汽车发动机气门导管项目可研报告备案用(专家版)

汽车发动机气门导管项目可研报告

（备案用/专家版）

普慧投资研究中心

汽车发动机气门导管项目可研报告

（备案用/专家版）

项目负责人：齐宪臣注册咨询工程师

参加人员：郑西芳注册咨询工程师

胡冰月注册咨询工程师

王子奇高级经济师

杜翔宇高级工程师

项目审核人：张子宏注册咨询工程师

普慧投资研究中心

目录

汽车发动机气门导管项目可研报告常见问题解答错误!未定义书签。

1、汽车发动机气门导管项目应该在经信委还是发改委立项？ (1)

2、编制汽车发动机气门导管项目可研报告企业需提供的资料清单 (1)

一、总论 (2)

（一）项目背景 (2)

1、项目名称 (2)

2、建设单位概况 (2)

3、可研报告编制依据 (2)

4、项目提出的理由与过程 (3)

（二）项目概况 (3)

1、拟建项目 (3)

2、建设规模与目标 (3)

3、主要建设条件 (3)

4、项目投入总资金及效益情况 (4)

5、主要技术经济指标 (4)

（三）主要问题说明 (6)

1、项目资金来源问题 (6)

2、项目技术设备问题 (6)

3、项目供电供水保障问题 (6)

二、市场预测 (7)

（一）汽车发动机气门导管市场分析 (7)

1、国际市场 (7)

2、国内市场 (7)

（二）主要竞争企业分析（略） (8)

（三）目标市场分析 (9)

1、目标市场调查 (9)

2、价格现状与预测 (10)

（四）营销策略 (10)

1、销售队伍建设 (10)

2、销售网络建设 (10)

3、销售策略 (10)

三、建设规模与产品方案 (12)

（一）建设规模 (12)

（二）产品方案 (12)

四、场址选择 (13)

（一）场址所在位置现状 (13)

1、地点与地理位置 (13)

2、场址土地权属类别及占地面积 (13)

3、土地利用现状 (14)

（二）场址建设条件 (14)

1、地理环境位置 (14)

2、地形、地貌 (14)

3、气候、水文 (14)

4、交通运输条件 (14)

5、公用设施社会依托条件 (14)

6、环境保护条件 (15)

7、法律支持条件 (15)

8、征地、拆迁、移民安置条件 (15)

9、施工条件 (15)

五、技术方案、设备方案和工程方案 (16)

（一）技术方案 (16)

1、生产方法 (16)

2、工艺流程 (17)

（二）主要设备方案 (18)

1、设备选配原则 (18)

2、设备选型表 (19)

（三）工程方案 (20)

1、土建工程设计方案 (20)

2、主要建、构筑物的建筑特征、结构及面积方案 (21)

3、建筑及安装工程量及造价 (22)

六、主要原材料、燃料供应 (23)

（一）主要原料材料供应 (23)

（二）燃料及动力供应 (23)

（三）主要原材料、燃料及动力价格 (23)

（四）主要原材料、燃料年需要量表 (24)

七、总图运输与公用辅助工程 (25)

（一）总图布置 (25)

1、平面布置 (25)

2、竖向布置及道路 (25)

3、总平面图 (25)

4、总平面布置主要指标表 (28)

（二）场内外运输 (28)

1、场外运输量及运输方式 (28)

2、场内运输量及运输方式 (28)

3、场外运输设施及设备 (29)

（三）公共辅助工程 (29)

1、供水工程 (29)

2、供电工程 (30)

3、通信系统设计方案 (35)

4、通风采暖工程 (36)

5、防雷设计 (37)

6、防尘设计 (37)

7、维修及仓储设施 (38)

八、节能措施 (39)

（一）节能措施 (39)

1、节能规范 (39)

2、设计原则 (39)

3、节能方案 (39)

（二）能耗指标分析 (42)

1、用能标准与能耗计算方法 (42)

2、能耗状况和能耗指标分析 (43)

九、节水措施 (44)

（一）节水措施 (44)

（二）水耗指标分析 (44)

十、环境影响评价 (45)

（一）场址环境条件 (45)

（二）项目建设和生产对环境的影响 (45)

1、项目建设对环境的影响 (45)

2、项目生产对环境的影响 (46)

（三）环境保护措施方案 (47)

1、设计依据 (47)

2、环保措施 (47)

（四）环境保护投资 (49)

（五）环境影响评价 (49)

十一、劳动安全卫生与消防 (50)

（一）劳动安全与职业卫生 (50)

1、设计依据 (50)

2、设计执行的主要标准 (50)

3、设计内容及原则 (50)

4、职业安全 (50)

5、职业卫生 (51)

6、辅助卫生用室 (51)

7、职业安全卫生机构 (51)

（二）消防 (51)

1、设计依据 (51)

2、总平面布置 (52)

3、建筑部分 (52)

4、电气部分 (52)

5、给排水部分 (52)

十二、组织机构与人力资源配置 (53)

（一）组织机构 (53)

1、项目法人组建方案 (53)

2、管理机构组织方案 (53)

（二）人力资源配置 (53)

1、生产作业班次 (53)

2、项目劳动定员 (53)

3、职工工资福利 (53)

4、员工来源及招聘方案 (54)

5、员工培训 (54)

十三、项目实施进度 (55)

（一）建设工期 (55)

（二）项目实施进度安排 (55)

（三）项目实施进度表 (55)

十四、招标方案 (56)

（一）编制招标计划的依据 (56)

（二）招标内容 (56)

十五、投资估算 (58)

（一）投资估算依据 (58)

（二）建设投资估算 (58)

1、建筑工程费 (58)

2、设备及工器具购置费 (58)

3、安装及装修工程费 (58)

4、土地购置及整理费 (59)

5、工程建设其他费用 (59)

6、基本预备费 (59)

7、涨价预备费 (59)

8、建设期利息 (59)

（三）流动资金估算 (59)

（四）项目投入总资金 (59)

（六）投资使用计划 (59)

十六、融资方案 (60)

（一）资本金筹措 (60)

（二）债务资金筹措 (60)

（三）融资方案分析 (60)

十七、财务评价 (61)

（一）计算依据及相关说明 (61)

1、项目测算参考依据 (61)

2、项目测算基本设定 (61)

（二）销售收入、销售税金及附加和增值税估算 (62)

1、销售收入 (62)

2、销售税金及附加费用 (62)

（三）总成本费用估算 (62)

1、直接成本 (62)

2、工资及福利费用 (62)

3、折旧及摊销 (62)

4、修理费 (62)

5、财务费用 (63)

6、其它费用 (63)

7、总成本费用 (63)

（四）财务评价报表 (63)

1、项目损益及利润分配表 (63)

2、项目财务现金流量表 (63)

（五）财务评价指标 (63)

1、投资利润率，投资利税率 (63)

2、财务内部收益率、财务净现值、投资回收期 (64)

（七）不确定性分析 (64)

1、敏感性分析 (64)

2、盈亏平衡分析 (64)

（八）财务评价结论 (65)

十八、项目经济效益与社会效益 (66)

（一）经济效益 (66)

（二）社会效益 (66)

十九、风险分析 (67)

（一）项目风险因素识别 (67)

1、法律及政策风险 (67)

2、市场风险 (67)

3、建设风险 (67)

4、环保风险 (67)

（二）项目风险防控措施 (67)

1、法律及政策风险防控措施 (67)

2、市场风险防控措施 (67)

3、建设风险防控措施 (68)

4、环保风险防控措施 (68)

二十、结论与建议 (69)

（一）结论 (69)

（二）建议 (69)

二十一、附件 (70)

（一）附表 (70)

（二）附图 (78)

附表：

1、附表1 项目建筑工程费估算表

2、附表2 项目设备及工器具购置费估算表

3、附表3 工程建设其他费用估算表

4、附表4 流动资金估算表（万元）

5、附表5 项目投入总资金估算表（万元）

6、附表6 项目投入总资金使用计划表（万元）

7、附表7 项目销售税金及附加费用（万元）

8、附表8 项目直接成本表（万元）

9、附表9 项目摊销估算表（万元）

10、附表10 项目折旧估算表（万元）

11、附表11 项目总成本费用估算表（万元）

12、附表12 项目损益及利润分配表（万元）

13、附表13 项目财务现金流量表（万元）

附图：

1、建设项目地理位置图

2、项目厂区平面布置图

附件：

1、企业法人营业执照

2、项目备案请示

汽车发动机气门导管项目可研报告常见问题解答

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典型汽车发动机试验室设计内容

典型发动机试验室的设计内容 发动机测试台架系统，涵盖了测功，排放，标定，燃烧分析几大功能，几乎可以完成发动机及动力系统所有的测试试验。 通过建设发动机试验室，可以进一步提高发动机的研制开发能力，设计制造能力、检测能力。可以深入研究汽车动力系统的功率、振动噪声的匹配控制技术研究、汽车动力系统的电子控制技术、研究开发汽车燃油经济性控制及试验研究、汽车尾气排放控制技术研究等。为企业的技术需求提供强有力的支撑。典型的AVL测功设备主要由以下几个部分组成： a)动态交流电力测功机系统； b)发动机排放分析系统； c)发动机标定工具； d)发动机燃烧分析系统； 随着国际间能源和环境压力俱增，当代汽车技术的发展将围绕着节能、环保及安全三大核心主题不断取得突破，在具备舒适性、操控性、多功能、个性化等方面性能的同时，进一步降低成本，增强竞争力。 本着与时俱进和持久发展的理念，紧跟国际汽车主流技术发展的脚步，通过掌握发动机节能、环保、以及电子信息技术等关键技术，以期形成较强的研究能力。为建设高水平的发动机试验室提出了很高的要求。 在工厂发动机生产装配完成后，全部需要进行磨合试验，然后通常再按照1%的比例进行性能试验。典型试验室一般按照如下要求进行设计。

1.设计内容和范围 发动机试验室建设内容 序号 建设内容 数量 参考面积m2备 注 1 发动机试验间 1间 35-40 框架抗爆墙和顶面结构顶面泄爆孔或侧面泄爆试验间四面墙和顶面安装吸音材料层及孔板 2 控制间 1间 20-25 吊顶高3.6米 3 准备间 1间 60-80 可以不吊顶 4 CO2气瓶间 1间 10-12 可以不吊顶 5 隔离变压器间 1间 15-25 可以不吊顶 6 水泵房+冷却塔 1间 20-25 可以不吊顶 7 油料间 1间 15-18 可以不吊顶 8 空压机室 1间 10-20 可以不吊顶 9 标气间 2间 12-15 可以不吊顶 10 暖通设备间 1间 150 可以不吊顶 2. 设计要求 工艺专业要按照发动机试验室建设的特点，主要负责提出围绕试验室功能的各个房间之间的关系和位置。 详细布置试验间内各种设备的相对关系，提出各种设备所需的能耗资料。对其他各个专业的要求如下： 2.1 建筑专业 试验室设计等级为中型、使用年限为50年，建筑物耐火等级为二级，火灾危险等级为丁戊类。控制室装修标准一般为简装修。 2.1.1 试验室面积宜为长X宽=6.6米X 6.6米，内部四面和顶面设 置厚度为90mm厚的吸音层+轻钢龙骨铝扣板；

(强烈推荐)大豆深加工项目可研报告

1 立项背景，必要性， 国内外研究现状和发展趋势 1.1立项背景 1.2项目研究开发的必要性 1.2.1是农业产业结构调整和增加农民收入的迫切需要 XX是一个位于湘中，靠近湘西的农业地区，多年来农业以粮食种植业为主。XX市人均粮食为300公斤，比湖南平均水平高12.8%，但是农民增产不增收现象突出，农民人均收入为800元，反而比湖南人均水平低12.5%。实际上，XX的大豆种植有悠久的历史和传统，总产和单产都位于湖南前列。但是由于大豆加工业不发达，大多数大豆是作为原料销往外地，不但影响了农民收入的增加和种植积极性，也使农业产业结构调整遇到了一定困难。本项目建成后，XXXX堂高科持农业有限公司年消耗大豆达万吨以上，对增加农民收入和推动产业结构调整和优化有重要意义。 1.2.2是我国农业应对WTO挑战的迫切需要 近年来，我国大豆年产量在1400吨左右，而进口大豆已超过1500吨。我国大豆无论是在生产成本、生产规模和流通体系的建设上都处于劣势，如果不马上采取措施，我国国产大豆的

卖难现象将进一步加剧，国内市场面临进一步被国外大豆瓜分的危险。但是由于我国大豆的蛋白质和大豆异黄酮等生理活性物质的成分含量高，基本没有转基因品种，因而我们应扬长避短，大力发展国产大豆的比较优势，推进大豆发酵食品的开发和生产，将我国的传统特色产品推向国际市场。 1.2.3是提高我国食品加工业发展水平的需求 中国是大豆的故乡，大豆加工技术也大多起源于中国。但是几千年后我国大豆加工业特别是大豆发酵食品加工业仍处于生产水平低下，卫生条件差、产业化水平低的境地。由于规模经济和技术经济效益差，对发酵制品的功能性研究没有足够重视，而且大多数产品含盐量高，主要作为调味料或佐餐用，消费量连年徘徊不前。而与此同时，日本、美国等西方发达国家却加大了对大豆发酵制品的科研和开发力度，使它们的功能性做到了家喻户晓，极大地促进了大豆发酵食品的产业化、规模化。湖南XXXX堂高科技农业有限公司虽然在此领域奋斗多年，但仍深切的感受到公司产品品牌的单一性，产业化、自动化生产水平低，规模经济和技术经济水平不高制约了公司的发展。因此，我们迫切需要通过本项目的实施，使公司的生产和技术水平得到实质性的提高，为公司的发展奠定较为坚实的基础，

实验分析内燃机凸轮机构最大气门升程的影响

内燃机凸轮机构最大气门升程影响的实验分析 Suat Saridemir,Hamit Saruhan Department of Manufacturing Engineering, Faculty of Technology, University of Düzce, Düzce, Turkey Department of Mechanical Engineering, Faculty of Engineering, University of Düzce, Düzce, Turkey 摘要：凸轮机构气门行程的设计对改善内燃及的动态性能是非常重要的，高速发动机不正常的振动导致随动件跳动，碰撞阀门表面和中心，进而导致凸轮系统的碰撞。碰撞的程度取决于阀升程值和阀门关闭速度，凸轮和随动件碰撞时会引入大的力和压力。由于不正常的振动，这可能会导致系统的早期失效。本实验使用时域和频域分析方法研究，主要目的是研究和分析不同气门升程值和运转速度下凸轮系统的动态特性，两种最大的气门升程值为8和10毫米分别进行了运转速度为450，930，1440，1950和2430rpm条件下的实验。从实验结果看，振幅随运转速度的增加而增加，统计分析获得的数据显示，10mm的气门升程比8mm气门升程产生更多的能量。 关键词：凸轮机构；气门行程的动态特性；振动分析；内燃机 1.引言 当今，越来越多的研究者热衷于提高内燃机（ICE））的性能，减少噪音及振动。由于内燃机由许多承受大的负载的组件构成，内燃机的动态特性十分复杂[1]。凸轮系统的运转是内燃机震动的一个震动源，凸轮从动件带动发动机气门运动，凸轮轴的旋转驱动随动件运动，定位弹簧使阀门始终压在凸轮表面。由于弹簧力的作用，运转过程中系统会承受大的负载力。阀弹簧的性能在凸轮从动装置的动态特性中起着重要作用，尤其是在高速运转的情况下。因此，凸轮从动系统的动态特性主要影响因素是阀弹簧的性能。凸轮轮廓线作为随动件提供期望运动方式的典型设计，是凸轮从动系统的一个重要组成。因为从动件会产生噪声并显著放大接触应力，所以凸轮从动系统的高速条件下的动态特性极其重要[2]。临界速度运转时，凸轮从动件的运动与期望的运动学特性显著不同，并且可能与凸轮表面脱离接触或间歇性的碰撞。 进气阀和排气阀的打开和闭合会产生碰撞力，因此，当阀接触底座产生碰撞力时是不好的。碰撞力会引起振动并导致凸轮随动系统不正常的运转。同时，碰撞力还会导致阀座的磨损，阀的跳动和噪声。而且，它还会造成气缸盖剧烈的震动[3]。 在高速运动时，凸轮轴上存在的不可避免的波动会影响从动件运动的精度[4,5]。这个波动现象就是我们知道的凸轮跳动，它会导致非预期的振动。在限制和控制从动件运动过程中跳动是不好的，并且在凸轮随动件反向加速时会发生惯性力大于弹簧弹力[6]。随动件的跳动和碰撞阀和基座的表面产生能够传递到凸轮轴外壳的振动。 由于阀的在高速条件下的跳动，使空气燃料混合气量的减少。因此发动机的容积效率和性能在高速运转条件下就会降低[7]。所以，在设计高速条件下无噪音且平稳运行的凸轮随动系统的凸轮阔线时必须将减小阀的跳动作为首要目标[4]。确定凸轮随动系统稳定运行的安全运转区域和条件是十分总要的。所以，在获得内燃机期望的性能时凸轮随动系统的的动态特性变的更加重要。由于部件的间不停的接触和分离，分析凸轮随动系统的动态特性是个十分繁杂的任务[8]。大的惯性力造成凸轮和随动件件更大的接触力[9]。惯性力依赖于运转速度和最大气门升程值，并会导致系统内更大的振动。在低运转速度的凸轮随动系统中，弹簧的负载使惯性力变的更加稳定[10]。高速时，凸轮随动机构显示出的动态行为受弹性连接、质量分布的影响和连接出的摩擦影响。总的来说，大加速度和动态应力导致过早的疲劳失效，大的振动和噪声也会发生[11]。 自激振动通过滑动轴承传递到气缸盖表面，气缸盖的振动信号是典型的非稳态信号，通常采用时域和频域的方法分析[12]。文献中关于凸轮随动系统中气门升程的振动分析的研究报告并不多。因此，两个具有互换性的凸轮，具有128°凸轮转角，最大气门行程分别为8mm和10mm，通过实验研究运转速度分别为450，930，1440，1950和2430rpm。当前研究的目的是确定和比较最大气门升程对气缸盖的影响。 2.实验步骤描述 本研究中，使用具有一个进气阀和一个排气阀的标准的不可燃的汽缸盖。测试系统中，没有来自气体燃烧的力和应力。恰当的运动通过随动件传递到阀门，驱动随动件运动的力由曲轴的旋转运动提供。曲轴通过一个柔性传动装置连接到一个2.98KV的直流电机，减小直流电机的高频振动和不同旋转速度及没有轴向偏差，如图1所示。通过变频器手动控制电机的转速，直流电机的转速范围是0-2750rpm。 4个灵敏度为100Mv/g的加速度计（608A11）被用来采集频率为0到10Hz的轴承箱的振动信号。加速度计使用螺钉90°安装在滑动轴承箱上，如图1。系统结构采用四通道的数据采集卡（DAQ）。数据采集卡通道被设置成ch1

图解常见汽车发动机结构图

发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多

一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不

好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构

汽车发动机原理复习题

1、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 2、汽油机常用的压缩比在（）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 3、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 4、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（） A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 5、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（） A、机械效率 B、热效率 C、进气马赫数 D、充气效率 6、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（） A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 7、汽油机的火焰速度是（） A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 8、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角 9、评价速燃期的重要指标中有（） A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 10、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（） A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角 C、加强冷却 D、选用高牌号的汽油 11、下面列出的（）属于柴油机燃烧特点。 A、缺氧 B、空气过量 C、扩散燃烧 D、混合气预先形成 12、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。 A、燃烧 B、凝结 C、蒸发 D、混合 13、球形油膜燃烧室属于柴油机（）燃烧室。 A、涡流式 B、预燃室 C、间接喷射式 D、直接喷射式 14、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（） A、开式燃烧室 B、半开式燃烧室 C、涡流室燃烧室 D、预燃室燃烧室 15、在发动机试验装置中，（）是发动机试验台架的基本设备。 A、发动机 B、试验台 C、测功机 D、测量系统 17、万有特性图中，最内层的区域是（） A、功率最高区域 B、油耗最小区域 C、转矩最大区域 D、转速最小区域 18、发动机的有效燃油消耗率和下面哪个参数成反比（） A、机械效率 B、指示热效率 C、两个都是 D、两个都不是 19、三元催化转换器要求的空燃比范围是（）理论空燃比。 A、小于 B、小于并接近 C、大于 D、大于并接近

发动机可靠性试验方法

GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 南京汽车质量监督检验鉴定试验所． GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525—1999。

本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744—84即QC/T 525—1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525—1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。． 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械增压及涡轮增压、水对空及空对空中冷)；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。 新没计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的办法进行可靠性试验。 本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的技术依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适州于本标准。 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB/T 17754 摩擦学术语

河南零件加工项目可研报告

河南零件加工项目可研报告 规划设计/投资分析/产业运营

报告说明 国内生产、制造及使用塑料齿轮，始于上个世纪70年代，至今已有40多年的历史。尽管我国塑料齿轮产业起步并不算晚，但行业整体发展水平仍与国际先进水平存在一定的差距，附加值高的高档塑料齿轮的生产厂家数量不多、且多为外资、中外合资企业，具有完整精密注塑模具开发、精密齿轮生产及质量控制体系的内资企业队伍数量还有待扩大。经过最近十年的发展，塑料齿轮行业内资企业在学习、借鉴、消化、吸收国际先进技术基础上，通过自主研发和积极融入下游行业主流供应链体系，行业整体竞争能力取得了明显的进步，中、低端塑料齿轮产品，基本可以满足国内需求；中、高端塑料齿轮产品，主要的竞争来自具有先发优势的国外企业、外资以及中外合资企业，近年来，随着产业转移、供应链全球化趋势、以及国内下游行业的快速发展、工业配套能力的提升，内资企业在精密注塑模具研发、生产组织、质量控制及供应链管理体系建设等方面均有不同程度的突破，由点到面逐渐进入中高端塑料齿轮市场，市场份额亦随之提升；但整体而言，内资企业在规模、产品多元化、品牌影响力与国际先进水平尚存在差距。

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨 慎财务估算，项目总投资52455.34万元，其中：建设投资45546.15 万元，占项目总投资的86.83%；建设期利息487.55万元，占项目总投资的0.93%；流动资金6421.64万元，占项目总投资的12.24%。 根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入142500.00万元，综合总成本费用113149.79万元，净利润18109.73万元，财务内部收 益率17.15%，财务净现值4654.91万元，全部投资回收期4.05年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。 本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。 总的来看，“十三五”时期，我省发展仍处于大有可为的重要战 略机遇期没有改变，经济发展总体向好的基本面没有改变，正处于动 力转换、结构优化的关键阶段。必须准确把握我省发展所处的历史方位，既要紧紧抓住和用好战略机遇期，坚定信心、乘势而上，推动经 济总量、发展质量再上一个大台阶，又要充分认识新常态也是非常期，

汽车构造原理图解

汽车构造（发动机，底盘，车身，电气设备） 1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。 2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 性能参数 1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。

湖北食品生产加工项目可研报告

湖北食品生产加工项目 可研报告 投资分析/实施方案

报告说明— 火腿（英语：Ham）,是腌制或熏制的动物的腿(如牛腿、羊腿、猪腿、 鸡腿)，是经过盐渍、烟熏、发酵和干燥处理的腌制动物后腿，一般用猪后 腿或是以猪、牛肉的肉泥，添加淀粉与食品添加剂，压制成成的“三明治 火腿”，又名“火肉”、“兰熏”。中国传统特色美食。原产于浙江金华，现代以浙江金华和江苏如皋，江西安福与云南宣威出产的火腿最有名。 该火腿项目计划总投资21050.10万元，其中：固定资产投资16311.59万元，占项目总投资的77.49%；流动资金4738.51万元，占项目总投资的22.51%。 达产年营业收入33800.00万元，总成本费用26051.55万元，税金及 附加354.04万元，利润总额7748.45万元，利税总额9171.24万元，税后 净利润5811.34万元，达产年纳税总额3359.90万元；达产年投资利润率36.81%，投资利税率43.57%，投资回报率27.61%，全部投资回收期5.12年，提供就业职位670个。 火腿肠是深受广大消费者喜爱的一种肉类加工食品，它是以畜禽肉为 主要原料，辅以填充剂(淀粉、植物蛋白粉等)，然后再加入调味品(食盐、糖、酒、味精等)、香辛料(葱、姜、蒜、豆蔻、砂仁、大料、胡椒等)、品 质改良剂(卡拉胶、Vc等)、护色剂、保水剂、防腐剂等物质，采用腌制、

斩拌(或乳化)、高温蒸煮等加工工艺制成，它的特点是肉质细腻、鲜嫩爽口、携带方便、食用简单、保质期长。

目录 第一章项目概况 第二章项目投资单位 第三章项目背景研究分析第四章市场研究 第五章建设规划分析 第六章项目选址分析 第七章项目工程设计研究第八章工艺先进性分析第九章项目环境影响分析第十章安全经营规范 第十一章风险应对评估 第十二章节能分析 第十三章项目计划安排 第十四章项目投资分析 第十五章经济效益可行性第十六章评价及建议 第十七章项目招投标方案

汽车发动机构造课程标准

《汽车发动机构造》课程标准 课程类型理实一体课课程性质必修课程 修读学期第3学期课程学时64学时 1．课程定位与设计思路 1．1课程定位 本课程是汽车检测与维修专业的必修课程。该课程通过理实一体化的教学方式，采取案例分析、拆装练习、实操故障等教学方法使学生掌握汽车发动机构造和原理、汽车发动机新技术和简单故障的排除方法，同时，培养学生沟通、协调能力和团队合作精神。 汽车发动机构造课程开设在第三学期。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机拆装与检测的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车检修规范化、标准化、系统化的工作思维模式。 1．2设计思路 本课程的内容安排保证了汽车类专业所需的最基本、最主要的汽车结构基础知识，汽车拆装技能和简单的维修知识，同时体现了专业特点；培养学生分析问题和解决实际问题的能力。主要讲授汽车结构原理等知识，包括汽车发动机基本结构、发动机电控系统、发动机性能分析、前沿发动机技术等内容。使学生获得汽车结构的基础知识，掌握汽车拆装的一般方法，对汽车的简单故障具有初步的分析能力，为今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础。同时作为本专业先开专业课程在对学生职业素养养成、职业操作规范意识的培养有着重要的作用。 2．课程目标 本课程主要讲授汽车发动机总成相关知识和维修技能，包括机械和电控两部分。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机总成维修的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车动机总成维修规范化、标准化、系统化的工作思维模式，具备按照规范的流程独立完成汽车发动机总成相关维修工作的能力。 2．1能力目标 (1) 要求学生能够对汽车的汽车发动机总成进行常规保养、初步诊断、简单维修。能够评估汽车现有的汽车发动机系统，根据客户的陈述和故障的症状，能够制定初步的

xx生产加工投资项目可研报告

xx生产加工投资项目 可研报告 规划设计/投资分析/实施方案

xx生产加工投资项目可研报告 五水硼砂是制造高级玻璃，釉面砖的原料之一，广泛用于玻璃、搪瓷、国防、农业等各个领域。 该硼砂项目计划总投资17631.83万元，其中：固定资产投资12997.54万元，占项目总投资的73.72%；流动资金4634.29万元，占项目总投资的26.28%。 达产年营业收入34645.00万元，总成本费用27615.77万元，税金及 附加312.23万元，利润总额7029.23万元，利税总额8311.01万元，税后 净利润5271.92万元，达产年纳税总额3039.09万元；达产年投资利润率39.87%，投资利税率47.14%，投资回报率29.90%，全部投资回收期4.84年，提供就业职位543个。 报告根据项目实际情况，提出项目组织、建设管理、竣工验收、经营 管理等初步方案；结合项目特点提出合理的总体及分年度实施进度计划。 ...... 硼砂是制取含硼化合物的基本原料，几乎所有的含硼化物都可经硼砂 来制得。它们在冶金、钢铁、机械、军工、刀具、造纸、电子管、化工及 纺织等部门中都有着重要而广泛的用途。

xx生产加工投资项目可研报告目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案

19.应用GT-POWER设计发动机气门升程

应用GT-POWER设计发动机气门升程 张小燕蒲运平 （长安汽车工程研究院 重庆 401120） 摘要：本文利用GT-POWER计算，介绍了车用发动机的气门升程设计问题。设计中，主要从发动机性能方面考虑气门升程的设计要求，利用DOE的方法，考察了气门开启持续角及气门升程对发动机充量系数的影响。关键词：GT-POWER 气门升程 气门开启持续角 充量系数 Design of Valve Lift of Automotive Engine by GT-POWER Abstract：A GT-POWER model is used to show the details of valve lift designed of automotive engine in this paper.The effection of valve opening and valve lift on engine’s volumetric coefficiency is studied by DOE（design of experiment），considering primarily the required profile for valve lift on performance of engine. Key words： GT-POWER Valve Lift Valve Opening Duration Volumetric Coefficiency 1、介绍 对于传统凸轮驱动的配气机构，由于受到结构的限制，气门不可能瞬间开启到最大升程的位置，其升程特性只能是连续变化的，这在换气过程中造成很大的流动损失，有损于发动机的动力性。气门升程对气道流量系数有非常重要的影响，气道流量系数随气门升程的增大而增大，如图1所示,并且可以看出，气门升程开启达一定高度后，流量系数几乎不再增加。因此合理设计气门的运动规律，也就是气门升程（Valve Lift或者Valve Profile），对提高充量系数Φc，改善发动机换气质量是相当重要的。 气门升程是凸轮型线经过配气机构的几何运算，反映到气门上的运动规律，它和凸轮型线是一一对应的。其设计关键是优化气门的最大升程、气门开启持续角（Valve Opening Duration 简称OD）、气门正时，以及尽可能地提高气门升程的丰满系数，使发动机在给定的气道下获得最佳的充量系数。利用GT-POWER可以很好地完成这项工作。本文运用GT-POWER对气门升程的气门正时、气门开启持续角、最大升程进行优化，研究了它们对充量系数的影响。

汽车发动机可靠性试验方法 GBT 19055-2003

GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械

长沙xx加工制造项目可研报告

长沙xx加工制造项目 可研报告 规划设计/投资分析/产业运营

长沙xx加工制造项目可研报告 骨胶（Boneglue），由牛、猪等动物骨头经粉碎、水解、过滤、干燥等工序加工制成，呈浅黄色到黄棕色、半透明微带光泽的球状颗粒，无臭无肉眼可见的杂质，因其外观为珠状也称作珠状骨胶。 该骨胶项目计划总投资6304.38万元，其中：固定资产投资4929.86万元，占项目总投资的78.20%；流动资金1374.52万元，占项目总投资的21.80%。 达产年营业收入10140.00万元，总成本费用7858.89万元，税金及附加105.60万元，利润总额2281.11万元，利税总额2701.35万元，税后净利润1710.83万元，达产年纳税总额990.52万元；达产年投资利润率36.18%，投资利税率42.85%，投资回报率27.14%，全部投资回收期5.18年，提供就业职位139个。 本报告所描述的投资预算及财务收益预评估均以《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》为标准进行测算形成，是基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致，所以，相关的预测将会随之而有所调整，敬请接受本报告的各方关注以项目承办单位名义就同一主题所出具的相关后续研究报告及发布的评论文章，故此，本报告中所发表的观点和结论仅供

报告持有者参考使用；报告编制人员对本报告披露的信息不作承诺性保证，也不对各级政府部门（客户或潜在投资者）因参考报告内容而产生的相关 后果承担法律责任；因此，报告的持有者和审阅者应当完全拥有自主采纳 权和取舍权，敬请本报告的所有读者给予谅解。 ...... 骨胶是一种使用最为广泛的动物类黏结材料。因其外观为珠状也称作 珠状骨胶。其特点是：黏结性能好，强度高，水分少，干燥快，黏结定型好，且价格低廉、使用方便，特别适合黏结和糊制精装书封壳，可得到良 好的效果。

农产品加工项目建设可研报告

第一章总论 一项目概况 项目名称：xxxxxxx食品加工厂 拟建规模: 规划总用地面积 1.413 公顷（约 21.1545 亩），总建筑面积12700平方米，项目估算投资 3640.00 万元。 建设单位：。 单位法定代表人： 建设性质：新建。 建设地点： 二区域概况 (一)基本情况 黄莲乡位于桐梓县县域中北部，距县城115公里，是一个高海拔的纯农业乡镇，总面积191.17平方公里，耕地11415亩，境内耕地主要以坡耕地为主，森林覆盖率83.4﹪，全乡12个村，39个村民组，2228户，9684人。黄莲乡地广人稀、边远山区，政府所在地海拔1640米，最高海拔1920米，平均海拔1400米左右。年平均气温11.3℃，年降雨量1100毫米，其气候特点是：冬季寒冷、夏季温凉、年温差小、日温差大，冬长夏短，春秋相连，雨热同季。黄莲乡地广人稀，土肥，资源丰富，交通便捷，生态条件优越，境内山地小气

候特征明显，自然环境条件适合发展特色种养业，尤其以种植方竹、天麻、野生蜂蜜、野生猕猴桃为主，是桐梓县内发展特色农业的理想区域。 黄莲乡境内风光秀丽、空气清晰、气候宜人、森林竹海峰峦起伏、水光山色令人神往，旅游资源十分丰富。境内有成片原生方竹林约5万亩，有天然溶洞及两座地表自然湖泊，迎来了重庆南方集团在我乡打造旅游开发，把黄莲打造为旅游圣地，正在修建新黄高等级公路（旅游专线），将大大缩短到桐梓县城、遵义、重庆的距离。 三、项目建设单位概况 桐梓县黄莲乡某某有限公司成立于年,注册资本万元，董事长为。公司立足于黄莲乡特色的农产品种植资源。现主要开发有生态养蜂、野生天麻种植、方竹、野生猕猴桃、藏香猪养殖等绿色食品产品。公司采取“公司+基地+农户”的产业运作模式，作为与农户的利益连接制度，为带动当地农民致富做出了积极贡献。 公司财务状况良好，企业信誉好，是银行信用等级“AA”单位。 近两年项目单位各项财务指标如下表:(单位:万元) 年度固定 资产 流动 资产 负债 总额 所有 者 权益 实 收 资 营业 收入 净利 润 营业 利润 率 净资 产 收益 资产 负债 率

发动机可变气门正时与升程技术..

可变气门 可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。提升动力的同时，也降低了油耗水平。 ? 配气相位机构的原理和作用 我们都知道，发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。

那么气门的原理和作用又应该怎么理解呢？我们可以将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。 ? 可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸”更为顺畅自然

发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升。 如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气。对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。可变气门正时和升程技术 就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。

汽车试验学总结

①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽车试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路 试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶 段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动 了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己 的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、 多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。 二、汽车试验的目的与分类： 1. 汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露， 以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。 2. ①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验； 3. ②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验； 4. ③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。 三、试验标准的分类 1. 国际标准：国际标准化组织ISO ( International Standards Organization )制定 2. 国际区域性标准：欧洲经济委员会ECE( Eco no mic Commissi on of Europe )和欧洲共同 体EEC ( European Economic Community) 3. 国家标准：我国国家标准简称GB;美国国家标准ANSI ( American National Standards Institute)；日本国家标准简写JIS 4. 行业标准：我国汽车行业标准简写为QC,交通行业JT;美国汽车工程师学会SAE (Society of Automotive Engineer)；美国《联邦机动车安全法规》FMVSS ( Federal Motor Vehicle Safety Sta ndards)，是目前世界上最全面、最严格的汽车安全法规；日本汽车工程师协会JSAE ( Japanese Society of Automotive Engineer )制定的日本汽车工业通用标准JASO ( Japanese Automobile Standards Organization) 5. 企业标准：各汽车生产企业、汽车试验场，根据本身特点，参考相应国际、国家标准制定的，只限于本 企业内使用，通常企业标准严于国家标准和国际标准。 四、典型试验设备 1. 车速仪由第五轮、显示器、传感器、脚踏开关等组成；第五轮由轮子、齿圈、连接臂、安装盘组成。工 作原理：试验时，第五轮固定在试验车尾部或侧面，当第五轮随汽车运动而转动时，磁电传感器感受到齿圈的齿顶、齿谷的交替变化，并产生与齿数成一定比 例数量的电脉冲。脉冲数与汽车行驶距离成正比，脉冲频率与车速成正比。汽车行驶距 离与脉冲信号的比例关系是一常量，通常称之为“传递系数”。当显示器收到由传感器 传递过来的一定频率和数量的脉冲信号时，便自动与“传递系数”相乘得到相应的距离， 同时将距离与由晶体振荡器控制的时间相比得出车速，并显示、存储或打印出来；以上 过程，在试验中隔一定时间进行一次至试验结束，从而完成试验过程中车速、距离、时

内燃机实验实验指导书

内燃机实验 实 验 指 导 书 南昌大学机电工程学院动力工程系发动机实验室

目录 实验一发动机机械效率的测定 实验二柴油机负荷特性实验 实验三发动机气道稳流性能实验实验四柴油机燃油喷射过程实验附录一发动机台架试验安全操作规范

实验一 发动机机械效率的测定 一 试验目的： 1、了解发动机试验台架的组成，掌握发动机扭矩、功率、转速及油耗等基本发动机性能参数的测量方法。熟悉电涡流测功器、油耗转速测量仪、发动机数控试验台等仪器的原理和使用方法。熟悉FST2E 发动机数控系统的使用方法和用户程序的编制方法。 2、采用油耗线法测定发动机机械效率ηm ，并由此计算出发动机的机械损失功率。目的在于了解发动机的机械磨擦损失随曲轴转速与负荷的变化规律，以便评定发动机的结构完善程度与调整装配质量；还可以借以推算发动机的指示功率，也可用于评定发动机工作均匀性。 二、试验仪器及设备： 2105B 型柴油机 南昌凯马柴油机有限公司 CW100-3000/10000电涡流测功机 迈凯（洛阳）机电有限公司 FCM-D 油耗转速测量仪 上海内燃机研究所 FST2E 发动机数控试验台 迈凯（洛阳）机电有限公司 三、实验基本原理： 本实验采用油耗线法测定2105B 型直喷非增压柴油机的机械效率ηm 。实验基本原理为： 发动机在某一具体工况下指示热效率为： 136003600() i e m A A u A u P P P B H B H η ??+= =

发动机同一转速下空转时指示热效率为： 假设发动机该工况下和空转时的指示热效率相同（即ηA=η0），则有：故，该转速的发动机机械损失功率可通过下式计算得到： 则，该转速下的有效功率为Pe时机械效率ηm为： e m e m P P P η= + 另：由于通过油耗法测得发动机机械效率是基于同一转速下不同负荷时发动机指示热效率相等的假设基础上的，但实际情况是在同一转速下不同负荷时发动机的指示热效率是不同的（特别是在点燃式预混燃烧模式发动机上相差更大）。因此采用油耗法，某个具体工况点的选取对实验精度影响很大，该工况点的选取应尽量保证其与同转速下空转时的热效率近似。因此该工况点应选为某个小有效功率点，已提高实验精度。 另外，通过实验测得某一转速下的油耗量曲线（如下图），根据油耗曲线曲线，用作图的方法也可求出发动机在该转速下的机械损失功率Pm 。具体方法可参阅中国农业机械出版社1984年出版的“柴油机试验”。 u m H B P 3600? = η m m e A P P P B B+ = m e A B P P B B =? -