浅谈综合交通枢纽规划建设

浅谈综合交通枢纽规划建设

发表时间：2018-07-12T17:24:34.940Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：李国炜张龙付煜山马文强李洋张彬

[导读] 摘要：近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。

中建八局第一建设有限公司

摘要：近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。本文从综合交通枢纽的定义出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，结合淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目，来探讨城市综合交通枢纽的规划建设的合理性及重要性，对今后国内城市综合交通枢纽的建设提供有益建议。

关键词：综合交通枢纽；淄博北站；公交车站；长途车站

1、综合交通枢纽的定义

综合交通枢纽是由两种或两种以上运输线路的交汇、衔接处形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施（引用参考文献）。近年来，城市规模急剧增大，人员流动频率增高，交通运输量增多，土地资源短缺等现象的出现，使得提高交通效率成为城市需要解决的首要问题。综合交通枢纽作为城市间人员流通、物资运输的重要连接点，对地区间的联系和发展起到一定的促进作用，因此其建设发展越来越受到重视。

2、建设综合交通枢纽的意义和功能

最近几年，由于我国城市交通的迅猛发展，以高铁客站为代表的综合交通枢纽在各个城市涌现。将铁路客运站与长途汽车站、公交车站、轨道交通站、停车场、市政广场等交通设施衔接为一体，形成综合交通枢纽。

目前，我国已经建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥交通枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。综合交通枢纽的设计和建设体现了以人为本的原则，使人们的出行更加的便捷，将铁路综合交通枢纽中的换乘合理的衔接起来。这样的衔接使乘客的换成次数减少，换乘时间、距离缩短，防止因为各种交通方式之间的能力不协调造成的不合理、不便捷。明确综合交通运输换乘能力的组成，实现各种能力间的匹配，使得综合交通枢纽的衔接系统更加完善，各种交通方式的特长得以更好的发挥，整体的运输能力得以提高，来满足运输需求的增长。

综合交通枢纽还具备一些基本的功能。换乘功能，综合交通枢纽提供给旅客一个快速、高效的城市客运交通枢纽转换体系，使得旅客在不同交通方式之间的换乘更加便捷；连接功能，综合交通枢纽不仅可以衔接多种交通方式，而且可以将城市区域之间更好的联系起来，带动区域经济的发展，弱化城市的地域界限是城市对外联系的纽带；导向功能，综合交通枢纽可以将各种交通方式的优点发挥出来，使城市的客运结构得到改善，实现各种交通方式在城市客运交通体系中的合理分工。

3、综合交通枢纽的规划建设

综合交通枢纽是落实国家“十一五”发展规划的重大基础设施。这些综合交通枢纽在建设方面具有鲜明的特点，如设计十分复杂、施工过程繁杂、工作协调难度大、工期时间紧迫、总投资额度很大等。要保证该大型基础设施项目在规定时间竣工，并且达到相应的质量要求，必须让各个建设单位保持良好沟通，共同合作。

综合交通枢纽的规划建设是指通过对其中的车辆道路和旅客换乘通道的设置，将多种交通方式之间的换乘合理的进行安排，在保证不发生冲突的基础上，实现枢纽内多种交通方式之间的协调与配合，将旅客可能因拥挤而造成的安全隐患降到最低。综合交通枢纽的规划建设之所以十分重要，是因为其规模大、流量大、交通方式复杂多样。综合交通枢纽性能的发挥和枢纽与外部路网连接的通畅性，与其规划建设的合理性直接相关。

4、综合交通枢纽实例

4.1淄博北站交通枢纽站概况

淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目位于淄博市果里镇丁庄村西侧，淄博高铁北站共有七家施工单位同时施工。其中，中国建筑第八工程局有限公司建设的公交车站、长途汽车站，与中国中铁建工集团有限公司建设的淄博高铁站、中国铁建十一局集团有限公司建设的高架落客平台及上覆雨棚和匝道桥、中国铁建第十局集团有限公司建设的站前广场和轨道交通站等衔接为一体。

4.2我单位公交车站、长途车站施工概况

由我单位施工的公交车站、长途客运站建设规模只有2765.15万元，总占地面积为 29400㎡，总建筑面积为5075.8㎡，历时437天，分为两个单体，与周围七家总包单位作业面交叉施工，工作协调难度大，道路交通运输协调难度大，关系处理十分复杂。

虽然我单位施工的公交车站、长途客运站的工程总量小，但是所涉及的分部工程涉及面广，分项工程种类繁多，施工技术要求全面，其中包括地基与基础、主体结构（附带钢结构工程）、建筑装饰装修、建筑屋面（种植屋面）、建筑给水排水及采暖、建筑电气、广场道路工程、园林工程等。可以说是麻雀虽小五脏俱全。

上海虹桥交通枢纽-世界上最复杂的综合交通枢纽

上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽 上海虹桥交通枢纽 ——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上 工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一

条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。（2）铁路客站。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4＋2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。（6）地面公共交通:规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。虹桥综合交通枢纽建成后，从地铁虹桥东站至虹桥西

《南京市综合交通枢纽规划》规划编制技术要求

附件一： 《南京市中心城区排水防涝综合规划》编制任务书 一、规划范围 本次规划的范围为《南京市城市总体规划》所确定的中心城区范围，包括主城区、东山副城、仙林副城、江北副城。面积834平方公里。涉及玄武、秦淮、鼓楼、建邺、雨花、栖霞、江宁、浦口、六合9个行政区。 二、规划期限 规划基准年2013年，远期至2020年，远景至2030年。 三、规划内容 包括规划背景与现状概况阐述、评估城市排水防涝能力与内涝风险、规划总论、城市雨水径流控制和资源化利用、城市排水（雨水）管网系统规划、城市防涝系统规划、近期建设计划、管理规划及保障措施等。 四、规划依据 《南京市城市总体规划（2011-2020年）》 《城市排水（雨水）防涝综合规划编制大纲》 《城市排水防涝设施普查数据采集与管理技术导则》 《城市排水工程规划规范》 《江苏省城市排水规划编制纲要》 《室外排水设计规范》(GB50014-2006) 《城镇排水管道检测与评估技术规程》（CJJ181）

五、编制要求 1、成果要求：编制单位负责提交《南京市中心城区排水防涝综合规划》征求意见稿、评审稿、送审稿及最终稿，均由四部分构成：①规划文本；②规划图册；③规划说明书和管道计算书；④规划附件。提交修订后的南京市暴雨强度公式。 编制单位负责提供市供节水处组织的审查所需的中间成果文件（征求意见稿、评审稿、送审稿，数量满足评审需要），最终稿（市政府批复后）要求提供纸质文件40 份（含所有附件），最终稿文本、文本说明、图集等电子版光盘2套（含word、PDF及CAD格式）。编制单位负责提供暴雨强度公式修编成果文件40份。 2、质量要求：以科学发展观为指导，以先进的理念及超前思维，科学合理的完成规划编制，进一步提升城市防涝能力和生态功能，有效改善生态环境质量，为率先基本实现现代化、建设现代化国际性人文绿都、打造“美丽中国”标志性城市的总目标奠定坚实的基础。规划应达到住建部、江苏省城市排水规划编制大纲及相关标准、规范深度要求，规划成果通过有关各方组织的专家评审。 3、时间要求：2014年7月30前完成征求意见及南京市暴雨强度公式修编专家评审；2014年9月30日前完成专家评审稿；10月15日前完成专家评审；2014 年11月30日前完成送审稿。 六、意向参选单位要求 （1）经当地工商行政管理机关注册的企事业法人； （2）同时具备市政公用行业（排水）专业设计甲级资质和水利

综合交通枢纽的概念解析学习资料

综合交通枢纽的概念解析 作者：赵巍 国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。 一、交通枢纽与综合交通枢纽 枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。 交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。 综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。

上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用

上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用 [摘要]上海虹桥交通枢纽是上海市政府规划建设的一个综合性枢纽,通过它的运转实现连接市内的道路、轨道,将航空、高铁站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连,改善内外客运衔接条件,并通过信息化建设,以实现运营资源使用最大化和协调一致,更好地服务“长三角”地区的经济与社会发展。在虹桥交通枢纽的建设中,将积极实施交通智能化战略,以信息化手段促进交通与城市的协调发展,逐步实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率最大化。 [关键词]综合交通枢纽;信息平台;数据库;网络架构;上海虹桥 [作者简介]丁姝,上海华腾软件系统有限公司,上 海,200241;张全罡,上海华腾软件系统有限公司,上海,200241 [中图分类号] U115[文献标识码] A[文章编号] 1007-7723(2010)01-0034-0003 一、前言 上海虹桥交通枢纽是以航空、铁路等大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出

租车营运站等市内交通设施,共同形成的一个大型市内外综合客运交通枢纽,将是世界最大的一个交通枢纽工程。其中轨道交通包括了6条轨道线路:2号、5号、10号、17号线、低速磁浮线和高速磁浮线,形成“五纵一横”布局。将成为整个长三角地区的交通中转枢纽,目前工程覆盖范围13.6平方公里,满足每天50万旅客通行,2010年世博会召开前建成。 将建设的虹桥综合交通枢纽信息系统是一个综合交通信息服务系统,是枢纽区域内各交通方式信息系统的集成,具有信息交换与共享功能,为枢纽管理部门制定运行监督方案和科学决策提供依据。同时,利用数据集成的优势,以公共信息平台为基础,向各交通方式系统的运营商提供信息支持,向广大的旅客提供全方位、多方式的交通信息服务。 二、上海虹桥交通枢纽信息系统的主要内容 虹桥综合交通枢纽将是航空、高铁、磁浮、轨道交通、道路公共巴士等网络化交通方式的汇集地。随着社会信息化进程的不断深化,各类交通体系按照自身的特点、业务服务流程及现代化调度与管理等需要,规划、设计和建设相应的相对独立的信息系统,承担各自交通体系的运营与管理、调度指挥及安全,并发挥重要作用。 鉴于虹桥交通枢纽是多种交通方式集成的有机整体,各

综合交通枢纽规划设计方案

? ?登录 中国政府网| 四川省政府网站| 自贡市人民政府网站登录 返回主站 ?首页 ?组织机构 o机构职能 o权力清单 o领导班子 ?政务公开 o工作动态 o通知公告 o方案公示 o业界动态 o公共企事业单位信息公开 o总结公报 o法律法规 o财政资金 o政府信息公开年度报告 o民生工程 ?机关党建 ?办事服务 ?重点领域 o棚户区改造 o农村危房改造及保障性住房 o公共企事业服务 o重大项目推进 ?项目信息 o招标信息 o中标候选人公示 o重点项目系统 o招标澄清补遗 o预售许可 ?执业资格 ?工程造价

o规范定额 o人工信息 o材料价格 o造价指数 o造价指标 ?自贡市住房和城乡建设局/ ?政务公开/ ?通知公告/ 政务公开政务公开 ?工作动态 ?通知公告 ?方案公示 ?业界动态 ?公共企事业单位信息公开 ?总结公报 ?法律法规 ?财政资金 ?政府信息公开年度报告 ?民生工程 通知公告通知公告 ?中央扫黑除恶第10督导组督导及自贡市住房和城乡建设局扫黑除恶专项斗争举报电话[2018-09-12] ?自贡市城乡建设档案信息中心关于清退1998年以前档案保证金的公告[2019-01-25] ?自贡市住房和城乡建设局关于四川博意装饰设计工程有限公司等五家企业资质审批决定的通告[2019-01-23] ?自贡市住房和城乡建设局关于进一步规范工程担保公司担保市场管理的通知[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于房屋建筑和市政工程农民工工资保证金实行差异化缴纳的通知[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于开展工程担保公司年度审核登记工作的通告[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于自贡市格调装饰工程有限公司和华西能源工业股份有限公司资质审批决定的通告[2018-12-28] ?自贡市住房和城乡建设局关于2018年第二、三季度施工图审查质量动态监管工作情况报告[2018-12-27] ?自贡市住房和城乡建设局关于富顺金沙燃气有限公司申请燃气经营许可证的公示[2018-12-27]

关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考

关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考 随着我国城市化进程和城市交通机动化进程的迅猛发展，产生了越来越多的现有交通基础设施无法承受的交通需求总量。这种城市交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾是制约我国城市交通发展的主要矛盾，它是产生诸如交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题的根源。任何城市交通问题的解决方案必须要以解决交通供需矛盾为前提，遵循城市交通设施建设用地的制约。 虽然我国大城市的一些铁路车站、汽车客站以及公共交通车站等等这几年来经过改、扩建和城市配套设施的逐步完善，周边环境有了很大的改观，但是一些车站作为城市的重要交通枢纽，仍然存在功能单一、与城市交通衔接差、旅客步行距离长、交通标识不明显等问题，所以，一些车站在功能上从过去相对单一的对外交通集散逐渐演变成城市网络交通的汇集点，与城市地铁、轻轨、快速公交系统、长途汽车客站、社会与出租车等整合一体化发展成为城市的综合交通枢纽。 另外，我国高铁发展迅速，各地区纷纷兴建高铁、城际快铁等，加之城市公共交通的发展，给我国城市交通带来了巨大的压力，同时也对客运站的建设提出了新的要求，车站地区的发展也成为了一个城市的重要增长极。于是我国很多城市都提出兴建大型综合客运枢纽站，并企图以此为契机，充分发挥“综合交通枢纽”对城市发展的催化作用，是城市可以在市域甚至更大的范围内思考未来大都市功能布局，在城市的空间战略上形成“多核心”的发展格局，并通过合理配置地区功能，强化空间形态和景观的建设，使其在对外、对内交通设施、资源、功能服务等方

面起到城市核心的辐射作用。 高铁、快铁、地铁的开通可以为城市的发展注入一剂良方，但是，这并不是一个城市能更好更快发展的充分条件，对城市综合可以枢纽站进行合理的规划与建设也是决定城市发展的关键所在。这里的规划与建设是多方面的，包括宏观方面的城市功能定位、空间结构的选择、产业结构的选择以及在其指导下的各种微观的规划。对综合客运枢纽站的规划建设具体要遵从以下几个方面的原则。 1、交通顺畅 综合客运枢纽站区域是各种交通汇集的复杂地区，规划必须保证区域内的交通应与周边地区与城市的整体道路交通相衔接，保证交通的快速、顺畅、安全，各种交通流线之间可以便捷的换乘。 2、与城市相互协调 由于综合交通枢纽站所在区域是未来城市的重要区域，并为城市各主要公共功能区所环绕，因此枢纽站区域的总体结构应该充分考虑与周边功能区之间的关系，使地块的空间结构与城市总体空间结构整体协调。 3、多元功能配套 综合交通客运枢纽站建成运营后会带动地区发展，提升城市能级，成为区域中集聚活力的核心，所以应配置综合性的服务功能、商务、商业和居住功能，使地区发展成为都市副中心，全面提升区域竞争力和经济活力。 4、规模适中 对综合交通客运枢纽站的规划建设，应充分考虑、预测客运站建成后的交通量，这就要综合评价城市建筑密度、城市容积率、城市人口增长率、城市人口出行率等等多种因素。由于涉及到多种交通混合汇集，所以应对各种交通量进行预测，同时还应预测各种交通工具换乘所产生

交通枢纽规划与设计

交通枢纽规划与设计 第一章港站与枢纽概述 一、交通枢纽定义 在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、 仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。二、主要功能 1. 运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包装、处理及 各种手续； 2. 运输工具（车）：停放、给养、维护和调度； 3. 运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。三、交通枢纽的分类 （1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。 （2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通枢纽。（3）按 运输方式组合分：①铁路—公路枢纽；②水路—公路枢纽；③水路—铁路—公路枢纽；④ 综合交通枢纽。 （4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式枢纽；③辐射 形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。 （5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。四、我国交通枢纽相关规 划 1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主 枢纽的布局方案。 2019年8月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。 2019年11月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合交通枢纽分为 全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。 根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。 五、运输线路 1. 骨干线路：全国运输网的骨干和大动脉； （1）国道主干线（122830）； （2）公路主骨架(“五纵七横”) ；（3）国家高速公路网（7918）；

《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014—2020年)》

郑州现代综合交通枢纽发展规划 (2014—2020年) 前言 现代综合交通枢纽是综合交通运输体系的重要组成部分,是以“客运零距离换乘、货运无缝衔接”为主要特征,以信息技术为依托,高效衔接多种运输方式,辐射一定区域的客、货转运中心,是优化资源配置,构建物流集散中心、贸易中心的基础平台。 今后一段时期是我省加快实施粮食生产核心区、中原经济区和郑州航空港经济综合实验区(以下简称实验区)三大国家战略规划,让中原在实现中国梦的进程中更出彩的关键时期。我省在探索推进经济社会持续健康发展的过程中,逐步形成了“大枢纽带动大物流、大物流带动产业群、产业群带动城市群、城市群带动中原崛起河南振兴富民强省”的发展思路。建设郑州现代综合交通枢纽,是我省现代化之路的基础;是增强辐射带动能力,推动轴带式向心布局发展的关键举措;是培育竞争新优势,发展高端服务业,支撑城市群发展的客观要求;是巩固提升丝绸之路经济带重要节点地位,推动区域开放发展的必然选择。 为加快构建布局合理、功能完善、衔接顺畅、绿色低碳、安全高效的郑州现代综合交通枢纽,依据《中原经济区规划(2012—2020年)》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013—2025年)》和《河南省“十二五”综合交通运输体系规划》等相关文件,制定本规划。本规划期限为2014—2020年,阶段性目标年为2015年和2017年。 第一章发展形势 (一)发展现状 郑州地处中原,居于九州之中,是国家陆桥通道和京广通道交汇节点,长期以来承担着全国客货运输集疏中转的重要任务,素有“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”之美誉,具有辐射全国的区位优势和良好的交通基础条件。近年来,郑州市紧紧抓住推进实施三大国家战略规划的历史机遇,经济社会持续快速发展,产业结构不断优化升级,初步形成了以汽车产业、先进装备制造和电子信息为支撑的现代产业体系;城市空间结构不断拓展,确立了“一主、一城、三区、四组团、二十六新市镇”的战略发展格局;以郑州为中心、辐射周边的立体化交通网络日趋完善,综合交通枢纽地位持续提升,国际性物流节点作用日益凸显。国家区域中心城市地位基本确立,建设郑州现代综合交通枢纽具备了良好的基础和条件。 1.立体化交通网络日趋完善。目前,郑州已初步形成了集铁路、公路、航空为一体的立体化交通网络。京广、陇海干线铁路与京广、徐兰高速铁路在此交汇,形成国家干线铁路“双十字”交叉;京港澳、连霍高速公路以及国道107线、310线在此交汇,形成国家公路“双十字”交叉;郑州至开封、洛阳、新乡、焦作、许昌五市之间的快速通道网络逐步建成,中心城区到周边城市组团之间一级公路快速通道加快建设,以郑州为中心、辐射周边的快速通道网络基本形成;郑州至重庆、合肥、济南、太原等快速铁路前期工作以及郑开、郑焦、郑州至机场等城际铁路建设加快推进,以郑州为中心的“米”字形快速铁路网、中原城市群城际铁路网初具形态;干支结合、货运优先、突出中转的民航运输体系和航线网络初步形成。截至

武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划

武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划 李继春 （湖北工业大学艺术设计学院湖北?武汉430068） 摘要本文试图从交通枢纽综合体这个宏观的层面上，探讨武汉站复合空间体系的构成要素和功能定位，从而揭示出交通枢纽综合体复合空间规划原则必须回到以人性化、衔接性、经济性设计本源。 关键词武汉站交通枢纽复合空间规划 中图分类号：U291文献标识码：A Plan of Wuhan Railway Station Transportation Junction Synthesis Blended Space LI Jichun (Artistic Design College,Hubei University of Technology,Wuhan,Hubei430068) Abstract This paper try to discuss the components and fnctional localization of Wuhan railway station blended space system, from the macroscopical level of transportation junction synthesis in order to revel the origin that the plan principle of transportation junction synthesis blended space must back to humanity,engagement and economy. Key Words wuhan railway station transportation junction;blended space;plan 0引言 武汉火车站是一座运用国际一流水准理念设计的现代化综合交通枢纽，规划范围从武青四干道—三环线—中北路延长线—站西大道的围合区域，规划用地面积约110公顷，枢纽汇集多种轨道交通、路面交通各种交通方式于一体，真正实现了铁路和城市轨道交通、公共交通等紧密衔接的“零距离”换乘的一个国际现代化大型综合交通枢纽。 1建设背景 武汉市，地处华中腹地，长江与汉水在此相汇，自古就有“九省通衢”美誉，具有独特的地理位置，承东启西的交通骨架网已成定局。如今，随着经济快速增长，武汉人口和外来流动人口在急剧增加，人员出行和物资交流频繁，道路交通普遍存在着秩序混乱，车辆拥挤堵塞的现象，道路改造和建设本身拖延工期现象，让交通不畅更加雪上加霜。诊治武汉道路交通“肠梗阻”的良方何在？已成为武汉市民普遍关注的焦点和大众的迫切呼声。 近几年来，武汉受益于国家各项利好政策：2007年，国家出台“中部崛起”战略规划；2008年，国家发改委批准武汉城市圈成为全国资源节约型和环境友好型建设综合配套改革试验区；今年，国家发改委批复武汉建设全国重要综合交通枢纽。这些政策，加快了城市内部交通系统化建设，促使武汉对旧的城市系统硬件进行升级。 武汉火车站交通枢纽综合体规划设计就是在此背景下展开的，2006年10月开工建设，建成后的武汉站形成以车站为中心，集多种交通方式于一体的“超级车站”，将与三镇城市轨道实现无缝对接，武汉市的交通骨架不再只是一张平面交通网络。 2交通功能与复合空间的结合 2.1复合空间的概念 复合的定义可以简单的概括为：“合在一起，结合起来。” 复合公共空间与独立的过渡空间、开放空间有所不同是指某空间单元同时具备建筑公共空间和城市公共空间的双重性质和双重归属。公共空间复合化使各种功能的建筑空间相互交叉、渗透，具有相应的灵活多样性，同时也大大提升空间的使用效率并适宜与公共性、开放性功能较高的综合群组，如交通、商业、商务等等。 2.2交通复合空间体系 交通功能是公共复合空间的另一大主要职能特征。交通综合体与城市空间联系紧密，在地面以上有广场、高架桥等交通空间将城市与综合体紧密相连，在地下通道、地铁站等城市交通空间中也有直接通往综合体内部的交通空间。武汉站为高架车站，站房主体三层，一层为地面架空层，二层为站台层，三层为候车层。候车厅、高铁站房、地铁车站、商业空间、前后广场空间……等在武汉站形成大型轨道交通综合体。因此交通空间相互交织在一起，共同形成了多向度的立体化交通复合空间体系。 2.3交通复合空间体系构成要素 （1）候车空间。在交通建筑中，候车空间是整个站房建筑的主体，武汉站候车室位于站房中央的大厅，根据不同的运营性质分为普速候车室、高铁候车室和VIP候车室。武汉火车站摈弃了传统火车站候车空间设计模式，候车厅就在站台的正上方，东西两端分别与高架层相连，架起弧形人行天桥，而且在两个进站口之间，还有两座宽100米左右的公共通道，它可以让从两个不同进站口进站的旅客，快速地抵达另一端。 （2）高铁站房。高铁站房，主要服务于武广客运专线、武合客运专线、武黄城际铁、武孝城际铁、武咸城际铁、武天城际铁。武汉站是中国目前唯一有火车驶入中央大厅的车站，设客运专线、普速两个车场，旅客从候车大厅通过玻璃幕墙俯视列车站台，一览无遗。 （3）地铁车站地铁车站，具体包括轨道交通4号线（一期工程起自武昌火车站，经紫阳东路-中南路-中北路-岳家嘴-中北路延长线至武汉火车站），轨道交通5号线（黄家湖—武汉火车站）。 地铁车站在武汉站房地下，站厅层设于地下一层。站内“三线横布、两线纵列、分散设站”，下火车的旅客不用出站，经楼梯 社会科学学科研究 Social Sciences Discipline Research 艺术学研究Arts Research

(完整word版)交通枢纽总体规划与布局资料

第二章交通枢纽总体规划与布局一、交通枢纽概述 交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。 单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。（图） 综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。 综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明） 1. 综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。 2. 综合交通枢纽内涵的演进性。 3. 网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。 4. 综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。 二、交通枢纽规划的主要内容 交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。 1. 交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。 1）关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，

综合铁路交通枢纽论文

摘要 综合铁路交通枢纽的规划设计是近几年来我国在城市规划及领域广泛开展的一项工作，国内这方面的理论研究虽然有一些实践基础，但仍处于探索阶段。文章结合综合交通枢纽建设的需求，从城市空间一体化层面，阐述了枢纽的建设内容，整理出枢纽规划设计的思路和流程，并归纳总结了枢纽建设的一般程序，为综合交通枢纽规划建设提供了一定的理论指导和技术支持。 近年来，随着我国城际高速铁路规划建设的迅猛发展，涌现出一大批以高铁客站为代表的综合交通枢纽。他们共同的特点就是将铁路客运站与长途汽车站、公共交通（轨道交通站、公交始末站、出租停靠站）、社会车辆、自行车停车场等高效衔接、融为一体，形成大型的综合枢纽。它承载了与区域经济服务的功能，成为城市内外交通衔接的综合性枢纽。目前，国内已经建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。这些枢纽在前期的规划研究、过程中的指引以及后期的运营管理都总结了一些经验。那么如何能够高效地推进枢纽规划的实施，稳步地开展枢纽设计流程，形成一套切实可行的研究思路，便成为目前综合交通枢纽建设需要探讨

1、绪论 1．1 论文研究背景及研究意义 1.1.1研究背景 论文研究背景随着城市化进程的加快，城市人口急剧增加，再加上城市的集聚效应，大量的人口涌入到城市尤其是大中城市。与此同时随着我国社会经济的快速发展人们的生活水平不断提高伴随着，人口流动的加快和人 们生活水平的提高，人们对出行的需求不断增加出行次数迅速增多。使人们对交通运输设施设备的需求相应增加对运输能力的需求也越来越高。伴随 着人们对交通运输设施设备以及运输能力需求的增长通事业飞速发展,尤其是铁路和城市交通。铁路方面,近年来我国铁路实现“跨越式”发展,铁路里程不断攀升,客运专线大规模建设,运输能力不断增,基本缓解了以往运能不足 的问题。城市交通方面，目前我国己经基本形成了“大型公共交通为主,其它交通方式为辅”的城市交通发展策略,各大中城市都大力发展城市轨道交通 和城市地面公交系统。在城市交通飞速发展的同时也出现了不少问题,如交 通拥堵,噪音、空气污染等。问题的产生虽然和交通需求总量的不断增长与 交通设施供应滞后之间的矛盾有关,但更重要的原因在于再既定的交通供给水平下,一体化运输水平较低,已有的各种交通运输方式没能实现有效的衔接。交通运输业的迅速发展,加速了运输方式的多样化和运输过程的一体化,要求多种运输方式间分工协作、互相配合,要求形成综合性的交通运输体系 促使了铁路客运综合交通枢纽的现,传统铁路客运站开始向铁路客运综合交通枢纽转变。随着城市的发展,过去在城市边缘的铁路客运站逐步被包含在 了城市内部,有的甚至处于城市的中心地区,如深圳罗湖客运站、北京客运站、武昌客运站等,铁路客运站的功能也逐渐发生变化,已经不仅仅是承担衔接 内外交通的任务,更是融入到城市内部交通系统里,要承担起衔接城市内部 各种交通方式、实现不同交通方式之间换乘的重担,铁路客运站渐渐发展成

上海虹桥交通枢纽考察

上海虹桥交通枢纽考察 众所周知，长江三角洲地区是我国经济最发达，交通运输周转量最大的地区之一。我们选择了上海虹桥枢纽作为我们这次考察的重点，研究此类建筑的设计手法和特点，以及它与城市的关系 等。 虹桥枢纽位于上海市西边。从 右图可以看住，沪宁、沪杭两个交 通主轴在虹桥枢纽地区是一个交 汇点，这里是上海建立面向长江三 角门户的最佳位置。 从对外交通条件来看，虹桥地 区是比较重要的。公路、高速公路、 铁路、高速铁路、城际铁路基本上 紧靠在一起（如下图），形成两条典型的交通廊道。而且虹桥机场也在这个地区，所以再这个地方会自然形成一个比较大的、综合的对外交通枢纽地区，一个上海 市对长三角乃至 对内地的重大门 户，即一个很重 要的内外交通枢 纽。 当时研究整 个长三角地区磁 浮规划和沪杭磁 浮建设，提出了 “磁浮863计 划”，同时还提出了“机场线”这一非常重要的概念，即把磁浮的机场线和沪宁航线分开，形成“机场快线”的概念。其实“机场快线”最主要的功能是把到达虹桥综合交通枢纽的

长三角旅客运到浦东机场。 上海两大交通枢纽——虹桥综合交通枢纽和浦东机场一体化交通中心的差异在于：浦东机场是一个投资主体，是上海机场（集团）把它全部建成后无偿提 供给大家使用。而虹桥的投资主体众多，实 施起来比浦东机场困难。但技术上老看，浦 东机场一体化交通中心为虹桥枢纽的实施作 了很多重要的准备。 为什么要将高铁车站，机场，磁浮车站集 中建设呢？有几个重要好处： （1）资源的集约化使用。讲高速铁路、 城市航站楼、高速磁浮结合，实现了土地资 源的集约化、综合配套设施的集约化、城市 环境资源的集约化，从而达到了节约土地资 源、节约市政设施投入和减小环境影响的目 的。 （2）交通设施的集中形成了很重要的综合性交通换乘中心。由于铁路、磁浮和机场的集中建设，必然带来了配套其他交通设施和相关服务设施的集中，这样就为旅客提供了一个非常便捷的、24小时全天候的大型换乘中心。这种便捷性本身将为公共交通的优先发展提供坚实的基础，从而可以减小市内道路交通量，改善城市环境。 （3）由于交通设施和换乘中心的存在，使该地区能够发展成为新的现代服务业集聚区，成为上海服务长三角的交通和经济纽带，一个很重要的城市节点。 枢纽交通设施 枢纽主要有以下这些交通功能设施： （1）虹桥机场按照战略规划定的规模是每年处理3000万人次和100万吨货物，同时考虑到建设人性化机场的需求，规划全部客机位都是近机位。 （2）铁路车站是30股道，其中有10股道城际线用，20股道为高速铁路使用。

浅谈综合交通枢纽规划建设

浅谈综合交通枢纽规划建设 发表时间：2018-07-12T17:24:34.940Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：李国炜张龙付煜山马文强李洋张彬 [导读] 摘要：近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。 中建八局第一建设有限公司 摘要：近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。本文从综合交通枢纽的定义出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，结合淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目，来探讨城市综合交通枢纽的规划建设的合理性及重要性，对今后国内城市综合交通枢纽的建设提供有益建议。 关键词：综合交通枢纽；淄博北站；公交车站；长途车站 1、综合交通枢纽的定义 综合交通枢纽是由两种或两种以上运输线路的交汇、衔接处形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施（引用参考文献）。近年来，城市规模急剧增大，人员流动频率增高，交通运输量增多，土地资源短缺等现象的出现，使得提高交通效率成为城市需要解决的首要问题。综合交通枢纽作为城市间人员流通、物资运输的重要连接点，对地区间的联系和发展起到一定的促进作用，因此其建设发展越来越受到重视。 2、建设综合交通枢纽的意义和功能 最近几年，由于我国城市交通的迅猛发展，以高铁客站为代表的综合交通枢纽在各个城市涌现。将铁路客运站与长途汽车站、公交车站、轨道交通站、停车场、市政广场等交通设施衔接为一体，形成综合交通枢纽。 目前，我国已经建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥交通枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。综合交通枢纽的设计和建设体现了以人为本的原则，使人们的出行更加的便捷，将铁路综合交通枢纽中的换乘合理的衔接起来。这样的衔接使乘客的换成次数减少，换乘时间、距离缩短，防止因为各种交通方式之间的能力不协调造成的不合理、不便捷。明确综合交通运输换乘能力的组成，实现各种能力间的匹配，使得综合交通枢纽的衔接系统更加完善，各种交通方式的特长得以更好的发挥，整体的运输能力得以提高，来满足运输需求的增长。 综合交通枢纽还具备一些基本的功能。换乘功能，综合交通枢纽提供给旅客一个快速、高效的城市客运交通枢纽转换体系，使得旅客在不同交通方式之间的换乘更加便捷；连接功能，综合交通枢纽不仅可以衔接多种交通方式，而且可以将城市区域之间更好的联系起来，带动区域经济的发展，弱化城市的地域界限是城市对外联系的纽带；导向功能，综合交通枢纽可以将各种交通方式的优点发挥出来，使城市的客运结构得到改善，实现各种交通方式在城市客运交通体系中的合理分工。 3、综合交通枢纽的规划建设 综合交通枢纽是落实国家“十一五”发展规划的重大基础设施。这些综合交通枢纽在建设方面具有鲜明的特点，如设计十分复杂、施工过程繁杂、工作协调难度大、工期时间紧迫、总投资额度很大等。要保证该大型基础设施项目在规定时间竣工，并且达到相应的质量要求，必须让各个建设单位保持良好沟通，共同合作。 综合交通枢纽的规划建设是指通过对其中的车辆道路和旅客换乘通道的设置，将多种交通方式之间的换乘合理的进行安排，在保证不发生冲突的基础上，实现枢纽内多种交通方式之间的协调与配合，将旅客可能因拥挤而造成的安全隐患降到最低。综合交通枢纽的规划建设之所以十分重要，是因为其规模大、流量大、交通方式复杂多样。综合交通枢纽性能的发挥和枢纽与外部路网连接的通畅性，与其规划建设的合理性直接相关。 4、综合交通枢纽实例 4.1淄博北站交通枢纽站概况 淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目位于淄博市果里镇丁庄村西侧，淄博高铁北站共有七家施工单位同时施工。其中，中国建筑第八工程局有限公司建设的公交车站、长途汽车站，与中国中铁建工集团有限公司建设的淄博高铁站、中国铁建十一局集团有限公司建设的高架落客平台及上覆雨棚和匝道桥、中国铁建第十局集团有限公司建设的站前广场和轨道交通站等衔接为一体。 4.2我单位公交车站、长途车站施工概况 由我单位施工的公交车站、长途客运站建设规模只有2765.15万元，总占地面积为 29400㎡，总建筑面积为5075.8㎡，历时437天，分为两个单体，与周围七家总包单位作业面交叉施工，工作协调难度大，道路交通运输协调难度大，关系处理十分复杂。 虽然我单位施工的公交车站、长途客运站的工程总量小，但是所涉及的分部工程涉及面广，分项工程种类繁多，施工技术要求全面，其中包括地基与基础、主体结构（附带钢结构工程）、建筑装饰装修、建筑屋面（种植屋面）、建筑给水排水及采暖、建筑电气、广场道路工程、园林工程等。可以说是麻雀虽小五脏俱全。

综合交通运输枢纽发展规划

综合交通运输枢纽发展规划 为深入贯彻落实市推进西部经济隆起带战略实施规划，按照建设综合交通运输体系的总体要求，围绕市建设全国性综合交通枢纽的发展目标，加快交通运输事业持续、健康发展，提升交通运输服务效率、服务水平，根据县委、县政府及市交通运输主管部门有关工作部署安排，结合我县交通运输工作实际，特制订本规划。 一、前期计划完成情况 近年来，县交通运输局坚持以党的十七大、十八大精神为指导，紧紧围绕经济建设这个中心，坚持发展是硬道理，牢牢把握国家实施积极财政政策，加快交通基础设施建设的历史机遇，解放思想，开拓进取，加快发展，圆满完成了各项规划任务目标，全县交通运输事业保持了快速、健康发展的良好局面，为全县经济建设和社会发展做出了积极贡献。 1、交通基础设施建设取得历史性突破。农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容。我县把改善道路交通条件作为优化投资环境、加快经济发展的突破口，集中力量，重点推进，着力加快农村公路建设。截至2013年底，全县公路通车总里程达1804.5公里，其中国、省道123公里，县道230公里，乡村道1451.5公里，公路密度为124公里/百平方公里。全县国、省道公路均已达到二级以上公路标准，县道公路基本上达到三级以上公路标准。全县村村通硬化路率达到99%，村庄等级公路通达率

达到100%。 2、加强农村公路养护管理，打造便民、利民优美线路。近几年，我们始终坚持公路建设与绿化美化、标准化建设同步规划、同步落实，所有列养农村公路全部划设了中心标线，新建改建公路绿化带统一加宽到3-5米，路沿石、下水槽、警示桩、标志牌等配套工程一步到位，全面健全农村公路安保附属设施。凡是经过镇村大街路段的县道公路，全部实行了路宅分家，累计美化乡村大街59条，建设路边花园36处，共垒砌排水沟1.6万米，安装路沿石10.2万米，下水槽1360个，设立反光标志牌16个。公路绿化坚持一条路一个模式，一条路一个特点，采用法桐、紫叶李、雪松、北京栾等美化苗木、高标准高质量地对文泗路、汀大路、陡大路、良沂路等进行了绿化美化，建成高标准“优美线路”193公里。坚持管养结合，进一步创新工作思路，由县政府牵头制订了《县农村公路养护管理办法》和《县农村公路养护管理考核奖惩办法》，对农村公路养护管理事权划分、标准要求、检查奖惩等做出了明确规定，将农村公路养护管理纳入全县年终工作综合考核体系，充分调动上上下下的积极性，确保农村公路有路必养、管必管好。 3、全县道路运输业发展迅速，综合交通运输体系日趋完善。截至2013年底，全县共有营运机动车7979辆，载货汽车7421辆；等级客运站1个，三类以上维修企业82家，驾校2家，危险品运输企业1家，汽车综合性能检测站1家，全县客货运输企业分

上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究(1)

上海市人民广场综合交通枢纽的规划方 案研究(1) 本文以人民广场地区的道路交通现状调查为基础，分析了广场地区客运交通集散存在的主问题。结合上海市城市客运交通发展的实际，对人民广场交通枢纽的客运结构和规模进行了分析预测。根据广场的交通功能定位，以“可持续发展”的理念为指导，探讨了建设综合交通枢纽的必性和比选方案。 0.前言 人民广场交通枢纽是指以人民广场为中心，由西藏中路、金陵中路、黄陂北路、南京西路所包围区域的总称。人民广场地区历来是上海主的市内交通枢纽，汇集了包括常规地面公交、轨道交通在内的多种城市客运交通方式，客运集散量呈逐年上升的趋势，到2001年全日集散量已达50余万人次。 然而，由于枢纽的布局、交通衔接方面存在的不足，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。广场地区人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。广场地区的交通问题，特别是公共客运交通的问题，严重影响着上海市的城市形象，对该地区进行包括建设综合交通枢纽在内的交通规划与梳理工作，是非常迫切的任务。 1.人民广场地区客运交通现状分析 1.1 公共客运交通设施现状 人民广场交通枢纽内的常规地面公交设施包括区域内的26个公交站点，52条公交线路通过。其中，首末站11个，始发线路22条；中途停靠站15个，过境线路30条。在全部的52条线路中，全日线为33条，高峰线3条，夜宵线6条。 轨道交通方式包括地铁一、二号线。其中，地铁一号线是南北向贯穿市中心区的快速有轨交通线，于1995年5月建成通车。地铁二号线是把多个商业中心及浦东开发区连接起来的东西向的快速轨道交通线，于2000年6月通车。人民广场站与人民公园站均是岛式车站，是地铁一、二号线的换乘车站，采用通道换乘形式。地铁一、二号线目前共设置9个出入口分别与人民广场、西藏中路、人民大道、九江路及南京西路衔接。 1.2 公交客流集散与换乘总量特征

综合交通枢纽区域的城市设计

综合交通枢纽区域的城市设计 ——记武汉铁路客运枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践 The Urban Design of Comprehensive Transportation Hub ——A Practical Study of Comprehensive Planning for Hankou Railway Station 闵雷黄焕 摘要：本文结合武汉铁路客运枢纽汉口火车站区综合规划的设计实践，通过对城市综合交通枢纽区域建设和与之相辅相成的城市设计之作用的研究，探讨了通过综合交通枢纽区域的规划建设对于区域城市在用地功能的提升、空间环境的整治、交通系统的整合、景观环境的塑造等综合发展方面的积极意义。 Abstract: Based on a practical study of comprehensive planning for Hankou Railway Station，the research for both urban construction and spatial design in transportation hubs explores the strategies of comprehensive transportation hub development in four aspects: diversity of function, improvement of urban environment, integration of transportation system and construction of landscape environment . 关键词：综合交通枢纽，城市设计，人性化，地下空间利用 Key words: comprehensive transportation hub, urban design, humanization, underground space utilization 1.引言 随着经济全球化成为世界发展的主要特征，资本、劳动力等生产要素加速了跨区域的流动与配置，区域之间、国家之间的旅行变成了日常生活的一部分。作为城市对外和对内交通衔接的重要节点，以高速铁路客运站、城市轨道站点为代表的综合交通枢纽成为了城市建设的热点，其所在地区的发展也成为规划关注的焦点。