汽车工程基础习题

车辆工程基础（下）作业（一）

1.汽车的最高行驶车速对用于发动机的最高转速，这种说法对吗？为什么？

2.解释汽车加速行驶时质量换算系数的意义。汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？与哪些要素

有关？

3.如果轮胎使用不当，高速行驶时汽车的轮胎可能会发生爆胎，试简述轮胎发生了什么现象，并说

明原因，如何有效避免汽车发生爆胎。

4.驱动力是否为真正作用在汽车上驱动汽车前进的（反）作用力，请说明理由。

5.轮胎变形为什么会产生滚动阻力？

6.汽车空车和满载时相比，动力性有无变化？为什么？

7.一辆具有1.95m2前端面积和空气阻力系数为0.42的轿车，以90km/h速度行驶，如果车辆遇到

40km/h速度的顺风或者逆风，计算顺风、逆风两种条件下的空气阻力和克服空气阻力所需要的发动机功率。

8.一辆车重为320000N的重型货车以108km/h的速度在公路上行驶，空气温度24°C，大气压强

101kPa。货车宽2440mm，高4118mm，空气阻力系数为0.65。货车安装子午线型轮胎，计算这些条件下的空气阻力和克服空气阻力所需的发动机功率，计算滚动阻力和克服滚动阻力所需的发动机功率。

9.某轿车设计时，预期最高车速为165 km/h，预期满载质量m=1450kg，参照同类型轿车，传动系统

效率ηt=0.85，滚动阻力系数f=0.015，空气阻力系数C D=0.35，迎风面积A=1.98 m2。

（1）预选发动机功率。

（2）若1挡最大动力因数Dmax=0.35，求最大爬坡度i max.

（3）若最高挡最大动力因数Dmax=0.10，该挡旋转质量换算系数δ=1.03，求该汽车在平直路面上以最高挡行驶时能达到的最大加速度（假设地面附着力足够）？

（4）该轿车是否可以选用最高档以某一车速匀速行驶在i=5%的上坡路上？

（5）如该轿车拖带一房屋拖车旅行，该车是否可以选用最高档以某一车速匀速行驶在i=5%的上坡路上？假设此时该拖车的质量是1000Kg，拖车车轮的滚动阻力系数与轿车车轮相同。

10.已知某路面车辆的满载质量为1700 kg，发动机最大输出转矩为180N·m，对应的发动机转速为

2800r/min；驱动轮滚动半径为365mm；空气阻力系数为0.48；迎风面积为2.8m2；第1挡和最高挡工作时传动系统的总传动比分别为20.5和4.63，相应的传动系统机械效率分别为0.85和0.92。若滚动阻力系数为0.015，重力加速度取为9.8m/s2，试求：

（1）该车第1挡的最大动力因数；

（2）该车最高挡的最大爬坡度。

11.P272 1.3题

12.P273 1.9题

汽车人机工程设计的一般步骤

汽车人机工程设计的一般步骤： 汽车人机工程设计第一个步骤： 选定设计用的百分位人体，根据加速踏板及地板及方向盘位置选择合适的人体坐姿以初步确定H点。通过不同百分位的人体来确定前排座椅的前后及上下调节尺寸。根据车身空间通过对选定的人体布置及相关校核初步确定后排乘客的坐姿及H点。前后排座椅布置时还应对头部空 间、肩部及肘部空间等方面进行校核。 汽车人机工程设计第二个步骤： 就需要对驾驶员视野进行校核，第一步要确定眼椭圆的尺寸及位置，然后再校核驾驶员的上下视野、前方视野、风挡玻璃刮刷面积及除霜部位、遮阳板、内外后视镜、仪表板盲区及反光等方面是否符合法规。 汽车人机工程设计第三个步骤： 是校核乘员操作舒适性，首先要对脚踏板进行校核，以保证驾驶员舒适安全的操作。然后需要确定手伸及面，以校核所有可操作件都能被驾驶员方便的操作。此外还需要对足蹬力及手操舵力、操纵件形状、 信号显示进行校核。 汽车人机工程设计第四个步骤： 主要对整车的安全性进行校核，校核内容包括车内外凸出物的校核、安全带的校核、安全气囊的布 置、上下车方便性等方面。 汽车设计用人体模型 百分位概念 百分位表示人体的某项基础数据对于使用对象中有百分之几的人可适用。换句话说就是人体尺寸数据正态分布中的累计概率。设计中一般使用的百分位人体为中国5%女性、50%男性、95%男性人体尺寸，另外也可以使用其他国家人体尺寸，H 点设计用人体模型尺寸为95%中国男性人体尺寸（如果有特殊原因，可以使用他国人体尺寸），其他人体尺寸均用于校核使用。 H点人体模型 汽车实际H点是指当H点三维人体模型按规定步骤安放在汽车座椅中时，人体模型左右两H点标记连线的中点。H点是与操作方便性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点；H点是确定眼椭圆在车身中位置的基准点；H点也影响到了驾驶员的手伸及面。总之，H点是人机工程中最关键的硬点之一。

汽车运用基础综合试题一

汽车运用基础复习题 填空题一．。最大爬坡度加速时间、最高车速1、评价汽车动力性的指标有、 半径；而作运动学静力rs3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的 半径代替，作粗略分析时，通常不计rr分析时应用滚动半径，但是一般以滚动半径。其差别，统称为车轮 两大部分。摩擦阻力压力阻力和4、空气阻力包括还要产生惯性力偶矩。产生惯性力，旋转质量5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量 。6、汽车行驶的驱动－附着条件是；Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg驱动力<=附着力 、8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速 。、加速时间最大爬坡度 、9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失所消耗的功率。全部运动阻力 。汽车使用因素14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和 、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶，15 行驶。也可以用次高档行驶，应选用最高档 档。；所以超速档又称降低油耗节能、变速器设置超速档的目的是16、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于18。压缩比大汽油机的经济性能，最主要的原因是 。抗水衰退、21、制动效能的稳定性包括抗热衰退制动最大效能阶段阶段驾驶员行动反应22、汽车制动全过程由阶段制动系统协调 、和附着系数的增加25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的 减小而增长。、跑偏26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有、侧滑 三类。失去转向能力制动器27、汽车的地面制动力取决于制动力，同时要受到地面条件的限制。附着系数＝、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率0；当汽车车轮抱死时，28S。S滑移率＝1制动距离和、评价汽车制动效能的最基本指标是29制动减速度 、车胎噪声传动系噪声、36、汽车噪声主要由发动机噪声、 等。车身干扰空气及喇叭声、触头失效、托尾失效等。40、间隙失效可分为顶起失效、、纵向通过角41、通过性的几何参数主要有最小离地间隙、接近角与离去角等。转弯通过圆 ，而在硬路面上行驶时，44、汽车在松软的路面上行驶时，轮胎气压应降低轮胎气压。适当提高；汽车的离、汽车的接近角越大，汽车接近障碍物时，越不容易发生45触头 拖尾失效去角越大，汽车驶离障碍物时，越不容易发生。等和总成摩擦严重48、汽车在低温条件行驶的主要问题是发动机起动困难 判断题一．）1、从加速角度分析，1档起步一定比2X档起步快。（）X（5、传动系内损失的功率可分为机械损失功率和轴承摩擦损失功率两大类。、汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。上坡阻力和加6）

汽车装配与检测习题答案

习题参考答案 模块一装配工艺基础 1、简述装配工作的组织形式。 答： 装配工作的组织形式根据生产类型和产品复杂程度而有所不同，可分为以下四类。 （1）单件生产的装配。单件生产是指单个地制造不同结构的产品，产品很少重复或完全不重复的生产方式。单件生产装配工作多在固定的地点，由一个工人或一组工人，从开始到结束进行全部装配工作，如汽车生产线的装配等。这种组织形式装配周期长，占地面积大，需要大量的工具和设备，并要求工人具有较全面的技能。 （2）成批生产的装配。成批生产是指在一定的时期内，成批制造相同产品的生产方式。成批生产的装配通常分为部件装配和总装配，每个部件由一个或一组工人来完成，然后进行总装配。如汽车试生产的装配属于此类。 将产品或部件的全部装配工作安排在固定地点进行的装配，称为固定式装配。 （3）大量生产的装配。汽车总装配一般属于大量生产的装配。大量生产指产品制造数量庞大，每个工作地点重复完成某一工序，并具有严格的节奏的生产方式。大量生产中，把产品装配过程划分为部件、组件装配，某一工序只由一个或一组工人完成。工作对象（部件或组件）在装配过程中，有顺序地由一个或一组工人转移给另一个或一组工人，这种转移可以是装配对象的转移，也可以是工人移动，这种装配组织形式称为流水装配法。为了保证装配工作的连续性，在装配线所有工作位置上，完成某一工序的时间都应相等或互成倍数。在大量生产中，广泛采用互换性原则，使装配工作工序化，因此装配质量好，效率髙，生产成本低，是一种先进的装配组织形式。 （4）现场装配。现场装配有两种，一种是在现场进行部分制造、调整和装配，另一种是某些零、部件与其它现场设备有直接关系，必须在工作现场进行装配。如减速器与电动机之间联轴器的现场校准，以及减速器与执行元件之间联轴器的现场校准。 2、简述装配工作的一般原则。 答： 为了保证装配质量，必须遵循以下原则： （1）仔细阅读装配图和装配说明书，明确装配技术要求； （2）熟悉各零部件在产品中的功能； （3）确保零部件和装配工具清洁； （4）防止脏物或异物进入装配的产品内； （5）根据安装标记进行装配； （6）使用符合要求的紧固件进行紧固；

汽车人机工程标准范本(doc 36页)

汽车人机工程标准范本(doc 36页)

人机舒适性要求 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXX。 乘坐舒适性：前排人员坐姿要求，后排人员坐姿要求； 操作舒适性：驾驶员前部手控舒适区，前车门手控舒适区，后车门手控舒适区，座椅下部手控舒适区，机盖开度舒适性要求，后背门（后行李厢）开度舒适性要求； 3.1 乘坐舒适性 3.1.1 前排人员坐姿要求 前排人员包括驾驶员和前排乘客，在布置上需要满足相 应的布置要求，一般情况下，驾驶员与副驾驶员设计坐姿一致，驾驶员还需特别关注下肢的布置角度要求，下图为驾驶员对人体主要关节角度的一般性要求

CH:踝关节 85°＜A4＜110° 87° E:肩部点 25°＜A5＜60° C:肘关节 80°＜A6＜165° P:腕关节 170°＜A7＜190° M:指关节 T: A点 ·舒适驾驶姿态 -H点根据舒适驾驶姿态进行确定，不同车型的空间、坐姿角度的具体要求如下表所示。 表

对于不同车型来说座椅靠背角度一般：25°为最佳舒适状态，靠背角度也可以根据实际需要做相应的调整；踝关节角度一般：87°为最佳舒适状态，关节角度也可以根据实际需要做相应的调整。 ·方向盘与踏板之间的关系 -方向盘和油门踏板位置根据95%美国男性四肢的舒适角度进行确定

图 ·方向盘中心与H点的间距 -纵向长度：405-415mm -垂直高度：370-380mm ·方向盘下端与座椅垫之间的关系 -我们称之为方向盘间隙 -方向盘间隙：最小165mm ·座椅调节滑轨的行程包括最前位置和最后位置。-最前位置：5%的美国女性

汽车运用工程模拟试题带答案

汽车运用基础试题 一．填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs 半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr 半径代替，作粗略分析时，通常不计 其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动－附着条件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、加速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝ 0 ；当汽车车轮抱死时， 滑移率S＝ 1 。 29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度

汽车测试技术--复习题库

《汽车测试技术》复习题库 一、选择题(每小题2分，共10分) 1.非周期信号的频谱是( a ) A.连续的 B.离散的 C.基频的整数倍 D.脉冲函数 2.周期信号的自相关函数必为（ A ） A．周期偶函数 B．非周期偶函数 C．周期奇函数 D．非周期奇函数 3.已知函数x(t)的傅里叶变换为X（f），则函数y(t)=2x(3t)的傅里叶变换为（ B ） 4.将电阻应变片贴在( c )上，就可以分别做成测力、位移、加速度等参数的传感器。 A.质量块 B.导体 C.弹性元件 D.机器组件 5.一阶系统的动态表征参数是( d ) A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.时间常数 6.某周期偶函数f(t)，其傅立叶级数中 ( A ) A 不含正弦分量 B 不含余弦分量 C 仅有奇次谐波分量 D 仅有偶次谐波分量 7.一阶系统的动态表征参数是( d ) A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.时间常数 8.利用相邻双臂桥检测的应变式传感器，为使其灵敏度高、非线性误差小（ C ） A．两个桥臂都应当用大电阻值工作应变片 B．两个桥臂都应当用两个工作应变片串联 C．两个桥臂应当分别用应变量变化相反的工作应变片 D．两个桥臂应当分别用应变量变化相同的工作应变片 9.属于传感器动态特性指标的是（ D ） A．重复性 B．线性度 C．灵敏度 D．带宽 10.按照工作原理分类，固体图象式传感器属于（ A ） A．光电式传感器 B．电容式传感器 C．压电式传感器 D．磁电式传感器 1.不属于二阶系统的动态动特性指标的是( a )

A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.带宽 2.下列描述不正确的( b ) --3 A.周期信号可以展开无数个谐波信号之和形式 B.非周期信号不可以展开无数个谐波信号之和形式 C.周期信号谱线只出现在基波频率的整数倍 D.非周期信号的谱线是连续的 3.不属于热电偶定律的（ d ） --3 A.中间导体定律 B.中间温度定律 C.参考电极定律, D.和差特性 4.在测量电路中，一般使用（ b ）热敏电阻进行温度补偿，以提高精度。--3 A.PTC正温度系数 B.NTC负温度系数 C.CTR临界温度系数 5.汽车上的磁致伸缩式爆震传感器，属于（ c ）类型传感器--3 A.光电式 B.电容式 C.变磁阻式 d.压电式 6.对传感器抗干扰措施描述不正确的（b） A.消除或抑制干扰源 b.降低传感器的回程误差 C.削弱接收电路对干扰的敏感性 d.破坏干扰途径 7.脉冲响应函数h(t)、传递函数H(s)和频率响应函数)的关系描述不正确的（d） A. h(t)与H(s) 是一对拉氏变换对 B. h(t)与H(ω)一对傅里叶变换对 C. H(ω)是H(s) 在s=jω一种特例 D.他们都是测量系统的静态特性数学描述 8.同相放大器电压跟随器描述不正确的（d ） A. 对于低频信号增益近似为1 B. 具有较高的输入阻抗和降低的输出阻抗 C.常做阻抗匹配变换器和扩流作用 D.同相端、反向端容易引入差模干扰 9.一阶惯性环节的频率特性描述不正确(a) A. 相位角ψ(ω) 在（-90°，-180°）范围变换 B. 时间常数τ越小，频率响应特性越好 C. 其bode图在ω>1/τ段可用-20db/10倍频斜率直线近似表示 D. ω=1/τ点称转折频率 10.已知函数x(t)= t，则函数x(t)的拉氏变换（ c ） 11.一阶惯性环节的频率特性描述不正确(a) A. 相位角ψ(ω) 在（-90℃，-180℃）范围变换 B. 时间常数τ越小，频率响应特性越好 C. 其bode图在ω>1/τ段可用-20db/10倍频斜率直线近似表示 D. ω=1/τ点称转折频率 12.非周期信号的频谱特性描述不正确(c) A. 非周期信号频谱具有连续性和衰减性 B. 非周期信号的幅频谱X(f)严格意义上应称为频谱密度函数 C. 非周期信号的幅频谱|X(f)|与周期信号的|Cn|纲量相同 D. 非周期信号频谱具有衰减性

汽车人机工程标准

人机舒适性要求 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXX。 乘坐舒适性：前排人员坐姿要求，后排人员坐姿要求； 操作舒适性：驾驶员前部手控舒适区，前车门手控舒适区，后车门手控舒适区，座椅下部手控舒适区，机盖开度舒适性要求，后背门（后行李厢）开度舒适性要求； 3.1 乘坐舒适性 3.1.1 前排人员坐姿要求 前排人员包括驾驶员和前排乘客，在布置上需要满足相 应的布置要求，一般情况下，驾驶员与副驾驶员设计坐姿一致，驾驶员还需特别关注下肢的布置角度要求，下图为驾驶员对人体主要关节角度的一般性要求 ————95%美国男性 5%美国女性 关节名称舒适角度最佳角度 靠背角 20°＜A1＜30° 25°

H: 胯点 95°＜A2＜110° 95° G: 膝关节 95°＜A3＜135° 125° CH:踝关节 85°＜A4＜110° 87° E:肩部点 25°＜A5＜60° C:肘关节 80°＜A6＜165° P:腕关节 170°＜A7＜190° M:指关节 T: A点 ·舒适驾驶姿态 -H点根据舒适驾驶姿态进行确定，不同车型的空间、坐姿角度的具体要求如下表所示。 表 对于不同车型来说座椅靠背角度一般：25°为最佳舒适状态，靠背角度也可以根据实际需要做相应的调整；踝关节角度一般：87°为最佳舒适状态，关节角度也可以根据实际需要做相应的调整。 ·方向盘与踏板之间的关系 -方向盘和油门踏板位置根据95%美国男性四肢的舒适角度进行确定

2019专科《汽车运用基础》期末试题及答案(试卷号3922).doc

2019专科《汽车运用基础》期末试题及答案（试卷号3922） 一、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在括号内。15小题，每小题2分，共30分） 1.用I、II挡起步，并以最大的加速强度连续换挡，换至最高挡后至某一预定车速或路程所需的时间，称为（）o A.加速时间 B.原地起步加速时间 C.超车加速时间 D.百公里加速时间 2.（）是指保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。 A.操纵稳定性 B.平顺性 C.安全性 D.通过性 3.（）是指被测试项目在规定期间内发生的所有故障，在规定条件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。 A.故障检测率 B.故障隔离率 C.虚警率 D.故障重现率 4.汽车从全新状态投入使用开始，直到技术状态劣化到不能按原有用途继续使用为止的时间，可称为（）。 A.物理使用寿命 B.技术使用寿命 C.经济使用寿命 D.合理使用寿命 5.一个汽车典型的运输过程包括（）、装载、运送和卸载4个工作阶段。 A.出库 B.空载 C.准备 D.回场 6.（）不属于汽车的运输费用的类别。 A.变动费用 B.固定费用 c.购置费用D.装卸费用? 7.机油最重要的评价指标是（ A.粘度 B.凝点 C.清洁性 D.防腐性 &选用汽车的汽油燃料时，应考虑汽油的（）o A.道路情况 B.辛烷值 C.驾驶技术 D.运输任务

9.同方向行驶的前、后车之闽的安全间距实际主要取决于（）o

） 。 16.汽车发动机的构成包括（ ） 。 C.润滑系 D.冷却系 A.制动效能 B.制动效能的稳定性 ） 。 15.小、微型出租客运汽车的报废年限为（ A.驾驶员水平 B.制动初速度 C.制动效能 D.制动停车距离 10?汽车技术状况下降的外观症状不包括（）o A.车辆闲置时间较长 -B ?汽车最高行驶速度降低 C.最大爬坡能力下降 D ?燃料与润滑油消耗量增加 11 ?按照《道路运输车辆技术管理规定》，各车辆技术等级应当达到（）以上。 A. 一级 B.二级 C.三级 D.四级 12?汽车维护分为（）、一级维护和二级维护。 A.出车前维护 B.行车中维护 C.收车后维护 D.日常维护 13 ?从2014年9月1日起，试行（）年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车免检制度。 A. 4 B. 5 C. 6 D ? 7 14?（）是综合评价运输单位车辆新旧程度。 A.更新率 B.折合率 C.新度系数 D.翻新系数 A. 6年 B. 8年 C. 10年 D ?12年“ 二、多项选择题（在每小题的备选答案中，选出二个以上的正确答案，并将其序号填在括号内。多选、少 选、错选均不得分05小题，每小题4分，共20分） A.配气机构 B.供给系 17.汽车制动性的主要评价指标有（ C.制定时的方向稳定性 D.制动力 18?根据不同的目的及用途，汽车的使用寿命可以分为（ A.物理使用寿命 B.技术使用寿命 C.经济使用寿命 D.合理使用寿命

重庆理工《汽车试验技术》复习题

汽车试验学复习提纲 第一章 1.汽车检测技术的发展方向： 检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化 2.汽车检测标准的分类及其应用价值 分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准 特点：权威性、通用性、先进性 3.汽车试验分类 按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验 按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验 按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验 4.汽车试验过程三个阶段： 试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告） 第二章 1.整车外观检测的项目 车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数 2.我国对汽车外廓尺寸限界规定 高≤4米；宽≤2.5米；长：货车、越野车、客车≤12米，铰接式客车≤18米，半挂汽车列车≤16.5米，全挂汽车列车≤18米 3.整车整备质量；装载质量；总质量

4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配； 2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。 a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法） 5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法 第三章 1.发动机功率检测方法以及特点 稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力； 动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。 2.无负荷测功的工作原理 将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理） 3.K100汽车发动机综合性能分析仪组成 （微机系统、前端处理器以及信号提取系统） 4.简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程 结构：操纵盘，主机箱，联接叉，联接转向盘。工作过程：转动操纵盘，转向力通过主机箱的三爪底板—力矩传感器—联接叉—被测转向盘，实现转向。 5.简述转向轮定位置参数：车轮外倾角；主销后倾角；主销内倾角；车轮前束

《汽车运用基础》期末试卷

xxxx 2013-2014学年第二学期 xxxx 系xx 汽修xx 班《汽车运用基础期末考试》A 卷 得分： 一、单项选择题（15×2'） 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 答案 1、柴油车排出哪种物质比汽油车多（ ） A 微粒 B 一氧化碳 C 碳氢化合物 D 氮氧化合物 2、理论上的空燃比是( ) A 14:8 B 24:8 C 14:18 D 24:18 3、下面所述的汽车公害中对人类的身体健康影响最大的是（ ） A 汽车排气污染 B 汽车噪声 C 电波公害 D 三者都是 4、空燃比越大，空气越充足，燃烧越完全，CO 则（ ） Ａ 减少 Ｂ 增加 Ｃ 不确定 5、公共汽车的噪声一般为80dB ，而摩托车的噪声一般是（ ） Ａ 60 dB Ｂ 70 dB Ｃ 90 dB Ｄ 100 dB 6、从安全的角度考虑，汽车的色彩最好选择（ ） A 白色和黑色 B 黄色或绿色 C 褐色和红色 D 红色和黄色 7、研究表明，在汽车的各种颜色当中，（ ）是最耐脏的。 A 黑色 B 褐色 C 银灰色 D 同时具有A 、B 、C 8、现今阶段，轿车的最高车速一般可达到（ ）Km/h 以上。 A 180 B 190 C 200 D 220 9、越野车的最大爬坡度一般在（ ） 左右。 A 21° B 31° C 41° D 51° 10、汽车使用者应对汽车的漆面进行护理，及时恢复车身漆面光泽，一般（ ）进行养 班级：姓名：学号 ： 姓名： 班级： 学号：

护一次。 A 每三个月 B 每半年 C 每一年 D 不定期 11、在其他条件相同的条件下，汽车总质量的增加汽车动力性（） A 不变 B 提高 C 下降 12、汽车采用（）行驶是最经济的。 A 中速 B 低速 C 高速 D 匀速 13、（）燃油经济性好。 A 斜交轮胎 B 子午线轮胎 C 带束斜交胎 14、（）是制动性能最基本的评价指标。 A 制动效能 B 制动效能恒定性 C 制动时方向稳定性 15、发动机机械噪声的主要来源是（） A 轮胎类型 B 活塞对气缸璧的敲击 C 喷油泵噪声 D 空压机噪声 二、填空（20×1'） 1、制动效能的稳定性包括、。 2、汽车行驶安全性包括、。 3、汽车噪声产生的原因有：发动机工作噪声、、、制动噪声、。 4、机动车辆保险由主险（基本险）和组成，其中主险包括、 和。 5、汽车零件主要损坏可分为：磨损、、、腐蚀和。 6、汽车使用寿命的评价指标包括：物理寿命、、、和折旧使用寿命。 7、按配件性质分类，可将汽车配件分为：、汽车标准件和。 8、汽车配件目录包含的内容有：配件插图、、、及备注等。

汽车检测技术考试练习题及答案

《汽车检测技术》考试 练习题及参考答案 一、名词解释 1、汽车检测：主要是指汽车在不解体的情况下，应用现代检测技术，检查车辆技术状 况或工作能力的过程。P5中下 2、测量：就是将被检测量的量与具有计量单位的标准量时行比较，从而确定被测量的 量值的实验过程。P11上 3、汽车的外廓尺寸：是指车辆的长度、宽度和高度。车辆外廓尺寸不得超过或小于规定的外廓尺寸限界。P17下 4、纵向通过角：是指当分别切于静载车辆前后轮胎外缘且垂直于车辆纵向对称面的两 平面交于车体下部较低位置时，车轮外缘两切面之间所夹的最小锐角。P23上（也是指在汽车满载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大，汽车的通过性越好。） 5、传动系的总角间隙：在汽车使用过程中，传动系统因传递动力，且配合表面或啮合 零件间有相对滑移而产生磨损，从而使间隙增大，这些间隙都可以使相关零件间产生相对角位移或角间隙，其角间隙之和就是传动系统的总角间隙。P92最下 6、汽车制动性能：是指驾驶员控制车辆行驶，安全、有效地减速和停车，或长下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力。P128下 7、制动效能稳定性：是指汽车高速行驶、下长坡连续制动使制动鼓温度升高或汽车涉 水行驶时制动衬片浸水后，能够保持和迅速恢复到冷态制动时的能力。P132上&介电常数：是指物质作为电介质时的电容与它在真空时电容的比。介电常数是物质最基本的电化学特性之一，它反映了物质传递电能的能力。P67上 二、填空题 1、汽车检测技术是一门以现代数学、电子技术、控制论、可靠性理论和系统工 程学为理论基础的新兴学科。P1上 2、对在用汽车实行定期检测和及时维护修理，是保证在用汽车处于良好的技术状况 的有效管理制度，已为许多国家所采用。P4中下 3、车辆结构参数主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室 内部尺寸以及人机工程参数等。P17中下 4、汽车的轴距是指汽车在直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到 车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。P18中下 5、汽车后悬的长度取决于货厢的长度、轴距和轴荷分配情况，同时要保证车

汽车方向盘的人机工程设计

设计题目：基于人机工程学考虑的方向盘设计 设计者： 设计说明： 一、设计的提出 经过对本学期杜立鹏老师讲授的《交通工具》的学习，对交通工具人机工程学的基础理论和主导思想有了基本的了解和认识，充分理解了人机工程学理论在设计生产中的应用。所以希望通过这次利用自己所学的人机工程学设计知识对方向盘设计进行考虑和实践应用，巩固和加深自己对着门课程所学知识的认识和理解。 二、方向盘设计要求 1.事故发生时，对驾驶员造成的伤害最小。（出于安全性的考虑） 2.不妨碍驾驶员对以表的观察。 3.良好的耐磨性，不易磨损，有良好的寿命。（出于可靠性的考虑） 4.不易燃烧。（出于安全性的考虑） 5.不易反光。（出于生理考虑） 6.有良好的舒适性，减少驾驶员的疲劳程度。（出于生理考虑） 三、结构形式 1.方案选择 1）.圆盘形式（普通车上常用） 2）.非圆盘形式，如手柄、方形式等（专用赛车使用，F1赛车等） 2.方案分析 通过查阅相关资料并通过分析的知，圆形方向盘结构简单，工艺性能好，成本少，操控方便，适宜于需要用大幅度转向角的转向系，有很好的控制感和路感，符合人们的使用习惯；而非圆盘式，例如F1赛车方向盘，虽然能实时反映车轮与车身的位置，但灵敏度大，对于普通驾驶者来讲很苦难，生产制造也需要专用

设备和工艺，并且成本也较高。 3方案确定 通过比较我们发现，普通车用圆形方向盘，不论从人们的驾驶习惯，操作性，对路感的感知程度，还是生产工艺的复杂程度和成本来考虑，都是普通车型的首选方案。 4.轮辐的设计 为使驾驶员能有很好的观察仪表盘的要求，轮辐应该尽可能的不占空间，辐数越少越好，两辐的选用能够很还的解决此问题。

汽车测试基础复习资料2013(答案)

汽车测试基础复习大纲 第1章绪论 1.测量与测试含义是否是一样？ 2.测试系统原理框图 第2章信号分析 1.信号一般有哪几种分类方法？各分为哪几类？请简要说明。 答：从信号描述上分——确定性信号与非确定性信号；从信号的幅值和能量上——能量信号与功率信号 2.周期信号和非周期信号的频谱图各有什么特点？ 答：周期信号因为各简谐成分的频率比为无理数其频谱具有离散性、谐波性和收敛，非周期性信号具有连续性和密度性，周期性信号物理意义在于周期性信号Xn不连续，而非周期性信号则是连续的 3.简要说明随机信号的主要特征参数以及它们的数学表达式。 （1）均值，方差和均方值（2）概率密度函数（3）自相关函数（4）功率谱密度函数第3章测试装置 1.测试系统的基本构成。 2.测量装置有哪些静态特性指标；何谓测试系统的动态特性？ 3.测试系统的传递函数。 4.测试系统的频响函数定义及其物理意义。 5.简述不失真测量的基本条件。 6.对于二阶装置，设计时为何要取阻尼比ζ=0.6～0.8？ 第4章常用传感器及其测量电路 1.常用传感器的分类,以及每种传感器的基本工作原理、结构、测量电路与使用特点，并举例加以说明。

2.传感器的选用原则。传感器的灵敏度与精确度越高越好么，为什么？ 3.哪些传感器可以用作小位移传感器？ 4.差动式传感器的特点及应用范围。 5.磁电式(光电式)传感器的类型及在汽车测试中的典型应用实例。 6.电感传感器(自感型)的灵敏度与哪些因素有关，要提高灵敏度可采取那些措施？采取这些措施会带来什么后果？ 7. 电容传感器、电感传感器、电阻应变片传感器的测量电路有何异同？ 8.电阻丝应变片与半导体应变片在工作原理上有何区别？各有何优缺点？应如何根据具体情况选用？ 9.何谓霍尔效应？其物理本质是什么？用霍尔元件可测量那些物理量？请举出三个例子说明？ 10.什么叫电涡流效应？概述电涡流式传感器的基本结构与工作原理。 11. 以变气隙式自感传感器位移为例，分析、比较传感器差动与非差动式的灵敏度。 12.有一批涡轮机叶片，需要检测是否有裂纹，请列举出两种以上方法，并简述所用传感器工作原理。 13.设计利用霍尔元件测量转速的装置，并说明其原理。 第5章信号处理 1.什么是调制和解调，调制和解调的作用是什么? 2.交流电桥可作为哪些传感器的测量电路? 3.常用的调幅（调频）电路有哪些?相应的解调电路是什么? 4.低通、高通、带通及带阻滤波器各有什么特点?它们的频率特性函数的关系是什么，画出它们的理想幅频特性图? 5.试用一阶RC低通滤波器和RC高通滤波器构成RC带阻滤波器，画出其电路图。 6.调幅波是否可以看做是载波与调制信号的叠加，为什么？

基于人机工程学的汽车座椅设计研究

基于人机工程学的汽车座椅设计研究 摘要: 驾驶员坐姿舒适性仿真通常可以量化为驾驶姿势不舒适度模型。驾驶姿势不舒适度预测模型是根据驾驶姿势的影响因素,评价驾驶姿势不舒适度的数学模型。本文对重型商用车坐姿舒适性仿真研究主要做了以下几方面工作:首先,研究了在汽车领域计算机辅助人机工程技术的发展背景及国外研究现状,并对当今比较流行的舒适度建模方法进行了深入的总结。针对这些方法的不足,提出了基于关节载荷的驾驶姿势不舒适度建模方法。其次,进行了适宜驾驶姿势规律的实验研究。通过设计下肢、躯干、上肢实验,获取了建立姿势不舒适度模型所需要的关节载荷和关节坐标数据。最后,建立了以维持身体姿势的关节力及扭矩为目标函数,以人体姿势变量和汽车设计变量为预测因子的人体不舒适度预测模型,并将模型应用于实际项目的方案分析中。 关键词：驾驶员驾驶姿势人机工程技术人体舒适度 1 引言 随着时代的发展，当今社会已由工业社会向信息社会即后工业社会过渡，人类赖以生存的生活空间和生活方式，处处都是经过设计并不断完善的设计世界。现代设计，作为一种广泛的文化活动，已成为人们生活中的一部分。人们开始追求高品质的舒适生活,于是按照人体工程学设计的产品也就越来越受到大众的欢迎。人体工程学的产品也就成了现代社会人们追求的目标。先以汽车座椅为例,人体工程学的家具并不是人们头脑中所想象的仅有数据符合的座椅,它还包括除了人体生理数据之外的很多因素。它的设计原则除了常见的尺度设计原则,人体机能和环境设计原则,健康设计原则外还应该讲求黄金分割比的设计原则。并指

出在这些原则的指导下好的人体工程学座椅是功能与美学相结合的产品,可以为人带来身心两方面的享受。 2 舒适驾乘首要在于座椅设计 通过对汽车座椅设计中的人机因素分析,即尺度、形态、功能、色彩四方面的具体分析寻求汽车座椅设计与人机工程学的关系,从而论证目前汽车座椅设计中人机工程学应用的一些局限性,即学科涵与目标的矛盾、共性原则与个性需求的矛盾、统计与个案的矛盾以 及合理与合情的矛盾,通过对这些应用矛盾的透析,探求出汽车座椅设计中人机工程学应用的原则,从而最终为汽车座椅产品设计中人机工程学的应用探索出一条道路。 而人机工程学在汽车座椅设计中的作用主要体现在以下几方面 （1）为确定汽车空间围提供依据。 （2）为设计汽车座椅提供依据。 （3）为确定感觉器官的适应能力提供依据。 融人机工程学原理于汽车座椅设计已达到更大舒适度： 2.1 研究现状及主要容 现代科学技术的突飞猛进，以及人们工作和生活空间的不段变化，就要求汽车座椅的生产企业在座椅的设计、生产方式等方面进行改革，同时也要考虑降低成本，提高汽车座椅的经济性。因此市场不断细分，多种不同类型和不同设计的汽车座椅不断进入市场。 人们对汽车座椅外观样式、材料品质的追求，使汽车座椅的设计样式丰富多姿，各有特色。从而也使汽车座椅在设计上取得了瞩目的成绩。可以说汽车座椅

汽车运用工程模拟试题(带答案)

汽车运用基础复习试题 一．填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs 半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr 半径代替，作粗略分析时，通常不计 其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动－附着条件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、加速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。

22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段 25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝ 0 ；当汽车车轮抱死时， 滑移率S＝ 1 。 29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度 36、汽车噪声主要由发动机噪声、传动系噪声、车胎噪声、 车身干扰空气及喇叭声等。 40、间隙失效可分为顶起失效、触头失效、托尾失效等。 41、通过性的几何参数主要有最小离地间隙、接近角与离去角、纵向通过角、 转弯通过圆等。 44、汽车在松软的路面上行驶时，轮胎气压应降低，而在硬路面上行驶时， 适当提高轮胎气压。 45、汽车的接近角越大，汽车接近障碍物时，越不容易发生触头；汽车的离

汽车试验学复习题

2015-2016学年第一学期汽车试验学复习题 一名词解释 1.可靠性中B10寿命的意义 可靠度为90%的寿命值。（汽车零部件的使用达到此寿命时发生失效的概率为10%或可靠度为90%，也就是说在一大批零件中，达到设计寿命时，要求有90%的产品还能正常工作.) 2.离合器盖总成的负荷特性 是指对压盘加载和随后减载过程中，作用于压盘上的载荷F与压盘位移λ之间的关系。 3.汽车动态弯曲疲劳试验 也称动态横向疲劳试验，该试验是使车轮承受一个旋转的弯矩，模拟车轮在行车中承受弯矩负荷。 4.研究性试验 是指为了推进汽车的技术进步所开展的各项试验。 5.汽车动态径向疲劳试验： 是使车轮承受一个径向压力而进行旋转疲劳试验，模拟车轮在行车中承受车辆垂直负荷。 6.汽车快速可靠性试验： 7.汽车最小转弯半径 是指汽车转向盘转到极限位置，前转向轮处于最大转角状态下行驶时，汽车前轴上距离转向中心最远的车轮轮胎胎面中心在地面上形成的轨迹园直径，亦即前外轮转弯最小直径d。 8.声级计 是一种能测得汽车噪声，如机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭噪声响度等按人耳听觉特性近似地用数值测定其噪声的仪器。 9．随机误差 即在相同的条件下，对同一个参数重复地进行多次测量，所得到的测量值也不可能完全相同。这时，测量误差具有各不相同的数值与符号，这种误差称为随机误差。 10.新产品定型试验：

11.离合器盖总成的分离特性 是指离合器处于模拟安装状态，分离和接合离合器时作用于分离指杆端的载荷Fa及压盘位移h随分离指杆端行程λa变化的关系。 12.减振器的示功特性 是指减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻尼力随位移的变化关系的阻力特性试验。 13.允许误差 14.是指测量仪在使用条件下可能产生的最大误差范围，它是衡量测量仪器的最重要的指标。 15.汽车可靠性试验 汽车在使用的过程中承受多种负荷，评价车辆各个单元在这些负荷作用下在规定时间内是否完成目标功能的过程称为汽车可靠性试验。 16.转向回正性能试验 目的在于鉴别汽车转向的回正能力。是汽车转向盘力输入的一个基本试验，用以表征和评价汽车由曲线行驶自行恢复到直线行驶的过渡过程和能力。 二填空题 1.制动性能试验台按试验台测量原理不同，可分为反力和惯性两种。 2.制动性能试验台按支承车轮形式不同，可分为滚筒和平板两种。 3.发动机可靠性试验依据不同的考核要求又可分为零部件可靠性试验和整机可 靠性试验。 4.汽车碰撞试验测量系统主要由电测量系统和光学测量系统两部分构成。 5.二自由度陀螺仪主要用来测定汽车的横摆角速度。 6.汽车操纵稳定性试验所采用的仪器主要有陀螺仪、车速仪和转向盘测力仪等。 7.从结构上看，汽车风洞的形式分为直流式和回流式两种。 8.容积式油耗仪中，活塞式油耗仪应用最广泛。 9.汽车试验标准按性质可分为强制性试验标准和推荐性实验标准。 10.碰撞试验假人按人体类型不同可分为成年人假人和儿童假人。 11.稳态回转试验有定转向盘转角连续加速法和定转弯半径法两项试验方法。

现代汽车驾驶室的人机工程设计

现代汽车驾驶室的人机工程设计 ——思承玉兰心 前言： 现代汽车不仅在外观上较过去几十年发生巨大变化，在驾驶室的设计方面，也从原来的实用、操作简便，过渡到现在越来越注重的人机交互体验。以前的少数拥有专门驾驶技能的专职司机已经转变为现在的千千万万的普通驾驶者。他们作为汽车使用者和拥有者，对现代汽车的驾驶感受越来越看重。不仅注重舒适性、操作简便、安全性等，在色彩、外形等视觉效果方面也有较高的追求。现代汽车的驾驶室作为人机信息交互的重要平台，其设计要紧紧围绕“宜人”的设计理念。运用人机工程学理论，科学的设计驾驶室的各工作区域，以更好的达到人与汽车的融合，使驾驶员得心应手、安全驾驶，这也是现代汽车驾驶室，应用人机工程设计的存在之必要。 一、驾驶室内显示仪表的设计 一般现代汽车驾驶室内有两个显示仪表，一是仪表盘，二是多媒体中控屏（有些豪华汽车上会有两个或多个）。还有些豪华车中控部位有时钟，这些都属于显示仪表。但这里，我们主要涉及仪表盘的人机工程设计。 驾驶室内的显示仪表是驾驶员获取汽车工作信息的主要窗口，它合理优良的设计能使人和汽车系统更加稳定而高效地工作，使人与汽车之间的信息传递更加充分。因此，在设计和选用显示仪表时，必须考虑人的视觉特征、生理和心理特征，确保驾驶员观察迅速、准确而不易疲劳，能更好的防止误视读和误操作。

1. 仪表盘位置 1) 视角：一般人的最佳眼睛转动区为左15°右15°、上25°下25°，即驾驶员的 视野在这个范围内观察重要行车仪表数据时，看到的影像最清楚。因此，在设计时应把仪表盘大致布置在此范围内。 人的水平视野和垂直视野 2) 视距：一般人的操作视距范围在38～76cm 之间。即驾驶员在操作系统中正常的观 察距离在此范围内，所以，在设计时应把仪 表盘大致布置在此范围内。 2. 仪表形式 仪表的形式因其用途不同而异。仪表盘作为重要 信息的显示系统，它不仅显示重要的行车参数如车速、 转速、行驶里程、油量，还有车辆安全数据信息如机 油压力、冷却水温度、和胎压监测以及一些警示提醒。 读数仪表分为两种，一是指针活动式圆形仪表，二是 数字式仪表。指针活动式仪表的读数效率与准确度虽 不如数字式仪表高，但这类仪表可以显示被测参数的 变化趋势，因此在现代汽车中仍被广泛运用。此处我 们仍选择指针活动式仪表。由仪表形式和误读率的关 系图，选择表盘形式为半圆形。 3. 表盘尺寸 表盘尺寸与刻度标记的数量和距离有关， 加。根据下图圆形仪表的最佳直径与目视距离关系图，这里选择12cm 左右的直径。 仪表形式和误读率的关系

国家开放大学电大《汽车运用基础(专科)》2020-2021期末试题及答案

国家开放大学电大《汽车运用基础(专科)》2020-2021期末试题及答案 一、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在括号内。15小题，每小题2分，共30分） 1．车辆识别代号由( )位码组成。 A．15 B．16 C．17 D．18 2．汽车行驶的驱动附着条件是( )。 A．驱动力大于或者等于行驶阻力且小于或者等于附着力 B．驱动力大于或者等于行驶阻力且大于或者等于附着力 C．驱动力大于或者等于行驶阻力 D．驱动力小于或者等于行驶阻力且大于或者等于附着力 3．车辆在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力是( )。 A. 维修性 B．平顺性 C．测试性 D．通过性 4．汽车在规定的条件下，在规定的时间内完成规定功能的能力称为( )。 A.可靠性 B．耐久性 C．通过性 D．维修性 5．由于科学技术的进步，生产出了性能更完善、更高效的新型汽车，从而使保有的原型汽车价值贬值，称为( )。 A.第一种有形磨损 B．第二种有形磨损 C．第一种无形磨损 D．第二种无形磨损 6．汽车的( )是指汽车在行驶车时内的平均速度，可以用行驶过的距离和行驶车时的比值来表示。 A．运送速度 B．营运速度 C．技术速度． D．平均车日行程 7．汽车的运输成本不包含( )。 A．燃料费用、 B．购置费用 C．管理费用 D．大修费用 8．( )不是汽油发动机汽车的排放物。 A．CO B．HC C．NOx D．碳烟

9．车用柴油按凝点分为( )种牌号。 A．5 B．6 C．7 D．8 10.汽车专用公路中，年均昼夜交通量最大的公路为( )。 A．一级公路 B．二级公路 C．特级公路 D．高速公路 11．车辆在困难道路上行驶时，( )是其主要问题。 A．附着力 B．车辆的通过性 C．操纵稳定性 D．制动性 12.技术状况评定为一级车，其技术评定项目中的‘一般项的不合格项数不超过( )项。 A．1 B．2 C。3 D．4 13.( )由驾驶员负责执行，其作业中心内容以清洁、补给和安全检视为主。 A．日常维护 B．-级维护 C．二级维护 D．驾驶员维护 14.客车、危货运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的，每( )个月进行】次检测和评定。 A．6 B．12 C．18 D。24 15，对于已注册登记的机动车，( )机动车所有人不能申请变更登记。 A．改变车身颜色的 B．更换发动机的 C．更换车身或者车架的 D．转移所有权的 二、多项选择题（在每小题的备选答案中，选出二个以上的正确答案；并将其序号填在括号内。多选、少选、错选均不得分。5小题，每小题4分，共20分） 16．汽车动力性的评价指标主要有( )。 A．加速时间 B．最高车速 C．最大爬坡度 D．汽车驱动力 17．汽车经济使用寿命的评价指标包括( )。 A．年限 B．行驶里程 C．使用年限 D．大修次数 18.第五阶段车用汽油牌号为( )。