第四章 水泥混凝土路面设计
第四章 水泥混凝土路面设计
§4－1水泥混凝土路面破坏形式与设计技术指标
一、水泥混凝土路面破坏形式
裂缝类：横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝、交叉裂缝、板角断裂和网裂 变形类：沉陷、胀起
接缝损坏类：接缝碎裂、填缝料损坏、接缝张开、错台、唧泥、拱起 表面损坏类：网纹裂、起皮、磨损、麻面、露骨、坑槽、孔洞、磨光 二、设计技术指标（结构）
疲劳断裂是水泥混凝土路面损坏的主要模式，所以把疲劳开裂作为确定混凝土路面板厚与下承层结构的临界损坏状态：()r
pr
tr r f γσ
σ+≤
§4－2设计内容
一、路面结构组合设计
根据设计等级和交通繁重程度，结合当地环境条件和材料供应情况，合理选择、安排混凝土①路面的结构层层次、②各层的路面结构类型、③弹性模量和④厚度。 综合考虑承载的要求、环境的要求、技术经济的要求、环境的要求。 二、面板厚度设计：按照设计技术指标，确定面板厚度 三、平面设计：面板的平面尺寸划分
四、接缝设计：布设各种接缝的位置，设计各种接缝的构造（包含各种杆件） 五、路肩和中央分隔带设计
六、路面排水系统和排水结构物设计
七、局部配筋设计：桥头搭板、面板跨越不均匀沉降区的板中和板边，不规则板的板角 八、端部设计：与其他类型路面或结构物相接处理
§4－3水泥混凝土路面结构组合设计
一、设计内容：如前述
根据设计等级和交通繁重程度，结合当地环境条件和材料供应情况，合理选择、安排混凝土①路面的结构层层次、②各层的路面结构类型、③弹性模量和④厚度。
综合考虑承载的要求、环境的要求、技术经济的要求、环境的要求。
二、路面组合设计的基本要求
1．满足交通荷载的要求
是否满足交通荷载的要求由基层顶面当量刚度（土基、垫层、基层的综合回弹模量）和面板刚度(面板的弹性模量、厚度、强度)共同决定。
其中面板的刚度一般做为设计未知量由解析法求算，并由材料设计和面板厚度设计加以实现；基层顶面当量刚度作为已知量，通常需要由理论分析结果和经验控制其指标——如P67的表4－1的要求。
2．满足环境性要求
水、温稳定性——土基：渗透性较好的土、足够的密实度
基层：良好的抗冲刷性或适当的排水性，足够的水温稳定性
垫层：当处于以下条件时考虑采用垫层①季冻区处于中湿或潮湿状态的细
粒土路基，路面抗冻总厚度不足时。②非季冻区处于中湿或潮湿状
态的细粒土路基上设粒料基层时。
3．综合考虑各结构层的特点
厚度和刚度组合——路面板适宜厚度
稳定类基层、垫层适宜厚度
粒料类基层、垫层适宜厚度
基层与垫层或基层与土基模量比：见路基路面教材
三、路基设计参数
（一）路基设计的一般要求，P73，同其他任何道路
（二）设计参数
1．顶面回弹模量E0
（1）由承载板试验确定
（2）由三轴试验确定
（3）由CBR或压实度K换算
（4）查表（沥青规或水泥规）
四、基层设计与参数
（一）基层的作用
1防止或减轻唧泥、错台和断裂等病害的出现。
2改善接缝的传荷能力及其耐久性。
3有助于控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响。
4为面层施工提供稳定而坚实的工作面。
（二）对基层的要求
1．强度均一稳定，与面层匹配
2．良好的水温稳定性。
3．适当的排水及耐冲刷性能。
（三）基层类型
按材料分类：无机结合料稳定类；沥青类；无粘结粒料类 按耐冲刷能力分类：
1级（极耐冲刷）——贫混凝土（水泥含量7％～8％）、碾压混凝土、沥青混凝土 2级（耐冲刷）——厂拌水泥稳定粒料（水泥含量5％） 3级（较耐冲刷）——厂拌水泥稳定粒料（水泥含量3.5%）、沥青稳定粒料（沥青含量3％） 4级（较易冲刷）——现场拌和水泥稳定粒料（水泥含量2.5%），级配粒料 5级（易冲刷）——混杂的粒料、细粒土
（四）基层设计参数
1．基层材料抗弯回弹模量E i
在沥青路面设计理论中，以弯沉为设计指标的结构层厚度设计应该采用抗压回弹模量，对于层底弯拉应力验算应该采用材料的抗弯回弹模量。为统一概念，减少工作量，《沥青路面设计规范》统一采用抗压回弹模量为设计参数。而《水泥路面设计规范》沿用沥青路面的 规定，在需要应用到抗弯回弹模量时，采用抗压回弹模量代替。（考虑相关换算） （1）由三轴试验确定——粒料类
（2）由压缩试验或顶面法确定——稳定类
（3）采用15℃抗压回弹模量/劲度模量——沥青类 （4）由CBR 值换算——沥青路面设计规范
（5）由规范推荐表确定——沥青/水泥路面设计规范上都有，水P113，表6－4 2．基层顶面当量回弹模量E t
等刚度换算，基本需要满足表4－1 3．基层厚度
（1）由E t 确定，()0,,t i E f E E h =，见图4－1，令t n E E =代入图中 （2）由承载力系数确定，0(/,/)i K f E E h δ=，见图4－2
（3）由土基设计CBR 试验确定，见表4－4，土基CBR （沥青规） （4）由规范推荐表确定，水泥规P11，表4.3.5,教材P113,表6－4 4．基层宽度
见教材P71，比面层宽30cm 以上。 五、垫层设计与参数
（一）垫层材料：粒料类和稳定类 （二）垫层参数：同基层
（三）垫层厚度：①>150mm ；②由防冻总厚度控制，满足表4－3 六、面板设计与参数
（一）面板类型：见规范P11，表4.4.2
（二）面板初拟厚度（素混凝土）——等厚度板，P112表6－1，规范p12,表4.4.6
§4－4面板厚度设计
一、路面可靠度设计介绍 （一） 可靠度设计的目的
由于混凝土等筑路材料本身非均质性和施工偏差，以及道路在使用年限内的环境和荷载条件的变化，使砼路面结构的各项设计参数都具有一定的变异性。在传统的设计方法中，这些结构设计参数的变异性对结构功能的影响通常用两种方法加以考虑。
一种是“安全系数”法，既对结构本身的能力加以某种缩小，或对外部作用予以某种放大。例如：边坡稳定性验算/K F F =下滑抗滑
另一种是根据各个参数的数理统计结果，在设计取值上加上一定的“保证率”，既对有利于结构功能的参数按均值减去数倍的均方差取值，而对不利于结构功能的参数加上数倍的均方差。例如：验收弯沉值的代表值：0a l l Z s =+；或混凝土强度检验代表值a f f Z S =- 或重力式挡土墙的“分项安全系数法”中各项安全系数的选取。
由于缺乏各个参数变异性和各参数变异性之间的关系对设计结果影响的定量分析，在确定“安全系数”和“保证率”时有着很大的随意性和主观成分。
为了使设计更加合理和更能反映实际情况，以及施工控制和质量检验的需要，各项设计参数的变异性和变异性之间的相互关系对结构功能的影响必须加以定量研究。
可靠度设计就是这样一种研究方法，同时也是各种结构分析方法的趋势。 （二） 路面结构可靠度
结构可靠度：在规定的时内，在规定的条件下，结构能够完成使用功能的概率。
路面结构可靠度：在规定的使用期内，在规定的交通和环境条件下，路面使用功能满足预定水平要求的概率。
路面使用功能标准一般描述为经历一定的交通荷载作用次数，所以上述概念具体为：在规定的使用期内，道路结构所能承受的标准轴载作用次数N （容许的）超过设计使用期内标准轴作用次数n （统计的）概率。 设计可靠度：()s R e p p N N =>
其中：N R 是砼的弯拉强度，重复荷载（BZZ-100）在面板产生的应力,温度翘曲应力的函数
(,,)[,(,,),(,,,)]R cm p t cm p c t t c N F f F f f h E E f r t E B σσσσ====?
(1)1365t
s r e r
N g N g η???+-???=
(三)分析方法
1．找到各因子的分布函数（大多数是正态分布），可以通过试验、调查的数据进行回归和假设检验，分析各数据的变异系数
2．分析各独立因子的干涉关系——各因子变异性对整体的影响。 3．建立多因子分布函数，如路面结构的疲劳寿命的分布函数的一种：
双参数威布尔分布：()1exp ,00..........................,0R R w R R
N N F N N α?????--≥? ???=?
?????
累计当量轴次分布函数：(
)()
2
2ln ln ],020..................................................,0
e e e e e N e N N N F N N σ?-->=
-∞
=
-?
，如下图：
1．拟定目标可靠度
目标可靠度：所设计路面结构应该具有的可靠度水平。 它的选取是一个技术经济问题，采用“校准法”，既由现有道路和现有设计方法所设计出来的结构推算出其可靠度或隐含可靠度，以统计的均值（期望）作为新方法的目标可靠度。 目标可靠度的等级见表5－8
2．由目标可靠度确定可靠度系数r γ，定义见P98 可靠度系数：[]
p t r p t
F σσσσ+=
+，是可靠度的另一种表达方式
[]p t σσ+——由疲劳方程决定的结构容许疲劳应力
p t σσ+——实际发生的最大应力
可靠度与可靠度系数的关系见P99图5－8，可靠度系数的定义复合公式5－33 3．砼路面验算疲劳拉裂威设计指标，为此采用如下验算公式：
()r pr tr r f γσσ+≤
4．以目标可靠度所对应的变异水平进行施工质量控制。P105，表5－8 及倒数第二段 二、面板厚度设计步骤
1．交通分析 5.计算温度疲劳应力
2．初拟路面结构 6.根据道路等级和施工水平选用系数验算 3．确定路面材料参数 7.如不满足重新拟定结构重复上述过程 4．计算荷载疲劳应力 8.满足通过
三、基层顶面当量回弹模量E t 的确定 （一）新建公路E t
根据三层弹性体系有限元程序直接计算结果，及按等刚度换算法将路面结构层换得双层体系结果对比后，用下述回归公式计算基层顶面当量回弹模量。
1/3
00b
x t x E E ah E E ??= ???
22
1122
12
x h E h E E h h +=
+ ：等刚度原则的当量模量折算式 1/3
12x x x D h E ??= ???
：等刚度原则的当量厚度折算式
1
33
21122121122()11124x E h E h h h D E h E h -??++=++ ???
：等刚度原则的当量弯曲刚度折算式
0.4506.221 1.51x E a E -??
????=- ???????
：有限元分析的回归参数
0.55
01 1.44x E b E -??
== ?
??
1h ——基层厚度
2h ——底基层或垫层厚度
底基层和垫层同时存在，将相邻层次间模量相差小的两层先换算为一层后计算。 （二）原有柔性路面的当量回弹模量 1．承载板试验直接确定：20
1000..
(1)4
i t i
p D
E l
πμ
=-∑∑——一元线性回归
2．弯沉试验换算： 1.04
13739t E l -=g ——反映轮、板试验之间的差异，
12120
,t pD
E m m m m l =
-轮板比，——扩大系数（回归得到) 换算法见交通部公路科学研究所熊焕荣；《刚性路面下基层顶面当量回弹模量计算方法的探讨》，公路交通科技，1984年第三期。 （三）计算t E 对于结构应力分析的影响
计算t E 对于结构荷载应力和温度应力分析都有影响——通常与实测结果有所差异，为消除差异，95规范在将计算结果应用于荷载疲劳应力分析和温度疲劳应力分析方面分别进修正后引用，03规范修正了荷载疲劳应力分析和温度应力分析公式，不必进行计算前的参
数修正。
四、水泥混凝土的设计弯拉强度标准值和弯拉弹性模量标准值 （一）水泥混凝土的设计弯拉强度标准值——由经验确定的相对于公路交通荷载等级和一般常用道路结构的混凝土抗拉强度，要和一般混凝土材料能达到的抗拉强度相结合。施工中的混凝土配合比设计依次增大（考虑试验误差和施工变异水平）具体数值见表6－5。 （二）弯拉弹性模量标准值——由试配满足弯拉强度的混凝土进行试验确定，或由前人经验参考表6－6
五、荷载疲劳应力
（一）计算荷载应力p σ——BZZ —100作用下的有限元结构分析结果 临界荷位：表6－7 表达式：2m n p Ar P h σ-=
临界荷位为纵缝板边缘中部（如图6－1）的A 、m 、n 见表6－9（已经考虑理论与实测值的偏差），其表达式：
1/3
0.6020.077,();0.537,();c p t E r h MPa r h m h E σ-??
=== ???
——路面板厚度（m)
（二）荷载疲劳应力pr σ 表达式：pr r f c ps k k k σσ=
c k ——考虑偏载和动载对路面的疲劳影响的综合系数，
取：表6－11
r k ——考虑接缝传荷的应力折减系数，表6－10：纵缝为设拉杆的平缝时取0.87~0.92（刚
性和半刚性基层取低值，柔性基层取高值）；纵缝为不设拉杆的平缝或自由边时，取1.0；纵
缝为设拉杆的启口缝时，取0.76~0.84，原则同前。
PC 、RC 、CRC ——0.057ν=
f k ——疲劳应力系数，f e k N ν
= RCC 、LC ——0.065ν=
SFRC ——0.0530.017f f f
l d νρ=-，公式6－27
六、温度疲劳应力（翘曲） （一）温度翘曲应力tm σ 表达式：2
c c g
tm x E hT B ασ=
，g T 由统计按表6－12查用，海拔高取高值；湿度大取低值
x B ——综合翘曲应力和内应力作用的温度应力系数，查图6－2（谈志明）
（二）温度疲劳应力tr σ
表达式：tr t tm k σσ=，t k ——温度疲劳应力系数
表达式：c
tm r t tm r f k a b f σσ????
??=- ???????
，a 、b 、c ——回归系数，查表6－3 §4－5 平面设计
一、缩缝间距与宽度
（一） 按均匀温度变化收缩应力控制缩缝间距 应力平衡：12
L f σσρg g g 拉摩阻＝＝，变形为：[]
2L f
σρ=，公式6－33
视摩阻变化，可以变化在10～100m 之间。 （二） 按干缩应力控制缩缝间距
90天的干缩应变约为80～100×10－5
，L=6～10m (三)按耦合应力控制缩缝间距
翘曲应力＋翘曲时的荷载应力≤f r ，L=4～6m 二、胀缝间距和宽度
(一)按无摩阻设置胀缝间距
.t L b
b
b TL L T
εαββα=?=?=
? 公式6－35
一般胀缝宽度b=10~20mm ，β=2.0(填缝材料压缩系数)时，算得L ≈30m
（三） 按有摩阻设置胀缝间距
L ≈150m 或不设，有关胀缝得论述见p126：
1. 胀缝水损害；2。胀缝跳车；3。板块孤立；4。施工困难，质量难以控制
考虑到目前基层的大摩阻和面板的高抗压强度，可以考虑取消胀缝。但是应该注意薄壁结构的屈曲。现行规范规定设胀缝的位置：
1． 临近桥梁或其他构造物； 2． 小半径曲线与纵坡变坡点； 3． 交叉口（设在次要道路上） 三、纵缝布置 全断面摊铺： 车道断面摊铺： 四、平面板块布置 （一）对称布置 （二）错开布置
（三）不规则部位路面平面布置P131,图6－7，规范规定：两条道路正交时，各条道路的直通部分均保持本身纵缝的连贯，而相交路段内各条道路的横缝位置应按相对道路的纵缝间距作相应变动，保证两条道路的纵横缝垂直相交，互不错位。两条道路斜交时，主要道路的直
道部分保持纵缝的连贯，而相交路段内的横缝位置应按次要道路的纵缝间距作相应变动，保证与次要道路的纵缝相连接。相交道路弯道加宽部分的接缝布置，应不出现或少出现错缝和锐角板。
（四）机场道面的平面分仓，见p125,图6－5
§4－6 接缝设计
一、接缝的类型和构造
（一）类型
按平面位置划分：横缝、纵缝
按使用功能划分：缩缝、胀缝、施工缝
按结构划分：假缝、真缝
按构造划分：平缝、启口缝、半通缝
（二）布置位置与构造
1．纵向接缝
1）一次铺筑宽度小于路面宽度时，设置纵向施工缝，采用平缝设拉杆或设启口拉杆型形式，上部应锯切槽口，深度为30～40mm，宽3～8mm槽内灌塞填缝料。如图6－6的e、g
2)一次性铺筑宽度大于4.5m时，应设纵向缩缝。采用假缝设拉杆形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的1/3；采用半刚性基层时，槽口深度应为板厚的2/5。如规范p15,b图
3）路面加宽段的加宽部分与等宽部分用纵向施工缝隔开。
2．横向接缝
1）施工中断时，设置横向施工缝，位置尽量选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的横向施工缝应采用加传力杆的平缝形式或启口缝形式(如图6－6的f、h,遇有困难需设置在缩缝之间时，采用设拉杆的启口缝形式如图g
2）横向缩缝全线等间距或变间距设置，采用假缝形式（图a）。特重和重交通公路、收费广场以及邻近胀缝或自由端的3条缩缝，应该采用设传力杆假缝形式（如图b）。横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为面层的1/5~1/4，宽度3～8mm，槽内填塞填缝料。高速公路的横向槽口宜于增设深度20mm、宽度6~10mm的浅槽口。
3）在邻近桥梁或其他构造物处、水泥路面与其他道路相交处应设置胀缝，低温浇注混凝土或选用膨胀性混凝土，胀缝设置的条数视膨胀量大小而定。胀缝构造如图c
二、传力杆和拉杆的构造和布置
传力杆采用光圆钢筋，最外侧传力杆距离板缝或板边150～250mm
（二）拉杆的的尺寸、间距与布置
注：直径×长度×间距
三、接缝填封材料与技术要求
（一）胀缝材料
1．胀缝板材料与要求
选用能适应混凝土面板膨胀、收缩，施工时不变形，复原率高，耐久性好的材料。高速公路宜采用泡沫橡胶板、沥青纤维板；其他等级的公路也可以选用木材类或纤维类板。具体指标见表6——14
2．胀缝填缝料
胀缝填缝料的问题是伸缩量很大，任何填实的材料都会在夏天挤出来，影响平整度并被车轮碾坏。所以应该采用弹性多孔材料。
（1）一般等级的公路可以采用质量较好的缩缝填缝材料
（2）高速和一级公路上，多采用预制多孔橡胶条（两孔、四孔、五孔等）和发泡聚氨脂作为胀缝填缝料。用于胀缝预制橡胶填缝条的材料应该满足《混凝土道路伸缩缝用预成型
硫化橡胶压缩填缝材料规范》（GB 10710）的要求。预制多孔橡胶条作为胀缝填缝料需要使用粘结剂（常用聚氨脂、改性环氧树脂，粘度适中，固化前润滑，固化后粘结牢固，低温不脆，高温不化，不溶于水）粘结在封壁上。
（二）横向缩缝填封材料
1．横向缩缝的问题
国外（美国）缩缝宽度小于3mm，耐冲刷的贫混凝土基层，非多雨地带缩缝可以不填封，我国横向缩缝不填缝行不行？
我国水泥混凝土路面缩缝必须填封的原因：
（1）我国公路运输条件要求灌缝；
（2）我国混凝土路面半刚性基层抗水冲刷能力要求灌缝。
2．横向缩缝填缝料
（1）树脂类—硅树脂、聚氨脂、氯偏树脂、环氧树脂、聚氰酸脂（性质好，常温施工）（2）橡胶类—氯丁橡胶（SBR）、沥青橡胶、改性橡胶（变形性好，粘结性不好，常温施工）（3）胶泥类—聚氯乙稀胶泥、聚乙烯胶泥（硬度不足，加热施工）
（4）沥青类—热沥青、沥青马蹄脂、乳化沥青、改型沥青（价廉，弹性、硬度、粘结性和耐久性不足
（三）纵缝灌缝材料
由于有拉杆约束，对纵缝灌缝材料的要求不高，所有灌缝材料都适应于纵缝填缝使用。
已经涂满沥青的纵向施工缝可以不填缝；
未涂饱满沥青，有可能透水的纵向施工缝或高填方路段应该与纵向缩缝一样切缝并灌缝；
（四）缩缝背衬泡沫塑料垫条
通过垫条使灌缝材料厚度均匀一致，使受到胀缩时的内应力均匀一致，保证灌缝材料的耐久性。规范要求高速、一级混凝土路面采用二次开槽的设背衬泡沫塑料垫条的缩缝形式。
一般采用：聚乙烯/聚氯乙烯/交链聚乙烯微孔泡沫塑料垫条、聚氨脂、橡胶(已经取消) 圆柱状，直径比缝隙宽3～5mm的条状物。
§6—7 端部处理
一、水泥路面与建筑物搭接
不设传力杆，在端部配置双层钢筋网或在长度约为板厚的6～10倍范围内逐渐将板增厚20％。
二、水泥路面与桥梁相接
1．设置不小于8m的块料或沥青路面过渡段。
2．设置桥头搭板
设置搭板时，与搭板相接位置应该设置6～10m的钢筋混凝土过渡面板。
与搭板相接初采用设Φ25拉杆平缝形式
与路面相接处采用传力杆胀缝形式，膨胀量大时，设2～3道胀缝。
与桥梁斜交时，钢筋混凝土路面板锐角采用钢筋网补强
三、水泥路面与沥青路面相接
1．设置大于3m长的阶梯状迭合过渡段
其下混凝土铺设的变厚度混凝土板的厚度不小于20cm，过渡板与混凝土面层相接处的接缝内设置直径25mm，长700mm，间距400mm的拉杆，混凝土面层毗邻接缝的1～2条横缝设置为胀缝。
2．下设枕梁式
3．设置3m长块料路面过渡
§6—8 局部配筋设计
一、砼面层自由边缘（与路肩相接处）下部基础薄弱或未设传力杆的平缝（未设传力杆的胀
缝或施工缝），在面层边缘下（距离底面1/4H并不小于50mm）设2根直径12～16的螺纹钢筋，端部弯起，间距10cm.。
二、锐角面板角隅，承受特重交通的胀缝、施工缝和自由边的面层角隅顶部（距离顶面不小
于50mm,距离边缘不小于100mm）配置直径12～16mm的单层发针状或网状钢筋。三、混凝土路面下有箱形构造物穿越，其顶面至面层底面距离小于400mm或嵌入基层时，
在构造物上部及两侧（H+1）m，并且不小于4m范围内配置直径12mm，纵向×横向间距为100×200mm的双层钢筋网。
混凝土路面下有箱形构造物，距离板底400～1200mm；或混凝土路面下有管形构造物，距离板底<1200mm时，在板中部设置直径12mm，纵向×横向间距为100×200mm的单层钢筋网。
混凝土道路技术标(DOC)
施工组织设计方案
目录 一、工程概况 二、施工部署 三、施工进度计划及施工进度计划表 四、主要机具用具计划 五、施工方法及保证措施 六、工期保证措施项目组织机构表 七、冬、雨期施工措施 八、安全生产及文明施工 九、工程质量保证措施及质量管理制度 十、竣工验收后保修工作的措施和承诺十一、施工现场临时用电管理 十二、成品保护的保证措施 十三、降低造价施工措施
一、工程概况 本工程名称为峰峰矿区水利局2012年农村饮水安全及农田水利工程3标段李家山村供水站工程，位于峰峰矿区。其中供水站建400m3蓄水池1座，管理房150m2，施工范围包括图纸及清单全部内容。 二、施工部署 1．公司派对施工富有经验的领导班子负责该工程施工和有高技术水平的施工队伍进行操作。 2．项目班子组成 建立以项目经理为主的施工项目管理体系和以项目技术负责人为主的技术管量体系。设项目经理一名，技术负责人一名，安全员一名，质检员一名，经济核算员一名，资料员一名。合理安排生产、加强指挥、加强技术、质量、材料等几大体系的机构管理。 3．技术准备 由项目部有关技术人员认真审查图纸，结合建设、设计单位，搞好图纸会审、明确设计意图和要求。严格按照设计图纸要求及国家施工规范精心组织专业队伍进行施工。 在施工前，编制一套系统的施工组织设计、施工方案及测量方案，并在分项工程施工前进行技术交底、样板交底引路。施工中积极采用先进的施工工艺以及新材料。 4．现场准备：根据设计图纸要求及施工现场的具体环境，组织安排好施工现场的平面布置以及临时设施、水电、机械安装、消防、保卫等诸多工作。 5．其他方面 根据本工程特点组织流水作业施工，对水泥、钢筋及砼、砂浆材料、砌
公路水泥混凝土路面设计规范
1总则 1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践 经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。水泥混 凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋 配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可 靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应， 满足预定的使用性能要求。 1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2．1 术语 2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。 2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。
2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2．1．6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2．1．8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2．1．9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2．1．10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 2．1．11 安全等级safety classes
水泥混凝土路面施工方案68948
**************水泥砼路面施工方案 一、工程概况： 本工程*****************。路面类型为水泥混凝土路面。 二、编制依据 本施工方案是根据现场勘察以及安徽省《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）施工验收规范及规程进行编制。 三、水泥混凝土路面施工注意事项： 1、施工前应严格按设计要求确定路线； 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥； 3、路面工程 1）混凝土计算抗折强度不低于 4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣，振捣整平后30分钟内抹压提浆，抹面是禁止撒灰、洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面，施工完毕3小时开始养护，保持湿润。 2）道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差 板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面，空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。 四、材料供用 路基采用面层采用200mm厚C30商砼。 五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程： 施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺 施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1）施工准备工作 采用商品C30混凝土：
○1在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。 砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑。在施工过程中，加强通信联络和调度，确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前，应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。 ○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习，由技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。 2）测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板 垫层检验合格后，即可安设模板。模板采用木模，长度3～4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1）、摊铺 摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
混凝土路面施工方案
混凝土路面施工方 案
一、依据标准： 1、《建筑地基基础设计规范》（GB50007- ） 2、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30- ） 3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87） 4、北京首运物流生产办公仓储工程总图运输施工图：U1 5、根据现场勘察、施工验收规范及规程、业主要求等进行编制。 二、工程概况： 1、本工程为北京首运物流有限责任公司顺义分公司生产办公仓储基地工程室外道路。 2、混凝土路面工程做法：整个厂区新建路面4388m2，下铺100mm碎石，上做260mm厚C30混凝土路面，面层拉毛。 3、透水彩砖地面做法：厂内新建彩砖地面249m2，100mm厚3：7灰土夯实，上铺透水彩砖，水泥勾缝。 4、路牙：厂区内新建12*30*49.5混凝土立缘石322m，10*20*49.5平缘石98m。 三、施工准备 （1）技术准备 技术人员会审图纸，熟悉相关技术规范及施工工艺，然后分别对各部门技术人员进行技术交底。测量工程师做好施工放样工作。实验室做好原材料试验、检测工作，材料部门已准备槽钢、模板及其它小型机械，技术人员做好施工前各项准备工作以确保水泥混凝
土面层施工及时进行。 （2）材料及主要机具 1、商品混凝土：商品砼各项技术性能指标符合要求，现场坍落度要求15～18cm。商砼站已联系好并签定合同，其中明确所有我方对混凝土性能的要求。检查输送泵运转正常。 2、混凝土从搅拌机卸出到浇注完毕延续时间不超过120min，混凝土不得产生分层、离析或初凝现象。 3、主要机具：汽车泵、15T压路机、打夯机、50振捣棒、抹光机、刮杠、木抹子、胶皮水管、铁锹、切缝机、钢丝刷等。 （3）人员准备 根据施工方案对班组进行交底并明确人员责任及分工，责任落实到人。 四、主要施工工艺 （1）施工顺序 准备工作→地基处理→铺碎石施工→铺设路牙→模板支护
(完整版)水泥混凝土路面施工方案
成庄提浓站站外混凝土道路施工方案 一、工程概况： 本工程位于成庄提浓站站外道路，道路总长为300米，本道路为单车道。 二、编制依据 本施工方案是根据现场勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）施工验收规范及规程进行编制。 三、水泥混凝土路面施工注意事项： 1、施工前应严格按设计要求坐标进行放样，并对全线水准控制点进行闭合校验； 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥； 3、路面工程 1）混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣，振捣整平后30分钟内抹压提浆，抹面是禁止撒灰、洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面，施工完毕3小时开始养护，保持湿润。 2）道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差 板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面，空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。 四、材料供用 路基采用100mm厚C15商砼，面层采用250mm厚C30商砼；停车位垫层使用200厚极配碎石，面层采用250mm厚C30商砼。 五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程： 施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺 施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1）施工准备工作
采用商品C30混凝土： ○1在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑。在施工过程中，加强通信联络和调度，确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前，应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习，由技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。 2）测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板 垫层检验合格后，即可安设模板。模板采用木模，长度3～4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1）、摊铺 摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
水泥混凝土路面设计计算案例
水泥混凝土路面设计计算案例 一、设计资料 某公路自然区划Ⅱ区拟新建一条二级公路，路基为粘性土，采用普通混凝土 路面，路面宽为9m ，经交通调查得知，设计车道使用初期标准轴载日作用次数 为2100次，试设计该路面厚度。 二、设计计算 （一）交通分析 二级公路的设计基准期查表10-17为20年，其可靠度设计标准的安全等级 查表10-17为三级，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数查表10-7取0.39取交 通量年增长率为5％. 设计基限期内的设计车道标准荷载累计作用次数按式（10-3）计算： 6 2010885.939.005 .0365]1)05.01[(2100365]1)1[(?=??-+?=?-+?=ηr t r s e g g N N 由表10-8可知，该公路属于重交通等级。 （二）初拟路面结构 相应于安全等级为三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级 和中级变异水平，查表10-1初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。基层选用水泥 稳定粒料（水泥用量5％），厚度为0.18m 。垫层为0.15m 低剂量无机结合料稳定 土。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m ，长5m 。纵缝为设计拉杆平缝（见图10-8 （a ）），横缝为设计传力杆的假缝（见图10-5（a ））。 （三）路面材料参数确定 查表10-11、表10-12，取重交通等级的普通混凝土面层弯拉强度标准值为 5.0MPa ，相应弯拉弹性模量为31GPa 。 根据中湿路基路床顶面当量回弹模量经验参考值表10-10，取路基回弹模量 为30MPa ，根据垫层、基层材料当量回弹模量经验参考值表10-9，取低剂量无 机结合料稳定土垫层回弹模量为600MPa ，水泥稳定粒料基层回弹模量为 1300MPs 。 按式（10-4）-（10-9），计算基层顶面当量回弹模量如下： )(101315.018.015.060018.01300222 222 2122 2121MPa h h E h E h E =+?+?=++ ) (57.2)15 .0600118.013001(4)15.018.0(1215.060018.01300)11(4)(122123312 21122132311m MN h E h E h h h E h E Dx ?=?+?++?+?=++++=--
水泥混凝土路面施工方案
一、编制依据 本施工方案是根据潞王坟乡东同古村临时用地复垦项目，现场勘察、施工规范及规程，有关部门的规定等进行的编制。 二、执行标准及规范 1、《砼路工程技术标准》 JTG B01-2003 2、《水泥砼路面施工验收规范》（GBJ97-87） 3、《水泥砼路面施工技术规范》 JTG F30-2003 三、施工条件 1、设计提供的方位测量基准点和高程测量基准点位置。 2、施工现场临时设施的布置详见总平面布置图。 3、施工用电现场振捣、照明采用两台15KW柴油发动机，一台备用；砼拌和场采用电网供电，安装一台100KV变压器，考虑电网临时停电，现场准备一台30KW柴油发动机。 3、施工用水采用水车运输至施工现场。 施工组织管理 一、项目组织体系。 为优质高效地完成砼路面工程，我公司将抽调具有丰富施工经验的管理人员,实行项目经理负责制，以项目合同和成本控制为主要内容，以科学系统管理和先进技术为手段，行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能，全面履行与业主签订的施工合同。项目经理部严格按照质量体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学管理体制，本着科学管理、优质高速、开拓敬业的原则，以塑造精品为目标，发挥企业管理优势和以往施工经验，对工程施工进行综合的管理、组织、协调、控制，确保本工程实现一流的工程质量，一流的施工速度，一流的施工管理，一流的文明施工。出色的实现我单位的质量方针和本工程的质量目标，实现对业主的承诺。附现场管理机构图。现场管理机构网络图如下：
二、组织机构主要部门的职责。 项目经理部下设施工组、技术组两大组。其职能如下： 施工组：负责建筑安装工程施工进度计划编制，计划执行情况的检查及计划的调整；负责施工生产调度，协调施工；负责机械及运输设备调度；负责安全生产、文明施工、临时水电、总平面管理等。控制项目施工质量，进场材料的质量；制定安全防护措施并负责检查验收；同时负责安全管理，主管工程的安全生产、安全保卫及消防工作，负责与环保、环卫、治安等政府职能部门的沟通与协
(完整word版)混凝土路面新建施工方案
3．1.1、施工准备 ①测量定位：设置永久性平面和高程控制点，在施工地段放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚位置，并沿征地红线开挖临时排水边沟。 ②填料的选择及修筑试验段：路基填筑前先对填料进行土工试验，以确定填料种类、最佳含水率、最大干密度等指标，符合规范要求后，方可用于路基填筑。并在施工过程中定期对填料料场进行抽检。桥涵、涵洞的台背部位采用透水性材料填筑，最大粒径不大于5cm。 3．1.2、取土：取土前先清除土场地表耕植土，并堆置在指定地点以备复耕。再将取土场划分为15×30 m 、20×30m的区域，在各区域周围挖设排水沟，以降低土的天然含水量。然后在计划土区域内，用附带松土器的推土机进行翻松晾晒，当土质含水量达到规范要求后进行调运。土方运输采用挖掘机（或装载机）配合自卸汽车运输。 3．1.3、分层填筑：每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区，按横断面全宽水平分段分层填筑压实。分层根据试验段确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高控制点，每层松铺厚度不得超过30cm。每层填土沿路基横向每侧超填50cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以减少推土机摊铺作业工作量。不同的土质不能混填。 3．1.4、摊铺整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，严格控制平整，确保摊铺均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～4%
的横向排水坡度，以利路基表面排水。 3．1.5、洒水、晾晒：路堤填料的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%范围内。当含水量超出最佳含水量2%时，采取取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、翻松、晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于最佳含水量3%时，可适当洒水湿润。洒水采用取土坑提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。 3．1.6、机械碾压：碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用平地机刮平，最后用激振力大于40吨的振动压路机碾压。 3．1.7、压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振压。在曲线段，由低侧向超高侧碾压。 碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠1/2轮宽，相临两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 3．1.8、路堤检测：路基填筑采用密度法控制碾压质量，压实度采用灌砂法、环刀法或核子密度仪进行检测，对于石方地段，采用沉降法进行检测。 其纵断标高、宽度、线形、边坡、横坡、中线、平整度等均符合设计与质量检验验收标准。 每层路基填筑压实后，及时进行检测，检测合格并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。 检测分“跟踪检测”、“自检”及“抽检”。检查内容包括检查填
水泥混凝土路面设计1
第六章 水泥混凝土路面设计 1.设计资料 新建永州至蓝山高速位于自然区划Ⅳ区，采用普通混凝路面设计，双向四车道，路面宽26m ，交通量年平均增长率为8.0% 2.交通分析 2.1使用初期设计车道每日通过标准轴载作用次数 根据昼夜双向交通量统计，有 使用初期设计车道日标准轴载换算 （小于40KN 的单轴和小于80KN 的双轴略去不计，方向分配系数为a=0.5，车道分 s N
配系数为b=0.8）。 =0.4×5274.11=2105.64 2.2使用年限内的累计标准轴次e N 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，设计基准期为t =30a ，临界荷位处轮迹横向分布系数取=η0.2, 交通量年平均增长率g γ=8.0%，累计标准轴次（使用年限内的累计标准轴次）： 71074.1365]1)1[(?=??-+= γ γη g g N N t s e 故此路属于重交通等级 3.初拟路面结构 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)水泥混凝土面层厚度的参考范围：高速公路（重交通等级）安全等级为一级，变异水平为低级；按设计要求，根据路基的干湿类型，设计6种方案，并进行方案比选。 3.1干燥状态 方案一： (1) 初拟路面结构 初拟水泥混凝土面层厚度h=25cm 。基层选用水泥稳定碎石，厚度h 1=15cm 。底基层选用水泥稳定砂砾，厚度h 2=20cm 。板平面尺寸选为宽3.75m ，长4.5m 。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。 (2) 材料参数的确定 1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，普通水泥混凝土路面重型交通:设计弯拉强度f r 0.5=Mpa ，对应的设计弯拉弹性模量标准值E c =31Mpa 。 2、土基的回弹模量 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，路基土干燥状态 时，选用土基的回弹模量值：MPa E 450= 16 1) 100( ∑=??=n i i i s Pi N a b a N
混凝土路面施工方案(终)
混凝土路面施工方案
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、技术要求 四、施工部署 五、施工方法 六、质量保证措施 七、安全保证措施 八、工期要求
一、工程概况 本工程为码头后方堆场场区道路工程，主要由东侧主干道、西侧主干道、南侧道路、1#引桥道路、2#引桥道路、3#引桥道路及堆场作业联络道路构成。路面宽度分别为7m、9m、12m、16m等几种，混凝土厚25cm，强度为C30，总长度约1560m，混凝土用量约4800m3。 二、编制依据 1、《堆场及港区道路施工图纸》； 2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； 3、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）； 4、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）； 5、《水运工程质量检验标准》 (JTS 257-2008)； 6、《水运工程测量规范》 (JTJ203-2001)； 7、《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248-2001）； 8、《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）； 9、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ270-98）； 三、施工技术要求 本工程混凝土路面设计强度为C30，水泥强度要求不低于32.5级，粗集料强度不低于Mu30，细集料采用中粗砂；纵向每100米设胀缝一道，缝宽2cm，采用滑动形胀缝，纵缝按要求设置拉杆，拉杆设置在板厚中央，拉杆采用螺纹钢筋；纵向每5米设缩缝一道，缝宽0.4cm；纵向每天的施工缝宜设置在胀缝和缩缝处，施工缝按要求设置拉杆；横向施工缝及邻近胀缝或路面自由端的三条缩缝内设置传力杆，传力杆采用光面钢筋；胀缝及缩缝采用沥青橡胶填缝。混凝土切缝时最小强度要求不小于2.5MPa，最大强度要求不大于3MPa。混凝土抗压强度试块留置1组/100m3, 混凝土抗折强度试块取留置1组/200m3,每工作班浇筑不足 100 m3时，也留置一组；混凝土路面的检验数
水泥混凝土路面工程施工方案
1.水泥混凝土路面工程施工 2.1施工要求 2.1.1施工准备工作 施工前的准备工作包括选择商品混凝土供应商，材料准备及质量检查，基层的检验与整修等项工作。如果采用自己搅拌需要征得监理同意，似乎现在不允许自己搅拌。 2.1.2混合料配合比检验与调整 混凝土的材料要求：水泥采用P.O42.5以上标号硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥；沙子采用河沙，中粗砂；碎石采用级配碎石，粒径不大于31.5mm。 混凝土配合比设计应同时满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标。 混凝土施工前对商品混凝土进行检测试验，测定其工作性（包括坍落度），按工作性符合要求的配合比，测定其强度，可以通过压蒸4h快速测定强度，然后推算其28d强度。 2.1.3基层检验与整修 基层检验：基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。 测量放样；测理放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
2.2混凝土的拌和与运输 混凝土拌和物拟采用搅拌运输车运输，混凝土拌和物从搅拌站出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。若时间超过限值，或者在气温时，宜使用缓凝剂。 混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间 2.3模板 模板采用定型钢模板，每1m设置一处支撑装置。长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。 安设模板：基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采作钢模，模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。 模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层脱模剂，以便拆模。 2.4安放钢筋 安放钢筋（包括角隅钢筋）时，不得踩踏，应在底部先摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落高度。待钢筋网片安装好就位后，用混凝土拌和物压住，再继续浇筑混凝土。安放时，应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物。摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌和物
沥青砼路面技术标全
施工组织设计 第一章编制依据及原则 (一）编制说明 我公司本着一贯认真、精益求精得服务宗旨，由我司委派最优秀得项目经理带领具有丰富施工经验与管理经验得工程技术人员,经过充分理解招标文件，熟悉设计图纸,通过现场细致得踏勘,编制本工程施工阶段得施工组织设计。对于各分项工程间得配合与衔接、交叉作业，以及环保对文明施工得特殊要求，安全施工等项,我们在编制过程中予以了充分得重视与认真得研究,采取了较为具体科学、合理得技术措施与组织措施。我们认为,按照本施工组织设计施工，可以确保实现招标文件等资料所要求得工程数量、质量、工期、安全、环保等项目目标与本公司得效益目标。 (二）编制依据 (２) GＢＪ50０２6－２007《工程测量规范》 (3) GBJ202-８３《地基与基础工程施工及验收规范》 (4）GBJ97－87《水泥混凝土路面施工及验收规范》 (5) GＢ５O164-20１1《混凝土质量控制标准》 （６）市政工程施工技术规程汇编(中国建筑工业出版社） (7）GB／T５０022８-9６《工程测量基本术语标准》 （8)GB５020４-2００２《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (９)GＢJ301－88《建筑工程质量检验评定标准》 （1０) ＣJＪ１-90《市政道路工程质量检验评定标准》 第二章工程概述
本工程为黑龙江农垦军川农场场部道路建设项目,改造场部道路2８７5米其中(学府街长度725m,宽度为8mA=58０0㎡，建设路长度50０m,宽度为８mA=4００0㎡,花园街长度16５0m,宽度为１4ｍＡ=23１00㎡)，旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层改造工程,总改造路面面积约为329０0平方米。建设地点黑龙江省军川农场。 2016年８月20日开工，2０１６年10月1５日竣工;共5７日历天。 工程概况: １、40mｍ厚AC－1３沥青混凝土面层 2、洒粘层液体石油沥青(0、4L/㎡) ３、5０ｍｍ厚AC-16沥青混凝土基层 ４、高性能沥青铺面专用聚酯布 5、洒粘层液体石油沥青（1、0L/㎡) ６、旧水泥混凝土路面 第三章施工方案 一、质量方针、目标 本工程质量方针为：科学管理,规范施工,优质服务,质量一流。 我单位将把该工程列入本年度得重点工程,发扬我单位得创优精神与行之有效得质量管理制度,实现一流质量，一流管理,一流服务,将本工程建成我单位在宝泉岭市政工程方面得优质代表工程。 二、工期目标 2016年8月20日开工，2016年10月１5日竣工；共57日历天。 完成所有工程内容。 三、施工组织方案 (一)施工准备
水泥混凝土道路施工方案
水泥混凝土道路施工方 案 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
XXXXXX道路建设项目XXXXXXXXX道路新建工程 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 二O一七年十二月 目录
一、编制依据 1、业主提供的本工程的施工图纸； 2、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30—2014； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2012； 4、《公路工程施工安全技术规程》JTGF9-2015； 5、设计主要依据的规范、规定和技术标准。 二、工程概况 城关镇XX村位于城关镇乡政府北约公里，X X X X X路线全长公里。本项目按四级公路标准实施，设计行车速度20km/h。X X X X X 路基宽度为米，路面宽度为米。填方段均不高于8米，填方路基边坡为1:，挖方边坡坡率为1:1。路面采用水泥混凝土面板，水泥混凝土的28天弯拉强度为。路面结构为16cm的砂砾垫层，18cm的C25水泥混凝土面层，路面结构总厚34cm。水泥混凝土路面完工后设置米土路肩，并在路肩范围内间隔栽植刺柏或大叶女贞。 三、施工准备 1、技术准备 施工前，要充分熟悉图纸，由项目技术负责人组织相关专业工长以及质检员、施工作业班组负责人等人员，进行全面详细的技术交底，并将本方案下发到相关部门和个人。由专业工长组织所有施工作业队伍人员，根据本方案要求进行详尽的施工质量技术交底，并形成书面记录，签字齐全。 2、劳动力及机械准备
针对本工程工期紧、协调难度大的现状，准备选调一支有丰富施工经验协调能力强，善打硬仗的优秀施工队伍，并配以足够的技术管理人员。 根据工程数量和现场施工条件，我项目部安排充足的人员和机械设备， 主要技术人员和劳动力计划表： 主要机械设备表： 3、材料的准备及其性能检验
水泥混凝土路面设计参数(有用)
1、水泥混凝土路面的力学及工作特点 （1）水泥路面的力学特征 ①混凝土的强度及模量远大于基层和土基强度和模量； ②水泥混凝土本身的抗压强度远大于抗折强度； ③板块厚度相对于平面尺寸较小，板块在荷载作用下的挠度（竖向位移）很小； ④混凝土板在自然条件下，存在沿板厚方向的温度梯度，会产生翘曲现象，如受到约束，会在板内产生翘曲应力； ⑤荷载重复作用，温度梯度反复变化，混凝土板出现疲劳破坏。 （2）水泥混凝土路面的力学模式 ①弹性地基上的小挠度薄板模型； ②弹性地基：因为混凝土板下的基层与土基的应力应变很小，不超过材料的弹性区域； ③弹性板：因为板的模量高，应力承受能力强，一般受力不超过弹性比例极限应力，挠度与板厚相比很小 ④水泥混凝土路面设计理论：弹性地基上的小挠度薄板理论。 （3）水泥混凝土路面的工作及设计特点 ①抗弯拉强度低于抗压强度，决定路面板厚度的强度设计指标是抗弯拉强度； ②车轮荷载作用主要的影响是疲劳效应； ③温度差造成板有内应力，出现翘曲变形及翘曲应力，也有疲劳特性； ④板的使用还受限于支承条件，不均匀支承及板底脱空对板内应力的分布影响极大。 2、水泥路面的主要破坏类型与设计标准 （1）水泥路面的主要破坏类型 ①断裂 ②唧泥 ③错台 ④拱起
(2) 水泥路面的荷载作用 重载作用 (3) 水泥路面的设计标准 ①结构承载能力 控制板不岀现断裂，要求荷载应力与温度应力的疲劳综合作用满足材料的设计抗拉强度，即: ②行驶舒适性 控制错台量，要求设置传力杆(基层及结构布置满足) ③稳定耐久性 控制唧泥与拱胀，要求基层水稳定性好，板与基层联结。 3、水泥路面结构设计的主要内容 (1 )路面结构层组合设计； (2)混凝土路面板厚度设计; (3)混凝土面板的平面尺寸与接缝设计
混凝土地面施工方案最新版本
混凝土地面施工方案
第一节方案编制说明 一、目的 编制本方案，目的在于指导施工，达到质量规定要求。 二、编制依据 编制依据：混凝土结构施工规范、施工设计要求、业主要求。 三、施工重点难点 1、地面标高控制 2、地面平整度控制 3、夜间施工与防雨措施 4、成品保护 第二节混凝土地面施工方法 1. 为防止地坪空鼓，垫层表层应清理干净，去除浮浆、油渍；基底需用水湿润。 2. 地面混凝土标号C30。 3. 新浇混凝土选用商品砼时其坍落度应控制在10-12cm之间。 4. 新浇混凝土骨料的含泥量应控制在1%以内，最大骨料粒径控制在3cm以内。
5. 新浇混凝土宜用平板振动器或用钢制辊筒捣实，在无法用辊筒压实的部位，可先用木蟹拍实，再用长靠尺刮平找平，新浇混凝土捣实后应及时对其面层水平进行控制，对偏差部位加以调整，新浇混凝土面层平整度应控制在3mm/3m以内。 6. 混凝土面多余的泌水应及时除去，施工时可以用皮管吸去多余泌水，亦可用海绵吸取、转移多余泌水。 2）、地坪施工技术要求 去除浮浆 新浇筑的地坪混凝土表面浮浆较多，施工时混凝土表面的浮浆必须清理干净，不影响地面的施工质量。当新浇混凝土初凝期后（即上人而不明显下沉为标准），用加装圆盘的机械镘均匀地磨掉混凝土表面的浮浆层即可。 提浆及表面收光 用加装圆盘的机械镘按照撒布的顺利进行压磨提浆，施工时至少二次用带镘的机械纵、横交错进行压磨提浆；对于柱子、墙体跟部等临边、临角部位机械不容易压磨，则可直接用手工木蟹进行压磨、提浆。完成地面提浆施工后，视混凝土的硬化情况，当地坪表面渐无光泽后，即可进行面层的收光施工，收光时至少三次改装机械镘的叶片。机械镘的运转速度和叶片角度的变化应视地坪混凝土的硬化情况作相应的调整。每次收光开始时调节一次叶片的角度，避免损伤地坪。收光是地坪最终修饰作业，所以施工时一定要选择责任心强、技术水平较
水泥混凝土路面设计例题
水泥混凝土路面设计例题
水泥混凝土路面设计 公路自然区划II 区拟建一条二级公路，中湿路基为黏质土，采用普通混凝土路面，路面宽9m ，设计车道使用初期标准轴载日作用次数为2100，交通量年增长率为5%。试设计水泥混凝土路面。 解： 1、交通分析 查表1可知二级公路的设计基准期为20年，其可靠度设计标准的安全等级为三级。临界荷载位置处的车辆轮迹横向分布系数查表2取0.39. 设计基准期内的累计作用次数： 查表3可知属重交通等级。 2、初拟路面结构 由表1可知安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级和中级变异水平，查表4初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。基层可选用水泥稳定粒料，厚0.18。垫层为0.15m ()[]()[] 次 420 1105.98805 .039.0365105.01210036511?=?-+=-+=r r N N t e η
的低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸为4.5m,长5m 。纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。 3、路面材料参数确定 取重交通等级的普通混凝土面层，查表5得弯拉强度标准值 5.0MPa ，弯拉弹性模量标准值31GPa 。中湿路基路床顶面回弹模量查表6得30MPa ，低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量为600MPa,水泥稳定粒料基层回弹模量为1300MPa. 4、计算基层顶面当量回弹模量 MPa h h h E h E E X 101315.018.015.060018.013002 22 222 212 222 11=+?+?=++=1 2 2112213 22311) 11(4)(1212-++++=h E h E h h h E h E D X 57 .2)15 .06001 18.013001(4)15.018.0(1215.06001218.013001233=?+?++?+?=-m E D h X X x 312.01013 57 .21212 33=?==293 .430101351.1122.651.1122.645.045 .00=??????????? ??-?=??? ???? ???? ? ??-?=--E E a X
(完整版)水泥混凝土路面课程设计
水泥混凝土路面设计 1标准轴载交通量分析 高速公路设计基准期为30 年，安全等级为一级，我国公路水泥混凝土路面设计规范以汽车轴重为100kN 的单轴荷载作为设计标准轴载，表示为BZZ —100。凡前、后轴载大于40KN （单轴）的轴数均应换算成标准轴数，换算公式为： 16 1 ( )100 n i s i i i p N N α== ∑ 式中： s N — 100KN 的单轴—双轮组标准轴数的通行次数； i P — 各类轴—轮型；级轴载的总重（KN ）； n — 轴型和轴载级位数； i N —各类轴—轮型i 级轴载的通行次i α—轴—轮型系数。 则设计年限内设计车道的标准轴载累计作用次数:r r g 365]1)g 1[(η ??-+= t s e N N 式中： e N — 标准轴载累计当量作用次数(日)； t — 设计基准年限； r g — 交通量年平均增长率，由材料知，r g =0.05； η — 临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如下（表1-2），取0.20。
表1-2 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数 公路等级 纵缝边缘处 高速公路、一级公路、收费站 0.17～0.22 二级及二级以下公路 行车道宽>7m 0.34～0.39 0.54～0.62 行车道宽≤7m 161 ()100n i s i i i p N N α==∑=511.835 r r g 365]1)g 1[(η ??-+= t s e N N =e N 248× 104 因为交通量100×104＜248×104＜2000×104次，故可知交通属于重交通等级。 2拟定路面结构 由上述及表16-20知相应于安全等级一级的变异水平的等级为低级，根据高速公路重交通等级和低级变异水平等级查表16-17得初拟普通混凝土面层厚度大于240mm 。普通混凝土板的平面尺寸为宽4m ，长4.5m ，拟定各结构层厚：普通混凝土面层厚为250mm ；基层选用水泥稳定粒料，厚为180mm ；二级自然区划及规范知垫层为150mm 的天然砂砾，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0Mpa ，路基回弹模量为30Mpa ；低剂量无机结合稳定土垫层回弹模量去600Mpa ；水泥稳定粒料基层回弹模量取1300Mpa 。 （表2-1） 表2-1 层位 基（垫）层材料名称 厚度(cm) 回弹模量(MPa) 1 水泥稳定粒料 18 1300 2 天然砂砾 15 150 3 土基 - 30 2 2 2122 2121h h E h E h E x ++==222 215.018.015.060018.01300+?+?
水泥混凝土路面施工方案新
水泥混凝土路面施工方案 一、编制依据 本施工方案是根据综合库至瓦头坡公路工程工程设计图纸、现场勘察等施工验收规范及规程，有关部门的规定等进行编制。 二、执行标准及规范总汇 1、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 2、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003） 3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87） 三、主要技术指标 1、道路等级：城市二级公路 2、设计车速：20km/h 3、车道数：双向4车道 4、路面结构设计荷载：公路-Ⅱ级 四、工程概况 综合库至瓦头坡公路是军队物资进出的主要通道，线路总体上为南北走向，北起部队门口现有的台阶栏杆附近，向南延伸至S208省道，全长277.527米，红线宽28.8米，车道为双向四车道。道路两侧设挡土墙进行防护。 五、技术人员及准备 总工程师组织技术人员会审图纸，熟悉相关技术规范及施工工艺，然后分别对各部门技术人员进行技术交底。现安装混凝土搅拌机一台，并已调试，性能良好。测量工程师做好施工放样工作。实验室做
好原材料试验、检测工作，材料部门已准备好砂、碎石及水泥，技术人员做好施工前各项准备工作以确保水泥混凝土面层施工及时进行。 六、材料供用 路面层使用PO.42.5水泥，经试验及检测，该水泥满足路面施工各项技术指标，所用水泥由材料科统一供应，按工程实际进度向材料科报材料计划。电采用工业用电，停电时，电由自己发电，配备一台发电机。水采用经检测合格的水源，用水泵或水车及时输送到现场蓄水池。 七、施工部署 1、工期计划：按照业主提出的工期计划，并考虑基层、底基层施工及验收的进度及现场施工季节的天气情况，结合我司的施工技术力量、施工队伍及机械设备配置，计划工期为8天。 2、劳力计划：由于工程内道路分段施工，现路面施工计划投入劳力120人，期中：机械工15人，主要负责机械操纵、维修；搬运工30人，主要负责水泥的搬运；其它工人75人，主要负责路面混凝土运输、震捣、路面修整、锯缝及其它相关工作。整个施工过程中，保证有足够的劳动力，使施工能持续正常进行。 3、设备计划：搅拌机1台（配备其他附属设备）；0.15m3装载机1台；7.5KW发电机组1台，120KW发现机组一台，切缝机2台，压槽机2台。其它施工设备详见施工设备表。 4、材料计划：水泥根据混凝土路面层进度及时报材料部统一调运，砂、碎石随时备料，根据工程进度，由我项目经理部的材料科运进，