桥梁 伸缩缝、支座更换 资质

桥梁伸缩缝、支座更换资质

桥梁是连接两个地理位置的重要交通设施，而伸缩缝和支座则是桥梁结构中的关键部件。伸缩缝用于桥梁的伸缩变形，而支座则用于支撑桥梁的重量和承受荷载。本文将以桥梁伸缩缝和支座的更换资质为标题，探讨这两个方面的重要性及其相关要点。

我们来看桥梁伸缩缝的重要性。伸缩缝是桥梁结构中的一个关键部分，它具有以下几个重要功能。

然而，随着桥梁的使用时间的增长，伸缩缝的老化和损坏是不可避免的。因此，及时更换伸缩缝是确保桥梁结构安全性和稳定性的重要措施。在进行伸缩缝更换前，专业的资质是必不可少的。伸缩缝的更换需要专业的工程师和技术人员，他们需要具备相关的工程经验和技术知识，能够准确评估伸缩缝的老化程度和更换方案。此外，他们还需要具备相应的资质证书，以确保工程质量和安全。

与伸缩缝相类似，桥梁支座的更换也是桥梁维修和保养中的重要环节。支座是桥梁结构中的承重部分，它能够承受桥梁的重量和荷载，并将其传递到桥墩或桥台上。支座的更换需要考虑到以下几个方面。首先，支座的老化和损坏会导致桥梁结构的不稳定和危险，因此及时更换是必要的。其次，支座的更换需要专业的工程师和技术人员，他们需要具备相关的工程经验和技术知识，能够准确评估支座的状况和更换方案。此外，他们还需要具备相应的资质证书，以确保工

程质量和安全。

总结起来，桥梁伸缩缝和支座的更换是确保桥梁结构安全性和稳定性的重要措施。伸缩缝能够允许桥梁进行伸缩变形，减小变形和损坏，提高承载能力和使用舒适性。支座能够承受桥梁的重量和荷载，并将其传递到桥墩或桥台上。更换伸缩缝和支座需要专业的工程师和技术人员，他们需要具备相关的工程经验和技术知识，能够准确评估状况和更换方案，确保工程质量和安全。因此，具备桥梁伸缩缝和支座更换的资质是非常重要的。通过及时更换伸缩缝和支座，我们能够保障桥梁结构的安全运行和延长其使用寿命。

浅谈城市立交桥维修之同步顶升更换橡胶支座

浅谈城市立交桥维修之同步顶升更换橡胶支座 摘要：采用同步顶升技术，更换全桥支座，以满足桥梁承载力的要求，恢复桥梁的使用功能。文中通过石家庄市和平路东二环立交桥加固改造施工，阐述了同步顶升技术的施工工艺及顶升同步性的控制方法，施工后通过动载试验及自振特性分析，得出结论：实测冲击系数均小于实际值，说明桥面状况良好，满足行车要求。实际动刚度大于设计值，具有良好地动力特性。 关键词：桥梁同步顶升支座修复 本桥为石家庄市东二环路上跨和平东路立交桥，于1996年底建成通车，上部结构：全桥共7孔，跨径为2×27m十（27m+36. 5m+27m）+2×27m。上部结构分为两种结构形式，中间三孔为现浇预应力混凝土连续箱梁，两侧2×27m为预制预应力混凝土简支T梁，桥面连续。 该立交桥现行交通量增大及橡胶老化等多种因素影响，造成该桥T梁结构橡胶支座剪切变形严重，个别T梁底缘已经触及盖梁边缘。该工程施工主要维修方法为：采用同步顶升更换全桥T梁结构支座。 施工工艺流程：搭建顶升承载平台→顶升系统及临时支座设施的布设→预顶→分步顶升→拆除原墩顶支座→安放新支座→分步落梁→拆除顶升装置。 1、搭建顶升承载平台 根据工程施工环境的需要，在墩（台）设置临时平台及顶升钢立柱等承载平台。在墩台处浇注混凝土地基，钢立柱固定于地基上，其中心位置与T梁的中心位置重合，顶升钢立柱间用槽钢焊接连接，保持立柱稳定、平衡。临时立柱高度应保证施工作业要求，临时立柱必须保证稳定，防止顶升过程中失稳造成安全事故，并能够满足千斤顶顶升及临时支座的需要，横桥向及纵桥向均以桥墩中心对称布置。 2、顶升系统及临时支座设施的布设 根据桥梁的结构特点，本次采用PLC同步顶升系统，系统同步位移差不大于2mm。千斤顶布设与钢立柱的预设顶升点上，为保证梁体顶升的同步性、安全性，在千斤顶顶部加设刚性横梁，保证横向板底受力均匀一致。横梁顶部须按梁纵坡铣刨，安装就位后保证横梁竖直。横梁与板底接触面加垫1cm橡胶垫，保证接触面密贴。横梁在纵桥向按桥墩位置对称布置。接通高压油路，调试PLC 液压控制系统的输油管道，检查油管密封情况。 施工时在检测监控处安装横向、纵向限位装置，以准确控制同步顶升的高度；在检测监控处安装千分表，以准确测量梁体顶升高度的变化；在梁体各个控制部位设置固定标记，以实时确定梁体的空间位置。同时解除桥面伸缩缝及其它联系，为顶升创造便利条件。 3、预顶 正式顶升前必须进行预顶，保证临时立柱、千斤顶、刚性横梁等装置在稳定状态下工作。对临时立柱、支座位置、传力系统检查合格后，即可正式进行项升。预顶加力须分级缓慢加力，预顶须消除临时立柱、千斤顶、刚性横梁等装置的变形。 4、分步顶升 读取液压表、限位器、千分表的数据，并以此时的数据作为初始的“零”状态数据，并将限位器、千分表的数据重新调零。启动PLC液压控制系统，按10mm

桥梁支座更换方案

第一章工程概况 1.1桥梁概况 百沥河桥为3跨30米先简支后连续小箱梁，右角为50度。桥梁宽度为2×26.5m，半幅横断面布置为：2.0m人行道+6.5m非机动车道+2.0m绿化带+15.5m机动车道+0.5m 防撞护栏。在连续处采用GYZ400×77㎜板式橡胶支座，在伸缩缝处采用GYZF4 275×65㎜四氟板式橡胶支座。半幅桥梁共计9片箱梁。 自去年年底通车以来，部分支座出现裂缝或剪切变形，经业主及各位专家讨论决定，对该桥全部支座进行更换，更换支座规格与桥梁原支座规格相同。 1.2 本工程范围 本桥梁中需要更换的全部支座。 1.3 本工程施工特点和难点 （1）为确保桥梁顶升及支座更换的安全性，施工期间先封闭半幅交通，待该半幅桥梁支座更换完毕后，恢复该半幅交通，再封闭另外半幅交通进行桥梁顶升及支座更换施工。 （2）为不破坏桥梁的现有结构，对顶升的同步性要求较高； （3）采用单墩整体同步顶升更换支座的技术方案。 第二章施工准备 根据以上介绍的本工程的概况和本次支座更换的特点，在本工程项目部做出了以下安排： 2.1人员、机具提前进场 为了减少顶升施工对当地交通的影响，应尽量缩短工期，故本项目部安排了有经验的施工人员进行作业，并提前3天进场做施工前的准备工作，具体人员及所负责任的情况见下表：

根据本工程的工程量和施工要求，我项目部将提前安排所需机具进场，进场后进行检查调试，具体情况见下表： 预进场设备规格数量表

千斤顶规格、数量表 2、为了保证工期，我项目部结合设计图纸并根据现场调查情况提前向厂家定制新支座，争取在工程开工之前新支座到场，避免因支座生产时间较长耽误工期。 第三章施工方案 3.1 编制依据 （1）原桥病害检查情况； （2）以往类似工程的相关施工经验； (3)施工设计图纸； （4）《公路桥梁养护规范》 JTGH11-2004 （5）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （6）《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JTT663-2006）。 3.2 编制原则 （1）遵照国家现行的技术规范和标准。 （2）确保桥梁在支座更换过程中的质量及安全； （3）合理优化施工方案，减少不必要的施工投入。 （4）重视环境保护及文明施工，严格控制弃渣、废料、生活垃圾等环境污染。 3.３总体施工方案 结合本工程的特点及难点，经多方案比选后，最终决定采用以下方案。由于桥梁支座更换对桥梁上部结构整体顶升高度要求较小，千斤顶最大顶升高度控制标准为6㎜。故决定采用4点同步的液压顶升控制系统，分组控制相应的顶升千斤顶，安装拉

浅谈桥梁支座施工更换技术

浅谈桥梁支座施工更换技术 摘要：通过对桥梁支座概念的阐述，并对桥梁支座病害症状进行了分析，说明了支座技术的重要性，从而进一步提出了支座更换技术和措施，及其对未来发展建设的建议。从而保障桥梁交通行车的安全与畅通。 关键词：桥梁支座施工更换 abstract: based on the elaboration of the concept of bridge bearings and the analysis on the disease of bridge bearings, the paper illustrates the importance of bearing technology, and further raise the replacement techniques and measures, and the suggestions for future development, so as to safety and smooth of the traffic of the bridge.key words: bridge bearings; construction; replace 中图分类号：k826.16文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。随着社会经济的发展,交通工程也有着长足的发展，桥梁工程施工技术也有较大的提高，但目前公路桥梁的使用寿命达不到到设计的使用寿命，桥梁的失效从桥梁支座的失效开始，因此，加强桥梁支座的安装管理对桥梁整体质量的保证有极大作用。

桥梁正常运营状态下同步自锁顶升更换支座的实践应用

桥梁正常运营状态下同步自锁顶升更换支座的实践应用 摘要：本文结合工程实例，在维持正常交通的情况下，采用同步自锁顶升的技术对清远市106国道车角大桥支座进行了更换，取得了良好的工程效果和社会经济效益。 关键词：桥梁，支座更换，正常运营，同步自锁顶升 Abstract: combining with engineering examples, in maintain normal traffic, use synchronization since the technology of roof up lock qingyuan city national highway 106 bridge bearings car horns replaced, has obtained the good engineering effect and social and economic benefits. Keywords: Bridges, bearing replacement, normal operations, synchronous self-locking roof up 1、前言 桥梁支座作为重要的上部、下部结构之间的受力传力部件，极易出现位移、老化、损坏等病害，需要经常更换。经调查了解到，目前国内外更换支座的方法大致分为枕木满布式支架法、整体顶升法、鞍型支架法、钢扁担梁法、桥面钢导梁法、超低高度气囊式千斤顶更换法等几种，但这些方法均有一个共同的缺点就是实施复杂，需要中断交通，影响大、成本高，又或者是安全性和可靠性不足，通用性差，面向用户狭窄，尤其难以适合一般的养护管理部门和维修施工单位使用。 基于上述问题和原因，我单位和北京特希达科技集团、清远市佛冈公路局敏锐地认识到研究“桥梁正常运营状态更换支座新技术”这一课题的重要性及应用前景的广泛性，专门设立了“桥梁正常运营状态更换支座新技术”的科研项目。经过参研人员3年多的调查研究、计算分析、模拟试验等一系列攻坚努力,创新性地以“全断面同步顶升、安全自锁保障、不中断交通”的技术路线很好地解决了这一技术难题,并于2010年1月在国道106线佛冈县车角大桥的依托工程项目上得到成功实践验证。2010年10月,该科研成果经交通运输部科学研究院、广东省交通运输厅等单位的权威专家鉴定综合达到国际先进水平(清科鉴字〔2009〕29号),并建议广泛推广应用。 2、同步自锁顶升的原理 2.1同步顶升原理

关于规范高速公路桥梁伸缩缝招投标资格预审条件的公告

关于规范高速公路桥梁伸缩缝招投标资格预审条件的公告 1、由交通运输部制定的《公路工程施工分包管理办法》（简称《办法》）将于2012年1月1日起施行。《办法》鼓励依法进行公路工程施工专业化分包，禁止承包人以劳务合作名义进行施工分包。 据了解，工程分包的产生是社会分工专业化的必然结果，符合现代化生产的发展趋势和市场经济要求，在国外工程管理中普遍存在。我国《招标投标法》、《建设工程质量管理条例》、《公路建设市场管理办法》、《公路建设监督管理办法》等均对此有相应规定。但由于种种原因，我国公路工程中业主违法指定分包、施工单位违法分包、分包单位非法再分包或转包等违法分包现象屡禁不止，合法分包行为难以得到有效保障。鉴于此，交通运输部专门出台《办法》对其进行规范引导。 《办法》规定，承包人可以将适合专业化队伍施工的专项工程分包给具有相应资格的单位；任何单位和个人不得违规指定分包；承包人应当建立健全相关分包管理制度和台账，对分包工程的质量、安全、进度和分包人的行为等实施全过程管理。分包人应当依据分包合同约定，组织分包工程施工，对分包工程质量、安全和进度等实施有效控制，对其就所分包的工程向发包人承担连带责任。 《办法》明确禁止转包所承包的公路工程。承包人未在施工现场设立项目管理机构和派驻相应人员对分包工程的施工活动实施有效管理，且将承包的全部工程发包给他人或将承包的全部工程肢解后以分包的名义分别发包给他人等均属于此禁止范围。 2、故此综合上述管理方法，为了规范高速公路桥梁伸缩缝竞标标准， 我厅于2012年5月制定告诉公路伸缩缝施工招标资格越深条件： （1）具备注册资金1500万以上； （2）营业执照经营范围应包含伸缩缝生产、销售及施工范围、质量管理体系证书认证及近两年具有省部级检测机构出具的桥梁伸缩缝检测报告，及近两年在其它高速公路进行桥梁伸缩缝施工的证明条件，具备省级交通部门颁发的公路养护工程施工从业资质证书（二类乙级）证书以上。 河南省交通厅招标中心

桥梁伸缩缝装置验收标准

桥梁伸缩缝装置验收标准 桥梁伸缩缝装置是保证桥梁在温度变化、重力荷载或地震等作用下 具有良好的伸缩能力，从而保护桥梁结构的重要组成部分。为了确保 桥梁伸缩缝装置的质量和性能符合要求，需要进行验收。本文将探讨 桥梁伸缩缝装置验收标准，并给出相应的内容要点和评判标准。 1. 材料验收 桥梁伸缩缝装置的材料应符合国家规定的标准和要求。在验收过程中，需要检查每种材料的质量和性能。其中关键材料如橡胶、金属板等，需要进行强度和耐久性测试。同时，还应对材料的外观和表面进 行检查，确保符合美观的要求。 2. 设计验收 桥梁伸缩缝装置的设计应满足以下基本要求： a. 具有足够的伸缩能力，以适应桥梁的伸缩变形； b. 能够承受桥梁荷载和地震作用下的力学性能要求； c. 具备良好的密封性能，防止水、杂物等进入伸缩缝； d. 符合桥梁的美观要求，与桥梁结构相协调、整体的外观设计。 3. 施工验收 桥梁伸缩缝装置的施工过程需要满足以下要求： a. 施工人员应持有相应的资质证书，并严格按照设计要求进行施工；

b. 施工现场应严格控制质量，保证安全、无漏油、无杂物等问题； c. 施工过程中需要注意工艺流程，避免任何施工疏漏或错误； d. 施工完毕后，对伸缩缝装置进行功能测试和外观检查。 4. 功能验收 桥梁伸缩缝装置的功能验收包括以下项目： a. 伸缩性能测试：通过对装置进行伸缩测试，检查其伸缩能力是否 符合设计要求。 b. 荷载应力测试：利用荷载测试设备对装置进行施加荷载，检查其 应力变形情况。 c. 密封性能测试：使用水压或气压等方式，对装置进行密封性测试，确保无渗漏现象。 5. 视觉外观验收 桥梁伸缩缝装置的外观应满足以下要求： a. 表面平整、无裂纹、无锈蚀等缺陷； b. 颜色与桥梁结构相协调； c. 螺栓、焊缝等连接处紧固可靠，无松动现象。 6. 文件验收

桥梁支座坏损原因及更换施工例析

桥梁支座坏损原因及更换施工例析 摘要：桥梁支座对整个桥梁的结构有着极其重要的作用，它支撑着桥梁墩台受理状态以及桥梁的水平位移和转角，对桥梁的使用效果和寿命有着直接性的影响。文章对桥梁支座的坏损极其原因进行了探析，提出积极可行的预防和更换施工措施。 关键字：桥梁支座；坏损原因；更换施工 Abstract: for the whole of the bridge bearings bridge structure has the extremely important role, which support the bridge pier accepts the state of the bridge and horizontal displacement and the corner, the bridge’s use effect and has a direct influence of sex life. The article to the bridge bearings bad loss very reason this and puts forward the feasible preventive and replacement positive construction measures. Key word: bridge bearings; Bad damage reasons; Replacement construction 一桥梁橡胶支座病害及原因分析 1.桥梁橡胶支座病害简析 由于各种因素桥梁橡胶支座往往会出现一系列的问题，从而导致其坏损。桥梁支座在长期的荷载使用情况下，支座本身的破坏较多。通常情况下有下列的损坏情况：板式橡胶支座和加强板由于剪切原因，其固结性受到破坏，不利于上部结构有足够的空间进行自由伸缩；梁对上的两个橡胶支座由于压缩力不均和支座裂隙的原因，导致支座所承受的压力不均匀，致使其使用寿命缩短；桥梁橡胶支座顶面的滑板和梁收缩力超过了支座剪切变形的承载力时无法发生相应的滑动，导致橡胶支座的严重变形，甚至导致桥墩台面的混凝土掉落；桥梁橡胶支座由于橡胶的老化、变质，从而使得梁表的自由伸缩能力减弱。 2.桥梁橡胶支座病害的原因探析 桥梁橡胶支座导致损坏的原因较多，主要是在工程设计阶段、施工阶段和使用阶段等方面的因素。（1）设计阶段的原因。设计不合理和设计时考虑的因素欠缺，导致了桥梁橡胶支座的损坏。（2）施工阶段的原因。没能足够地重视桥梁支座的重要性，在吊装工艺阶段对防止支座脱空问题的技术措施以及质量监控手段缺失；在施工过程当中，对工程的监控力度不够，致使支座的垫石标高控制无法达到标准的要求；板梁的安装以及桥面的铺装不够及时，导致了梁体的反拱较大，出现了支座脱空的现象；梁吊装就位不精准，支座的安装施工技术粗糙，导致表面的不平坦；后期的浇筑工作管理不良等。（3）使用阶段的原因。支座的

不中断交通条件下更换桥梁支座

不中断交通条件下更换桥梁支座国内早期建成的许多粱桥，相当数量的桥梁支座经过多年使用后已经发生病害。当时盖粱设计大多采用在摆放支座位置局部加强钢筋的做法，没有突出的支座垫石，或有支座垫石但高度不够，造成盖粱与粱体底部间距净空极小，无法摆放普通千斤顶，更无有效的操作空间。因此，类似桥梁的支座更换成了相当棘手的问题，即用传统的支座更换方法，需要将桥面整体提高至少30〜40厘米，导致在施工过程中必须封闭交通，更换一组支座大约要耽误3〜5天，其经济损失和社会影响是巨大的。为了保证桥梁的正常使用和行车安全，在不中断交通的情况下，对不能正常使用的支座进行更换成了人们研究的新课题。下面结合XX公路XX大桥抢险工程，对其施工工艺作一介绍。XX大桥位于XX公路k81+575—k81+779处，桥型为50M+90M+50M预应力混凝土T型刚构，全长204米，桥面宽21. 5米。全桥共计三个挂孔，均为跨径16米的钢筋混凝土简支粱，单箱单室整体式截面。原设计为挂孔一端设两个固定支座，另一端设两个双向活动支座，均为350OKN盆式橡胶支座。主要技术标准为：设计荷载汽车-超20级, 验算荷载挂车T20；桥面净宽为2 X净-9. 5米，桥面纵宽21. 5米，其中中央分隔带宽1.5米，两侧防撞护栏各宽0. 5米。 T构为三向预应力於结构，50号碎，全宽21. 5米，采用单箱单室断面。顶板宽度21. 5米，底板宽度11米，根部断面高度5. 5米，跨中梁高2米。全桥布置三跨挂孔，挂孔长度均为16米，计算跨径15米。挂孔为钢筋硅等高度简支梁，50号碎，采用单箱单室断面。顶板宽

度2L5米，底板宽度∏米，梁高2米。仅顶板设置横向预应力，采用标准强度为1860MPa①15. 24钢绞线及BM15-3扁锚。桥面为复合式铺装层。下层为8厘米厚杜拉纤维40号防水碎，上层为4厘米厚中粒式泥青碎。在挂孔梁端处分别设置SSFB80型钢伸缩装置。挂孔每一端均设置两个盆式橡胶支座。 该桥于2001年建成通车。最近在桥梁的例行检查中，发现全桥12 个支座已全部损坏。梁体已呈现明显的竖向位移，直接影响到行车安全。检 查中发现，该桥都匀方向贵阳岸支座已完全失去功效，其余三个支座也 不同程度的老化和损坏。其中现场测得都匀方向第二条伸缩缝的两角钢之间间隔距离已达12厘米（超过设计值）。 从桥面上看去，牛腿处的桥面及护栏均明显凹陷，车辆通过时已感到较 大的起伏。为恢复桥面的设计线形，拟将挂粱抬高到桥面预留铺装层厚度。这样挂粱上将不再为调整桥面线形而增加铺装层厚度，大大减轻了 T构的恒载。 由于挂粱支撑于T型刚构的牛腿上无支撑面，作业面窄小，最困难的是与牛腿、盖梁之间的净空狭小，一般相应吨位的千斤顶根本放不进去。 施工之初，结合原设计考虑了多个顶升方法。为确保不中断交通，最后 采用在牛腿（盖梁）处搭设支架设置人工作业平台，用自行研制的钻孔机钻孔，用30〜50T的液压扁行千斤顶顶升挂梁，达到了预期的效果。 一、支座布置

更换桥梁支座的实施方案及施工工艺

更换桥梁支座的实施方案及施工工艺 摘要：为了满足不影响公路运营，实现一联多孔连续梁桥更换支座的目的，把多年来从事简支—连续梁桥更换支座的施工经验进行总结和分析，提出实现公路在运营条件下更换桥梁支座的实施方案，即采用分离式薄壁扁平型液压自琐式千斤顶同步顶升更换桥梁支座的方案。通过对该方案的实施事例的介绍，进一步总结探讨更换支座实施过程中的施工组织、实施计划、施工步骤、施工方法、施工监控、施工注意事项及更换支座的施工工艺。 关键词：更换桥梁支座; 实施方案; 施工工艺 Abstract: in order to meet not influence the highway operation and realize a porous continuous girder bridge for the purpose of changing bearing, many years engaged in Jane a continuous girder bridge for replacement of support-construction experience carry on the summary and analysis, proposed realize in operation conditions change highway bridge bearings of the implementation of the scheme, which is a thin-walled flat type hydraulic separated from zoar type jack synchronous roof up replacement bridge bearings scheme. Through the implementation of the programme of the case is introduced, and further to summarize bearing replacement in the implementation of the construction organization, implementation plan, construction procedure, construction method, construction monitoring, construction matters needing attention and replace the construction process of the bearings. Keywords: replacement bridge bearings; Implementation plan; The construction technology 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号 1引言 高速公路是我国公路客货运输的主干线,它有运输便捷、行车时速快、交通流量大等特点,随着高速公路的运营其使用寿命也不断在缩短,高速公路工程不同程度会逐渐出现一些病害，需要不断进行常规养护和维修。特别是出现的一些桥梁病害一般均需要及时进行维修加固。维修加固时为了保证车辆正常通行，减少对国民经济和社会效益的影响,因此在许多维修加固工程实例中提出了，在更换桥梁支座时不能中断交通。基于在这种施工实施条件下，本文从高速公路不中断交通条件下更换桥梁支座为出发点，通过总结多年在高速公路亲身更换桥梁支座的施工经验和对简支—连续梁桥现场技术资料的调查, 即通过分析比较、提出“采用分离式薄壁扁平型液压自琐式千斤顶同步顶升”更换支座的方案，进行进一

桥梁板式橡胶支座更换的施工方法

桥梁板式橡胶支座更换的施工方法 作者：杨杰 来源：《商品与质量·建筑与发展》2014年第12期 【摘要】作为维护桥梁安全性与稳定性的重要方法之一，更换桥梁板式橡胶支座的研究有着重要价值。本文首先概述了本课题的相关内容，分析了影响支座更换施工质量的主要因素，探究了橡胶支座更换的具体施工工艺，最后结合实践经验，提出了施工过程中的注意事项。 【关键词】桥梁板式；橡胶支座；更换；施工方法 一、前言 桥梁板式橡胶支座的采用能够更好地提升桥梁的安全性，随着时间的延长，桥梁板式橡胶支座难免会出现不同程度的损坏。分析研究桥梁板式橡胶支座的更换方法，能够有效延长桥梁的使用寿命。本文首先从概述相关内容着手本课题的研究。 二、概述 桥梁支座是连接桥梁上下部结构的纽合点，广泛应用于各种形式的桥梁结构中。作为连接桥梁上下部结构的重要部件，支座在提高桥梁稳定性和安全性上具有不可替代的作用，然而优点突出、应用广泛的橡胶支座的使用寿命通常短于桥梁的主体结构，不利于桥梁耐久性的实现。一旦损坏将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命，必须进行更换处理，以保证桥梁处于正常的使用功能状态。 有鉴于此，施工者应对桥梁工程设计施工中的一些常见支座问题进行深入探讨，以严格的施工控制和有效的养护手段确保支座的始终处于良好的工作状态，以改善桥梁结构受力，延长其使用寿命。 板式橡胶支座可以有效减小移动负荷对桥梁结构所造成的冲击，对于增加桥梁结构自身的安全实用性、有效延长桥梁及道路的实际应用寿命具有非常重大的作用。桥梁板式橡胶支座的结构相对比较简单，而且具有制造与施工方便快捷、成本低廉以及功能牢靠等优点，成为当桥梁建设过程中的主要应用型支座，具有不可替代的作用。因此应当对其加强思想重视，并对桥梁中板式橡胶支座施工工艺和技术措施进行创新，以保证我国桥梁建设事业的可持续发展。 三、影响支座更换施工质量的主要因素

科技创新、合作共赢、诚信高效、服务一流为服务理

公司始终坚持以“科技创新、合作共赢、诚信高效、服务一流”为服务理念，以高新技术与品牌打造企业。我们有着专业的团队和成熟的技术，立志成为中国首屈一指的专业化橡胶制品有限公司。公司的主要产品：橡胶支座、板式橡胶支座、桥梁伸缩缝，充气芯模，止水带等等。本公司的经营范围包括橡胶支座，桥梁伸缩缝及橡胶止水带的研发：橡胶支座、桥梁伸缩缝、聚乙烯闭孔泡沫板，止水带等的定做定制，承接桥梁橡胶支座更换业务，桥梁伸缩缝更换维修，桥梁加固等。陆韵橡塑制品有限公司全体员工将以饱满的热情服务于我国的桥梁公路事业。为我国打造完美的公路，美丽的中国贡献最大的能量。我公司拥有完善的售前、售中及售后服务：可通过电话、聊天工具咨询所需产品的各个参数、规格、价格等信息。采购所需产品我们可签订销售合同，先付定金订购，收到产品验货后再付全款，百分百的给您最放心的服务。售后公司可提供技术指导，安装技术等，完美的售前，售中，售后服务更贴心，更放心！ 我公司大量生产橡胶止水带、遇水膨胀止水条、聚乙烯低发泡沫板、聚硫双组份密封胶、聚氨酯密封胶、桥梁橡胶支座、桥梁伸缩缝、桥梁TST弹性体伸缩逢、土工布、软式透水管等各种桥隧水利施工材料，各种规格，型号齐全。近年来，我们根据市场需求，不断加强新产品、新品种、新技术的研发与运用，从生产到服务领域实施严格的质量标准管理，始终遵循诚信原则，与众多客商建立了长期的合作关系，我们生产的产品畅销省内外市场，深受客商的青睐。我们的产品被广泛用于高速公路、铁路的桥梁、隧道及市政设施的水厂、污水处理厂、电缆沟、下水道工程。以及发电厂、水电站、水库、防空洞、楼房地下室、港口、飞机跑道、园林绿化、等工程的施工缝、变形缝及混凝土中、回填土中、起到止水、排水、减震、防水的作用。 衡水陆韵橡塑制品有限公司于2016年1月14日在衡水工商局登记注册，公司法人：邢季友，公司注册资本未提供，我公司的办公地址位于社会经济学家费孝通先生称为“黄金十字交叉处”的衡水，河北省衡水市桃城区京大路东橡胶城10区11号，我们有最好的产品和专业的销售和技术团队，公司发展迅速，我们为客户提供最好的产品、良好的技术支持、健全的售后服务，衡水陆韵橡塑制品有限公司是衡水塑料制品业行业知名企业，如果您对我公司的产品服务有兴趣，请在线留言或者来电咨询。

大型桥梁支座修复更换技术研究与应用(中交)

大型桥梁支座修复更换技术研究与应用 白晓陈立庆刘永森李龙彬季岐鸣石涛 （中交一航局第二工程有限公司山东青岛 266000） 摘要：本文结合工程实例，着重介绍了沙特朱拜勒T-103桥在桥梁支座修复更换过程中根据现场实际情况进行施工工艺研究和比选。使工程在保证质量的前提下，达到缩短工期，降低成本的效果，为类似施工提供参考。 关键词：桥梁病害；桥梁顶升；支座更换；拆除技术 Abstract: This paper takes a project practice as an example, describe a research and application of technologies for bearings replacement and renovation for T-103 Bridge in Jubail, Saudi Arabia. Compare and improve construction method according to site virtual situation, so that the premise of guaranteeing quality, to shorten the duration and reduce the cost effectiveness, for the latter to provide a reference for similar construction. Key words: bridge defect; renovation; replacement of bearing; demolition technology 引言 沙特朱拜勒2#公路扩建项目位于沙特东海岸朱拜勒区域，业主是沙特皇家管理委员会，咨工为柏克德工程公司。该项目位于朱拜勒城区交通网内，属于市政项目，业主对施工进度和质量监管尤为严格，施工规范为业主内部规范以及部分美标、欧标。施工范围主要包括3座新建桥梁施工、新建沥青路以及道路拓宽施工、灌溉管线系统施工、排水系统施工、中高压电力系统施工、T-103旧桥修复、TS-3/TS-7桥雨水系统改造、TS-1高速绳索护栏施工等。项目业主沙特皇家委员会是沙特地区最具实力的基础设施管理机构，因此该项目的实施对开拓沙特建设市场具有重要的意义。 1.工程概况及特点 1.1工程概况 T-103桥为沙特朱拜勒TS-1高速公路与T-103道路交叉互通桥，建成于2003年，桥体为双跨并联预应力空心连续箱梁，桥总跨84.4米，单跨42.2米，桥面总宽28.9米。 该桥经过十余年使用，目前出现较严重的病害：支座严重变形，箱梁内部以及桥台翼墙出现多处裂缝，桥面沥青开裂，伸缩缝严重破损等。 该桥支座为球形钢支座，经检测认定两侧桥台支座存在顶板变形、偏压、螺栓松动、密封圈脱落等问题，如果不及时进行支座修复调整处理将会直接影响桥梁结构的耐久性与安全性，业主

结合案例谈千斤顶更换桥梁支座施工(全文)

结合案例谈千斤顶更换桥梁支座施工 bstrct: the bridge berings, the min function is to reverse force of the upper structure relible pssed to the pier, nd finish t the sme time bem body structure required deformtion (horizontl displcement nd corner). Becuse the qulity problem of the bering itself, nd bering in the design, instlltion nd use of the process of improper, nd cuse the destruction of the erly berings, ffecting the norml use of the bridge. In this pper the uthor combined with prcticl engineering, the jck replcement bridge berings construction technology re nlyzed, nd the vilble for cdemic reference. Keywords: bridge; Repir; Replce bering; jck XX： 前言 随着时间的推移，年久失修的桥梁逐渐增多，修复施工必将成为今后桥梁施工的—个要点。然而，与新建桥梁施工相比较，修复施工难点多，可借鉴的技术经验少，没有固定的模式，灵活性相对要求较强。在所有的桥型中，简支梁桥上部结构与结构上荷载直接接触，受损相对严峻，其中支座受上部剪力破坏的情况较为普遍，因此更换支座的施工成为简支梁体系桥梁修复过程的必经途径之一。下面以具体实例叙述。

橡胶支座采购邀请招标文件

××××××绕城高速公路西北段锚具、钢绞线和桥梁支座公开采购及桥梁伸缩缝供应和安 装 ××× ×××绕城高速公路西北段锚具、钢绞线和桥梁支座公开采购及桥梁伸缩缝供应和安装招标公告 一、招标人：山西省×××高速公路有限公司 二、招标项目：××××××绕城高速公路西北段锚具、钢绞线和桥梁支座材料采购及桥梁伸缩缝供应和安装（招标的材料数量、规格、型号、交货地点、时间等详见招标文件） 三、招标人条件： １．具有独立法人资格的企业或企业法人委托的代理商。 ２．产品通过ＩＳＯ９０００或其它具有同等权威的质量认证体系。 ３．在国内外高速公路建设中具有良好的使用业绩； 四、同一生产厂家（或代理商）对同一种材料只能购买一至两个标段的招标文件。 五、购买招标文件时须携带证件：营业执照（副本及复印件）、生产许可证、产品合格证书、质量认证证书、检测报告、银行出具的资信证明、法人委托书、身份证等相关证件。 六、招标文件售价：每套人民币８００元，售后不退。 七、购买标书时间：２００３年２月２３日至２５日 （北京时间上午８：００至１２：００，下午２：３０至６：００） 八、购买招标文件地点：山西省×××市×××号 联系人：×××联系电话：0000-0000000邮政编码：000000 招标单位：路桥××工程有限公司 橡胶支座采购邀请招标文件 路桥××工程公司××项目部

二00四年一月三十日 ___________________________________________________________ _____________ 橡胶支座采购邀请招标文件目录 一、投标邀请书 二、投标人须知 三、技术规范

支座更换方案

支座更换方案 3．1、根据设计要求，按照支座病害严重情况对支座按照如下几种情况进行处理。 （1）更换支座： ①钢板断裂，支座被压溃并产生弯曲或扭曲； ②支座老化鼓包，加劲板外露； ③支座剪切角tanγ≥0。7（γ≥350） ④支座表面裂缝宽度大于2mm，或侧面产生水平裂纹； ⑤支座永久压缩变形超过支座厚度的15%。 3．2、在采用传统的顶升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法彻底 消除油缸不同步对顶升构件造成的附加应力影响，从而引起失效，具有极大的安全隐患。PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种力和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上。通过称重的方法由液压千斤顶精确地按照桥梁的实际荷重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁受到的附加应力下降至最低，同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器（光栅尺）组成位置闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿态，同步精度为 ±2.0mm，这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，确保顶升时盖梁、板梁结构安全。 3．3、工程应用技术说明及设备选用 （1）操作系统 本次施工采用具有国际水平的同步顶升系统，该系统采用位移和顶升压力 的双控作为顶升控制依据，外部数据采集以位移电子传感器作为位移采集，压力传感器作为压力采集。系统采用软件作为采集数据的综合后处理，合成了微位移误差控制、微油路压力控制、异常自锁控制中心、自动开关油泵控制、断电自锁控制、屏显数据控制等自动化控制系统。 该系统基于计算机的控制单元，有良好的Windows用户界面，有多点顶升 能力，能自动记录顶升位移量，数字控制的顶升过程中不同点的位移差在2mm 以内，在达到预先设定的行程或负载限制时将自动停机。 该系统的应用将很好地避免在传统手动顶升过程中可能会产生的不同步起