中国高铁在“一带一路”战略中的机遇和挑战

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中国高铁在“一带一路”战略中的机遇和挑战作者：邱海华刘晓东

来源：《商情》2015年第32期

【摘要】“一带一路”（One Belt and One Road）是对“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，是国家主席习近平提出的跨国家经济发展战略，而“一带一路”战略的重心是促进互联互通的基础设施建设。中国高铁作为国家高端装备制造业的崭新名片之一，理应在“一带一路”战略实施中发挥重要作用，但同时也对自身的综合实力提出了更高的要求。

【关键词】中国高铁一带一路产业政策知识产权

一、中国高铁发展历程与时代背景

高速铁路标志着一个国家工业现代化的水平，是国家综合实力的象征。自从1964年世界上第一条投入商业运营的高速铁路日本新干线诞生以来，高铁技术就一直被日本、法国、德国、加拿大等国长期垄断。随着2004年国家批复《中长期铁路网规划》并统一组织国内企业引进国外高铁技术，中国在短时间内通过引起消化吸收到再创新，形成了完整的高铁设计研发和制造体系，使中国高铁技术成为后起之秀并成功跻身于世界高铁技术前列。其中南车青岛四方机车车辆股份有限公司率先研发制造的具有自主知识产权的时速350公里CRH380A、

CRH380AL型动车组，成为担当中国高铁运营的主力，并通过了美国的知识产权审查，是中国高铁最有可能实现首单出口海外的车型。

2015年3月，李克强总理在第十二届全国人民代表大会第三次会议政府工作报告中提

到，“中国高速铁路运营里程已达1.6万公里，占世界60%以上”，这一方面反映了中国高铁飞速发展取得的巨大成就，但也从侧面说明中国高铁对国内市场依赖度过高，高铁企业应该国家战略支持的有利大背景下，努力寻求在海外高铁市场的突破与发展。而“一带一路”战略的提出和实施将为中国高铁实现全新发展提供最为有利的契机。

二、中国高铁面临的机遇

（一）市场需求潜力巨大

中国高铁素以建设成本最低、建设速度最快、运行时速最高、运营里程最长等特点享誉海内外，并为其他国家快速实现本国高铁梦想提供了强烈的示范效应，而“一带一路”战略涵盖了中亚、欧洲和非洲的50多个国家，其中以发展中国家居多，铁路基础设施建设水平普遍较低且存在较大地改善需求空间，加之中国高铁在建设成本上的相对领先优势，客观上为中国高铁出口和转移过剩的产能提供了广阔的市场机会。

（二）国家政策支持