文档库

最新最全的文档下载
当前位置:文档库 > 中南大学轨道工程题库

中南大学轨道工程题库

1轨道一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔组成

2新建和改建铁路的轨道,应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度、和年通过总质量确定轨道类型

3我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型、轻型

4钢轨的类型一般以每米质量千克数表示,我国铁路钢轨的主要类型有(75、60、50、43)kg/m,标准轨的长度分为12.5m和25m

5接头的联结型式按其相对于轨枕的位置可分为悬空式和承垫式。按两股钢轨接头相互位置,可分为相对式和相错式。我国一般采用相对悬空式

6列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面因素有关:轨缝、台阶、折角

7钢轨焊接一般采用接触焊、铝热焊、气压焊

8轨枕按其材料可分为木枕、混凝土枕、钢枕

9道床断面包括道床厚度、顶面宽度、边坡坡度

10无渣轨道是以整体式或固化道床取代散粒体道床的轨道结构

11钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的,中间联结零件也称扣件

12直线轨道几何形位的基本要素包括轨距、水平、方向、前后高低、轨底坡;曲线轨道还有以下三个特殊构造:曲线轨距加宽、曲线外轨超高、缓和曲线

13随着轨距大小的不同,机车车辆在曲线上可能呈现

斜接、自由内接、楔形内接、

正常强制内接四种内接形

14有碴单开道岔由转辙器、

辙叉与护轨、连接部分、岔

枕组成

15曲线型尖轨分为切线型、

半切线型、割线型、半割线

16尖轨断面型式有普通钢

轨断面与特种断面之分

17我国《铁路道岔号数系

列》规定,道岔号数N以辙

叉角(阿尔法)的余切值表

18我国常用辙叉的类型按

辙叉心的构造型式主要分

为固定型辙叉和可动心轨

辙叉

19辙叉护轨由中间平直段、

两端缓冲段和开口段组成

20轨道结构动力作用的准

静态计算法中,荷载系数包

括速度系数、偏载系数、横

向水平力系数

21目前无缝线路轨道常用

的结构型式是温度应力式、

在两段长钢轨轨道之间设

置2-4对标准长度钢轨组成

缓冲区

22影响无缝线路稳定性的

因素有钢轨的温升幅度、轨

道原始不平顺、道床横向阻

力以及轨道框架刚度等

23竖向荷载作用下轨道结

构静力计算模型根据弹性

基础上无限长梁支撑方式

的不同可以分为弹性点支

撑梁模型和连续支撑模型

24在设置外轨超高时,主要

有外轨提高法和线路中心

高度不变法两种。前者是保

持内轨高度不变而只抬高

外轨。后者是内外轨分别各

降低和抬高超高值的一半

而保证线路中心标高不变

25轨距加宽的设置方法是

将曲线轨道内轨向曲线中

心方向移动,曲线外轨的

位置保持与轨道中心半个

轨距的距离不变

26轨道结构中的联接零件

可分为和

两类(接头联结零件和中

间联结零件

27描述直线轨道几何形位

的五大要素是指5. 轨

距、水平、方向、前后高低

和轨低坡

28重型轨道结构采用的钢

轨类型为60kg/m

29曲线轨道的道床厚度指

内轨中轴线下轨枕底面至

路基顶面的距离

30工务日常养护维修中,采

用方法整正曲线的方

向(绳正法

31一般情况下我国铁路轨

道坡采用的标准是1/40

32钢轨的寿命决定于

和(钢轨磨耗和

疲劳伤损

33普通碎石道床断面的三

个主要特征分别是道床厚

度、道床顶宽和道床边坡

坡度

34轨底坡用1:n表示,它

反映了放置钢轨时倾斜的

程度,n越大,则倾斜越小

35我国Ⅰ级干线铁路最小

曲线半径为400m,其曲线

轨距加宽量为0mm

36直线轨道标准轨距是

mm,在轨顶下mm

处测量(1435、16

37我国规定的曲线轨道最

大外轨超高值为150

mm

38在计算轨距加宽时,车辆通过条件为,检算轨距加宽时,机车通过条件为(自由内接通过、楔接通过

39曲线轨道上的钢轨磨耗主要有、和三种形式(侧磨、头部压溃和波磨40曲线缩短轨布置的目的是(确保接头对齐

41我国广泛采用对钢轨进行探伤(超声波钢轨探伤仪

42铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动,曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。

43轨底坡是指钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度

44我国按照安全性条件确定允许的最大外轨超高度

45道床断面的三个主要特征是直线、行车安全性条件:缓和曲线长度要保证行车安全,使车轮不掉道和行车平稳性条件:缓和曲线长度要保证外轮的升高(或降低)速度不超过限值,以满足旅客舒适度要求

46预留轨缝的两个原则是和(温度升高时,钢轨不顶严和温度降低时,轨缝不超过构造轨缝

47我国铁路强度检算办法中引入速度系数、偏载系数和横向水平力系数三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算48我国轨道强度检算中钢

轨的基本应力是指动弯应

力和温度应力

49我国铁路轨道强度计算

方法中,采用准静态方法考

虑列车线路的动力相互作

50轨道竖向受力静力计算

采用的两种基本理论是连

续弹性基础梁理论和连

续弹性点支承梁理论

51温度应力式无缝线路

由、和

等三大部分组成。影响无缝

线路稳定性的主要因素有

(缓冲区、伸缩区和固定

区、轨道框架刚度、道床

横向阻力、温度力和原

始不平顺

52无缝线路的纵向位移阻

力包括接头阻力、扣件阻

力、道床纵向阻力

53我国无缝线路稳定性计

算中,原始弯曲分为弹性原

始弯曲和塑性原始弯曲

54根据多年观测,最高轨温

要比当地的最高气温高

20 ℃。

55.小桥上无缝线路结构设

计中应考虑伸缩力,挠

曲力和断轨力等附加力

的作用

56普通单开道岔号码越大,

其辙叉角越xiao

57道岔的有害空间指

的距离(从辙叉咽喉至实际

叉心

58道岔养护中的三密贴是

指基本轨底边与滑床板挡

肩密贴、基本轨轨颚与外

轨撑密贴和基本轨轨撑

与滑床板挡肩密贴

59我国把铁路设备的修理

分为钢轨状态检测、轨

枕状态检测和道床状态

检测三类

60铁路线路经常维修一般

由工务段负责完成

1. 三角坑:在一段规定的距

离里,先是左股钢轨比右股

钢轨高,接着是右轨比左轨

高,高差超过容许偏差值,

所形成的水平不平顺。

2. 固定轴距:同一车架或转

向架始终保持平行的最前

位和最后位中心间的水平

距离。

3. 钢轨基础弹性系数:要使

钢轨均匀下沉单位长度所

必须施力于钢轨单位长度

上的力。

4. 道床系数:要使道床顶面

产生单位下沉必须在道床

顶面施加的单位面积上的

压力。

5. 轨道爬行:由于钢轨相对

于轨枕、轨排相对于道床的

阻力不足而发生的轨道纵

向位

移叫轨道爬行。

6. 轨底坡:钢轨底边相对轨

枕顶面的倾斜度。

7. 胀轨跑道:在温度力不太

大时,随着温度力的增大,

轨道首先在薄弱地段发生

变形随着温度力的增大,变

形也增大;当温度力达到临

界值时,此时稍有外界干扰

或温度稍有升高,轨道发生

很大变形而导致轨道破坏,

这一过程称为胀轨跑道

8. 道岔号码:辙叉角的余

切。

9.道床厚度:直线轨道或

曲线轨道内轨中轴枕底下

道床处于压实状态时的厚

度。

10.查照间隔:护轨作用边

至心轨作用边的距离叫查照间隔D1(1391~1394mm);护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2(1346~1348mm)。11.欠超高:当实际行车速度大于平均速度时,要完全克服掉离心力,在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高,叫欠超高。

12.过超高:平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。13.轨距:轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。14.锁定轨温:无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温,此时钢轨内部的温度力为零。所以锁定轨温又叫零应力轨温。

15.横向水平力系数:钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。

16.有害空间:辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。17.伸缩附加力:因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。

18.挠曲附加力:因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。

19.前后高低:轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。

20. 构造轨缝:指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制,在构造上能实现的轨端最大缝隙值

21. 钢轨伤损:指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损22.轨头核伤:在列车荷载重

复作用下,轨头内部出现极

为复杂的应力组合,使细小

的横向裂纹扩展成核伤直

至强度不足折断。

23.道床肩宽:道床宽出轨枕

两端的部分。

24.游间:当轮对的一个车轮

轮缘紧贴一股钢轨的作用

边时,里一个车轮轮缘与另

一股钢轨作用边之间便形

成一定的间隙

25.轨距:钢轨顶面下16mm

处两股钢轨作用边之间的

距离

26.轨距:钢轨顶面下16mm

处两股钢轨作用边之间的

距离

27.水平:指线路上左右两股

钢轨顶面的相对高差

28.方向:指轨缝中心线在水

平面上的平顺性

29.前后高低:轨道沿线路

方向的竖向平顺性称为前

后高低

30.转辙角:直线型尖轨的工

作边为一直线,它与基本轨

工作边所成的夹角

31.辙叉角:直线辙叉跟端心

轨两工作边的夹角

32.辙叉咽喉:两翼轨工作边

距离最小处

33.轨温变化幅度:钢轨相对

于锁定轨温的轨温变化值

34.车辆定距:车辆前后两转

向架上车体支承间的距离

35.承轨台:轨枕支撑钢轨的

部分

36.轨底坡:为使车轮踏面与

钢轨顶面配合,钢轨应有一

个向轨道中心的倾斜度,轨

底与轨道平面之间形成一

个横向坡度。

37.钢轨名义直径:钢轨在离

轮缘内测70mm处测得的直

38.动态不平顺:轨道从表面

看平顺,但轨底与垫板或轨

枕之间存在间隙当列车通

过时这些地段的轨道下沉

不一致也会产生不平顺。

39.外轨超高:曲线外轨顶面

与内轨顶面水平高度之差

40. 尖轨动程:尖轨间断非

作用边与基本轨作用边之

间的摆动幅度,距尖轨尖端

380mm的第一根连接杆中

心量取

41.梯线:用若干组单开道岔

连接一系列平行轨道的线

42.钢轨支座刚度:使钢轨支

座产生单位下沉时所需要

施加于支座上的力

43. 接触应力:在很小的轮

机接触面积出现的局部应

力,其量值大大超过钢轨的

屈服极限易引起头部压溃

形成波浪轨面

44. 速度系数:运行于直线

区间轨道上的列车,轮轨之

间的动力效应导致钢轨的

轮载产生增值动载增量与

轮载之比为速度系数

45.偏载系数:通过曲线的列

车由于存在未被平衡的超

高而产生偏载,致使外轨或

内轨动载增加,其增量与静

载的比值。

46.蠕动(弹性滑动):转向

架通过曲线时车轮真实的

前进速度并不等于其滚动

形成的线速度,车轮会相对

钢轨产生很微小的滑动

47.道床阻力:道床抵抗轨道

框架纵向位移的阻力

48.扣件阻力:中间扣件及防

爬器抵抗钢轨相对于轨枕

沿线路纵向移动的阻力49.接头阻力:长钢轨两端的接头夹板阻止钢轨伸缩的阻力,通过拧紧螺帽来实现的

50.伸缩力:伴随温度变化,因梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力

51.挠曲力:梁跨结构因挠曲引起梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力

52.制动力:列车在桥上制动,列车制动引起的钢轨伸缩而产生的纵向附加力53.断轨力:因桥上长钢轨这段引起桥跨结构与长钢轨相对纵向位移而产生的纵向力

54.构造轨缝:受钢轨接头夹板及螺栓尺寸限制在构造上能实现的轨端最大缝隙值

55.全轴距:同一机车车辆最前位和最后位车轴中心间水平距离

1.无缝线路发展经历了哪三个阶段?为什么理论上无缝线路的长度可以是无限长?

答:无缝线路的发展,首先无缝线路常用的结构型式为温度应力式。在长轨条两段设有缓冲区,后来出现了跨区间无缝线路。当钢轨伴随轨温变化的伸缩变形完全受到约束时,其温度应力为Mt仅仅与其轨温变化幅度T呈线性关系,而与钢轨的长度无关。由此可见,只要能够实现钢轨的完全约束,无缝线路可以任意的增加长度而不会增加钢轨应力

2.简述桥上上无缝线路伸缩力及挠曲力产生的原因

答:桥上无缝线路梁跨结构

因温度的变化而伸缩,在明

桥面上梁跨结构翼缘的这

种纵向变性,受到钢轨间联

系的约束,使钢轨产生纵向

附加力的作用。在有渣桥

上,道床也对梁、轨间的相

对位移产生约束阻力,使钢

轨产生纵向附加力。这些纵

向附加力伸缩力在桥上由

于列车荷载的作用梁跨结

构因挠曲引起相对位移而

产生纵向阻力叫挠曲力。

3.简述缓和曲线的作用及其

几何特征

答:机车车辆在缓和曲线上

行驶时,产生一些不同于直

线运行的受力特征:如曲线

运行的离心力。外轨超高不

连续形成的冲击力。为使上

述各力不至突然出现和消

失,以保持列车曲线运行的

稳定性,需要在直线和圆曲

线间设置缓和曲线。使曲率

半径和轨超高均逐渐变化。

当缓和曲线联接设有轨距

加宽的圆曲线时,缓和曲线

的规距呈线性变化。其几何

特征为:1、缓和曲线连接

直线和半径为R的圆曲线,

其曲率由零至1/R逐渐变化

2、缓和曲线的外轨超高,

由直线上零值逐渐增至圆

曲线的超高值,与圆曲线上

的超高相连接:3、缓和曲

线联接半径小于350cm的

圆曲线时,在整个缓和曲线

长度内,轨距加宽呈线性增

加,由零值至圆曲线加宽

值。

4、单开道岔由哪几部分组

成?试以图形表示之,并说

明各部分的功用

答:单开道岔由转辙器,撤

叉,护轨,连接部分和岔枕

组成,转辙器作用是引导车

轮从一线进入另一线;撤

叉功能是使车轮跨越轨线;

护轨用来引导车轮轮缘,使

之进入适当的轮缘槽,防止

与叉心碰撞;连接部分是用

来引导车辆的转向的;岔枕

是用来传递和承载车辆各

种力的作用

5.分别简述直线和曲线轨道

形位有哪些?

直线:轨距、水平、轨向、

前后高低、轨底坡;曲线:

除此之外,还有轨距加宽、

外轨超高、缓和曲线。

6. 预留轨缝的原则是什么?

保证轨温升高时轨缝不顶

严,轨温下降时螺栓不受

力。

7. 提高列车侧向过岔速度

的主要措施是什么?

增大导曲线半径,采用大号

码道岔,采用对称道岔,改

善道岔平面设计,减小车轮

对道岔各部分位置的冲角

等。

8. 铁路工务日常养护中如

何测量曲线的方向?评价曲

线圆顺性采用哪些指标?

采用绳正法。评价曲线圆顺

性采用如下三个指标:缓和

曲线各点正矢与计划正矢

差、圆曲线正矢连续差、圆

曲线正矢最大最小值差。

9. 如何设置曲线轨距加宽

及外轨超高度?

加宽轨距,是将曲线轨道内

轨向曲线中心方向移动,曲

线外轨的位置则保持与轨

道中心半个轨距的距离不

变;设置外轨超高,有外轨

提高法和线路中心高度不

变法,前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨,后者是内外轨分别各降低和抬高超高值一半。

10. 轨距加宽的计算原则和检算原则是什么?

计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线;检算原则是机车以正常强制内接通过曲线。

11. 评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么? 动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的增量。

12. 用轨距S ,尖轨根端支距 ,外轨导曲线半径Rw ,转辙角β,辙叉角α写出导曲线后插直线长K 的计算公式。

α

αβsin )cos (cos g

w y R S K ---=

13. 判断曲线圆顺性采用那三个指标?进行曲线方向整正时应满足那些条件?

评价曲线圆顺性采用如下三个指标:缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差;保证曲线整正前后两端的切线方向不变,保证曲线整正前后始终点位置不变,保证曲线上某些控制点的拨量为零。 14. 为什么要设置曲线外轨超高?超高与哪些因素有关?为什么要限制欠超高和最大外轨超高?

设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力,以抵消惯性离心力,达到内外

两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等,满足旅客舒适

感,提高线路的稳定性和安全性。超高与各次列车的平均速度和曲线半径有关。欠超高引起内外轨不均匀磨耗并影响旅客的舒适度,此外,过大的未被平衡超高度还可能导致列车倾覆,因此必须限制欠超高;低速列车行驶于超高很大的轨道时,存在倾覆的危险性,故必须限制最大外轨超高。

15. 准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数?分别叙述其各自的定义。

1)速度系数:动载增量与静轮载之比;2)偏载系数:偏载增量与静轮

载之比;3)横向水平力系数:钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值. 16. 普通单开道岔导曲线与区间曲线在几何形位方面有何区别?

普通单开道岔导曲线一般不设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线;而区间曲线要设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线。

17. 影响无缝线路稳定性的因素有哪些?其中哪些因素有利?哪些因素不利?

有利因素:道床横向阻力、轨道框架刚度;不利因素:温度压力、轨道原始弯曲。 18. 通常说轨道结构有三大薄弱环节,请问是哪几个部分?并结合提速分别提出改善措施。 钢轨接头、曲线轨道、道岔;针对钢轨接头,应采用无缝

线路以消除钢轨接头;针对曲线轨道,应增大曲线半径;针对道岔,应采用增大导曲线半径,采用大号码道岔,采用对称道岔,改善道岔平面设计,减小车轮对道岔各部分位置的冲角等措施。

19. 轨道结构静力计算可采用连续弹性基础梁理论,写出确定微分方程通解中待定常数的边界条件。当∞→x 时,0=y ;当

0=x 时,0=dx

dy

;当0

=x 时,P EIy

=)

3(2

20. 工务日常养护维修中采用绳正法整正曲线方向,拨量计算中可能要对计划正矢进行两次修正,修正的目的是什么?

第一次修正的目的是保证曲线终点拨量为零;第二次修正的目的是使某些控制点的拨量尽量地减小或为零。

21.无缝线路长钢轨固定区的温度应力式 表达了哪三层含义?

1)在两端固定的钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅度有关,而与钢轨长度无关;2)对于不同类型的钢轨,同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同;3)无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度和轨长有关,与钢轨断面积无关。 22.钢轨接头病害产生的机理

车轮通过接头时,产生峰值很大的高频瞬时冲击力P1

以及低频的准静态荷载P2,P1的作用被钢轨和轨枕的惯性反作用力抵消只对钢轨头部产生破坏,P2对轨道和路基的影响极其显著。