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城市道路的级别、类别和构成(

2 基层

基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的竖向力,并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基,故基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度基层受自然因素的影响虽不如面层强烈,但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性,以防基层湿软后变形大,导致面层损坏

用作基层的材料主要有:

(l)整体型材料

无机结合料稳定粒料:石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等,其强度高,整体性好,适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好,适用于大多数沥青路面的基层使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。

(2)嵌锁型和级配型材料

级配碎(砾)石:应达到密实稳定为防止冻胀和湿软,应控制小于0.5mm 颗粒的含量和塑性指数。在中湿和潮湿路段,用作沥青路面的基层时.应掺石灰符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层不符合标准级配要求时,只宜用作底基层或垫层,并应按路基干湿类型适当控制小于0.5mm 的颗粒含量。为便于碾压,砾石最大粒径宜采用 60mm

3 垫层

垫层是介于基层和土基之间的层位,其作用为改善土基的湿度和温度状况,保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力,扩散由基层传来的荷载应力,以减小土基所产生的变形。因此,通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料的强度要求不一定高,但其水稳定性必须要好。

( l )路基经常处于潮湿或过湿状态的路段以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。

( 2 )垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉浩等采用粗砂或天然砂砾时,小于0.075mm的颗粒含量应小于 5 % ;采用炉渣时.小于2mm 的颗粒含量宜小于 20 % .

( 3 )垫层厚度可按当地经验确定,一般宜大于或等于 150mm 。

(三)沥青路面结构组合的基本原则

1 面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时,应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层

2 层间结合必须紧密稳定,以保证结构的整体性和应力传递的连续性面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层

3 各结构层的材料回弹模量应自上而下递减,基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3;土基回弹模量与基层(或底基层)的回弹模量比宜为0.08 ~0.4

4 层数不宜过多。

5 在半刚性基层上铺筑面层时,城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

二、路基与路面的性能要求

(一)路基的性能要求

路基既为车辆在道路上行驶提供基本条件,也是道路的支撑结构物对路面的使用性能有重要影响。对路基性能要求的主要指标是:

1 整体稳定性

在地表上开挖或填筑路基,必然会改变原地层(土层或岩层)的受力状态。原先处于稳定状态的地层.有可能由于填筑或开挖而引起不平衡,导致路基失稳。软土地层上填筑高路堤产生的填土附加荷载如超出了软土地基的承载力,就会造成路基沉陷.在山坡上开挖深路堑使上侧坡体失去支承,有可能造成坡体坍塌破坏。在不稳定的地层上填筑或开挖路基会加剧滑坡或坍塌。必须保证路基在不利的环境(地质、水文或气候)条件下具有足够的整体稳定性,以发挥路基在道路结构中的强力承载作用

2 变形量

路基及其下承的地基,在自重和车辆荷载作用下会产生变形,如地基软弱填土过分疏松或潮湿时,所产生的沉陷或固结、不均匀变形,会导致路面出现过量的变形和应力增大,促使路面过早破坏并影响汽车行驶舒适性。由此,必须尽量控制路基、地基的变形量,才能给路面以坚实的支承。

(二)路面的使用要求

路面直接承受行车的作用。设置路面结构可以改善汽车的行驶条件,提高道路服务水平(包括舒适性和经济性),以满足汽车运输的要求。路面的使用要求指标是:

l 平整度

平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力,行车产生附加的振动小,不会造成车辆颠簸,能提高行车速度和舒适性,不增加运行费用.依靠优质的施工机具、精细的施工工艺、严格的施工质量控制及经常性及时的维修养护,可实现路面的高平整度。为减缓路面平整度的衰变速率,应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力

2 .承载能力

行驶车辆把荷载传给路面,使路面结构内产生不同量的应力和应变。如果路面结构整体或某结构层的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力和应变时,路面便出现开裂或变形(沉陷、车辙等),降低其服务水平。路面结构暴露在大气中,受到温度和湿度的周期性影响,也会使其承载能力下降。路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形,需要维修养护,但频繁维修养护势必会干扰正常的交通运营;为此,路面必须满足设计年限的使用需要,具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力,即具备相当高的强度和刚度

3 温度稳定性

路面材料特别是面层材料,长期受到水文、温度、大气因素的作用,结构强度会下降,材料性状会变化,如沥青面层老化,弹性、猫性、塑性逐渐丧失,最终路况恶化,导致车辆运行质量下降。为此,路面必须保持较高的稳定性,即具有较低的温度、湿度敏感度。

4 抗滑能力

光滑的路表面使车轮缺乏足够的附着力,汽车在雨雪天行驶或紧急制动或转弯时,车轮易产生空转或溜滑,极有可能造成交通事故。因此,路表面应平整、密实、粗糙、耐磨,具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路面抗滑能力强,可缩短汽车的制动距离,降低发生交通安全事故的频率

5 透水性

路面应具有不透水性,防止水分渗入道路结构层和土基.造成道路稳定性、承载能力降低,使道路使用功能丧失。

6 噪声量

城市道路使用过程中产生的交通噪声,使人们出行感到不舒适,居民生活质量下降应尽量使用低噪声路面,为营造静谧的社会环境创造条件。

2K3ll0l2 熟悉城市道路的级别与类别

一、城市道路分类

我国城市道路根据道路在其城市道路系统中所处的地位、交通功能、沿线建筑及车辆和行人进出的服务频率,将其分为快速路、主干路、次干路和支路四大类

(一)快速路

快速路是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路。主要联系市区各主要地区、主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路。其具体特征为

1 车行道间设中间分隔带,禁止行人和非机动车进人决速车道;

2 进出口采用全控制或部分控制.

3 与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉;与交通量较小的次干路相交可采用平面相交;过路行人集中处设置过街人行天桥或地道;

4 设计车速为 80km / h 。

(二)主干路

主干路是城市道路网的骨架,是连接城市各主要分区的交通干道。是城市内部的主要大动脉

主干路一般设 4 或 6 条机动车道和有分隔带的非机动车道,一般不设立体交叉,而采用扩大交叉口的办法提高通行能力,个别流量特别大的主干路交叉口,也可设置立体交叉.

(三)次干路

次干路是城市中数量较多的一般交通道路,配合主干路组成城市干道网,起联系各部分和集散交通的作用并兼有服务的功能。

次干路一般可设 4 条车道,可不设单独非机动车道,交叉口可不设立体交叉,部分交叉口可以作扩大处理,在街道两侧允许布置吸引人流的公共建筑,并应设停车场。

(四)支路

支路是次干路与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主。部分主要支路可以补充干道网的不足,可以设置公共交通线路,也可以作为非机动车专用道。支路上不宜通行过境车辆,只允许通行为地区服务的车辆

二、城市道路技术标准

2K3ll0121-1

我国城市道路分类、分级及主要技术指标见表

城市道路的级别、类别和构成(

三、城市道路路面分级

(一)面层类型、路面等级与道路等级

根据我国现行道路技术标准,通常按路面的使用品质、材料组成类型及结构强度和稳定性将路面分为四个等级(表 2K3ll0122 )。

1 高等级路面:路面强度高、刚度大、稳定性好是高等级路面的特点。它使用年限长,适应繁重交通量,且路面平整,车速高,运输成本低,建设投资高,养护费用少

2 次高等级路面:路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面,维修、养护、运输费用较高

3 中等级路面:强度、稳定性差、平整度差,使用寿命短,易扬尘、车速低,初期造价低,但养护维修运输成本高

4 低等级路面:低级路面的强度、水稳定性、平整度最差,易扬尘,可大量使用当地材料,只能保证低速行车,初期投入少,运输成本高,一般雨期影响通车。

(二)按力学特性的路面分类

1 柔性路面:荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小,在反复荷载作用下产生累积变形,它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。一般柔性路面包括各种沥青路面、碎(砾)石路面、沥青加固土路面。

2 刚性路面:行车荷载作用下产生板体作用,弯拉强度大,弯沉变形很小,呈现出较大的刚性,它的破坏取决于极限弯拉强度。主要代表是水泥混凝土路面