11规则《船舶结构与货运》新教材中关于滚装船上运输组件的隔离表

滚装船上运输组件的隔离表

滚装船装载运输方案

滚装船装载运输方 案

滚装船装载运输方案 传统操作中容易发生货损的地方： 1.由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货损。 2.在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，发生货物翻斗。 3.货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控因素，货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。 4.由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易损坏货物包装，造成货损。 采用滚装船滚装方法的操作流程： 在码头上将货物吊起，高度不超过1米(防止了货物受到较大震动和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损)，在货物底下放

入带有轮子的底盘（平板车），将货物固定在底盘上(防止了货物重心不稳，发生翻斗)，由拖头拖动底盘经过尾跳将货物运进船舱内，并固定(防止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨擦)。 由于滚装船具有“通舱”的特性，解决了货物超长，不好摆放的难题;滚装船的设计允许根据货物的高度调节舱内若干舱板的高度，解决了货物超高难题;而且滚装船尾跳承重可达40MT，船尾舱口宽达12米，解决了超宽、超重大件货物进舱的难题。

结构特点 鉴于滚装船采用水平装卸货物方式,因此在总布置上有如下特点: (1) 货舱为水平分隔,甲板层数增多,导致型深加大,从而使滚装船的水上面积比水下面积大得多,面积比值一般大于2,有时到达3或更大。 (2) 为便于车辆出入,船与码头用跳板连接。跳板形式有直跳板、斜跳板(与船舶纵向中心线角度一般为30～45°) 、旋转跳板。跳板一般设在船的尾部,也有首尾均有设置。 (3) 为便于装卸,机舱设在船的尾部,且处于封闭状态,主要是因为机舱上部可作为主要通道。 (4) 为便于车辆通行与置放,甲板一般不设舷弧与梁拱。 (5) 为准确靠离码头,一般在船首部或首尾设置侧推器。 滚装船安全操纵注意事项

20XX滚装船装载运输方案

滚装船装载运输方案 传统操作中容易发生货损的地方： 1. 由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货损。 2. 在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，发生货物翻斗。 3. 货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控因素, 货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。 4. 由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易损坏货物包装，造成货损。 采用滚装船滚装方法的操作流程：

在码头上将货物吊起，高度不超过1米（防止了货物受到较大震动专业资料 和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损），在货物底下放入带有轮子的底盘（平板车），将货物固定在底盘上（防止了货物重心不稳，发生翻斗），由拖头拖动底盘通过尾跳将货物运进船舱内，并固定（防止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨擦）。 由于滚装船具有“通舱”的特性，解决了货物超长，不好摆放的难题;滚装船的设计允许根据货物的高度调节舱内若干舱板的高度，解决了货物超高难题；而且滚装船尾跳承重可达40MT，船尾舱口宽达12米，解决了超宽、超重大件货物进舱的难题。 专业资料

结构特点：，鉴于滚装船采用水平装卸货物方式因此在总布置上有如下特点从而使滚装船导致型深加大，货舱为水平分隔，甲板层数增 多,(1) 或更有时到达3,面积比值一般大于2,的水上面积比水下面积大得多 大。船与码头用跳板连接。跳板形式有直跳板、，(2)为便于车辆出入跳板一、)旋转跳板。与船舶纵向中心线角度一般为30?45 °斜跳板(，也有首尾均有设置。般设在船的尾部主要是因为，机舱设在船的尾部，且处于封闭状态为便于装卸(3),机舱上部可作为主要通道。，甲板一般不设舷弧与梁拱。(4)为便于车辆通行与置放，为准确靠离码头一般在船首部或首尾设置侧推器。(5)

滚装船装载运输方法

精心整理 滚装船装载运输方案 传统操作中容易发生货损的地方： 1.由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货损。 2.在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，发生货物翻斗。 3.货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控因素，货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。 4.由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易损坏货物包装，造成货损。 采用滚装船滚装方法的操作流程： 在码头上将货物吊起，高度不超过1米（防止了货物受到较大震动和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损），在货物底下放入带有轮子的底盘（平板车），将货物固定在底盘上（防止了货物重心不稳，发生翻斗），由拖头拖动底盘通过尾跳将货物运进船舱内，并固定（防止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨

擦）。

有“通舱”的特性，解决了货物超长，不好摆放的难题 ; 滚装船的设计允许根据货物 的高度调节舱内若干舱板的高度，解决了货物超高难题 ; 而且滚装船尾跳承重可达 40MT ，船尾舱口宽达 12米，解决了超宽、超重大件货物进舱的难题 结构特点 鉴于滚装船采用水平装卸货物方式 , 因此在总布置上有如下特点 (1) 货舱为水平分隔 ,甲板层数增多 ,导致型深加大 ,从而使滚装船的水上面积 比 水下面积大得多 , 面积比值一般大于 2,有时到达3或更大。 (2) 为便于车辆出入 , 船与码头用跳板连接。跳板形式有直跳板、斜跳板 ( 与 船舶 纵向中心线角度一般为 30～ 45°) 、旋转跳板。跳板一般设在船的尾部 , 也有首尾均 有设置 (3) 为便于装卸 , 机舱设在船的尾部 ,且处于封闭状态 , 主要是因为机舱上部 精心整 由于滚装船

20XX滚装船装载运输方案

. 滚装船装载运输方案 传统操作中容易发生货损的地方： 1.由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货损。 2.在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，发生货物翻斗。 3.货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控因素，货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。 4.由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易损坏货物包装，造成货损。 采用滚装船滚装方法的操作流程：

在码头上将货物吊起，高度不超过1米(防止了货物受到较大震动专业资料 . 和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损)，在货物底下放入带有轮子的底盘（平板车），将货物固定在底盘上(防止了货物重心不稳，发生翻斗)，由拖头拖动底盘通过尾跳将货物运进船舱内，并固定(防止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨擦)。 由于滚装船具有“通舱”的特性，解决了货物超长，不好摆放的难题;滚装船的设计允许根据货物的高度调节舱内若干舱板的高度，解决了货物超高难题;而且滚装船尾跳承重可达40MT，船尾舱口宽达12米，解决了超宽、超重大件货物进舱的难题。 专业资料

. 结构特点: ,鉴于滚装船采用水平装卸货物方式因此在总布置上有如下特点从而使滚装船导致型深加大,货舱为水平分隔,甲板层数增多,(1) 或更有时到达3,面积比值一般大于2,的水上面积比水下面积大得多大。船与码头用跳板连接。跳板形式有直跳板、,(2) 为便于车辆出入跳板一、) 旋转跳板。与船舶纵向中心线角度一般为30～45°斜跳板( ,也有首尾均有设置。般设在船的尾部主要是因为,机舱设在船的尾部,且处于封闭状态为便于装卸(3) , 机舱上部可作为主要通道。,甲板一般不设舷弧与梁拱。(4) 为便于车辆通行与置放,为准确靠离码头一般在船首部或首尾设置侧推器。(5) 滚装船安全操纵注意事项专业资料

用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通用要求

I C S43.080.10 T70 中华人民共和国国家标准 G B/T39037.2 2020 用于海上滚装船运输的道路车辆的 系固点与系固设施布置通用要求 第2部分:半挂车 L a s h i n g a n d s e c u r i n g a r r a n g e m e n t s o n r o a d v e h i c l e s f o r s e a t r a n s p o r t a t i o n o nR o/R o s h i p s G e n e r a l r e q u i r e m e n t s P a r t2:S e m i-t r a i l e r s (I S O9367-2:1994,MO D) 2020-07-21发布2021-02-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布

目 次 前言Ⅰ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义1 4 系固点要求2 5 支撑架要求5 6 标记二 标识与标牌要求6 7 辅助设计要求7 附录A (资料性附录) 甲板上系固点与栓紧装置9 附录B (资料性附录) 半挂车可供选择的系固布置方式10 附录C (资料性附录) 降低运输过程损坏的相关提示13 G B /T 39037.2 2020

G B/T39037.2 2020 前言 G B/T39037‘用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置通用要求“分为2个部分: 第1部分:载货汽车与汽车列车,半挂车除外; 第2部分:半挂车三 本部分为G B/T39037的第2部分三 本部分按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本部分使用重新起草法修改采用I S O9367-2:1994‘用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置通用要求第2部分:半挂车“三 本部分与I S O9367-2:1994相比,在结构上的调整如下: 调整了国际标准中4.3.1二4.3.2,技术内容调整为本部分的4.3.1~4.3.4; 调整了国际标准中4.6.2二4.6.3,技术内容合并作为本部分的4.6.2; 调整了国际标准中第8章的顺序,作为本部分的6.3; 调整了国际标准中7.2的顺序,作为本部分的7.3; 删除了国际标准中7.3; 调整了国际标准中的附录B与附录C在本部分中的顺序; 调整了国际标准中的图B.4二图B.6,合并作为本部分的图C.4,修改了后续图编号顺序三 本部分与I S O9367-2:1994相比存在的技术差异及其原因如下: 关于规范性引用文件,本部分做了具有技术性差异的调整,调整的情况集中反映在第2章 规范性引用文件 中,具体调整如下: ?用修改采用国际标准的G B/T3730.1代替了I S O3833:1977(见第3章); ?删除I S O1726:1989三 增加了系固设施二支撑架定义,删除了半挂车定义,明确相关术语的含义; 修改了国际标准中4.6.3,增加了加载10m i n后卸载,调整为本部分的4.6.2,便于标准条款更好的实施; 删除了国际标准中第5章中对多牵引销要求,增加了支撑架设计的相关要求,同时修改了对应章名称,主要原因是我国法规不允许相关结构,强调支撑架的重要性; 修改了国际标准中7.1的内容,将牵引车相关要求删除,并将其拆分为7.1二7.2,便于标准更好的实施; 删除了国际标准中7.3,相关要求与国内半挂车发展趋势不适应; 修改了国际标准中7.5二7.6,将国际标准中图10要求,加上文字描述,要求更为明确; 增加了7.7,并从中引用国际标准中的附录B,相关要求更为明确,同时符合标准编写要求三本部分还做了下列编辑性修改: Ⅰ

滚装船的结构特点及其操纵分析

滚装船的结构特点及其操纵分析 [摘要]滚装船作为一种特殊船型出现在历史的舞台，虽然其历史不久，但其发展速度却非常的快，并占有相当大的市场份额，随着汽车贸易的繁荣，滚装船的地位是无法被别的船型取代的。然而，无论是在中国还是国外，都存在由于滚装船舶结构和操纵技术上的不成熟以及对这种特殊船型的特点掌握不完全而产生的海难。本文根据一些前人资料结合笔者自己所学的知识简要的介绍了滚装船的历史及其国内外市场发展状况，结合实例介绍了滚装船的船体结构和甲板结构设备，进行了强度分析，然后用操纵指数等要素分析滚装船的操纵性，从而得到在滚装船操纵上的一些注意事项，为在滚装船上工作的海员们提供一些专业性的参考。 [关键字]滚装船结构特点操纵性

Structural and Characteristics of Ro-Ro Ship [Abstract] Ro-Ro ship, as a special role appear in the history, although the source to the near, but its development speed is very fast, and occupy a large market share, with the car trade flourished, the position of ro-ro ship can not be replaced by the other type ships. However, whether in China or abroad, there are many ro-ro ship accident as the immaturity of technology and the characteristics of this particular ship is not fully grasp the resulting sea. Living in this situation, this article according to some previous studies combined with the author had learned in his Professional study, made some introduction to the history of ro-ro ship and development of domestic and foreign markets. With examples described ro-ro deck structure and the hull structure and equipment, to the strength the analysis, and then manipulating the index of such factors as the manipulation of ro-ro, what this article had done was to get in on some of the manipulation of attention, especial for providing professional reference to the seafarers who work on ro-ro. [Key words] ro-ro ship structural characteristics maneuverability

交通部关于加强滚装船运输安全管理的通知

交通部关于加强滚装船运输安全管理的通知 【法规类别】海洋运输 【发文字号】交公安发[1992]894号 【发布部门】交通部(已撤销) 【发布日期】1992.10.09 【实施日期】1992.10.09 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 交通部关于加强滚装船运输安全管理的通知 （交公安发（１９９２）８９４号１９９２年１０月９日） 部属港航单位，双重领导港务局，有关省、自治区、直辖市、计划单列市交通厅（局）： 近几年来，滚装船运输的发展开辟了快捷的海上通道，为跨地区的经济建设和商品流通起到了积极的促进作用。但是，滚装船运输也存在着一些危及安全的问题：一是船龄老，设备陈旧，防火结构不合理；汽车舱内车辆停放密集，固定装置不牢靠。二是有的承运车辆车况不好，油箱渗漏，制动不灵。有的装载易燃易爆危险物品，夹带燃油，火险隐患严重。三是港口对车辆及货物安全检查不落实，夹带易燃易爆危险货物上船的情况时有发生。港区通往滚装船码头的道路交通标志不明显，造成一些车辆在港区盲目行

驶，发生交通事故。有的港口上下船人、车混行，交叉作业，极不安全。针对以上情况，为了确保滚装船运输安全，特作以下通知： 一、港口客运和公安部门要切实履行职责，密切配合，对上船车辆的车况、装载货物及夹带燃油等情况应认真进行检查，把不安全隐患消除在上船之前。要设立固定的停车场地，方便上船车辆的管理和安全检查。港区通往滚装船码头的道路，要设置明显的交通标志，上下船期间要加强交通管理，禁止人、车交叉作业。车辆在港区或汽车舱内行驶中发生的碰撞事故，由所在港公安部门按交通事故进行处理。 二、有关船公司要高度重视滚装船运输的安全工作，切实加强对船员消防安全知识教育，增强安全意识和责任心。对船舶存在的不

世界5大滚装船公司

世界5大滚装船公司 (2009-07-28 12:25:48) 以下是几大滚装船运公司(具体统计时间不详，近两年吧） 1 华尔威廉臣(总部挪威奥斯陆) 由挪威威廉母森航运公司(Wilhelmsen)和瑞典瓦勒纽斯航运公司(Wallenius)合并组成，并以15亿美元收购韩国现代商船汽车船队后跃居第一。简称WWL，另外旗下还有一个EUKOR(总部韩国)汽车运输(海运)公司，占据全球32%的汽车运输份额 2 日本邮船(NYK) 18% 3 川崎汽船(Kline)16% 4 商船三井(MOL) 14% 5 挪威礼诺航运(简称诺航 Hoegh) 旗下有Hual(华尔)航运有限公司12% 以下是几大滚装船运公司(具体统计时间不详，近两年吧） 1 华尔威廉臣(总部挪威奥斯陆) 由挪威威廉母森航运公司(Wilhelmsen)和瑞典瓦勒纽斯航运公司(Wallenius)合并组成，并以15亿美元收购韩国现代商船汽车船队后跃居第一。简称WWL，另外旗下还有一个EUKOR(总部韩国)汽车运输

(海运)公司，占据全球32%的汽车运输份额 2 日本邮船(NYK) 18% 3 川崎汽船(Kline)16% 4 商船三井(MOL) 14% 5 挪威礼诺航运(简称诺航 Hoegh) 旗下有Hual(华尔)航运有限公司12% 各船公司占据的市场份额应该有所变化，但排名目前还是如此。可以看出，北欧和日本在汽车滚装物流运输占据绝对领导的地位。除此以外，还有韩国的CIDO(以前只是单纯的船东，近年才变成了船东兼operator)，中国在滚装方面还是比较落后，说到这里，不得不提提中国的造船，虽然是一个造船大国，但国内目前尚未有造汽车专用船(RORO)的经验，几条沿海的滚装船全是从日本几大船公司买过来的中老龄船。但国内这几年应该都在尝试造滚装船了。所以中国还不是个造船强国，专业船都还得依赖国外。 其次中国的汽车出口，看上去形式越来越好，不记得什么时候了，长安的计划出口量都要突破20000台。目前比较走在前列的外资汽车厂商出口应该在广本了。 这里面突然有了个问题，老美何以在滚装航运方面如此低调呢，世界上三大物流快递公司都是老美的，但老美在船运方面好像都不怎么样。特别老美的汽车业也这么厉害，可是如APL这样的船公司好像都不经营滚装。(据说全球最大的航运公司马士基在这方面也只做船东 -- 把船租给挪威礼诺航运运作)，这方面反而日本就比较突出了，作为支柱产业的汽车延伸出了滚装航运，北欧的船公司靠大众，宝马等汽车厂商也做的很好。 分享到新浪微博

第八章 特殊杂货运输

第八章特殊杂货运输 特殊杂货：因其自身性质使其在运输过程中对装运技术有特殊要求的货物。 本章主要介绍货物单元、重大件货物、木材、冷藏货物的运输。 第一节货物单元运输 一、CSS规则与货物系固手册 1.CSS规则 IMO于1991年第十七届大会通过了《货物积载与系固安全操作规则》（Code of safe practice for cargo stowage and securing）（以下简称《CSS规则》）。制定该规则的目的是为货物单元的安全积载和系固提供全方位的建议做法。对于装运货物单元的船舶，尤其是装载非标准化货物时，应认真阅读《CSS规则》。 《CSS规则》的主要内容包括： 1)总则，内容包括规则适用范围、有关定义、运输中货物的受力、货物特性、影响货物移动的有关因素、船上系固设备、货物资料等； 2)货物安全积载与系固的一般原则，内容包括货物适运性、配积载与系固、船上监督等； 3)标准化货物、半标准化货物及非标准化货物的积载和系固方法； 4)在恶劣气候中及货物移动时可采取的措施； 5)货物系固效果的评判方法；等。 2.货物系固手册 货物系固手册（Cargo securing manual——CSM）是根据IMO的《货物系固手册编写指南》编写，并经主管机关批准，在装运货物单元的国际航行船舶上必备的文件。其内容包括： 1)总则，指明手册编制的依据、以及有关定义等； 2)货物积载和系固原则； 3)船上系固设备的配置、维修及管理； 4)不同种类货物（标准/半标准/非标准化货物）的安全操作指南； 5)货物系固方案评判及核查表等。 二、定义 1.货物单元 货物单元（Cargo unit）：车辆（公路车辆、拖车）、铁路货运车、集装箱、平台、托盘、可移动罐柜、中型散装容器、包装组件、成组货件、重质货件等。未永久性固定的货物装卸设备或部件，也应视为货物单元。 2.标准货物 标准货物（Standard cargo）：船上装备有为其特定种类设计并批准的货物系固系统的货物

工程机械产品海运装箱方案

搅拌站运输方式和装箱方案 搅拌站配载集装箱船，在长沙装柜。标准配置下，一般60站装4个40尺高柜；90、120工程站装7个40尺高柜；90、120商混站装10个40尺高柜；180商混站装2个40尺开顶柜、3个40尺框架、5个40尺高柜；沥青搅拌站LB2000型装7个40尺高柜和17个40尺框架，LB3000型装8个40尺高柜和18个40尺框架，LB4000型装9个40尺高柜,18个40尺框架。 泵车运输方式和装箱方案 泵车相对搅拌车体积较大，一般体积分布在100-135CBM，各类型号均可配载滚装船，对于36吨以下且12米以内的泵车还可以配载40尺框架。泵车上装由于不自带动力，一般配载40尺框架。 搅拌车运输方式和装箱方案 搅拌车体积较小，搅拌车平均体积为80CBM，且自身带有动力，一般配载滚装船。但是搅拌车上装由于不带动力，一般配载框架。 车载泵运输方式和装箱方案 车载泵体积较小，车载泵平均体积为70CBM且自身带有动力，一般配载滚装船。 拖泵运输方式和装箱方案 拖泵除90CH、120A型号外都可以配载集装箱普通柜，40、60标准配置的拖泵装1个40尺平柜即可，80、120C拖泵装1个40尺高柜，90CH、120A拖泵由于超宽不能装集装箱普通柜，而且由于本身不自带动力，一般配载框架柜或杂货船。 平地机运输方式和装箱方案 平地机在工厂装柜，标准配置装1个40尺高柜。 挖机 挖机滚装、杂货、框架都可以配载，但SY360及以上吨位挖机由于超重是无法配载框架的，配载杂货要视船舶的吊装能力而定。 摊铺机 摊铺机平均体积为75CBM，自带动力，一般配载滚装船。主机平均重量为21吨，也可配载杂货船和框架柜，附件通过20尺集装箱装运。 压路机 压路机自带动力，可配载滚装船。也可配载集装箱船，装1个40尺高柜。18吨及以上单钢轮产品不能配载集装箱运输，一般通过滚装船或杂货船运输。

汽车滚装船货舱通风系统分析

增刊1(总第155期) 2019年5月 船舶设计通讯 JOURNAL OF SHIP DESIGN Extra edition No.l(Serial No.155) May2019 y船舶机电X 汽车滚装船货舱通风系统分析 罗蓉汤瑾璟贾立玫 (上海船舶研究设计院，上海201203) ［摘要］货舱通风系统是汽车滚装船的关键系统之一。其设计需要根据实船的具体情况选择恰当的通风方式，规划流畅的流场分布，合理布置风道并优化阻力，有效控制噪声，并通过灵活多变的控制系统实现便利的操纵。设计过程中，不仅需要确保通风系统在各个工况下的有效运行，还需兼顾船厂的建造成本和船东的营运成本，并和包括总体、结构、电气在内的各个专业保持良好的协调和沟通。 ［关键词］汽车滚装船；货舱通风；流场；噪声；功耗 ［中图分类号］U674.13+5［文献标志码］A［文章编号］1001-4624(2019)增刊1-0079-04 Analysis of Cargo Hold Ventilation of PCTC LUO Rong TANG Jin-jing JIA Li-mei (Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute,Shanghai201203,China) Abstract：Cargo hold ventilation system is one of the key systems for PCTC,which need appropriate selection of ventilation type in accordance with the actual situation,fluent flow distribution,reasonable ventilation duct with optimized pressure drop,good noise level control and convenient operation through the flexible control system as well.At the same time,the design should ensure effective operation under different working conditions with great considerations into both initial cost of shipyard and operating cost of owner.Good communication with other majors including general part,structure part and electric part should be kept during the design stage. Keywords：PCTC；cargo hold ventilation；flow field；noise；power consumption 0前言 近年来，随着全球汽车产业的飞速发展,汽车滚装船的需求也大幅增加，遵从市场需求的原则，上海船舶研究设计院研发了一系列汽车滚装船，从5400车、6700车到7500车，打破了日本对汽车滚装船的垄断。 汽车滚装船(Pure Car Truck Carrier,简称PCTC)是国际上公认的高端特种船舶之一，主要用于运输轿车、卡车等车辆，具有技术要求髙，航速快，甲板层数多，车辆装载量大，货物价值高和复杂的货舱通风系统等特点⑴。典型布置如图1所示。 汽车滚装船的机舱多设于尾部；起居处所和驾驶室设于顶部；底部货舱由机舱前端壁向前布置，上层货舱多为连续车辆甲板贯通全船长度，视装载车辆的大小设置活动甲板；在船舶尾端设有尾跳板，一侧或者两侧设有侧跳板。 1货舱通风 汽车滚装船所装载的汽车由于携带油箱，被认为有易燃油气产生，所以存在危险区域划分的问题。 ［收稿日期］2018-03-14；［修回日期)2018-12-12 ［作者简介］罗蓉(1972—),女，高级工程师，长期从事船舶轮机设计工作。 汤瑾璟(1982-),男，高级工程师，长期从事船舶轮机设计工作。 贾立玫(1975-),女，高级工程师，长期从事船舶电气设计工作。 79

滚装车辆装载危险品专项整治活动

滚装车辆装载危险品专项整治活动 简报 （第1期） 长江航务管理局安全处2009年8月5日 为加大滚装车辆装载危险品隐患治理力度，积极消除滚装车辆装载和夹带危险品潜在的重大隐患，维护良好的滚装运输秩序，确保滚装运输安全形势稳定，2009年6月14日下午，交通运输部徐祖远副部长在湖北省宜昌市组织召开了“三峡库区滚装运输安全管理座谈会”。

长航局唐冠军局长向部领导汇报长航局三峡库区滚装运输安全管理工作情况 15日，交通 运输部检查 组在长航局 阮瑞文副局 长陪同下， 一行5人对 三峡库区滚 装运输情况 进行安全检 查。 针对近几个月以来长江三峡库区多次发生滚装车辆夹带危险品事件的情况，长航局决定组织开展为期2个月的“滚装运输车辆装载危险 品专项整治活动”。专项活动时间为2009年7月1日至2009年8月

31日，分为“调查摸底阶段”、“隐患排查治理阶段”和“总结评估阶段”。通过深入调查、宣传和现场督查，全面掌握了辖区内危险品生产、运输、分成、性质等基本情况，各单位形成了层层落实，步步推进，人人负责的局面，确保整治活动不走过场。 长航局统一部署滚装运输装载危险品专项整治活动 一、精心组织，周密部署 为确保专项活动取得实效，长航局于6月29日下发了《关于开展滚装运输车辆装载危险品专项整治活动的通知》（长航安明电[2009]151号）（以下简称“专项活动”）。自活动开展以来，长航局采取多种举措扎实做好组织协调工作。一是组织公安、海事部门利用滚装车辆登船检测、船舶办理签证、书面宣传等方式，重点宣传“滚装船装载危险品专项整治活动”的相关要求及运载危险品的危险性；二是针对滚装运输安全中的薄弱环节和监管的空白点，组织公安、海事部门进行联合执法检查以加大整治力度；三是及时发布滚装车辆装载危险品的通报。 二、强化责任，扎实有效 长航局以开展“专项活动”为有效载体，强化了滚装运输安全责任的落实，进一步督促滚装运输港口及船公司落实安全生产主体责任，督促重庆、湖北省港航管理部门落实安全管理责任，督促海事、公安部门落实监管责任。各单位在长航局的组织下，突出重点，层层落实，制定各类安全责任制度；各部门、各港行企业主动加强沟通与协作，落实各项防范措施，一旦发生紧急情况，积极协调配合做好各项处置工作。

海上货物运输试题十四

1. 船舶的重量性能包括: A. 排水量和总吨位 B. 排水量和载重量 C. 排水量、总载重量、总吨位和净吨位 D. 总吨位和净吨位 2. 船舶静水力曲线图的纵向坐标表示船舶的: A. 船舶平均型吃水 B. 船舶平均实际吃水 C. 复原力臂 D. 满载吃水 3. 根据国际公约的规定，当船舶______才可以勘绘木材船载重线标志。 A. 在甲板上适合于装运木材 B. 在舱内装运木材时 C. 其结构和设备满足公约要求时 D. A+C 4. 以下有关运河吨位用途的说法，错误的是: A. 作为船舶交纳港务费的基准 B. 向运河管理当局交纳运河通航费 的基准 C. 作为船舶交纳引航费的基准 D. A、C均是 5. 海运货物在配积载时一般应按______将其分类。 A. 货物包装 B. 货物特性和运输要求 C. 货物重量 D. 货 物体积 6. 一般地，件杂货不包括亏舱的积载因数______包括亏舱的积载因数。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 无法确定 7. 已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水 4.80m，船中右吃水4.88m，船尾左吃水 5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在 船舯后，则由此判断船舶浮态存在: A. 横倾 B. 纵倾 C. 横倾且纵倾 D. 横倾、纵倾且纵向 变形 8. 有关船舶的舱容系数，以下说法错误的是: A. 具体船舶其舱容系数随航线的变化而变化 B. 舱容系数小的船舶装运大量轻泡货，可充分利用船舶的载重能力 C. 散货船的舱容系数是散装舱容与其航次净载重量之比 D. 舱容系数大的船舶装运大量重货，会浪费其容量能力 9. 某轮到港时排水量Δ=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t 后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm 3的区域，其平均吃水为______m。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26 10. 若某船缺少静水力性能资料，可用______的其它船静水力性能资料作参考。 A. 总吨位及满载排水量一致 B. 主尺度及限定航区相同 C. 净吨位及满载排水量一致 D. 主尺度及船体形状相同 11. 某票货物重量为1500吨，包括亏舱的积载因数S.F=0.795m 3/t，亏舱系数 为C bs =12%，则该货物的量尺体积为_______m 3。 A. 800 B. 980 C. 1050 D. 1200 12. 船舶初稳性高度值的大小与______无关。 A. 船舶方形系数 B. 船舶重心高度 C. 船舶排水量 D. 横稳心 距基线高度 13. 在大倾角稳性修正计算中，计算公式δGZ=ΣM f.s /Δ中，ΣM f.s 表示: A. 复原力矩的代数和 B. 形状稳性力臂的代数和

川江汽车滚装船运输安全监督管理办法

川江汽车滚装船运输安全监督管理办法 长海体法[2001]167号 第一章总则 第一条为加强和规范川江汽车滚装船运输的安全监督管理，维护水上交通秩序，保障人命财产安全，根据国家有关法律法规，制定本办法。 第二条本办法适用于从事川江汽车滚装运输的滚装船及其停靠的码头、设施以及其所有人、经营人和相关人员。 第三条本办法所指滚装船系指航行于川江，适于装载汽车并以汽车自行进出为装卸手段的船舶，但不包括横江汽车轮渡。 第四条本办法由中华人民共和国长江海事局（以下简称长江海事局）及其所属机构负责监督实施。 第二章公司管理 第五条从事滚装船运输的船公司应建立并落实满足有关规定要求的安全管理制度，确保船舶航行安全。 安全管理制度应包括以下内容： （一）符合企业类别、规范、业务范围、经营方式等情况的安全管理组织网络； （二）各岗位的安全管理职责，涉及安全管理的岗位人员的适任标准及聘任、培训考核的管理规定，防止船员疲劳的船员休息制度；

（三）明确船长再滚装船安全与防污染管理中拥有绝对权力的规定； （四）船舶及设备维护计划； （五）对发生紧急情况下的报告、联络、人员组成、行动方案和记录等做出具体规定的应急计划，以及对实施该计划所应进行的应变训练和演习做出的规定。 第六条滚装船公司必须按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》等规定的要求配备足够、合格的船员。 第七条滚装船公司应至少配备不低于其所属滚装船最高等级的、曾担任大管轮以上职务和具有川江航行资历的大副以上职务的安全管理人员各一名。 公司安全管理人员应参加长江海事局组织的培训考试，取得公司安全管理员资格证书。 第八条滚装船公司应根据船舶技术性能及航行水域的水文气象情况合理配载车辆和调度船舶。 第三章船舶管理 第九条滚装船必须向中国海事局认可的船舶检验机构申请检验，并持有有效证书。 第十条滚装船必须按载车限额要求装载，船上总的随车人员不得超过核定载车现限额数的两倍。严禁超载和搭乘无关人员和旅客。 第十一条滚装船不得载运载客和装载危险货物的车辆以及危险

最新我国汽车滚装船运输的发展分析

我国汽车滚装船运输的发展分析

我国汽车滚装船运输的发展分析（作者:___________单位: ___________邮码: ___________） 作者：翟桂青段贵军王宝阔 摘要：我国汽车工业和汽车贸易的不断发展，带来了对汽车滚装船的旺盛需求，我国滚装船运输面临着良好的发展机遇。论述了我国汽车滚装运输市场的现状，然后以我国汽车滚装运输发展的优劣势为基础，提出了发展我国汽车滚装船运输的对策和建议。 关键词：汽车；汽车滚装船；汽车滚装运输. 1 我国汽车滚装船运输市场的现状 目前汽车滚装运输的费用较高，没用体现水运应有的优势。以一汽集团出厂运至广州的汽车为例，采用铁水联运和公路运输的费用大体相同。水运的费用本应该大大低于公路运输，却没有明显的优势，严重削弱了汽车滚装船运输的竞争力。 2 我国汽车滚装船运输发展的优势

2.1 我国汽车生产企业的分布有利于内贸运输 我国汽车生产企业主要集中在沿海和长江流域，具有明显的聚集特征，形成了长江三角洲地区、东北三省、长江中上游地区、珠江三角洲、环渤海湾地区五大汽车产业聚集区。这种汽车生产厂布局的特点形成商品汽车南北对流的需要，而这种南北对流基本平衡，使得滚装船在国内南北航线上基本无空载。 2.2 我国的汽车出口贸易强劲增长 中国汽车船运输面临着良好的发展机遇。近几年来我国民族汽车工业发展迅猛，汽车出口快速增长。随着我国经济的快速发展，汽车出口发展迅速。我国汽车产量预计2010年达到960万～1000万辆，2020年达到1400万～1500万辆，届时，中国将成为世界第1大汽车消费国和生产国。 随着中国汽车出口贸易的增长，中国至亚非拉航线也日趋旺盛。据挪威礼诺航运预测，未来10年亚洲汽车销量增长率将达到5.4%左右，而中国有望达到10%，因此亚洲至欧美航线将长期保持稳定增长态势 2.3 我国汽车滚装船码头初具规模 根据我国汽车发展战略，国家指定大连新港、天津新港、上海港、广州港4个沿海港口为整车进出口口岸，各港口纷纷投巨资完善条件，迎接我国大汽车物流时代的到来。天津港已成为进口轿车销售系统的中枢；大连将建成中国最大的汽车码头，目前众多国内汽车生产厂商已将大连作为主要汽车出口口岸。广州现已成为

滚装船车辆甲板强度分析

[船舶结构] 滚装船车辆甲板强度分析 蒋志岩　古长江 (大连理工大学船舶学院　大连　116023) [关键词]滚装船;甲板强度;有限元方法 [摘　要]由于滚装船装载车辆的特点,对车辆甲板强度提出了较高要求。本文结合规范利用大型通用有限元软件A N SYS校核了渤海湾运营的滚装船车辆甲板强度;在此基础上,对其中一条船进行了进一步的分析,从而论证了不同车辆参数对甲板强度的影响。 [中图分类号]U661.43 [文献标识码]A [文章编号]1001-9855(2004)02-0020-04 Strength analysis for the vehicle decks of Ro-Ro ship Jiang Zhiyan　G u Changjiang Keywords:Ro-Ro ship;deck strength;finite element method Abstract:T here are m ore requir em ents for the strength of ro-r o ship vehicle deck because of its loading characteristics.By using the famous and popular finite elem ent softw are AN SYS and rules,this paper checks the strength o f the decks of ro-ro ships sailing in Bohai Bay.On the basis of these checks,an in-depth study is done to one of these ships,w hich lead to the results of the effects o f different vehicles on deck streng th. 1　前　言 滚装船是一种能装载车辆或使用车辆装卸集装箱或托盘货物的专用船舶,它装载灵活,具有方便、快捷的特点,在中短途海上运输中发挥着重要作用。但滚装船也具有稳性差、绑扎要求高的特点;另外由于其装载车辆的特点,对车辆甲板强度及总横强度也提出了较高要求。滚装船的安全性较普通船舶有着更高的要求。由此,于2002年对在渤海湾运营的滚装船进行了车辆甲板强度及总横强度的分析工作。 本文对车辆甲板强度分析工作做一总结。 2　利用ANSYS进行甲板强度计算 对于象船舶这样复杂的工程结构,无法直接使用经典的结构力学方法、弹性力学方法、板壳理论等进行计算。虽然各船级社都有简化的校核方法,但那是以精度为代价的。作为一种行之有效的数值方法,结构有限元分析能更加确切地反映具体船舶结构的特性和细节。而计算机硬件的迅猛发展也为这种计算提供了可能。本文采用著名的大型通用有限元软件ANSYS进行计算。 2.1　建模 对船体进行有限元分析,必须首先建立有限元模型,它是根据船舶的结构形式、受力情况、精度要求和计算的最终目的,运用结构力学和有限元知识,对实际结构进行简化,选用适当类型的单元加以模拟而得出的模型。 由于是计算车辆甲板的局部强度,考虑到计算费用和精度,甲板在纵向上取3个车长(按船舶预计 20第2期SHIP&BOAT NO.2 [收稿日期]2003-11-19 [作者简介]蒋志岩(1970.9-),男,汉族,硕士研究生,从事船舶结构可靠性研究。 古长江(1956-),男,汉族,副教授,从事船舶结构可靠性研究。