公路桥梁隧道施工存在的问题及对策 王朋

公路桥梁隧道施工存在的问题及对策王朋

发表时间：2017-11-20T15:33:12.077Z 来源：《基层建设》2017年第22期作者：王朋[导读] 摘要：随着我国经济的快速发展，经济建设的步伐不断加快，交通基础设施建设是推动我国经济发展的基础和关键。

山东省路桥集团有限公司山东济南 250021 摘要：随着我国经济的快速发展，经济建设的步伐不断加快，交通基础设施建设是推动我国经济发展的基础和关键。而公路隧道建设是一项十分关键的工程建设项目。然而就现阶段我国公路桥梁隧道施工工程状况来看，一些较长隧道或者是施工难度大的隧道工程出现的施工质量问题也日益凸显，为此建筑施工队伍必须要克服当前相关隧道工程施工质量问题，为当地交通安全和生命财产安全提供切实保

障，也为我国经济社会和谐发展奠定基础。

关键词：公路桥梁；隧道施工；存在问题；对策 1、前言

随着经济社会和科学技术的进一步发展，桥梁隧道在高速公路和市政工程中的应用越来越广泛。但是，随着我国的公路桥梁施工项目越来越多，在公路桥梁设计与施工过程中存在着很多的质量问题，严重影响着公路桥梁的施工质量，如专业技术人员缺乏、桥梁隧道衬砌问题、施工过程管理问题、防水混凝土质量问题以及环境污染问题等都是不容忽视的。

2、桥梁隧道施工常见问题分析 2.1专业技术人员缺乏

快速发展的桥梁隧道施工建设需要大量的工程技术人员。但现实中已有的高素质专业技术人员数量远远达不到桥梁隧道施工建设的需要，二者之间呈现出较大的差距。再者，由于桥梁隧道施工过程比较复杂多样，实际的施工情况会根据呈现出的客观条件而随时发生变化，施工计划也一直处于调整变化中。实际工作中的人员大多是新手，经验不足，难以完成高质量、高标准的桥梁隧道施工任务。

2.2隧道工程防水问题

作为地下工程，隧道建筑项目防水工作很重要，基本上隧道施工单位都会把其工程防水体系作为施工项目中的重点内容，一般来说，施工队伍要充分考虑工程防水设计、防水材料选择、防水施工技术、防水施工管理等等元素，建立完善的防水施工体系，目前我国大多数隧道工程项目防水工程都不甚理想，就当前隧道防水工程发展装来看，复合防水效果较佳，应当重点加强。

2.3施工工艺问题

在道路桥梁隧道施工中，施工技术的难度很大，如果项目的工期较为紧张的话，就容易出现对地质勘察不到位，直接借鉴前人的经验和相关设计的情况，这种情况常会导致隧道施工开始后更改施工工艺以及施工方法的问题的产生或者是有些施工单位的勘察工作进行得不够仔细认真，经验不足，导致勘察工作不到位，资料欠缺，从而十分容易造成施工工艺出现问题。同时，如果施工人员对施工的工艺和质量不能给予充分的重视，也会导致施工过程中施工工艺问题的出现，这一类问题的产生不仅会造成很大的浪费，还会导致工期延误和施工质量问题的产生，在施工项目中，由施工工艺问题导致的工程质量问题具有极大的安全隐患。

2.4桥梁隧道施工负社会效应分析

桥梁隧道施工本身是具备社会正效应的，能够满足人类社会发展的诸多需求。在施工过程中，其容易出现污染生态、污染水源、污染大气以及噪声污染等负社会效应。桥梁隧道建设会产生较多的废渣，如果不对这些废渣进行科学处理便很容易污染周边环境，破坏植被。其次，桥梁隧道施工会不同程度的破坏地下水系统，不仅会使大量地下水被浪费，而且隧道内部产生的污水会不同程度地破坏自然环境，引发系列环境问题。

2.5桥梁隧道施工过程中的管理问题分析

当前的桥梁隧道施工大多采用的是劳务分包形式，这种分包方式对承包方的资质要求较高，对实际施工单位内部的各项规章制度管理方式的要求也比较多。成套、完善的管理制度通常与劳务分包紧密相连，但在实践过程中我国大部分承包桥梁隧道的施工单位都没有规范的管理制度，作业人员也主要是临时工，其业务技能水平参差不齐。管理人员自身素养不高，对施工过程的监督管理不到位，使得桥梁隧道工程存在很多的质量问题。

3、解决措施和对策

要想确保公路桥梁隧道施工质量和安全，就必须要从各方面都严格按照规范操作，针对上述提出的问题，可以采取以下措施。

3.1健全管理制度，培养桥梁隧道施工后备人才

所有承包桥梁隧道施工工程单位都应该建立健全自身的规章制度，完善本单位内部的管理制度，及时更新管理理念，做好桥梁隧道施工管理工作。为了增加桥梁隧道施工专业人才，各桥梁隧道施工单位可以强化与高校的合作，增加二者之间的交流与联系，让高校帮助本行业培养充足的专业人才，以从整体上提升桥梁隧道施工人才素养。

3.2做好隧道工程支护和防水工作

一般为了确保隧道能够长久稳固使用，都会做好相关支护和防水工作。隧道支护是为了降低隧道荷载，防止隧道围岩变形，目前隧道施工支护项目普遍采用锚喷支护，对此施工人员必须要对锚杆的质量、加工和安装过程留心注意，确保锚杆焊接质量，支撑强度、刚度都符合标准。此外，对施工原材料也要进行严格检查，如喷射混凝土强度和厚度，施工粉尘等等。隧道防排水系统是为了预防隧道出现漏水现象，导致地下隧道积水过多，从而使得隧道不可用。一般隧道防排水系统必须要保证其水管质量和规格过关，尤其是安装期间，其弹簧软管安装间距、围岩之间的紧贴程度，防水材料外形、接头质量、吊挂等过程是否达标。完工之后也要对工程进行不定时抽检，一旦发生问题就要立即解决或者上报，避免出现质量隐患和重大安全事故。

3.3科学选取隧道开挖方法

隧道施工项目中，开挖质量对整个工程的顺利施工也有着很大的影响，对此相关工作人员必须要严格遵守施工方案和施工技术规范来操作，并且在施工过程中也要严格遵守各项制度规定，确保施工不会出现失误和误差。如果隧道开挖实际状况与施工设计方案有异，也要及时派遣相关负责人员现场考察核实，并根据实际施工状况及时修改变更。开挖过程中，每道工序必须都要进行质量检查，要确保每步工序质量过关才能进行下一步，从而有效避免欠挖或者超挖现象。当然隧道开挖围岩类型较多，因此施工队伍也要合理根据其自身设备和能力来选择合适的开挖方式。

公路桥梁整体施工方案

XX大桥施工方案 一、编制依据 1.XX市建筑设计院提供的施工设计图。 2. 本工程施工时所采用的相关规范及标准： 1)《工程测量规范》（GB50026-93） 2)《钢筋焊接及验收规程》（JTJ18-2003） 3)《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 4)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 5)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 6)《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ1-90） 7)《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91） 8)《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB20300-2001） 9)《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 10《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 二、工程简介： 本工程桩基设计为人工挖孔,共36根,桩深25米.XX高速路进出城方向每边各18根. 均按嵌岩桩设计，为C30砼。 2、交通位置、地理位置 该工程跨越XX高速的主干道上，沿线交通方便，水、电条件良好，材料可便利运至现场。 3、气象 该工程位于亚热带季节风气候区，气候温暖潮湿，四季分明，雨量充沛，春冬雾少。 4、地形地貌。 该桥位于XX城边，地貌属于低山岭微丘区。 5、地层岩性 无地勘资料，暂不详细简述。 6、地震 无详细资料，暂不简述。

7、水文地质 沿线地下水类型主要分为两类，即第四系松散土类孔隙水和基岩裂隙层间水。 8、不良地质作用 无详细资料，暂不简述。 三、施工部署 1、施工总体平面布置 根据本标段工程特点，以及对施工现场的踏勘情况，在***处修建钢筋库、钢筋加工场、临时水泥、砂、石储料场等生产场地。 2、主要临时工程 （1）施工便道 本桥址处处于XX公路上，在施工期间，在附近地段设安全护栏和醒目的安全警示标志，各分岔路口设置方向指示牌。施工期间派专人对沿线进行日常检查、养护和维修，做到雨天有人清沟排水，晴天有车洒水除尘，确保路面平整、行车舒适、畅通无阻。 （2）临时生活、办公、生产房屋 项目经理部驻地生活、办公用房和各施工队就近租用民房，工地值班、看守、现场办公房屋，拟在桥址搭设临时用房。钢材、水泥库房及其他材料库房修建砖砌房屋，顶棚为石棉瓦，确保不漏水。工程用砂、石料置于水泥硬化场内露天堆放。 （3）拌合站 孔桩混凝土所用临时拌合站设于****处。拌合站场地内采用18cm厚的碎石作垫层，20cm厚C15砼面层进行硬化。 （4）施工供水、供电设施 沿线水源比较丰富，施工用水以供水公司供水源即可满足。电源以500KVA变压器及自备150KW的发电机2台即可满足施工用电。 （5）临时通讯 本标段项目经理部及各施工队分别用手机互通信息，保持与业主和监理工程师的业务联系。工程测量配备对讲机解决通讯、联络问题。 3、施工进度安排 根据本合同工程数量、工程项目特点及施工条件，结合我单位类似工程的施工经

2019公路检验工程师桥梁与隧道工程强化试卷六含答案

2019公路检验工程师桥梁与隧道工程强化试卷六含答案 一、单项选择题 1)采用低应变反射波法检测某桥梁工程钻孔灌注桩的桩身完整性时，若实测平均波速为4400m/s,反射波首先返回的时间为0.005s，则缺陷位于桩顶以下()处。 A.11m B.22m C.33m D.44m 2)基桩水平静推试验中，对于承受反复水平荷载的基桩，应采用()加卸载方法。 A.双向单循环

B.双向多循环 C. 单向单循环 D. 单向多循环 3)根据《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01——2004)，声波投射法测桩基完整性时，对于某桩径为1500mm的混凝土灌注桩，其测点数不宜少于( )个。 A 2 B 3 C 4 D 6 4)某梁式桥进行上部构件评价时，上部承重构件、上部一般构件、支座评分分别为85、82、78，已知三部分部件权重分别为0.70、0.18、0.12，则该桥梁上部结构评分应为( ) A 78 B 82

C 83.6 D 85 5)桥梁静力荷载试验，要求结构主要测点的相对残余应变(挠度)不得超过( )。 A. 20% B. 15% C. 10% D. 5% 6)以下方法中用于拉索索力检测的是( ) A 自由振动衰减法 B.强迫振动法 C 环境随机振动法

D 静载荷试验 7)公路隧道常使用的开挖掘进方法是( ) A 盾构法 B 掘进机法 C 钻爆法 D 沉管法 8)某隧道采用钻孔法探测空洞厚度，某处探测钢丝直线段长度50cm、外露长度5cm、已知衬砌厚度35cm，则该处空洞厚度应为( ) A.10cm B15cm C.90cm D.80cm 9)下列方法中无法探测混凝土厚度的是()

桥梁与隧道工程专业硕士学位研究生培养方案

桥梁与隧道工程专业硕士学位研究生培养方案 一、培养目标 为适应二十一世纪我国现代化建设和铁路发展对高层次专门人才的需要，培养德、智、体全面发展的桥梁与隧道工程专业的科研、工程技术专门人才，要求硕士研究生做到： 1、认真学习、较好地掌握马克思主义的基本原理，坚持党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，品行端正，具有实事求是、理论联系实际的科学态度、较强的事业心和献身精神，积极为社会主义现代化建设服务。 2、在桥梁与隧道工程专业领域上掌握坚实的基础理论、系统的专业知识和良好的实践技能；具有独立从事科学研究工作和技术开发的能力；较为熟练地掌握一门外语，能阅读本专业的外文资料。 3、身体健康。 凡修满34学分，达到上述要求并通过硕士学位课程考试和学位论文答辩者，根据《中国铁道科学研究院硕士学位和博士学位授予工作细则》授予工学硕士学位。 二、学习年限 硕士研究生的学习年限一般为三年，在职研究生可延长一年。在规定的学习年限内，硕士生提前达到培养计划的要求，可申请提前答辩。 学习成绩优秀、有继续深造的愿望、并有培养前途者，由硕士生本人提出申请，指导教师推荐，研究所审核，且通过院研究生部组织的单独考试并报其批准，可提前攻读博士学位。硕－博连读的学习年限一般为五至六年。 三、研究方向 1、铁路新型大跨度桥梁的设计理论与分析方法 2、预应力钢筋混凝土结构 3、栓焊钢桥疲劳设计理论和结构可靠性 4、既有桥梁及工程结构耐久性评估与加固设计理论 5、桥梁减振及施工监测技术 6、隧道设计理论及施工技术

7、地下结构设计计算理论及实验新技术 8、高速及重载铁路上桥梁、隧道及工程结构物的设计计算理论研究 9、结构振动 10、浅埋地下工程的地压理论及设计方法 11、桥梁结构动力学 四、课程设置 硕士研究生在学期间应修满34学分，不超过40学分。其中： （一）学位课（不少于24学分） 1、公共课 （1）自然辩证法3学分 （2）科学社会主义理论与实践2学分 （3）第一外国语基础部分4学分 专业阅读2学分 一外"专业阅读"部分按照我院《硕士研究生英语学习管理办法》执行。 2、基础理论课（任选两门以上，不少于5学分） （1）工程数学方法（复变函数、数理方程）4学分 （2）应用数理统计3学分 （3）数值分析 2.5学分 （4）矩阵论2学分 （5）模糊数学2学分 （6）偏微分方程数值解2学分 3、专业基础课与专业课（不少于8学分） （1）弹塑性力学3学分 （2）断裂力学2学分 （3）有限元法2学分 （4）结构动力学3学分 （5）人工智能与专家系统3学分 （6）Novell网实用技术3学分 （7）测试技术及数据处理3学分 （8）结构稳定理论3学分 （9）岩石力学2学分

公路桥梁伸缩装置安装施工工艺 (1)

公路桥梁伸缩装置安装施工工艺 伸缩装置不论在任何规格的桥梁上，都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的徐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化。并直接承受着车轮的反复荷载，它是桥梁结构上最薄弱的环节。我国桥梁工程上使用的伸缩装置种类繁多，根据伸缩装置的传力方式和构造特点，一般可划分为对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝式五种。本工艺只对高等级公路和城市主干道桥梁中广泛使用的嵌固对接型和模数式伸缩装置安装的施工进行阐述。 1 工艺特点 本工艺适应性广，能适合对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式四种类型的单缝到多缝。施工方法简便，易于掌握，便于控制质量。 2 适用范围 本工艺适用于高等级公路和城市主干道桥梁工程桥面嵌固对接型和模数式伸缩装置安装工程。 3 工艺原理 嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。此类伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm 及其以下的桥梁工程上。 模数式伸缩装置利用不同截面形状的橡胶条（带）嵌牢固于异型边梁和中梁内形成密封体。异型边梁和中梁直接承受车辆荷载，车辆荷载通过传递伸缩力的传力机构将荷载传递到梁体上。根据设计要求的伸缩量，可以随意增加中梁和密封橡胶条（带），实现大位移伸缩缝，一般伸缩量在80～1200mm 内。 4 工艺流程 施工工艺流程见图1 5 操作要点 5.1 施工准备 1)材料 (1) 伸缩装置：采用伸缩装置的品种、规格及性能应符合设计要求，产品进场时应有有效的产品质量合格证及相关技术文件。 (2) 混凝土：混凝土强度应符合设计要求，混凝土中的水泥、沙子和石子等原材的各项性能指清除桥面铺装及砂袋 清理预留槽并整理预埋钢筋 将伸缩装置整体放入预留槽内并用定位支架控制好标高 将伸缩装置的锚固钢筋与梁体预埋钢筋焊接牢固 拆除支架并浇筑伸缩装置连接部分的混凝土 覆盖养生 封闭交通用切割机切除桥面铺装 连续铺筑桥面铺装 用砂袋填充梁板预留槽 开放交通 图1 施工工艺流程图

桥梁与隧道工程

桥梁与隧道工程 一、专业解析 (一)学科简介 桥梁与隧道工程属于工学学科中土木工程专业下设的一个二级学科。它是集设计、施工与工程管理为一体的具有很强实践性的工程学科，旨在培养与工程建设领域相关的各种高级技术与管理人才。该学科面向国民经济建设中基础工程建设，涉及工民建、交通、水利、矿山、铁道及空港工程等基础设施建设领域。 (二)培养目标 1.在坚实掌握土木工程专业的理论基础知识之上，了解本专业的研究现状与发展趋势，进一步掌握桥梁与隧道工程的结构分析方法及桥梁与隧道工程的设计、施工、养护管理的科学方法，主要包括：学习和掌握结构分析方法、数值计算方法等并熟练用于桥梁与隧道工程结构分析;学习和掌握桥梁施工控制理论和方法;掌握和运用桥梁与隧道工程结构的监测监控新技术和新方法等。同时应具有相邻学科和人文学科较广的知识面。 2.具有较强的独立从事科学研究或担负专门技术工作的能力，能运用现代设计方法、工程施工技术、科学理论、实验技术及计算机技术等手段，从事桥梁与隧道工程项目设计、施工、管理和相关技术研究工作。 3.掌握一门外国语，要求能熟练地阅读本专业的外文资料，并具有较强的写作能力。 各招生单位研究方向和考试科目不同，在此以北京交通大学为例： (三)研究方向 01桥梁结构理论及应用 02桥梁振动理论及应用 03桥梁非线性动力性态与控制 04新型材料及在桥梁中的应用 05桥梁工程水力学及水文

06隧道支护结构设计与计算理论 07隧道工程与环境影响分析理论 08隧道防水材料与防水设计理论 09隧道施工动态监测与分析系统 10隧道运营养护维修 (四)考试科目 ①101思想政治理论 ②201英语一或202俄语或203 日语 ③301数学一 ④951结构力学或950材料力学 二、推荐院校 以下院校是该专业研究生院实力较强者，建议选报： 同济大学、西南交通大学、中南大学、北京交通大学、北京工业大学、武汉理工大学、浙江大学。 三、就业前景 (一)职业领域决定了该专业人才要保持源源不断 该专业毕业生主要服务于国家交通建设事业。交通建设在国家经济发展中起着十分重要的先行作用，不论是在公路、铁路和城市交通建设中，还是为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。因此，这样的技术性工作人员是不可或缺的，只要社会在不断向前发展，这类人员就不会无用武之地。 (二)工作性质决定了丰厚的薪资待遇 由于该专业所从事的工作用脑量相对大，薪资待遇也相对丰厚，只要您具备吃苦耐劳的精神，足以获得更高层次的精神生活和物质生活。但值得注意的是，该专业有略微的性别歧视，与男生相比，女生就业较难。 四、就业方向

浅论公路桥梁隧道工程项目建设管理

浅论公路桥梁隧道工程项目建设管理 发表时间：2019-10-10T14:43:19.003Z 来源：《建筑模拟》2019年第33期作者：沈泽宇[导读] 就现阶段我国的公路桥梁隧道来讲，其发展是比较晚的，所以当中有很多细节的管理都比较落后，虽然我国的建筑行业在不断地努力改进，但是在管理的过程中依旧存在很多的问题。 沈泽宇 中国建筑第八工程局有限公司上海 200120摘要：就现阶段我国的公路桥梁隧道来讲，其发展是比较晚的，所以当中有很多细节的管理都比较落后，虽然我国的建筑行业在不断地努力改进，但是在管理的过程中依旧存在很多的问题。因此，要针对现阶段我国公路桥梁隧道的现状对施工管理工作进行进一步加强，提出针对性的强化措施。 关键词：公路桥梁；隧道工程；项目；建设；管理 一、公路桥梁隧道建设的主要特点 首先，在进行施工的过程中，会涉及到多方面的内容，而且这些内容大都比较复杂。因为在进行公路桥梁隧道施工的过程中会运用到多种多样的产品，而这些产品都具有多样化的特点。如果按照这些产品的功能来进行区分的话，在进行建筑的过程中所采用的产品也都是种类繁多的。如果结合工程的地理环境来讲的话，经常会因为施工位置的不同而产生这样或那样的变化，这时候各方面的功能及种类都是没有变化的，但是如果受到了外界因素的影响，那么就会出现很大的差异。其次，我们在对公路桥梁隧道进行建设的过程中发现，其具有很强的流动性，所以在进行施工管理的过程中要提高管理的具体标准。同时，在实际建设的过程中，不能让工程过于局限，不能仅限制在某一个城市当中，而是要经常性地更换施工场所，当一个桥梁建设完成以后，要尽量跨区域建设，那么在这个过程中就出现工作及生活当中的各种困难。举个例子，假如将公路桥梁隧道建设在一个荒凉又偏远的地区，那么相关工作人员本身就会对这个工程失去一定的兴趣，而且交通并不便利的地区在真正进行施工的过程中也会出现各种各样的困难，使相关工作人员在进行施工的过程中失去工作的热情和兴趣，最终结果就是对建筑工程生产的整体效率带来比较严重的影响。 最后，我们在对公路桥梁隧道建设的过程中，施工方案的设计也是一个重点内容，通常情况下，公路桥梁隧道建设都是在室外建设的，那么在建设的过程中，就会直接受到自然环境的影响，所以要求在建设的过程中紧跟时代发展的步伐，满足时代发展的具体需求，对施工方案进行改善并创新，也就是说，在进行施工方案设计的过程中，要保障方案的预见性并满足方案的可行性。最后，经过调查分析了解到，公路桥梁隧道在建设的过程中其连续性会非常差，所以施工周期偏长，那么在施工过程中就会出现施工脱节的现象，而造成这种现象的主要原因就是建筑方案的陈旧，缺乏创新性。所以在进行公路桥梁隧道建设的过程中，经常会受到各种外界因素的影响，给工程的进度或者整体质量带来一定的影响，所以结合上述内容，要根据我国现阶段时代发展的具体需求，将施工设计进行全面发展和多方面改善。在确保工程质量的前提下，保证工程能够顺利的完成。 二、做好工程进度控制 1、工程进度 工程进度是指编制工作程序、工作内容、衔接关系与持续时间的相关计划并贯彻落实，施工过程中，将实际进度与计划进度进行对比，分析偏差以及偏差产生原因，通过补救措施缩减偏差，或修改计划直至顺利竣工交付的过程。工程进度的主要控制内容包括对实际进度进行测量，将计划进度与实际进度进行对比，分析工程实际进度是否已经与计划进度偏离；当发生偏离时，对导致进度变化的因素给予干预，通过管理措施减少偏差，从而确保实际进度与计划进度保持一致。 2、工程进度的控制方法 2.1执行责任制 提高对工程进度计划的重视度，执行责任制，将责任予以层层分解，从责任人、管理负责人、班组负责人等进行依次落实，要求各责任人以工程进度计划上的活动作业时间为依据，进行施工组织，确保准时开工，按时完工。对施工过程中涉及的财力、物力以及人力等资源进行相应的编制，通过资源需用量计划进行资源的按期、按量、按质供应。 2.2执行周作业计划 执行周作业计划，以周为单位，对施工对象的资源与进度计划进行分解，具体的施工过程中，对过去周的进度计划与资源使用进行及时总结，对当前周的进度计划与资源使用情况进行分析并予以控制，对未来周的进度计划与资源施工情况做好准备，从而确保工程进度处于可控状态下。 2.3通过网络计划对总工期进行控制 确保关键工序准点完工，将其作为网络计划的主干，保证计划均衡、稳定、衔接良好，通过月计划、周计划以及日计划的三级计划管理实现对计划实行的管理，确保工程进度计划得以有序、如期完成。按照一周一次的频率开展生产例会，为计划的落实提供保障。 2.4执行项目经理责任制 执行项目经历责任制，通过指令性的计划目标确保工期，强化对项目经理的考核，根据考核结果对其予以相应奖惩，通过项目经历确保工程进度计划得以如期完成。 三、做好对公路桥梁隧道工程的质量管理 工程质量是企业的管理水平与技术水平的直接体现。在隧道工程的施工过程中，应全面落实质量管理，为质量管理体系的规范运行提供保障。执行四级质量保证体系，通过政府监督、业主管理、社会监理以及企业自检的方式确保高水平质量管理。 1、对质量保证体系予以完善 采用总监理工程师负责制与总经理负责制，由总监委派副总监成立总监理工程师办公室，作为总监代表常驻工地，对中心实验室、电视监控、资料管理、进度管理、合同管理、质量管理以及费用管理等进行管理，从而构建完善的企业自检、社会监理、政府监督的质量保证体系，为工程质量提供保障。 2、对施工方案进行认真编制

重大土木导师状况

临近年终，过年期间不能上网，所以向lutzhang兄推荐一下土木学院的老师，仅仅代表个人意见，仅供参考： 一、结构工程 1、钢筋混凝土基本性能与动力反应：首选白绍良教授，其次是张川教授，再者是付剑平教授 2、结构非线性分析：首先张川教授，其次是王志军教授，有精力在学校可以请教周基岳、刘南科以及肖允徽教授 3、钢筋混凝土耐久性以及可靠度研究：陈朝晖教授 4、钢筋混凝土抗震分析：首选白绍良教授，其次是赖明、黄宗明、张川、李英明教授 5、钢筋混凝土有限元分析：首选王志军教授其次是张川教授 6、预应力混凝土：首选王正霖教授、其次是李唐宁、简斌、秦士洪教授 7、砌体结构：骆万康教授 8、框支结构：全学友教授 9、高强混凝土结构：李立仁教授 10、钢结构稳定理论：李开禧教授 11、钢结构可靠度：戴国欣教授 12、钢结构其他：催佳教授 13、木结构：黄绍胤教授 二、防灾减灾 1、地震工程学以及钢筋混凝土结构抗震：首选赖明教授，其次是黄宗明、李英民教授 因此学科设置时间与结构工程相比时间不长，因此此方面还是以结构抗震分析等为主，对与地震工程学复杂的知识在中国地震局地球物理研究所、地质所以及工力所学习最为合适，此方面的我也在结构人物专栏有介绍，可以参阅。 三、岩土工程: 1、岩土力学与动力学：首选吴德伦教授，其次可以选张永兴教授、刘东燕、阴可教授 2、地基与基础：首选邓安福教授，其次是胡岱文、樊泽宝教授 3、边坡工程：首选胡岱文、张四平教授 4、地下洞室首选张永兴教授，其次是阴可等 四、工程力学 1、岩土、结构动力学、弹塑性力学首先：吴德伦教授、其次是孙仁博、武建华、李正良、游渊教授

桥梁与隧道工程排名

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公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南(无水印版)

附件 公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南 (试行)

目录 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 安全风险等级确定 (5) 3.1 风险发生概率等级与判断标准 (5) 3.2 风险损失等级与判断标准 (5) 3.3 风险等级的确定 (6) 4 评估方法 (7) 4.1 风险源的评估方法 (7) 4.2 风险源发生概率的评估方法 (8) 4.3 风险损失的评估方法 (9) 4.4 风险等级的评估方法 (9) 5 安全风险评估程序与要求 (10) 5.1 评估程序 (10) 5.2 评估小组及评估人员要求 (10) 5.3 评估报告内容及格式 (11) 6 安全风险应对与管理 (13) 6.1 一般规定 (13) 6.2 安全风险应对 (13) 6.3 风险管理 (13) 7 桥梁工程初步设计阶段安全风险评估 (15) 7.1 一般规定 (15) 7.2 评估流程 (15) 7.3 风险源 (17) 7.4 风险事件与风险源辨识 (18) 7.5 风险控制 (20) 8 桥梁工程施工图设计阶段安全风险评估 (22) I

8.1 一般规定 (22) 8.2 评估流程 (22) 8.3 风险评估 (24) 9 隧道工程初步设计阶段安全风险评估 (25) 9.1 一般规定 (25) 9.2 评估流程 (25) 9.3 风险源 (27) 9.4 风险事件与风险源辨识 (28) 9.5 评估方法 (34) 9.6 风险评估 (34) 9.7 风险控制 (35) 10 隧道工程施工图设计阶段安全风险评估 (37) 10.1 一般规定 (37) 10.2 评估流程 (37) 10.3 风险评估 (39) 附录A 表格 (40) 附录B 专家调查法 (43) 附录C 风险发生概率和风险损失量化方法 (45) 附录D 评估报告格式 (48) II

2018年公路水运试验检测师_桥梁隧道真题答案与解析和解析[完整版]

word 格式 2017公路水运试验检测师桥梁隧道真题答案与 解析完整版 一、单选题(共30 题，每题 1 分，共30 分) 。 1. 桥梁用塑料波纹管环刚度试验，应从()根管材上各截取长300mn±10mn i式样一 段。 A. 二 B. 三 C. 五 D. 六 2. 桥梁锚具组装件静载锚固性能试验加载以预应力钢绞线抗拉强度标准值分() 级 等速加载。 A. 5 B. 10 C. 6 D. 4 3. 桥梁异形钢单缝伸缩装置试验检测项目为() 试验。 A. 拉伸、压缩 B. 垂直变形 C. 水平摩阻力 D. 橡胶密封带防水 4. 按照《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)的规定，长度为1000m的隧道为()。 A. 特长隧道 B. 长隧道 C. 中隧道 D. 短隧道 5. 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程，如独立大桥、中 桥、互通式立交应划分为( )。 A. 分项工程 B. 分部工程 C. 单位工程

word格式 D. 子分部工程 6. 对经久压实的桥梁地基士，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高承载 能力，最大提高系数不得超过（）。 A. 1.15 B. 1.20 C. 1.25 D. 1.35 7. 当钢筋保护层厚度测试仪的探头位于（）时，其指示信号最强。 A. 钢筋正上方 B. 与钢筋轴线垂直 C. 与钢筋轴线平行 D. 与钢筋轴线平行且位于钢筋正上方 8. 钻芯法中对芯样要求其公称直径不宜小于集料最大粒径的（）；也可采用小直径 芯样试件，但其工程直径不直小于（）且不得小于集料最大粒径的（）。 A. 4 倍，80mm 3 倍 B. 3 倍，70mm 2 倍 C. 3 倍，60mm 2 倍 D. 3 倍，50mm 2 倍 9. 回弹法检测混凝土强度时如果为非水平方向且测试因为非混凝土的浇筑侧面时， （）。 A. 应先对回弹值进行角度修正再对修正后的值进行浇筑面修正 B. 应先进行浇筑面修正再对回弹值进行角度修正 C. 修正顺序不影响检测结果 D. 对回弹值进行角度修正即可 10. 对混凝士桥梁主要构件或主要受力部位布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点 数不宜少于（）个。 A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 610 CDBAD word 格式

桥梁与隧道工程研究生培养方案

桥梁与隧道工程 Bridge Tunnel Engineering 专业代码 081406 一．学科专业简介 桥梁与隧道工程是土木工程学科中的重要分支学科。在公路、铁路和城市交通建设中，为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。除了和结构工程学科有许多共同的基础理论外，在水文、地质、荷载作用、结构体系和基础工程方面也有一定的特殊性。交通建设在国家经济发展中起着十分重要的先行作用，而且，一些新材料、新理论和新技术往往首先得到应用，以迎接桥梁与隧道工程所面临的许多自然条件的挑战。桥梁与隧道工程的研究生教育必将为我国的交通建设作出重要贡献 二．培养目标 博士学位获得者应具有土木工程学科的坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识,以及较为宽广的相关学科的基本知识;了解学科的现状和发展趋势,熟练地掌握计算机技术，能独立地应用理论或实验的研究方法开展创新性的研究工作;并有严谨求实和勇于探索的科学态度和作风;应掌握两门外语,其中一门能熟练应用;身心健康;能胜任教学、科研和技术管理等工作. 三、研究方向 1．桥梁结构可靠度与优化设计 2．桥梁结构分析与工程控制 3．桥梁工程的新技术与新工艺 四、学习年限、学习时间和学分要求 本专业博士研究生学位课程学习及学分的基本要求 总学分≥16 分 其中学位课须修 4 门共 10 分 选修课选修 2~4 门共 4~12 分 必修环节共 2 分

六．学术活动、前沿性学术专题 博士研究生在学期间需参加6次以上学术报告会，其中博士生本人报告2次以上；在论文工作期间参加1-2次全国性学术会议。 考核方法：每次学术活动之后，博士生要提交参加学术会议的论文、本人报告复印件或听学术报告的小结（小结不少于500字）,并注明听报告的时间、地点、报告人。经指导教师签字后自己留存。达到要求时由所在学科研究生学术活动考核小组按优、良、中、及格、不及格记载成绩。 七．中期筛选 时间：第三学期或第四学期（在职生可顺延）； 方式：考试采用笔试和面试相结合的方法，由3~4名教授组成的考试小组（指导教师可参加考试小组，但不担任考试小组组长）按百分制评分；

高速公路桥梁冬季施工方案.doc

广甘高速公路G15标段冬季施工方案 一、工程概况及施工气候 本合同段为G15合同段，起于K50+235，位于宝轮镇龙泉村，路线从跨沟谷从龙泉水库南侧设徐家梁大桥通过后，设置宝轮服务区，再设置晏家河大桥跨越晏家河、深谷至晏家河北侧，再设置清江河特大桥跨越宝成铁路、G108线及气管、油管、地埋光缆和清江河，通过一段路基后，设置李家沟大桥跨河，至本标段终点 K55+696.627与罗家沟互通相接（绵广高速公路K242）。路线全长5.km（以右线贯通计）。 本合同段主要工程项目为：路基挖方66.58万方，路基填方67.32万方，路基弃方0.11万m3，清江河特大桥1704.55米/1座，大桥1042.93米/4座，跨线中桥28.0米/1座，分离式立交51.02米/1处，涵洞（通道）7座，宝轮服务区一处，晏家河改河、改路以及附属工程等。 工程区属亚热带湿润性季风气候，温和湿润、四季分明，年降雨量800～1000mm，年平均相对湿度在70～80%之间，日照数1300～1400小时，年平均气温17℃左右，七月至九月份最高，为33.9～36.4℃，十二月及一月最低，可达-6.6℃。工程区气候垂直差异明显，从山麓至山巅依次分布着中亚热带～温带～寒温带的完整气候带，小气候条件复杂。 依据广元地区的气候条件，冬季施工的主要时段为11月20日~次年的2月20日需做按冬季施工要求进行施工。 二、工程进度及冬季施工项目 本合同段桥梁基础及下部构造施工已经完成了90%，梁片预制完成21%。冬季施工主要施工项目有以下内容：

1、徐家梁1#大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 2、K318涵洞右侧滑坡处治抗滑桩混凝土施工。 3、李家沟大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 4、20m小箱梁、30m、40m T梁预制及架设施工。 5、桥梁上部构造、附属工程混凝土施工。 三、冬季混凝土施工方案 在施工时如在平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时，就要按低温季节施工。在冬季混凝土施工中，主要解决三个问题：一是如何确定混凝土最短的养护龄期，二是如何防止混凝土早期冻害，三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。 冬期施工中要防止混凝土冻伤损坏强度，因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施上等有关环节做好充分的准备工作，才能保证混凝土结构施工顺利进行。根据本项目冬季施工项目内容，对各个环节有针对性的制定了相关的施工方案： （一）混凝土材料的选择与运用 1、水泥优先选用,提高混凝土的抗渗、防冬、早强能力。 2、粗骨料采用碎石,粒径5-40mm,含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的碎石配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可相应减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。 3、细骨料采用中粗砂,平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制混凝土比采用细砂拌制混凝土可减少用水量10%左右, 并可减少混凝土的收缩。

桥梁与隧道工程实习报告

桥梁隧道实习报告 实践是知识更新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是我们锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。我们只有勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,才能为自己的成功和为社会做贡献打下良好的基础。 桥梁与隧道工程是土木工程学科中的重要分支学科。在公路、铁路和城市交通建设中，为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。除了和结构工程学科有许多共同的基础理论外，在水文、地质、荷载作用、结构体系和基础工程方面也有一定的特殊性。我们只有综合考虑到工程所受到的影响，培养我们独立思考的能力以及现场判断、解决实际问题的能力，才能在以后工作中处理好工程问题。 实习内容 一. 铜南宣高架桥认识 1.伸缩缝：桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，会对桥梁的整体结构安全性产生很大的冲击。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。 进行桥梁伸缩缝施工前，在桥面黑 色铺装连续摊；针对伸缩缝，在施工前必 须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生 产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输， 对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针 对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用 优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验 合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁 体的高一个等级，需要时可以掺加一定的

公路桥梁隧道施工技术

公路桥梁隧道施工技术 发表时间：2018-09-26T10:55:44.570Z 来源：《防护工程》2018年第10期作者：张晓峰[导读] 桥梁隧道路线长度较大，所以，想要完成一项高质量的隧道施工工程，相关的施工人员就必须具备熟练的公路桥梁隧道施工技术。 张晓峰 湖南省湘平路桥建设有限公司湖南长沙 410000摘要：由于公路桥梁隧道施工地形较为复杂、构造物众多、桥梁隧道路线长度较大，所以，想要完成一项高质量的隧道施工工程，相关的施工人员就必须具备熟练的公路桥梁隧道施工技术。关键词：公路桥梁；隧道施工；施工技术 1 公路桥梁隧道的特点 （1）在施工管理过程中，涉及的内容非常复杂。在开展公路桥梁隧道施工的过程中，其中运用的产品都具备多样化的特点。对于其产品功能来说，自然工程中运用的产品功能种类较多。而对于地理环境来说，因施工位置环境经常发生变化，与各方面功能和类型都是相同的，但如果在外界因素影响的情况下，一定会出现较大的差异性。 （2）公路桥梁隧道在实际建设过程中，自身具备较强流动性特点，逐渐加大对施工管理的标准。另外，在建设过程中，不能限制在一个城市中，需要施工人员经常更换场地，实现一个桥梁建设完成后，能够跨越多个区域，这样就会导致在工作和生活中出现困难。例如，如果将公路桥梁隧道建设在偏僻地区，就会导致工作人员对其没有任何兴趣，约束员工在施工中的工作兴趣和热情，最终对生产效率造成严重影响。 （3）在公路隧道建设过程中，对其施工方案设计具有重要作用，一般公路隧道在施工的过程中，都是在室外完成，由于自然环境的变化，导致施工进度造成严重影响。所以，在公路隧道建设的过程中，需要依据时代发展需求，将施工方案全面完善和创新，由此看来，需要保证施工方案具备预见性和可行性的特点。 （4）由于公路桥梁隧道在实际建设时的连续性较差，导致施工周期较长，所以，在施工管理过程中，经常出现脱节问题，严重缺乏对其建设方案的改进与创新。因此，在公路桥梁隧道施工的过程中，经常会因为各种各样外界因素的影响，导致对工程质量和进度造成影响。由此可见，需要依据我国当前时代发展的需求，将施工设计发展全面完善和改进，保证其施工顺利完工。 2 公路桥梁隧道开挖分析 在进行公路桥梁隧道实际的施工之前，工程师首先要对公路桥梁隧道开挖进行科学的分析。笔者根据对某公路桥梁隧道工程的例子，对其进行分析示例：在大洞隧道的出洞口的围岩施工中，出现隧道拱顶下沉严重的问题，而且地表呈现出某种程度的开裂以及下沉的状况，此外桥梁隧道的拱脚部分具有开裂的状况。经过工程师对左线施工状况的分析，并结合对于右线地质资料的考察，洞口段隧道的位置处于堆积土的附近，并且隧道穿过洞心，其土层松散、松软、含水并且地基的承载力较低。而且隧道埋伏较浅，较难形成自拱度，如果仅仅依赖围岩就无法对围岩变形进行控制，应该采取相应的支撑措施，由于基础承载力是桥梁支撑有效的保障与前提，对桥梁隧道施工的地质情况进行提前的查明在桥梁隧道施工工程中是至关重要的。 3 公路桥梁隧道施工的准备工作 3.1 公路桥梁隧道施工用水 桥梁隧道施工中的用水进出口分别设置在距离隧道拱顶约为35厘米左右的山顶之上，其山顶上修建有一座约为100平方米的水池，其水来源于隧道出口山脚的一个集水池，工程主要通过收集山泉水，将水抽上山顶水池后，通过疏水管道把水送达施工用地，以供施工建设以及生活用水。此外，隧道施工工程还可以从电站的水渠中对山顶蓄水池进行抽水输送，以供施工建设与施工人员生活用水。其施工工程中所用的水都需要经过严格的水质检查，进而保障施工用水的安全性与合理性。 3.2 公路桥梁隧道施工供风 对于桥梁隧道施工的供风工作，施工单位应该在隧道的进、出口处设置一座压缩空气机站，依据相关的标准应该安装两台每分钟二十米、以及每分钟三米的一台空气压缩机，继而确保隧道施工的用风科学性。 3.3 公路桥梁隧道施工的防尘与通风 对于公路桥梁隧道施工而言，如果洞内需要进行爆破，就应该坚持湿试凿岩，经过水爆破后进而降低粉尘的浓度。其施工的通风应该采用压入式，使用三台流风机进行送风，其送风口距离开挖面的距离应该小于15米。 3.4公路桥梁隧道施工供电 施工单位为了方便施工的供电，应该在隧道进、出口进行变压器的安装，通过对周边地区电网进行供电，此外，还应该准备一台功率为220W的发电机组进行备用。其动力设备应该使用三相380V，其照明的用电应该为220v，为了保障施工用电的安全性，其所有的线路都必须进行漏电保护开关的安装。线路的假设与各种电气的安装都应该遵守相关国家与政府规范的要求。 3.5公路桥梁隧道施工排水 施工的排水主要包含地下水与施工废水。隧道从出口到进口应设置为1.5%的上坡。其出口的施工应该是顺坡的施工，其施工排水的主要方式是通过塑料管把水排出洞外。其进口的排水工作为反坡施工，具体施工是采取在开挖地段进行集水坑的施工，通过抽水机把水抽出洞外。 4 公路桥梁隧道施工技术分析 4.1 公路桥梁隧道施工方法的选择 施工人员应该依据施工具体情况，对双侧壁导坑法以及台阶法进行选择施工，而且还可以同时运用两种施工方法同时进行施工，进行半断面的开挖后，应该通过无轨运输的方式，使用挖掘机、自卸汽车进行出碴处理，小导坑进行开挖时，使用人工的开挖方式，用小拖拉机结合人工进行隧道的出碴，并进行及时的支护工作。 4.2 公路桥梁隧道钢管桩施工

现将土木工程学科学术团队介绍如下

现将土木工程学科学术团队介绍如下，供根据自己喜欢的专业方向选择老师： 1、张永兴学术团队 （1）负责人：张永兴 博士、教授、博士生导师，土木工程学科带头人。现任重庆岩石力学与工程学会理事长、中国岩石力学与工程学会常务理事、全国土木工程专业指导委员会委员。目前承担国家十五重点科技攻关、国家自然科学基金等课题7项，已经完成科研国家及省部级项目10余项，与其他专家合著公开出版学术专著7部，发表学术论文100余篇。 （2）主要研究方向 山区地质灾害的监测、预警、整治等成套关键技术 锚杆―围岩结构系统智能检测技术 高层建筑复杂地基稳定性分析研究 山地城市浅埋隧道与地面结构相互作用 （3）团队主要成员 阴可教授（博士后）、靳晓光副教授、周小平副教授（博士后）、许明副教授（博士）、王桂林副教授（博士）、文海家副教授（博士）、吴曙光讲师（博士生）、张波讲师（博士生）、徐晓核讲师 2、李正良学术团队 （1）负责人：李正良 博士、教授、博士生导师，桥梁与隧道工程学科带头人，现任中国力学学会理事、中国工程建设标准化协会建筑振动专业委员会委员、重庆市力学学会副理事长、工程力学学报编委、重庆市土木建筑学会常务理事、重庆市建筑结构专业委员会主任委员。主持和主研包括“973”重大基础研究项目在内的国家级和省部级科研项目10余项，发表学术论文50余篇。1994年获“四川省十佳青年教师”称号，1996年获“霍英东教育基金会青年教师奖”，1997年获“四川省优秀教学成果奖”二等奖。 （2）主要研究方向 高层建筑上部结构及地基基础分析和设计的新方法、新理论 结构灾变行为与损伤诊断理论及方法 混凝土结构的耐久性评估及维修决策方法 大跨度桥梁结构的抗震与抗风 （3）团队主要成员 邓安福教授（博导）、陈朝晖副教授（博士）、干腾君副教授（博士）、李正英讲师、熊辉讲师（博士生）、黄超讲师 3、李英民学术团队 （1）负责人：李英民 博士、教授、博士生导师，防灾减灾与防护工程学科带头人，现任中国建筑学会抗震防灾分会理事、中国建筑学会高层抗震专业委员会委员、重庆建筑物抗震鉴定与加固技术委员会委员、重庆土木建筑学会建筑结构专业委员会委员、《地震工程与工程振动》编委、《世界地震工程》编委、《工程抗震》编委。主持和主研国家自然科学基金项目5项、其它国家级项目2项、省部级项目12项，参加国家标准《建筑抗震设计规范》的修订编制。发表学术论文近60篇。1996年获建设部科技进步二等奖，2001年获宝钢优秀教师奖。 （2）主要研究方向 结构抗震分析方法 工程地震与地震动输入 现代信息技术在结构抗震工程中的应用

公路桥梁施工方案

第一章、工程概况及特点 1.1工程概况： 根据初步设计批复完成施工图设计，拟建的内石迈大桥位于安溪县感德镇内石迈村境内，为路线跨越两处山间沟谷和山前坡地而建设，线路沿近东西向展布。 内石迈大桥采用左右线分离设计，左线3×40+3×40+3×40+3×40+4×40共五联十六跨、桥梁中心里程ZK40+426，起止桩号ZK40+106～ZK40+746，长640m；右线3×40+3×40+3×40+3×40+3×40共五联十五跨、桥梁中心里程K40+421，起止桩号K40+121～K40+721，长600m；上部构造均采用40m预应力砼T梁，先简支后结构连续体系。下部构造：桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础和实心薄壁墩、钻孔灌注桩基础。桥台采用桩柱台、钻孔灌注桩基和U台、扩大基础。 1.2工程特点： 内石迈大桥两岸为山坡，桥下属沟谷地形并跨越县道X304，桥面距沟心最低处约45m。左线桥平面位于R=2600m的左偏圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上；右线桥平面位于R=2600m 的左偏圆曲线、A=1300的左偏缓和曲线及R=3250的左偏圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上。该桥设计为双向四车道，桥宽24.5m,设计时速80km/h，是本段最复杂的桥梁工程之一。

第二章、主要工程数量及计划工期 2.1主要工程数量 内石迈大桥主要工程数量表 2.2工程进度计划安排 内石迈大桥施工计划安排10个月，自2011年5月开工，2012年3月完工，详细的进度安排见内石迈大桥施工网络图。