国家高速公路网监管与服务中心建设方案

国家高速公路网监管与服务信息系统

建设方案

（征求意见稿）

交通部公路科学研究院Research Institute of Highway of MOC

2006年4月

国家高速公路网监管与服务信息系统建设方案

（征求意见稿）

一、方案提出的背景

国家高速公路网是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，作为具有全国性政治、经济、国防意义的重要干线公路，主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸；承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，为全社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，并为应对自然灾害等突发性事件提供快速交通保障。国家高速公路是国道网的重要组成部分。规划的国家高速公路网约8.5万公里，到2005年底，已建成3.29万公里，占38.9%；在建约1.97万公里，占23.3%；未开工建设里程约3.2万公里，占37.8%。截止到“十五”末期，我国高速公路总里程已达到4.1万公里，其中山东、广东突破3000公里，江苏、河南、河北突破2000公里，还有14个省份突破1000公里。预计到“十一五”末全国高速公路总里程可以增加到6.5万公里。

随着大规模公路交通基础设施的日渐完善和逐步成网，如何提高公路交通基础设施的运行管理水平和运营效率，增强公路交通运输系统的整体服务功能，发挥其网络效益就成为交通行业内日益关注的焦点问题。到“十五”末期全国已有24个省、自治区、直辖市实施了高速公路联网收费，高速公路联网收费总里程突破26000公里，占高速公路总里程85%以上；跨省联网收费系统在京沈高速公路试点成功；有12个省、自治区、直辖市实施了联网监控。但是由于高速公路主要采用以路段和行政区域为主的管理方式，各省市高速公路的收费、监控与通讯系统之间无法实现互联互通，在突发事件情况下不能实现全网的联动，全路网收费、运营、监测数据缺乏统一的有效管理、汇总和分析机制，一方面限制了各级交通部门对高速公路运营和管理实行有效监管，也影响到对路网中突发紧急事件进行

快速有效的反应，另一方面为社会公众提供全路网出行信息服务的能力受到极大的制约。

图1 国家高速公路网布局方案示意图

“十一五”期间，我国将进入全面建设小康社会的新的历史阶段，公路交通发展面临着巨大的机遇与挑战，交通信息化经过长期的实践与探索，已初步具备了全面发展的基础条件。为顺利实现公路交通新的跨越式发展，必须准确把握“十一五”交通发展需求新特征，贯彻和落实科学发展观，切实转变交通增长方式，提高自主创新能力，加快信息化发展进程。在进一步加速完善交通信息基础设施建设的同时，更加注重交通信息资源的合理开发、利用和整合，提高行业运行效率，改善服务质量，增强市场监管能力，应对重大突发事件，提供全方位的交通信息服务，以适应转变政府职能、构建节约型社会和和谐交通的需要。

交通部作为国家高速公路网的规划、建设的主导者和推动者，应致力于建设国家高速公路网数据中心，通过整合全路网的交通信息资源，开发和建设国家高速公路网监管与服务系统，借助信息化技术手段使高速公路的管理和服务建立在新的技术平台之上，使其运营、管理能力和服务水平发生质的变化，以满足社会和经济发展对公路交通产生的越来越高的需求。

二、系统建设的必要性

1、贯彻“以人为本”新理念，需要以交通信息服务为重要任务

“以人为本”是发展交通事业的出发点和最终归宿。随着全面建设小康社会进程的加快，人民的生活将更加富足，“十一五”期间，预计国内旅游平均年递增10%左右，人均乘用交通工具次数将明显增加，民用汽车保有量将达到6000万辆，汽车开始广泛进入城市家庭，追求安全、便捷、经济、舒适和个性化的出行需求将更加旺盛，需要交通行业能够提供满足公众需求的出行信息服务，服务内容要更加丰富、服务范围要更加广泛、服务手段要更加经济和便捷、服务质量要更加优质。通过整合全路网交通信息资源，提供全方位的公众出行信息服务将成为“十一五”公路交通信息化的重要任务之一。

2、交通供给能力明显增加，需要借助信息化手段全方位提高运营管理和服

务水平

“十一五”期间，全国公路总里程将达到230万公里，其中高速公路通车里程将超过6.5万公里；国家公路运输枢纽建设力度将大幅度提高。交通基础设施的规模扩大和网络的延伸，对交通部门保障网络畅通、提高管理水平提出新的挑战。需要充分借助信息化手段，全面挖掘现有交通网络潜能，最大程度提高基础设施利用效率，增强交通网络的可靠性，保障和扩充交通运输的供给能力。

3、推进政府职能转变，需要以交通信息资源综合开发利用为依托

“十一五”期间各级交通部门在实施市场监管、安全保障和公众服务方面充分履行政府职能，需要加强交通信息资源的开发利用，利用高速公路网运营管理中产生的海量数据进行充分的融合、挖掘与分析，为行业各级管理部门进行科学决策提供数据支撑，不断提高政府决策水平、调控和监管能力以及服务质量，并通过各种形式广泛接受社会监督，全方位提高政府依法执政、民主执政和科学执政的能力。同时，需要借助信息技术进一步提高安全管理和重大突发事件应急反应能力。

4、实现交通可持续发展，需要信息化建设发挥重要作用

“十一五”期间，交通的快速发展与土地、能源、环境等资源条件制约的矛盾将进一步显现，公路交通必须走可持续发展之路，必须借助信息化手段提高运输效率，缓解资源压力，适应交通发展的新需求。借助高速公路联网收费系统的建设，减少车辆在途时间和排队拥堵；进一步加强运输信息的交换与共享，不断提升运输组织管理和服务水平，借助交通优化与管理系统，减少无效出行、空驶运输、重复运输、迂回运输，降低物耗和能耗水平，避免交通拥堵与事故，推动资源节约型和环境友好型行业建设，实现洁净运输和绿色交通，保障交通运输与社会经济的和谐发展。

5、完善交通安全保障体系，需要以信息化手段为重要支撑

实现安全、便捷、经济、舒适的交通出行，是交通新的跨越式发展面临的又一重大挑战。交通运输引发的安全问题不仅给人民生命财产带来重大损失，而且给国民经济带来严重影响，给社会安定带来巨大的负面效应，运输安全问题将面临前所未有的关注。因此，应借助信息化手段构筑安全源头管理、预警、应急处理等全方位交通安全体系。加强覆盖公路、站场等交通网络与节点的重点实时监控、建立全路网联动的快速应急反应系统，提高各类突发事件的应对处置能力，提升遇险救援水平，改善交通系统的安全性。

三、国外相关系统建设情况分析

1.荷兰的TIC

荷兰国家交通信息中心（The Netherlands Traffic Information Center，简称NTIC）位于荷兰中部的乌得勒支，由荷兰内务部（Ministry of Internal Affairs）和交通与水运部（Ministry of Transport &Waterworks）合作建成。TIC起到信息平台的作用：从各种可能的交通数据源采集数据，将原始数据加工处理成有用的交通信息，并将信息提供给信息服务商。

图2 荷兰国家交通信息中心

（1）数据采集过程

至1999年，检测线圈已经全部覆盖荷兰全境的干线公路网，可以快速准确地采集并向TIC传送交通流数据；在没有检测线圈的其他道路上，警察、道路管理部门、道路巡查部门将向TIC报告交通事件信息；此外采集的数据还包括天气状况信息、道路施工信息、渡口服务信息等。

（2）数据处理过程

TIC建成后，原来分别在各部门信息中心进行的数据处理过程，集中在TIC 进行。TIC将数据转化为信息的过程大部分是通过计算机模型自动完成的，其目的是就交通状况提供一个大致、可靠、实时的概要描述。TIC提供的信息类型包括：

●交通拥堵信息

●出行时间信息

●道路施工信息

●拥堵预测信息

●天气信息

●交通管理信息

对于统一信息，TIC能够提供多形式的描述。如对于交通拥堵的描述，不仅可提供排队长度等信息，还可预测可能发生的出行时间延误。

（3）信息发布过程

TIC将信息提供给信息服务提供商，再由信息服务提供商通过某种手段发布给道路使用者，目前最常用的信息发布手段还是交通广播，信息服务商可在将从TIC 获取的信息发布给道路使用者之前，对其进行进一步的加工。目前，TIC和德国有信息交换，和比利时的信息交换也在建设之中。

2.日本的VICS

VICS（Vehicle Information and Communication System）是道路交通信息通信系统的简称。日本VICS中心成立于1995年7月，是日本道路交通信息处理、发布中心，它将由警察部门和高速公路管理部门（日本高速公路的交通控制由高速公路管理部门负责）提供的交通堵塞、驾驶所需时间、交通事故、道路施工、车速及路线限制、以及停车场空位等信息编辑处理后及时传输给道路用户，特别是在汽车导航车载机上以文字、图形显示交通信息，VICS车载机目前在日本已经普遍得到使用，到目前为止，日本全国安装VICS车载机的汽车数量已经接近1200万台，安装数量和比率在全世界都是最高的。目前的车载导航系统已经将通信、娱乐和移动办公等多种功能集于一身，并可提供语音提示、3维显示等功能。

VICS是由四个方面进行信息的应用的，即信息的收集；信息的处理、编辑；信息提供；信息利用。

信息收集：VICS系统收集信息的来源是日本都、道（相当于我国的省级）、府、县警察部门和高速公路管理部门。来自警察部门的交通信息主要是交通管制信息、一般城市道路的交通信息等；来自道路管理者的信息主要是指来自高速公路运营管理者的信息，如首都高速公路公团负责运营管理的东京地区的城市高速公路的交通信息等。

信息的处理、编辑：信息中心将从其它部门收集到的交通信息编辑、处理成

为调频广播、电波信标、光信标能够发布，并便于车载设备接收和司机使用的信息。

信息提供：将信息中心编辑、处理过的信息通过调频多重广播、电波信标、光信标提供给车载设备供司机使用。

信息利用（车载机信息的显示方式）: VICS根据不同的车载机，以三种不同的型式，即：文字显示型；简易图形显示型；地图显示型。实时提供道路交通信息。另外，可利用的信息因车载机的功能及地点而异。

图3 日本VICS信息显示装置

VICS的运营情况：1996年10月，日本的VICS系统投入使用，规模逐年扩大。VICS的直接管理者是日本道路交通信息通信系统中心。该中心是财团法人，所需运行经费一部分来自官方，另一部分来自于车载导航设备的销售，车载导航设备生产厂家每销售一台车载导航设备，需向道路交通信息通信系统中心交纳2000日元。而目前日本平均每年销售车载导航设备超过250万台，中心可以获得约50亿日元的收入，支持中心的正常运转。据有关部门估计，VICS在20年间提供信息的效益约为人民币近5200亿元，其中缩短时间的效益为4900亿元，减少燃料消费的效益约为300亿元。

目前在日本VICS服务已覆盖47个地区，截至到2004年4月，日本主要道路上已安装无线信标2862个，光信标25825个，建设调频多路广播站517个。无线信标主要用于高速公路，提供前方70～200公里内的交通信息；光信标主要用于交通主干道，提供前方30公里内的交通信息；FM多路广播以某个特定区域为对象进行大范围的服务。

3.德国的高速公路通信信息系统

（1）紧急电话系统

德国在全国所有高速公路上均设置紧急电话系统，沿高速公路每2公里、甚至1公里安装一对，并有标志牌提示相应的距离。路侧紧急电话机上设有黄色警示灯闪烁提醒过往车辆，有的路段在路侧紧急电话机旁靠近路侧设置隔音设施，在隧道内设置紧急电话室，并有门和灯光照明。在德国汉堡设一个全国紧急电话呼叫总中心，所有紧急电话呼叫均接入总中心，由总中心将紧急呼叫信息传达到各州的安全、急救等部门，进行相应的救援和帮助。

（2）路况广播系统

德国的路况广播系统相当完备、先进。各州通过固定的无线交通广播频道报告路况信息。各联邦州内的高速公路路况信息（如天气、事故、交通流状况等）既可通过无线交通广播频道传给道路使用者，也可通过设置在道路上的可变信息标志或互联网传给道路使用者，在路两侧，均设有该区段无线交通广播频率的标志牌。道路使用者可以在第一时间内立即获得这一路段的重要路况信息，使道路使用者采取必要措施（如减速、绕行等），保证交通安全，提高道路使用效率。

（3）道路信息采集系统

为了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正达到安全、舒适和高效，并使道路管理者提高管理水平、正确决策，还可不断改进车辆的性能，这样，必须取得相关道路交通信息，为信息处理、分析、计算、信息发布和相关基础研究提供原始数据。

德国的道路信息采集系统包括：线圈式、雷达和红外线车辆检测器，视频图像（CCTV）设备、气象检测设备、隧道环境检测设备、车辆超限管理（称重）系统等。车辆检测器可采集车辆行驶速度、车辆类型、车辆长度、行驶方向和车流量；CCTV设备可采集车辆及路况真实的图像信息；气象检测设备可采集路段温度、湿度、雨量、风向、风速、能见度、结冰情况等；隧道环境检测设备可采集隧道

内CO浓度、火灾、能见度、视频图像、照度等有关信息；称重设备可采集车辆轴重、车速等信息。所有采集的信息通过光电缆或无线电传输到各州高速公路信息管理中心进行处理。

（4）道路信息处理系统

各州设高速公路信息管理中心，并具有较大的交通信息库，如巴伐利亚州设南北两个中心。各中心从所辖路段接收的道路信息，通过计算机分析、处理，形成各种控制、管理方案，通过道路信息发布及提供系统，及时传给道路使用者；另将统计、分析得出的数据分别传给相关管理、研究等部门。

（5）道路信息发布及提供系统

道路信息发布及提供由各州高速公路信息管理中心通过所辖路段的可变信息标志、路况广播等设施提供给道路使用者。.

●主线交通信息。如：在主要高速公路上每2公里设置一个门架式大型可变

信息标志，在危险、事故多发地段的布设密度达到1公里1处。可变信息标志显示牌灵活、实用，显示内容与目前的交通状况、天气状况相适用，可分车道显示不同的限速值、交通标志和警告信息等，如：显示限速值；

显示限速取消、严禁货车超车、雾、雪等信息；车道开放/关闭状态，必要时可关闭某一车道，还可开启紧急车道为临时行车道。

●交通诱导信息。在道路交叉、联网的区段，几公里前就设置相应的大型可

变信息标志，实时向道路使用者提供前方道路交通状况信息、推荐行驶路线等。

●匝道控制信息。在高速公路入口匝道处，主路、匝道上分别设置有可变信

息标志或红绿灯。可变信息标志或红绿灯根据主路上所设置的车辆检测器检测到的交通流量情况，显示相应的禁行、停车让行或通行指示等信息。

4.美国的511出行信息服务系统

1999年3月8日，美国运输部向联邦通讯委员会申请确定一个全国通用的用

于出行信息服务的三位电话号码。当时，全国范围内共有300多种不同的电话号码，用于向公众提供有关公路和公共交通运输方面的信息服务。因为这些号码大多是多位数字号码，难以记忆，因此在一定程度上为公众出行带来不便，这些号码与出行信息资源亟待整合。2000年7月21日，联邦通讯委员会正式批准将511确定为全国统一的出行信息服务电话号码。

511系统以用户需求为先导，以各地可相互兼容的电话运营系统为基础，通过电话和各种个人通信方式，提供覆盖美国全境多种运输方式的交通信息服务，促进一个更安全、更可靠、更有效的运输系统的建立和发展。

为了推广511出行信息服务，进行广泛宣传和提供实施指导，在运输部的支持下，美国州公路和运输工作者协会（AASHTO）会同美国公共运输协会（APTA）和美国智能运输协会（ITS America）组织成立了511推广联盟。

为开展工作，在联盟管理层面上成立了一个政策委员会和开展管理工作的工作小组。工作主要包括确定联盟愿景，编制511实施指南和实施报告，以协助各州及加盟机构定义和实施511出行信息服务。各州自行确定合理的商业模式，用于系统的运营，并为用户提供有价值的信息服务，511系统的成本支出主要包括人工、设备及数据更新、通信及市场营销费用，各州采用各种融资渠道独立建设，鼓励私人机构提供增值服务，可以接受广告和赞助，但不能降低用户服务质量；通过电信控制技术保证用户的本地呼叫，并可以与相邻州进行数据交换与应用共享，主要信息内容包括:国家干线道路施工、事故、特殊事件及拥堵信息，公交时刻表与费用信息，以及影响交通的气象等信息，数据来源于运输部、高速公路巡警部门、公交公司，以及地方政府或私人公司，经过数据处理、格式转换后供当地系统使用，如需提供旅行时间信息需借助于路上自动检测设备，同时鼓励道路用户通过511报告路上事故信息，部分511系统支持旅游信息的服务功能；511系统同时可为听力障碍用户和非英语用户提供信息服务；呼叫量高峰主要集中在恶劣气象条件、严重交通事故、节假日等情况下。

美国511系统的发展目标是：

至2005年：

●25个以上的州运营511系统；

●全国60个大都市中的至少30个和覆盖全国至少50%人口的地区能够接通

511系统；

●全国25%以上的人口了解和知道511系统；

●511系统的客户满意度能够达到90%以上。

至2010年：

●美国全境各州开通511系统；

●全国90%以上的人口了解和知道511系统；

●所有用户能够对511系统满意；

●511系统的年呼入量达到4000万次。

四、系统的功能定位分析

结合我国高速公路管理体制的实际情况，借鉴发达国家公路交通信息化发展的有益经验，拟建的国家高速公路网监管与服务系统必须与交通部的管理与服务职能相适应，因此，对该系统的功能定位分析如下：

1.全国高速公路网的数据分析中心

汇总全国高速公路运营与管理过程中产生的各类交通信息资源，重点挖掘高速公路联网收费系统、监控系统、治超系统等数据资源，对交通流量、流速、流向、时空分布特征、运距和成本进行统计分析和预测，评价现有高速公路网建设、管理、养护现状，便于部省两级交通主管部门及时了解高速公路网建设和运营管理情况，为规划、建设、养护与管理决策提供依据；及时掌握重特大突发事件／事故的进展情况，为应急指挥处理提供依据，并通过对事件和事故原因的分析，完善相应的预警机制；辅助运输企业制定更加合理的运营管理决策，也为公众出

行信息服务系统提供数据支持。通过对高速公路网交通信息资源的综合分析与利用，有效提高对现有交通数据资源的利用深度和使用效率，全面掌控公路交通行业的运行态势，充分反映公路交通在国民经济发展中的重要作用，为政府部门科学决策提供全方位的辅助参考。

2.全国高速公路网的数据交换中心

及时汇总全国高速公路养护、施工信息、治超信息、重特大突发事件／事故信息，并及时与周边路网管理部门进行数据交换，便于其掌握相邻区域路网动态信息，及时制定相应的协调管理措施，实现全路网的协调管理与统一联动。在路网发生交通事故、突发事件和特殊气候等异常情况下，实时采集现场图像、语音等数据，及时采取相应的对策与预案，统一协调调度各方力量，缩短反应时间，预防连锁事件的发生，提高全路网对交通紧急事件的快速反应和应急处理能力。

3.全国高速公路网的出行信息服务中心

整合各区域高速公路网交通信息资源，针对公路出行信息全方位、综合性和个性化的需求，开发建立覆盖全国高速公路网的公众出行信息服务系统，将全路网实时路况、道路施工、公路气象、交通控制、道路客运班线、班次、换乘、旅游等信息通过呼叫中心、互联网、图文电视、调频广播、手机短信、可变情报板、公共场所内的大屏幕等多种媒介和渠道提供给广大出行者。为公众出行前制定合理的出行路线规划提供参考，引导交通理性出行，并在出行途中一旦遇到突发事件，积极引导进行区域路网交通调度，最大限度方便百姓出行。

五、系统总体体系架构

国家公路公路网监管与服务系统总体体系框架见图4。

图4 国家高速公路网监管与服务系统总体体系框架示意图

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六、系统建设目标

从“十一五”开始，利用三到五年的时间，完成国家高速公路网信息资源整合规划方案，形成一套较为完善和成熟的标准体系框架，汇聚国家高速公路网相关数据资源，建成一批全国统一的公路基础性、战略性信息资源库，并完成数据归集和整理；以整合后的数据库资源平台建设为基础，开发和建设各类重点业务应用系统；在业务管理信息系统开发和应用的基础上，加强对数据的集成整合、深度挖掘和综合分析，辅助各级交通管理部门进行科学决策。以国家高速公路网数据中心为信息枢纽，实现全国范围内的高速公路网数据共享与交换。充分利用高速公路网数据资源，建设覆盖全国的公众出行信息服务系统。

智慧旅游监管平台建设方案

智慧旅游监管平台建设方案 1.1 智慧旅游监管平台 1.1.1建设目标 智慧旅游综合管理系统以XX县市旅游局——旅游景点/企业——旅游者的三级计算机网络为基础，建立起面向全市旅游部门的管理体系。系统将按照6个模块进行具体规划与实施，建设一系列子系统以实现前述功能。建设内容包括XX县的旅游企业管理、旅游人才管理、评价管理系统、业务流程管理、综合视图展示、决策分析等多系统融合等功能的智慧运维中心，提供智能线路推送和智能车场管理的智能交通导引，可进行人流量统计、报表输出与智能分析的电子门票，确保游客人身安全的远程报警等功能。 智慧旅游综合管理系统将从游客选择旅游线路开始，贯穿各景区内的旅游过程和各景区内外的衣食住行服务，持续到旅游结束后的回顾与评价，对游客的整个旅游过程进行智能化的全周期服务。建设完成后，XX县旅游业将在透彻感知、互联互通、分析预测和主动推送四个阶段，都具有明显的“智慧特征”。 1.1.2系统结构 略。 1.1.3系统功能 1.1.3.1 旅游企业管理 1.1.3.1.1 概述：

现在的县内景区现缺少一个成熟的旅游企业管理系统，目前仍以多点生产的运作格局，依托传统的电话、纸质办公模式，已不能满足管理的时效性和准确性的要求, 因此为了提升管理，促进发展，需要根据现状建设一套符合企事业单位自身特点的协同旅游企业管理系统，实现各单位、各部门跨地域、高时效地协同工作。 1.1.3.1.2 “六大整合”目标 对于任何大型景区，规模不等于效益，做大不等于做强，尤其对于多地、多景区独立运营的大型景区，必然会遇到战略分散、组织分散、流程分散、信息分散、资源分散、文化分散的发展瓶颈，必须通过信息化手段来推动管理的“六大整合”目标：战略一致、组织扁平、流程结合、信息集中、资源共享、文化一统，从而突破瓶颈，从做大走向做强，从实现规模扩展走向实现规模效益。 从“战略分散”到“战略一致” 将多家原来各自为政的下属景区，在景区的统领下，统一传递、执行与落实共同的景区战略，为同一个目标而不是多个目标而共同努力。 从“组织分散”到“组织扁平” 面对景区不同管理模式的下属景区，基于扁平式组织管理模式，建立系统、科学、规范的管理制度体系去保障景区管理有序、高效运行。 从“流程分散”到”到“流程优化” 流程体系。下属景区自身已经存在各种隐性与显性流程，须在内部进行流程清洗、梳理、整合、优化并贯彻落实执行。

中国高速公路发展历程1

中国高速公路发展历程 高速公路，部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。 一、高速公路发展历程 中国高速公路的发展大致经历了两个阶段： 第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年） 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。 1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。 第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）

1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。 2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。 2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。 在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。 2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。 截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。 从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。中国的高速公路以超常的速度发展着。 图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：

高速公路标准化预制梁场建设方案

目录 目录 0 附件 (1) 湖北省谷竹高速公路GZTJ17合同段 (1) 预制梁场建设方案 (1) 1.工程概况 (1) 2.预制梁场总体规划原则 (1) 3. 预制场的选址 (2) 3.1制梁选址的原则 (2) 3.2预制场布置位置方案的拟定 (2) 4 预制场平面布置规划 (3) 4.1布置依据 (3) 4.2预制场平面布置规划 (3) 5.预制梁场施工方案 (4) 5.1施工流程 (4) 5.2地基处理 (5) 5.2.1地基处理目标 (5) 根据《标准化管理强制性规定》和《桥涵验标》对制存梁台座要求： (5) ⑴对场地和便道按《标准化管理强制性规定》要求用砂砾（碎石）和混凝土进行硬化； (5) ⑵龙门吊轨道基础及台座基础基底承载力大于100K PA； (5) ⑶制存台座应按要求进行设计和计算； (5) ⑷施工中做好临时排水，保证各种施工方案的地基处理效果； (5) ⑸施工中严格控制施工工艺、质量标准。 (5) 5.2.2 场地的硬化处理 (5) 根据指挥部下发的《标准化管理强制性规定》的要求，对预制场的所有场地使用不小于15CM厚片、碎石垫层，不小于10CM厚的C15混凝土进行硬化处理；预制场的施工便道路使用不小于15CM厚片、碎石垫层，不小于15CM厚的C20混凝土进行硬化处理。 (5) 5.2.3 制梁台座基础处理 (5) 5.2.4 存梁台座基础处理 (5) 5.2.5 龙门吊轨道基础处理 (6) 5.3制存梁台座的施工 (6) 5.3.1台座基础施工 (6)

5.3.2 台座施工 (7) 5.3.3 制存梁台座防不均匀沉降措施 (9) 5.4大小龙门吊的布置 (10) 5.5供水系统的施工 (10) 5.6排水系统的施工 (11) 5.7供电系统的布置 (11) 5.8生产保障区的布置 (12) 5.8.1钢筋、波纹管加工厂 (12) 5.8.2材料库房、工具房、值班房的布置 (12) 5.9辅助生产区的布置 (12) 5.9.1自动淋喷养生系统布置 (13) 5.9.2 蒸汽养生系统布置 (14) 5.10场内交通及运梁便道布置 (14) 5.11场外设施的布置 (14) 5.12其他辅助施工设施的布置 (14) 5.13污水处理设施的布置 (15) 附件 湖北省谷竹高速公路GZTJ17合同段 预制梁场建设方案 1.工程概况 本合同段共有预应力混凝土T梁784片，其中20mT梁70片、30mT梁714片。分别布置于赵家湾分离式立交桥、金家湾分离式立交桥、桃园特大桥、大花沟大桥、谷竹主线1号、2号、3号桥。各种梁型根据所处的位置不同各分为六种类型，它们分别是：

中国国家高速公路网百度百科

中国国家高速公路网 百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7 条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5 万公里，其中主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其它路线约 1.7 万公里。 目录 命名 编号 出口编号 线路 10 年集中建设期 专项核查评估 编辑本段命名 1. 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2. 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名 中间加连接符“―”组成，全称为“ XX-XX高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“XX高速”。 3. 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以

行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别 4. 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“XX地区环线高速公路”，简称为“XX环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 5. 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“X X市绕城高速公路”，简称为“XX绕城高速”。如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速” 。 6. 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序， 依次命名为“XX-XX高速公路东（中、西）线”或“XX-XX 高速公路北（中、南）线”。简称为“XX高速东（中、西）线”或“X X高速北（中、南）线”。 7. 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。 8. 北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 编辑本段编号一、编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 二、字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“&表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“ &加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“ G#'或

中国国家高速公路网

中国国家高速公路网 中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为"7918"网，总规模约万公里，其中主线万公里，地区环线、联络线等其它路线约万公里，是上规模最大的高速公路系统。编号系统完成后，也解决自中国首条通车以来，中国有名无号的问题，更方便驾车者出行。 在2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《(2013年-2030年)》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，成为"71118"网，规划总里程增加到了万公里。 一、命名 1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符"-"组成，全称为"××-××高速公路"。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省(市)的简称表示，格式为"××高速"。 3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为"××地区环线高速公路"，简称为"××环线高速"。如"杭州湾地区环线高速公路"，简称为"杭州湾环线高速"。 5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为"××市绕城高速公路"，简称为"××绕城高速"。如"杭州市绕城高速公路"，简称"杭州绕城高速"。

6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为"××-××高速公路东(中、西)线"或"××-××高速公路北(中、南)线"。简称为"××高速东(中、西)线"或"××高速北(中、南)线"。 7.路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要的单一名称，一般为县级(含)以上行政区划名称。 8.北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点;东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 二、编号 1.编号结构 中国国家高速公路网编号由字母和阿拉伯数字编号组成。 2.字母 中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母采用汉语拼音"G"表示;中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符"G"加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为"G#"或"G##"。 3.数字及数字与字母编号 ①首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1-G9。 ②纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11-G89。 ③横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10-G90。 ④并行路线的编号采用主线编号后加英文字母"E"、"W"、"S"、"N"组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。 ⑤纳入中国国家高速公路网的地区环线(如环线)，按照由北往南的顺序依次采用G91-G99编号;其中环线编号为G99，取意九九归一。 ⑥中国国家高速公路网一般联络线的编号，由国家高速公路"G"+"主线编号"+ 数字"1"+"一般联络线顺序号"组成，编号为4位数。

互联网+网上政务服务平台建设方案

互联网+网上政务服务平台建设方案 平台概述 依据《国务院办公厅关于印发“互联网+政务服务”技术体系建设指南的通知》国办函〔2016〕108号文件要求，按照党中央、国务院决策部署，进一步规范行政权力运行、优化政务服务供给，降低制度性交易成本，解决影响企业和群众办事创业的难点堵点，进一步激发社会和市场活力。 在互联网时代，利用信息化手段，支撑简政放权，加强事中事后监管，通过互联网与政务服务深度融合，实现“一号一窗一网”目标，促使服务流程显著优化，服务模式更加多元，服务渠道更为畅通，让居民和企业少跑腿、好办事、不添堵。 我公司专注政务领域多年，开发出符合互联网时代的新一代“互联网+政务服务”整体解决方案，完全实现了信息共享，一网通办，极大的方便了办事群众，为行政审批体制改革添砖加瓦。

现状痛点事项上网跟不上 上网事项以审批类为主，大量群众关心的服务事项没有上网，办事信息不准确不实用。甚至出现明显错误遗漏，群众办事仍然“找不到、看不懂、办不通”。 流程优化跟不上 网上事项大多照搬先线下流程，没有按照互联网办事规律进行优化，有的地方在线上提交了电子版材料，还需要在线下提交纸质材料，办事反而更加繁琐。 信息共享跟不上 办事系统之间难以实现后台认证和业务协同，办事材料仍需要重复提交。有些地方，一台办事窗口同时有多台电脑，运行多个系统，由于没有实现共享，工作人员需要在不同系统间重复录入数据，工作量大幅增加。 平台融合跟不上 实体和网上两个平台相互割裂，办事流程和规则各不相同，没能做到线上线下无缝衔接，顺畅运转。有的在平台上下载了办事表格，到了服务大厅却说网上的表格不对，需要重新填写。这些问题导致网上服务的质量不高，效果不明显，和公众的期望还有很大差距。

高速公路梁场建设施工方案

预制梁场建设方案 一、工程概况 1、工程简介 福州至永泰高速公路A8合同段起点位于城峰镇穴利村附近，起点桩号为K37+510，终点位于城峰镇力生村附近，终点桩号为K43+270，本合同段路线长5.76公里；工程内容包括：路基、桥梁、涵洞、隧道等工程。主要工程量：路基填方169.8万方、路基挖方83.4万方、桥梁1441米/7座、涵洞及通道765米/18座、隧道1734米/1.5座，混凝土总量13.7万方。 2、总体建设方案 我合同段预制T梁共624片，其中：30米T梁352片（岭兜大桥147片、湖台2号大桥133片、永泰西互通主线1号桥16片、永泰西互通主线2号桥16片）；25米T梁272片（湖台1号大桥154片、永泰西互通主线3号桥118片）。考虑的施工现场情况，结合工程特点及工期要求，拟建预制梁场于K40+660～835段路基处，30米台座设置30个，月生产能力60片梁，共计624片（30米中梁252片、边梁100片；25米中梁196片、边梁76片）。 二、建设方案 1、位置 设在K40+560～835.5段路基处，位于203省道旁，交通便利。 2、占地面积

预制梁场长275m，宽42m，占地面积11550m2。 3、功能区划分 预制场功能区主要划分为预制区、存放区、临时生活区，钢筋加工区，场区建设按照省标准化施工指南要求。 区域内全部进行地基处理和表面硬化，满足重载车辆通行要求；场地设置完善的排水设施，以保证排水畅通。 4、地基处理 因我预置梁场位于填方路段，为防止产生不均匀沉降变形影响预制的质量，应对场地的分层碾压密实，，要求台座地基承载力达到160Kpa以上并对台座基础进行加固，尤其台座两端应用C20以上的片石混凝土扩大基础进行加固，以满足梁板张拉后基础两端的承载力要求。同时在台座上设置沉降观测点进行监控。 预制台座、存梁台座应大于2倍模板宽度，以便吊装模板。 5、场内布置 从203省道新建便道至场区，进场便道采用碎石路面，宽5米，厚度30cm，场区内道路采用20cm厚C25混凝土硬化。场区内铺设碎石垫层15cm，采用15cm厚C25混凝土硬化。场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡度为2%，场地四周设置30*30cm的排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。另外预置梁场右侧为203省道，地势较低，需在边坡处设置急流槽，并依设计图纸进行边坡防护，纵向间距15m。 场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。养护用水需进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现象，并且管道埋入地下。

云平台建设方案

云平台建设原则 1、标准化 当前云服务在整个信息产业中还不够成熟，相关的标准还没有完善。为保障方案前瞻性，在设备选型上力求充分考虑对云服务相关标准的扩展支持能力，保证良好的先进性，以适应未来的信息产业化发展。 2、高可用 为保证数据业务网的核心业务的不中断运行，在网络整体设计和设备配置上都是按照双备份要求设计的。在网络连接上消除单点故障，提供关键设备的故障切换。关键设备之间的物理链路采用双路冗余连接，按照负载均衡方式或active-active方式工作。关键主机可采用双路网卡来增加可靠性。全冗余的方式使系统达到电信级可靠性。要求网络具有设备/链中故障毫秒的保护倒换能力。 具有良好扩展性，网络建设完毕并网后应可以进行大规模改造、服务器集群、软件功能模块应可以不断扩展。 良好的易用性。简化系统结构，降低维护量。对突发数据吸附，缓解端口拥塞压力，能保证业务的流畅性等。 3、增强二级网络 云平台下，虚拟机迁移与集群式两种典型的应用模型，这两种模型均需要二层网络支持。随着云计算资源池的不断扩大，二层网络的范围正在逐步扩大，甚至扩展到多个数据中心内，大规模部署二层网络则带来一个必然的问题就是二层环路问题。采用传统的STP+VRRP技术部署二层网络时会带来部署复杂、链路利用率低、网络收敛时间慢等诸多问题，因此网络方案的设计需要重点考虑增强二级网络技术（如IRF/VSS、TRILL等）的应用，以解决传统技术带来的问题。 4、虚拟化 虚拟资源池化是网络发展的重要趋势，将可以大大提高资源利用率，降低运营成本。 应有效开展服务器、存储的虚拟资源池技术建设，网络设备的虚拟化也应进行设计实现。 服务器、存储器、网络及安全设备应具备虚拟化功能。 5、高性能 由于云服务网络中的流量模型发生了变化，随着整个云平台相关业务的开展，业务

梁场标准化建设方案

梁场建设方案 一、项目概况 1、工程名称：G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程（第六合同段）； 2、工程规模：G335线公路建设工程第六标段起止桩号为 K117+800-K135+100 ，全长17.3㎞。整体式路基为双向四车道，整体式路基宽25m，分离式路基为双向两车道，分离式路基宽度2×12.5m。一级公路标准修建，设计时速80～100km/h，项目段共设置大桥14座、合计桥长7425m，中桥2座、合计桥长280m，小桥2座.合计桥长61.58m，涵洞31道.合计涵长1130.83延米，单向隧道9座.合计长度5258延米。 本合同段路基挖土方为11.74万m3，挖石方为：144.92万m3，填土方为：51.46万m3，填石方为：17.09万m3；路面结构形式：4 cm厚细粒式沥青混凝土上面层、6 cm厚中粒式沥青混凝土下面层、32 cm厚水泥稳定基层、20 cm厚天然砂砾底基层； 3、工程位置：本项目位于S211省道K163处南侧500m。 4、地理地貌：本项目地处新疆维吾尔自治区北疆地区准格尔盆地西北、塔尔巴哈台山以南，路线贯穿塔额盆地.加马特山区，山体主要呈东北走向，海拔1500m～1800m。由西南向东北逐渐降低、山原高低起伏，凹凸不平。东南坡地形平坦，是一个向东南方向逐渐降低的大斜坡地，西北坡较陡，地势崎岖，平均气温10.6℃，年降水量

400mm以上。 二、编制依据 1、根据施工现场对实地勘测进行施工图纸的编制。 2、新疆维吾尔自治区公路施工标准手册 3、现行国家及地方施工技术及规范： 4、《施工现场临时建筑物技术规范》JBJ/T188-2009 5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 1适用范围 本方案适用于高速公路预制箱梁跨度30m和跨度20m梁场的建设施工。 2梁场建设流程 1）梁场选址 2）梁场初步规划设计 3）梁场地质勘测、最终规划设计 4）建设规划方案评审 5）梁场建设设备、材料购置箱梁生产技术准备 6）梁场验收 7）试生产 8）局级投产鉴定 9）规模化生产 3、梁场选址及布置原则 3.1 预制梁场的选址原则 3.1.1场地大，制梁场的选址场地应足够大且四周地形比较平缓，能确保生产线布局、存料、场内运输、办公生活用房布局建设。 3.1.2征地拆迁少，因为占地面积相对来说比较大，所以制梁场的选址要在满足工期内制梁和存梁的前提下少征用良田、减少拆迁量，免去不必要的麻烦。 3.1.3施工工程量小，制梁场的选址场地应大致平整，减少工程量，降低施工的投入费用，同时能加快进度，保证在短时间内能够建设出一流的拌合站、梁场并尽快投入生产。 3.1.4交通方便，我梁场的选址靠近主体工程，并与已有公路或施工道路相连，一来方便设备的进场，同时也能够保证材料在较短时

互联网+网上政务服务平台建设方案详细

互联网 +网上政务服务平台建设方案 互联网 + 网上政务服务平台建设方案（此文档为word 格式 , 下载后您可任意修改编辑！）

互联网 +网上政务服务平台建设方案 目 录 1 项目概述 (5) 1.1 建设背景 (5) 1.2 建设目标 (5) 1.3 建设容 (5) 2 项目总体建设方案 (7) 2.1 建设原则 (7) 2.2 技术路线 (7) 2.2.1 基于 J2EE 三层次技术路线 (7) 2.2.2 基于 XML 的数据表示 ................................................................................................. 9 2.2.3 系统基于 SOA 的应用系统开发架构 (9) 2.3 进度安 排 (10) 3 政务服务公共基础数据平台 (12) 3.1 数据交换平台 (12) 3.1.1 概述 (12) 3.1.2 基本功能与特点 (12) 3.1.3 运行管理 (13) 3.1.4 数据总线 (13) 3.1.5 资源目录管理 (15) 3.1.6 规则管理 (17) 3.1.7 数据质量审计 (17) 3.1.8 监控管理 (17) 3.1.9 统计分析 (18) 3.1.10 系统配置 (19) 3.2 短信平台 (20) 3.2.1 短信平台概述 (20) 3.2.2 业务流程图 (21) 3.2.3 系统功能 (22) 3.3 统一身份认证平台 (25) 4 移动政务服务平台 (27) 4.1 移动政务服务系统架构图 (27)

................................... 4.2.1 消息推送组 件 ........................................................................ ...................................... 28 4.2.2 位置定位引 擎 ........................................................................ ...................................... 28 4.2.3 短信服务接口模 块 ....................................................................... ............................... 28 4.2.4 业务逻辑引 擎 ........................................................................ ...................................... 28 4.2.5 日志管理模 块 ........................................................................ ...................................... 29 4.3 移动政务服务 APP ............................................................................... ................................. 29 4.3.1 访问地区选 择 ........................................................................ ...................................... 29 4.3.2 政务要 闻 ........................................................................ .............................................. 29 4.3.3 热点动态 /服 务 .......................................................................... ................................... 30 4.3.4 我要办 事 ........................................................................ .............................................. 30 4.3.5 我要查 询 ........................................................................ .............................................. 31 4.3.6 政务公 开 ........................................................................ .............................................. 32

四川省互联网医疗服务监管平台升级建设方案

四川省互联网医疗服务监管平台升级 建设方案 一、项目背景 随着国家《互联网诊疗管理办法》、《互联网医院管理办法》文件出台，明确了医疗机构开展线上诊疗需提交申请并经行政部门审批，相应的线上诊疗活动要纳入省级卫健委监管部门的监督与管理。为了规范业务开展，强化服务监管，按照《关于进一步做好互联网医院和互联网诊疗相关工作的通知》等文件要求，拟对省互联网医疗服务监管平台进行功能升级。 二、建设目标 根据《互联网诊疗管理办法》、《互联网医院管理办法》等文件规定，在本次升级建设中，将结合我省互联网医疗服务审批和监管工作的开展，进一步优化和完善医疗机构和医务人员备案流程及提交信息项，针对各级监管部门进行权限分配和分级管理，实现互联网医疗服务业务信息采集和监管指标应用。

三、建设内容 （一）监管端升级功能 1.分级监督管理 （1）分级权限设置 实现省级管理部门、市级管理部门、县级管理部门、医疗机构管理部门对互联网医疗服务情况的分权监督管理。 （2）省级监管功能 实现省级管理部门监督管理全省互联网医院和互联网医疗业务，包括对全省开展互联网医疗服务的医疗机构、医务人员、ca机构、互联网平台的备案管理，对全省线上业务信息进行收集和查看，对全省的业务数据统计进行查看分析，通过监管指标进行监管。 （3）市级监管功能 实现市级监督管理本属地化互联网医疗业务，对本市所辖区域开展互联网医疗服务的医疗机构、医务人员进行备案管理，对本市所辖业务信息进行收集查看，对数据统计进行查看分析，通过监管指标进行监管。 （4）县级监管功能 实现区县级管理部门对所辖区域开展互联网医疗服务的医疗机构、医务人员进行备案管理，对线上服务进行数据

浙江省房地产监管分析平台建设方案

浙江省房地产监管分析平台建设方案 根据国家和省关于加快个人住房信息系统、房地产市场信息系统和预警预报体系建设的要求，按照建设部发布的有关工作纲要和数据标准，结合我省实际，制定本方案。 一、总体要求 （一）指导思想。以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，仔细贯彻落实科学发展观，全面实施新型城市化战略，立足当前，着眼长远，建立与房地产业发展和住房保障工作要求相适应的技术保障体系，提高房地产市场监测分析能力、行业监管能力和公共服务能力，促进房地产市场平稳健康发展和城镇住房保障工作水平稳步提升，确保人民群众“住有所居”。 （二）目标任务。 近期目标：搭建省、市两级住房信息系统网络，采集房地产市场监管涉及的土地出让、规划设计、开工建设、预售许可、买卖合同、房屋登记、存量房交易、住房保障等信息，建立省级基础数据库，同时整合以设区城市系统为中心的县（市、区）原有系统，满足全国个人住房信息联网要求，建设省级个人住房信息系统、房地产市场监管系统、住房保障监管服务系统。 远期目标：在近期目标的基础上，采集物业服务、房屋征收、

住房公积金等信息，纳入土地、金融、税收等信息，形成全面、综合、及时反映我省房地产市场运行状况、住房公积金和住房保障进展情况的房地产监管分析系统，满足房地产市场调控决策和住房保障等工作需要。 （三）建设原则。 ——统一平台，整合资源。统一开发全省房地产数据交换与管理平台，应用于省中心与设区城市的数据交换和管理。鼓励各设区城市开发应用全市统一的业务平台，通过终端延伸、系统切换、系统升级等方式，实现县（市、区）系统整合。县（市、区）今后不再开发单独的房地产信息系统。在充分整合原有资源的基础上，对不达标的系统进行升级、改造和优化，发挥投资的综合效用。 ——统一标准，分步实施。根据全国《个人住房信息系统数据标准》，制定《浙江省个人住房信息系统数据标准》。以建设部《房地产信息系统技术标准》为基础，增加住房保障、土地、金融、税收等内容，制定《全省房地产监管分析平台数据标准》。各设区城市开发业务平台、整合县（市、区）系统，均要严格遵守以上两个数据标准。同时，考虑全国要求和我省现有水平，允许各地在坚持整体设计的前提下，先开发应用与个人住房信息相关的子系统，采集、整理和传输个人住房相关数据；再开发应用其他子系统，最后完成全部规定信息的互联互通。

电商平台建设方案

目录 电商平台建设方案 (2) 一.项目总述 (2) 二.系统架构 (2) 三.系统功能 (5) 四.团队建设 (6) 五.项目研发 (8) 六.平台初始化与测试 (9) 七.运维保障 (9) 八.费用预算 (10) 九.项目周期 (11) 十.运营发布 (11)

电商平台建设方案 一.项目总述 ?项目概述： 电子商务平台即是一个为企业或个人提供网上交易洽谈的平台。企业电子商务平台是建立在Internet网上进行商务活动的虚拟网络空间和保障商务顺利运营的管理环境；是协调、整合信息流、物质流、资金流有序、关联、高效流动的重要场所。 企业、商家可充分利用电子商务平台提供的网络基础设施、支付平台、安全平台、管理平台等共享资源有效地、低成本地开展自己的商业活动。 ?目标定位： 研发定位：小版本迭代，稳步发展。 产品定位：行业领先垂直电商平台。 市场定位：看情况待定。 运营定位：看情况待定。 二.系统架构 ?总体架构： 电子商务平台的架构由四层两体系组成，“四层”分别是：应用层、支撑层、资源层、基础层；两体系分别为：身份认证和安全体系、运行维护保障体系，如图所示： 应用层，在顶层提供统一信息门户，为客户提供服务的窗口，同时也是平台管理的入口。 支撑层，提供搜索服务，对商品销售、评论等，数据资源进行挖掘分析，以获得平台发展、支持、服务的可靠的决策依据，为客户、提供统一消息。 资源层，资源层提供为客户服务、管理者分析的最基础的数据资源。 基础层，基础层是平台的基本构架环境，包括数据库服务器、应用服务器/Web服务器、交换机、存储设备、计算机网络、有/无线通讯服务等。 身份认证和安全体系，平台安全系统设计除了包含计算机网络、主机、应用系统等进行安全规划之外，系统运行的安全设计也是重要内容之一。 运行维护保障体系，运行维护保障机制包含统一性和标准性、公众服务性、专业性、权威性。 ?平台与数据库架构： 网站平台是如何一步步来构建起系统架构的，虽然我们希望网站一开始就能有一个很好的架构，但是事物是在发展中不断前进的，网站架构也是随着业务的扩大、用户的需求不断完善的，下面列出一些方案，根据不同的发展阶段使用。 架构演变方法主要有，物理分离WebServer和数据库，增加页面缓存，增加页面片段缓存，数据缓存，增加WebServer，分库，分表、DAL 和分布式缓存，增加更多的WebServer，数据读写分离和廉价存储方案，进入大型分布式应用时代和廉价服务器群梦想时代。 典型方案一：页面缓存+WEB服务+数据库模式。

国家高速公路命名编号大全

国家高速公路命名编号 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容： 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“－”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省（区、市）的简称表示。例如，“北京－哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中：首都放射线采用1位数，如京哈高速（北京－哈尔滨高速）编号为“G1”；纵线和横线采用2位数，如沈海高速（沈阳－海口高速）为“G15”，青银高速（青岛－银川高速）为“G20”；城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 国家高速公路网命名和编号规则 中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。 命名 1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。 3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。 6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。

高速公路梁场建设方案

目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工部署及生产组织机构 (4) 3.1预制区规划 (5) 3.2存梁区规划 (10) 3.3钢筋加工区规划 (12) 3.4围墙 (13) 3.5排水系统 (13) 四、施工计划 (13) 4.1梁场施工计划 (13) 五、资源配置 (13) 5.1人员配置 (13) 5.2机械器具配置 (13) 六、施工质量保证措施 (15) 七、安全施工措施 (15) 八、文明施工措施 (16) 九、雨季施工保证措施 (17)

十、环境保护保证措施 (19) 十一、冬季施工保证措施 (20) 附件： (21)

一、编制依据 1.1 中铁城投天府机场高速公路总承包指挥部工地标准化建设指南。 1.2 成都新机场高速公路施工总承包七标段工程图纸。。 1.3 《四川省高速公路工地标准化建设指南意见》（川交函〔2011〕98号）。 1.4 中国中铁精细化管理要求。 1.5 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。 1.6 国家、工程建设标准化协会及交通运输部发布的与高速公路工程相关的文件、标准、规范、规程和指南。 二、工程概况 成都新机场高速公路七标段起止里程为K23+000~K38+720,全长15.72km。工作内容为临时工程、路基、桥涵、互通立交及绿化环保工程。主要工程量为：大桥6座、中桥6座共计1329m，路基数段共计8000m。互通2座。白房村坝枢纽互通立交，涌泉互通立交。绿化工程为2处互通立交绿化及路基段绿化工程。 成都天府机场高速公路7标共计25米预制箱梁1194片，40米T 梁141片，项目部经过认真筹划比选并结合本项目的特点，拟定建预制梁场1座。此为梁场规划建设方案。 梁场K28+645-K28+700有一处架桥机组装区，架桥机前移后，作为龙门吊运梁通道。 2.1.1、选址及占地面积：

网络教学平台建设方案

网络教学平台总体建设规划 1课程建设与维护 1.1实现方式 教师登录系统，通过课程网站创建模块创建课程网站。 1.2创建/维护步骤 1.录入课程网站基本信息：包括课程网站名称、课程网站描述、适用课程等。 2.选择课程网站模板：在模板库中选择合适的课程网站模板。 3.设置课程网站栏目：在课程网站创建时，通过默认模板自动创建若干栏目，用户可根据 实际需要，对栏目进行修改、增加、删除。 4.维护课程网站栏目：对设置好的每个栏目进行栏目模式设定、对栏目进行详细设计。（栏 目模式包括：常规设计模式、外部链接模式、论坛式的交互模式） 5.课程网站的其他设置：包括在外网展示网站、删除网站、将网站设为外部链接模式等。2课程展示 2.1访问人群 1.公众用户：直接通过外网链接访问网站（外网有多种形式的列表，如：可按教师查询、 按院系查询、按访问量查询、按精品课程类别查询等，可帮助用户快速定位到相应的课程网站） 2.学生：登录系统后，可将自己关注的课程网站收藏至学生空间，便于快速定位至相应课 程网站。 3.教师：登录系统后，自己创建的网站直接显示在教师空间上，可快速进行网站浏览与网 站维护。 4.精品课程评审专家：通过评审课程列表，访问课程网站。

2.2实现方式 在访问教师创建的课程网站，其中论坛式的交互模式栏目需要权限才能访问。 3课程学习 3.1实现方式 学生登录系统后，访问课程网站，可进行课程学习 3.2内容 1.网上答疑、课程论坛：通过论坛式的交互栏目，学生与老师之间可进行互动，在学生、 老师的空间中对互动过程有详细记录，可通过相关链接快速进入相关互动内容。 2.网上作业（需网考系统支持，待定） 3.课程评价（本部分未实现） 4.参与调查（本部分未实现） 4课程考试（网考） 4.1本部分结合网考系统内容（待定） 5课程评审 5.1实现方式 1.教师在创建课程网站后，可选择将课程网站推荐进行评审。 2.管理员接收到评审请求后，选择评审专家、设定评审时间。 3.评审专家在课程网站评审列表中定位课程网站，进行评审。 4.评审完成后，由管理员设定评审结果。 5.2评审步骤 1.管理员设定精品课程申报表内容、以及评分标准、总分的计算公式。 2.教师在课程网站创建完成后，填写精品课程申报表。 3.完成申报表后，选择申报年度、申报等级、填写申报说明后，进行网站申报。

【实用】地方网站移动互联网平台建设运营规划方案

前言 随着互联网技术的飞速发展，互联网已经全面渗透到经济社会的各领域，成为生产经营、经济贸易、科技创新、公共服务、文化传播、生活娱乐等诸多社会意识形态及组织的新型平台与变革力量，“互联网+”助推着传统行业的商业模式竞相转型升级；符合互联网发展趋势的企业信息化建设工作，显得尤为关键，已时不我待。 景德镇XX发展有限公司历经十余年商海洗礼，紧贴市场脉搏，坚持创新求变，不断超越自我，成为我市区域内三产服务行业龙头企业。商海竞合，波诡云谲，面对新时期的挑战，XX编制完成《十三五规划》，提出：企业愿景与使命——不动产价值提升营运商。致力于提升人们的生活品质，缔造幸福生活；让人们不留遗憾，尊享感受！在集团统筹领导下，XX以更加昂扬的斗志，步入新一轮创新发展之路。 在企业经营过程中，我们敏锐地觉察到，在传统市场经济向互联网经济变革的浪潮中，消费者的消费习惯正加速度地从实体店迁移到PC端，从PC端迁移到移动端，企业经营模式如果不追随消费者的场景转变而及时作以调整，一昧抱残守缺，固步自封，终将被市场所淘汰。面对互联网经济带来的巨大冲击，XX依附传统产业，积极转变经营思路，决心以积极和开放的心态，去拥抱互联网时代，借助移动互联网技术，搭建企业全新运营平台，以求更好地整合自身现有资源，优势开发利用，不断拉大与同业间的竞争差距，更好地服务于社会，实现企业跨越发展！ 基于如上思考，“移动互联网平台项目”应运而生。

第一章移动互联网平台的特点及表现形式 随着网络信息化浪潮的不断推进，“互联网+”已经上升至国家战略高度，与传统行业的结合变得更为紧密，尤其是在泛生活服务领域的行业，都在借助移动互联网平台的优势，进行商业模式的转型升级。移动互联网时代已悄然到来，移动互联网平台已成为企业形象宣传和扩大市场份额的重要工具。 一、移动互联网平台功能及特点 相对传统的平面媒体、电台/电视媒体而言，移动互联网平台具有内容更新便捷、信息推动迅速和传播面广等优势；相对于网络媒体而言，移动应用平台能够实现一对一的用户匹配，在营销过程中效果更加精准。 1、提升企业的品牌高度和信誉度。当下已是移动互联网为主流的时代，移动平台的应用将逐渐成为一个企业的标配，这如同PC网站建设一样，企业不可或缺地需要通过移动应用的开发，来树立企业形象和提高企业信誉。 2、快速精准把最新信息传达给目标客户，实现精准营销。如公司最近有新产品上市或者举行优惠促销活动，企业可以通过移动互联网平台第一时间传达给客户，这种传达方式，既精准又有效。 3、降低广告成本，与传统的广告方式相比宣传效果更好。移动互联网平台的广告发布无需按点击和播发次数付费，其图文并茂、形象生动的广告表现形式，无论是费用还是效果方面都比传统的广告更胜一筹。 4、增加客户粘度。要和客户长久保持生意来往，就需要一个桥梁和纽带，双方需要一个信息畅通的通道，此时移动互联网平台可以充当桥梁、纽带的角色，以此提高消费者的口碑传播力度。 5、移动互联网传达给客户的信息不会因为时间或者是空间的原因而受阻，可以随时随地传播或接收信息。 6、快速有效地收集客户反馈信息。通过移动互联网平台的开发可以实现即时留言互动，收集客户第一时间反馈的信息，有利于企业及时采取应对措施，进行完善。 二、移动互联网的表现形势