汽车干磨工艺流程优化

汽车干磨工艺流程优化

摘要

随着汽车产量的快速增长，市场的竞争日益激烈，人们选择汽车时不仅要关注的本身的质量，还考虑了外形美观等因素。装饰成为汽车制造商非常迫切的问题。喷漆作为汽车表面处理的一个重要环节，已经越来越受到汽车制造商的关注。打磨作为喷漆作业的关键环节发挥了很大的重要。无尘干磨工艺作为一个新的打磨工艺大大提高了喷漆作业的效率，虽然其优势很多，但仍然不能满足喷漆行业的发展的需要，因此本文将重点多汽车干磨工艺进行研究，并提出一些流程优化的建议。

关键词：干磨、喷漆、优化

ABSTRACT

With the rapid growth of automobile production, the competition of the market is becoming more and more fierce. People should not only pay attention to the quality of the car, but also consider the beautiful appearance and other factors. Decoration has become a very pressing issue for car manufacturers. As an important part of the surface treatment of automobile, spray painting has been paid more and more attention by the automobile manufacturers. As a key part of the spray painting, it plays a very important part. Clean dry grinding technology as a new grinding technology can greatly improve

the efficiency of the operation of spray, although a lot of its advantages, but still can not meet the painting the needs of the development of the industry, so this paper will focus on multi car dry grinding process was studied, and put forward some advice on how to process optimization.Keywords: dry grinding, spray painting, optimization

前言

1.1研究目的和意义

随着我国经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，汽车已经从一个稀有的奢侈品变成大多数家庭的代步工具。汽车行业的发展壮大同时带动了其他行业的快速发展。制造汽车的绝大部分原材料基都是是以钢铁等金属为主，钢铁的各种特性给予了汽车的质量安全保证，但其不耐腐蚀却让汽车的自身质量安全大打折扣，影响了其使用寿命，同时也严重影响了汽车的外观。据世界钢铁协会公开的资料表明，每年因钢铁的绣蚀所带来得直接经济损失就高达2千亿美金，间接损失更高。随着汽车行业的快速发展，人们选择汽车已经不再局限其实用性，还考虑了外型、款式、造型等因素，更加注重价值和艺术的结合。钢铁的锈蚀和汽车行业的快速发展给予了汽车喷漆行业很大的发展空间。喷漆作为大型机械制造过程中一个重要的工艺环节，避免了钢铁的腐蚀和实现了外观的装饰性。

由于汽车行业竞争的日益激烈，作为包括打磨在内的喷漆发生了巨大变化和显著进步，喷漆新材料、新工艺和新理念在汽车等机械领域中得到了进一步的推广和应用。目前，汽车喷漆工艺水平在不断的提高，喷漆设备越来越先进，其对人体和环境的副作用也越来越少，其正在向安全、高效、绿色、自动化方向高速发展，其工艺的优化反过来也促进了汽车等机械行业的发展。

在汽车的喷漆作业中，打磨工艺无疑是至关重要的一步，一般来说，汽车面漆的光泽、效果在很大程度上都取决于打磨工艺的好坏。因为打磨是直接接触到金属的表面，而打磨的平整度都是直接影响到后面上漆。可以把打磨比作打地基，整个喷漆工艺比作建楼房，如果地基没有打好，那么后面的房子盖得多漂亮，都会有倒塌的风险。本文将重点对喷漆作业流程和各种打磨流程进行研究。

1.2喷涂工艺的发展

打磨工艺作为汽车喷漆涂装作业重要的环节，在各个时代都发挥了很大的作用。喷涂工艺在中国的发展时间不久，这跟中国汽车的问世有着必然的联系。在1956年苏联对中国158 个重点工程项目的援助中，一汽抓住历史的机遇，从苏联引进了工业化大型货车车身喷涂工艺生产线，这标志着中国喷涂行业的开始。经过20多年的中国科技人员和汽车技术人员的努力，上世纪80年代中国研制出阳极电泳、红外辐射烘干和静电喷漆等汽车技术，特别是阳极电泳技术彻底的颠覆了之前的喷漆工艺方法。经过30多年的发展，如今的喷漆技术和以往的喷漆作业有很大的进步和发展，各方面已经日趋完善，特别是喷漆设备的应用，大大减少了人的劳动强度，也提高了喷漆作业的质量和美观。

1.打磨工艺的介绍

打磨工艺作为喷漆作业中一环，在介绍汽车打磨工艺前，必须要对整个喷漆涂装作业有个基本了解。

2.1喷涂工艺流程介绍

从字面上可以看出，喷涂就是将油漆通过某些工艺和手段喷涂在汽车等裸露的基层表面上，经干燥成膜工艺，以达到防锈和装饰的功能。汽车喷涂行业是典型的工业涂装，其特点是之一是喷涂效率快，二是喷涂质量标准高。因此在喷涂开始前，必须要合理的选择油漆等必要的原材料。目前市面上运用的较多是高固体分中涂漆，水性中涂、粉末中涂等油漆。喷涂前需要做预前处理和上底漆。

高品质的汽车喷涂工艺，除了部分超大型汽车外，目前都是采用三涂层的喷涂体系，即底漆涂层、中涂涂层、面漆涂层。底漆也称为电泳涂装，他是汽车喷涂作业中的一个重要环节，其作用是使车身钣金表面电泳上第一道底漆，这是是车身防腐蚀的关键，主要功能是提高车身钢板的防锈能力和后续涂层之间的附着能力，他是是目前国内外普遍采用的技术。中涂涂层是介于底漆涂层与面漆涂层

中间的一层，他的功能是以此来提高各涂层之间的附着力和耐久性。面漆涂装是汽车车身涂装的最终工艺，其主要目的是美观和装饰性，他的功能得到了很大的发展，已经形成成熟的涂膜的“涂装技术”和“发色技术”，其被认为是喷涂作业中技术集大成的工序。传统的喷涂工艺大致可以分为漆前表面处理（主要是脱脂和磷化）、电泳、中涂、面漆。

（1）前处理：目前主要是采用脱脂、磷化的工艺。被涂物表面除油，并生成一层致密上的多孔性的磷化膜，磷化膜有较强的除锈能力，因此能够为各工序间防锈，他同时也能增加底漆对基材的年富力，从而提高整个涂层的耐腐蚀能力。预处理一般分为三种类型：表面预处理、化学预处理、机械预处理。

（2）底漆：市面上主要采用阳极电泳涂装。底漆层的主要作用是保证良好的耐腐蚀能力和提高涂层间的附着力。

（3）涂胶：包括焊接密封胶和底盘、边梁、轮罩部位的抗石击涂料（PVC）。

主要作用：防水、防风、防尘、防锈、抗石击、降噪等。

（4）中涂：底漆和面漆之间的中间涂层。

中涂的主要作用是增加面漆和底漆的附着力，增加整个涂层的丰满度，提高涂层的抗石击能力。

（5）面漆：最外层涂膜，也被称为上涂。目前最常用单色漆和金属底漆。面漆的主要作用是保证了车身的光泽色彩以及提供优良的外观装饰性，它也有进一步提高涂层的耐腐蚀能力。

（6）检查修整：修整涂层缺陷，打磨缺陷提高外观水平。

（7）后处理：包括贴膜、打蜡等。

2.2打磨工艺的介绍

经过几十年的发展，打磨工艺得到了很大的发展。经济的高速发展也带来了一些负面影响，近些年来，城市都饱受了汽车拥堵的痛苦，车祸时有发生，汽车发生碰撞屡见不鲜，因此，当汽车送到汽车城维修时，油漆喷涂是一道必经的工序，很多车主检验车辆的标准往往是车身表面是否光亮，是否存在色差，是否有瑕疵。但是他们很少有人会知道，在喷漆作业中，表面的预处理对于整个工序非常关键。而在预处理中，打磨又是非常重要的工序。在干磨过程中，由于研磨时会带来大量粉尘，因此需要连接专门的吸尘器来进行吸收粉尘。粉尘从工作表

面转移到吸尘器的容器时，吸收率和残留率则直接影响到研磨的品质。

顾名思义，无尘干磨就是在没有粉尘的环境下实现干磨工艺，其工作原理相当简单：通过高压气驱动干磨机旋转，在对原子灰和油漆进行研磨同时，旋转的吸尘电机在干磨机工作面产生一个负压区，将干磨产生的灰尘吸入系统之内，防止灰尘对空气和环境造成污染。

2.2传统的打磨

过去，手工打磨是油漆工施工的唯一方法，随着社会的打磨分为最初的打磨和后来的手工水磨两种，对于传统水磨，至今还有汽车修理厂在使用，传统的手工打磨对一些特殊曲面的处理非常有优势，特别在不规则的部位和最后的精磨环节，但是手工打磨效率低，劳动强大大，所产生的污水对环境影响非常大。

1.保证车间的清洁

在钣金件进入车间的首要任务是保证汽车的清洁，因为清洁的车身有助于车间环境的清洁，也有助于技术人员对车身的外部缺陷有个比较清楚的了解，它可以避免在喷漆后续工作出现颗粒、眼和附着力差等二次缺陷，清洁同时可以帮助稍后精磨的效果。

2.对漆面状况的判断

当一切进入就绪后，工作人员首先要做到的就是变形区域的确认和漆面缺陷的认识。找出车身全车油缺陷的部位，如小坑、小窝、刮花、掉漆部分、锈蚀部分；对于较大的坑则必须借助钣金修复机来进行修复整形。对于这些微小缺陷必须要手眼并用，而且要时常做记号。当机身出现有轮角、线条、弧形的地方需要进行修复还原、处理，油漆求钣金施工时把有妨碍的地方进行拆卸后方可施工；

3.修磨羽装边

当缺陷找出来后，需要对缺陷进行预处理，首先将有缺陷的地方用专用纸张纸或者在借助干磨机上的磨头把有缺陷的部位打磨成羽状边；砂纸在打磨缺陷的部位是砂纸由粗到细的接触缺陷处，每次更换砂纸都要超出前一张纸的范围，打磨部位由小到大，由近及远，不能再一个地方反复打磨，要与四周的完好部位要达到有机的融合，要用弧形打磨的方法对裸露的金属与旧漆层边缘进行研磨。羽状打磨的目的是要为了尽可能增加原子灰与底层裸铁的附着力，边缘打磨的也是为了控制好原子灰的厚度节省原子灰用量，也便于原子灰的刮擦，从而达到补

偿原子灰因干燥时产生收缩的内应力。用吹枪或者用湿毛巾将情打磨下来的粉尘全部清洁干净，吹灰时按照先里后外，先上后下，先边角后大面的顺序进行。4.补土研磨

用刮刀将机身刮涂第一遍，每一遍不要刮涂太厚，防止刮伤，只需要刮涂裸铁部分，必须将裸铁部分全部遮盖，刮涂原子灰腻子，每次刮涂原子灰腻子必须达到平整光滑，每次不要刮涂太厚，刮平之后，用红外线烤灯进行烘烤，烘烤时不要太近，保持一定的距离，烤干以后，可以用水磨和干磨两种方法进行打展水磨时用 60# 水砥纸，用专用垫板进行打磨，干磨时用干磨砂碟40# 砂纸在干磨头上进行匀速打磨，打磨时间一定要用手，将手伸40# 砂纸在干磨头上进行匀速打磨，打磨时间一定要用手，将手伸刮涂第二遍前，在将车身表面的水，灰尘清洁干净；二次刮涂方法同上；

（5）底漆研磨

在原子灰打磨时都是非常严格，非常关键，要用眼睛跟手密切才能达到所需效果；将车身所有缺陷用原子灰补完以后，进行严格检查要达到跟原车身的车型完全相同方可喷涂底漆。有任何地方达不到要求，不能施工底漆，在达到要求以后才可进行底漆施工；在达不到要求，不能施工底漆，在达到要求以后才可进行底漆施工；在就不能施工下一步，车身上特别是密封条跟防擦条处最容易有积施工前要仔细检查，以防止出现质量问题反工；

（6）上面漆，面漆是最后一道工序，面漆的主要作用是保证了车身的光泽色彩以及提供优良的外观装饰性，它也有进一步提高涂层的耐腐蚀能力。

如果前4道工艺是人工用水和用水砂纸打磨，那么这就是传统的水磨。传统打磨效率很低，劳动强度很大，而且产生的粉尘对人的身体和环境非常有害。 2.4干磨的工艺流程介绍

经济的高速发展也带来了一些负面影响，近些年来，城市都饱受了汽车拥堵的痛苦，车祸时有发生，汽车发生碰撞屡见不鲜，因此，当汽车送到汽车城维修时，油漆喷涂是一道必经的工序，很多车主检验车辆的标准往往是车身表面是否光亮，是否存在色差，是否有瑕疵。但是他们很少有人会知道，在喷漆作业中，表面的预处理对于整个工序非常关键。而在预处理中，打磨又是非常重要的工序。在干磨过程中，由于研磨时会带来大量粉尘，因此需要连接专门的吸尘器来进行

吸收粉尘。粉尘从工作表面转移到吸尘器的容器时，吸收率和残留率则直接影响到研磨的品质。

顾名思义，无尘干磨就是在没有粉尘的环境下实现干磨工艺，其工作原理相当简单：通过高压气驱动干磨机旋转，在对原子灰和油漆进行研磨同时，旋转的吸尘电机在干磨机工作面产生一个负压区，将干磨产生的灰尘吸入系统之内，防止灰尘对空气和环境造成污染。

2.5干磨工艺的优势

（1）省时省力

采用水磨的方法的汽车修理厂产出率远低于采用干磨技术的修理厂。水磨石靠人工，而干磨是通过机器来实现的，因此水磨的工作者必须花更多的时间。水磨需要等每道工序的汽车相关区域干透才能进行下一步操作。这样无论是对于水磨本身所需要的时间还是工序间等待的时间，干磨比水磨的时间效率远远胜过，而且采用自动干磨的工序能在同一工位上完成更多车的打磨。采用干磨使技术人员在岗位上工作变得更加轻松，而且能显著提高维修企业的经济效益。

（2）绿色环保

干磨的环保效果是显而易见的，在实际中，水磨工艺附带产生了大量的污水，水磨工作者的手必须浸泡在这些脏水中，势必会腐蚀手，并造成了健康损害；在我国部分地区，在某一特殊时节，其工作环境将更加恶劣，劳动力强度更加大，工作非常辛苦。而干磨工艺在整个工作中是不需用水，更不会产生污水。干磨技术采用了先进的无尘技术，能在一个干净环保的喷漆车间完全是可以实现的。（3）干磨工艺漆面处理效果是非常好的，传统的打磨工艺往往是需要具有几年工作经验的老师傅来完成的。而干磨技术是机器打磨，不需要考虑非常多人的因素，所以被打磨的工件非常平整，减少了返工的风险，漆面处理效果也是非常好的。避免漆膜内因存有水气而导致日后出现起泡的油漆缺陷。

3干磨的优化

干磨作为一种新型的打磨工艺已经在行业越来越受到重视，其优势也远远大于以前的传统打磨工艺，但是据我在4s店里喷涂作业的发现，无尘干磨工艺还不是很完美，受到各方面的局限性，未来发挥其全部的功能，因此笔者基于自己所了解的事实和掌握的理论知识对干磨工艺进行一些优化，这些优化并不局限

于干磨工艺的本身，还涉及到其干磨时所需材料，作业环境等外围因素。

(1)车身钣金表面处理优化

车身钣金表面处理是指在整个喷涂工艺前，除去车身钣金基底面附着的杂物物或生成的其他异物。它的目的是用来提高钣金基底面与上面各涂层间的附着力，从而提高钣金耐腐蚀能力。在表面处理的同时，基底表面了获得一定的的表面清洁度和表面粗糙度。

由于钣金钢材在切割、拼接、焊接或储存过程中，因为与外界未完全隔离绝缘，其表面会附有一些污渍、油脂、裂纹、锈斑、氧化膜等，这些残留的异物如果没有及时清除，就必然会降低各涂层之间或者与其他被涂物表面的分子间粘结力。附着在钣金表面的氧化膜、锈斑污物、油脂很容加快涂层表面锈蚀，最后会造成涂层大面积过早的掉落。因此，在车身涂装前必须对钣金表面进行预处理。如果钣金没有得到合适的表面处理，即便喷涂时采用了高级涂料，最后也于事无补，不会得到预想的效果。

汽车本身采用的钣金钢材为热乳钢板，而它的表面很容易附有氧化膜和锈斑，而这却严重影响到后续各涂层的防锈能力，因此在涂装之前必须采用一定方法可以去掉这些杂物。抛丸作为一个机械方法，在处理表面杂质方面非常有效果。抛丸除锈是利用高速喷射的弹丸抛向钢铁表面，从而可以除锈，达到提高表面粗糙度的目的。在抛丸前必须进行脱脂处理，抛丸工艺一般有脱脂、抛丸、抛丸后的清理等工序。抛丸后钣金表面质量的好坏直接影响到到后续各涂层的整体性能，通过对抛丸工艺的研究，应该优化金属磨料、抛丸工艺参数，这样才能保证的钣金表面处理质量。

（2）底漆的优化

据笔者在4s店里，工程技术人员选择的底漆不是非常严谨，常常很随意的选择底漆，虽然这些底漆短时间也能发挥效果但是，后期车身很容易出现大面积掉落的风险。在底漆的选择中应该优化下种类的选择，我认为可以从以下几个方面去考量：①选择低黏度、高固性，抗流动性能较好的底漆，最好能实现一道喷漆后所能达到厚度的要求。对于以往的底漆涂装通常要经过两道喷涂工序，如果能一次喷涂完成，那么就可以很大程度的提高喷漆效率和喷漆效果，另外还可以减少稀释剂的用量，降低的废物的排放以及节约原材料成本。②选择所需要烘烤

温度低、干燥速度快，不容易结成一块的底漆，这样可以大大降低烘烤房的烘烤温度，节省电量损耗，节约了一笔不小的开支，而且也并能保证底漆在在一定范围内够达到刮腻子的硬度要求。③选择流动性好、防腐蚀性能好的底漆，这样可以更好的较好地覆盖由因为钢板受到抛丸作用后的表面粗糙度，并能达到工件整体复合涂层的防腐性能。

在干磨工艺的优化中，首先必须要对原材料的选择加以优化。如果工人师傅能根据以上三点标准选择，那么后续的喷漆效率大大提高，喷漆效果也得到进一步强化，产生的废物能得到有效减少，这样不仅能很好的做到环保，而且可以在一定程度上节约原材料的成本。

（3）腻子的优化

腻子作为打磨时的辅助物，在整个打磨过程中起到了非常关键的作用。腻子本身含有大量的外来添加剂等填料，其与工件的附着力与其他涂料相比较差。虽然通过涂腻子粉能够改善涂层的表面的外观质量，但复合涂层在外界冷热交替、风吹雨晒等作用下容易造成涂层开裂、脱落，这也是为什么汽车表面容易掉漆的根本原因。因此，为了规避后续的风险，腻子粉不用用为好，越薄越好，不能大面积在涂层涂抹腻子粉的。在一些发达区域，一些制造商采用了一种特制密封胶来替代腻子粉。另外如提高零件的加工精度、改善钢材表面所处的环境，都可以大大减少腻子粉的使用量。

从相关喷涂研究中得知，腻子粉质量的好坏直接影响到整个涂层的质量，因此合理的选择腻子粉和刮涂工序，可以很大程度控制涂层质量的。因此对于腻子的选择应该加以优化。在选择腻子的种类时，除出平时其本身良好的附着性和的机械强度外，我们应该还需要考虑下腻子粉应该具备良好的施工性能，方便技术人员刮涂腻子粉。例如，腻子要有良好的刮涂性，填平性和干燥性；其失水收缩性要小，对其顶层的涂料吸收性要少；当然最重要的是其打磨性应该很良好，好的腻子粉应该是既坚牢又易打磨等。汽车的钣金件的腻子及打磨工艺为：刮腻子—烘烤腻子—腻子干燥—腻子打磨-气枪吹灰。工件经过底漆涂装后，需要对其表面进行刮腻子，由于普通腻子的自然干燥速度较慢，为了加快风干的速率，需要在烘烤房进行烘烤，这样才能在最短的时间内达到打磨所需要的涂层表面要求。此外，在喷涂面漆之前，要求底材的温度低于一定的温度值，因此在腻子烘

烤后，还需要对工件进行强制冷却，让其温度低于40度。根据相关研究得知当腻子烘烤时间为40min时，板材表面残留的温度将大于40度时，比较容易快干腻子完全可以利用钢板余温进行固化，而不影响涂装节拍，附着力达到级。虽然快干腻子比普通腻子的价格略贵，由于腻子的使用量较少，从腻子消耗量和烘烤能耗成本来看，选择快干腻子比较经济。因此客观的来说优化腻子的选择，能很好的节约整个成本。

（4）刮腻子方法的优化

腻子的好坏不仅有其自身特性的原因，还跟技术人员刮腻子的方法有很大的关系。因此刮腻子质量的好坏直接影响到涂层的质量以及后续喷漆的效果。因此技术人员必须对腻子的刮涂方法进行优化控制。根据腻子产品特点及涂装质量要求，对刮腻子工序进行如下要求：①刮腻子首先需要仔细检查钣金表面的缺陷，用砂纸将起泡，凸出来得等缺陷打磨平整，但注意不要打磨的太低；②严格按照腻子调配方法，主腻子：固化剂约为50:1进行调配，固化剂用量要充足，否则腻子粉不易干涸，后续不易打磨；刮腻子时应该先从小的地方开始刮涂，然后再大面积刮涂，接着统刮，最后刮稀。经过刮腻子后，工件表面应该均匀平整、非常自然，没有明显的刀痕，以及腻子毛边。

根据笔者的观察，刮腻子若按照以下方法将会有事半功倍的效果。（1）.在刃口上涂抹一小撮少量的腻子，边挤压边刮涂，刃口应应略微向前倾斜，以45度为宜，刃口必须与所刮工件平行，不能有倾斜；（20.刀口出力要均勾，刮工件要稳，不能颤抖，如果用力不均或刮涂时颤抖，将会使钣金表面产生接缝式的条纹。（3）刮腻子只能在一两个来回中刮平，不可来往复来回拖拉，防止工件表面脱毛。（4）若果对大面积工件刮涂时，必须要替换成刮板；（5）刮腻子的顺序也应该优化，首先要以找平缺陷为准，然后对于较深的凹坑等缺陷，应该由深及浅，先对凹陷较深的部位刮涂，然后再低位点刮，接着再整体满刮。（6）对于腻子一次刮涂厚度要控制，一般应在0.5mm以下，否则容易造成腻子粉开裂出现裂缝。以上几点刮腻子优化方法可以很好提高腻子刮涂的效果，缺陷也很容易补平，钣金表面平整度会得到进一步提高。

（5）打磨腻子的优化

打磨腻子主要目的是清除钣金件表面腻子形成的毛刺和毛边，并在涂层表面

达到一定的光洁度，同时也增加了涂层见的附着力。腻子打磨过后，涂层表面产生了许多灰尘等杂志，必须对浮沉和颗粒进行清理，以避免减少涂层见的附着力，防止涂层脱落的发生。腻子的打磨和清理时控制涂层质量的重要环节。如果粉尘没清理干净，打磨的不彻底势必会影响到涂层的防腐性，从而没有达到喷漆的效果。腻子打磨总体有以下几个要求：整个工件表面应该平整光滑，不能凹凸不平，工件不能打磨露底，连接处不能有明显的裂纹和接缝，工件表面不能有粉尘颗粒等杂质。在打磨过程中，如果能控制好风力，将会能更好的去除粉尘数量，减少人体吸收的数量。根据笔者在现场的测试，如果平均控制风速控制到0.2-0.4m/s，平均气流为0.15m/s,打磨的浮沉会得到及时的清除。

结语

汽车喷涂工艺技术的发展，是随着汽车工业技术进步而发展的。汽车喷涂工艺技术发展依赖于科技进步、车辆、材料技术水平的提升。汽车喷涂质量是汽车制造商和消费者共同关注的话题，是汽车制造中一个非常重要的环节，开展对汽车涂装技术的深入研究是十分重要的，尤其是无尘干磨工艺，但目前还不够普遍。通过研究干磨理论和工艺技术，可以有效地保证喷涂质量和防止其他缺陷的产生。中国的环保要求的日益提高，不光要求要求材料的无害化，而且更加要求制造中每个工艺都应无害化。无尘干磨的出现和应用大大减少了环境的污染和人体的伤害，也解放了技术人员的劳动力，提高了企业的生产效率。虽然无尘干磨的优势如此之多，但其还不能满足喷涂行业的发展，我们应在实践中找到更加合理的打磨方法，进一步对干磨工艺流程进行优化。

参考文献

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[4]陈康工程机械结构件涂装生产线的设计广西轻工业出版社，北京，2009.

[5]卢永平抛丸工艺及其管理汽车工艺与材料，北京，2013

洗车工艺流程

精细洗车工艺流程>>> 一、去除发动机仓杂物及灰尘 专业风枪去除发动机仓杂物及灰尘。 洗车首先操作，避免洗完车后对车身造成二次污染。二、喷洒泥沙松动剂 冲水前，喷洒泥沙松动剂，可迅速降低漆面上泥沙颗粒的附着力， 避免冲水时对漆面造成伤害。

三、车身冲水 冲洗原则：从上到下、从前到后、由近到远、平行重叠、先难后易，冲净车身、缝隙、轮胎及底盘泥沙。 五、擦拭泡沫 擦拭原则：从上到下、从前到后、由近到远、 平行重叠、先难后易、均匀擦拭，防止遗漏。擦拭工具采用超细纤维制成，不会对车漆造成 任何伤害。工具严格分类(车身上部专用、车 四、喷环保洗车泡沫 洗车泡沫为环保产品，PH=7属中性产品，对车漆无任何伤害。

身下部专用、轮胎专用)，严禁交叉使用， 防止车身下部泥沙刮花漆面。 七、清洁轮胎 专用轮胎工具刷洗，注重细节。 六、清洁车身缝隙及标志 专用毛刷清洁车身缝隙及标志。 注重细节：专用毛刷重点清洁中网、标志、装饰条及其它缝隙处。 九、喷电脑蜡水 均匀喷洒电脑蜡水，长期使用可增加车漆亮 度， 有效保护车漆，降低水的附着力，有较强的驱 水作用。 八、冲净车身泡沫 冲洗原则：从上到下、从前到后、由近到远、平行重叠、先难后易，冲净车身及缝隙泡沫。

精细干车工艺流程>>> 一、专业拆取地垫 专业手势拆取地垫：双手从地垫前后两端对折卷起，平托取出， 防止泥沙掉进车内。二、专业工具擦净车身水 专用擦拭毛巾采用超细纤维制成，柔软细腻。不会对车漆造成任何伤害。 擦拭原则：从前到后、从上到下，专用擦拭毛巾保持绝对干净。 三、门边、缝隙、标志吹干水 采用法国原装进口风枪，规范动作对门边、缝隙、 标志处进行吹干操作。四、车内、尾箱除杂物及吸尘 操作原则：从上到下、注重细节。

选矿方法(基本原理、工艺流程)

1、重介质选矿法： （1）方法是基于矿石中不同的矿粒间存在着密度差,（或粒度差），籍助流体动力和各种机械力作用，造成适宜的松散分层和分离条件，使不同物料得到分离。 重介质选矿分选原理 根据阿基米德定理，小于重介质密度的颗粒将在介质中上浮，大于重介质密度的颗粒在介质中下沉。 （2）工艺流程 矿石的重选流程是由一系列连续的作业组成。作业的性质可分成准备作业、选别作业、产品处理作业三个部分。(1) 准备作业，包括a:为使有用矿物单体解离而进行的破碎与磨矿；b:多胶性的或含黏土多的矿石进行洗矿和脱泥；c:采用筛分或水力分级方法对入选矿石按粒度分级。矿石分级后分别入选，有利于选择操作条件，提高分选效率。2) 选别作业，是矿石的分选的主体环节。选别流程有简有繁，简单的由单元作业组成，如重介质分选。(3) 产品处理作业，主要指精矿脱水、尾矿输送和堆存。 2、跳汰选矿法 （1）原理：跳汰选矿是在垂直交变介质流的作用下，使矿粒群松散，然后按密度差分层：轻的矿物在上层，叫轻产物；重的在下层，叫重产物，从而达到分选的目的。介质的密度在一定范围内增大，矿粒间的密度差越大，则分选效率越高。 实现跳汰过程的设备叫跳汰机。被选物料给入跳汰机内落到筛板上，便形成一个密集的物料展，这个物料层，称为床层。在给料的同时，从跳汰机下部周期性的给入上下交变的水流，垂直变速水流透过筛孔进入床层，物料就是在这种水流中经受跳汰的分选过程。 （2）工艺过程 当水流上升时，床层被冲起，呈现松散及悬浮的状态。此时，床层中的矿粒，按其自

身的特性（密度、粒度和形状），彼此作相对运动，开始进行分层。在水流已停止上升，但还没有转为下降水流之前，由于惯性力的作用，矿粒仍在运动，床层继续松散、分层。水流转为下降，床层逐渐紧密，但分层仍在继续。当全部矿粒落回筛面，它们彼此之间已丧失相对运动的可能，则分层作用基本停止。此时，只有那些密度较高、粒度很细的矿粒，穿过床层中大块物料的间隙，仍在向下运动，这种行为可看成是分层现象的继续。下降水流结束，床层完全紧密，分层便暂告终止。水流每完成一次周期性变化所用的时间称为跳汰周期。在一个跳汰周期内，床层经历了从紧密到松散分层再紧密的过程，颗粒受到了分选作用。只有经过多个跳汰周期之后，分层才逐趋完善。最后，高密度矿粒集中在床层下部，低密度矿粒则聚集在上层。然后，从跳汰机分别排放出来，从而获得了两种密度不同，即质量不同的产物。 3、浮选 （1）原理：浮选是根据矿物表面物理化学性质的差异，而分选矿物的一种选矿方法。 （2）浮选流程包括磨矿，分级，调浆及浮选的粗选、精选、扫选作业。有一段磨浮流程；分段磨矿－浮选的阶段磨浮流程；精矿或中矿再磨再选流程。浮选产出粗精矿的作业称粗选；粗精矿再选作业称精选；尾矿再选作业称扫选。回收矿石中多种有用矿物时，不同矿物先后浮选的流程称优先浮选或选择浮选；先将有用矿物全部浮出后再行分离的流程，称混合－分离浮选。工业生产时必须针对矿石的性质和对产品的要求，采用不同的药方和浮选流程。 浮选的原则流程即浮选的骨干流程或流程的主干结构。它一般包括段数、循环和矿物的浮选顺序等内容。 3）浮选机：浮选机类型：机械搅拌式浮选机、充气式浮选机、混合式浮选机或充气搅拌式浮选机、气体析出式浮选机。

人造石打磨方案

九龙仓长沙国金中心 石材晶面处理施工方案 一、地面石材打磨抛光工艺流程 第一、现场成品保护 对与人造石接触的其他装修面根据其区别进行特定的成品保护，防止其在施工过程中受到污染。 第二、地面人造石清洗 使用地台清洗机配合中性石材清洗剂对地面的人造石进行清洗。 第三、无缝处理 确定切石缝的宽度，选择适合的切割片，由专业的施工人员用石材切缝机进行开缝，吸尘器除尘。再用相应的云石胶调合成接近石材颜色的胶，将切开的缝隙填满，待胶完全干透之后打磨地面。 第四、人造石整体研磨处理 人造石整体研磨的工艺流程为：整平→粗磨→细磨→精磨→抛光→表面结晶再造等。 1、整平：使用50#、150#全钢磨碟对石材剪口（接缝的高低）进行整平，在整平过程中，要使研磨机以“井”型上下左右均速打磨。 2、粗磨：整平完成后，使用300#、500#金钢树脂磨碟或磨块，配合专业石材研磨翻新机对人造石进行研磨处理，以消除150#金刚磨碟的表面研磨划痕现象。 3、细磨：使用800#、1000#金钢树脂磨碟或磨块对人造石进行打磨，以消除粗磨留下的痕迹，在研磨过程中要经常使用刮水器检查人造石表面划痕情况，一定要消除划痕，人造石开始有弱光出现。

4、精磨：使用2000#、3000#磨料（全钢树脂或磨块）对细磨完成后的人造石进行精抛处理，使人造石抛至原有的光泽度。 5、在研磨过程中，要经常使用刮水器检查人造石表面划痕情况，一定要消除每个号的划痕。另一方面打磨翻新时加水量的控制，人造石翻新要求加水量需要适量，不能过多或过少，这样可减少打磨的阻力，不影响翻新的速度。 第五、晶面处理 待地面完全干燥后开始进行晶面处理，晶面处理操作流程如下： 1、将10-20克高臣结晶粉按1:4比例兑水均匀喷涂于石材表面，先用晶面机配百洁抛光垫在石材表面抛磨3-5分钟，使石材表面形成第一道结晶层，地面干净、晶亮，然后再用吸尘吸水机把残留物清理干净。 2、再将小量的清水撒在地上，将晶面机配以百洁抛光垫进行抛磨1-2分钟，再用吸尘吸水机把残留物清理干净，至此石面无尘、无污渍、无附着物。 3、将10-20克高臣结晶浆置于石材表面，用晶面机配百洁垫将结晶浆均匀抛磨，抛至结晶浆被完全吸收，使石材表面形成第二道结晶层，至此地面通透、光亮如新。 4、最后用吸尘吸水机将表面清理干净即可。 本操作流程是目前最新的一种高光度晶面处理流程，具有防滑、防污,防划伤的保护作用；无异味，环保，不影响石质等特点。并且可以增加人造石表面的硬度和光度，更有防滑除渍之功效，人造石原有色泽得到显露及全面性保护，光度能达到国家一级标准，硬度增加2-3个莫氏硬度。 所有工序完成后，石材整体能达到美观、平整、无缝、洁净、晶亮。 完成以后，待业主、物管验收后满场用带绒布的塑料垫加模板保护。

汽车抛光技术工艺流程

汽车抛光技术工艺流程 抛光操作方法及流程： 如果说洗车是车体护理的基础，研磨时漆面翻新的关键，那么抛光应是漆面护理的艺术创作。 汽车漆面抛光有三个步骤即研磨、抛光、还原。抛光之所以能产生无比光亮的效果主要是靠研磨，即靠摩擦材料把细微划痕去除，其次是靠车蜡，抛光剂里大多含有增亮成分，可以依靠抛光剂的光泽来弥补漆面的缺陷。 抛光原理： 1、表面粗糙，不平：任何一点光线的射入角和折射角不一样，造成表面亮度降低。 2、表面平滑：镜面反射，射入角和反射角一致，可得到最高反射亮度。所以，美容施工一定首先要将漆面整平，才有最佳的表面亮度和保护层。 操作方法：用于研磨作业的研磨剂是在随着抛光机和研磨剂摩擦作业进行，由于磨擦起热,使研磨剂中所含的"水"，"溶剂"成分减少，最后研磨剂变成干燥的粉状。研磨的初期阶段，研磨剂起着润滑剂的作用，几乎没有研磨力，研磨剂薄薄地随这着抛光机的转动向外涂抹；研磨溶剂中所含的水分和溶剂为了保护研磨粒子会慢慢的干燥，研磨粒子因为有了水和溶剂保护研磨粒子就会使研磨的时间比较长；水，溶剂由于磨擦发热而被蒸发，含量也减

少，变的不能保护研磨粒子，不能受到保护的研磨粒子渐渐开始破碎，研磨力下降，但是光泽呈现出来了。为了有效的使用这种时间带，为了不让发热而进行作业，如果用过大的力进行研磨就容易起热，研磨剂很就快会完全干燥，不仅研磨剂变的失去作用，而且还会因研磨剂颗粒留下出现伤痕。抛光研磨作业不是用力和快速进行的，而是为了有效的使用研磨剂的切削性来进行。 抛光的基础使用方法 1、盘面带有角度的情况 抛光机倾斜度比较的大的情况下会使漆面起热快，而且抛光盘的边的部位摩擦力加大，容易研磨坏车漆，也会使抛光盘面的接触漆面面积会变狭窄。 2、移动抛光机的基本方法 研磨作业是为了把漆面均匀地进行研磨做为基础，为此，需要想办法"在一定程度上控制抛光所承受的压力"。 （1）按动的压力--以抛光机自身的重量为基础，把在平面上的抛光机的自身重量作为基础，不要不需要使用太大的压力，即使在侧面进行抛光作业，也是需要使用与平面同等压力。不要增加或减少压力，这样就不容易因为压力不均匀产生有的部分抛的严重有的部位较轻而产生的光圈或是划痕没有清除。 （2）盘面与抛光的角度--避免在局部增加压力 抛光是根据盘面的形状使用压力。如果过度地抛光会形成"研磨面不均匀"，"抛光分界线"，"抛光伤痕"等原因，由于局部发热，会

喷涂车间喷漆工艺流程

喷漆车间喷漆工艺流程 一、除油 1、去除黑色金属工件在生产过程中表面的油污，用槽浸法。碱液清洗配方： 氢氧化钠4%、磷酸钠4%、磷酸三钠4%、OP-10乳化液0.3%、温度90~95℃，处理时间5~8分钟。处理后检查方法：水洗后用刷帚刷，目测油污是否去净。 2、去除有色金属工件表面的油污，用槽浸法。采用KL-13型除油除锈添加剂 处理（该添加剂为白色粉末），使用浓度：兑水比例2%，温度大于5℃（如加温处理速度加快），时间5~10分钟，槽液PH值：7。 3、塑料制品的表面除油，用槽浸法。选用KL-16型脱腊除油粉，使用浓度： 兑水比例5%，温度40~65℃，时间5~10分钟。 二、清洗（除油后用水清洗） 三、除锈 采用酸性除锈，去除钢铁表面的锈垢，用槽浸法。酸洗除锈液配方：浓度31%的工业盐酸、缓蚀剂3%，温度：常温。处理时间3~8分钟，处理后检查方法：水洗后目测是否有锈垢存在。 四、清洗（除锈后用水清洗）

五、表调 用于磷化前的表面处理，用槽浸法（表调剂为白色粉末）。配槽液时按每1~3公斤／吨的用量慢慢添加，搅拌使其溶解。表调剂的工作条件为PH值7.5~9.5，温度：常温，时间半分钟。 六、磷化 用锌系磷化液使钢铁表面磷化，用槽浸法。WF磷化剂分为：A剂——配槽剂，B剂——补加剂，C剂——促进剂。 1、槽液配制：槽内加水3／4体积，按每25~30公斤／吨的量加入A剂，然 后再添加用热水溶解的氢氧化钠（按每0.7公斤／吨的用量），最后加水至工作液面确认酸度。在即将开始磷化时，按每0.5~0.7公斤／吨的量加入C剂，搅拌均匀待用。 2、使用工艺参数：总酸度18~35点，游离酸度0.5~1.5点，促进剂2~3点， 温度35~45℃，浸磷时间5~10分钟，检查方法：水洗、干燥后目测磷化膜应呈瓦灰色、结晶细致、无斑点、以及未磷化到的部位无氧化物等固体沉积物残留于表面，磷化后水洗应彻底，清洗后应迅速干燥。 3、磷化液管理：磷化液连续使用后总酸度上升可用水稀释，总酸度下降时， 按每1.6公斤／吨补加B剂可上升1点。游离酸度上升时按每0.4公斤／吨加入氢氧化钠可降游离酸度1点，游离酸度下降可按每

汽车钣金工艺流程知识交流

钣金工艺流程 汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程。首先，对送修车辆进行检查，确定其车身结构类型，然后根据受损部位的情况确定修复方式，最后，按要求对不同的部位安排合理的修理工艺。 一、根据车身结构确定修理工艺 1、车身校正固定，对于车身的拔拉索引校正，必 须保证车身固定，否则，在拉力作用下会产生 整体位移，达不到索引校正的目的。 2、车身校正程序 ●了解设备的性能及安全使用措施 ●对车身损伤作出分析判断，确定牵拉方案 ●初步校正基础的固定点 ●修正定位点，检查校正效果，按计划牵拉校正 3、在进行牵拉校正之前，应对车身内部和外部进 行如下保护 ●尽量取出内部部件，如座位，仪表台，车垫等 ●焊接时用隔热材料盖住玻璃，座位，仪表台等 部件，以防烧伤 ●拆除车身外面部件，并用棉布或保护带保护好 车身，防止擦伤 ●如果油漆表面擦破，必须修好，防止锈蚀

4、车身前端损坏的修复 ●车身前端损坏主要是前端受碰撞（如追尾事 故）形成的。损坏的部位包括前部的横梁一侧 的挡泥板，侧梁以及另侧的前翼板等相关区域 ●整修前端要从前挡泥板一侧梁开始，首先，需 要修复支撑结构件，选择需要更换部件的一侧 先进行侧梁的牵拉 5、车身后部损坏的修复 ●校正时，将夹钳或钩子接到后侧梁的后部，后 地板或后顶盖，侧板后端部，一边牵拉，一边 测量车身下面每一部份的尺寸，观察车身板的 配合间隙来确定必要的修理程度 ●当后侧梁被严重碰撞，影响到后门框变形开关 不畅时，但能靠牵拉侧梁来消除后顶盖侧板的 应力 二、根据车身表面损伤程度确定修理工艺 1、凹凸表面的整修 ●小范围局部凸起的整形：用垫铁贴紧凸起的反 面，手锤敲击凸起部位，使凸起部份被压缩到 原来形状。操作时，要求捶击力量要轻巧，以 每秒2次的频率连续冲击，并做到捶击点均匀 分布

汽车维修喷漆施工工艺流程

汽车维修喷漆施工工艺流程 汽车油漆一般都是烘烤漆。车厂里面，车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补)后，下一道工序就是上漆。一般来说，首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘干底漆；然后送人无尘车间，用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用200度左右的温度烘干。考究点的，还会再上一层清漆。一般面漆有几种：普通漆；金属漆；珠光漆。普通漆有树脂、颜料和添加剂。金属漆多了铝粉；所以完成以后看上去亮。珠光漆加入的是云母粒。云母反光有方向性，就有了色彩斑斓的效果。如果是金属漆加上清漆层，车的油漆看上去就很亮。不管什么颜色的油漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上，不光油漆，任何有颜色的东东在大太阳下都可能退色。这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。许多时候，添加剂的好坏决定了这种油漆给人的感觉如何。 1涂料调色 自然界中物体的颜色千变万化，人之所以能看见物体的颜色，是由于发光体的光线照射在物体上，光辐射在物体上，光的辐射能量作用于眼睛的结果。不发光物体的颜色只有受到光线的射时才被呈现出来，物体的颜色是由光线在物体上被反射和吸收的情况决定的。一个物体在日光下呈现绿色，是由于这个物体主要将白光中的绿色范围的波长反射出来，而光谱的其他部分则被它吸收，如果在钠光灯下观察这个物体就看不出是绿色，因为钠光的光线中没有绿光的成份可以被它反射，这里可以看出，物体的可见颜色是随光照光谱成份而变化的。一个物体如果完全反射射来的光线，那么这个物体我们看来是白色的，如果它完全吸收投射在它上面的光线，则这个物体看来是黑色的。 颜色分为非彩色和彩色，非彩色是指黑色、白色和这两者之间深浅不同的灰色，白黑系列上的非彩色的反射率代表物体的明度。反射率越高时，接近白色，越低时，接近黑色。彩色系列是指除了白黑系列以外的各种颜色。光谱不同波长在视觉上表现为各种颜色的色调，如红、橙、黄、绿、青、紫等。要确切地说清楚某一种颜色，必须考虑到颜色的三个基本属性，即色调、饱和度和明度，这三者在视觉中组成一个统一的总效果。色调是指在物体反射的光线中以哪种波长占优势来决定的，不同的波长产生不同的颜色感觉，色调是决定颜色本质的基本特征。颜色的饱和度是指一个颜色的鲜明程度。色调、明度和饱和度是颜色的三个基本属性，非彩色则只有明度的差别，而没有色调和饱和度这两个属性。 涂料的混合配色遵循一种减色法原理，其三原色是黄、青、紫，它们的互补色是兰、红、绿。所谓补色即两种色光按一定比例混合得到白色色光，红色的补色是青色，*的补色是兰色，绿色的补色是紫色。减色法混合的结果归纳如下： * = 白色 - 兰色

汽车车身涂装生产线工艺流程

卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容； 1涂料和涂装基本知识； 2汽车及零部件涂装工艺； 3涂装工艺方法； 4涂装三废处理；涂料和涂装基本知识 1.1涂料和涂装的概念；涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气；涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连；?§1涂料和涂装基本知识； 1.2涂料和涂装的作用；1.保护作用；主要是金属防腐蚀； 2.装饰作用；装饰产品表面，主要内容1 涂料和涂装基本知识2 汽车及零部件涂装工艺3 涂装工艺方法4 涂装三废处理涂料和涂装基本知识1.1 涂料和涂装的概念 涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1 涂料和涂装基本知识 1.2 涂料和涂装的作用

1.保护作用：主要是金属防腐蚀。 2.装饰作用：装饰产品表面，美化产品和生活环境。 3.标志作用：做色彩广告标志，起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4.特殊作用：电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1 涂料和涂装基本知识1.3 涂料的组成 1 涂料和涂装基本知识1.4 涂料的分类和命名 1.分类 一般可以下几种： 1.）根据组成形态分类（溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体份等） 2.）按用途分类（建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等） 3.）按涂装方法分类（喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等） 4.）按涂装工序分类（底漆、面漆、腻子、罩光漆） 5.）按效果分类（绝缘漆、防锈漆、防污漆等） 6.）按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类（17类成膜

选矿工艺流程介绍

选矿工艺流程介绍（附流程图） [导读]:选矿是冶炼前的准备工作，从矿山开采下来矿石以后，首先需要将含铁、铜、铝、锰等金属元素高的矿石甄选出来，为下一步的冶炼活动做准备。选矿一般分为破碎、磨矿、选别三部分。其中，破碎又分为：粗破、中破和细破；选别依方式不同也可分为：磁选、重选、浮选等。本专题将详细向大家讲述选矿的一些具体工艺常识，以及主要选矿设备的大致工作原理，主要控制要点等知识。由于时间的仓促和编辑水平有限，专题中难免出现遗漏或错误的地方，欢迎大家补充指正。 选矿的目的：提高矿石品位。 选矿方法： ◆重力选矿法。根据矿物密度的不同，在选矿介质中具有不同的沉降速度而进行选矿。 ◆磁力选矿法。磁力选矿法是利用矿物的磁性差别，在不均匀的磁场中，磁性矿物被磁选机的磁极吸引，而非磁性矿物则被磁极排斥，从而达到选别的目的。 ◆浮游选矿法。浮游选矿法是利用矿物表面不同的亲水性，选择性地将疏水性强的矿物用泡沫浮到矿浆表面，而亲水性矿物则留在矿浆中，从而实现不同矿物彼此分离。 选矿后的产品：精矿、中矿和尾矿。 ◆精矿是指选矿后得到的含有用矿物含量较高的产品。 ◆中矿为选矿过程中间产品，需进一步选矿处理。 ◆尾矿是经选矿后留下的废弃物。

选矿的流程： （一）矿石破碎 我国选矿厂一般采用粗破、中破和细破三段破碎流程破碎铁矿石。粗破多用1.2ｍ或1.5ｍ旋回式破碎机，中破使用2.1ｍ或2.2ｍ标准型圆锥式破碎机，细破采用2.1ｍ或2.2ｍ短头型圆锥式破碎机。通过粗破的矿石，其块度不大于1ｍ，然后经过中、细破碎，筛分成矿石粒度小于12ｍｍ的最终产品送磨矿槽。 （二）磨矿工艺 我国铁矿磨矿工艺，大多数采用两段磨矿流程，中小型选矿厂多采用一段磨矿流程。由于采用细筛再磨新工艺，近年来一些选矿厂已由两段磨矿改为三段磨矿。采用的磨矿设备一般比较小，最大球磨机 3.6ｍ×6ｍ，最大棒磨机 3.2ｍ×4.5ｍ，最大自磨机5.5ｍ×1.8ｍ，砾磨机2.7ｍ×3.6ｍ。 磨矿后的分级基本上使用的是螺旋分级机。为了提高效率，部分选矿厂用水力旋流器取代二次螺旋分级机。 （三）选别技术 １.磁铁矿选矿 主要用来选别低品位的“鞍山式”磁铁矿。由于矿石磁性强、好磨好选，国内磁选厂均采用阶段磨矿和多阶段磨矿流程，对于粗粒嵌布的磁铁矿采用前者（一段磨矿），细粒、微细粒嵌布的磁铁矿采用后者（二段或三段磨矿）。我国自己研制的系列化的永磁化，使磁选机实现了永磁化。70年代以后，由于在全

汽车喷漆工艺

汽车喷漆工艺编辑。车厂里面，车架、车壳焊接完成（有时还会进行手工修补）汽车油漆一般都是烘烤漆后，下一道工序就是上漆。一般来说，首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘度左右的温度烘干。干底漆；然后送入无尘车间，用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用200 考究点的，还会再上一层清漆。这样，油漆工艺就大功告成了。中文名汽车喷漆工艺外文名Automobile painting process 汽车油漆烘烤漆工艺技巧调枪持枪走枪喷涂方法色漆，罩光清漆漆补 三个要点目录简介1 1. 工艺技巧2 2. 调枪? 3. 持枪? 4. 走枪? 5. 喷涂方法3 6. 色漆1. ?罩光清漆2. ?工艺流程4 3. 补漆5 4. 要点一? 5. 要点二6. ?要点三1. ?漆面保养6 2. 总结7 3. . . . . 冬季保4. 简介编辑一般面漆有几种：普通漆；金属漆；珠光漆。普通漆就不用说了，树脂、颜料和添加多了铝粉；所以完成以后看上去亮。珠光漆呢，加入的是云母粒。云母是很薄剂。金属漆的一片片的东西，因此，反光有方向性，就有了色彩斑斓的效果。如果是金属漆加上清漆层，车的油漆看上去就很亮，很漂亮。颜色上呢，白色无疑最便宜。打个比方，世界一流525倍；而白色油漆里钛白粉的用量是红颜料的品牌红颜料比世界一流品牌钛白粉大概贵倍。这就是为什么有些国产车倍左右。因此，红油漆用在颜色上的成本就比白油漆高了5 颜色品种那么少：简单，同时成本低。，任何有不管什么颜色的油漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上，不光油漆颜色的东东在大太阳下都可能退色。这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。很不幸，好的添加剂很贵很贵。许多时候，添加剂的好坏决5年就开始出现明显退色的油漆比定了这种油漆给人的感觉如何。人们肯定会认为某种2年还光亮如新的油漆差。但实际上，没有不退色的油漆。许多时候，厂方更关注的是：均匀地退色。尽量不使车的不同部分出现色差。新车到手，最容易损坏的就是油漆了。洗车不小心，油漆都会受伤。实际上，即使在生产线上装东西的时候，也有损坏油漆的事情。一般小的擦伤，油漆表面有伤痕，伤痕泛白。那个是油漆表面被刮毛了。没有什么必要补漆。轻的，用沙蜡打打或者多打几次蜡。重的，做个抛光也就可以了。。那么，请再看许多时候，底漆是深颜色的)严重一点的，能

选矿方法(基本原理、工艺流程)

1、重介质选矿法：（1）方法是基于矿石中不同的矿粒间存在着密度差,（或粒度差），籍助流体动力和各种机械力作用，造成适宜的松散分层和分离条件，使不同物料得到分离。重介质选矿分选原理根据阿基米德定理，小于重介质密度的颗粒将在介质中上浮，大于重介质密度的颗粒在介质中下沉。（2）工艺流程矿石的重选流程是由一系列连续的作业组成。作业的性质可分成准备作业、选别作业、产品处理作业三个部分。 (1) 准备作业，包括a:为使有用矿物单体解离而进行的破碎与磨矿；b:多胶性的或含黏土多的矿石进行洗矿和脱泥；c:采用筛分或水力分级方法对入选矿石按粒度分级。矿石分级后分别入选，有利于选择操作条件，提高分选效率。2) 选别作业，是矿石的分选的主体环节。选别流程有简有繁，简单的由单元作业组成，如重介质分选。 (3) 产品处理作业，主要指精矿脱水、尾矿输送和堆存。 2、跳汰选矿法（1）原理：跳汰选矿是在垂直交变介质流的作用下，使矿粒群松散，然后按密度差分层：轻的矿物在上层，叫轻产物；重的在下层，叫重产物，从而达到分选的目的。介质的密度在一定范围内增大，矿粒间的密度差越大，则分选效率越高。实现跳汰过程的设备叫跳汰机。被选物料给入跳汰机内落到筛板上，便形成一个密集的物料展，这个物料层，称为床层。在给料的同时，从跳汰机下部周期性的给入上下交变的水流，垂直变速水流透过筛孔进入床层，物料就是在这种水流中经受跳汰的分选过程。 （2）工艺过程当水流上升时，床层被冲起，呈现松散及悬浮的状态。此时，床层中的矿粒，按其自身的特性（密度、粒度和形状），彼此作相对运动，开始进行分层。在水流已停止上升，但还没有转为下降水流之前，由于惯性力的作用，矿粒仍在运动，床层继续松散、分层。水流转为下降，床层逐渐紧密，但分层仍在继续。当全部矿粒落回筛面，它们彼此之间已丧失相对运动的可能，则分层作用基本停止。此时，只有那些密度较高、粒度很细的矿粒，穿过床层中大块物料的间隙，仍在向下运动，这种行为可看成是分层现象的继续。下降水流结束，床层完全紧密，分层便暂告终止。水流每完成一次周期性变化所用的时间称为跳汰周期。在一个跳汰周期内，床层经历了从紧密到松散分层再紧密的过程，颗粒受到了分选作用。只有经过多个跳汰周期之后，分层才逐趋完善。最后，高密度矿粒集中在床层下部，低密度矿粒则聚集在上层。然后，从跳汰机分别排放出来，从而获得了两种密度不同，即质量不同的产物。 3、浮选（1）原理：浮选是根据矿物表面物理化学性质的差异，而分选矿物的一种选矿方法。（2）浮选流程包括磨矿，分级，调浆及浮选的粗选、精选、扫选作业。有一段磨浮流程；分段磨矿－浮选的阶段磨浮流程；精矿或中矿再磨再选流程。浮选产出粗精矿的作业称粗选；粗精矿再选作业称精选；尾矿再选作业称扫选。回收矿石中多种有用矿物时，不同矿物先后浮选的流程称优先浮选或选择浮选；先将有用矿物全部浮出后再行分离的流程，称混合－分离浮选。工业生产时必须针对矿石的性质和对产品的要求，采用不同的药方和浮选流程。 浮选的原则流程即浮选的骨干流程或流程的主干结构。它一般包括段数、循环和矿物的浮选顺序等内容。 3）浮选机：　浮选机类型：机械搅拌式浮选机、充气式浮选机、混合式浮选机或充资料试卷电气设备，在安装过程中电气系统接线等情况，然后根据规

汽车生产四大工艺流程及工艺文件

汽车生产四大工艺流程及工艺文件 一、工艺基础—概念 1、工艺 即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。 2、工艺规程 规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定（文件）。 3、工艺文件 指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。 4、工艺参数 为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量，如电流、电极压力压等。 5、工艺装备 产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。 6、工艺卡片(或作业指导书) 按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。 7、物料清单（BOM） 用数据格式来描述产品结构的文件。 8、外协件明细表 填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。 9、外购工具明细表 填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。

10、材料消耗工艺定额明细表 填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。 11、材料消耗工艺定额汇总表 将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。 12零部件转移卡 填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。 二、工艺基础—管理 1、工艺管理内容包括： 产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。 2、工艺设计过程 策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据)-过程设计和开发-产品与过程确认-生产-(持续改进)。 三、车身制造四大工艺定义及特点 在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)。 1、冲压工艺 冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。 a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类 冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺

标准的汽车喷漆工序

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杜邦汽车修补漆涂装技术培训中心2005 杜邦汽车修补漆涂装技术培训中心2005

标准修补喷涂工序-底材处理
汽车修补涂装的几种类型
不需要使用涂料-打磨和抛光
汽车修 补涂装 的种类
新零件更换-相关材料 局部的金属漆修补和修补驳口处理 局部素色涂料的驳口处理 整车喷涂
2
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标准修补喷涂工序-底材处理
1. 严重损伤 (前处理为水磨或需大面积脱漆致裸金属底材)
深凹陷 钣金修整 清除旧漆及打磨羽状边缘 喷涂防锈底漆 腻子刮涂 腻子研磨
3 杜邦汽车修补漆涂装技术培训中心2005
浅凹陷 喷涂中间漆 研磨中间漆 涂抹车身封闭剂
面漆喷涂

标准修补喷涂工序-底材处理
2. 较重损伤 (前处理为干磨或深及金属)
深凹陷 钣金修整 清除旧漆及打磨羽状边缘 腻子刮涂 腻子研磨 喷涂防锈底漆
4 杜邦汽车修补漆涂装技术培训中心2005
浅凹陷 喷涂中间漆 研磨中间漆 涂抹车身封闭剂
面漆喷涂

标准修补喷涂工序-底材处理
3. 新组件喷涂:
A. 标准喷涂工序
清洁及打磨原厂电泳底漆 清洁及打磨原厂电泳底漆 喷涂中涂底漆 湿碰湿(免磨)喷涂中间漆 打磨中涂底漆 面漆喷涂 面漆喷涂
5 杜邦汽车修补漆涂装技术培训中心2005
B:湿碰湿工序

标准修补喷涂工序-底材处理
前处理材料---底漆
防锈
底漆功能 底材前处理 的材料 --底漆 底漆种类
? 使用环氧底漆时注意干燥时间 ? 通常通常薄喷一层,且无需打磨.
6 杜邦汽车修补漆涂装技术培训中心2005
增加附着力 侵蚀底漆 环氧底漆 聚氨酯底漆 硝基底漆

各种系列的选矿工艺流程介绍

各种系列的选矿工艺流程介绍 选矿行业分为许多分支，研究各种系列的选矿工艺流程对于区分他们的应用具有现实意义。 磁铁矿选矿工艺流程 磁铁矿是一种氧化铁的矿石，主要成份为Fe3O4，是Fe2O3和 FeO 的复合物，呈黑灰色，比重大约 5.15左右，含Fe72.4％，O 27.6％，具有磁性。 开采的矿石先由颚式破碎机进行初步破碎，在破碎至合理细度后经由提升机、振动给料机均匀送入球磨机，由球磨机对矿石进行粉碎、研磨。经过球磨机研磨的矿石细料进入下一道工序：分级。螺旋分级机借助固体颗粒的比重不同而在液体中沉淀的速度不同的原理，对矿石混合物进行洗净、分级。矿物颗粒在被送入浮选机，根据不同的矿物特性加入不同的药物，使得所要的矿物质与其他物质分离开。 赤铁矿选矿设备工艺流程: 赤铁矿的主要成分为Fe2O3，单晶体常呈菱面体和板状，集合体形态多样。有金属光泽至半金属光泽，硬度为5.5～6.0,密度为5.5～5.3 g·cm-3。呈铁黑色、金属光泽的片状赤铁矿集合体称为镜铁矿；呈灰色、金属光泽的鳞片状赤铁矿集合体称为云母赤铁矿；呈红褐色、光泽暗淡的称为赭石；呈肾状的赤铁矿称为肾状赤铁矿。赤铁矿在自然界中分布极广，是重要的炼铁原料，也可用作红色颜料。我国著名产地有辽宁鞍山、甘肃镜铁山、湖北大冶、湖南宁乡和河北宣化。针对我国赤铁矿的特点，部分可采用洗矿后用重选富集，此方法投资、

用电负荷较小，05年以来新建的中小型选场很多。对难选的矿石，一般先采用磁化焙烧、磁选、浮选。对原有选场品位较低的，我公司可代为配置精矿再磨反浮选脱硅设备，使铁精粉的品位提高达标。可提供用户选场供新用户考察，代为用户设计、配套、调试生产。铁闪锌矿的浮选流程 对于含铁闪锌矿的多金属硫化矿的浮选，一般有3种流程结构可 供选择，即混合浮选、优先浮选和等可浮流程。 混合浮选包括全混合浮选和部分混合浮选。全混合浮选是先全浮选铜、铅、锌、硫，然后再分选为单一的精矿。部分混合浮选是先铜铅锌混合浮选，再选硫；或者优先选铜铅，再锌硫混合浮选，随后再 分离浮选，其选别指标往往取决于锌与硫分选的优劣程度。 优先浮选即首先浮选铜、铅，再选锌，最后选硫的依次浮选流程。从浮选工艺的观点看，优先浮选较混合浮选更为有利。优先浮选时，磨矿后，表面新鲜的黄铁矿可得到有效的抑制。倘若是混合浮选，锌矿物和黄铁矿表面均吸附有捕收剂和活化剂，在锌硫分离浮选时，若要很好地抑制黄铁矿，就必须除去其表面的捕收剂，这比使表面新鲜的黄铁矿受到抑制更加困难。所以，优先浮选比混合浮选更有利于锌和硫化铁矿物的分选。在很多时候，铁闪锌矿浮选的实质，也就是铁 闪锌矿与黄铁矿或者磁黄铁矿的分离问题。 但在实际生产中，须根据具体的矿石性质决定采取哪种流程。分细粒级的锌矿物根本无法回收而损失到尾矿中；加大捕收剂用量强拉，又使得一部分可浮性极强的黄铁矿上浮，在锌回路中造成黄铁矿

汽车烤漆工艺流程

汽车烤漆工艺流程 五金件烤漆工艺流程 一、底材： 五金件烤漆的底材有： 冷轧钢板冲压件或板材 镀锌钢板冲压件或板材 镁合金冲压件或板材 铝合金冲压件或板材 不过烤漆工艺是大同小异的 二、五金烤漆流程： 前处理?.烘干?底漆涂装?烘烤?面漆涂装?烘烤?检查?包装 三、表面预处理: （1）1除油；2水洗；3除锈；4水洗；5表调；6水洗；7磷化；8水洗；9水洗；10烘干; （2）前处理的目的与重要性： 前处理的目的是为了得到良好的涂层，由于以上的冲压件在制造、加工搬运、保存期间会有油脂，氧化物锈皮，灰尘，锈及腐蚀物等在表面上，若不去除将直接影响到涂膜的性能，外观等，所以前处理在涂装工艺中占有极为重要的地位。 （3）前处理的意义： 涂装前处理与涂布、干燥为涂装工艺三大主要工序，其中涂装前处理是基础工序，它对整个涂层质量、涂层使用寿命、涂层外观等均有着重要影响 通过脱脂、除锈、磷化等工序后的工件表面清洁、均匀、无油脂 1、除油： 主要有矿物油、润滑脂、动、植物油脂，比如操作与搬运过程中用手摸等油脂使绝大多数涂料的附着力严重下降，并影响它们的干燥，也使涂层的硬度和光泽度降低。 以碱溶液除去工件上之油污，主要的碱为NaOH,NaHCO3等等混合而成；可以买到专门的脱脂粉，然后配制成水溶液；肥皂的皂化作用； 2、水洗 以清水漂洗，以免前一工序中的溶液污染到下一工序。清水必须是活的（流动的）。 3、除锈 黄锈能促进腐蚀产物在涂层下蔓延，使涂层失去屏蔽性和不透湿性。在高温高湿条件下能导致涂层和金属的早期损坏，松散的黄锈，附着力差，能与涂层一起脱落。 除锈的方法很多，如碱液法，酸液法，机械法，电解法等，常见的是碱液法。以化学溶液除去工件表面的氧化皮，锈迹等，一般是用硫酸，也有用草酸。还可辅以超声波清洗。 4、表调（中和） 表面调整的简称：以酸（或碱）溶液除去除锈工序中表面多余的碱（或酸），调整酸碱度尽 可能到中性，即PH值=7； 作用：加快磷化速度，细化磷化结晶，增加磷化的结晶点； 5、磷化 磷化是涂装前处理的中心环节，用磷酸式锰、锌、镉的正磷酸盐溶液处理金属工件，使在工件表面上形成一层不溶性磷酸盐保护膜，所形成的磷化膜系具有细微小孔的致密结构，

选矿工艺流程

工艺流程试验是为选矿厂设计（或现有选矿厂的技术改造）提供依据，在选矿厂初步设计（或拟定现场技术改造方案）前进行。一般选进行试验室试验，然后在试验室试验的基础上，根据情况决定是否进行半工业或工业试验。 选矿工艺流程试试验内容和必要的资料收集，一般由试验研究单位负责制订，有条件的可由试验、设计和生产部门三结合洽商确定。 一、收集资料的一般内容如下，但具体工程需根据条件的不同，区别对待 （一）了解上级机关下达任务的目地和委托单位提出的要求，例如：选矿厂规模、服务年限；主要有用成分和伴生成综合利用问题；试验阶段的划分；要求试验完成日期；选矿厂处理单一矿床的矿石还是几个矿床、不同类型的矿石；用户对精矿化学成分的特殊要求以及对精矿等级和粒度的要求；建厂地区的水源，选矿药剂，焙烧用燃料等的供应情况和性能分析资料等。 （二）了解有关地质资料，例如：矿床类型；地质储量；矿体产状；矿石类型；品位特征；嵌布特性；围岩脉石等变化情况；远景评价；采样设计等。 （三）了解采矿设计方面的资料，例如：采矿的开拓方案和采矿方法；不同类型矿石的混采、分采；围岩混入率和矿石采出品位；开采设计矿区的矿石类型配比和平均品位；开采设计5－10年内逐年开采的矿石类型配比和平均品位等。 （四）了解选矿方面资料，例如：选矿设计对试验的特殊要求。国内外类似矿石的试验研究和生产实践情况，可能应用的选进技术等。 二、选矿工艺流程试验主要内容有 （一）矿石性质研究 是选择选矿方案和确定选厂设计方案时与类似矿石生产实践作对比分析的依据，其中某些数据是选厂具体设计中必不可少的原始数据。 矿石性质研究包括：光谱定性和半定量，化学全分析，岩矿鉴定，物相分析，粒度分析，磁性分析，重液分析，试金分析，磨矿细度，矿石可磨度，及各种物理性能（比重、比磁化系数、导电率、水分、真比重和假比重、堆积角和摩擦角、硬度、粘度等）。 （二）选矿方法、流程结构，选矿指标和工艺条件 直接关系到选矿厂的设计方案和具体组成，是选厂设计的主要原始资料，必须慎重考虑，要求选矿方法、流程结构合理，选矿指标可靠。

汽车油漆-工艺流程

汽车的涂装工艺简述 汽车的喷涂又称“涂装”。涂装质量（漆面的外观、光泽和颜色）的优劣是人们直观评价汽车质量的重要依据。不管是新车制造、旧车翻新、坏车修复，汽车的涂装都是一项很关键的工作。汽车的涂装工作首先要认识各个工序所用原料的名称及作用。 原料———— 1）铁红醇酸底漆 主要起防腐铺底作用。底漆要求附着力好、快干，既可烘干，又可自干，成本较低。 2）原子灰（主要由不饱和树脂组成） 原子灰是填补凹陷不平的地方，它能与各种底面漆配套，结合力好；更主要的是能里外同时固化，且固化后体积收缩极少，坚硬牢固。此外，其涂刮性、打磨性及韧性较好，又能耐一定的温度。 3）免磨二道封闭漆（苏灰土） 对被涂物表面的微细缺陷（如砂孔、磨痕等）进行填补而不需打磨，可直接施喷面漆。 4）硝基磁漆 快干易施工，作为封闭漆用于显现底涂层的缺陷以便于修整；消除底涂层各处对面漆的不同吸收，以提高面漆层的光泽和丰满度；提高底面漆之间的结合力和减少价格较贵的面漆用量。 5）幼灰（细补土） 作为封闭前后对表面微细缺陷的检补腻子。 6）金属闪光色面漆 油漆内含铝粉，可以提高面漆的鲜艳性和光泽。

7）配套的罩光漆 主要用途是克服因直接涂含铝粉涂料而出现的铝粉分布不均匀所造成的色差和阴阳面等现象。 8）本色漆 光泽较低，这种漆仅作图案和分色线条用。 涂装工艺流程———— 1）漆前清洁。用砂布打磨金属蒙皮表面，再用汽油对全车待喷表面进行清洁，然后喷涂铁红醇酸底漆。 2）打腻子。对车身非正常的凹陷部位进行填平，每道腻子厚度不超过 1mm，每道腻子之间应保证干燥，直至填平为止。湿打磨后应无台阶刮板痕迹；车身车顶圆角位置过渡要圆滑平顺，特别是边角位置一定要修磨平滑。（检验方法：大面积平面位置用1m钢直尺测量，高低不平允差为1mm；打腻子部位砂孔直径小于0.5mm，深度小于0.5mm。）最后用400号水磨砂纸沾水打磨平滑，清理多余腻子和灰浆积水。 3）喷涂免磨二道封闭漆，干燥后检补腻子，并用400号水磨砂纸打磨检补部位。4）喷涂白色硝基漆。只需薄喷一道作为喷涂面漆前的封闭。干燥后，用幼灰检补腻子（两次），然后全车用500～600号水磨砂纸将全车打磨光滑，最后清理灰浆积水及灰尘、砂粒等。 5）喷面漆、罩光漆。金属闪光色面漆分三道（两单、一双）喷涂，每隔20分钟复喷。静置10～15分钟流平，目测油漆流平性、遮盖性等；检查有否漏喷及膜前病态，并及时采取补救措施。最后采用“湿碰湿”涂布工艺，涂两道罩光漆。 待足够干燥后（自干一般需24小时以上），再贴纸分色和喷图案等。 全车检补漆工作应放在内、外装饰完成后进行。 涂装工艺操作要点————

汽车制造工艺流程

汽车制造工艺流程 一、工艺基础—概念 1、工艺 即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。 2、工艺规程 规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定（文件）。3、工艺文件 指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。 4、工艺参数 为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量，如电流、电极压力压等。 5、工艺装备 产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。 6、工艺卡片(或作业指导书) 按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。

7、物料清单（BOM） 用数据格式来描述产品结构的文件。 8、外协件明细表 填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。 9、外购工具明细表 填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。 10、材料消耗工艺定额明细表 填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。 11、材料消耗工艺定额汇总表 将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。 12零部件转移卡 填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。 二、工艺基础—管理 1、工艺管理内容包括： 产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维