汽车金属部件防腐原理与措施

汽车金属部件防腐原理与措施

田永，方瑛，廖兵

（广汽菲亚特汽车有限公司产品技术部，湖南长沙410100）

摘要：汽车金属部件的腐蚀是不可避免的，必须进行有效的防护。本文从金属部件腐蚀的原理入手，针对斑状腐蚀、局部腐蚀、缝隙腐蚀、受载下的腐蚀四种常见的腐蚀类型，深入分析了腐蚀的原因，然后提出了汽车金属部件防腐蚀的策略，最后系统研究了各种防腐蚀的措施，包括优化防腐设计并改善腐蚀环境、材料替换、改善涂覆和增强电化学防护等方面。通过这些分析和研究，以期达到改善现有车辆金属部件的防腐措施、提高金属部件的防腐性能的目的。

关键词：汽车防腐；腐蚀原理；防腐措施

中图分类号：U465 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2014)09-97-04

Anti-Corrosion Theory and Solution of Auto Metal Components

Tian Yong, Fang Ying, Liao Bing

( PE Dep. GAC FIAT Automotives Co., Ltd., Hunan Changsha 410100 )

Abstract：Corrosion on auto metal components is ineluctable, we must to protect them to avoid this destroy. In this paper, first, we studied the corrosion theory of metal, given the reasons for spot corrosion, segmental corrosion, aperture corrosion and load corrosion. Then, we introduced the anti-corrosion methods. At last, we analyzed corrosion protective solution from design, material and painting side. After that, in order to improve the corrosion protective methods and the anti-corrosion property of auto metal components.

Keywords: Auto anti-corrosion；Corrosion theory；Anti-corrosion solution

CLC NO.: U465 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2014)09-97-04

前言

汽车金属零部件在汽车零部件中所占的比例很大，它们长期暴露在大气环境中，与大气中的氧气、水份和污染物等腐蚀成分接触时间长，金属材料表面易产生腐蚀，即氯离子穿透金属表面的氧化层和防护层与内部金属发生电化学反应的过程。[1]腐蚀不仅直接影响到汽车金属部件的使用寿命和使用安全, 还会导致环境污染和交通事故, 给社会和经济发展造成损失，但腐蚀破坏是一个缓慢的过程，往往需要几年甚至更长的时间，[2]所以，在设计开发与生产制造中对金属部件进行防腐处理就显得十分必要。1、腐蚀原理

汽车零部件常见的腐蚀类型主要有斑状腐蚀、局部腐蚀、缝隙腐蚀、受载下的腐蚀等四种[3]。

图1 排气管斑状腐蚀

作者简介：田永，就职于广汽菲亚特汽车有限公司产品技术部。

田永等：汽车金属部件防腐原理与措施98 2014年第9期

斑状腐蚀是汽车金属部件常见的一种腐蚀，表现为面漆或涂层鼓泡和脱落、露出基体金属、出现均匀腐蚀或蚀坑。斑状腐蚀原因是多方面的，有的是因为基体金属阴极反应导致气体鼓泡剥离；有的是因为基体金属的阳极溶解导致涂层脱落；有的是因为沙石飞溅使漆层分离；有时候是多种因素同时存在造成腐蚀。所以这种腐蚀多发生在车身和底盘部位。如图1所示，是汽车排气管的斑状腐蚀图片。

局部腐蚀则包括点腐蚀、双金属腐蚀、晶间腐蚀等。点腐蚀常发生在不锈钢、铝及铝合金、锌合金构件、镀锡、镀铜、镀铬镍零件表面。双金属腐蚀是发生在电位不同的异金属连接件中电位较低的金属，如与钢件连接的锌、铝及其镀层，由于电位差作用易发生腐蚀。晶间腐蚀是不锈钢、铝合金等汽车零件常发生的腐蚀。引起晶间腐蚀的原因是在制造中由于加热、焊接，从而引发晶粒与边界化学成分的变化。

缝隙腐蚀是由于缝隙内外氧含量、离子浓度等条件不同而导致的，如图2所示。在铆接、焊接及螺栓连接的位置都极易发生此类腐蚀, 而含Cl-的环境更会加快缝隙腐蚀的速度, 对缝隙腐蚀比较敏感的宽度是0.025~0.1mm[4]。

图2 缝隙腐蚀的原理

汽车中的一些承载构件，在潮湿腐蚀环境下，若受静载则易发生应力腐蚀破裂；若受周期动载则易发生疲劳腐蚀；若受微小周期振动则发生微动腐蚀。汽车构件受载下腐蚀的危险在于构件承受远低于材料的屈服极限的载荷下发生零件断裂。该种腐蚀的隐密性、突发性是汽车安全行驶的隐患。如图3所示，是车门下横梁的腐蚀情况。

图3 受载腐蚀

2、腐蚀原因

引起车辆腐蚀的原因很多，主要可分为使用环境导致腐蚀和自身结构导致腐蚀两大类。

汽车的使用环境复杂多变，主要包括湿气、酸碱度、温度等。在相对湿度高的地区（如沿海地区），腐蚀将加速；空气及雨雪中的酸碱物质也会加速车体的腐蚀；温度的升高，处于通风不良处的零件会加速腐蚀；汽车内部产生的腐蚀环境，如发动机产生的高温和含硫、氯离子等的燃烧废气，蓄电池产生的酸雾、漏液等会加速腐蚀；工作中振动、冲击、摩擦、碰撞等引起的局部破损等引起腐蚀。

汽车自身结构设计不合理，也会导致腐蚀。在车身下部积存的泥沙、污垢和水分会加速腐蚀；含有湿气的污垢或碎屑物积留在车身或其他部位。

3、腐蚀防护原理

国内汽车的腐蚀防护技术的应用和工艺水平与国外先进技术相比还存在一定差距。一些国产汽车油漆生产厂家所生产的油漆产品的平整度、光泽度及附着力不是很好；电镀的工艺水平还需提高，镀层和转化膜的质量欠佳，尤其是重腐蚀环境（如酸雾、高温等）中零件的耐蚀能力不强，直接表现为使用一段时间后出现锈渍，油漆层起泡、剥落、变色、失光等，[5]从而失去了防腐蚀的作用。

影响腐蚀的因素十分复杂，多种多样，要想在根本上杜绝十分困难，但我们可以在设计、材料、涂覆、工艺等方面进行优化，以降低腐蚀的危害。特别是汽车部件，不仅直接关系到车辆的性能，还间接影响着乘员的安全，腐蚀的防护十分重要，千万不能掉以轻心。

在设计上进行优化：防腐设计优化，对腐蚀环境进行优化和改善。金属部件在设计时应注意从零件结构选择、材料匹配、结构布置合理性、结构连接合理性、防止缝隙产生等内容进行优化。[6]

从材料上进行优化：可以提高材料的热力学稳定性，改善零件材料合金的组成；增大阳极控制等措施；还可以进行材料上的替换，可以将现有的普通材料更换成防腐性能强的材料，或者更换成铝镁合金、工程塑料等不易腐蚀的材料。

从涂覆上进行优化：改善金属部件的涂覆和增强电化学防护，从普通的油漆涂层更换成防腐蚀性能强的涂层，如阴极保护、阳极保护、达克罗涂覆等，在零部件的缝隙、夹层、空腔底部等处增加保护涂层等。

从工艺上进行优化：制定合理的零部件制造工艺，防止在制造过程中出现磕碰和划伤，尽量采用不破坏防护层的制造工艺与措施。

4、汽车零件的防护措施

对于汽车零部件腐蚀的防护，可以从零部件的设计、材料、涂覆、工艺等方面进行改进。

4.1 汽车部件设计上的腐蚀防护措施

防腐蚀设计是汽车零部件防腐蚀的最重要屏障，设计中

汽车实用技术

99 2014年第9期

有没有考虑防腐蚀，也是决定零件腐蚀寿命的重要前提。

在零部件设计中应尽量避免形面封闭区，或让封闭系统的通风与排水良好，可以设计通风孔或者排水孔，如图4所示，在车门底部设计排水孔，防止车门内部的水无法排出。外形设计要尽量圆滑，不能出现死角或者形状的突变，以免造成积水，圆角和光滑外型可减少滞留处，设计加强板和加强筋时，要使其空气循环流通，排水良好，避免滞留区产生。电器件与接头布置在内侧或者增加防护罩壳。整车外露易腐蚀和易进水的部位设防尘罩。零部件设计时考虑其均匀腐蚀，选择一种或几种组合防腐方式，如涂层、电镀、转化膜和涂防锈油脂等。零件的结构要便于防护工艺的实施，必要时开设工艺孔。

图4 车门上的排水孔结构

车身与零部件的连接方式中，焊接比铆接或螺钉连接强度好，但焊接也同时破坏了金属的表面防护层，导致焊缝处存在锐边腐蚀和由于焊缝搭接处无漆而产生的锈蚀，所以在设计时要适当考虑将焊接处进行掩盖，如图5所示，焊点设计在A柱下，装车时密封条会包覆在焊点上面，起到保护焊点腐蚀的作用，或者在后续的工序中对焊接部位进行防腐蚀处理，以增加焊缝和焊点处的抗腐蚀强度，如涂覆密封胶等。

图5 车身焊接点

在异金属连接处, 尽量选用电位较接近的金属连接，或者采取绝缘措施，如钢件镀镉层后与铝合金之间夹绝缘胶，防止电偶腐蚀的发生。[7]

4.2 汽车部件选材上的腐蚀防护措施

汽车上很多重要的结构件都是用钢铁材料制成的。对于腐蚀严重的零部件，材料上应选用腐蚀率低的耐蚀金属（如耐候钢），或适当增加金属厚度，多选用含Mn、Mg等合金元素的不锈钢，它们能与Fe、Si等形成电位较负的活泼相，提高抗点蚀能力。在汽车设计之初，应该适当减少普通碳素钢的用量，增加高强度钢的用量。多采用镀锌钢板，有助于提高汽车的防蚀性能，如车身底边框容易受接触到水和油液的地方就要多采用镀锌钢板。如图6所示，是镀锌钢板在A 柱上的应用。

图6 车身镀锌钢板

目前，塑料和铝合金制品在汽车上的应用也是越来越多，大有替代金属的趋势。某些工程塑料，其性能完全可以媲美金属材料，有良好的耐磨、耐冲击、耐腐蚀等性能，是替代金属材料的热门选择。铝合金材料也以其质量轻、耐蚀性好、强度高等特点成为替代钢铁材料的选择之一，已经应用于发动机框架、车轮、制动钳等容易腐蚀的部件上，如图7所示为汽车铝合金横梁。所以，选择零件材料时，可以多选用塑料和铝合金材料来替代金属材料，防止腐蚀的发生。

图7 铝合金横梁

4.3 汽车部件涂覆与工艺上的腐蚀防护措施

目前，在金属表面上应用最广的涂覆措施就是油漆涂层，如图8所示，是汽车油漆的喷涂过程，油漆涂层一般分为3层：底漆、中涂和面漆。

图8 汽车喷涂油漆

底漆的主要作用是在金属与涂层之间提供良好的结合力和优良的耐蚀性。底漆按工艺分有三大类型，即喷涂底漆、浸涂底漆、电泳底漆。中涂漆作用是填补车身上的缺陷和印痕，可以起到防石击、增加韧性、防水和增加表面平整性的

田永等：汽车金属部件防腐原理与措施100 2014年第9期

效果。目前聚酯被公认为阴极电泳底漆上的最佳中涂漆。面漆的主要作用是提供外表装饰，面漆要长久保持表面光泽和保色，能够抗光氧化和耐水解性，还要求能耐酸雨，长时间阳光暴晒后能承受大雨袭击，经得起石击，并能防漏油等。

其他的涂覆方式还有磷化、阳极电泳、密封、内腔涂腊、达克罗等方式提高零件的抗腐蚀能力。

钢材在前处理工序中磷化，能使金属表面形成一层耐腐蚀性的薄膜，若经化学处理，会增加其耐蚀性，提高耐蚀强度。如图7所示，是磷化工艺示意图。

图9 磷化工艺

阳极电泳作为汽车底漆已成为一种常用的金属保护措施，阳极电泳穿透能力好，漆膜抗盐雾与潮湿性等耐蚀性能好，世界上大多数的汽车车身都采用阳极电泳底漆，电泳工艺参数的控制对漆膜性能影响较大，所以，合理选择电泳参数也是至关重要的。图10所示为阳极电泳过程。

图10 阳极电泳

PVC焊缝密封可以有效的防止焊缝和焊点的腐蚀，还可以起到密封的作用，对轿车车身来说，几乎所有的焊缝都要涂PVC材料进行密封以提高抗腐蚀强度。

图11 空腔注蜡技术

由于零部件的缝隙、夹层、空腔底部等部位长时间处于潮湿状态，腐蚀速度急剧加快，导致明显的锈蚀，甚至造成金属材料穿孔，常采用内腔涂腊的方式进行保护，如图11所示。注蜡的部位非常之多，一般有几十个左右，大致有前纵梁、前横梁、A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁（上下边梁是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁）；发动机罩上盖版（就是雨刷器后面风档前面那一块）；引擎内罩、外罩；所有的车门内板、外板（重点为门板下部）；所有的车轮罩；行李舱内罩、外罩；其它所有出现空腔的地方。

对于一些耐腐蚀能力要求很高的紧固件，我们可以采用达克罗工艺进行表面涂覆。所谓达克罗即片状锌基铬酸盐防护涂层，亦称锌铬膜，是当今国际表面处理的高新技术。达克罗涂层主要由鳞片状锌片、铝片以及无定形复合铬酸盐聚合物组成，金属片在基体表面层层叠加，铬酸盐聚合物填塞在金属片之间，并通过树脂固化反应，使金属片之间以及金属片与基体间牢固地粘结在一起，形成一种特殊的片状交错叠层结构。[8]经达克罗处理的金属制品性能优异，耐蚀性强，一般涂层厚6-8um 就可保证在盐雾试验中480-1000h 不出红锈，是电镀锌的5-7倍；高耐热性(可耐热至300°C)，表面涂膜即使长时间置于高温条件下也不会被腐蚀。

5、结论

综上所述，汽车金属部件的腐蚀是不能避免的，但我们可以从设计、材料、涂覆等方面对腐蚀进行防护，减少腐蚀带来的危害。从设计上进行腐蚀防护是根源，可以减少前期的投入，避免不必要的浪费，但对设计者的经验要求较高；从材料选择上进行腐蚀防护是保证，可以有效的避免材料的浪费，提高材料的抗蚀强度；从涂覆上进行防护是保障，但对各种涂层的选择要合理，根据不同的腐蚀等级和部件的应用部位选择不同的防护涂层。

参考文献

[1] 王海涛.浅谈汽车整车腐蚀[J].轻型汽车技术,2007,(2):22-24.

[2] 吴荫顺.金属腐蚀研究方法[M].北京:冶金工业出版社,1993:1-5.

[3] 黄建中.汽车腐蚀与防护技术[M].北京:化学工业出版社,

2004:15-35.

[4] 张德生, 臧杰.汽车各类腐蚀的频发部位及原因分析[J].黑龙江工

程学院学报, 2006,20(1):85-88.

[5] 林泉.汽车涂装防腐技术在现代汽车中的应用[J].科技信息,

2010(24):788-789.

[6] 于芝, 闻小安, 钟相成.防腐工程技术设计与工程处理实例应用

手册[M]. 北京:金版电子出版公司,2003:9-20.

[7] 刘广客.汽车防腐蚀的方法[J].陕西汽车,1997,(1):36-38.

[8] 张菊香.达克罗技术在汽车防腐中的应用[J].汽车工艺与材

料.2005,(12):9-11.

钢结构除锈防腐方案

****幕墙工程除锈防腐施工方案 一、工程概况 本工程为****幕墙工程，幕墙主要骨架、固定支座、连接件采用Q235B钢型材。主龙骨120*60*5通钢，次龙骨80*80*5通钢，表面氟碳喷砂除锈处理， Sa2.5级，2*40um富锌底漆，2*40um环氧云铁中间层，2*40um喷涂氟碳面漆;后置埋件、角码、角钢等表面热镀锌处理，镀锌层厚度应大于50um;为确保本防腐工程质量，按期完成施工任务，根据我公司多年来的施工经验，结合实际情况，特编制以下方案。 二、编制依据 1、由业主提供的****项目玻璃幕墙设计图纸。 2、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； 3、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-2000）； 三、钢结构防腐施工工艺 钢结构喷砂除锈达到Sa2.5 级→检查合格→(4 小时内)涂刷富锌底漆第一道→检查补涂→涂刷环氧富锌底漆第二道→检查补涂→质检验收。 3.1、表面处理 钢结构在涂装之前进行表面处理。经处理后的金属表面清洁度和表面粗糙度必须达到规范要求。 3.1.1、表面处理质量应达到涂装前钢材表面预处理规范的 Sa2.5

级标准。被涂物表面无可见的油脂和污垢，没有附着沙尘、铁砂和金属氧化物，表面具有金属光泽。 3.1.2、空气相对湿度应低于70％，基体金属表面温度不低于-3℃。 3.1.3、在不利的气候下，应采取有效措施，如采暖、遮盖、场地固化等措施，以满足对工作环境的要求。 3.1.4、涂装前应将被涂表面的沙尘、铁砂等物清理干净。经处理后的钢结构基层及时涂刷底漆，涂装后24 小时内避免雨淋、沙尘。 3.2、钢结构的防腐 钢结构要达到长效防腐的效果，必须满足三项基本要求，即：做好表面处理、选择高性能材料、达到一定的涂层厚度。因而对每道工序必须精心施工，认真检查。 3.2.1、施工环境温度以10-35℃为宜，当环境低于-15℃或相对湿度大于80% 时，要采取措施才能施工，否则不能施工 3.2.2、环氧富锌涂料为双组份，施工前，应将A 组份与B 组份按配比进行混合、搅拌均匀，熟化30 分钟后即可使用，并在6 小时内用完。 3.2.3、在基层处理好后，在 4 小时内立即涂上第一道底漆，最迟必须在 6 小时内涂上第二道底漆。 3.2.4、在安装前、后均要把焊口部位按施工程序一步步完成钢结构防腐的补口与补伤。 四、施工技术要求 4.1、钢结构喷涂底漆之要求

钢结构的防腐蚀措施

钢结构的防腐蚀措施 1）耐候钢：耐腐蚀性能优于一般结构用钢的钢材称为耐候钢，一般含有磷、铜、镍、铬、钛等金属，使金属表面形成保护层，以提高耐腐蚀性。其低温冲击韧性也比一般的结构用钢好。标准为《焊接结构用耐候钢》（GB4172-84）。 （2）热浸锌：热浸锌是将除锈后的钢构件浸入600℃左右高温融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，锌层厚度对5mm以下薄板不得小于65μm，对厚板不小于86μm。从而起到防腐蚀的目的。这种方法的优点是耐久年限长，生产工业化程度高，质量稳定。因而被大量用于受大气腐蚀较严重且不易维修的室外钢结构中。如大量输电塔、通讯塔等。近年来大量出现的轻钢结构体系中的压型钢板等。也较多采用热浸锌防腐蚀。热浸锌的首道工序是酸洗除锈，然后是清洗。这两道工序不彻底均会给防腐蚀留下隐患。所以必须处理彻底。对于钢结构设计者，应该避免设计出具有相贴合面的构件，以免贴合面的缝隙中酸洗不彻底或酸液洗不净。造成镀锌表面流黄水的现象。热浸锌是在高温下进行的。对于管形构件应该让其两端开敞。若两端封闭会造成管内空气膨胀而使封头板爆裂，从而造成安全事故。若一端封闭则锌液流通不畅，易在管内积存。 （3）热喷铝（锌）复合涂层：这是一种与热浸锌防腐蚀效果相当的长效防腐蚀方法。具体做法是先对钢构件表面作喷砂除锈，使其表面露出金属光泽并打毛。再用乙炔-氧焰将不断送出的铝（锌）丝融化，并用压缩空气吹附到钢构件表面，以形成蜂窝状的铝（锌）喷涂层（厚度约80μm~100μm）。最后用环氧树脂或氯丁橡胶漆等涂料填充毛细孔，以形成复合涂层。此法无法在管状构件的内壁施工，因而管状构件两端必须做气密性封闭，以使内壁不会腐蚀。这种工艺的优点是对构件尺寸适应性强，构件形状尺寸几乎不受限制。大到如葛洲坝的船闸也是用这种方法施工的。另一个优点则是这种工艺的热影响是局部的，

钢结构除锈防腐方案

****幕墙工程除锈防腐施工案 一、工程概况 本工程为****幕墙工程，幕墙主要骨架、固定支座、连接件采用Q235B钢型材。主龙骨120*60*5通钢，次龙骨80*80*5通钢，表面氟碳喷砂除锈处理，Sa2.5级，2*40um富锌底漆，2*40um环氧云铁中间层，2*40um喷涂氟碳面漆;后置埋件、角码、角钢等表面热镀锌处理，镀锌层厚度应大于50um;为确保本防腐工程质量，按期完成施工任务，根据我公司多年来的施工经验，结合实际情况，特编制以下案。 二、编制依据 1、由业主提供的****项目玻璃幕墙设计图纸。 2、《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205-2001）； 3、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-2000）； 三、钢结构防腐施工工艺 钢结构喷砂除锈达到Sa2.5 级→检查合格→(4 小时)涂刷富锌底漆第一道→检查补涂→涂刷环氧富锌底漆第二道→检查补涂→质检验收。 3.1、表面处理 钢结构在涂装之前进行表面处理。经处理后的金属表面清洁度和表面粗糙度必须达到规要求。 3.1.1、表面处理质量应达到涂装前钢材表面预处理规的Sa2.5 级

标准。被涂物表面无可见的油脂和污垢，没有附着沙尘、铁砂和金属氧化物，表面具有金属光泽。 3.1.2、空气相对湿度应低于70％，基体金属表面温度不低于-3℃。 3.1.3、在不利的气候下，应采取有效措施，如采暖、遮盖、场地固化等措施，以满足对工作环境的要求。 3.1.4、涂装前应将被涂表面的沙尘、铁砂等物清理干净。经处理后的钢结构基层及时涂刷底漆，涂装后24 小时避免雨淋、沙尘。3.2、钢结构的防腐 钢结构要达到长效防腐的效果，必须满足三项基本要求，即：做好表面处理、选择高性能材料、达到一定的涂层厚度。因而对每道工序必须精心施工，认真检查。 3.2.1、施工环境温度以10-35℃为宜，当环境低于-15℃或相对湿度大于80% 时，要采取措施才能施工，否则不能施工 3.2.2、环氧富锌涂料为双组份，施工前，应将A 组份与B 组份按配比进行混合、搅拌均匀，熟化30 分钟后即可使用，并在6 小时用完。 3.2.3、在基层处理好后，在4 小时立即涂上第一道底漆，最迟必须在6 小时涂上第二道底漆。 3.2.4、在安装前、后均要把焊口部位按施工程序一步步完成钢结构防腐的补口与补伤。 四、施工技术要求 4.1、钢结构喷涂底漆之要求

2021版建筑钢结构的防腐与防火措施研究

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021版建筑钢结构的防腐与防 火措施研究 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

2021版建筑钢结构的防腐与防火措施研究 引言 我国建筑钢结构的良好发展，也促进了我国冶金工业的技术进步，推进了我国钢结构的结构调整，建设和冶金行业的相互促进，将使我国的建筑钢结构进入一个崭新的阶段。钢结构住宅装配化程度高，所用构配件轻巧，运输安装十分方便同时，钢结构住宅建筑所用构配件可以在工厂制作，现场安装，适合工厂的标准化、系列化和工业化生产，商品化程度高，有利于降低成本，实现住宅建筑的集成化。住宅产业化必然要求大力发展住宅钢结构。我国钢结构住宅目前所要研究的问题，己不是要不要做的问题，也不是回答能不能做的问题，而是要研究解决如何把它做好的问题，是要完整的、配套的、高品质的全新的把它研究好并如何推向市场的问题。本文面对钢结构建筑的发展趋势，针对钢结构在建筑工程中的防腐和防火问题进行相关研究。

1钢结构桁架的防腐 钢结构耐腐蚀性差，裸露的钢结构在大气作用下会产生锈蚀。腐蚀不仅造成自身的经济损失，并且使结构构件截面减小，承载力降低，影响结构的安全。因此，防止结构过早腐蚀，提高其使用寿命，是具有重要意义的，也是设计、制造和使用单位共同关心的课题。并且，就我国家庭来说，购买一套住房意味着倾其一生的积蓄，对钢结构住宅采取良好的防腐措施可以更好的吸引购房者，推动住宅钢结构的发展。 1.1腐蚀原理钢结构腐蚀原理，钢结构的腐蚀分为化学腐蚀和电化学腐蚀两种。化学腐蚀是干燥气体及非电解质液体作用于金属表面而产生；也可以是空气中的CO2 、SO2 作用而生成的FeO或FeS，从而使得钢结构腐蚀。电化学腐蚀是钢材表面与电解质溶液中产生电流，形成腐蚀电池，使钢材产生腐蚀的现象。钢材在冶炼时，常常加入碳元素及其它一些合金元素，于是由于基体铁元素与其他合金元素各自的标准电极电位的不同，

钢结构的防腐蚀措施

钢结构的防腐蚀措施 钢结构的发展使得钢结构工程逐渐取代了传统建筑工程。那么，为了使得钢结构建筑更好，更耐用，钢结构的防腐蚀措施要如何执行呢？ （1）耐候钢：耐腐蚀性能优于一般结构用钢的钢材称为耐候钢，一般含有磷、铜、镍、铬、钛等金属，使金属表面形成保护层，以提高耐腐蚀性。其低温冲击韧性也比一般的结构用钢好。标准为《焊接结构用耐候钢》（GB4172-84）。 （2）热浸锌：热浸锌是将除锈后的钢构件浸入600℃左右高温融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，锌层厚度对5mm以下薄板不得小于65μm，对厚板不小于86μm.从而起到防腐蚀的目的。 这种方法的优点是耐久年限长，生产工业化程度高，质量稳定。因而被大量用于受大气腐蚀较严重且不易维修的室外钢结构中。如大量输电塔、通讯塔等。近年来大量出现的轻钢结构体系中的压型钢板等。 也较多采用热浸锌防腐蚀。热浸锌的首道工序是酸洗除锈，然后是清洗。这两道工序不彻底均会给防腐蚀留下隐患。所以必须处理彻底。对于钢结构设计者，应该避免设计出具有相贴合面的构件，以免贴合面的缝隙中酸洗不彻底或酸液洗不净。造成镀锌表面流黄水的现象。热浸锌是在高温下进行的。对于管形构件应该让其两端开敞。 若两端封闭会造成管内空气膨胀而使封头板爆裂，从而造成安全事故。若一端封闭则锌液流通不畅，易在管内积存。 （3）热喷铝（锌）复合涂层：这是一种与热浸锌防腐蚀效果相当的长效防腐蚀方法。具体做法是先对钢构件表面作喷砂除锈，使其表面露出金属光泽并打毛。再用乙炔-氧焰将不断送出的铝（锌）丝融化，并用压缩空气吹附到钢构件表面，以形成蜂窝状的铝（锌）喷涂层（厚度约80μm~100μm）。 最后用环氧树脂或氯丁橡胶漆等涂料填充毛细孔，以形成复合涂层。此法无法在管状构件的内壁施工，因而管状构件两端必须做气密性封闭，以使内壁不会腐蚀。这种工艺的优点是对构件尺寸适应性强，构件形状尺寸几乎不受限制。 大到如葛洲坝的船闸也是用这种方法施工的。另一个优点则是这种工艺的热影响是局部的，受约束的，因而不会产生热变形。与热浸锌相比，这种方法的工业化程度较低，喷砂喷铝（锌）的劳动强度大，质量也易受操作者的情绪变化影响。 （4）涂层法：涂层法防腐蚀性一般不如长效防腐蚀方法（但目前氟碳涂料防腐蚀年限甚至可达50年）。 所以用于室内钢结构或相对易于维护的室外钢结构较多。它一次成本低，但用于户外时维护成本较高。涂层法的施工的第一步是除锈。 优质的涂层依赖于彻底的除锈。所以要求高的涂层一般多用喷砂喷丸除锈，露出金属的光泽，除去所有的锈迹和油污。现场施工的涂层可用手工除锈。涂层的选择要考虑周围的环境。不同的涂层对不同的腐蚀条件有不同的耐受性。涂层一般有底漆（层）和面漆（层）之分。底漆含粉料多，基料少。成膜粗糙，与钢材粘附力强，与面漆结合性好。 面漆则基料多，成膜有光泽，能保护底漆不受大气腐蚀，并能抗风化。不同的涂料之间有相容与否的问题，前后选用不同涂料时要注意它们的相容性。涂层的施工要有适当的温度（5~38℃之间）和湿度（相对湿度不大于85%）。涂层的施工环境粉尘要少，构件表面不能有结露。涂装后4小时之内不得淋雨。涂层一般做4~5遍。 干漆膜总厚度室外工程为150μm，室内工程为125μm，允许偏差为25μm.在海边或海上或是在有强烈腐蚀性的大气中，干漆膜总厚度可加厚为200~220μm.。

三峡金属结构防腐蚀措施研究(1)

三峡金属结构防腐蚀措施研究 （1） 三峡工程金属结构工程量为世界之最，为了确保枢纽工程的正常运行，延长其金属结构的使用寿命，长江委设计院与大专院校及科研单位合作在三峡地区对金属结构防腐蚀涂装材料及工艺在不同的环境条件下进行了耐候性、耐蚀性、耐磨性及环保性等方面的试验，并对国内外水工金属结构腐蚀与防护的现状及发展趋势进行了大量的调查研究，对三峡地区的防腐环境条件进行实地抽样调查和原型观测，提出了不同工况金属结构防腐蚀的保护年限，确定了不同环境条件下的防腐蚀涂装材料、防腐蚀措施、涂装工艺等技术求。对三峡金属结构防腐措施的研究，为三峡工程金属结构防腐蚀提供了最先进的防腐蚀技术，优质的防腐蚀材料，完美而科学防腐蚀配套体系及严谨而可行的涂装工艺求。确保了三峡工程金属结构的安全运行和保护寿命，为水利行业的金属结构防腐蚀水平的提高奠定了坚实的理论基础。 关键词：金属结构防腐蚀三峡工程 三峡水利枢纽金属结构规模为世界之最，金属材料用量高达26万t，需防腐蚀的表面积为240万m2 （不含地下厂房部分）。金属结构所处的环境介质及运行工况复杂，金属结构在使用过程中都会受到环境因素的作用（化学、电化学、微生物和磨擦等等）而发生腐蚀破坏，因环境条件的不同其破坏的程度也不相同。因此，根据三峡工程金属结构的环境条件和运行工况对金属材料腐蚀的研究，提出不同环境及工况下的金属结构的防腐蚀材料、涂装措施及工艺求和阴极保护成套应用技术，从根本上解决深水固定或难于更换的金属结构的长期保护与局部腐蚀的问题，达到延长金属结构的使用寿命，确保结构及机械正常运行的目的。 长江委设计院为了作好三峡工程金属结构防腐蚀措施、涂装材料、施工工艺等方面的技术问题，进行了大量的调研、挂片观测、交流研讨及室内加速试验等全面的研究工作。 1 三峡金属结构环境腐蚀条件的研究为了充分了解三峡金属结构所处的环境介质及自然环境条件。我们对三峡地区自然环境条件进行了大量的调查研究，掌握了三峡地区自然环境的科学数据。 1.1 水文气象条件 ①降雨：三峡枢纽库区降水比较丰富，并且带有酸雨，年平均降雨量在1 100 mm，日降水强度较小，约在150 mm左右。 ②气温和水温：三峡地区大多数平均气温在16?18C，库区内在21?22C 范围内，且年际间变幅较少，历年最高气温42C，历年最低气温-2C，多年平 均气温18C。历年最高水温29.5 C,历年最低水温-1.4 C,多年平均水温17.9 °C。 ③风：年平均风速一般为1.0?1.5 m/s。 ④雾：三峡地区是多雾地区，西部重庆68.9 d为最多，到峡谷为8.4 d为最小，到坝区则有所增加，宜昌为23.2 d 。

6现场检测钢结构防腐

6钢结构防腐工程检测方法 6.1自然腐蚀电位、保护电位检测方法 6.1.1目的与适用范围 1通过测定钢结构的自然腐蚀电位和保护电位来判钢结构的防腐蚀措施是否达到或超过设计使用年限。 2本方法适用于采用牺牲阳极阴极保护的钢结构。 6.1.2编制依据 《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》（JTFS 153-3-2007）、《港口水工建筑物检测与技术评估规范》（JTJ302-2006） 6.1.3仪具与材料 1万用表（B143）：最小分辨率1mV、内阻大于10MΩ。 2银-氯化银电极（C082） 3钢筋锈蚀仪（B070） 6.1.4 自然腐蚀电位、保护电位试验步骤 1自然腐蚀电位试验步骤：连接试验装置，以一根钢结构作为阳极接仪器的“研究”与“*号”接线孔，另一根钢筋为阴极（即辅助电极）接仪器的“辅助”接线孔，甘汞电极的导线接仪器的“参比”接线孔。未通外加电流前，先读出阳极钢结构的自然腐蚀电位。 2 保护电位试验步骤： （1）将参比电极放入水中，并靠近待测钢结构的表面； （2）用导线将参比电极、万用表和所测钢结构形成回路，用万用表读取测试数据即为保护电位。 6.1.5 适用表格 《钢构件（钢筋）自然腐蚀电位和保护电位测试记录表》ZXJC/YS14-2011。 6.2涂层厚度检测方法 6.2.1目的与适用范围 1测定钢结构的涂层厚度。 2本方法适用于钢结构涂层的干膜厚度。 6.2.2编制依据 《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》（JTS 153-3-2007） 6.2.3仪具与材料 1覆层测厚仪（B132）：精度不低于10%。 6.2.4 涂层厚度试验步骤 1测厚仪应经标准样块调零修正，将测头与测试面垂直地接触并轻轻压住，随着一声鸣响，屏幕显示测量值。每一测点应测取3次读数，每次测量的位置相距25~75mm，取3次读数的算术平均值为此点的测定值。 6.2.5适用表格 《钢板厚度和涂层厚度测试记录表》ZXJC/YS13-2011

建筑工程防腐防潮措施

防腐防潮 建筑工程中的防腐主要是对易腐蚀的材料采用一定的措施，防止材料被腐蚀。比如：木门窗后面刷沥青漆、木门窗刷油漆、钢门窗刷防锈漆、管道拴防锈漆等都是属于防腐的措施； 2、防潮主要是地下水的侵蚀，一般是通过做防潮层来实现的。 3、区别： a、钢材防腐蚀主要是防氧化，木材防腐主要是防腐烂，腐蚀原因多来自空气； b、防潮主要是防止地下水的侵蚀。 防腐措施 1、热浸锌 热浸锌是将除锈后的钢构件浸入600℃左右高温融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，锌层厚度对5mm以下薄板不得小于65μm，对厚板不小于86μm.从而起到防腐蚀的目的。这种方法的优点是耐久年限长，生产工业化程度高，质量稳定。因而被大量用于受大气腐蚀较严重且不易维修的室外钢结构中。如大量输电塔、通讯塔等。近年来大量出现的轻钢结构体系中的压型钢板等。也较多采用热浸锌防腐蚀。热浸锌的首道工序是酸洗除锈，然后是清洗。这两道工序不彻底均会给防腐蚀留下隐患。所以必须处理彻底。对于钢结构设计者，应该避免设计出具有相贴合面的构件，以免贴合面的缝隙中酸洗不彻底或酸液洗不净。造成镀锌表面流黄水的现象。热浸锌是在高温下进行的。对于管形构件应该让其两端开敞。若两端封闭会造成管内空气膨胀而使封头板爆裂，从而造成安全事故。若一端封闭则锌液流通不畅，易在管内积存。 2、热喷铝(锌)复合涂层 这是一种与热浸锌防腐蚀效果相当的长效防腐蚀方法。具体做法是先对钢构件表面作喷砂除锈，使其表面露出金属光泽并打毛。再用乙炔-氧焰将不断送出的铝(锌)丝融化，并用压缩空气吹附到钢构件表面，以形成蜂窝状的铝(锌)喷涂层(厚度约80μm~100μm)。最后用环氧树脂或氯丁橡胶漆等涂料填充毛细因而管状构件两端必须此法无法在管状构件的内壁施工，以形成复合涂层。孔， 做气密性封闭，以使内壁不会腐蚀。这种工艺的优点是对构件尺寸适应性强，构件形状尺寸几乎不受限制。大到如葛洲坝的船闸也是用这种方法施工的。另一个优点则是这种工艺的热影响是局部的，受约束的，因而不会产生热变形。与热浸锌相比，这种方法的工业化程度较低，喷砂喷铝(锌)的劳动强度大，质量也易受操作者的情绪变化影响。 3、涂层法 涂层法防腐蚀性一般不如长效防腐蚀方法(但目前氟碳涂料防腐蚀年限甚至可达50年)。所以用于室内钢结构或相对易于维护的室外钢结构较多。它一次成本低，但用于户外时维护成本较高。涂层法的施工的第一步是除锈。优质的涂层依赖于彻底的除锈。所以要求高的涂层一般多用喷砂喷丸除锈，露出金属的光泽，除去所有的锈迹和油污。现场施工的涂层可用手工除锈。涂层的选择要考虑周围的环境。不同的涂层对不同的腐蚀条件有不同的耐受性。涂层一般有底漆(层)和面漆(层)之分。底漆含粉料多，基料少。成膜粗糙，与钢材粘附力强，与面漆结合性好。面漆则基料多，成膜有光泽，能保护底漆不受大气腐蚀，并能抗风化。不同的涂料之间有相容与否的问题，前后选用不同涂料时要注意它们的相容性。涂层的施工要有适当的温度(5~38℃之间)和湿度(相对湿度不大于85%)。涂层的施工

钢结构防腐蚀

钢结构防腐系统知识 摘要：1. 钢结构的防腐蚀措施.2. 钢结构的安装要点.3. 钢结构的验收. 1. 钢结构的防腐蚀措施 （1）耐候钢：耐腐蚀性能优于一般结构用钢的钢材称为耐候钢，一般含有磷、铜、镍、铬、钛等金属，使金属表面形成保护层，以提高耐腐蚀性。其低温冲击韧性也比一般的结构用钢好。标准为《焊接结构用耐候钢》（GB4172-84）。 （2）热浸锌：热浸锌是将除锈后的钢构件浸入600℃左右高温融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，锌层厚度对5mm以下薄板不得小于65μm，对厚板不小于86μm。从而起到防腐蚀的目的。这种方法的优点是耐久年限长，生产工业化程度高，质量稳定。因而被大量用于受大气腐蚀较严重且不易维修的室外钢结构中。如大量输电塔、通讯塔等。近年来大量出现的轻钢结构体系中的压型钢板等。也较多采用热浸锌防腐蚀。热浸锌的首道工序是酸洗除锈，然后是清洗。这两道工序不彻底均会给防腐蚀留下隐患。所以必须处理彻底。对于钢结构设计者，应该避免设计出具有相贴合面的构件，以免贴合面的缝隙中酸洗不彻底或酸液洗不净。造成镀锌表面流黄水的现象。热浸锌是在高温下进行的。对于管形构件应该让其两端开敞。若两端封闭

会造成管内空气膨胀而使封头板爆裂，从而造成安全事故。若一端封闭则锌液流通不畅，易在管内积存。 （3）热喷铝（锌）复合涂层：这是一种与热浸锌防腐蚀效果相当的长效防腐蚀方法。具体做法是先对钢构件表面作喷砂除锈，使其表面露出金属光泽并打毛。再用乙炔-氧焰将不断送出的铝（锌）丝融化，并用压缩空气吹附到钢构件表面，以形成蜂窝状的铝（锌）喷涂层（厚度约80μm~100μm）。最后用环氧树脂或氯丁橡胶漆等涂料填充毛细孔，以形成复合涂层。此法无法在管状构件的内壁施工，因而管状构件两端必须做气密性封闭，以使内壁不会腐蚀。这种工艺的优点是对构件尺寸适应性强，构件形状尺寸几乎不受限制。大到如葛洲坝的船闸也是用这种方法施工的。另一个优点则是这种工艺的热影响是局部的，受约束的，因而不会产生热变形。与热浸锌相比，这种方法的工业化程度较低，喷砂喷铝（锌）的劳动强度大，质量也易受操作者的情绪变化影响。 （4）涂层法：涂层法防腐蚀性一般不如长效防腐蚀方法（但目前氟碳涂料防腐蚀年限甚至可达50年）。所以用于室内钢结构或相对易于维护的室外钢结构较多。它一次成本低，但用于户外时维护成本较高。涂层法的施工的第一步是除锈。优质的涂层依赖于彻底的除锈。所以要求高的涂层一般多用喷砂喷丸除锈，露出金属的光泽，除去所有的锈迹和油污。现场施工的涂层可用手工除锈。涂层的选择要考虑周围的环境。不同的涂层对不同的腐蚀条件有不同的耐受性。涂

常见零件的热处理方式

一、齿轮 1.渗碳及碳氮共渗齿轮的工艺流程 毛坯成型→预备热处理→切削加工→渗碳（碳、氮共渗）、淬火及回火→（喷丸）→精加工2.感应加热和火焰加热淬火齿轮用钢及制造工艺流程 配料→锻造→正火→粗加工→精加工→感应或火焰加热淬火→回火→珩磨或直接使用调质 3.高频预热和随后的高频淬火工艺流程 锻坯→正火→粗车→高频预热→精车（内孔、端面、外圆）滚齿、剃齿→高频淬火→回火→珩齿 二、滚动轴承 1.套圈工艺流程 棒料→锻制→正火→球化退火 棒料→钢管退火磨→补加回火→精磨→成品 2.滚动体工艺流程 （1）冷冲及半热冲钢球 钢丝或条钢退火→冷冲或半热冲→低温退火→锉削加工→软磨→淬火→冷处理→低温回火→粗磨→补加回火→精磨→成品 （2）热冲及模锻钢球 棒料→热冲或模锻→球化退火→锉削加工→软磨→淬火→冷处理→低温回火→粗磨→补加回火→精磨→成品 （3）滚子滚针 钢丝或条钢（退火）→冷冲、冷轧或车削→淬火→冷处理→低温回火→粗磨→附加回火→精磨→成品 三、弹簧 1.板簧的工艺流程

切割→弯制主片卷耳→加热→弯曲→余热淬火→回火→喷丸→检查→装配→试验验收 2.热卷螺旋弹簧工艺流程 下料→锻尖→加热→卷簧及校正→淬火→回火→喷丸→磨端面→试验验收 3.冷卷螺旋弹簧工艺流程 下料→锻尖→加热→卷簧及校正→去应力回火→淬火→回火→喷丸→磨端面→试验验收 四、汽车、拖拉机零件的热处理 1.铸铁活塞环的工艺流程 （1）单体铸造→机加工→消除应力退火→半精加工→表面处理→精加工→成品 （2）简体铸造→机加工→热定型→内外圆加工→表面处理→精加工→成品 2.活塞销的工艺流程 棒料→粗车外圆→渗碳→钻内孔→淬火、回火→精加工→成品 棒料→退火→冷挤压→渗碳→淬火、回火→精加工→成品 热轧管→粗车外圆→渗碳→淬火、回火→精加工→成品 冷拔管→下料→渗碳→淬火、回火→精加工→成品 3.连杆的工艺流程 锻造→调质→酸洗→硬度和表面检验→探伤→校正→精压→机加工→成品 4.渗碳钢气门挺杆的工艺流程 棒料→热镦→机加工成型→渗碳→淬火、回火→精加工→磷化→成品 5.合金铸铁气门挺杆的工艺流程 合金铸铁整体铸造（间接端部冷激）→机械加工→淬火、回火→精加工→表面处理→成品合金铸铁整体铸造（端部冷激）→机械加工→消除应力退火→精加工→表面处理→成品钢制杆体→堆焊端部（冷激）→回火→精加工→成品 钢制杆体→对焊→热处理→精加工→表面处理→成品 6.马氏体型耐热钢排气阀的工艺流程 马氏体耐热钢棒料→锻造成型→调质→校直→机加工→尾部淬火→抛光→成品 7.半马氏体半奥氏体型耐热钢（Gr13Ni7Si2）排气阀的工艺流程

金属结构制造和安装计划、措施及附图.doc

金属结构购置和安装计划、措施及附图 本标段金属结构主要为螺旋焊管制作、管道防腐、DN800闸阀安装、CARX—10复合式进排气阀安装等。 一、螺旋焊管制作 (a)把具有两侧边的钢带成形为圆筒状，使两侧边端部相对； (b)向钢带的两侧边端部供给高频电流，以钢带融点以下的温度对该两侧边端部预热； (c)用挤压辊加压该两侧边端部，形成包含对接线的对接部； (d)在挤压辊轴中心的连接线与对接线的交点即挤压点附近，用能使钢带的整个厚度溶融的高密度能量束照射，使该两侧边端部焊接；(e)在与(d)工序的同时，用挤压辊以能足够防止焊接缺陷的加压量加压。 (f)螺旋钢管的质量保证：一般螺旋焊管机组均采用在线连续检验方式来保证焊缝的的焊接质量，这是螺旋焊管生产区别于直缝焊管生产的另一重要特征。连续检验有利于焊接缺陷的监控、焊接质量的稳定、焊接等级的保证。 二、管道防腐 （一）底漆和缠玻璃纤维前的面漆 1. 防腐的环氧煤沥青油漆施工根据现场条件采用刷涂的方式。

2.钢材除锈经检查合格后涂刷底漆和面漆，涂漆时尽可能留出钢材装配的焊缝位置，预留长度约为150mm ，以免焊接时难以清根，影响焊接质量。 3. 对于钢材表面坑尘程度较大（＞2mm 以上），尚应拌制腻子将其补平。 4. 环氧煤沥青漆混合配制好拌匀后将其熟化15 ～30min ，并在 4 小时内用完。 5. 底漆表干后固化前涂刷第一道面漆，面漆实干后固化前涂刷第二道面漆。施工时，往往在工序流程上是连续的，因此需要特别注意油漆的涂装间隔时间，保证涂装间隔在最小和最大涂装间隔之间。现场施工时，要根据涂料的性能和天气条件确定涂装的间隔时间。 6. 如果油漆复涂间隔太长，则需要将油漆表面用砂布或砂轮打毛后再涂刷后道漆。 7. 钢材喷砂合格后应立即涂刷底漆，因此，应同时注意粉尘对涂漆的影响，涂漆时尽可能远离喷砂区域或暂停喷砂施工。 8.环氧煤沥青漆作业应按随货所到的材料说明书和规范要求进行 操作。 9. 油漆作业施工用具应干净，使用过程中的清理和用完后处理应适当。 10. 涂刷时，层间纵横交错，每层往复进行。涂漆的时间间隔应符合涂料的技术要求，漆膜厚度符合设计要求。漆膜在干燥过程中，应保持周围环境清洁，防止漆膜表面受污。

钢结构防腐施工方案45468

榆林市榆阳区榆树湾煤矿 钢 结 构 防 腐 工 程 施 工 方 案

钢结构防腐施工方案 我公司研究了贵矿钢结构的现状和对防腐的施工要求，现根据我们多年来对同类工程的施工经验，结合本单位的实际情况，提出我们对钢结构防腐的施工方案。 一、施工前的准备： “常备不懈，决胜千里”，充分的思想准备和物质准备是决定按照工期要求，创优质工程的先决条件。所以施工前必须做好一切必要的准备工作。 1、根据甲方设计和规范要求，拟设具体施工计划，并落实进场的技术管理 人员及施工人员。 2、机械设备提前进场安装调试，保证运转正常。 3、检查各种防腐材料的型号、规格、出厂日期，合格后方可进厂。 4、备齐各种工具，计量器具和检测仪器。 5、设防腐材料专用仓库，存放材料应远离明火，避晒避潮。 6、开工前对施工人员进行培训，组织学习有关技术规范、标准、管理制度 和安全环保知识、进行技术交底和进行三级教育。 7、各种原材料运达施工现场，必须经现场监理工程师认可，且材料的型号 及性能满足甲方的设计要求，必要时进行小样试涂，无误后方可使用。 8、准备好防尘口罩、面罩、防护衣、手套等劳保用品。 9、准备脚手架所需的架杆、铁丝、架板和保护网等高空作业用品。 二、施工技术方案： 1、表面处理：规范性的表面处理是防腐涂料赖以固着于基体表面比不可少的前提，是最大限度的发挥涂料防腐性能的基础，表面处理好坏，直接影响涂料的附

着力、施工质量和使用寿命。 （1）脱漆：原有漆膜由于受化工大气、水的侵蚀引起的涂层老化、起鼓、剥皮、旧漆膜必须用铲刀将其刮静。 （2）除锈：将已发生锈蚀的氧化皮及翘起、龟裂的部位用铲刀、钢丝刷、纱布和磨光机等工具打磨干净，金属表面应达到无锈蚀、无油污、无杂物，并露出均一的金属光泽，除锈等级达到St3级标准，同时除锈部位与保留的旧漆层边缘必须有平滑过度。 （3）打磨和清洗：表面脱漆除锈后，必须用砂轮或粗布对其打磨，磨出一定的粗糙度，增强油漆的附着力，然后进行清洗，达到金属表面无杂物、灰尘等。 2、涂料调配：所用材料开桶后应首先检查是否有失效或结皮现象，如果失效杜绝使用，结皮应从桶中取出，不允许捣碎混入漆液中，使用前必须充分搅拌，将桶底沉积的颜料和填料全部搅起并搅拌均匀，以保证涂膜成份及性能的一致性。确保涂料的质量及与金属表面的附着力，搅拌均匀的涂料经过滤除去涂料中的杂质和脏物，方可使用，调料时应根据环境条件加入适量的专用稀释剂，将涂料调至适宜操作的粘度，一般浓度以35-40秒为宜。稀释剂只能用明确规定的稀释剂。聚氨脂涂料是双组份涂料，调配时应分别按照说明书中各自的配比使用方法调配，并充分搅拌均匀，以备后用。底漆为增加涂料与基体的浸润能力和粘结力应适当的调稀一些，浓度以25-35秒为宜，面漆调制35—40秒为宜。 3、涂装： （1）施工工艺流程： 表面处理检验合格涂刷底漆一道检验合格涂刷环氧云铁中涂一道干燥合格涂刷聚氨脂面漆第一道干燥合格涂刷聚氨脂面漆第二道干燥和格涂刷聚氨脂面漆第三

钢结构防腐措施

热镀锌，但是价格高，有些构件可能镀不了。其次，喷射除锈，氟碳涂料。再喷射除锈环氧富锌或氯磺化等防腐漆。其实，就实用角度讲，喷射除锈环氧类防腐漆效果不错，关键除锈要彻底。楼上，刷防火涂料也必须刷防锈漆的。 1. 钢结构防腐蚀措施 （1）耐候钢：耐腐蚀性能优于一般结构用钢的钢材称为耐候钢，一般含有磷、铜、镍、铬、钛等金属，使金属表面形成保护层，以提高耐腐蚀性。其低温冲击韧性也比一般的结构用钢好。标准为《焊接结构用耐候钢》（GB4172-84）。 （2）热浸锌：热浸锌是将除锈后的钢构件浸入600℃左右高温融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，锌层厚度对5mm以下薄板不得小于65μm，对厚板不小于86μm。从而起到防腐蚀的目的。这种方法的优点是耐久年限长，生产工业化程度高，质量稳定。因而被大量用于受大气腐蚀较严重且不易维修的室外钢结构中。如大量输电塔、通讯塔等。近年来大量出现的轻钢结构体系中的压型钢板等。也较多采用热浸锌防腐蚀。热浸锌的首道工序是酸洗除锈，然后是清洗。这两道工序不彻底均会给防腐蚀留下隐患。所以必须处理彻底。对于钢结构设计者，应该避免设计出具有相贴合面的构件，以免贴合面的缝隙中酸洗不彻底或酸液洗不净。造成镀锌表面流黄水的现象。热浸锌是在高温下进行的。对于管形构件应该让其两端开敞。若两端封闭会造成管内空气膨胀而使封头板爆裂，从而造成安全事故。若一端封闭则锌液流通不畅，易在管内积存。 （3）热喷涂铝（锌）复合涂层：这是一种与热浸锌防腐蚀效果相当的长效防腐蚀方法。具体做法是先对钢构件表面作喷砂除锈，使其表面露出金属光泽并打毛。再用热喷涂设备的热源（乙炔—氧燃烧火焰、电弧、等离子弧等）将不断送出的铝（锌）丝融化，并用压缩空气吹附到钢构件表面，以形成蜂窝状的铝（锌）喷涂层（厚度约80μm~100

【专业知识】钢结构的防腐措施有哪些

本文极具参考价值，如若有用请打赏支持我们！不胜感激！ 【专业知识】钢结构的防腐措施有哪些 （1）耐候钢：耐腐蚀性能优于一般结构用钢的钢材称为耐候钢，一般含有磷、铜、镍、铬、钛等金属，使金属表面形成保护层，以提高耐腐蚀性。其低温冲击韧性也比一般的结构用钢好。标准为《焊接结构用耐候钢》（GB4172-84）。 （2）热浸锌：热浸锌是将除锈后的钢构件浸入600℃左右高温融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，锌层厚度对5mm以下薄板不得小于65μm，对厚板不小于 86μm.从而起到防腐蚀的目的。这种方法的优点是耐久年限长，生产工业化程度高，质量稳定。因而被大量用于受大气腐蚀较严重且不易维修的室外钢结构中。如大量输电塔、通讯塔等。近年来大量出现的轻钢结构体系中的压型钢板等。也较多采用热浸锌防腐蚀。热浸锌的首道工序是酸洗除锈，然后是清洗。这两道工序不彻底均会给防腐蚀留下隐患。所以必须处理彻底。对于钢结构设计者，应该避免设计出具有相贴合面的构件，以免贴合面的缝隙中酸洗不彻底或酸液洗不净。造成镀锌表面流黄水的现象。热浸锌是在高温下进行的。对于管形构件应该让其两端开敞。若两端封闭会造成管内空气膨胀而使封头板爆裂，从而造成安全事故。若一端封闭则锌液流通不畅，易在管内积存。 （3）热喷铝（锌）复合涂层：这是一种与热浸锌防腐蚀效果相当的长效防腐蚀方法。具体做法是先对钢构件表面作喷砂除锈，使其表面露出金属光泽并打毛。再用乙炔-氧焰将不断送出的铝（锌）丝融化，并用压缩空气吹附到钢构件表面，以形成蜂窝状的铝（锌）喷涂层（厚度约80μm～100μm）。最后用环氧树脂或氯丁橡胶漆

设备防腐蚀办法

设备防腐蚀办法引言 防腐蚀的方法总的来说可以分为两大类：一是正确地选择防腐蚀材料和其他防腐蚀措施；二是选择合理的工艺操作及设备结构。严格遵守化工生产的工艺规程，可以消除不应当发生的腐蚀现象，而即使采用良好的耐腐蚀材料，在操作工艺上不腐蚀规程，也会引起严重的腐蚀。目前，化工生产中常用的防腐蚀方法有以下几种。 1 正确选材和设计 了解不同材料的耐蚀性能，正确地、合理地选择防腐蚀材料是最行之有效的方法。众所周知，材料的品种很多，不同材料在不同环境中的腐蚀速度也不同，选材人员应当针对某一特定环境选择腐蚀率低、价格较便宜、物理力学性能等满足设计要求的材料，以便设备获得经济、合理的使用寿命。 2 调整环境 如果能消除环境中引起腐蚀的各种因素，腐蚀就会终止或减缓，但是多数环境是无法控制的，如大气和土壤中的水分，海水中的氧等都不可能除去，且化工生产流程也不可能随意更改。但是有些局部环境是可以被调整的，如锅炉进水先去除氧（加入脱氧剂亚硫酸钠和肼等），可保护锅炉免遭腐蚀；又如空气进入密闭的仓库前先出去水分，也可避免贮存的金属部件生锈；为了防止冷却水对换热器和其他设备造成结垢和穿孔，可在水中加入碱或酸以调节PH值至最佳范围（接近中性）；炼油工艺中常加碱或 氨使生产流体保持中性或碱性。温度过高时，可在器壁冷却降温，或在设备内壁砌衬耐火砖隔热，等。这些都是改变环境且不影响产品和工艺的前提下采用的方法，在允许的前提下，建议工艺中选用缓和的介质代替强腐蚀介质。 3

加入缓蚀剂 通常，在腐蚀环境中加入少量缓蚀剂就可以大大减缓金属的腐蚀，我们一般将它分为无机、有机和气相缓蚀剂三类，其缓蚀机理也各不相同。 1无机缓蚀剂 有些缓蚀剂会使阳极过程变慢，称之为阳极型缓蚀剂，它包括促进阳极钝化的氧化剂（铬酸盐、亚硝酸盐、铁离子等）或阳极成膜剂（碱、磷酸盐、硅酸盐、苯甲酸盐等），它们主要在阳极区域反应，促进阳极极化。一般阳极缓蚀剂会在阳极表面生成保护膜，这种情况下的缓蚀效果较好，但也存在一定风险，因为如果剂量不充足，会造成保护膜不完整，膜缺陷处暴露的裸金属面积小，阳极电流密度大，更容易发生穿孔。另一类缓蚀剂是在阴极反应，如钙离子、锌离子、镁离子、铜离子、锰离子等与阴极产生氢氧根离子，形成不溶性的氢氧化物，以厚膜形态覆盖在阴极表面，因而阻滞氧扩散到阴极，增大浓差极化。除此之外，也有同时阻滞阳极和阴极的混合型缓蚀剂，但加入量一般都需要先通过试验才可确定。 2有机缓蚀剂 有机缓蚀剂是吸附型的，吸附在金属表面，形成几个分子厚的不可视膜，可同时阻滞阳极和阴极反应，但对二者的影响力稍有不同。常用无机缓蚀剂有含氮、含硫、含氧及含磷的有机化合物，其吸附类型随有机物分子构型的不同可分为静电吸附、化学吸附及π键（不定位电子）吸附。有机缓蚀剂的发展很快，用途十分广泛，但是使用它同时也会产生一些缺点，如污染产品，特别是食品类，缓蚀剂可能对生产流程的这一部分有利，但进入另一部分则变为有害物质，也有可能会阻抑需要的反应，如酸洗时使去膜速度过缓，等。 3气相缓蚀剂 这类缓蚀剂是挥发性很高的物质，含有缓蚀基团，一般用来保护贮藏和运输中的金属零部件，以固体形态应用居多。它的蒸汽被大气中的水分解出有效的缓蚀基团，吸附在金属表面，达到减缓腐蚀的目的。另外，它也是一种吸附性缓蚀剂，被保护的金属表面不需要除锈处理。

钢结构防腐施工方案83751

浙江新诺华药业有限公司 507 车间建设项目机电安装工程（一标段）公用工程及管廊管线工程（三标段） 钢结构防腐施工方案 编制： 审核： 审定： 批准： 浙江省工业设备安装集团有限公司第三分公司 2014年11月5日

目录 一、工程概况 (2) 1、工程概 况 (2) 2、工程特点分 析 (2) 3、编制依 据 (2) 4、主要工作 量 (2) 5、施工过程所要执行的规范、标准及要点 (2) 二、施工准备 (3) 三、主要施工工艺 (3) 四、质量要求及保证措施 (5) 五、工期要求及保证进度的措施 (6) 六、施工机具计划 (6) 七、劳动力配备计划 (7) 八、施工安全技术措施 (7) 九、文明施工管理及环境保护措施 (8)

一、工程概况 1、工程概况 1.1工程简介 ※工程名称：浙江新诺华药业有限公司507 车间建设项目机电安装工程（一标段）公用工程及管廊管线工程（三标段） ※业主单位：浙江新诺华药业有限公司 ※设计单位：浙江美阳国际工程设计有限公司 ※建设厂址概况：本工程厂址位于杭州湾上虞经济技术开发区纬七路11号。本工程为浙江新诺华药业有限公司新厂区一期工程。 1.2工程概况 本工程一标段钢结构采用手工除锈，等级达到St3。除锈完成后刷富锌底漆2遍、云铁环氧底漆1遍、氯化橡胶防腐漆3遍。三标段钢结构采用喷砂除锈，等级达到Sa2.5。除锈完成后刷富锌底漆2遍、云铁环氧底漆1遍、氯化橡胶防腐漆3遍。 2、工程特点分析 大气环境下的钢结构受阳光、风沙、雨雪、霜露及一年四季的温度和湿度变化作用，其中大气中的氧和水分是造成户外钢铁结构腐蚀的重要因素，引起电化学腐蚀。尤其是环境较差的大气环境更是会对钢结构造成非常严重的损坏，而一些工艺气体对钢铁的腐蚀危害也是不可忽视的。因此我们可以针对不同的环境，制定合理的防腐蚀策略，从而有效的避免环境腐蚀对钢结构所造成的破坏，从而延长钢结构的使用寿命。 3、编制依据 3.1 《未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级》GB/T 8923.1-2011； 3.2 《工业设备及管道防腐蚀工程施工质量验收规范》GB50727-2011； 3.3 《涂装作业安全规程，涂装前处理工艺安全》GB7692-2012； 4、主要工程量 一标段钢结构：93吨 三标段钢结构：380吨 5、施工过程所要执行的规范、标准及要点 5.1钢结构的防腐需按照《工业设备及管道防腐蚀工程施工质量验收规范》GB50727-2011的有关规定进行施工。

钢结构的防腐措施

钢结构的防腐措施 （1）耐候钢：耐腐蚀性能优于一般结构用钢的钢材称为耐候钢，一般含有磷、铜、镍、铬、钛等金属，使金属表面形成保护层，以提高耐腐蚀性。其低温冲击韧性也比一般的结构用钢好。标准为《焊接结构用耐候钢》（GB4172-84）。 （2）热浸锌：热浸锌是将除锈后的钢构件浸入600℃左右高温融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，锌层厚度对5mm以下薄板不得小于65μm，对厚板不小于86μm.从而起到防腐蚀的目的。这种方法的优点是耐久年限长，生产工业化程度高，质量稳定。因而被大量用于受大气腐蚀较严重且不易维修的室外钢结构中。如大量塔、通讯塔等。近年来大量出现的轻钢结构体系中的压型钢板等。也较多采用热浸锌防腐蚀。热浸锌的首道工序是酸洗除锈，然后是清洗。这两道工序不彻底均会给防腐蚀留下隐患。所以必须处理彻底。对于钢结构设计者，应该避免设计出具有相贴合面的构件，以免贴合面的缝隙中酸洗不彻底或酸液洗不净。造成镀锌表面流黄水的现象。热浸锌是在高温下进行的。对于管形构件应该让其两端开敞。若两端封闭会造成管内空气膨胀而使封头板爆裂，从而造成安全。若一端封闭则锌液流通不畅，易在管内积存。 （3）热喷铝（锌）复合涂层：这是一种与热浸锌防腐蚀效果相当的长效防腐蚀方法。具体做法是先对钢构件表面作喷砂除锈，使其表面露出金属光泽并打毛。再用乙炔-氧焰将不断送出的铝（锌）丝融化，并用压缩空气吹附到钢构件表面，以形成蜂窝状的铝（锌）喷涂

层（厚度约80μm～100μm）。最后用环氧树脂或氯丁橡胶漆等涂料填充毛细孔，以形成复合涂层。此法无法在管状构件的内壁施工，因而管状构件两端必须做气密性封闭，以使内壁不会腐蚀。这种工艺的优点是对构件尺寸适应性强，构件形状尺寸几乎不受限制。大到如葛洲坝的船闸也是用这种方法施工的。另一个优点则是这种工艺的热影响是局部的，受约束的，因而不会产生热变形。与热浸锌相比，这种方法的工业化程度较低，喷砂喷铝（锌）的劳动强度大，质量也易受操作者的情绪变化影响。 （4）涂层法：涂层法防腐蚀性一般不如长效防腐蚀方法（但目前氟碳涂料防腐蚀年限甚至可达50年）。所以用于室内钢结构或相对易于维护的室外钢结构较多。它一次成本低，但用于户外时维护成本较高。涂层法的施工的第一步是除锈。优质的涂层依赖于彻底的除锈。所以要求高的涂层一般多用喷砂喷丸除锈，露出金属的光泽，除去所有的锈迹和油污。现场施工的涂层可用手工除锈。涂层的选择要考虑周围的环境。不同的涂层对不同的腐蚀条件有不同的耐受性。涂层一般有底漆（层）和面漆（层）之分。底漆含粉料多，基料少。成膜粗糙，与钢材粘附力强，与面漆结合性好。面漆则基料多，成膜有光泽，能保护底漆不受大气腐蚀，并能抗风化。不同的涂料之间有相容与否的问题，前后选用不同涂料时要注意它们的相容性。涂层的施工要有适当的温度（5～38℃之间）和湿度（相对湿度不大于85%）。涂层的施工环境粉尘要少，构件表面不能有结露。涂装后4小时之内不得淋雨。涂层一般做4～5遍。干漆膜总厚度室外工程为150μm，室内工