汽车外饰正向CAS设计的要点及步骤

江淮汽车股份有限公司

员工成长路径专业论文

题目正向CAS设计的要点及相关步骤

单位技术中心

姓名黄健昆

工号

晋升职级技术师

指导教师徐志海

日期2010 年 5 月 5 日

目录

目录 (1)

中文摘要 (2)

英文摘要 (3)

1 引言 (4)

正向CAS设计的必要性和可行性 (4)

2 正向CAS设计的流程及原则 (5)

2.1 正向CAS设计的流程 (5)

2.1 正向CAS设计的流程 (5)

2.2 正向CAS设计的原则 (6)

3 正向CAS设计的应用………………………………………

结论…………………………………………………………………………………谢辞…………………………………………………………………………………参考文献……………………………………………………………………………指导教师评语………………………………………………………………………附录………………………………………………………………………………

摘要：在汽车造型设计中数字化技术已经获得了广泛应用，相关学术文章也有不少，但是绝大多数是论述汽车逆向CAS设计的工作。本文有针对性地论述汽车正向CAS设计在造型设计阶段的应用，阐述了汽车正向CAS设计的必要性和可行性，并试图归纳汽车正向CAS 设计的要点和相关步骤。

关键词：正向CAS设计效果图特征线AliasStudio 虚拟仿真样机

Abstract:This paper firstly presents the importance of optimal design in the car industry, describes the function, composition and classification of the suspensions and analyzes the form of ………………

Keywords: CAS car_style ALIAS styling

1 引言

正向CAS设计的必要性和可行性

早期的汽车造型设计基本上是按照一种线性的设计流程来进行的。从创意到物理模型、工程设计、产品设计基本都是通过手工来完成。没有仿真设备和软件，一直等到物理模型才能看到造型。

近年来，低碳经济要求在制造出物理模型之前进行虚拟仿真样机展现、评审、分析；随着三维软件的广泛使用，汽车设计人员已经完全可以在制造出物理模型之前，通过三维数模对整车及零部件的造型、功能结构进行评审和模拟分析，从而使汽车的研发周期大大缩短，成本也大大降低，资源消耗也大幅降低。伴随着这一趋势，曲面建模也在经历着一场颠覆性的革命。

与以往基于油泥模型的点云逆向的曲面建模不同，数字化环境下正向造型设计完全不依赖于实物的点云，所有的操作都将在计算机中依据二维效果图完成。目前它已经成为造型设计流程的一个重要阶段，大有将油泥模型阶段取而代之的趋势。这一阶段称作CAS阶段（CAS 是Computer Aid Style的缩写），三维设计师通过对效果图的理解以及和二维设计师的充分沟通，运用三维软件进行曲面建模，在电脑的显示器上把平面的效果图变成有三维立体空间感的数字模型（下文统称“虚拟仿真样机”），给评审者提供近乎真实的视觉效果，给相关的决策提供依据。与油泥模型相比，CAS数字模型的制作及评审成本更低，周期更短，精度更高，效果也更好。

目前三维软件的集成功能越来越强大，可以渲染，可以绘制效果图，甚至可以插入图片。比如AutoDesk公司开发的AliasStudio。这就为汽车正向造型设计提供了软件支持。那么我们怎么利用“插入图片”这一技术来变革传统的曲面建模？这种变革称“正向CAS设计”。

2 正向CAS设计的流程及原则

2.1正向CAS设计的流程

经过这几年宾悦、同悦、和悦、悦悦等车型的研发，造型设计流程基本完善。图1为研发中心正向造型设计流程。

图1

从图中我们可以看出CAS模型阶段处于物理模型阶段之前。也就是说，先有虚拟仿真样机才有物理模型。

经过M209、重卡、N721等车型的研发，正向CAS设计流程基本完善。图2试图归纳技术中心正向CAS设计流程。

图2

2.2正向CAS设计的原则

逆向CAS模型的面要求无限拟合点云；同样，正向CAS模型的造型要求无限拟合效果图。这是总原则，实现这个总原则有以下三个分原则：

2.2.1 CAS模型的神韵与效果图的神韵一样

因为效果图是设计师把想象的造型及其阴影关系绘制在平面中，或多或少跟实物有一些偏差。所以，当遇到这种情况时，要保证CAS模型的神韵与效果图的神韵一样。

2.2.2 CAS模型的比例无限拟合效果图的比例

在设计造型特征线、分缝线和零部件的时候，比例一致性及其重要，只有比例一致的时候才能保证CAS模型的神韵与效果图的神韵一样。

3 数字化环境下汽车正向造型设计的应用

3.1正向CAS设计的概述

正向CAS设计是没有点云的情况下，根据效果图和设计师的要求在计算机中运用三维设计软件建立数字化虚拟仿真样机的模型。

如果说汽车制造是一个很多部件组合起来的很复杂很繁琐的过程，那么CAS设计也是由很多曲面（部件）组合起来的很复杂很繁琐的过程。下文中以我公司的一款在研产品的外饰前脸造型改型设计实践为例，采用目前国内外汽车造型设计业界应用最为广泛的AliasStudio 作为平台软件，详细论述汽车正向CAS设计的要点和步骤。

3.2汽车正向造型设计的要点及其步骤

3.2.1 设计输入

1、设计任务输入

根据项目管理部的计划要求，开展**车型正向CAS设计。

2、效果图输入

根据多轮次公司领导的评审，最终确定一款造型效果图，有两幅图，分别为前45度视图、前视图。图片如下：

图3 图4

3、总布置输入

必须有以下几个关键参数：

1）、前悬长度输入：如果是新车型开发，需要提供总长总宽、白车身总高；坐标原点位置以及姿态角。

2）、发动机舱需要的最小空间输入：提供一个“黑匣子”，该“黑匣子”包括车身所需要的尺寸。

3）、关键断面输入。

4）、灯具需要的最小空间输入、脱模角以及安装方向等。

以上输入既需要数据输入也需要提供纸质签字报告。这样才能保证这些输入是严谨的，避免后期不必要地重复设计CAS模型。

重点注意事项：

1）、总布置必须牵头，把所有数据要求统一汇总后输入造型部。

2）、数据之间不能有矛盾；否则题目无解。比如：发动机舱需要的最小空间不能与前悬长度相矛盾。

3）、造型部收到输入，必须第一时间验证，确保题目有解；如果题目无解，立刻反馈，让结构工程师作出解释和更正输入。

人员配备：结构工程师5-6名、造型总监1名

图5 Y=418mm截面线图6 Y=705mm截面线

3.2.2 确定主辅视图

纵观效果图中的45度视图与前视图，发现45度视图更全面地表达造型特征的相互关系；所以应该以45度视图为主，前视图为辅。

重点注意事项：不要弄错了主辅视图，否则本末倒置。

人员配备：效果图工程师1名、CAS工程师1名、造型总监1名。

3.2.3 识别造型特征及其关系

需要与效果图设计师沟通，充分识别效果图造型特征及其关系。有以下几点：

1、识别效果图的神韵：比例很协调、稳重中有轻盈、粗放中有纤细。

2、关键造型特征线：从A柱两边的线条分别延伸到引擎盖以及翼子板上，形成凸形弧线与凹形弧线相呼应。

3、呼应关系：

1）格栅侧边界与引擎盖特征线几乎平行呼应；

2）格栅上倾斜造型特征线与格栅侧边界平行呼应；

3）保险杠倾斜特征线与引擎盖特征线几乎平行呼应；

4）前大灯主体部分的边界近似平行四边形；

5）雾灯侧面与前大灯侧面几乎平行呼应；

6）保险杠的肩膀与侧面防擦条肩膀呼应；

7）中网侧边界与保险杠特征几乎平行呼应。

重点注意事项：

1、引擎盖特征线是决定全局的关键；

2、保险杠肩膀与倾斜特征形成三面交汇；

3、看似平行的边界几乎有微弱的“V”型夹角。

人员配备：效果图工程师1名、CAS工程师2-3名、造型总监1名。

3.2.4 分工安排以及介入时间

根据造型特征合理分工和确定介入的时间点，是提高效率的推手。分工安排如下：

1、该CAS模型主工程师介入：因为引擎盖特征线是决定全局的，而且发动机舱的结构硬点已经布置好了，不可改变，所以引擎盖的大面和特征线必须首先建立。并且只能一个CAS 工程师承担。

2、CAS模型辅工程师介入：主工程师完成引擎盖的大面、特征线、与保险杠之间分缝线的设计后，辅工程师（1名）可以依此开展保险杠CAS模型建立。

3、待主工程师确定灯具以及格栅的边界后，辅工程师（2名）可以介入，分别进行格栅以及灯具内部的CAS模型建立。

4、待中网边界、雾灯边界确定后，可以再介入1名辅工程师设计中网以及雾灯格栅的内

部细节。

重点注意事项：

1、引擎盖与保险杠之间的分缝线需要尽快确定。

2、引擎盖特征线是决定全局的关键，而前大灯的造型好坏对整个CAS造型起重要作用。

人员配备：效果图工程师1名、CAS工程师3-4名、造型总监1名。

3.2.5 大面设计及造型特征构建

大面设计的合理性会直接影响造型和后面设计的工作量。造型特征构建的好不好会直接影响该虚拟仿真样机造型的神韵。次序如下：

1、把透视的效果图导入软件AliasStudio 2009的camera视图中。效果图中的有效部分尽量大，这样既保证有效部分都看见，并且造型特征最清晰。

2、根据总布置的坐标原点的位置和总长总宽总高输入设计一个长方体。该长方体的就确定了该车的总体大小，原则上该车的部位不能超出该长方体的面。如图7、图8所示。

3、设置zoom,使该长方体的广角和景深与效果图一致。

4、设置BookMarks，记录该zoom广角和景深。记录与前45度视图对齐的视角为zoom1，如图9所示；记录与前视图对齐的视角为zoom2。

5、构造关键Nurbs曲线和关键Nurbs曲面。CAS的关键Nurbs曲线和关键Nurbs曲面与汽车制造过程的关键生产线和关键模块相似。CAS设计过程中，构建漂亮的关键Nurbs曲线和关键Nurbs曲面会使整个过程事半功倍，反之，会使整个过程事倍功半。见图的Nurbs曲线的曲率。此正向CAS设计中，引擎盖上表面和翼子板上表面是关键Nurbs曲面。它们的型面以及关系如图10所示。

6、确定关键造型特征线。在本案例中，引擎盖的造型特征线是关键。它不仅决定前格栅和前大灯的位置，而且决定保险杠造型特征线的位置，保险杠造型特征线又决定了前雾灯和中网的位置。此外，它的上端是顺着A柱内边线过来的，另一端根据它所在前视图的比例确定：约从侧面往中间走到1/4处的位置，这过程中随时用BookMarks回到zoom1或者zoom2，验证它是否都对齐，如果不能都对齐则需要权衡一下他们之间哪个位置的造型更优。这是无限拟合与权衡的过程。如图11、图12所示。这条关键造型特征线后，前格栅侧边界、前大灯内边界、保险杠造型特征线都可以根据它的位置以及比例关系确定。

7、确定高光区域和斑马纹走势。保证高光区域和斑马纹走势合理。如图13、图14所示。

8、合理处理面的搭接。造型特征决定大面的搭接，比如：保险杠三面交汇特征必须先接好倾斜面，后接肩膀面；前围红线倒角必须扎入倾斜面里，逐渐消失。如图15、图16所示。

至此，大面及关键造型特征线设计完毕。如图17所示。

重点注意事项：

1、根据侧围以及不变动部分作为参考来调整zoom的广角和景深。

2、一定要运用BookMarks，记录该zoom广角和景深。

3、看似平行的线，一定要以不平行来制作；

4、中间的线条最好往下走一些，略呈“U”型。

5、逐渐展开或者逐渐收缩的线条，要用“复制--找恰当的旋转点--旋转”的方法制作，才能一步到位。

人员配备：CAS工程师2名、效果图工程师1名、造型总监1名

图7 设置长宽高范围图8 图9

图10 关键曲线构建图11 拟合造型特征线图12 zoom1视角

图13 合理的斑马纹走势图13 不合理的斑马纹走势图14

3.2.6 分缝线确定

大面及关键造型特征确定后，有难度的工作基本完成，剩下的就是零部件边界的确定，也即分缝线的确定。根据前面的造型特征分析，结合比例关系，可以很快确定零部件的边界，再结合zoom1视角和zoom2视角微小调整，即可拟合效果图的分缝线。

重点主要事项：

1、最受关注的零部件首先确定，此案例中，前大灯大灯最受关注，格栅次之，雾灯再次之。

2、相邻的分缝线即使是平行的，也不要设计完全平行，也是有一定小夹角，以此弥补视角的误差，使看起来更舒服。因为完全平行的线比较死板，看起来会“弯”。

人员配备：CAS工程师2名、效果图工程师1名、结构工程师1名、造型总监1名。

3.2.7 零部件设计

各零部件分缝线确定后，零部件的外形就确定，此时可以开展零部件可见的内部设计。此时会涉及更多的工艺工程问题，必须有工程师的参与。

重点注意事项：

1、首先把握造型与比例关系。

2、其次需要体现与大面的参数关系。

3、设计前必须弄清楚三个因素：脱模方向、脱模角度以及安装方向、安装方式等。

人员配备：CAS工程师2名、效果图工程师1名、结构工程师2-3名、造型总监1名。

3.2.8 细节调整

此时，大功基本告成，后头重点检查：

1、面的CV走势、高光以及斑马纹以及面与面的搭接需要无限优化。必要时重建Nurbs 曲面。

2、三线交汇的转角边界优化、影响造型的倒角等需要经过多轮调整才能无限接近效果图。

重点注意事项：

1、引擎盖与翼子板交汇处的斑马纹；

2、保险杠肩膀与倾斜特征形成三面交汇的斑马纹走势；

人员配备：效果图工程师1名、渲染工程师1名、造型总监1名。

3.2.9 渲染

CAS模型已经完成，可以输出给结构部门做分析了。但是要展示、评价，还需要渲染，但到虚拟仿真样机的效果。渲染有以下步骤：

1、恰当分层，便于后期更新替换。

2、运用好场景,才能出好效果。如果现有的场景不适合，则需要编辑场景。

3、如果需要更加逼真的效果，可以配合AutoDesk公司开发的软件OpticoreRealier渲染（OpticoreRealier可以直接导入AliasStudio的.Wire格式）。

重点注意事项：

最好用室内的场景，光线单一，造型特征线能看得很清楚；而室外场景的光线走得很乱，而且容易造成局部曝光过度，导致很多造型特征线看不见。

人员配备：效果图工程师1名、渲染工程师1名、造型总监1名。

图15 渲染图16

图17 渲染图_45度视图图18 渲染图_前视图图19 渲染图_室外场景

渲染完毕，经过造型总监的审核，可以通知公司领导来评审。投影到比车身长高尺寸都要大的屏幕上，可以体验到任何视角的1：1立体虚拟仿真样机。

如果虚拟仿真样机没有得到领导们确认，那么根据领导们的评审意见，调整数据；直至领导确认。

如果虚拟仿真样机得到领导们确认，那么进入下一个环节。

设计输出给两个对象：

1、总布置部。设计输入是该部门给出的，设计输出理所当然是他们接受。也就是布置作业者需要改作业的原理。其实在大面设计及造型特征构建完成后就应该分阶段输出给总布置校核了，这样能及时发现问题及时更改，节约修改的时间。到虚拟仿真样机评审阶段就已经解决所有工艺工程问题了。

2、物理模型制作业务组。

虚拟仿真样机数据输出时应该转换为数控加工和地盘车身软件可以接受的数据格式（一般用公认格式.Iges或者.stp）。

图20 数控加工物理模型图21 物理模型1 这样一个汽车前脸正向CAS设计流程就结束了，整车外饰或者内饰的正向CAS设计流程也是这样的。以下表1试图归纳正向CAS设计整车车身造型工艺流程与逆向CAS（传统）整车车身造型工艺流程的各个阶段所需时间以及消耗材料：

表1

从表中可以看出正向CAS设计可以代替逆向CAS设计的1：5油泥模型以及1：2油泥模型。正向CAS设计时间需要15天（不修改）或者20天（修改）；1：5油泥模型以及1：2油泥模型时间需要40天（不修改）或者55天（修改）。正向CAS设计比逆向CAS设计节省

时间大约25天，节省材料费大约20万。

结论

本论文通过正向CAS设计可行性论述、试图归纳正向CAS设计的流程和要点，结合公司在研产品阐述在软件AliasStudio支持插入图片的情况下，完全可以颠覆传统的基于点云的逆向CAS设计，建立新的基于效果图的正向CAS设计。

正向CAS设计使成本更低，周期更短，精度更高，效果也更好。从这个角度讲，正向CAS 设计是十分必要的。

正向CAS设计技术在国内汽车厂和设计公司应用的不多，市场广阔，前景无量。造型部已经完全掌握了该技术，填补了公司这个领域的空白。

谢辞

这次实践使我掌握了新的技术----基于效果图的正向CAS建模，培养了我理论联系实际的能力，并且在实践的基础上对几年来所学知识有了更新、更系统、更深刻的领悟。

感谢中心给我提供了施展的舞台，感谢徐志海总监多年来的关心和帮助，感谢胡锦春主管的悉心指导！

参考文献

1.马铁利《汽车车身光顺曲面模型创建与评价方法研究》。

2.刘惟信《汽车设计》清华大学出版社p431-482。

3.吴国凤《C语言程序设计教程》中国科学技术大学出版社p1-229

4.谭浩强《C程序设计》清华大学出版社p1-327

5.何献忠《优化技术及其应用》北京理工大学出版社p1-209

6.胡疏达《实用多目标最优化》上海科学技术出版社p1-173

专业论文指导教师评阅意见

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各汽车品牌汽车开发流程

各汽车品牌汽车开发流 程 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]

各汽车品牌汽车开发流程 导读：汽车（整车、零部件）的开发是相当复杂的项目，如何在大量的设计和验证过程中保证进度，每家厂商都有自己的项目管理方法。 所有汽车新项目的开发和管理，都会把质量放在第一。质量广义上代表一种能力，包含了一家品牌汽车厂的制造能力，管理能力，研发能力、业务能力，其实统统都可以叫质量能力。 汽车行业内部称之为新项目流程管理和开发，这个流程和汽车最终成品下线的整体质量息息相关。 我们通过与各公司项目管理人员的交流，整理出大家比较熟悉的几个品牌的项目流程，并简单介绍。 大众集团对于新项目的开发流程就如上图所展示，可以看到的是整个项目节点划分的非常多，非常细。我们白日梦车有做过大众项目经理的同事指出了几个关键节点，分别是：PF项目确认，B认可，0S零批量，以及SOP量产。 B认可后，所有零部件供应商必须要进行开模，相当于实物制造启动指令。 0S交样也是大众非常关键的一点，这个时候大众质保部门会全力介入，比如产线试装，各类路况的路试，供应商首批样件检验和认可，供应商产能评审2TP，等等。 沃尔沃的节点名称和描述更为详细一点，造车理念也是贯彻了欧洲人的精细，项目的时间节点划分的很精细。有意思的是，沃尔沃在MP1批量投产后，会进行为期6个月的量产全检，用通用体系的术语叫GP12。GP12全检对新项目刚投产的质量不稳定现象能够有效防范和隔离。 通过项目周数来看，沃尔沃开发一辆汽车的时间，要比大众集团慢2个月左右。有可能是因为大众集团的新车项目比沃尔沃多，车辆必须快速推向市场，从而一定的压缩项目时间。至于说，质量方面，沃尔沃的质量能力大家应该是有目共睹。 说说日系的日产，日产的流程是分为从Phase1～ Phase5，初看让人一目了然。 大家会觉得奇怪，不是说日本人造车匠心精细着称吗，怎么做项目这么简单。其实日产只是化繁为简，可以看看图二，每个阶段中有小的任务和里程碑，只有将所有任务验证完成并且合格，才能进入到下一个大阶段。 其中翻译一些关键字： VC lot代表试装样件，主机厂试验和实车试装。 PT1预批量生产，需要完成量产流程和产品尺寸过程能力验证。 PT2预批量生产，需要完成制造过程能力审核。 日系这种地图指导式的项目开发流程，让人觉得非常可靠，一环扣一环的感觉。 通用汽车是贯彻先期质量策划的先驱，其流程和体系被业界广为传唱甚至很多零部件供应商直接照搬通用的体系，这个流程对于文件、订单方式、造车区域有了明确的定义，让初学者和新手可以一目了然。正式物流订单分为小批量、中批量、大批量，比大众等车厂更为实际和科学。 戴姆勒-奔驰的流程是我们一些工程师比较喜欢的，原因很简单，每个里程碑的目标安排合理，不多也绝不少。 概念冻结，需求冻结，然后1：1模型确认，最后设计冻结。这一套流程简介不繁琐，目标性很强。项目工程师告诉我们，在实际做项目中，奔驰的项目节奏是最有效率的，这样会使整个团队的战斗力有很大的提高。大家也看到了，奔驰在2016年整年推出好几款新车，意味着，新项目从2013年开始就紧锣密鼓开展。新车的质量口碑都非常好，并且在2016年独占豪华品牌第一的宝座，没有内部紧凑精密的团队配合，是不可能达到这样的成绩的。

汽车开发设计流程及各阶段工作内容-1

1.概念设计 市场定位分析 初期总布置设计 整车动力性 经济性分析和计算 造型设计指导书 参考样车分析 供应商平台调查 成本分析 编制产品描述书。 1.1.1初期总布置 根据市场及用户需求，选定各分总成 初步确定整车基本参数 人体布置和各类运动分析 视野分析 手触及空间分析和仪表可视性分析等 整车动力性、经济性分析和计算 确定造型设计方向 确定初步外部尺寸 整车技术参数 造型风格和内部配置。 参考样车分析 对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足，结合市场情况提出所开发产品的目标定位。

供应商平台调查 对潜在的供应商进行货源可行性评估 评价他们在满足质量、供货能力及开发水平的前提下提供总成和部件的能力 识别价格及质量具有相对竞争力的供应商，以满足产品定位的要求。 在供应商和制造者之间建立信息沟通 成本分析 确定各系统和整车的目标成本。 编制产品描述书 描述书作为产品开发的依据文件，将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规划、总成选择、装备、进度等进行详细描述。 1.2团队 一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队，熟知中国汽车配套资源及现有车型。以敏锐的眼光洞察中国的汽车市场，能很好的把握中国汽车发展的潮流。 1.3市场定位 从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及，企业制造能力分析来确定产品的市场定位。 2.汽车造型 分析造型设计任务书 收集和整理相关资料并进行样车准备 工程与造型的契合 确定设计理念，提出设计方案 阶段评审 初步草图设计 方向性评审

细化效果图草图设计 设计评审 效果图设计 效果图评审 效果图修改及提交 根据客户的意见修改效果图 效果图批准 进入零部件造型的细节设计阶段 团队要求： 具有锐意创新的精神，透过设计的表面来理解设计本身所代表的设计师对生活形态和消费心理的了解，赋予设计更多的实际意义。高雅的艺术品味、丰富的设计经验、全面的汽车相关专业知识以及衍生的材料学、流体力学、热能学、人体工程学、社会学、环保学等众多方面知识。对消费者及成本的了解以及极富魅力的创意思维使他们不断推陈出新，创造出更符合国际趋势和品牌定位的作品。 设计部门承担整车造型、总体布置及整车集成，内容涵盖了从美学表面的质感、动感、内外饰的创意、计算机辅助曲面设计到产品外型的最终数据发布。 高级技工的丰富经验成为专家系统，我们不再是中国汽车行业中的“设计迁就于生产”，而是通过高超的技术去完善汽车设计，突破本土“工与艺”不能完美结合的瓶颈 3.三维造型 三维造型室以评审通过的效果图为依据构建及渲染三维数字模型。充分利用三维造型软件以及虚拟现实和视景仿真技术，实现全数字化的造型设计流程，以及与工程部门的无缝连接。旨在模拟控制产品各个角度的造型状态，多维评价、推敲造型方案，向工程结构设计部门提供第一轮造型信息，供结构工程部门分析造型实施的可行性。同时，渲染出的动画效果供市场部门进行前期市场分析。

汽车正向设计

汽车正向设计 新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流 程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。以满足车友对汽车研发流程的好奇感研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆;重则造成产品不符合消费者 需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式(也就是车型确定是微型车还是

中高级车)以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。 二、概念设计阶段 概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点;评估研发工作量，合理分配工作任务;进行成本预算，及时控制开发成本;制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。 1. 总体布置草图 总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参

整车线束设计开发流程

整车线束设计开发流程 本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程 该系统综述 汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的内在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定 A、单线制 B、各用电器并联 C、有保险装置以保护线路 D、采用单色或双色导线、多色线 适用范围 本指南适用于公司整车线束的开发。 系统基本组成 整车线束是分布在车体内，根据它所处位置的不同可分成各种线束。 线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图： 2.设计构想 设计原则 1、完整正确地体现整车电器系统的功能 2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束 3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车内的空间布置合理选择保护层 和固定方式 4、选择线束内部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜 色 5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工 艺

6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度 最短 7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施 1、满足整车装配要求和布置要求 2、为用电器提供电源和搭铁 3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制 4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元 的控制信号传递给相应的执行机构 5、电器内部的通讯(如CAN—BUS) 顾客要求 1、线束走向整洁、合理，安装牢固 2、方便维修 3、价格低，使用寿命长 4、标识清楚 性能要求 使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限） 连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/中所规定 工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不松散，可弯曲，端子无退位。 工作环境：耐油、防尘、防腐蚀、防水，线束经耐油实验(耐机油、汽油、玻璃清洗剂)和盐雾实验后，线束外包扎紧密不松开，线束导通率100％。 导线拉拔力：拉拔力满足Q/中所规定 电压降：电压降应符合Q/中所规定 导通率：100％ 包扎：线束波纹管的直径以能完全包住导线且保证导线的直径不小于线束波纹管内径的3/4；胶带不得散开

汽车设计流程

简介：在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。一般意义上的造型设计是从产品 ... 在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。 一般意义上的造型设计是从产品规划开始的，包含二维设计、三维设计、样车试制等。下面就各阶段做详细介绍。 产品规划 造型开发的前期需要对所开发车型做市场调研，以便对有针对性地规划造型定位，这个调研包含价位、目标客户群、竞争车型、流行元素等方面。在产品规划过程中，设计师了解到即将进行的造型的风格定位与功能定位有助于设计师更好的把握方向，也能使得新造型尽可能被目标客户群接受。 总布置设计是预先对车内各部件以及乘员坐姿等的布置，以满足功能空间要求，以及驾乘人员的人机工程要求。 二维设计 二维设计的开始需要造型设计师根据前期输入条件进行创意构思，新颖的创意是一款车区别于另一款车的关键，体现了车的不同个性，通常新颖的创意也是汽车产品吸引消费者的亮点所在。因为汽车的开发周期相对很长，一般要18－48个月，即使现在技术的发展很多的过程可以被压缩或者省略，一般也需要两年左右。这就决定了现在的造型是为了在至少两年以后的市场，要保证现在的创意在两年后不过时。这就需要设计师必须要有敏锐的造型观察力、判断力和对流行的预测能力。 表达创意最直接和快速的手段是草图，草图是设计师思维创意的快速表达。草图表现的方法多种多样，彩铅、钢笔、油性笔、马克笔、色粉和电脑辅助等都可以单独或者混合使用来表现。草图是设计师记录和推敲创意的途径，往往会充满了很多设计师的主观色彩，比较随意和放松，创意也往往是新颖别致。 草图结束后通常会有一个内部的评审，选出几个具有代表性的造型方向进行下一步的细化工作，也就是效果图。 效果图是用来指导油泥模型、数字模型和做方案展示用途，所以需要有精准的效果。比例、透视、色彩、材质都需要有准确的表达。这个时候对于草图中天马行空的创意需要有一些收敛，市场审美、价位成本、政策法规、材料工艺等等都需要被考虑周全。效果图一般分为外饰、内饰和细节效果图。效果图的表现技法也多种多样，较流行的画法是马克笔、色粉的结合使用。电脑软的应用很大程度上提高了设计的工作效率，很多设计师愿意通过电脑来完成这个步骤。 三维造型

汽车外饰正向CAS设计要点与步骤

江淮汽车股份有限公司 员工成长路径专业论文 题目正向CAS设计的要点及相关步骤 单位技术中心 姓名黄健昆 工号 20060777 晋升职级技术师 指导教师徐志海 日期 2010 年 5 月 5 日

目录 目录 (1) 中文摘要 (2) 英文摘要 (3) 1 引言 (4) 正向CAS设计的必要性和可行性 (4) 2 正向CAS设计的流程及原则 (5) 2。1 正向CAS设计的流程 (5) 2。1 正向CAS设计的流程 (5) 2.2 正向CAS设计的原则 (6) 3 正向CAS设计的应用……………………………………… 结论………………………………………………………………………………… 谢辞………………………………………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………………………… 指导教师评语……………………………………………………………………… 附录………………………………………………………………………………

摘要:在汽车造型设计中数字化技术已经获得了广泛应用，相关学术文章也有不少,但是绝大多数是论述汽车逆向CAS设计的工作。本文有针对性地论述汽车正向CAS设计在造型设计阶段的应用，阐述了汽车正向CAS设计的必要性和可行性，并试图归纳汽车正向CAS设计的要点和相关步骤. 关键词：正向CAS设计效果图特征线 AliasStudio 虚拟仿真样机

Abstract：This paper firstly presents the importance of optimal design in the car industry, describes the function，composition and classification of the suspensions and analyzes the form of ……………… Keywords：CAS car_style ALIAS styling

汽车设计流程

汽车设计流程 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

简介：在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。一般意义上的造型设计是从产品 ... 在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。 一般意义上的造型设计是从产品规划开始的，包含二维设计、三维设计、样车试制等。下面就各阶段做详细介绍。 产品规划 造型开发的前期需要对所开发车型做市场调研，以便对有针对性地规划造型定位，这个调研包含价位、目标客户群、竞争车型、流行元素等方面。在产品规划过程中，设计师了解到即将进行的造型的风格定位与功能定位有助于设计师更好的把握方向，也能使得新造型尽可能被目标客户群接受。 总布置设计是预先对车内各部件以及乘员坐姿等的布置，以满足功能空间要求，以及驾乘人员的人机工程要求。 二维设计 二维设计的开始需要造型设计师根据前期输入条件进行创意构思，新颖的创意是一款车区别于另一款车的关键，体现了车的不同个性，通常新颖的创意也是汽车产品吸引消费者的亮点所在。因为汽车的开发周期相对很长，一般要18－48个月，即使现在技术的发展很多的过程可以被压缩或者省略，一般也需要两年左右。这就决定了现在的造型是为了在至少两年以后的市场，要保证现在的创意在两年后不过时。这就需要设计师必须要有敏锐的造型观察力、判断力和对流行的预测能力。 表达创意最直接和快速的手段是草图，草图是设计师思维创意的快速表达。草图表现的方法多种多样，彩铅、钢笔、油性笔、马克笔、色粉和电脑辅助等都可以单独或者混合使用来表现。草图是设计师记录和推敲创意的途径，往往会充满了很多设计师的主观色彩，比较随意和放松，创意也往往是新颖别致。 草图结束后通常会有一个内部的评审，选出几个具有代表性的造型方向进行下一步的细化工作，也就是效果图。 效果图是用来指导油泥模型、数字模型和做方案展示用途，所以需要有精准的效果。比例、透视、色彩、材质都需要有准确的表达。这个时候对于草图中天马行空的创意需要有一些收敛，市场审美、价位成本、政策法规、材料工艺等等都需要被考虑周全。效果图一般分为外饰、内饰和细节效果图。效果图的表现技法也多种多样，较流行的画法是马克笔、色粉的结合使用。电脑软的应用很大程度上提高了设计的工作效率，很多设计师愿意通过电脑来完成这个步骤。

汽车开发设计流程及各阶段工作内容

汽车开发设计流程及各阶段工作内容-

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1.概念设计 市场定位分析 初期总布置设计 整车动力性 经济性分析和计算 造型设计指导书 参考样车分析 供应商平台调查 成本分析 编制产品描述书。 1.1.１初期总布置?根据市场及用户需求，选定各分总成 初步确定整车基本参数 人体布置和各类运动分析 视野分析 手触及空间分析和仪表可视性分析等 整车动力性、经济性分析和计算 确定造型设计方向 确定初步外部尺寸 整车技术参数 造型风格和内部配置。 参考样车分析?对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足,结合市场情况提出所开发产品的目标定位。 供应商平台调查

对潜在的供应商进行货源可行性评估 评价他们在满足质量、供货能力及开发水平的前提下提供总成和部件的能力 识别价格及质量具有相对竞争力的供应商,以满足产品定位的要求。 在供应商和制造者之间建立信息沟通 成本分析?确定各系统和整车的目标成本。 编制产品描述书 描述书作为产品开发的依据文件,将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规划、总成选择、装备、进度等进行详细描述。 1．2团队?一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队,熟知中国汽车配套资源及现有车型。 以敏锐的眼光洞察中国的汽车市场，能很好的把握中国汽车发展的潮流。 1.3市场定位?从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及，企业制造能力分析来确定产品的市场 定位。 2.汽车造型 分析造型设计任务书 收集和整理相关资料并进行样车准备 工程与造型的契合 确定设计理念，提出设计方案 阶段评审 初步草图设计 方向性评审 细化效果图草图设计 设计评审 效果图设计

汽车设计开发流程

现代汽车造型开发流程

二维设计 二维设计的开始需要造型设计师根据前期输入条件进行创意构思，新颖的创意是一款车区别于另一款车的关键，体现了车的不同个性，通常新颖的创意也是汽车产品吸引消费者的亮点所在。因为汽车的开发周期相对很长，一般要18－48个月，即使现在技术的发展很多的过程可以被压缩或者省略，一般也需要两年左右。这就决定了现在的造型是为了在至少两年以后的市场，要保证现在的创意在两年后不过时。这就需要设计师必须要有敏锐的造型观察力、判断力和对流行的预测能力。 表达创意最直接和快速的手段是草图，草图是设计师思维创意的快速表达。草图表现的方法多种多样，彩铅、钢笔、油性笔、马克笔、色粉和电脑辅助等都可以单独或者混合使用来表现。草图是设计师记录和推敲创意的途径，往往会充满了很多设计师的主观色彩，比较随意和放松，创意也往往是新颖别致（如图3）。 草图结束后通常会有一个内部的评审，选出几个具有代表性的造型方向进行下一步的细化工作，也就是效果图（如图4所示）。 效果图是用来指导油泥模型、数字模型和做方案展示用途，所以需要有精准的效果。比例、透视、色彩、材质都需要有准确的表达。这个时候对于草图中天马行空的创意需要有一些收敛，市场审美、价位成本、政策法规、材料工艺等等都需要被考虑周全。效果图一般分为外饰、内饰和细节效果图。效果图的表现技法也多种多样，较流行的画法是马克笔、色粉的结合使用。电脑软的应用很大程度上提高了设计的工作效率，很多设计师愿意通过电脑来完成这个步骤。 设计知识资源网

三维造型 效果图可以做的很逼真但是很多细节却无法准确体现，而且，效果图通常都是比较理想化的，具有一定的主观性，所以在效果图制作完成后，我们仍然需要一个三维模型作为依据来推敲和展示造型。 三维模型包括实体模型和数字模型两大类，实体模型按照过程分为：小比例油泥模型、全尺寸油泥模型、树脂模型等。数字模型主要有前期的CAS模型和后期的A-class两种。 实际工作中通常会制作小比例油泥模型，轿车的小比例模型通常为1：4或者1：5。小比例模型比效果图更具有真实感，在尺寸和比例方面也比效果图更为精准。小比例模型要求曲线流畅，曲面广顺。制作小比例模型需要从各个角度去审视，反复推敲每一条线和每一个面。一些有实力的设计公司会在草图效果图结束后借助三维建模软件构建一个简单的数学模型，通过数控铣床铣出一个油泥模型，再经过少量的精刮处理。

汽车车身设计流程全面介绍(正向设计)

汽车车身设计流程全面介绍(正向设计)汽车车身设计简单理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。从一个灵感到最后实现，需要一系列的步骤。得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。下面，让我们看看正向设计如何为一款新车设计“嫁衣”。 项目策划 项目策划包括：项目计划、可行性分析、项目决策及组建项目组等几个方面。图1为项目策划阶段的示意图。 汽车企业的产品规划部门必须做好企业产品发展的近期和远期规划，具有市场的前瞻性与应变能力。项目前期需要在市场调研的基础上生成项目建议书，明确汽车形式及市场目标。可行性分析包括：政策法规分析、竞争对手和赫;车型、自身资源和研发能力的分析等。 项目论证要分析与审查论点的可行性和论据的可靠性与充分性。经过这一阶段，要开发一个什么样的车型，类似于同行什么等级的车型，其性价比方面有哪些创意与特点即展现在我们面前。 项目策划的最后阶段是组建项目组：组建新品开发项目小组、确立项目小组成员的职责、制定动态的项目实施计划、明确各阶段的项

目工作目标、规定各分类项目的工作内容、计划进度和评价要求。 概念设计阶段 概念设计在新产品开发中有着重要地位，因此，新产品概念设计流程再造是新产品开发流程再造成败的关键所在。一个全新的汽车创意造型设计分为以下几部分： 1. 总体布置草图设计：绘制产品设计工程的总布置图，一方面是汽车造型的依据；另一方面它是详细总布置图确认的基础，在此基础上将产品的结构具体化，直至完成所有产品零部件的设计。 2. 造型设计：包含外型和内饰设计两大部分。 设计阶段包含创意草图和效果图设计：在这一过程中，要比较竞争对手的产品，拓宽思路，勾画出多种效果图，再从中选择较为满意的几种效果图，供专家小组评审。创意的过程需全面融入产品设计与产品制造的要求，这个阶段要进行多方面的评审与修改，直到最后确定效果图方案。 3. 油泥模型制作阶段 概念设计的最后阶段是制作油泥模型：制作3～5个1：4油泥模型，制作小比例模型主要是为了节约成本及时间。对外观评审后，选定其中一个制作1：1油泥模型；根据总布置图构建1：1的主模型线图，接下来制作1：1的油泥模型。在制作油泥模型的过程中，还需要组织多次总布置验证，各领域的问题都要考证造型的合理性，直到最后的油泥模型冻结。

汽车外饰正向CAS设计的要点及步骤

汽车外饰正向C A S设计的 要点及步骤 Prepared on 22 November 2020

江淮汽车股份有限公司员工成长路径专业论文 题目正向CAS设计的要点及相关步骤单位技术中心 姓名黄健昆 工号 晋升职级技术师 指导教师徐志海 日期2010年5月5日

目录 目录 (1) 中文摘要 (2) 英文摘要 (3) 1引言 (4) 正向CAS设计的必要性和可行性 (4) 2正向CAS设计的流程及原则 (5) 正向CAS设计的流程 (5) 正向CAS设计的流程 (5) 正向CAS设计的原则 (6) 3正向CAS设计的应用……………………………………… 结论………………………………………………………………………………… 谢辞…………………………………………………………………………………参考文献……………………………………………………………………………指导教师评语……………………………………………………………………… 附录………………………………………………………………………………

摘要：在汽车造型设计中数字化技术已经获得了广泛应用，相关学术文章也有不少，但是绝大多数是论述汽车逆向CAS设计的工作。本文有针对性地论述汽车正向CAS设计在造型设计阶段的应用，阐述了汽车正向CAS设计的必要性和可行性，并试图归纳汽车正向CAS设计的要点和相关步骤。 关键词：正向CAS设计效果图特征线AliasStudio虚拟仿真样机

Abstract:Thispaperfirstlypresentstheimportanceofoptimaldesigninthecarindustry,desc ribesthe function,compositionandclassificationofthesuspensionsandanalyzestheformof……………… Keywords:CAScar_styleALIASstyling

汽车正向设计流程

车身正向开发流程 汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融进各种相关知识，包括车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学等。细化开发流程与同步开发手段，对于设计出消费者认可的新车型至关重要。 汽车车身设计简单理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融进各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。从一个灵感到最后实现，需要一系列的步骤。得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。下面，让我们看看正向设计如作甚一款新车设计“嫁衣”。 项目策划 项目策划包括：项目计划、可行性分析、项目决策及组建项目组等几个方面。图1为项目策划阶段的示意图。 图1 项目策划阶段示意图 汽车企业的产品规划部分必须做好企业产品发展的近期和远期规划，具有市场的前瞻性与应变能力。项目前期需要在市场调研的基础上天生项目建议书，明确汽车形式及市场目标。可行性分析包括：政策法规分析、竞争对手和竞争车型、自身资源和研发能力的分析等。 项目论证要分析与审查论点的可行性和论据的可靠性与充分性。经过这一阶段，要开发一个什么样的车型，类似于同行什么等级的车型，其性价比方面有哪些创意与特点即展现在我们眼前。 项目策划的最后阶段是组建项目组：组建新品开发项目小组、确立项目小组成员的职责、制定动态的项目实施计划、明确各阶段的项目工作目标、规定各分类项目的工作内容、计划进度和评价要求。 概念设计阶段 概念设计在新产品开发中有着重要地位，因此，新产品概念设计流程再造是新产品开发流程再造成败的关键所在。一个全新的汽车创意造型设计分为以下几部分： 1. 总体布置草图设计：绘制产品设计工程的总布置图（如图2），一方面是汽车造型的依据；另一方面它是具体总布置图确认的基础，在此基础上将产品的结构具体化，直至完成所有产品零部件的设计。

汽车整车开发流程知识讲解

汽车整车开发流程

目录 一、方案策划阶段 (1) 二、概念设计阶段 (1) 1．总体布置草图 (2) 2．造型设计 (2) 三、工程设计阶段 (9) 1.总布置设计 (10) 2．车身造型数据生成 (10) 3．发动机工程设计 (12) 4．白车身工程设计 (12) 5．底盘工程设计 (12) 6．内外饰工程设计 (14) 7．电器工程设计 (14) 四、样车试验阶段 (14) 五、投产启动阶段 (18) 六、国内自主品牌 (18)

本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。 二、概念设计阶段 概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时控制开发成本；制作零部件清单表