线所经区域处于松嫩平原，属东北地槽系，为中新沉积地层，表层为第四纪松散堆积物覆盖层。地质构造属新华夏系第二沉积带，本项目地处松嫩平原沉降带工程地质区，由北向南分属于白城-扶余低平原较不稳定工程地质、通榆-乾安黄土类土稳定工程地质、太平川沙垄垄间洼地稳定工程地质、哈拉海-伏龙泉黄土类垄岗状台地稳定工程地质。沿线土质大多为低液限粘土、粉土质砂或粘土质砂、细砂、盐碱土，厚度一般在4-14米。环境工程地质特征为草原碱化，风积砂垅或砂地遍布，浅层介质松散，含盐度高，易发生次生盐碱化，路基易受风沙地形迁移的影响。起点至拐脖店段，地下水位较高，粉细砂深厚且埋藏浅。 本项目属中温带半湿润大陆性季风气候区，公路自然区划分为Ⅱ区，气温区划为冬五区。主要特点是春季干燥多风，风向以西南、西北为主，最大风速29米/秒，夏季酷热，秋季温和凉爽，冬季漫长、寒冷少雪，四季变化明显。年平均气温4.5℃，最高气温36.9℃，最低气温零下37.8℃；降水多集中在6-8月，年平均降水量为400-500毫米；初雪时间一般在10月下旬，最大积雪厚度120毫米，最大冻结深度1.85米，冻胀和翻浆为该区域公路主要病害。 路线所经区域属松花江水系，沿线无较大河流，路线穿越东北四大灌区之一的前郭灌区，跨越的主要干渠有一引干、二引干及前乾引松团结渠。灌渠流量人为控制，

SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术方案

嵩明（小铺）~昆明高速公路路面合同段 K00+000~K32+000 SMA-10沥青玛蹄脂碎石 上面层施工技术方案 中国交建云南嵩昆高速公路项目 路桥技术分部路面标段

SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）《嵩昆高速公路工程招标文件》； （2）《嵩昆高速公路工程合同文件》； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； （7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）； （8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； （9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）； （10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004） （11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。 2、编制原则 （1）遵循招标文件的各项条款； （2）遵循设计和验收标准，确保工程优良； （3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。 二、工程概况

国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路 工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。主线技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽 10.5～21.5m。 本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层厚度为4cm,工程数量约 5125m2。 合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016 年10月完成SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工。 我部共设2个沥青拌和站，1#沥青拌和站位于小街工业园区，占地约45亩，场站内架设一套5000型沥青拌和楼；2#沥青拌和站位于杨林工业园区，占地约48亩，场站内架设一套4000型沥青拌和楼。拌和站位置和运输线路图详见附件1、附件2。 三、施工准备工作 1、技术准备 1.1、熟悉和审核施工设计文件，并进行必要的现场调查核对。 1.2、对全线的水准点、导线点进行联测，采用全站仪按10米间距（曲线半径小的曲线段按5米间距）测出中桩位置，并依据中桩确定的边线位置。复测下承层断面高程，再依据下承层的纵断高程和横

沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工技术方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日

一、编制依据 （1）、《公路工程国内招标文件范本》 （2）、 JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》 （3）、 JTGE 42-2005 《公路工程集料试验规程》 （4）、 JTG F80/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》 （5）、 JTJ 034-2000 《公路路面基层施工技术规范》 （6）、 JTG H30-2004 《公路养护安全作业规程》 （7）、 JTJ/T 019-98 《公路土工合成材料应用技术规范》 （8）、 JTG D81-2006 《公路交通安全设施施工技术规范》 （9）、JTJ/T006-98 《公路环境保护设计规范》 （10）、JTJ 073.2–2001 《公路沥青路面养护技术规范》 （11）、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。 （12）、业主公司提供的工程施工招标文件、施工设计图纸。 （13）、业主公司发布的《施工招标文件》、《合同协议书》 (14)、我单位多年从事高速公路养护的施工经验，现有较为完备的技术设备和施工能力等。 二、目的及适用范围 为指导沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，使工程质量达到设计要求，特编制本施工方案。适用于山东高速（09）养护维修工程一合同沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工。 三、施工日期的确定 我部施工桩号为K100+630-K165+330，计划于4月25日开始进行沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，计划于9月20日完工，其中北环及

沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工

沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工 摘要：以京津高速公路采用改性沥青SMA路面的施工实践，提出把握SMA 路面施工的要点，藉以为进一步推广改性沥青SMA路面，奠定技术基础。 关键词：沥青路面、沥青玛蹄脂碎石、质量管理 沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种由沥青结合料、矿粉、纤维与细集料组成的沥青玛蹄脂结合物，填充间断级配的粗集料骨架间隙所形成的沥青混合料。以它修筑的路面，具有优异的面层功能特性，稳定性好。由于具有高度的抗滑性、平整性和抗车辙能力，降低交通噪音，改善雨天的能见度，所以为车辆行驶提供了优良的安全性和舒适性。同时，由于SMA路面耐久性好，养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。作为《公路沥青路面设计规范》中SMA首选抗滑面层在京津高速公路面层采用，在实践中加深了对SMA路面的认识，也为今后进一步在高等级路面中采用SMA路面奠定了可靠的技术基础。 一．SMA路面的技术特点 SMA的特点可以归纳为三多一少，粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。它由大比例的粗集料构成坚固的骨架结构，并以丰富的沥青玛蹄脂填充骨架，交通荷载主要由粗集料骨架支承，充分利用了集料的嵌挤作用，提高了路面高温抗车辙能力；SMA中粗集料所形成的空隙由沥青、矿料和纤维组成的玛蹄脂所填充，成为密实结构，空隙率小，集料颗粒表面沥青膜厚，不仅使混合料具有很好的耐疲劳性能，而且所铺路面具有良好的耐久性；SMA混合料粗集料多，所用石料质量好，路面表面构造深度大，具有良好的抗滑和降噪作用；SMA 混合料中沥青玛蹄脂，使混合料具有良好的柔韧性，增强了低温抗裂性能。 二．SMA对原材料的基本要求 SMA混合料良好的技术特性，源自对原材料的严格要求。 1.沥青结合料 SMA混合料对沥青结合料的要求比普通的沥青砼要求高，其质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，针入度小，软化点高，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。高等级公路的SMA路面宜采用符合技术标准要求的改性沥青。 2.粗集料 SMA对作为混合料骨架的粗集料要求严格，要求岩石坚韧，具有较高的强度与刚度。作为抗滑表层，需要石质质地坚硬、经久耐磨、粒形好、有棱角，严

沥青玛蹄脂SMA-10面层施工工艺

TRANSPOWORLD 2012No.15(Aug)290A SPHALT TECHNOLOGY 沥青技术 沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面具有 良好的温度稳定性和抗疲劳性 能，是一种使用性能优良的路面，进入 二十一世纪后，在国内逐步得到了推广 应用。由于SMA 沥青混凝土路面具有 抗滑性好、噪音较低等表面功能，且密 水性好、耐久性好，具有较高的使用性 能，因而路面使用寿命延长、维修成本 低且方便。 工艺原理 由于SMA 混合料中矿料为间断级 配，粗集料骨架占70%以上，粗集料之 间有良好的嵌挤作用，且沥青玛蹄脂填 充了粗集料中的空隙，使沥青混合料产 生非常好的抵抗荷载变形的能力，因此 在高温的情况下，SMA 路面具有较强 的抗车辙能力；在低温情况下，依靠沥 青玛蹄脂和矿料良好的粘结作用及沥青 玛蹄脂的韧性和柔性，SMA 路面具有 较好的低温抗裂性能。 由于SMA 混合料中，改性沥青与 集料表面的交互作用，使集料表面有较 厚的结构沥青膜及沥青玛蹄脂，路面成 型后空隙率较小，基本不渗水，因此沥 青与空气和水接触少，延缓了沥青结合 料的老化，增强了SMA 路面的水稳定 性和抗疲劳能力，同时也有效保护了 中、下面层及基层，提高了路面的整体 强度。 混合料配合比设计 沥青玛蹄脂碎石（SMA ）混合料 配合比设计采用马歇尔试件体积设计方 法，通过目标配合比设计，生产配合比 设计及试拌试铺验证的三个阶段，确定 矿料级配及最佳沥青用量。S M A 路面对原材料质量要求、SMA 混合料的性能指标、配合比设计的方法和步骤及体积指标的测定等均按《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的规定执行。混合料的拌和严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及SMA 沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃。改性沥青混合料各工序的施工控制温度比普通沥青混合料一般应高10～20℃，施工温度控制范围见表1。拌和时间由试拌确定，一般情况先加矿料、矿粉干拌，同时开始加入纤维，干拌时间约为10s ，喷入沥青湿拌时间为35s ，总拌和周期为60～65s ，拌和控制在拌和周期内,必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以混合料拌和均匀为度。抗剥离剂采用泵力循环搅拌法掺加，按规定的掺配比例（按沥青质量的0.4%）计算出所需的用量，投入处于热熔状态的沥青中，开动沥青泵将沥青与抗剥离剂混合液泵入空置的沥青贮罐中，再将沥青贮罐中的沥青与抗剥离剂混合液泵入另一沥青贮罐中，反复泵拌4～5次，则抗剥离剂就可以均匀分布于沥青中。沥青与抗剥离剂的混合液在静置不用的状态下，不宜超过24h ，否则应按上述程序重新搅拌一次。木质纤维素稳定剂应采用专用纤维稳定剂投料装置直接用气压投入拌锅，具体用量采用时间控制其投放量，每拌投放纤维时间应进行多次试验计量确认。每天开始生产时，应注意木质纤维素在投放设备上不宜放的过多，否则易造成木质纤维素用量过高，影响开始1～2盘沥青混凝土混合料的质量。混合料的运输SMA 混合料宜采用20t 以上自卸车运沥青玛蹄脂SMA-10面层施工工艺 文/陈永昌

沥青玛蹄脂SMA施工方案

沥青玛蹄脂SMA-13施工 （1）试验路段的铺筑 A．施工单位根据目标配合比完成生产配合比设计后，要求施工单位做一段试验路对生产配合比进行验证。 B．在试验路施工前，要求施工单位将下面层清洗干净，待监理工程师检查认可后，才允许洒布粘层油。在粘层油洒布过程中，监理工程师按设计要求检测粘层油的洒布量。 C．铺筑试验路段时，后场监理工程师严格检查矿料的干拌时间，保证矿料的温度加热到200℃左右，检查沥青混合料的湿拌时间，使混合料的出场温度控制在175℃左右，并随时检查核标木质素纤维的添加量，防止沥青混合料产生析漏现象。 2）施工要求 A．沥青混合料的到场温度不低于170℃，并逐车进行温度检测记录，对不符合要求的沥青混合料坚决予以废弃。沥青混合料的摊铺温度是否满足施工规范不低于160℃的要求。对停滞时间过长运到施工现场的沥青混合料不允许摊铺到路上。 B．摊铺机的摊铺速度应与沥青拌和楼的拌和能力相匹配，要求做到连续、均匀、不间断地进行摊铺。摊铺机手不得随意改变摊铺速度或中途停顿。 C．沥青混合料的松铺厚度是否满足试验路段结果的要求。 D．为了确保沥青硅路面的总厚度满足要求，要求事先在路缘石上划出松铺厚度线，事中用固定刻度的插钎随时进行检测，若发现厚度不足立即通知现场施工负责人及时进行调整。E．碾压温度、碾压速度、碾压遍数、碾压方式等的监理控制。初压温度控制在150℃以上，复压温度控制在140℃以上，终压温度控制在120℃以上，碾压终了的表面温度控制在90℃以上。初压速度控制在4KM/h以内，复压速度控制在4.5KM/h以内，终压速度控制在4.5KM / h 以内。由于SMA 路面不允许有推移现象产生，因此免去了初压静压这一过程，直接进入复压振动阶段。碾压时，要求由低处往高处进行碾压，相邻叠压带重叠宽度为20cm ，并严格遵守“高频、低震、紧跟、慢压”的碾压原则。 F.钢轮压路机喷水量偏大，要求正式施工时钢轮压路机后退不喷水，避免因降温太快，而导致压实度不满足要求。 G．路中线线型不顺，切割量相当大，要求施工单位正式施工时放线事先设置挡块。 H．交通管制，SMA路面的表面温度低于50℃时，才开放交通。 I．纵向接缝时为了使中线线型顺直、圆滑，采用事先订与沥青面层等厚的木条进行遮挡。摊铺混合料时有意识地让与木条接触部位的混合料略高于木条，确保压实度满足要求。横向接缝时，用三米直尺进行全方位检测，尽量避免横向接缝出现跳车现象。 J．随时检查SMA混合料碾压后有无泛油情况，一经发现应及时进行更换，确保SMA施工质量符合设计及规范要求。 K．严禁使用回收粉尘。

工程沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)面层施工技术指南

高速公路改扩建工程沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）面层施工技术指南 二零二零年六月

目录 一、原材料 (1) 二、SMA配合比设计 (4) 三、SMA拌合 (7) 四、SMA运输 (10) 五、SMA摊铺 (11) 六、SMA压实 (12) 七、SMA接缝 (15) 八、施工质量管理和验收 (16)

一、原材料 1.1 粗集料 用于SMA的粗集料应采用质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体、有良好的嵌挤能力的破碎集料，在细破作业时不得采用颚式破碎机加工。其质量应符合表1的技术要求。 1.2 细集料 细集料应符合表2的技术要求。 表2 沥青面层用细集料质量技术要求

1.3 填料 填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其质量应符合表3的技术要求。为改善沥青结合料与集料的粘附性，本项目使用水泥替换部分矿粉，替换量为集料总重量的3%。 1.4 沥青结合料 表面层聚合物SBS改性沥青的技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)中I-D的要求及招标文件要求，即表4。 1.5 纤维稳定剂 本项目使用絮状木质素纤维，以吸附沥青，减少析漏。木质素纤维的质量，

应符合表5的技术要求。 纤维应能承受250℃以上的环境温度不变质，且对环境不造成公害，不危害身体健康。 纤维应存放在室内或有棚盖的地方，在运输及使用过程中应防止受潮、结团，已经受潮、结团，不能在拌和时充分分散的纤维，不得使用。

二、SMA配合比设计 配合比设计采用马歇尔法，目标配合比控制应满足马歇尔试验各项技术指标要求，如表6。 沥青混合料配合比设计分三阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。三阶段设计合格后即可开展大规模施工。 2.1 SMA-13沥青混合料的目标配合比设计 （1）选定初试级配。公称最大粒径等于或小于9.5mm的SMA混合料，以2.36mm作为粗集料骨架的分界筛孔，公称最大粒径等于或大于13.2mm的SMA混合料以4.75mm作为粗集料骨架的分界筛孔。在工程设计级配范围内，调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近，矿粉数量均为10%左右。选择三个集料级配的目的是选择三个不同的沥青混合料集料空隙率VMA，以便满足VMA的要求。 （2）测定粗集料骨架部分的集料间隙率VCA 。粗集料骨架部分的集料间隙 DRC 是将大于4.75㎜的粗集料部分装入容量筒中捣实的状态，测定出松散率VCA DRC 的粗集料的间隙率。沥青混合料中的粗集料骨架间隙率VCA 是在压实沥青混合 mix 料试件中，4.75㎜以上的粗集料颗粒形成一个骨架，骨架以外的间隙占整个试件的体积的百分数。 （3）选择初试沥青用量。以三种初试级配确定的矿料组成和根据粗集料毛

沥青玛蹄脂

沥青玛蹄脂 沥青玛蹄脂（SMA）是采用石油沥青为基料,采用化学黏结剂、成膜剂、增稠剂纤维稳定剂、砂粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂,填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。具有高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量、低含量中间粒径颗粒的组成特点。高含量的粗骨料在混合料中颗粒面与面直接接触、相互嵌锁构成的骨架直接承受了荷载作用，这种骨架对温度敏感性小。含量较高的矿粉与沥青形成粘聚力很高的胶凝状物―――玛蹄脂，使得混合料的整体力学性质提高。这两方面的作用使混合料具有足够的竖向与侧向约束，在车辆荷载的作用下，不产生或只产生微小的永久性变形。它具有气密性、防水性、防冻性、不易开裂老化、常温下可以冷施工等特点。广泛应用于防潮层，防水层；道路桥梁伸缩缝，及路面养护维修等行业。味，不燃烧，对环境无污染、无毒，施工简便。 产品特点 （1）具有高的抗车辙能力和温度稳定性； （2）优良的抗裂性能； （3）良好的耐久性能，与传统的沥青混凝土相比，SMA 的使用寿命增加40%左右。若使用改性后的沥青，可进一步提高其性能； （4）较好的抗滑性能； （5）初期投入较高，但考虑使用寿命后年平均投入较低。

玛蹄脂应具有恰当的耐热度（标号），根据具体使用条件和当地的极端最高温度来确定用多高的耐热度。耐热度过低，夏季易液化流淌；耐热度过高，冬季易冷脆断裂。玛蹄脂应具有一定的柔韧性，在结构发生变形时不致被拉裂。玛蹄脂还应具有足够的粘结力。 专业的沥青玛蹄脂的生产商 公司河间市五湖防水材料厂 扩展阅读； 技术参数 1;外观：黑色糊状 2；挥发物：5±25% 3；氧指数： >30%（OI） 4;粘结力：20℃1.5kg/cm2 5；比重： 1600～1700kg/m3 6;耐热性：在95℃温度下，45度斜搁4小时，温度升到120℃，45度斜搁1小时无流淌起泡现象。 7;抗冻性： -40℃～+95℃各悬挂2小时无开裂、无脱离。 8使用温度： -40~95℃。 9；吸水率：室温浸泡24小时，吸水量不大于试料重量的1%。 10;施工厚度： 6mm 12;干燥时间：手指接触1小时，全干60小时。

18 沥青玛蹄脂(SMA)路面施工工法

沥青玛蹄脂（SMA）路面施工工法 GGG（京）B4018-2008 张宏建汪华朱富奎曹程王晋 （安通建设有限公司新疆昆仑路港工程公司） 1前言 安徽省高速公路的建设在2000年以前均以水泥砼路面为主，但随着早期建设的水泥路面大中修期的到来，给高速公路的维修带来了极大的不便，艰难的维修工作同时严重的影响着行车的安全性和舒适性，为改变这种被动局面的循环再现，省高管局出台了高速公路黑色化的决策，此决策也得到了交通部的大力支持，2000年10月安徽省第一条沥青砼路面,合徐高速公路南段建成通车，随后，省高管局又提出了在合（肥）安（庆）高速公路路面08标（安庆连接线）铺筑长24.4km的改性沥青与SMA试验路，待通车观察后在全省推广，并用于水泥砼路面的改造和维修，改性沥青与SMA试验路于2001年11月铺筑完毕，试验路铺筑取得了圆满成功，为安徽省大面积推广改性沥青和SMA路面积累了成熟的施工经验。 2工法特点 2.1本工法采用间歇式沥青混合料拌和楼集中拌和、大吨位自卸车运输、履带式沥青混合料摊铺机进行摊铺、双钢轮振动压路机高温碾压成型的机械化流水作业方法，其中拌和时采用专用纤维稳定剂投料装置直接将木质素纤维自动投放，摊铺时采用非接触式平衡梁自动找平。 2.2 本工法是多年来在SMA路面的施工实践中总结出的成熟施工

方案和施工工艺的基础上，逐步优化而成，可操作性强。 2.3 由于SMA路面施工工艺要求较高，与其它间断级配混合料一样，它对施工因素的敏感性较强，极易造成质量波动、局部泛油、油斑、透水等，施工人员必须经全员培训掌握SMA路面特性及本工法后，才能上岗。 2.4 SMA路面对原材料及机械设备的性能要求高，由于混合料生产时各料仓间不平衡、矿粉投放时间加长，以及拌和时间增加（较普通沥青砼长10～15S），产量降低比较明显，因此，必须配备每小时产量达220吨以上的拌和设备。 2.5 由于SMA混合料为间断级配，粗集料粒径单一、量多，细集料很少，矿粉用量大，且使用改性沥青，因而SMA路面施工时应充分考虑其沥青玛蹄脂的粘性大及工序间的互动性强引起的施工难度。 2.6本工法受气候条件影响明显，适宜在高温季节施工，施工阶段的各道工序均在高温（较普通沥青砼高10～20℃）状态下进行。 3适用范围 本工法适用于高速公路、一、二级公路和机场跑道、城市道路、钢桥桥面等SMA路面施工。 4工艺原理 4.1 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。 沥青玛蹄脂碎石混合料的组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性、抗变形能力强的结构骨架；②细集料