路面挖补工程施工设计方案2

施工技术方案

本项目对施工路段病害和路肩加宽处进行挖除换填处理，换填厚度依据施工现场原路病害程度和路肩软弱程度确定，回填24cm水泥稳定砂砾底基层以下的部分，采用天然级配砂砾石回填。

根据本工程项目施工要求及特点，我单位将全部采用机械化流水作业，水泥稳定砂砾底基层混合料采用场拌机铺，在施工过程中充分合理的考虑挖方的调配工作，以减少不必要的机械停滞和浪费。

施工顺序如下：

①进场后立即组织装载机、挖掘机、人工清除挖补路段、临时场地的杂物；

②组织便道施工、大中修段病害开挖；

③路基基底处理；

④水泥稳定砂砾底基层填筑；

一、施工准备

在开工前，首先，应对该施工路段再次进行病害调查，按设计图纸给定的挖补路段，第一时间对病害检查的结果作详细的记录确定具体的位置及桩号，经评定报送监理及业主单位确定需处理的路段围。

依据处理路段围增设水准点和控制点均埋设混凝土桩。施工测量的精度符合《公路路线勘测规程》的要求。

二、施工方案

（一）坑槽开挖施工

1、设备的配备

（1）1m3挖掘机一台。

（2）根据原路面病害程度、需要挖补的面积及费料运输距离，配备

10吨运输车辆2辆。

（3）风镐机两台，以便对坑槽进行整形及挖除不彻底处进行破碎清除处理。

（4）保通车一辆，用于沿线的交通安全设施摆放排查及交通堵塞的紧急疏导工作。

2、挖除作业

开挖时现场施工技术人员严格控制开挖深度及面积，一般将开挖宽度及长度拓宽5-10cm。废料及时清运出施工现场，严格保证施工现场施工流程的的顺畅。路面开挖较深处将采用台阶式开挖，保证作业面。

老路开槽时，根据老路破坏部分的围和深度，按“圆洞方补”原则，划出大致与老路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线（正方形或长方形，比破坏部分每边扩大5-10cm），线条需顺直。用1米宽铣刨机铣刨病害段路面及基层，并配合小型发电机带风镐凿除边角部份。使槽壁垂直，并将槽底、槽壁松散部分清除，保持槽壁坚实，然后直接回填水稳碎石；若原路结构层处理围以下稳定性不符合规要求，则会同业主、监理组三方现场共同确定处理方案，继续向下处理至老路基顶（挖深至老路面以下55cm）。

在开挖灰土时采取“层层剥皮”法开挖。先用切割机对需开挖面积灰土进行切割，再用挖掘机分层开挖石灰土，并配合小型发电机带风镐凿除边角松散部份使槽壁垂直。

3、坑槽底处理

回填及碾压：回填：软弱处坑槽开挖到老路基顶后，对基底进行压实度检测。超挖路基部分采用天然级配碎石回填至底基层底，回填时技术人员必须在场，现场指挥、控制回填厚度及保证现场压实度。安全员必须到场指挥、疏导交通。对每一处路基、路面开挖点检查验收到位。

特别对开挖后的下承层压实度检查，作为专门检测项目控制，确保业主、监理组和承包商三方现场共同确认，及时做好验收台帐，以备检查。对于开挖面积较大的路段，进行弯沉测试，根据开挖面积如上确定施工方法。对坑塘修补处压实松铺高度略高于老路面0.5—1CM。

（二）水泥稳定砂砾底基层施工

1、准备工作

坑槽整修检测施工完毕，并经验收合格后，方可进行水泥稳定砂砾底基层的铺筑。水泥稳定砂砾采用集中拌和、机械摊铺进行施工，水泥稳定砂砾底基层采用一层摊铺碾压。碾压时按《公路路面基层施工技术规》规定的碾压方法进行碾压，水泥稳定砂砾底基层7天无侧限抗压强度应大于等0.8Mpa。水泥稳定砂砾底基层铺筑完成后，必须进行养生和交通管制。

施工准备工作：主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等项工作。

原材料检验：水泥稳定砂砾的原材料主要是水泥和砂砾，对原材料质量严格把关是保证水泥稳定混合料质量的重要环节。我们将选用优质优价的原材料。对于本拌和场料场较大，备料多，我们在用料时严格划定用于本工程的集料区域。未检测合格的材料决不用于本工程，未检测的集料也决不用于本工程。

机械设备选配：水泥稳定砂砾底基层的质量和进度，除保证各种机械设备配套外，还应有足够的数量，其中水泥稳定砂砾混合料拌和设备及摊铺机是关键设备，必须有良好的使用性能。本工程投入的机械设备有：

（1）稳定土厂拌设备一套，每小时产量在150吨左右，能够保证连续不断地供给坑槽回填的拌合料。

（2）10吨运输车辆4台，保证能够完全满足摊铺施工所需的拌合料供给数量；

（3）PY180平地机1台，50型装载机2台。

（4）6000L洒水车1台，用于底基层铺筑段的洒水养生及压实设备加水等。

（5）20T振动压路机2台，23T振动压路机1台

2、机械设备的调试及试运行

(1)稳定粒料拌和设备是关键设备之一，我们将聘请有丰富经验的机械专业高级工程师负责进行安装、调试，并多次进行流量试验；使拌出的水泥稳定砂砾混合料符合设计要求。

(2)其他处于正常使用中的各种类型压路机、装载机及运料自卸车、洒水车等投入基层施工的机械设备，也需进行维修、保养，并经机械工程师检查，使之处于良好的工作状态。

3、技术交底

在水泥稳定砂砾底基层开始铺筑前，项目经理部由技术负责人准备技术资料，负责向参加施工的全体技术人员、拌和厂负责人、试验人员和测量人员等，以学习班的形式进行全面技术交底。对各种机械操作手和技术工人，进行现场技术交底。交底容除水泥稳定砂砾底基层的施工方案、施工工艺、操作规程、技术要求、质量标准、试验检测方法外，同时明确岗位职责，使全体施工人员做到“五个明确”，即岗位职责明确、施工程序明确、操作规程明确、技术要求明确、质量标准明确，从而使水泥稳定砂砾底基层能够顺利铺筑。

4、质量保证措施

为保证水泥稳定砂砾底基层的铺筑质量，项目经理部由技术负责人负责组成以试验室、测量组、质检组三位一体的技术质量保证体系，并进一步明确在水稳底基层施工中的职责。

(1)试验室负责现场水泥稳定砂砾混合料的配合比设计，监控拌和厂混合料的级配组成，测定水泥稳定砂砾混合料的含水量、强度及施工过程中的质量监督。

(2)测量组负责控制测量、检测、计算试验段及其他路段的松铺系数；测定水泥稳定砂砾顶面标高、横坡及各部位几何尺寸。

(3)质检组负责水泥稳定砂砾成型路段的质量检测及评定，反馈质量信息等。

(4)安排专人负责24小时监控水泥稳定砂砾施工配合比比值。

5、下承层准备

准备铺筑前，下承层表面及时清扫，铲除软弱层，并对顶面高程进行复测，控制施工厚度；施工前并适当洒水，保持其表面湿润，以增强上下层的结合。

6、试验段的施工

水泥稳定砂砾底基层正式施工前，我标拟在挖补面积大的位置K237+600-K237+800试铺试验段，确定水泥稳定砂砾拌和的拌和速度和拌和质量，施工运输车辆数量，明确摊铺施工工艺、方法和摊铺机摊铺速度和人员配置；确定摊铺系数等相关数据。

7、水泥稳定砂砾混合料的拌和

(1)每天上、下午各测一次原材料的含水量，调整原材料的进料数量，考虑是否加水，控制混合料中含水量略大于最佳含水量2个百分点左右；石灰和煤灰实行覆盖。

(2)混合料的检测

①应经常目测水泥稳定砂砾混合料拌和的均匀性，使出厂的混合料色泽均匀，无离析、成团块现象。②试验人员应重点进行水泥稳定砂砾混合料的级配组成、灰剂量及含水量的检测。检测频率为每台拌和设备上、下午各2-3次。当出现特殊情况(如故障等)应由试验监理工程师确定。

8、水泥稳定砂砾混合料的运输

(1) 运料由20t以上的自卸车运输，并根据运距配备足够的车辆。并加盖蓬布，防止水分散失过快。

(2) 卸料自卸车卸料时，严禁漏油.剩料，防止混合料卸在路基以外。

(3)拌和后混合料直接运输到摊铺现场，不允许堆放，水泥终凝时间碾压完毕，压实度≥93%

9、水泥稳定砂砾混合料的摊铺

(1) 水泥稳定砂砾混合料采用大型自卸车运料，才能使布料均匀，铺筑质量较好，特别是平整度。

(2)设专人消除粗细集料的离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带，并用新混合料填补或补充细混合料，并拌和均匀。

(3)两次施工间隔时间过长时，刨除接缝处不密实部分，并清扫干净，再进行摊铺。

(4)接缝处理

①纵缝因铺完一个作业段约需9～15天，因此必需作特殊处理处理时将上次铺筑的水泥稳定砂砾底基层边部松散处全部挖除，并将接触面

高速公路路基施工方案

高速公路路基施工方案 路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证 路基工程施工方案 一、概要 本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌，地势平缓，全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米，路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面，全宽28米；路基基本为路堤形式。当边坡高度H＜6米时，全部采用1：1.5；边坡高度H≥6米时，上部6米采用1：1.5，下部采用1：1.75。浅挖方路基边坡采用1：1；路拱坡度2％，土路肩为4％。 二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工，在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工，采用挖掘机装车，自卸汽车运输，大功率推土机整平，50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压，实行机械化一条龙施工，并结合我公司土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段：填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区；八流程：施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保质量目标的实现。 拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输，采用推土机和平地机整平， 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行，二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置，确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降，使路基在路面工程施工前保持稳定状态，具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前，将沉降观测结果汇总整理，并绘制沉降曲线，上报监理工程师批准后，进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡，杜绝甩项地段，尽量提供连片成型路基，为路面工程的提前进行提供条件。 三、路基施工方法 场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并运输至弃土场内，场地清理完后，用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 路基填方施工方法 1、路基取土方案 路基填土采用沿线集中取土方案，本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车，15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天，在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批，以确定： 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织； 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等；

路基施工方案

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 路基填筑施工方案 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年11月

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 路基填筑施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年11月

目录 一、编制依据 (1) 二、工程简介 (1) 三、施工准备情况 (1) 四、主要工程数量 (2) 五、施工计划 (2) 六、施工组织 (3) 七、主要施工工艺及方法 (4) 八、试验段总结 (8) 九、填挖交接处路基施工 (9) 十、路基沉降观测 (10) 十、质量检测、质量标准 (12) 十一、安全、环保保证措施 (14) 十二、环境保护 (16) 十三、文明施工 (17)

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段 施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 路基填筑施工方案 一、编制依据 1．《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 2.《路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 3.《公路工程施工安全技术规范》(JTGF9—2015） 4.《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010） 5.台州湾大桥及接线工程第一合同段两阶段设计施工图； 6.台州湾大桥及接线工程第一合同段招投标文件 7.浙江省高速公路施工标准化管理实施细则等 8.其他相关规定 二、工程简介 台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4km，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全段有路基挖方96万m3,填方90万m3。 三、施工准备情况 1.开工之前现场恢复路基中线、边线，对路基中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。 2.对现场进行施工放样，现场放出路基边缘、坡口、坡脚道等位置，标明其轮廓。 3.标准试验 开工前对工程沿线代表性的填料进行取样确定填料毛体积密度。 4.试验路段的施工：路基施工前采取用不同的施工方案做试验段，从中选出最佳路基施工方案，指导本合同段路基工程的施工。

智能交通系统设计方案

智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信

息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创

方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，

道路工程初步设计方案

1 项目地理位置图 2 概述 2.1 设计依据 10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。 2.2 工程内容简介 2.2.1 工程位置、范围、规模 1、工程位置 Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。 2、工程建设范围 根据设计委托书，本工程建设范围包括： （1）道路工程； （2）管网工程； （3）照明工程； 3、工程规模 道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度30米。 新建机动车道面积xxxx平方米。 2.2.2 对可行性研究报告批复意见的执行情况 根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。 2.2.3 测设经过及设计过程简述 根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。 2.2.4 工程分期建设的计划安排 2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作； 2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作； 2010年5月开工建设； 2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。 2010年10月建成通车，施工总工期6个月。 具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。 2.3 工程场地自然条件 2.3.1 道路现状 拟建地区内，现有骨架路网。 2.3.2 现状交通量及技术标准 根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。 2.3.3 自然条件 1、气候特征 xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 2、气温、降水、风向 历年年平均温度10.08oС，极端最高温度36.7oС，极端最低温度-25.1oС。 历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。 历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。 根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。 2.3.4 工程地质资料 1、地形、地貌 千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分

路基工程施工方案

路基工程施工方案 为了发挥施工机械的施工效能，路基土方与构造物同步施工。路基土方的填筑，拟采用挖掘机配合自卸车或推土机配合装载机装土自卸车运输。 用自卸车运料填筑路堤的机械化作业程序为：在取土场用挖掘机挖装或推土机集料，装载机装料，自卸车运料到填方路基上，用推土机配合平地机摊铺，压路机压实，每道工序均按技术规范要求进行施工。 本段均为填方，地下水位高，土方均来自于路基外的取土坑（取土一般至原地面下不超过3米），由于土质含水量较大，因此按设计要求，路堤部分采用石灰进行处治。 １、路基施工前的准备 ⑴认真细致的核对设计图纸，然后进行路基范围的施工放样，用全站仪定出路线控制桩，公里桩，五百米桩，桥涵构造物控制桩，然后再用经纬仪配合放样。 ⑵清理与掘除，对原地面处理。对路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10—30cm内的草皮、农作物根系和表土进行清除，并且堆放在弃土场内。树根用挖掘机挖除，坑穴采用规定材料分层回填，然后对原地面翻松30cm，用路拌机拌和掺入5%的消石灰处理，先用推土机进行粗平，然后用带自动找平装置的平地机精平，再用振动压路机碾压，并达到规定的压实度后方可进行路基填筑施工。 ⑶修建临时排水设施，保证施工场地处于良好排水状态，确保施

工场地积水不排入农田、耕地或污染自然水源，同时引起淤积，阻塞和冲刷。 2、路基填筑 本标段共有填方1041781立方米。 （1）先做试验路段:在开工前28天根据不同土类做长100米左右试验路段,以确定适宜的施工顺序、最佳含水量、松铺厚度、最优机械组合、碾压速度、碾压遍数等。 （2）依据试验段所确定的施工方法和所用填料及机具分层进行路堤填筑。填筑方法为自卸车运输到指定位置倾卸，推土机或平地机整平，然后人工按设计石灰剂量均匀撒布石灰，用路拌机反复拌和均匀，在最佳含水量状态下利用振动压路机碾压成型。 （3）路堤填筑时，每边应超填50cm宽，并且边部多压1-2遍，以确保路堤边缘的压实。 （4）整个路堤填筑过程中，必须按照经监理工程师批准的试验路段确定的施工顺序、施工方法严格进行操作，以确保整个路堤均匀、密实、稳定。 （5）做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。（6）沿河塘路段需填筑挡水埂后，再抽水、清淤，纵横向挖成台阶。清淤后按设计回填。 （7）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。

公路路基土方工程施工方案

土方路基施工方案 一、工程概况： 本工程是农十二师西山—乌鲁木齐国家级开发区公路乌鲁木齐市国家级开发区十二师合作分区重要的出路口，服务于“西山工业园区”和“经济技术开发区与十二师合作区”，将为两个开发区物资人员流动创造快捷的通行条件，对促进区域优势资源开发和经济协调发展具有十分重要的意义。 二、施工方法： 1、施工流程： 路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路面基成型→边坡整修。 2、工程进度计划： 3、主要施工工序及施工方法： 路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图纸并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线。填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等。 路基放样结束将填筑范围内表层的杂草、树根等杂物全部按设计要求清理干净，并挖好临时排水沟。并在填筑前按照设计和规范要求进行基底清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密度大致设计标准。 基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行处理，使地面平顺无坑，以利于排水。 (3)试验段填筑 为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数，保证路基工程达到优良，在正式施工前对不同填料、不同改良措施的路基进行工艺试验，确定填筑及改良工艺、技术参数及质量控制措施。选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工，试验段长度应按不少于200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等方案，结合设计、规范要求，以此指导本标段的路基填筑施工。 (4)基床以下路堤填筑工艺及方法 逐段实施路基放样，用白灰标定边界范围。路堤填筑前，先根据填土高度和试验确定的分层厚度、压实机械及技术参数等，计算出分层数、松铺厚度及碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。 按照试验段取得的施工参数、施工机械组合及碾压工艺等按“三阶段、四区段、八流程”的方法进行路基填筑施工。施工按填筑分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。 1)一般填料路基填筑方法 一般路基填筑施工工艺流程见图1-1

交通安全系统设施技术方案设计

海南省省道S301嘉龙线、S302黄屯线改建工程 交通安全设施施工方案 一、工程概况 省道 S301 嘉龙线：起点位于琼海市嘉积镇，接 G223 国道海榆东线,终点位于定安县龙门镇，起点桩号 K0+000，终点桩号 K38+743，路线全长38.743 公里。公路等级：三级公路，设计行车速度：30Km/h，双车道+硬化土路肩，一般路段整体式路基宽9.0m、7.5米、8.5米。 省道 S302 黄屯线：项目起点位于定安县黄竹镇，起点桩号为 K0+000，经定安县黄竹镇、龙门镇、龙河镇，终点位于屯昌县屯城镇，终点桩号 K41+886，路线全长 41.886 公里。项目按双向二车道二级公路标准建设，设计时速 60 公里/小时（40公里/小时），路基宽度 8.5 米、10米、12 米，路面 8 米和9 米，沥青混凝土路面。 本项目按《公路工程技术标准》中的C级标准，结合沿线各路段的实际情况，对交通安全设施进行了全面系统的升级改造。 二、编制依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （2）《道路交通管理条例》 （3）《道路交通标志和标线）（GB5768-2009） （4）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009） （5）《路面标线涂料》（JT/T 280-2004） （6）《路面标线玻璃珠》（JT/T 446-2001） （7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）

三、主要工程量 四、施工组织机构 为优质、高效地完成本标段的施工任务，将根据该工程项目特点及施工的具体要求，组织富有交通安全设施工程施工经验的管理人员及技术骨干组成精干高效的项目经理部。项目经理部由项目经理、副经理、总工等组成领导集体，项目经理为第一责任人，负责全面工作。项目部设立经理室、副经理室、总工室、工程部、机安部、财务部、综合办等职能部门。项目部下辖四个施工队和加工厂，分别为标志基础施工队、标志现场安装施工队、护栏施工队、标线施工队和标志加工制作厂。为使各施工队能独立完成项目经理部下达的各项施工任务，各施工队将配备齐全所需的机械设备、现场管理技术人员、各种施工人员。

路面设计方案

一、沥青路面设计方案 1路段所在地区基本资料 公路等级：一级公路；II2区；设计车速：80km/h；设计标准轴载：BZZ-100；中液限粘性土，填方路基高1.6m，地下水位距路床2.2m，属中湿状态；年降雨量850mm； 最高气温38℃，最低气温-25℃；多年最大冻深120cm； 2土基回弹模量的确定 设计路段路基处于中湿状态，路基土为中液限粘质土，查表可得土基回弹模量值为40MPa 3交通量资料 （1）EXCEL计算： (2)Hpds2006软件计算： 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 1975 ,属特重交通等级 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2201 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.009389E+07 属重交通等级 当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 1634 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 7.49E+06 属中等交通等级 路面设计交通等级为特重交通等级 4 初拟路面结构 拟定采用两种路面结构。按计算法确定方案一、方案二的路面厚度。根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各层厚度如下： 方案一: 4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 12cm粗粒式沥青混凝土 + 300cm 水泥稳定碎石基层 + ？水泥石灰砂砾土层，以水泥石灰砂砾土为设计层。 方案二: 4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 15cm密级配沥青碎石+25cm水泥稳定砂砾+20cm级配砂砾。 路面材料配合比设计与设计参数的确定 1试验材料的确定 半刚性基层所用集料与结合料取自沿线料场，沥青选用重交通90#石油沥青，上面层采用SBS改性沥青，技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）相关规定。 2路面材料抗压回弹模量的确定

路基工程施工组织设计(完整版)

2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约 1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表

2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段，GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段，GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控

公路工程路基填筑施工方案

路基填筑施工方案 一、工程概况 平岚一路位于平潭综合实验区的中东部，是岚城组团的生活性主干道之一。道路呈南北走向，北起福平大道，南至万北路，由北向南分别及福平大道、规划路一、麒麟路、规划路二、龙凤路、东大路、万北路等城市主、次干路相交。设计起点桩号K0+100，设计终点桩号K4+260，路线全长4.16km。 主要工程有：道路工程、桥梁工程、岩土工程(软件处理工程、基坑支付工程)、给排水工程、电气工程、燃气工程、综合管道工程、交通设施工程、交通监控工程、绿化工程。 本施工段K1+980~K4+260，路线长2.28km，路基均为路堤式填方路基，全线内无路基土石方开挖(不包括软基换填开挖、清表)，路基所用填料全部采用外调借方。本施工段路基填筑工程数量约59万m3。 二、编制依据 1、福州（平潭）综合试验区环岛公路工程施工招投标文件等。 2、福建平潭综合实验区平岚一路（福平路~万北路）工程施工图设计 图纸（0版）。 3、交通部颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程。 4、福建省颁发的有关高等级公路法律法规、技术标准、规程和规范 性文件。 5.《公路路基施工技术规范》JTJ041-2008；

6、《公路工程技术标准》JTG B01-2003。 7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。 8、《城镇道路工程施工及质量验收规范》JJC1-2008； 9、现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。本工程所在地的社会及自然环境等条件。 10、我公司既有的科研成果、先进施工法及承建类似工程的施工经验。 11、我公司从事公路工程建设施工经验、施工能力以及施工技术装备水平和设备配备能力。 三、施工准备 1、技术准备： (1)、组织工程技术人员、管理人员查看施工现场，熟悉、掌握设计图纸，核对重要技术参数，充分理解设计意图，为全面开工做好充分的技术准备。并严格按照设计、规范进行技术交底，明确质量、安全、工期、环保等要求； (2)、测量准备： 根据设计图的测量成果数据，会同业主、设计、监理单位做好导线点、水准点现场勘察交桩。用全站仪、水准仪对已有的导线点、水准点对行全线复测，按施工要求布设导线点、水准点加密网。将复测结果报

桥梁毕业设计方案比选参考.pdf

第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1

1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）

第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3

红绿灯系统设计方案

目录 1设计依据及参照规范 (2) 2系统设计思想 (2) 3系统结构 (3) 4系统功能 (3) 5技术规范 (4) 5.1交通信号相位组织及阶段安排 (4) 5.2交通信号机 (5) 5.3设备箱 (7) 5.4信号灯 (7) 5.5信号灯杆及基础.....................................................错误！未定义书签。 5.6防雷.........................................................................错误！未定义书签。 5.7接地.........................................................................错误！未定义书签。 5.8外场管线设计及施工规范 (7) 5.9交通信号控制方案设计 (8)

1设计依据及参照规范 路口城市道路交通信号控制系统一期工程设计是依据下列文件及设计方案并参考相关文件和信息控制管理系统建设规范编制的。 《路口道路网络与交通设施规划蓝图》 《中华人民共和国交通法规》 《工业企业通信设计规范》GBJ42-81（试行）； 《钢筋混凝土设计规范》GBJIO-87； 《砌体结构设计规范》GBJ3-88； 《道路交通信号灯安装规范》GB14886-94； 《给排水工程结构设计规范》GBJ69-84 ； 《道路交通标志标线》GB5768-1999； 《地下通信电缆敷设》国家标准图集94X102； 《电器安装技术规范》GB； 《工业企业通信接地设计规范》； 《建筑物防雷设计规范》。 2系统设计思想 实用性——充分利用成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要防止系统处理能力不够。应用软件符合管理需要，界面友好，易于维护，整个系统易用、实用。 可靠性——系统建设尽量采用标准化优质产品，并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。 经济性——在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下，尽量采用性能/价格比高的产品与技术，并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则，精打细算，以保证项目建设的合理开销。 先进性——充分发挥项目建设各单位的优势，通过系统的引进、二次开发和整体集成，使建成后的系统在国内同行居于先进水平，并在系统实际运行过程中，建

公路工程路基工程施工方案

目录 序言 ............................................................................. ２ 一、编制依据 ................................................................. ２ 二、编制说明 ................................................................. ２第一章、工程概述 .................................................................. ２ 一、工程概况 ................................................................. ２ 二、沿线自然地理及工程地质条件................................................ ２ 三、材料来源 ................................................................. ２ 四、施工工期 ................................................................. ３ 五、施工组织安排 ............................................................. ３ 六、项目管理组织部署 ......................................................... ３第二章、清表施工 .................................................................. ４ 一、工程概况 ................................................................. ４ 二、准备工作 ................................................................. ４ 1、测量放样 ................................................................ ４ 2、弃渣场的选定和弃渣运输便道的修筑 ........................................ ４ 三、清表施工 ................................................................. ４ 1、清障 .................................................................... ４ 2、清表土 .................................................................. ４ 3、弃渣 .................................................................... ５第三章、土石方开挖施工方案及施工方法 .............................................. ５ 一、施工前准备工作 ........................................................... ５ 二、土工试验 ................................................................. ５ 三、施工测量 ................................................................. ５ 1、控制点检测与横断面复核 .................................................. ５ 2、导线点、水准点的增设 .................................................... ５ 四、土方开挖： ............................................................... ５ 五、涵洞防护工程、排水沟基坑开挖.............................................. ６ 六、浆砌石、挡土墙、水沟...................................................... ７ 七、圆管涵施工 ............................................................... ７第四章、排水工程 .................................................................. ８ 一、砌石施工 ................................................................. ８ 二、砌石工程质量通病与预防措施................................................ ９ 三、砌石质量检查 ............................................................. ９ 四、水泥砂浆勾缝 ............................................................. ９ 五、反滤、排水工程施工........................................................ ９第五章、砌筑防护工程 .............................................................. ９ 一、挡土墙施工 ............................................................... ９ 1、基坑开挖 ................................................................ ９ 2、挡土墙墙身 .............................................................. ９ 3、墙背回填 .............................................................. １０ 二、锚喷防护施工 ........................................................... １０ 1、钻孔 .................................................................. １０ 2、注浆 .................................................................. １０ 3、锚杆杆体的组装与安放 .................................................. １０第六章、质量保证体系及措施 ...................................................... １０

方案比选说明书

冯四路路线设计说明书 1.1概况 1.1.1设计任务 这是一段山区公路的旧路改建任务，对于这个任务，我负责从K17+840到终点的选线，全长约1700m，要对路段的平纵横，路基路面，排水，防护措施等进行设计。对于这段路，我设计了两套方案，经过研究，认为均为可行方案，对此要通过比较，选出最优方案。 1.1.2任务依据 （1）北京市规划委员会密云分局《关于密云县冯家峪镇（西火路）至石城镇（米铺）道路设计方案的批复》 （2）北京市发展和改革委员会《关于密云县冯四路道路工程项目建议书（代可行性研究报告）的批复》 （3）《密云县冯四路（冯家峪至四合堂联络线）道路建设工程项目建议书（代可行性研究报告）》 （4）北京市规划委员会密云分局《关于密云冯四路（冯家峪至四合堂联络线）道路初步设计的批复》 （5）北京市发展与改革委员会《关于密云县冯四路（冯家峪至四合堂联络线）道路初步设计的批复》 1.1.3设计标准 本项目按山岭区四级公路标准建设。路基宽度7.5m，路面宽度 6.5m，设计行车速度30km/h，部分困难路段采用20km/h;龙潭沟至南台子段（联络线）路基宽度7.5m，路面宽度6.5m，设计行车速度20km/h。 路面结构：沥青混凝土路面。 桥涵设计荷载：公路-II级，桥与路基同宽。 桥涵设计洪水频率：大、中桥为1/50;涵洞、路基为1/25 隧道：按四级道路标准设计时速为30km/h,总宽为8.5m,净空4.5m。 设计采用的相关国家规范：

（1）《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 （2）《公路勘测规范》 JTG C10-2007 （3）《公路路线设计规范》 JTG D20-2006 （4）《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024-85 （6）《公路桥涵设计通用规范》 JTG D61-2005 （7）《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D61-2005 （8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004 （9）《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000 （10）《公路工程地质勘查规程》 JTJ064-98 （11）《公路排水设计规范》JTJ018-97 （12）《道路工程制图标准》GB50162-92 （13）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 （14）《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000 （15）《公路环境保护设计规范》 JTJ/T006-98 （16）《道路交通标志和表现》GB5768-1999 （17）《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002 （18）《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 （19）《公路隧道通风照明设计规范》 GBJ52-83 （20）《工业与民用供电系统设计规范》GBJ52-83 （21）《民用建筑电气设计规范》 JTJ/T16-92 （22）《建筑灭火器配置设计规范》 GBJ140-90 （23）《公路交通安全设施设计规范》JTG D81~2006 （24）《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71~2006 （25）《公路安全保障工程实施技术指南》 （26）《北京市公路交通标志和标线实施细则（试行）》 （27）《公路工程基本建设项目文件编制办法》 本项目位于密云县北部冯家峪镇境内，路线起点K17+840，终点K19+527，全长1687

智能交通高速公路监控系统设计方案样本

智能交通高速公路监控系统设计方案

智能交通-高速公路监控系统设计方案 /7/22 11:00:11 背景概述： 高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。当前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，经过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其它的安全措施，以避免意外事件的发生。可是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能经过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为

我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。 一. 需求描述 当前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。 从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。 根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可