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带您了解：雪佛兰科鲁兹变速箱烦恼及维修全过程

带您了解；雪佛兰科鲁兹变速箱烦恼及维修全过程

科鲁兹可谓是一代神车，今天说的是一款13年的老款科鲁兹，装配的是6T30的变速箱，这款变速箱结构紧凑、体型小巧，与6T40、6T45共同属于第二代GF6变速箱。GF6自动变速箱的英文名称为：global front wheel drive 6 speed automatic transmission(全球前轮驱动6档自动变速箱)。根据近年收到的该品牌变速箱质量投诉中，电脑板故障和换挡顿挫问题投诉数量最多，两者占比超过55%。那今天说的这款故障就是在行车中出现了行车顿挫以及延迟升档的。那话不多说，我们直接上图。

其实还是老款的前脸是经典的，最耐看的。真的是大气。

直接上架，开始拆

轮胎等护板等附属件必须要拆卸

变速箱与发动机的位置

这个就是6T30的真容貌了，黑色的是油底壳，油底壳上方就是电脑版以及电脑线束。如果是阀体出现了问题，那单纯更换阀体是很简单的。也不需要拆卸变速箱。直接在车上更换就可以。但是往往阀体出现问题多由于变速箱油内出现了杂质，油把杂质带入到阀体内导致内部阀道出现了磨损，导致配合间隙过大进而导致泄压。出现换挡卡顿冲击以及延迟的情况。

这个是连接半轴的油封，已经出现了渗油，说明油封密封性出现了问题，那这次维修变速箱也一次进行解决。发动机通过输入轴把转速传递给变速箱，变速箱阀体通过调节油压把油打入要换档位的离合器内，油进入离合器先顶起活塞，活塞在进一步顶起摩擦片。使多组摩擦片结合在一起完成换挡和行车的流程，最终把扭矩动力通过与差速器连接的半轴传递给轮胎。进行转动行车。

变扭器是发动机最大的部件，是位于发动机与变速箱中间结合部位，起到刚性以及柔性结合的。那内部是有一组锁止离合器片，如果出现磨损以及损坏初期会引发车辆在上坡过程中出现连续性抖动。后期严重的话平路行车也会出现抖动以及在起步或者低速时出现熄火。

这个地方就是安装变扭器的部位。

这个就是电脑版全貌了，是有7个电磁阀，电磁阀不是一个，而是多个，所以有时候即使要更换电磁阀，也要提前通过专业的检测设备确定好，是哪个电磁阀出现了问题需要更换。那电磁阀作为电子元件，稳定性很高，自身不易出现损坏，一般都是由于油路中有大量的杂质堵塞导致。那油路中的杂质主要是由于机械部分的磨损下来导致如离合器摩擦片，阀体内的阀道等。所以如果电磁阀出现故障，单纯的更换电磁阀以及换油，是治标不治本的，只能是暂时缓解。

电脑版拆卸后，里面就是经常提到的控制换挡单元--阀体

这个就是阀体的全貌了。阀体是属于一个铝制的部件，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油压推动换挡阀进行换挡的。

内部流出的变速箱已经是很黑了，说明内部摩擦片等易损部件有可能出现了烧蚀。

继续拆卸

打压测试下离合器内部是否有泄压。

继续拆卸

第一组摩擦片

这是整体出来的已经烧蚀的摩擦片。正常摩擦片是成咖啡色或者黄色的。那这个已经是明显烧蚀成黑色个别几个摩擦片表面螺纹已经磨光。

活塞出现密封圈已经出现了老化

测试离合器间隙大小

到这里这块变速箱就是拆卸完成了。

总结一下，这块变速箱出现的不升六档主要是由于阀体内部出现了磨损导致配合间隙过大，

导致换挡压力值不到正常换挡压。

以及引发顶起活塞压力不足，使活塞不能完全把摩擦片贴合在一起，

造成摩擦片贴合不良进而引发异常磨损最终出现烧蚀。

那摩擦片磨损下来的铁沫融入油中，进入到阀体内部导致柱塞与阀道之间出现机械磨损，

进而加剧了泄压的情况。

这个过程也称为死亡循环。

所以变速箱出现故障，建议尽早检测明确故障点，在合理安排时间进行维修解决。

车如小三，你冷落它，它发起脾气来会让你怀疑人生。哈哈。那今天的分享先到这里。

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雪佛兰赛欧2005款维修保养实用手册

雪佛兰赛欧2005款维修保养实用手册专家提示： 1、行车时如果发现水温超过警戒线，应马上靠边停车，并关闭发动机。首先检查冷却液是否足够，如果发现不了问题就马上与维修站联系。 2、平时行车要注意仪表上每盏灯，例如发动机故障灯、ABS灯、冷却系统灯等，如果发现故障马上停车检查，不可继续驾驶。 3、除了例行保养，听从维修站师傅的建议也是好办法，因为他们可能是最了解你车况的人，他们的建议往往更有针对性。故障解读空调压缩机噪音大有车主反映空调压缩机噪音有点大，专家建议车主可以自己测试压缩机空调异响，首先需要开启空调，并使怠速稳定，倾听压缩机噪音，如果压缩机工作声音不是特别刺耳，并且随着发动机转速的提高，噪音不会极剧提高，可视为压缩机无质量问题。如果压缩机噪声由于转速提高而增加，建议车主到维修站来检查。空调压缩机噪音有点大，专家猜测可能是冷媒质量或者剂量不合格，如果是剂量过多或者过少，需要先抽真空，重新加注。发动机启动困难，怠速不稳，易熄火发动机启动困难，怠速不稳，易熄火，可能的原因是汽油品质不良，长时间低速行驶，造成积碳严重，气缸压力下降；真空助力泵及其他真空管路泄露；排气管堵塞；曲轴链轮定位销损坏。使用解读防盗模块损坏车辆不能启动，故障灯常亮或者启动车辆时，故障灯闪烁，极有可能是防盗模块或者是钥匙防盗芯片损坏，防盗模块损坏的机率较大，因为两把钥匙的防盗芯片同时损坏的可能性较小，其中一把可以启动车辆，另一把不能启动车辆，不能启动的那一把钥匙防盗芯片是坏的。如果两把钥匙都可以发动车辆，故障灯闪烁，是由于两把钥匙防盗芯片互相干扰，以及防盗系统出错信息，级别设置较高，需要重新编程。如需要编程，必需到维修服务站。定期清洗喷油嘴燃油系统是分组喷射，一缸、四缸分为一组，二缸、三缸分为一组，在喷射同一组的两个喷油嘴是同时工作，曲轴转动两圈，每一个喷油嘴工作两次，喷油嘴是发动机电控喷射系统执行机构中的联接部件，其功用是发动机电脑发出的喷油脉冲信号将剂量精确燃油经过雾化后喷入进气歧管。专家建议每20000公里清洗喷油嘴。怠速不稳怠速时发动机通过ECM调节怠速控制阀，根据阀门开度的大小来决定发动机进气量的多少，从而调节发动机的怠速的目的。在节气门关闭的情况下，怠速控制阀（IAC）通过改变旁通管道的空气流量对怠速进行适宜控制，以适应不同条件下的怠速。怠速马达共分为256步，记0--255步，0步为开度最小，阀门处于最长位置，255步开度最大，阀门处于最短位置，正常怠速为40步，如果遇怠速不稳，可导致马达卡滞，需清洗怠速马达。

上汽通用雪佛兰科鲁兹整车拆解讲解

z拆车总要有个先后顺序，我们就先从难度比较低的前保险杠开始吧，一位熟练的技师拆除一个保险杠只需要几分钟的时间，不过和防撞梁比起来，保险杠更准确的称呼应该叫做“保险杠蒙皮”。

和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同，科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。

从结构上来说，科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。

既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。首先我很稀奇的是，安全气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？科鲁兹的正副驾驶安全气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向气囊发出触发信号。

发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是ABS刹车防抱死。科鲁兹的ABS系统使用的不是我们经常听到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陆特维斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的内存容量，MK70的内存容量提升至384K，从而具有更快的响应时间。而在物理结构上MK70还有另外一个特点：一般紧凑型车的刹车助力泵内都只有一个膜片，但MK70和更高档次的车型一样具有双膜片，而且膜片的尺寸为9寸，丝毫不逊色于更高档次车型。接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和气囊的情况，首先要拆除的前车门。与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。

雪佛兰2016款新科鲁兹详细介绍

上汽通用汽车正式宣布旗下雪佛兰2016款新科鲁兹上市，共推出6款车型，售价10.99-16.99万元。此次上市的2016款新科鲁兹在老款基础上进一步优化了车型配置，下面我们为2016款新科鲁兹车型介绍一下。外观：新款科鲁兹除珍珠白之外的所有车型都将采用更高品质和档次感的金属车漆。新款科鲁兹大改的第一项就是整车加大，车身宽度超过了1.8m，轴距达到了2.7m，远超同级的朗逸等老对手。另外，平台化的优势在此就显现出来了，在一定的范围内调整车身大小，不用从新开发而增加成本，否则新车的价格绝对不会与老款持平。新款科鲁兹整车加大带来了更修长车身，造型也是改头换面。新车引入了迈锐宝XL 的外观元素，全车诸多犀利线条一顿切削，从任何一个角度看，都呈现出多个维度，颇为抢眼。笔者看来，如此颜值让新款科鲁兹给不少人的第一印象就赢了，可能只有我身边几位忠实的德系粉丝不太感兴趣。

车尾部分算是比较有看点了新车采用了全新样式的尾灯组，后保险杠的设计也更有力量感。但国内版车型于海外版依旧有着不小的差异，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4450/1807/1459mm，轴距为2700mm。

内饰：新车的内饰在布局方面与在售车型相比有所调整，中控台上的多媒体娱乐控制系统被集成在了屏幕下方，控制旋钮和按键也进行了设计优化和精简。同时我们还注意到，它还采用了新的挡杆样式，并将杯架安置在了挡杆右侧，设计更为合理，便于驾驶者和乘客使用。配置：配置上，国内的两厢版科鲁兹将提供不少选装配置，其中天窗、鲨鱼鳍天线、前雾灯、镀铬车窗饰条、镀铬前格栅以及LED示宽灯，等都可选装。1.4T车型还可选装16和17寸轮圈。动力上，新车将沿用现款车型搭载的1.5L和1.4T发动机。其中1.4T发动机的最大功率为110kW，与之搭配的是一台7速双离合变速箱。1.5L发动机的最大功率为84kW，与之搭配的是一台6速手动和6速自动变速箱。总结：雪佛兰科鲁兹(Cruze)是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。上市以后就以其动感的造型和优异的操控赢得了卓越的市场反响。

雪佛兰科鲁兹故障诊断

检修雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮一辆行驶路程公6000km的雪佛兰科鲁兹，车主反映：该车发动机故障灯亮。接车后用GDS+MDI检查ECM有一个故障码：P0691 00，冷却风扇继电器 1 控制回路低电压。科鲁兹发动机冷却系统只有一个散热器风扇，发动机控制模块(ECM)根据冷却要求指令风扇以高速、中速或者低速三种转速运转，各挡的工作原理如图85所示，在低速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子51(X1) 提供搭铁。冷却风扇继电器启动并为冷却风扇中速2继电器和冷却风扇速度控制继电器的线圈提供搭铁。冷却风扇速度控制继电器启动并向冷却风扇高速继电器的线圈提供电源。冷却风扇高速继电器保持不启动，因为发动机控制模块端子71(X2) 没有搭铁。冷却风扇中速2继电器通过冷却风扇端子3和内部风扇电阻器向发动机冷却风扇电机提供电源。在中速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子71 (X2) 提供搭铁。冷却风扇高速继电器保持不启动，因为冷却风扇速度控制继电器没有向线圈提供电源。冷却风扇中速1 继电器启动并通过冷却风扇端子2和内部风扇电阻器向发动机冷却风扇电机提供电源。在高速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子51 (X1) 和71 (X2) 提供搭铁。如上所述，现在向冷却风扇端子2和3提供电源。另外，现在向冷却风扇高速继电器的线圈提供电源和搭铁。冷却风扇高速继电器启动并通过冷却风扇端子4 向发动机冷却风扇电机提供电源，旁通电阻。

查看维修维护手册，设置故障码P0691的条件是发动机控制模块检测到冷却风扇继电器控制电路对搭铁短路或开路超过1s。连接GDS+MDI，进入发动机控制模块的特殊功能，选择冷却风扇选项，点击“增加”，作动冷却风扇(如图86所示)，标尺从0增加到1（低速），结果风扇不转再次点击“增加”，标尺从1增加到2（中速），风扇开始转动；之后不论是点击“增加”还是点击“减少”，系统都会提示“不允许设备控制，指示的风扇速度过低（31a）”。启动发动机观察散热器风扇，的确只有中速,低速、高速都不转,根据风扇的工作原理和故障码分析,可能是冷却风扇继电器及其控制电路有问题。用手感觉位于发动机舱保险丝盒3号位置的冷却风扇继电器，在作动冷却风扇时，冷却风扇继电器不动作,拔下继电器，用万用表检查继电器端子85和86 之间的电阻为无穷大,说明继电器控制线圈已断路,而正常值应为70~110Ω。故障排除：更换冷却风扇继电器后故障排除，冷却风扇运转恢复正常了。

款雪佛兰科鲁兹维修手册

2013款雪佛兰科鲁兹维修手册序言第1章一般信息第2章车身金属构件和装饰件第3章车身修理第4章车身系统第5章制动器第6章诊断概述第7章传动系统/车桥第8章驾驶员信息和娱乐系统第9章发动机第10章 HVAC 第11章电源和信号分布第12章车顶第13章安全和防护第14章座椅第15章转向系统第16章悬架系统第17章变速器本中文维修手册提供了有关2013款雪佛兰SGM7184ATB 型、SGM7166MTC型、SGM7166ATC型、SGM7166TMTC系列车型的诊断、维修程序、调整和规格等信息。上汽通用汽车销售有限公司授权的维修站雇员了解本手册和以后出版的上汽通用汽车销售有限公司维修技术通讯，可为雪佛兰科鲁兹维修手册汽车用户提供更好的服务。对于本手册所提及的品牌产品、零件号或专用工具，建议通过上海通用汽车获得这些产品、零件或工具。

序言——危险、警告和告诫简介（1）“危险”、“警告”、“告诫”和“注意”的定义通用汽车维修手册中的诊断和修理程序包含一般和特定的危险、警告、告诫、注意或重要注意事项。通用汽车公司致力于提供维修信息来帮助技师诊断并修理维持车辆正常运行的所需的系统。然而，如果不遵守推荐方案，某些程序可能会对技师造成伤害。“危险”、“警告”、“告诫”和“注意”或“重要注意事项”是为防止出现上述危险而编制的，但并非所有危险均可以预见。该信息位于维修手册中显眼的位置。为防止出现以下情况而编制： ●对技术人员造成严重人身伤害或死亡。 ●损坏车辆。 ●不必要的车辆维修。 ●不必要的部件更换。 ●车辆部件维修或更换不当。 ●在此维修类别中出现的任何警告或告诫均引自各单独的维修类别。 “危险”的定义遇到一条“危险”时，要求您采取必要的操作或不要采取禁止的操作。如果忽视“危险”，会导致以下后果： ●对技术人员造成严重人身伤害或死亡。 ●对工作区中的其他技术人员造成严重人身伤害或死亡。 “警告”的定义遇到一条“警告”时，要求您采取必要的操作或不要采取禁止的操作。如果忽视“警告”，会导致以下后果： ●对技术人员造成严重人身伤害。 ●对工作区中的其他技术人员造成严重人身伤害。 ●如果车辆修理不当，则会对该车辆的驾驶员和/或乘客造成严重的人身伤害。 “告诫”的定义 “告诫”要求对必须的操作或禁止的操作给予特别注意。如果忽视“告诫”，会导致以下后果： ●损坏车辆。 ●不必要的车辆维修。 ●不必要的部件更换。 ●所维修的系统或部件的工作或性能不正常。 ●损坏任何依赖于所维修系统或部件正常运行的系统或部件。 ●任何依赖于所维修系统或部件操作或性能正常运行的系统或部件工作或性能不正常。 ●损坏紧固件、基本工具或专用工具。 ●冷却液、润滑剂或其他重要油液泄漏。 “注意”或“重要注意事项”的定义

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雪佛兰科鲁兹维修手册32

制动器防抱死制动系统 5-17 2027346 告诫:向制动液储液罐或离合器储液罐中添加制动液时，仅使用清洁、密封容器中的Super DOT-4或同等品DOT-4制动液。这种聚乙二醇制动液吸湿且吸潮。请勿使用开口容器中可能受水污染的制动液。不正确或受污染的油液可能会导致系统部件的损坏。 8. 拆下CH 558-10盖(1)，且安装制动液储液罐盖。 2027873 9.安装散热器储液罐(1)。 10.安装散热器储液罐卡夹(2)。告诫:向制动液储液罐或离合器储液罐中添加制动液时，仅使用清洁、密封容器中的Super DOT-4或同等品DOT-4制动液。这种聚乙二醇制动液吸湿且吸潮。请勿使用开口容器中可能受水污染的制动液。不正确或受污染的油液可能会导致系统部件的损坏。 11. 放出液压制动系统中的空气。参见“液压制动系统的放气”。 5.1.4.3 制动压力调节阀托架的更换专用工具 CH 558-10封盖工具关于当地同等工具，参见“专用工具”。警告:参见“有关制动液刺激性的警告”。告诫:参见“制动液对油漆和电气部件影响的告诫”。拆卸程序 1. 将点火开关置于OFF 位置。 2027873 注意:切勿断开发动机冷却液软管。2.拆下散热器储液罐卡夹(2)。3.拆下散热器储液罐(1)。将散热器储液罐(1)放置在一边。 2027346 4. 拆下制动液储液罐盖并安装CH 558-10盖(1)，以防制动液流失和污染。告诫:点火开关置于OFF 位置，务必将线束连接器与电子制动控制模块/电子制动牵引力控制模块连接或断开。不遵循此说明可能会导致损坏电子制动控制模块/电子制动牵引力控制模块。5. 将电气连接器从电子制动控制模块/电子制动牵引力控制模块上断开。

雪佛兰赛欧维修保养实用手册

雪佛兰赛欧维修保养实用手册引用地址：https://www.wendangku.net/doc/de14048878.html,/b223662/d4*******.htm [复制│超文本复制] 返回《南京赛盟》关闭窗口 06683903 muyanqun马鲛鱼发表于：06-11-22 09:38[只看该作者] 专家提示： 1、行车时如果发现水温超过警戒线，应马上靠边停车，并关闭发动机。首先检查冷却液是否足够，如果发现不了问题就马上与维修站联系。 2、平时行车要注意仪表上每盏灯，例如发动机故障灯、ABS 灯、冷却系统灯等，如果发现故障马上停车检查，不可继续驾驶。 3、除了例行保养，听从维修站师傅的建议也是好办法，因为他们可能是最了解你车况的人，他们的建议往往更有针对性。故障解读空调压缩机噪音大有车主反映空调压缩机噪音有点大，专家建议车主可以自己测试压缩机空调异响，首先需要开启空调，并使怠速稳定，倾听压缩机噪音，如果压缩机工作声音不是特别刺耳，并且随着发动机转速的提高，噪音不会极剧提高，可视为压缩机无质量问题。如果压缩机噪声由于转速提高而增加，建议车主到维修站来检查。空调压缩机噪音有点大，专家猜测可能是冷媒质量或者剂量不合格，如果是剂量过多或者过少，需要先抽真空，重新加注。发动机启动困难，怠速不稳，易熄火发动机启动困难，怠速不稳，易熄火，可能的原因是汽油品质不良，长时间低速行驶，造成积碳严重，气缸压力下降；真空助力泵及其他真空管路泄露；排气管堵塞；曲轴链轮定位销损坏。使用解读防盗模块损坏车辆不能启动，故障灯常亮或者启动车辆时，故障灯闪烁，极有可能是防盗模块或者是钥匙防盗芯片损坏，防盗模块损坏的机率较大，因为两把钥匙的防盗芯片同时损坏的可能性较小，其中一把可以启动车辆，另一把不能启动车辆，

汽车维修手册资料电路图

淘宝店: https://www.wendangku.net/doc/de14048878.html,/ 本田车系 2009广州本田CITY锋范原厂维修手册 2007本田Acura讴歌RL中文原厂维修手册 2009本田Acura讴歌TL中文原厂维修手册 2002至2004本田stream时韵维修手册 2004本田stream原厂维修手册增补版 2007东风本田新CR-V原厂维修手册 2004东风本田CR-V原厂维修手册 2009东风本田思域原厂维修手册 2007东风本田思域原厂维修手册 2006东风本田思域原厂维修手册 2006本田思域混合动力技术培训手册 2005广州本田奥德赛原厂维修手册 2006广州本田奥德赛维修手册 2002广州本田奥德赛原厂维修手册 2004广州本田飞度原厂维修手册 2006广州本田飞度原厂维修手册增补版 2008广州本田飞度原厂维修手册 2009广州本田飞度原厂维修手册 2006广州本田思迪CITY维修手册 2008广州本田思迪维修手册增补版 2008广州本田新雅阁原厂维修手册 2008广州本田雅阁原厂培训资料 2008广州本田雅阁原厂维修手册增补版 2008广州本田雅阁音响导航原厂培训 2006广州本田雅阁原厂维修手册 2003广州本田2.3雅阁原厂维修手册 2001广州本田雅阁原厂维修手册丰田车系 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第一册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第二册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第三册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第四册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力全车电路图 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力损伤维修手册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力新车特性 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力新车培训

科鲁兹动力系统详解

解析全新科鲁兹动力系统动力单元：通用全新小排量直喷发动机我们之前已经介绍过，通用最近开发出了新一代Ecotec小排量动力单元，排量区间在1.0L-1.5L，并包含一套混合动力系统。不过在3月19日（底特律当地时间）的发布会现场，我们仅仅看到了全新科鲁兹将搭载的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸发动机，以及搭载在欧洲欧宝和沃克斯豪尔（Vauxhall）Adam车型上的1.0T Ecotec直列3缸发动机。可以预期，在不久的将来，余下的几款全新Ecotec小排量发动机也将随着新车型的推出陆续亮相。

这些全新开发的新一代Ecotec发动机采用了通用最新的模块化理念，不论是3缸还是4缸机型，缸径为统一的74mm。在11款新发动机中，行程最短的1.0L发动机为77.4mm，最长的为1.5L发动机的86.6mm，这样长行程的设计从理论上可以使发动机更加倾向于在低转速下动力的输出，这一点对于小排量发动机尤为重要。此外对于气缸数相同的机型，包括缸体、紧固件、点火系统、曲轴等部件均为共用，这样模块化的设计既可以降低生产和研发成本，同时全系列相对更少的供货商数量也有利于品质的把控。下面就让我们分别来看一看全新科鲁兹将要搭载的这两款发动机。

- 1.4T SIDI Ecotec发动机在未来，全新科鲁兹将使用这台1.4L排量的直喷涡轮增压发动机来代替现有的1.8L自然吸气发动机，而在设计这款发动机时，通用的工程团队在燃效、NVH（噪声、振动和平顺性）、轻量化和可靠性方面着重进行了优化。

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2006款雪佛兰赛欧发动机机舱详解

1.发动机空气进气管 2.发动机空气滤清器(建议洗车时都叫小工拆开来吹吹） 2a.空气滤清器软管（这个管子过3～5年会硬化，硬化后拆卸时要小心，容易破裂） 2b.进气温度传感器 3.怠速阀(IAC阀) 4.节气门体4a.节气门位置(TP)传感器 4b.节气门拉索(就是常说的"油门"了) 4c.进气歧管压力传感器 5.蓄电池5a.蓄电池观察孔(绿色表示电池良好,黄色有问题，透明应更换) 6.发动机正时罩 7.发动机V带 8.凸轮轴箱盖8a.燃油分配管 9.机油加注口盖10.火花塞 10a.氧传感器 11.直接点火模块（上面插着四根高压点火线，建议提速无力时拔下来看看是否有插头接触不良或烧融) 12.空调低压管（拧开黑色塑料盖帽，从这里加雪种）13.机油尺（冷车观察机油高度） 14.机油滤清器15.助力转向油罐 16.ABS控制器17.刹车油罐 18.暖风控制电磁阀19.玻璃清洗水箱 20.喇叭21.减震器挡块 22.发动机冷却液储液罐 23.碳罐电磁阀，控制车身下面碳罐的燃油蒸汽，根据不同的工况吸入发动机燃烧，节能且环保

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雪弗兰科鲁兹冷却系统故障检测与维修

雪弗兰科鲁兹冷却系统故障检测与维修第一章序言 1.1汽车发动机冷却系统在现在汽车行业的发展现状纵观国内外汽车发动机冷却系统的发展，目前发动机冷却系统主要采用传统的机械控制。在最新款的轿车上，其冷却系统有所改进，性能有所提高，但其改进也紧限于结构部件的改进，主要变现在以下几个方面： 1)改进了节温器的性能，以改善流过散热器的冷却流量，达到控制好冷却液温度。 2)在散热器前面采用了百叶窗，由水温开关或机械装置直接控制，以调节外界流过冷却散热器的风量。 3)改善了风扇的性能，提高风扇风量。 4)改善了双金属片式的温度开关的性能，以提高风扇运转与否或高低速运转的准确性，但仍采用两档风扇。 5)改变散热器的尺寸，以使冷却系统的冷却强度与发动机匹配。 6)采用高压散热器盖，使冷却液沸点提高，加大散热器内冷却液和空气的温差，以增加同一尺寸散热器的散热量。 7)将冷却系统的热量传递由显热改为潜热型式，即使冷却液沸腾，以同温度下的液态向气态转换而吸收的形式进行冷却，整个系统采用计算机控制。 8)国内外已进行汽车发动机冷却系统先进控制研究，但还没有进入实际应用阶段。从发展看，冷却系统的零部件结构得到了不断改进,发动机的冷却效果得到了改善。但是从整个冷却系统看，控制装置（风扇、节温器）的控制效果很不精确，相互协调性较差，故发动机未在最佳温度下工作；且当发动机冷却液温度变化时，控制装置的执行动作十分缓慢，未能根据发动机工况所需的最适宜温度要求进行控制；当外界气温较低时，发动机不容易启动。因此对发动机冷却系统采用理想的控制方法进行控制，以提高发动机功率，减少燃油浪费、降低排放污染势在必行。现在最接近这个理想的控制方法的是热管理系统，热管理系统的出现有助于达到严格的排放法规，并更有效地利用热能，从而进一步降低燃油耗和二氧化碳排放。它主要是运

雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障诊断

雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障诊断【摘要】本文利用汽车故障诊断的基本原理和故障诊断的基本思路及基本流程，对雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障进行诊断分析，通过设计因果图，对故障原因进行分析，同时设计出雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动故障的诊断基本流程，并最终找出故障原因，找到故障点。【关键词】雪佛兰科鲁兹轿车；无法启动故障；原因；诊断方法车辆在正常使用过程中，一般经历了“青春期”后，故障问题会随之而来，无法启动就是一种常见的故障，也是一个较为典型的故障。发动机无法启动故障诊断：发动机无法启动故障一般会出现三种可能的现象：①发动机不能启动，起动机不转；②发动机不能启动，无初始燃烧；③发动机不能启动，发生间歇性不完全燃烧。这三种不能启动的现象又由多种原因引起，涉及到了汽车各个系统。下面，就以雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障为例，论述一下雪佛兰科鲁兹轿车发动机在一般情况下无法启动故障的诊断方法。 1.雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动故障的因果图设计由因果图可以看出，导致雪佛兰科鲁兹轿车发动机不能启动的故障的系统因素有许多，它包括发动机机械系统故障、电源系统故障、启动系统故障、电脑系统故障、燃油系统故障、点火系统故障、进排气系统故障、启动信号故障、防盗系统故障等九方面原因，这些原因形成了第一层分支，沿着这层分支再往下，又可以查找出第二层小分支。例如，起动机不转可能是启动控制电路断路，也有可能是起动机本身损坏等导致的结果。 2.导致雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动的原因分析 2.1发动机机械系统故障故障原因：（1）配气机构失常（正时装配错误，正时链条拉长）；（2）发动机活塞不能进行上下往复运动；（3）曲轴不能转动；（4）发动机气缸压缩机压力过低。 2.2电源系统故障故障原因：（1）蓄电池电压不足；（2）蓄电池损坏；（3）电源线路断路或短路；（4）电源继电器及保险丝断路或电路；（5）点火开关损坏。 2.3起动系统故障

雪佛兰-赛欧全车电路

赛欧轿车全车电路与线束走线图第一节赛欧轿车全车电路图赛欧轿车全车电路见图11-1~图11-20所示。导线颜色的缩写及其含义见表11-1所列。保险丝的规格及用途见表11-2所列。图11-1 蓄电池、起动电动机和交流发电机电路图 F11-保险丝（10A）G1-蓄电池G2-交流发电机M1-起动电动机S1-点火开关

图11-2 发动机控制模块（用于中国型汽车）电路图（一） F19-保险丝（15A）K57-发动机控制模块（用于中国型汽车）L2-点火线圈M68-怠速空气步进电机P23-进气歧管绝对压力（MAP）传感器P30-发动机冷却液温度传感器P31- 进气温度（MA T）传感器P33-氧传感器P34-节气门电位计P35-曲轴位置传感器P48-爆震控制传感器Y34-曲轴箱通风电磁阀

图11-2 发动机控制模块（用于中国型汽车）电路图（二） F20-保险丝（20A）K58-汽油泵继电器M21-汽油泵P31-进气温度（MA T）传感器P34-节气门电位计Y7-喷油器

图11-3 仪表系统电路图 F17-保险丝（10A）F25-保险丝（10A）E11-仪表板灯H3-左转向信号指示灯H4-机油压力故障指示灯H5-停车系统指示灯H7-充电指示指示灯H8-仪表板远光指示灯H15-燃油储量指示灯H22-右转向信号指示灯H23-安全气囊故障指示灯H28-ABS故障指示灯H30-发动机故障指示灯H42-自动变速器故障指示灯P1-燃油表P2-水温旨示器P4-燃油量传感器P5-水温传感器P7-发动机转速表P8-车速传感器S2.3-仪表背景光度调节器S11-制动液液面开关S13-驻车制动开关S14-机油压力开关V1-制动系统灯测试二极管

科鲁兹可变正时常见故障分析与诊断技师考评论文(已处理)

科鲁兹可变正时常见故障分析与诊断技师考评论文摘要目前市场上较多采用了DVVT进排气气门连续可变正时技术,其发动机更高效、节能、环保,废气排放达到国家Ⅳ级标准。通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比,还可明显改善怠速稳定性,降低了车辆驾驶过程中发动机的声音和振动从而获得较好的舒适性。这里介绍了科鲁兹可变正时原理及常见故障分析与诊断,一文阐述了科鲁兹的组成及控制特点,根据平时的维修经验列举了相应的常见故障加以分析与诊断,希望能够给非专营店的维修人员在对科鲁兹可变正时故障排除时带来帮助。关键词:可变正时常见故障分析诊断科鲁兹可变正时常见故障分析与诊断前言 ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列,目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量。这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发。不同于以往美国发动机技术较为落后的传统,ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术,成为通用小排量车的主力动力系统。现如今科鲁兹上也配用了这款发动机(DVVT)具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性, 一、科鲁兹DVVT的系统组成

主要由进气凸轮轴位置执行器、排气凸轮轴位置执行器、进气凸轮轴位置执行器电磁阀、排气凸轮轴位置执行器电磁阀、进气凸轮轴位置传感器、排气凸轮轴位置传感器和发动机模块等组成。二、科鲁兹DVVT的介绍与工作原理要了解DVVT发动机,还要先了解一下VVT发动机。 VVT(可变正时气门技术)发动机可变气门正时技术也是当下热门的发动机技术之一。它通过对气门的控制进行进排气的配气,近些年被越来越多地应用于现代轿车上。气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的。气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的发动机上,进气门和排气门的开闭时间是固定不变的。这种不变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求,VVT 就能解决这一矛盾。简单地说,就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间,可以提高进气充量,使充量系数增加。发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。目前的气门可变正时系统调节方式有两种:一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果;另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。D-VVT发动机是VVT的延续和发展,它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。 D-VVT即进排气双连续可变气门正时,它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。 D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理,利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是,VVT的发动机只能对进气门进行调节,而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节,具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性,技术上处于领先地位。通俗点讲,就像人的呼吸,能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”,当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。大大改进了日常行驶的动力表现,增强了引擎响应性,节省了燃油。缺点:动

雪佛兰科鲁兹无法启动等

雪佛兰科鲁兹无法启动故障现象：一辆2013生产的雪佛兰科鲁兹轿车，手动变速器，行驶1500km，启动车辆没有任何反应，仪表显示正常。故障诊断与排除：此车为在修事故车，首先怀疑起动机熔丝问题，用万用表测量熔丝正常。用gds试图进入车辆进行全车诊断，结果发现，gds无法读取vin。在排除gds本身的问题之后，根据数据通信线的特点，手工输入vin，全车扫描dtc。清除故障码后，当前故障码为“电子刹车、转向模块、bcm分别与ecm 失去通信”。根据上述检测，可以判定：高速通信线路或者ecm内部有故障。用万用表测试诊断插头dlc的6#与14#针脚之间电阻，测量值为120ω，正常值为60ω。通过阅读通信线路图，看到高速通信线经过的插头分别有：x114、x100、x190。通过与现场工作人员沟通得知，此事故车维修过左前熔丝盒附近，以上三个“x”插头中，只有x100有可能在本次事故中拆装过。拆检相关部件发现，x100插头虽然插上，但是有松动迹象（图1）。重新安装后，再次测量6#-514#针脚之间电阻为58.10，启动车辆，一切正常。维修小结：在检查线路的实际工作中，特别是事故车，一定要将线路图与实际部位联系，这样才能提高解决问题的效率。（文／粘中坚）别克英朗倒车灯、室内灯不亮故障现象：一辆2012款英朗轿车，1.8l手动挡，行驶里程80,oookm，倒车灯不亮，室内灯不亮。故障诊断与排除：询问客户得知该车在其他汽修厂修理过多次，没有排除故障。维修人员接车后用gds检测存储故障码82545，倒车灯电路开路。检查熔丝及倒车灯线路未发现故障原因，无奈之下经客户同意更换了bcm车身控制模块总成，之后故障依旧。笔者接车后查阅维修手册，查找本车电路图，但没有找到倒车灯开关电路国。此车倒车灯开关信号由发动机控制模块接收，然后再通过高速网络传递到车身控制模块，车身控制模块再通过内部电路通往倒车灯。电脑检测，发现发动机控制模块数据显示倒车灯开关在挂入和挂出倒挡时，在活动与不活动之间变化，在bcm数据里面变化此信息说明倒车灯、ecm以及bcm电路无故障。结合电路图分析此问题应出现在bcm上面，因为得知bcm是刚换的新件，出现故障的机率很小，遵循从简单到复杂的原则，检查了仪表板熔丝盒，发现未插入f19da熔丝(图2)，插入20a熔丝后故障排除。维修小结：现在的大多数车辆为了节约成本，减轻车辆自身重量用通信线代替了以往的传统电路，例如此车的倒车灯电路。以往倒车灯电路：蓄电池-熔丝盒-熔丝-倒车灯开关-倒车灯泡-措铁。英朗车倒车灯电路：倒车灯开关-ecm-bcm-倒车灯泡-搭铁。省略了很多线束的布置从而达到节约成本的目地，所以在实际维修过程中我们必须充分了解，才能使我们维修工作手到病除。（文／张继通）别克凯越无法启动故障现象：一辆别克凯越轿车，行驶里程45678km，客户反映车辆无法启动，打开点火开关，发动机故障灯不亮。故障诊断与排除：接车后确认故障现象与客户保修内容一致。对车辆点火和喷油系统进行测试，启动车辆发动机不点火、不喷油。查阅相关电路图（图3），检查ef22熔丝，正常，没有熔断，打开点火开关，ef22熔丝没有供电。根据电路图往前顺延，拔下点火继电器，测量87号针脚到ef22熔丝的线路，连接正常。互换点火继电器，故障现象依旧。再次取下点火继电器，测量30和86号脚，供电正常。打开点火开关，测量86和85号脚的电压为12v,正常。用二极管试灯测量86和85号脚，试灯不点亮，说明电脑没有控制继电器工作。用带熔丝的导线跨接30和87号脚ef22熔丝供电恢复，测量85号脚到ecm插头的c62针脚的导通，正常。断开ecm并打开点火开关，测量电脑插头的c48号针脚电压为12v(图4)，说明发动机故障灯电路正常，将此处直接搭铁故障灯能够点亮。此时线路已经排童完毕，就剩下ecm了，测量ecm的供电和搭铁线路都正常。更换ecm总成并编程，打开点火开关故障灯点亮，启动发动机，发动机运转正常。继修小结：此车的问题主要位于ecm内部，由于ecm在控制系统中的特殊性和熏要性，在替换之前要对外围线路进行测量，在排除外部线路故障后才能进行替换。不要盲目更换，只有做到知己知彼，才能够百战不殆。（文／通用老中医）