宣城充电桩项目建议书
宣城充电桩项目
建议书
泓域咨询
规划设计/投资分析/产业运营
报告说明—
由于充电桩的配置是多数用户在购买新能源汽车时首要考虑的因素，充电设施的完善对于降低用户的里程焦虑至关重要。因此，明确充电桩行业规范成为了我国新能源汽车发展过程具有重要性和必要性的关键环节。自2015年下半年起，国家和地方有关部门陆续出台了充电桩相关政策，以此更好地推动新能源汽车的发展。
国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。
该充电桩项目计划总投资22522.10万元，其中：固定资产投资16084.62万元，占项目总投资的71.42%；流动资金6437.48万元，占项目总投资的28.58%。
达产年营业收入54490.00万元，总成本费用43021.66万元，税金及附加420.42万元，利润总额11468.34万元，利税总额13470.60万元，税后净利润8601.26万元，达产年纳税总额4869.35万元；达产年投资利润率50.92%，投资利税率59.81%，投资回报率38.19%，全部投资回收期
4.12年，提供就业职位929个。
国内充电桩行业进入快速增长期，但市场缺口仍然较大我国充电桩行
业的发展大致可以分成两个阶段，一是2013年及以前的初步试水阶段，二
是2014年及以后的较快成长阶段。2013年及以前由于新能源新能源汽车销量尚没有呈现较强的规模优势，因此充电桩行业的发展主导力量来自于政
府推动，参与者均为国电、南电等国有企业，且应用对象均为公共汽车或
政府内部用车，起到示范带头作用。2012年开始对充电桩的相关政策陆续
出台，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》要求到2015年建成2000个充换电站、40万个充电桩；《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出将充电设施建设纳入城市综合交通体系，且充电设施数量
应适度超前于新能源汽车推广。但这一阶段由于国家政策扶植的重点仍在
新能源汽车购置环节，且行业标准及运营模式尚在摸索，因此除比亚迪等
少数车企外，基本没有民营资本进入充电桩领域。但在政府力量的参与下，该阶段我国充电桩行业仍实现较快增长，2010-2013年我国公共充电桩数量从0.11万个提升至2.25万个，CAGR达到173%。2014年及以后，随着新能源汽车规模化销售趋势的逐渐形成，在国家扶植政策的引导下，民营资本
开始进入该领域。2014年5月，国家电网宣布引入社会资本参与电动汽车
充换电站设施建设，随后相继出台多项政策，从用电价格、充电服务费、
运营补贴等多维度促进充电桩扶植政策落地，并于2014年11月《关于新
能源汽车充电设施建设奖励的通知》中明确提出对于新能源汽车推广到一
定数量的地区安排相应充电设施奖励，首次将新能源汽车购置环节与充电
设施补贴相挂钩。在一系列政策引导下，特来电、万帮新能源、普天新能源等民营企业开始涌现。我国充电桩行业开始呈现出国企、民企、混合所有制企业共存的局面。由此充电桩行业进入较快增长阶段，2014年至2017年我国公共充电桩保有量从3.1万个增长至21.4万个，CAGR达到91%，同时2017年已经建成私人充电设施达23.2万个。
第一章项目基本信息
一、项目概况
（一）项目名称及背景
宣城充电桩项目
根据相关政策2020年新能源汽车销量预计将达到200万台，我们估算
新能源汽车保有量有望达到570万台。如果我们假设到2020年国内车桩比
能够达到1:2.7的水平，按照我们对新能源汽车销售规模及保有量的预测，预计到2020年新能源充电桩需求量在210万个左右。另外根据《汽车产业
中长期发展规划》，到2025年新能源汽车产销水平将达到700万辆，由此
我们估算到2025年新能源汽车保有量有望达到2609万台，相应国内充电
桩总需求将达到2609万个
运营环节市场集中度较高，提高利用率成关键。充电运营环节的市场
空间由充电站总充电时长及服务费水平决定。预计到2025年运营环节市场
规模将达1620亿元。2016-2018年运营环节CR5及CR10均在80%及90%左右。高集中度的市场格局主要得益于充电设施运营环节较高的前期投入及
极强的规模效应。未来几年运营环节百亿级的市场规模仍将主要被10名左
右运营商瓜分。盈利能力方面，根据典型充电站模型，进一步提高桩利用
率并且/或者提高服务费是提升充电站内部收益率的最有效途径。充电服务
费方面，我们判断2019-2020年放开服务费管制地区将增多，服务费水平
出现分化的可能性加大。中长期伴随竞争程度加剧，充电服务费将呈现下
滑态势。由于短期服务费仍要受政策限制，加速推动行业盈利拐点到来的
最关键因素在于提升充电桩利用率。运营商应加强运维管理及互联互通能力，在运营模式上也应进行创新性探索。目前较为成熟的商业模式包括ChargePoint实行的“充电App+增值服务+大数据入口”模式及“运营商+
终端用户+众筹建桩”模式
作为科技基础工程，充电桩建设不仅是为为新能源车提供补充能源，
同时也是车联网信息流的重要接口。早在2015年，国网就组建了国网电动
汽车公司，加快智慧车联网平台发展，累计接入充电桩45.7万个，覆盖全
国85%以上公共充电桩。国网方面表示，将新能源汽车充电桩列入新型基础设施建设范畴，对形成新能源汽车强大国内市场，培育数字经济增长点具
有重要意义。
（二）项目选址
xxx临港经济开发区
宣城，简称宣，古称宛陵、宣州，是安徽省地级市，长江三角洲中心
区27城之一，地处安徽省东南部，东临浙江省杭州、湖州两市，南倚黄山，西和西北与池州市、芜湖市毗邻，北和东北与本省马鞍山及江苏省南京、
常州、无锡接壤，处在沪宁杭大三角的西部腰线上，是南京都市圈成员城市，G60科创走廊中心城市，皖江城市带承接产业转移示范区一翼，是皖苏
浙交汇区域中心城市，东南沿海沟通内地的重要通道。截至2019年，宣城市辖1个市辖区和4个县，代管2个县级市，常住人口266.1万人。宣城地处江南，自古便有“南宣北合”一说。自西汉设郡以来已有2000多年的历史。宣城自西汉时起就一直是江东大郡，晋永嘉年间，首开文化昌盛之风，历经六朝。境内有文房四宝文化、徽文化、诗歌文化、民俗文化、饮食文化、宗教文化、宗氏文化并存共荣，素有“宣城自古诗人地”、“上江人文之盛首宣城”之称，敬亭山被誉为“江南第一诗山”。宣城是中国文房四宝之乡、中国鳄城、江南通都大邑、江南鱼米之乡、长三角城市群核心区城市，获得国家历史文化名城、国家卫生城市、国家园林城市、国家森林城市、全国文明城市等荣誉。2019年11月21日，宣城入选“2019中国地级市全面小康指数前100名”。2019年，宣城市全年地区生产总值1561.3亿元。
项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和自然生态资源保护相一致。项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。
（三）项目用地规模
项目总用地面积57648.81平方米（折合约86.43亩）。
（四）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数72.31%，建筑容积率1.58，建设区域绿化覆盖率7.87%，固定资产投资强度186.10万元/亩。
（五）土建工程指标
项目净用地面积57648.81平方米，建筑物基底占地面积41685.85平方米，总建筑面积91085.12平方米，其中：规划建设主体工程69446.57平方米，项目规划绿化面积7165.92平方米。
（六）设备选型方案
项目计划购置设备共计141台（套），设备购置费5485.47万元。
（七）节能分析
1、项目年用电量491694.74千瓦时，折合60.43吨标准煤。
2、项目年总用水量32060.00立方米，折合2.74吨标准煤。
3、“宣城充电桩项目投资建设项目”，年用电量491694.74千瓦时，年总用水量32060.00立方米，项目年综合总耗能量（当量值）63.17吨标准煤/年。达产年综合节能量21.06吨标准煤/年，项目总节能率23.10%，能源利用效果良好。
（八）环境保护
项目符合xxx临港经济开发区发展规划，符合xxx临港经济开发区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切
实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对
区域生态环境产生明显的影响。
（九）项目总投资及资金构成
项目预计总投资22522.10万元，其中：固定资产投资16084.62万元，占项目总投资的71.42%；流动资金6437.48万元，占项目总投资的28.58%。
（十）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。
（十一）项目预期经济效益规划目标
预期达产年营业收入54490.00万元，总成本费用43021.66万元，税
金及附加420.42万元，利润总额11468.34万元，利税总额13470.60万元，税后净利润8601.26万元，达产年纳税总额4869.35万元；达产年投资利
润率50.92%，投资利税率59.81%，投资回报率38.19%，全部投资回收期
4.12年，提供就业职位929个。
（十二）进度规划
本期工程项目建设期限规划12个月。
科学组织施工平行流水作业，交叉施工，使施工机械等资源发挥最大
的使用效率，做到现场施工有条不紊，忙而不乱。选派组织能力强、技术
素质高、施工经验丰富、最优秀的工程技术人员和施工队伍投入本项目施工。项目承办单位一定要做好后勤供应和服务保障工作，确保不误前方施工。
二、项目评价
1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xxx临港经
济开发区及xxx临港经济开发区充电桩行业布局和结构调整政策；项目的
建设对促进xxx临港经济开发区充电桩产业结构、技术结构、组织结构、
产品结构的调整优化有着积极的推动意义。
2、xxx科技公司为适应国内外市场需求，拟建“宣城充电桩项目”，
本期工程项目的建设能够有力促进xxx临港经济开发区经济发展，为社会
提供就业职位929个，达产年纳税总额4869.35万元，可以促进xxx临港
经济开发区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的
贡献。
3、项目达产年投资利润率50.92%，投资利税率59.81%，全部投资回
报率38.19%，全部投资回收期4.12年，固定资产投资回收期4.12年（含
建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
改革开放以来，我国非公有制经济发展迅速，在支撑增长、促进就业、扩大创新、增加税收，推动社会主义市场经济制度完善等方面发挥了重要
作用，已成为我国经济社会发展的重要基础。但部分民营企业经营管理方
式和发展模式粗放，管理方式、管理理念落后，风险防范机制不健全，先
进管理模式和管理手段应用不够广泛，企业文化和社会责任缺乏，难以适
应我国经济社会发展的新常态和新要求。公有制为主体、多种所有制经济
共同发展,是我国的基本经济制度；毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不
动摇鼓励、支持和引导非公有制经济发展，是党和国家的大政方针。今天，我们对民营经济的包容与支持始终如一，人们在市场经济中创造未来的激
情也澎湃如昨。从促进产业发展看，民营企业机制灵活、贴近市场，在优
化产业结构、推进技术创新、促进转型升级等方面力度很大，成效很好。
据统计，我国65%的专利、75%以上的技术创新、80%以上的新产品开发是由民营企业完成的。从吸纳就业看，民营经济作为国民经济的生力军是就业
的主要承载主体。全国工商联统计，城镇就业中，民营经济的占比超过了80%，而新增就业贡献率超过了90%。引导民间投资参与制造业重大项目建设，国务院办公厅转发财政部发展改革委人民银行《关于在公共服务领域
推广政府和社会资本合作模式指导意见》，要求广泛采用政府和社会资本
合作（PPP）模式。为推动《中国制造2025》国家战略实施，中央财政在工业转型升级资金基础上整合设立了工业转型升级（中国制造2025）资金。
围绕《中国制造2025》战略，重点解决产业发展的基础、共性问题，充分
发挥政府资金的引导作用，带动产业向纵深发展。重点支持制造业关键领
域和薄弱环节发展，加强产业链条关键环节支持力度，为各类企业转型升
级提供产业和技术支撑。
全市制造业规模以上工业总产值突破12000亿元。其中：精细化工、
食品饮料、先进装备制造、新材料、绿色建材、生物医药、电子信息产业
总产值分别达到3700亿元、2800亿元、2200亿元、1300亿元、1100亿元、1000亿元、1000亿元。以快速壮大中心城区工业总量为重点任务，高新技
术开发区为核心的中心城区工业总产值突破3000亿元，占全市工业总产值的四分之一。
三、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章建设单位基本信息
一、项目承办单位基本情况
（一）公司名称
xxx科技公司
（二）公司简介
本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。公司坚持“责任+爱心”的服务理念，将诚信经营、诚信服务作为企业立世之本，在服务社会、方便大众中赢得信誉、赢得市场。“满足社会和业主的需要，是我们不懈的追求”的企业观念，面对经济发展步入快车道的良好机遇，正以高昂的热情投身于建设宏伟大业。
公司及时跟踪客户需求，与国内供应商进行了深入、广泛、紧密的合作，为客户提供全方位的信息化解决方案。和新科技在全球信息化的浪潮中持续发展，致力成为业界领先且具鲜明特色的信息化解决方案专业提供商。
为了确保研发团队的稳定性，提升技术创新能力，公司在研发投入、技术人员激励等方面实施了多项行之有效的措施。公司自成立以来，一直奉行“诚信创新、科学高效、持续改进、顾客满意”的质量方针，将产品的质量控制贯穿研发、采购、生产、仓储、销售、服务等整个流程中。公司依靠先进的生产、检测设备和品质管理系统，确保了品质的稳定性，赢得了客户的肯定。
二、公司经济效益分析
上一年度，xxx科技公司实现营业收入51365.44万元，同比增长31.09%（12181.92万元）。其中，主营业业务充电桩生产及销售收入为
43790.17万元，占营业总收入的85.25%。
上年度营收情况一览表
根据初步统计测算，公司实现利润总额10446.53万元，较去年同期相比增长1015.95万元，增长率10.77%；实现净利润7834.90万元，较去年同期相比增长1045.27万元，增长率15.40%。
上年度主要经济指标
第三章建设背景分析
一、充电桩项目背景分析
根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等领域的汽车增长趋势,结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标,经测算,到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆,其中电动公交车超过20万辆,电动出租车超过30万辆,电动环卫、物流等专用车超过20万辆,电动公务与私人乘用车超过430万辆。
根据各应用领域电动汽车对充电桩的配置要求,经分类测算,2015年到2020年需要新建公交车充换电
站3848座,出租车充换电站2462座,环卫、物流等专用车充电站2438座,
公务车与私家车用户专用充电桩430万个,城市公共充电站2397座,分散式
公共充电桩50万个,城际快充站842座。
在北京、天津、河北、辽宁、
山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础
较好,雾霾治理任务较重,应用条件较优越的加快发展地区,预计到2020年,
推广电动汽车规模将达到266万辆,需要新建充换电站7400座,充电桩250
万个。
在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区,预计到2020年,推广
电动汽车规模将达到223万辆,需要新建充换电站4300座,充电桩220万个。在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用
范围的积极促进地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到11万辆,需
要新建充换电站400座,充电桩10万个。
根据需求预测结果,按照适度
超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年,新增集中式充换电站超
过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充
电需求。
优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环
卫物流等专用车充电站。
积极推进公务与私人乘用车用户结合居民
区与单位停车位配建充电桩,新增超过430万个用户专用充电桩,以满足基
本充电需求。鼓励有条件的设施对社会公众开放。
合理布局社会停车场
所公共充电桩,按照适度超前原则,新增超过2400座城市公共充电站与50
万个分散式公共充电桩,以满足临时补电需要。
结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络,新增超过800座城际快充站,以满足城际
出行需要。到2020年新增集中式充换电站超过7400座,分散式充电桩超过250万个,以满足超过266万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7,城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:12,城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。率先建成京津冀、长三角、珠三
角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络,各主要城市间实现互联互通。
到2020年新增集中式充换电站超过4300座,分散式充电桩超过220万个,
以满足超过223万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8,城市核心区公共充电服务半径小于1公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:15,城市核心区公共充电服务半径力争小于2.5公里。加强与加快发展地区的互联互通,以高速公路网为基础,逐步推进全国范围的城际快充网络建设。到2020年新增集中
式充换电站超过400座,分散式充电桩超过10万个,以满足超过11万辆电
动汽车充电需求。省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1:12,城市核心区公共充电服务半径小于2公里。
二、充电桩项目建设必要性分析
根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等
领域的汽车增长趋势,结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目
标,经测算,到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆,其中电动公交
车超过20万辆,电动出租车超过30万辆,电动环卫、物流等专用车超过20
万辆,电动公务与私人乘用车超过430万辆。
根据各应用领域电动汽车
对充电桩的配置要求,经分类测算,2015年到2020年需要新建公交车充换电站3848座,出租车充换电站2462座,环卫、物流等专用车充电站2438座,
公务车与私家车用户专用充电桩430万个,城市公共充电站2397座,分散式
公共充电桩50万个,城际快充站842座。
在北京、天津、河北、辽宁、
山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础
较好,雾霾治理任务较重,应用条件较优越的加快发展地区,预计到2020年,
推广电动汽车规模将达到266万辆,需要新建充换电站7400座,充电桩250
万个。
在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区,预计到2020年,推广
电动汽车规模将达到223万辆,需要新建充换电站4300座,充电桩220万个。在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用
范围的积极促进地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到11万辆,需
要新建充换电站400座,充电桩10万个。
根据需求预测结果,按照适度
超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年,新增集中式充换电站超
过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充
电需求。
优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环
卫物流等专用车充电站。
积极推进公务与私人乘用车用户结合居民
区与单位停车位配建充电桩,新增超过430万个用户专用充电桩,以满足基
本充电需求。鼓励有条件的设施对社会公众开放。
合理布局社会停车场所公共充电桩,按照适度超前原则,新增超过2400座城市公共充电站与50
万个分散式公共充电桩,以满足临时补电需要。
结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络,新增超过800座城际快充站,以满足城际
出行需要。到2020年新增集中式充换电站超过7400座,分散式充电桩超过250万个,以满足超过266万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7,城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:12,城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。率先建成京津冀、长三角、珠三
角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络,各主要城市间实现互联互通。
到2020年新增集中式充换电站超过4300座,分散式充电桩超过220万个,
以满足超过223万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8,城市核心区公共充电服务半径小于1公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:15,城市核心区公共充电服务半径力争小于2.5公里。加强与加快发展地区的互联互通,以高速公路网为基础,逐步推进全国范围的城际快充网络建设。到2020年新增集中
式充换电站超过400座,分散式充电桩超过10万个,以满足超过11万辆电
诸暨充电桩项目建议书
诸暨充电桩项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 到2020年新增集中式充换电站超过4300座,分散式充电桩超过220万个,以满足超过223万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市, 公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8,城市核心区公共充电服务半径小于 1公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:15,城市核心区公 共充电服务半径力争小于2.5公里。加强与加快发展地区的互联互通,以高 速公路网为基础,逐步推进全国范围的城际快充网络建设。到2020年新增 集中式充换电站超过400座,分散式充电桩超过10万个,以满足超过11万 辆电动汽车充电需求。省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于 1:12,城市核心区公共充电服务半径小于2公里。 当前我国新能源充电桩保有量位居全球第一，但整体建设速度仍落后 于新能源汽车发展速度。根据中国充电联盟的相关数据统计，2018年我国 充电桩保有量合计达到80.8万个，其中公共类充电设施32.8万个，相比2017年增加11.4万个，私人充电设施48万个，相比2017年增加24.8万个。预计到2018年底，我国新能源汽车整体保有量将达到270万辆，我们 预计到2018年底需要直流快充的新能源汽车保有量将达到79.7万辆，慢 充的非运营类车辆规模在191.6万辆左右。根据2018年充电桩保有量情况，可以计算出整体车桩比为3.4:1，新能源运营车与公共快充桩的车桩比为
5.76:1，新能源非运营车与慢充桩的车桩比为2.86:1。相较2015年国务院印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中规划的到2020年车桩比近1:1的目标仍有较大差距。同时可以看出在充电桩整体发展速度与新能源汽车行业不匹配的大背景下，公共类快充电站即直流充电桩相对于运营类电动车的发展缺口问题更加突出。 该充电桩项目计划总投资7860.69万元，其中：固定资产投资5529.56万元，占项目总投资的70.34%；流动资金2331.13万元，占项目总投资的29.66%。 达产年营业收入17213.00万元，总成本费用13151.90万元，税金及附加143.39万元，利润总额4061.10万元，利税总额4764.64万元，税后净利润3045.82万元，达产年纳税总额1718.81万元；达产年投资利润率51.66%，投资利税率60.61%，投资回报率38.75%，全部投资回收期4.08年，提供就业职位258个。 中国是目前世界上充电基础设施政策支持全面、政策力度最好国家，政策涵盖充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等多个方面。国家能源局更是着重提出了到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足500万辆新能源汽车的充电需求的目标。因此，为保障充电桩行业健康迅猛地发展，各级政府从标准、补贴多个方面提供了一系列扶持政策。
充电桩生产制造项目建议书
充电桩生产制造项目 建议书 投资分析/实施方案
充电桩生产制造项目建议书 “新基建”是与传统基建相对应，结合新一轮科技革命和产业变革特征，面向国家战略需求，为经济社会的创新、协调、绿色、开放、共享发展提供底层支撑的具有乘数效应的战略性、网络型基础设施。 该充电桩项目计划总投资20845.47万元，其中：固定资产投资15040.98万元，占项目总投资的72.15%；流动资金5804.49万元，占项目总投资的27.85%。 达产年营业收入41360.00万元，总成本费用31399.71万元，税金及附加376.86万元，利润总额9960.29万元，利税总额11710.98万元，税后净利润7470.22万元，达产年纳税总额4240.76万元；达产年投资利润率47.78%，投资利税率56.18%，投资回报率35.84%，全部投资回收期 4.29年，提供就业职位815个。 坚持“三同时”原则，项目承办单位承办的项目，认真贯彻执行国家建设项目有关消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护管理规定、规范，积极做到：同时设计、同时施工、同时投入运行，确保各种有害物达标排放，尽量减少环境污染，提高综合利用水平。 ......
充电桩是具有人机交互作用的交直流输出电气设备：充电桩是为电动汽车充电的电气设备，分为直流快充和交流慢充，交流充电桩通过一定规格接口为车载充电机提供交流电能，直流充电桩通过一定规格接口为电动汽车电池组提供小容量直流电能，充电桩一般固定在地面，基本功能为供电或充电、计量和通信，扩展功能为计费，市民只需要购买特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电模式操作即可。
电动汽车充电站工程项目建议书
**电动汽车充换电站工程 项 目 建 议 书 二零一一年十二月 **公司
**电动汽车充换电站工程项目建议书 项目负责人： 编制人员：
目录 第一章概述 (1) 第二章项目建设的理由 (7) 第三章项目选址 (10) 第四章总图布置与项目建设内容 (12) 第五章节能 (13) 第六章环境影响和水土保持 (14) 第七章劳动安全卫生与消防 (18) 第八章组织机构、实施保障和项目招标方案 (22) 第九章项目实施进度与工程管理 (24) 第十章投资估算和资金筹措 (26) 第十一章效益分析 (28) 第十二章项目社会效益评价 (29) 附件 **电动汽车充换电站工程总平面图
第一章概述 1.1项目概况 1.1.1项目名称 **电动汽车充换电站 1.1.2项目建设单位 ***** 1.1.3项目建设地址 **工业区 1.1.4建设规模 建筑面积5943.09平方米 1.1.5项目负责人 王华慧 1.1.6编制单位 **公司 证书编号：******* 1.2建设单位简介 **全市土地面积8256平方公里，下辖五县（市）一区，现有乡镇94个、行政村2222个。2010年末人口438.91万人。 **电力局是承担全市五县（市）一区的供电营业和电网建设任务的国有大型供电企业。下辖七个供电单位，即：部属企业三个：用电管理所、
**供电分局、**供电分局；省属企业一个：**供电局；代管县局三个：**市供电局、**市供电局、新昌县供电局。截至2010年底，全市拥有35千伏及以上（公用）变电所192座，变电容量2871.82万千伏安。其中500千伏变电所5座，变电容量975万千伏安；220千伏变电所23座，变电容量930万千伏安；110千伏变电所101座，变电容量843.02万千伏安；35千伏变电所63座，变电容量150.62万千伏安。输电线路426条，总长4996.273公里。其中500千伏线路25条、963.24公里；220千伏线路74条、1305.88公里；110千伏线路170条、1542.05公里；35千伏线路157条、1185.103公里。 1.3编制依据和范围 1.3.1编制依据 1、相关标准 a、电动汽车技术标准 GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》 GB/T18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》 GB/T 19596-2004《电动汽车术语》 GB/T20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》
电动汽车充电桩项目可行性总结报告
电动汽车充电桩项目可行性报告 国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。 项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报） 可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。 第一章电动汽车充电桩项目总论 第一节电动汽车充电桩项目背景 一、电动汽车充电桩项目名称 二、电动汽车充电桩项目承办单位 三、电动汽车充电桩项目主管部门
四、可行性研究工作的编制单位 五、研究工作概况 第二节编制依据与原则 一、编制依据 二、编制原则 第三节研究范围 一、建设内容与规模 二、电动汽车充电桩项目建设地点 三、电动汽车充电桩项目性质 四、建设总投资及资金筹措 五、投资计划与还款计划 六、电动汽车充电桩项目建设进度 七、电动汽车充电桩项目财务和经济评论 八、电动汽车充电桩项目综合评价结论 第四节主要技术经济指标表 第五节结论及建议 一、专家意见与结论 二、专家建议 第二章电动汽车充电桩项目背景和发展概况第一节电动汽车充电桩项目提出的背景 一、国家或行业发展规划 二、电动汽车充电桩项目发起人和发起缘由
昆明充电桩项目建议书
昆明充电桩项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 近两年来，诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。 国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。 该充电桩项目计划总投资6807.31万元，其中：固定资产投资5982.56万元，占项目总投资的87.88%；流动资金824.75万元，占项目总投资的12.12%。 达产年营业收入7132.00万元，总成本费用5664.73万元，税金及附加112.38万元，利润总额1467.27万元，利税总额1782.03万元，税后净利润1100.45万元，达产年纳税总额681.58万元；达产年投资利润率21.55%，投资利税率26.18%，投资回报率16.17%，全部投资回收期7.69年，提供就业职位141个。
虽然短期受补贴退坡政策影响，但长期新能源汽车快速增长确定性强。我们持续看好新能源汽车未来增长空间。对于新能源客车而言，预计未来 新能源客车主要增量空间来自于公交车渗透率的进一步提高及在经济性不 断提升的情况下公路客车销量的不断提升。对于新能源专用车而言，虽然 在补贴方面退坡力度较大，但国家相应出台“路权”等政策促进新能源物 流车的销售。另外各地也推出物流车相关政策及规划，预计其在未来几年 仍将有较大增长空间。对于新能源乘用车而言，伴随补贴政策的持续退坡，新能源乘用车消费属性将持续增强，预计整体销量增速将进入较为平稳状态。根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，2020年新能源汽 车要实现产销200万辆，累计产销量达500万辆。另外根据2017年5月份 的《汽车产业中长期发展规划》，到2025年新能源汽车产销水平将达到 700万辆。据此我们估算2018-2025年新能源乘用车、客车及专用车产销量CAGR将分别达到31%、7%及18%。
淮北充电桩项目建议书
淮北充电桩项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。 在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到223万辆,需要新建充换电站4300座,充电桩220万个。在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用范围的积极促进地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到11万辆,需要新建充换电站400座,充电桩10万个。 该充电桩项目计划总投资13247.08万元，其中：固定资产投资11113.36万元，占项目总投资的83.89%；流动资金2133.72万元，占项目总投资的16.11%。 达产年营业收入15743.00万元，总成本费用12345.06万元，税金及附加228.49万元，利润总额3397.94万元，利税总额4095.11万元，税后净利润2548.45万元，达产年纳税总额1546.66万元；达产年投资利润率
25.65%，投资利税率30.91%，投资回报率19.24%，全部投资回收期6.70年，提供就业职位268个。 为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）作为十三五时期充电桩行业发展的规划性文件，明确了行业的发展目标，至2020年，电动公家车数量超过20万辆，其充电站达到3848座，电动出租车数量超过30万辆，充换电站2462座。
充电桩项目投资建议书
充电桩项目投资建议书 投资分析/实施方案
充电桩项目投资建议书 2016年，中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位，2016年中国电 动汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，电动汽车销量在汽车销量的 占比达到1.8%，保有量接近100万辆。中国电动汽车年度销量占全球比重 超过50%，中国电动汽车的总保有量也领先于世界水平。2015年，《国务 院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发〔2015〕73号）》出台，这是国家意义上的重要政策文件。此后，国家发改委、国 家能源局、工信部和住建部在内部联合印发配套文件——《电动汽车充电 基础设施发展指南（2015-2020年）》。这个指南为国内电动汽车充电基础设施发展提出了明确的建设目标，据粗略估计，整个建设目标将支撑一个 千亿级产业的形成。2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、发 展改革委继续发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及 加强新能源汽车推广应用的通知》，2016年10月，国家能源局就《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》征求意见，2016年12月，国家发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电 基础设施一体化建设的通知》，2017年1月，国家能源局、国资委、国家 机关事物管理局联合发布《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设
的通知》。2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，我国正在研究燃油车的退出时间表。 该充电桩项目计划总投资15437.15万元，其中：固定资产投资12530.59万元，占项目总投资的81.17%；流动资金2906.56万元，占项目总投资的18.83%。 达产年营业收入27504.00万元，总成本费用21220.47万元，税金及附加281.58万元，利润总额6283.53万元，利税总额7431.80万元，税后净利润4712.65万元，达产年纳税总额2719.15万元；达产年投资利润率40.70%，投资利税率48.14%，投资回报率30.53%，全部投资回收期4.78年，提供就业职位473个。 本文件内容所承托的权益全部为项目承办单位所有，本文件仅提供给项目承办单位并按项目承办单位的意愿提供给有关审查机构为投资项目的审批和建设而使用，持有人对文件中的技术信息、商务信息等应做出保密性承诺，未经项目承办单位书面允诺和许可，不得复制、披露或提供给第三方，对发现非合法持有本文件者，项目承办单位有权保留追偿的权利。 ......
电动自行车充电站项目建议书
思南县电动自行车充换电站工程 项 目 建 议 书 二零一四年三月
目录 第一章概述 (1) 第二章项目建设的理由 (6) 第三章项目选址 (7) 第四章总图布置与项目建设内容 (8) 第五章节能 (9) 第六章环境影响和水土保持 (10) 第七章劳动安全卫生与消防 (14) 第八章组织机构、实施保障和项目招标方案 (17) 第九章项目实施进度与工程管理 (19) 第十章投资估算和资金筹措 (21) 第十一章效益分析 (22) 第十二章项目社会效益评价 (23)
第一章概述 1.1项目概况 1.1.1项目名称 思南县电动自行车充换电站 1.1.2项目建设单位 贵州思南经济开发区 1.1.3项目建设地址 双塘工业园区 1.1.4建设规模 建筑面积5943.09平方米 1.2编制依据和范围 1.2.1编制依据 1、相关标准 a、电动自行车技术标准 GB/T 18487.1-2001《电动自行车辆传导充电系统一般要求》 GB/T18487.2-2001《电动自行车辆传导充电系统电动自行车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T18487.3-2001《电动自行车辆传导充电系统电动自行车辆与交流/直流充电机（站）》
GB/T 19596-2004《电动自行车术语》 GB/T20234-2006《电动自行车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》 QC/T 743-2006《电动自行车用锂离子蓄电池》 b、电气技术标准 GB 50054-95 《低压配电设计规范》 GB/T 14549 《电能质量公用电网谐波》 GB 12326 《电能质量电压波动和闪变》 GB/T 15543 《电能质量三相电压允许不平衡度》 GB/T 14549-1993《电能质量公用电网谐波》 GB/T 17215.211-2006《交流电测量设备通用要求、试验和试验条件》GB/T 17215.322-2008《静止式有功电能表0.2S级和0.5S级》 GB/Z17625.6-2003《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的谐波电流的限制》 GB 50034-2004《建筑照明设计标准》 GB 50052-1995《供配电系统设计规范》 GB 50053-1994《10kV以下变电所设计规范》 GB 50054-1995《低压配电设计规范》 GB 50060-2008《3～110kV高压配电装置设计规范》 DL/T448-2000《电能计量装置技术管理规程》 DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》
充电桩建设项目方案建议书
充电桩建设项目 方案建议书 目录 第一章项目概况...................... - 1 - 1.1 项目背景概述................... - 1 - 1.2 中研能源简介................... - 1 - 第二章充电站建设规范................... - 3 - 2.1 依据的标准................... - 3 - 2.2 设计原则..................... - 5 - 第三章项目需求分析.................... - 6 - 3.1 场堪情况介绍.................... -6 3.2. 充电站整体规划方案................ - 6 -
第四章中研充电站及充电桩介绍............... - 11 - 4.1 充电站组成................... - 11 - 4.2 直流一体式充电桩................ - 12 - 4.3 站内监控、计费................. - 24 - 第五章中研充电站项目规划................. - 32 - 5.1 核心竞争力一：提供立项、验收、维护一揽子服务- 32 -六章充电站成功案例................... - 34 - 6.1 充电桩工程案例................. - 34 -
1.1 项目背景概述 近年来，国家大力扶持和推广新能源汽车的应用，随着国家鼓励政策的不断出台，电动汽车行业得到迅猛的发展，因此，购置与建设电动汽车充电设备、电动汽车充电设施也成为政府及相关业主的必然需求。作为新能源战略和智能电网的重要组成部分和“十二五”的战略性新兴产业之一，电动汽车将逐渐成为中国汽车工业和能源产业发展的重点。作为电动汽车产业的重要一环，充电桩的建设是电动汽车大规模发展的关键。 1.2 中研能源简介 广东中研能源有限公司成立于2014年，注册资金5000 万元，坐落于广东省佛山国家高新技术产业开发区清华力合科技园，2015 年在深圳成立充电电源模块及充电桩研发、生产、业务中心。围绕新能源汽车领域产业链，主营电动汽车智能充电系统（交直流充电桩、充电模块）、充电站的建设与运营、新能源汽车租赁服务、能源服务。 中研能源秉持“自主创新、追求卓越”的理念，研发团队由国内电源、系统、软件、能源管理等业界知名专家领衔，现有发明及应用专利11 项，充电桩产品目前已获得开普新国标认证（兼容老国标）、CQC认证、ISO140012004认证证书、ISO90012008认证证书。深蕴的技术功力结合强大的技术创新平台，研制的15KW充电电源模块及智能充电桩系列产品，对症解决了时下市场充电电源模块及充电桩产品诸多应用痛点，产品技术及品质处于同行领先地位，真正做到安全、经济、可靠、高效。充电电
充电桩产业园项目建议书
充电桩产业园项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。 国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。 该充电桩项目计划总投资17866.63万元，其中：固定资产投资13992.95万元，占项目总投资的78.32%；流动资金3873.68万元，占项目总投资的21.68%。 达产年营业收入33626.00万元，总成本费用26513.31万元，税金及附加340.61万元，利润总额7112.69万元，利税总额8434.36万元，税后净利润5334.52万元，达产年纳税总额3099.84万元；达产年投资利润率39.81%，投资利税率47.21%，投资回报率29.86%，全部投资回收期4.85年，提供就业职位618个。
新能源汽车快速发展带动行业高景气度，未来增长确定性强新能源汽车产业实现快速发展，2018年整体上扬趋势不变。过去几年，我国新能源汽车行业呈现快速发展势头，伴随国家接连出台的一系列配套补贴优惠政策，我国新能源汽车行业快速实现产业化和规模化的飞跃式发展，2012-2018年新能源汽车销量CAGR达到113%。进入2018年以来，虽然受补贴退坡影响新能源汽车销量有所波动，尤其是新能源客车及专用车市场不及预期，但整体上扬趋势没有改变。2018年新能源汽车合计销量达到118.8万台，同比增速达到56%。其中新能源乘用车实现销量101.7万台，同比增速达到76%，虽然在6、7月份受补贴政策切换影响，销量出现短暂下滑，但伴随市场情绪逐渐稳定，8月份后景气度又得到较快回升。新能源客车及专用车受补贴政策下滑影响较大，上半年均出现明显抢装趋势，下半年发展不及预期，新能源客车及专用车实现销量10.4、6.7万台，同比下滑1%及15%。
黄山充电桩项目建议书
黄山充电桩项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 目前，我国充电桩运营商主体包括充电桩企业、汽车企业、能源公司等。其中，充电桩企业的布局相较于汽车企业、能源公司范围更广、覆盖更快。 截至2019年末全国充电基础设施累计数量为121.9万个，全国新能源汽车保有量达381万辆。车桩比约为3:1，距离国家规划的“车桩比1:1”的要求有很大差距，随着新能源车保有量快速提升，车桩比失衡问题更加突出，充电桩加速建设显得尤为重要。 该充电桩项目计划总投资15131.03万元，其中：固定资产投资12535.20万元，占项目总投资的82.84%；流动资金2595.83万元，占项目总投资的17.16%。 达产年营业收入18120.00万元，总成本费用14032.02万元，税金及附加255.68万元，利润总额4087.98万元，利税总额4907.52万元，税后净利润3065.99万元，达产年纳税总额1841.54万元；达产年投资利润率27.02%，投资利税率32.43%，投资回报率20.26%，全部投资回收期6.44年，提供就业职位321个。 此前，国务院办公厅曾发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导
意见》，科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，发改委组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》。在《指导意见》及《发展指南》中分别对充电基础设施及充电桩发展提出目标。
第一章概述 一、项目概况 （一）项目名称及背景 黄山充电桩项目 近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹，新能源汽车目前已经成为 我国和领先世界的行业之一。2017年我国新能源产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上，连 续三年位居世界第一。新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车，因此 充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施，与此同时，充电设施也 成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。近两年来，诸如充电桩等基 础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加，但 不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。 在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、 四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区,预计到2020年,推广电动 汽车规模将达到223万辆,需要新建充换电站4300座,充电桩220万个。在 广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用范
本溪充电桩项目建议书
本溪充电桩项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用。在兼容性方面，修改了部分触头和机械锁尺寸，新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。 《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》的主要目标要求，产业化方面，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。 该充电桩项目计划总投资18784.44万元，其中：固定资产投资15216.27万元，占项目总投资的81.00%；流动资金3568.17万元，占项目总投资的19.00%。 达产年营业收入31261.00万元，总成本费用24950.86万元，税金及附加329.38万元，利润总额6310.14万元，利税总额7509.88万元，税后净利润4732.61万元，达产年纳税总额2777.28万元；达产年投资利润率
33.59%，投资利税率39.98%，投资回报率25.19%，全部投资回收期5.47年，提供就业职位625个。 国内充电桩行业进入快速增长期，但市场缺口仍然较大我国充电桩行 业的发展大致可以分成两个阶段，一是2013年及以前的初步试水阶段，二 是2014年及以后的较快成长阶段。2013年及以前由于新能源新能源汽车销量尚没有呈现较强的规模优势，因此充电桩行业的发展主导力量来自于政 府推动，参与者均为国电、南电等国有企业，且应用对象均为公共汽车或 政府内部用车，起到示范带头作用。2012年开始对充电桩的相关政策陆续 出台，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》要求到2015年建成2000个充换电站、40万个充电桩；《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出将充电设施建设纳入城市综合交通体系，且充电设施数量 应适度超前于新能源汽车推广。但这一阶段由于国家政策扶植的重点仍在 新能源汽车购置环节，且行业标准及运营模式尚在摸索，因此除比亚迪等 少数车企外，基本没有民营资本进入充电桩领域。但在政府力量的参与下，该阶段我国充电桩行业仍实现较快增长，2010-2013年我国公共充电桩数量从0.11万个提升至2.25万个，CAGR达到173%。2014年及以后，随着新能源汽车规模化销售趋势的逐渐形成，在国家扶植政策的引导下，民营资本 开始进入该领域。2014年5月，国家电网宣布引入社会资本参与电动汽车 充换电站设施建设，随后相继出台多项政策，从用电价格、充电服务费、 运营补贴等多维度促进充电桩扶植政策落地，并于2014年11月《关于新
电动汽车充电桩项目建议书 (1)
电动汽车充电桩项目 建议书 规划设计/投资分析/实施方案
电动汽车充电桩项目建议书说明 日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）公布了2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况。截至1月底，全国电动汽车充电基础设施总量34.2万台、全国充电站总量21.1千座，其中以上海3003座居首。 该电动汽车充电桩项目计划总投资9419.21万元，其中：固定资产投资7591.18万元，占项目总投资的80.59%；流动资金1828.03万元，占项目总投资的19.41%。 达产年营业收入13267.00万元，总成本费用10514.99万元，税金及附加171.48万元，利润总额2752.01万元，利税总额3303.08万元，税后净利润2064.01万元，达产年纳税总额1239.07万元；达产年投资利润率29.22%，投资利税率35.07%，投资回报率21.91%，全部投资回收期6.06年，提供就业职位245个。 坚持应用先进技术的原则。根据项目承办单位和项目建设地的实际情况，合理制定项目产品方案及工艺路线，在项目产品生产技术设计上充分体现设备的技术先进性、操作安全性。采用先进适用的项目产品生产工艺技术，努力提高项目产品生产装置自动化控制水平，以经济效益为中心，在采用先进工艺和高效设备的同时，做好项目投资费用的控制工作，以求
实科学的态度进行细致的论证和比较，为投资决策提供可靠的依据。努力 提高项目承办单位的整体技术水平和装备水平，增强企业的整体经济实力，使企业完全进入可持续发展的境地。 ...... 报告主要内容：概述、背景、必要性分析、产业分析预测、产品规划 及建设规模、选址评价、项目工程设计说明、工艺技术、环境保护分析、 安全规范管理、项目风险说明、项目节能情况分析、进度说明、投资计划 方案、经济效益、总结及建议等。
充电装备项目建议书
充电装备项目 建议书 规划设计/投资分析/实施方案
充电装备项目建议书 2018年，我国充电基础设施增至33．1万台，相比于2017年的24．2万台增长36．8％，新能源增量车桩比近3：1（2018年纯电动汽车销售98．4万辆），公共类充电基础设施稳定增长。2018年充电桩建设的明显特点是公共充电基础设施建设区域较为集中。2015年，国务院针对充电基础设施建设发展情况将我国划分为加快发展地区、示范推广地区和积极促进地区。其中，加快发展地区建设的公共充电基础设施占比达76．5％；示范推广地区和积极促进地区共占23．5％。充电基础设施建设的发展情况跟各地政策的扶持不无关系，2018年，北京、深圳、广州等地陆续出台了充电桩建设规划的相关鼓励政策。 该充电装备项目计划总投资5284.70万元，其中：固定资产投资4316.65万元，占项目总投资的81.68%；流动资金968.05万元，占项目总投资的18.32%。 达产年营业收入9574.00万元，总成本费用7639.84万元，税金及附加98.82万元，利润总额1934.16万元，利税总额2299.76万元，税后净利润1450.62万元，达产年纳税总额849.14万元；达产年投资利润率36.60%，投资利税率43.52%，投资回报率27.45%，全部投资回收期5.14年，提供就业职位169个。
坚持“实事求是”原则。项目承办单位的管理决策层要以求实、科学 的态度，严格按国家《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）的要求，在全面完成调查研究基础上，进行细致的论证和比较，做到技术先进、可靠、经济合理，为投资决策提供可靠的依据，同时，以客观公正立场、科 学严谨的态度对项目的经济效益做出科学的评价。 ......
渭南充电桩项目建议书
渭南充电桩项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 2019年1月14日，中国汽车工业协会在京召开信息发布会，表示2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。 数据显示，2018年我国充电桩市场规模将近60亿元。随着各地充电基础设施建设规划逐步落地，充电桩市场规模将进一步扩大，到2020年将近180亿元；到2023年将超580亿元。 该充电桩项目计划总投资5212.84万元，其中：固定资产投资4380.52万元，占项目总投资的84.03%；流动资金832.32万元，占项目总投资的15.97%。 达产年营业收入5792.00万元，总成本费用4413.47万元，税金及附加87.52万元，利润总额1378.53万元，利税总额1656.19万元，税后净利润1033.90万元，达产年纳税总额622.29万元；达产年投资利润率26.44%，投资利税率31.77%，投资回报率19.83%，全部投资回收期6.54年，提供就业职位76个。
国内充电桩行业进入快速增长期，但市场缺口仍然较大我国充电桩行 业的发展大致可以分成两个阶段，一是2013年及以前的初步试水阶段，二 是2014年及以后的较快成长阶段。2013年及以前由于新能源新能源汽车销量尚没有呈现较强的规模优势，因此充电桩行业的发展主导力量来自于政 府推动，参与者均为国电、南电等国有企业，且应用对象均为公共汽车或 政府内部用车，起到示范带头作用。2012年开始对充电桩的相关政策陆续 出台，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》要求到2015年建成2000个充换电站、40万个充电桩；《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出将充电设施建设纳入城市综合交通体系，且充电设施数量 应适度超前于新能源汽车推广。但这一阶段由于国家政策扶植的重点仍在 新能源汽车购置环节，且行业标准及运营模式尚在摸索，因此除比亚迪等 少数车企外，基本没有民营资本进入充电桩领域。但在政府力量的参与下，该阶段我国充电桩行业仍实现较快增长，2010-2013年我国公共充电桩数量从0.11万个提升至2.25万个，CAGR达到173%。2014年及以后，随着新能源汽车规模化销售趋势的逐渐形成，在国家扶植政策的引导下，民营资本 开始进入该领域。2014年5月，国家电网宣布引入社会资本参与电动汽车 充换电站设施建设，随后相继出台多项政策，从用电价格、充电服务费、 运营补贴等多维度促进充电桩扶植政策落地，并于2014年11月《关于新 能源汽车充电设施建设奖励的通知》中明确提出对于新能源汽车推广到一 定数量的地区安排相应充电设施奖励，首次将新能源汽车购置环节与充电
济宁充电桩项目建议书
济宁充电桩项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大 消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政 策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动 全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。 目前，我国充电桩运营商主体包括充电桩企业、汽车企业、能源公司等。其中，充电桩企业的布局相较于汽车企业、能源公司范围更广、覆盖 更快。 该充电桩项目计划总投资2388.94万元，其中：固定资产投资1875.16万元，占项目总投资的78.49%；流动资金513.78万元，占项目总投资的21.51%。 达产年营业收入3742.00万元，总成本费用2869.86万元，税金及附 加41.60万元，利润总额872.14万元，利税总额1034.04万元，税后净利 润654.11万元，达产年纳税总额379.93万元；达产年投资利润率36.51%，投资利税率43.28%，投资回报率27.38%，全部投资回收期5.15年，提供 就业职位51个。
根据需求预测结果,按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
第一章概述 一、项目概况 （一）项目名称及背景 济宁充电桩项目 同时根据应用场景不同，可以确定直流及交流充电桩比重。考虑到新能源客车及专用车的运营性质需要配备充电时间较短的直流充电桩，我们预计到2020年运营类新能源汽车的保有量有望达到有关分析师的申明，见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析师申明之后部分，或请与您的投资代表联系。11165万台，因此预计直流充电桩的需求规模将在60万个左右，交流充电桩的需求规模在150万个左右。到2025年预计运营类新能源汽车保有量将增长至接近720万台，直流充电桩需求量也将扩大至720万台左右，相应的交流充电桩需求规模将在1890万台左右。另外根据国网2018年招标情况，直流充电桩的平均价格在1.16元/W左右，但由于国网招标价格普遍高于市场价格，根据上市公司相关数据，我们推测直流充电桩市场平均价格约为0.42元/W，直流充电桩平均功率水平在60kW左右，同时根据近几年国网招标充电桩单价的下降趋势，我们假设未来几年直流充电桩平均价格将以0.03元/W的速度下降。交流充电桩2018年我们假设单价为0.3万元/台，并在未来几年保持价格下降趋势。则2020年我们预
电动汽车充电桩投资建设项目建议书
电动汽车充电桩投资建设项目 建议书 规划设计 / 投资分析
摘要说明— 该电动汽车充电桩项目计划总投资6788.35万元，其中：固定资产投资4589.95万元，占项目总投资的67.62%；流动资金2198.40万元，占项目总投资的32.38%。 达产年营业收入15678.00万元，总成本费用11887.69万元，税金及附加133.22万元，利润总额3790.31万元，利税总额4446.33万元，税后净利润2842.73万元，达产年纳税总额1603.60万元；达产年投资利润率55.84%，投资利税率65.50%，投资回报率41.88%，全部投资回收期3.89年，提供就业职位240个。 报告目的是对项目进行技术可靠性、经济合理性及实施可能性的方案分析和论证，在此基础上选用科学合理、技术先进、投资费用省、运行成本低的建设方案，最终使得项目承办单位建设项目所产生的经济效益和社会效益达到协调、和谐统一。 概论、项目建设背景、市场调研分析、项目建设规模、选址科学性分析、项目工程设计、工艺概述、项目环境影响情况说明、项目安全管理、项目风险、项目节能分析、项目实施进度、投资计划、项目经济效益、项目综合结论等。
第一章项目建设背景 一、项目建设背景 1、改革开放以来，我国相继实施了优先发展轻纺工业、重点加强基础 产业、大力振兴支柱产业、积极发展高技术产业和战略性新兴产业等政策，产业结构不断得到调整优化。党的十八大以来，我国坚持以供给侧结构性 改革为主线，不断推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革，工业经 济发展由数量规模扩张向质量效益提升转变。创新驱动发展战略深入推进，战略性新兴产业增速加快。据测算，2015年至2017年工业战略性新兴产业增加值较上年分别增长10.0%、10.5%和11%，增速分别高于规模以上工业 3.9、 4.5和4.4个百分点。 2、中国为此投身于技术革新。中国的关键词是“中国制造2025”。这是正确的开端，因为全球正要跨入第四次工业革命数字经济的门槛。谁不 参与新的工业革命，谁就会被甩在后面。主要动力之一将是工业的数字化。德国因而在几年前提出了“工业4.0”倡议，现在正大力推进。现在没人能预测谁将在“工业4.0时代”拔得头筹，并借此在日愈激烈的国际市场竞 争中走在前列。德国专家一致认为，除了研发资金，还有两个息息相关的 因素将起到决定作用：数据安全和数据主权。然而，恰恰与之相反，数字 经济需要的是一个受保护的虚拟空间，尤其是针对工业数据而言。要想成 功发展工业4.0，就必须保护带来创新成果的企业及科研机构研发人员和工
电动汽车充电站项目建议书
电动汽车充电站项目建议书标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
电动汽车充换电站工程 项目建议书 二零一四年十二月 内蒙航天动力机械测试所
目录 第一章概述.................................................................................................................... 错误!未定义书签。第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址 ........................................................... 错误!未定义书签。第三章电动汽车充换电站设计建设方案........................................................................ 错误!未定义书签。第四章操作规范.............................................................................................................. 错误!未定义书签。第五章节能..................................................................................................................... 错误!未定义书签。第六章环境影响和水土保持.......................................................................................... 错误!未定义书签。第七章劳动安全卫生与消防.......................................................................................... 错误!未定义书签。第八章项目实施进度与工程管理 .................................................................................. 错误!未定义书签。第九章项目社会效益评价.............................................................................................. 错误!未定义书签。第十章充电站（桩）的市场开发价值............................................................................ 错误!未定义书签。